フォルクスワーゲンのオーナーからは、永久全輪駆動クラッチのオイル交換の必要性について当社に問い合わせられることが増えています。フォルクスワーゲンのオーナーからは、永久全輪駆動クラッチのオイル交換の必要性について当社に問い合わせられることが増えています。

メーカーによると、フォルクスワーゲンティグアン用のハルデックスカップリングは永久ユニットであり、メンテナンスは必要ありません。私たちは、永遠のユニットや流体というものはなく、すべてに時が来ることを理解しています。これは、トランスファーケース、ギアボックス、ギアボックス、カップリングなどのトランスミッションユニット (ハルデックスを含む) に特に当てはまります。もちろん、エルザはよく知っています。私たちはドイツの技術者、魔術師を完全に信頼していますが、「信頼するが検証せよ」という格言はまだ取り消されていません。

与えられる:

車：フォルクスワーゲンティグアン
製造年: 2011
モデルイヤー: 2011
エンジン: CAWA (2.0 l.、1984 cc.、200 hp.)
ICE の特徴: ガソリン、シリンダーごとに 4 つのバルブ、チェーンドライブタイミングベルト
ギアボックス: JVZ ( クラシックなオートマチックトランスミッション、6ステップ、修正09G）
事前選択ロボットギアボックス DSG: いいえ
走行距離：60191キロ

ハルデックスカップリングは、スウェーデンのエンジニアであるシグヴァルドヨハンソンによって 1988 年に発明されました。彼はラリードライバーでもあったため、予測不可能なラリー条件下で車の車軸間のトルクを自動的に再分配するというアイデアを開発しました。 1992 年に、彼は自分の発明をスウェーデンの会社 Haldex に販売し、その後、同社はそれをクワトロ全輪駆動トランスミッションの設計に導入し始め、それによって自動接続のコンセプトを実現しました。全輪駆動。 Haldex カップリングは 1998 年以来生産機械で使用されています。最初のモデルはアウディ A3 クワトロ、アウディ TT、VW ゴルフでした。

フォルクスワーゲンティグアン用のハルデックスカップリングは、ドイツのエンジニアによって改造および適合されました。それ以前は、全輪駆動を提供するビスカスカップリングが使用されていましたが、多くの制限と不便がありました。低速これにより、ドライバーが予期しないときに車輪が滑る可能性がありました。 Haldex は、各車輪の速度、コーナリング、車のブレーキと加速の方法を監視し、ヨーセンサーからデータを取得し、それに基づいてクラッチを制御するコンピューターによって制御されます。これらすべてが ABS、EDS、ESR、ASR と完璧に組み合わされることで、快適かつ安全な運転が可能になります。

ハブ、ディスク、作動ピストンと摺動ピストンは互いに摩擦、押し付け、圧縮するため、摩耗が発生します。フォルクスワーゲンティグアンハルデックスカップリングには、リアアクスルギアハウジングに取り付けられたフィルターが装備されており、全輪駆動が作動すると作動します。 VAG のエンジニアは、「フィルターがあるなら汚れがある」という論理的な連鎖をどういうわけか見逃したため、フィルターを変更する必要がありました。ティグアンのギアボックスのオイル交換頻度の公式は、無負荷走行中は 50,000 キロメートルごとに長い間導出されてきました。何故ですか？リアアクスルが作動すると、摩耗製品（金属、プラスチック、紙）がオイルに入り込み、世界中の市場を台無しにする中国人と同様に、これらの研磨粒子が作業を台無しにします。リアギアボックス。オイルが金属と接触すると、このユニットの酸化が引き起こされ、時間の経過とともに、車が前輪駆動車に変わるまでのより深刻な故障が発生します。これは、小さな子供の顔に雪玉をぶつけられるようなものです。些細なことですが、あざは印象に残ることがあります。

始めましょう。まずティグアンを診断し、次に技術的な洗浄を行い、必要な車両をリフトで持ち上げ、アンダーボディとサスペンションに損傷、漏れ、疑わしいものがないか検査します。すべてに問題がないことを確認し、直接交換に進みます。

フィルターは蓋の裏に隠れています。

取り外しは難しくありません。最初にボルトを緩める必要がありますが、完全に緩めないでください。

ボルトが緩み、スキャナが接続されました。 - シューッ! - 指を 1 回動かすだけで全輪駆動をオンにすると、カバーがギアボックスからゆっくりと押し出されます。早い、きれい、きれい！次へ移りましょう。

ドレン穴のボルトに移りましょう。ネジを緩めて、嫌いな不純物を含む古いオイルを取り除きます。重力の流れが止まるまで待ちます。オイルはまるでからのように流れます。ドレン栓、フィルターが入っている穴から。

これで、安全にボルトを緩め、カバーを取り外し、フィルターを引き出すことができます。

これは、53,000 キロメートルの負荷をかけたフィルターの拡大図です。確かにオイル中には摩耗粉が含まれています。

インストール新しいフィルター所定の位置にセットし、蓋を閉めます。

この手順で保証された結果を得るために、私たちはのみを使用しますオリジナルオイルメーカーから。オイルのシリアル番号を共有しますが、気にしません。

デバイスの検討に限定してみましょうハルデックスカップリング 4代目と5代目。

最初のものはモジュラーから始まりましたティグアンプラットフォーム初期の前輪駆動モデルすべてに使用されました VAG の懸念（トランスポーター T5 からアウディ TT まで）全輪駆動を実現します。その後、2010 年頃に、次の第 5 世代に置き換えられました。

使い方

トルクはトランスミッションから伝達されます。トランスファーケースカルダントランスミッションは運転中は常にリアアクスルに接続されますが、必要な場合にのみ車輪に到達します。当社の全輪駆動クラッチは、リアアクスルギアボックスとカルダントランスミッションの間に配置されています。

実はその仕組みは非常にシンプルです。電子全輪駆動制御ユニットはクラッチハウジングに統合されており、デジタル CAN バスからの信号を使用して他の車両システムから動作に関する情報を受信します (エンジンユニットから - アクセルペダルと負荷の状態について、ABS から - 約について)各ホイールの回転速度 (リアアクスルがスリップし始める時期を知る必要があります)、オートマチックトランスミッション- 噛んでいるギアについても)。これらの信号を処理した結果に基づいて、クラッチをどれだけ閉じることができるか、つまりクラッチをどれだけ閉じることができるかが決定されます。カルダン伝達トルクを後輪に伝達します。

クラッチ自体は多板湿式クラッチ (オートマチックトランスミッションのクラッチやオートバイのクラッチと同様) を備えており、全輪駆動制御ユニットからの信号に応じてさまざまな力で油圧シリンダーによってクランプされます。、完全または部分的に滑らせても、完全に閉じても機能します。作動油はポンプによって圧送されて常に圧力がかかっており、バルブがピストンの力を調整します。

ご覧のとおり、このデバイスは非常にシンプルであり、非常に信頼性があります。

第 4 世代と第 5 世代のカップリングの設計は非常に似ています。第 4 世代のカップリングでは、油圧ラインにフィルターが組み込まれており、より合理的な解決策と思われます。実際、多板クラッチを閉じるためにピストンに力を伝達する作動油は、同じクラッチの摩擦ディスクを浮かせる流体でもあり、滑りを滑らかにし、許容可能な動作温度特性を確保します。

これが最も一般的な故障箇所です。クラッチ摩擦材からの摩耗生成物は時間の経過とともに確実に作動油中に現れ、噴射ポンプの故障を引き起こす可能性があります。

第 4 世代のカップリングには追加のフィルターがあったが、第 5 世代にはそれがなかったと言ったことを覚えていますか? メーカーは、設計の変更とメンテナンス規則の変更を指摘しました。

この交換品はポンプの寿命を延ばすように設計されています。

5代目でも6万kmに1回程度のオイル交換が目安だということを自分で付け加えておきます。

ELSA なしで作業するマスターによくある間違いを忘れないでください。リアアクスルギアボックスには 2 つの別々のハウジングがあります。リアアクスルディファレンシャル用 - 通常のハウジングがあります。トランスミッションオイル車両の耐用年数全体にわたって、クラッチ用後輪駆動。液体は混合されておらず、プラグは構造的に互いに近接しているため、非常に簡単に混乱して混乱してしまいます。あなたの車に、自分が何をしているのかを理解している人が近づくようにしてください。

ポンプの故障はクロスカントリー能力の低下を特徴としますが、それがエラーとして現れることは事実ではありません。機械は、ABS ユニットの後車軸にある車輪速度センサーを介する以外の方法で、クラッチ閉鎖の結果を制御することはできません。クラッチ自体には、作動油用の温度センサーと圧力センサーのみが含まれています（ちなみに、過熱により、リアアクスルへのトルク伝達が短期的に制限される可能性があります。オフロード走行時には不快な驚きです）。わかりました、少なくとも最高です頻繁な故障- ポンプの故障 - 重大な結果をもたらすことなく、単に車が前輪駆動になるだけです。

ELSA では、世代や車両に応じてクラッチの開閉を確認するための異なる手順が提供されています。すべての機能チェックは診断装置を使用して実行されます。

練習で、クラッチが閉じた状態で詰まり、トルクが常にフロントとフロントの間で分割されるのを見たことがあります。リアアクスル半分に。車が跳ねていた内輪順番に。お客様のご希望により、ドライブシャフトを取り外し、前輪駆動車に改造させていただきました。この故障の理由はまだ分かりませんでした。それが今も車が走っている方法だと私たちは考えています。

公平を期すために、これらの車の全輪駆動に関する問題のほとんどは突飛なものであることに注意する必要があります。故障や故障が蔓延することはありません。

単純かつ熱狂することなく、60,000 km ごとにクラッチ内の作動油を交換してください。フィルター（第4世代ハルデックス）があればそれも。シンプルなデザインですべてが機能します。

ますます現代的になる車両ハルデックスと呼ばれる特殊な全輪駆動クラッチが装備されています。これらはホイールにトルクを正しく配分するのに役立ちます。このクラッチには電気駆動制御が装備されており、構造的にクランクケース内に配置されています。ファイナルドライブ（逆行する）。

Haldex カップリングは、圧力の最適化に役立ちます。油圧系– 困難な状況でも運転が非常に快適です。常に働いているバックギア– このタイプのデザインのもう 1 つの特徴。彼女が支配するブレーキシステム、同様に以上 ABSシステムそしてESP。

カップリングは最も重要な構造要素の 1 つです車載システム、これがないと乗り心地に影響を与えるだけでなく、その可能性自体にも疑問が生じます。交換油状の液体別の構造要素 – 必要な条件適切なメンテナンス車両。

クラッチの潤滑は、クラッチが適切に機能するために非常に重要です。互いに擦れ合う部品を潤滑し、摩耗を軽減します。システム内の潤滑剤は 60,000 キロメートルごとに交換する必要がありますが、車が困難な状況さらに、非常に集中的に、早期に交換する必要があります。ティグアンのハルデックスシステムのオイル交換は、基本的なルールに従えば自分で行うことができます。

Haldex ユニットの機械部分は、次の重要なコンポーネントで構成されています。

入力および被動シャフト。
フリクションディスク;
作動ピストン。
アキシャルピストンポンプ;
ディスクカム;
ドライブヘッド。

車が片輪でスリップすると、設計上、従動シャフトと駆動シャフトの差が形成され、その結果、カムワッシャーエレメントがピストン上に流れ始めます。ピストンの往復動作中に潤滑油の圧力が上昇し、シャフトが圧縮して噛み合います。

クラッチ自体には、センサー、電子ユニット、特殊なアクチュエーターで構成される電気駆動制御が備わっています。温度センサーオイル潤滑が入力されます。

制御ユニットはアクチュエータへの影響を情報に変換し、その後電気ユニットによって使用されます。アクチュエーターはディスクの圧縮を調整する特別なバルブであり、アキュムレーターとポンプが圧縮を維持します。必要な圧力油

利点

システムの動作は、適切なメンテナンスと潤滑剤の適時の交換によってのみ正常に動作します。これらの条件を守ることで、製品の寿命を長く延ばすことができます。まず第一に、レベルを定期的に監視する必要があります潤滑液。また、漏れを注意深く監視し、潤滑剤をフィルターと一緒にのみ交換する必要があります。

このタイプのユニットの利点について言えば、次のとおりです。

前輪駆動の利点はそのまま維持されます。
不足しすぎている高電圧操縦中のトランスミッション内。
タイヤが異なると感度が低下する。
常に全輪駆動の感覚。
機会電子制御システム。

ハルデックスカップリング潤滑剤の交換：特徴と作業段階

潤滑剤を交換する前に、必要な工具、新しいオイル G055175A2 および交換用フィルターを準備する必要があります。カップリング用の潤滑剤の量は、約 650 ミリリットルと少量にする必要があります。

購入した材料が高品質であることを確認する必要があるため、疑わしい場所で低価格でオイルを購入しないでください。 液体を変更するには、次のものが必要です。

使用済みオイル組成物を排出するための容器 - 古いオイルはその中に排出されます。
必要なキーのセット。
ぼろ布。
保護手袋と保護メガネ。
ペンチ;
照明装置;
新しい液体を穴に注意深く注ぐためのチューブが付いた注射器。

ティグアンのハルデックスカップリングのオイル交換は特に難しいこともなく行えるので、特別なスキルを持っていない人でも誰でも行うことができます。

重要な点：オイルを交換するときは、カップリングとリアアクスルプラグが混ざっていないことを注意深く確認する必要があります。そのような間違いは車に大きな損害を与える可能性があります。

まずは廃液を排出する必要があります。これを行うには、プラグを緩めて、事前に準備した容器を排水穴の下に配置する必要があります。
残っている廃液が完全に除去されたことを確認したら、上部のプラグを緩める必要があります。その後、下部のプラグを元の位置に戻します。
次に、注射器に引き込む必要があります新しい潤滑剤そして給油口からオイルが溢れるまで注ぎます。
最終段階では、汚れた要素を拭き取り、プラグで穴をねじ込みます。この後、試乗することができます。

結論

クラッチのオイル交換は便利で非常に簡単な作業です。改善に役立ちます性能特性クラッチと車両全体の両方。クラッチは改善に役立ちます車の仕様潤滑液を適時に交換する場合にのみ使用してください。ハルデックスカップリング内のオイル潤滑剤のレベルを定期的に交換し、監視することで、不快な事態から保護し、長期間適切に機能させることができます。

純正クラッチオイルハルデックス 2代目4代目と5代目。

品番: G 055 175 A2

容量：1L / 1000ml（すすぎなしで1パック交換可能）

アーカイブ番号: G055175A1 および G060175A2

ハルデックスカップリング気になるクルマには4代目が採用されています VAGグループ、2013 年 4 月 11 日より前にリリースされたもの:

アウディ A1 8X
アウディ A3 / S3 / RS3 8P 2010 年以降
アウディ A3/S3/RS3 8V
アウディ Q3 / RSQ3 8U
アウディ TT 8J 2010年～
アルハンブラ宮殿 2011 年より
シートアルテアフリートラック 2010 年 3 月 2 日より
シュコダオクタヴィア 1ZFL
シュコダスペルブ 3T
シュコダイエティ
VW トランスポーター / カラベル / マルチバン T5 T5+ 2010年以来
VW パサート B7
VW パサート CC
VW ゴルフ VI
ティグアン 5N

ハルデックスポンプの商品番号: / アーカイブ番号: 0AY598549

正規ディーラーが定めるオイル交換目安は6万kmです。構造的にはフィルターエレメントを備えた機構ですが、 VAGグループとして別々にスペアパーツポンプリソースが行うことは提供されませんハルデックス限界があり、10万〜12万kmで故障します。ポンプの寿命を延ばすために、オイルは 30,000 km ごとに交換し、フィルターは 60,000 km ごとに交換することをお勧めします。

ボルボ車の場合同様のハルデックスカップリングが取り付けられています第四世代、ただし、フィルターは別のスペアパーツとして提供されます。交換するには標準フィルターカバーのボルト2本を緩める必要があります。さらにソフトウェアを使用する VAG-Com パフォーマーテスト「クラッチブースターポンプ」を実行する必要があります。ハルデックス」、または車を走らせたまま、数秒間ギアを入れます。これらの操作を行うと、シールカバーがスライドして外れるので、慎重に取り外す必要があります (個別のスペア部品としては提供されません)。次のステップは、フィルターを取り外して新しいものと交換し、古いオイルを排出して新しいオイルを注入することです。すべての作業が終了したら、車を始動してギアを入れて走行させ、コントロールホール（フィラープラグ）にオイルを注入する必要があります。

クラッチポンプも外すことをお勧めしますハルデックスオイルストレーナの掃除に。カップリングの摩耗生成物の塊がその上に蓄積することが多く、カップリングに悪影響を及ぼします。スループットそれに応じてリソースも削減されます。

注文用の記事:

クラッチフィルター Haldex 第 4 世代 VW アウディシュコダシート「ボルボ」 -

必要であれば：

ハルデックスカップリング第 5 世代は生産された車両に使用されています 2013 年 5 月 11 日より:

アウディ A1
アウディ A3/S3/RS3/8V
アウディ Q3 RSQ3 8U
セアトレオン III
シートアルハンブラ 7N
シュコダオクタヴィア A7
シュコダイエティ
シュコダスペルブ 3
フォルクスワーゲンゴルフ 7
フォルクスワーゲンティグアン
フォルクスワーゲンシャラン 7N
フォルクスワーゲンパサート B8
フォルクスワーゲントランスポーター / カラベル / マルチバン T6

ハルデックスポンプの商品番号:

第5世代全輪駆動クラッチハルデックスシステムにはフィルターエレメントがないため、摩擦堆積物中で動作すると間違いなく耐用年数が短くなります。 3年ごとのオイル交換スケジュールを確立正規ディーラー運転スタイルにもよりますが、走行距離8万〜10万kmでポンプの交換が必要になります。ポンプの寿命を延ばすためにカップリングオイルの交換をお勧めしますハルデックス 25〜30,000kmに1回。ポンプを外してオイルレシーバーの粗目フィルター（メッシュ）を洗浄します。フルードを交換するときに、非常に大きな汚れがある場合は、暗色または顕著な沈殿物がある場合は、500 ～ 1000 km 走行後にハルデックスカップリングのオイルを再度交換することをお勧めします。マイレージ

交換する必要があるのはオイルだけです。

必要であれば：

シールリング付きフィラープラグ -

Oリング付きドレンプラグ -

ポンプ用Oリング（2個セット） -

ハルデックスカップリング二代目はこんな車両に採用されています VAGグループ:

アウディ A3 S3 8P
アウディ TT 8J
シートアルテアフリートラック (2010 年 3 月 1 日まで) リリース
シュコダオクタヴィア (2008 年まで)
VW パサート B 6 2008 年 6 月 30 日まで
VW ゴルフ V

ハルデックスポンプの商品番号: / アーカイブ番号: 0AV598549

VW トランスポーター / カラベル / マルチバン T5 2010年まで

Haldex ポンプの商品番号: / アーカイブ番号: 02W598549

クラッチオイルの交換は30,000kmごと、または60,000kmごとに必要です。交換はフィルターエレメントと一緒に行います。

注文用の記事:

ハルデックスカップリングフィルター -

必要であれば：

シールリング付きフィラープラグ -

Oリング付きドレンプラグ -
ポンプ用Oリング（2個セット） -

T5用ポンプOリング(2個セット) -

このスペアパーツのコストと納期のオプション:

スペアパーツ G055175A2、類似品および交換品の価格:

メーカー：	番号：	名前：	納期：	価格：
G055175A2	G055175A2	高性能オイル	5～7日	2100 こする。	買う
VAG	G055175A2	ハルデックスオイル	0～2日	2300 こする。	買う
VAG	G055175A2	ハルデックスオイル	5～14日	2300 こする。

クラッチ内のオイルは非常に重要な役割を果たします。摩擦部品を潤滑するため、車両走行距離 60,000 km を超えると交換が必要になります。ただし、車の負荷が増加した状態で主にオフロードで走行する場合は、早めにオイルを交換することをお勧めします。カップリング内の潤滑剤を自分の手で交換するのは非常に簡単な手順です。

クラッチとその動作原理

機械部品は次のもので構成されます。

入力軸。
アキシャルピストンポンプ。
作動するピストン。
ドリブンシャフト。
ドライブヘッド。
ディスクカム。
フリクションディスク。

片輪が空転すると、機械に駆動軸と従動軸の回転差が生じ、カムワッシャーの突出部または下降部がピストンに入り込みます。油圧システム内でピストンが往復運動すると、潤滑流体の圧力が増加します。
次に、ディスクのセットがシャフト間で圧縮されてから噛み合います。

油圧部品は次のもので構成されます。

電動ポンプ。
オイルフィルター。
排出バルブ。
インレットバルブ。
調整可能なバルブを備えた圧力レギュレーター。
安全トリガーバルブ。
油圧アキュムレータ。

システム全体が迅速に動作するように、電動リチャージポンプが 400 rpm で回転し始め、圧力が 4 kgf/cm2 まで上昇します。供給圧力は油圧アキュムレータによって維持されるため、ピストン自体だけでなく電動ポンプのピストンの表面にも影響を与えます。

利点は、ピストンが片側でディスクカムに接触することです。そしてもう一方の側では、背圧を利用してフリクションディスクセットのギャップを排除します。 –
油圧アキュムレータは、圧力を維持することに加えて、もう 1 つの重要な役割を果たします。それは、流入する圧力変動を均等化することです。供給ラインに圧力がかかっていないときは、アキュムレータのスプリングが解放されます。また、バッテリー自体を介して、潤滑剤がライン全体から排出されることはありません。その中で高血圧潤滑液がバッテリーを通って潤滑剤回収タンク自体にバイパスされるため、ライン上のトラブルは発生しません。この場合、圧力が低下すると、バネが伸びて潤滑剤が容器内に滴下するのが減少するか、完全に停止します。

自動車のメンテナンス：回転軸を接続する装置からの潤滑油の排出と充填

クラッチは電子的に制御されており、入力センサー、アクチュエーター、電子ユニット。入力は潤滑油温度センサーです。

制御部は、アクチュエータに対する制御動作を入力情報に変換する。電気ユニットは、潤滑油温度センサーに加えて、CAN バスを介して取得されるエンジンブロック制御および ABS 制御から送信される情報を使用します。

アクチュエータ制御システムは圧縮圧力を調整するバルブですフリクションディスク最大値の 0% から 100% まで。同時に、ポンプとアキュムレータにより、システム内の潤滑流体の圧力が 3 MPa に維持されることが保証されます。

クラッチ潤滑システムとそのメンテナンス

操作中、カップリングには注意と適時のメンテナンスが必要です。非常に簡単なメンテナンスを行えば、カップリングは非常に長持ちします。

潤滑剤のレベルを監視する必要があります。また、カップリングに潤滑剤の漏れがないか点検してください。
潤滑液とフィルターは適時に交換する必要があります。

ハルデックスカップリングのメリット

前輪駆動の威厳は保たれています。
操縦時や駐車時にトランスミッションにかかるストレスが増加することはありません。
タイヤが異なると感度がありません。
吊り下げられた車軸で牽引する場合には制限はありません。
他の ABS、EDS、ASR、ESP システムとの無制限の組み合わせ。
全輪駆動は常に実行され、クラッチ自体の電子制御も行われます。

準備作業と運用

主なことは、作業に必要なすべての道具を準備し、オイルとフィルターを購入することです。オイル G055175A2 を購入する必要があります。 650ml以内で消費してしまうので、1リットル購入するのがおすすめです。オイルとフィルターの購入が必要です高品質、これによりカップリングが長持ちするためです。あまりにも安すぎるオイルは品質が良くない可能性があるので購入しないでください。

必要なツールのリスト: