Laz 695n の技術仕様。市バス博物館

リヴィウ自動車工場の歴史にちなんで名付けられました。ソ連建国50周年

観光バス LAZ-697 E "Tourist" USSR この観光 (乗客) バスは、ソ連建国 50 周年にちなんで名付けられたリヴィウバス工場によって製造されました。

自動車組立工場として設立された LAZ は、1951 年の秋に最初の製品である AK-32 トラッククレーンの生産を開始しました。 1957 年以来、この自動車工場は郊外車、観光車、自動車の生産に特化してきました。都市間バスとリアポジションパワーユニット。

1964 年、LAZ は自動変速機を備えた最初の国産バス、LAZ-695Zh を製造しました。同じ 1964 年に、サスペンションに空気バネを備えた LAZ-699A バスが生産に入りました。これは、工場での数年間の実験作業の結果です。

LAZ-699A は、当時としては珍しい前輪独立サスペンションを備えた初の国産バスとなった点でも興味深いです。 1978 年に、KamAZ ディーゼルエンジンと新しいオートマチックトランスミッションを搭載した最初のモデルの LAZ-4202 市バスの生産が始まりました。

LAZ はトラック用のトレーラーも製造しました。

仕様:

車体は耐荷重台を備えた台車タイプで、乗客用を含む2つのドアを備えています。

席数 - 33席

自重 - 6950kg

車両重量 - 7,300 kg

総重量 - 10,230 kg

ホイール式 - 4x2

タイヤサイズ 11.00-25

ベース - 4 190 mm

トラック - 2,076 mm

最低地上高 270mm

寸法:

長さ9190mm

幅2500mm

高さ2990mm

最大速度- 75 (87) km/h

エンジン - ZIL 130 Y2、150 hp、キャブレター、V 字型、4 ストローク、オーバーヘッドバルブ

シリンダー数 - 8、排気量 - 5,966 cm3

圧縮比6.5

クランクシャフト速度 - 3,200 rpm

単板クラッチ、乾式、油圧駆動

ギア数 - 5

ダブル主歯車: 1対のかさ歯車と1対の平歯車

ステアリングギア: 球状ウォームとローラー付きクランク

燃料消費量 - 100kmあたり35〜40.5リットル

製造年 - 1961 ～ 1970 年

1975 年から 1978 年にかけて、近代化された LAZ-697N が生産されました。

LAZ-697 E「ツーリスト」バスの図面

現在、このバスを見つけるのは非常に困難で、数台しか残っておらず、ひどい状態です。 1 年前、私はこれらのバスを 1 つのバス基地の裏庭で数台見ましたが、外観は非常に良好な状態でした。しかし今、彼らはもうそこにはいません - 車両群の所有者は領土を「清掃」し、すべての「ゴミ」を除去しました - どこにあるのかは不明ですが、修復業者の手に渡らず、最寄りの埋め立て地に移されたことは明らかです。それは残念だ。バスは面白かったです。国産の技術の歴史やオリジナルのデザインに対する関心が高まっている現在、このモデルには意味があると言えます。

雑誌『ヤング・テクニシャン』1973年第3号に掲載されたイラスト。

「LAZ」の伝説

1945年4月13日、リヴィウへの自動車組立工場の創設に関する政令が採択され、5月21日にはその建設に関する措置が決定された。この日はLAZの誕生日とみなされます。

ほぼ 10 年間、ZIS-150 シャーシに搭載された 1 軸トレーラー、パンや自動車販売店などを輸送するためのバントレーラーもここで製造されました (下のヘッダーの写真)。）。

良いスタート

50年代半ば、モスクワ自動車工場は新しい中型都市バスZIL-158の生産準備を進めており、すでに時代遅れになっていたZIS-155の生産を周辺部、つまりリボフ自動車組立工場に移管したいと考えていた。しかし、ヴィクトル・オセチュゴフ率いるチームは独自のモデルの開発を開始しました。 1956 年に LAZ-695 バスのプロトタイプがテストされ、翌年には量産が開始されました。

このマシンは、古いZIS-155だけでなく、新しいモスクワモデルよりもあらゆる点で優れていたと言わなければなりません。 LAZ-695は角パイプによる空間トラスを耐荷重基部とした当時としては斬新な車体設計を採用しました。ボディフレームはしっかりと固定されていました。エンジンはZIL-158のように前部ではなく後部に配置されました。これにより、車内の騒音が大幅に軽減され、ドライバーの作業環境が改善されました。そしてもう一つ、追加の補正スプリングを備えたスプリングサスペンションのおかげで、車は荷重に関係なくスムーズな乗り心地を実現しました。このデザインは当時としては成功し、ファッショナブルであったことに注意してください。車体は非常に丸みを帯びた形状で、ガラス張りの屋根の傾斜が付いていました。

1958 年にブリュッセルで開催された国際展示会で、リヴィウの自動車が金メダルと名誉賞状を授与されたのは偶然ではありません。

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時代を超えたバス…

最初の LAZ-695 は、ラジエーターが後部に配置されていたものの、ボディのフロントパネルに小さな装飾グリルがありました。そしてその上には「リヴィウ」の碑文がありました。 1958年8月に登場した695B型にはグリルがなかった。「国際主義者」イデオロギーの要請により、ウクライナ語の碑文も削除された。中央の大きな「L」の文字が1つ置き換えられ、名刺になりました。リヴィウのバス長年。

1961年以来、直列6気筒ZIL-158（109馬力）の代わりに、新しいV字型8気筒エンジンZIL-130の搭載が始まりました。このような車両は LAZ-695E と指定されました。最高速度は10km/h増の75km/hとなった。 1969 年には、2 速油圧機械式ギアボックスを備えた LAZ-695Zh の生産も開始しました。ちなみに、その生産は企業自体の領域で確立されました。

1969年にはLAZ-695Mが登場。ボディ後部はより角張った形状となり、そのため上部の出入り口が増加しました。後方視界を大きく妨げていたエアインテークをルーフから撤去した。代わりに、屋根の柱の根元に格子を作りました。

1976年にLAZ-695Nが発売されました。外観では、バスは高いフロントガラスを備えた新しいフロントボディパネルを備えていました。キャビンの中央通路は50cmから58cmに拡張され、速度は80km/hに向上しました。

… その他

LAZ-695はもともと通勤バスとして設計されましたが、市内バスとしても広く使用されました。同時に、観光バージョンLAZ-697も作成されました。機内には飛行機型の「スリーピング」チェアとマイク付きラジオが設置されていました。「695」の設計におけるすべての基本的な変更は、観光客向けの「兄弟」に移されました。

しかし、LAZ-697 観光バス (乗客 33 人) の定員は不足することがよくありました。したがって、1964年に、彼らは41人を運ぶように設計された、1.4メートル延長されたモデルであるLAZ-699「ツーリスト2」の生産を開始しました。車両自体の重量が増加したため、より強力な 180 馬力の ZIL-375 エンジンが搭載されました。このバスのハイライトは、エアサスペンションすべての車輪と前輪は独立していました。残念ながらその後放棄されてしまいました。

1979年には工場新本館が竣工しました。その面積は他のすべてを上回っていました産地ダブル！これにより、新しい市バスLAZ-4202の生産を開始することが可能になりました。ベテランの「695」とは異なり、ワイド（1.2メートル）ドアが2つ装備されていた。機内には25席しかありませんでしたが、前後に広々とした通路と荷物置き場がありました。サスペンションは非常に快適で、スプリング式の空気圧式でした。エンジンはまだ後部にありましたが、非常に重要なのは、他のすべてのLAZと同様にキャブレターではなく、180馬力のディーゼルエンジンであるKAMAZ-7401-5でした。使用されたギアボックスは、油圧リターダーを備えた自動油圧機械式 3 速でした。 1984 年に、安価で信頼性の高い通常の KAMAZ ギアボックスを搭載した LAZ-42021 の生産を開始しました。

80年代、LAZは最も大手メーカーヨーロッパのバス。ここでは年間最大 15,000 台の自動車が生産される可能性があります。

困難な年月

他の旧ソ連諸国と同様、ウクライナでも 90 年代初頭は市場への移行が特徴でした。 1994 年に、LAZ は公開株式会社に移行しました。しかし、経営権（65.14％）は依然として国有のままだった。

工場にとって困難な時代が到来した。堅実かつ定期的な政府命令は朝霧のように消え、新しい所有者である自動車艦隊にはほとんどお金がありませんでした。バスの生産は壊滅的に落ち込み始めた。 1989年にLAZが14,200台の車を生産した場合、1999年にはわずか234台、つまり60（！）分の1です。

しかし、この困難な年の間、同社は積極的に新しいモデルや改良版の開発を行っていました。すでに 1990 年に、工場はディーゼルエンジンを搭載した根本的に新しい都市間バス LAZ-42071 の生産を開始しました。 1991年に、大型都市バスLAZ-52523とそれをベースにしたトロリーバスLAZ-52522の開発が始まりました。 1994 年に両車が生産開始されました。興味深い実験バスも作られました。

バス Laz-4202

新たなステージで

2001 年 10 月、ウクライナとロシアの OJSC Sil-Avto が、LAZ の経営権 (70.41%) を競争ベースで取得しました。勝者は、困難な状態でプラントを受け取りました。企業は、第 1 四半期を通じてアイドル状態にありました。年末までに生産された車はわずか 514 台で、前年の 2000 年 (969 台) より 45% 減少しました。さらに、最大のシェアは「ベテラン」LAZ-695Nで占められており、低価格のため最も需要が高かった。確かに、それらの28％にはすでにディーゼルエンジンが装備されていました - ミンスクMMZ D-245.9。

製品のアップデート作業が始まりました。 2002年5月、キエフスキーにて国際モーターショー「レイアウトと快適性が改良された」バスのファミリー「ライナー 9」、「ライナー 10」、「ライナー 12」が発表され、それぞれ長さは 9 メートル、10 メートル、12 メートルでした。同年、彼らは7月から旧式のLAZ-695と699の生産を中止すると正式に発表しましたが、幸運なことに、彼らの生産はしばらく継続されました。

SIA'2002 では、特に大型クラスの新しい市バス、180 人の乗客を乗せる 2 セクションの A-291 が展示されました。しかし、ラッシュアワーには、この「次元のない」車には最大 300 人が乗車できます。似ている実験モデル LAZ-6202 は 90 年代初頭にリヴィウで製造されました。しかし、最初のパンケーキはゴツゴツした状態で出てきました。バスは十分に信頼できないことが判明しました。

2003年には「NeoLAZ」という象徴的な名前を持つ1.5階建ての観光バスが登場し、人々を驚かせました。モスクワモーターショーでは、彼は最高の選手として認められました。そして2004年には、大きなクラスの根本的に新しい「都市居住者」、つまり「低床」LAZ-A183「シティ」、そしてその飛行場の「兄弟」であるAX183「空港」が登場しました。

新世代のリヴィウ機械は現代のヨーロッパの要件を満たしており、それは多くの証明書によって確認されています。それらは異なります高い快適性成功した設計により、大手メーカーのユニットが装備されています（メルセデスのエンジン Deutz、ZF のギアボックスとアクスルなど)。これらのマシンの今後の運命は、ウクライナとロシアの発展にかかっています。ロシア市場。同工場の2005年の計画はバス615台である。

レオニード・ゴゴレフ

ソ連のバスやトラックは次の 2 つの点でヨーロッパの設備とは異なります。重要な特性。 1 つ目は、すべてが戦争の場合に備えて設計されているため、信頼性が向上した装備です。 2 番目は論理的に 1 番目の結果に従います。すべての輸送には標準化されたコンポーネントと機構があり、これにより保守性が向上し、メンテナンスが容易になり、機械自体の研究が簡素化されます。実際、これは以前から知られていたことですが、ソ連で生産されたトラックやバスは組み立てキットです。ソ連の標準化レベルと比較すると、この点ではヨーロッパのブランドはまだ幼児です。EU はまだ設立されて 20 年しか経っていませんが、完全な統一と共通の GOST 規格への道はまだこれからです。

特定の機械コンポーネントについて、知識豊富な普通のドライバー 2 人の会話にうっかり割り込んでしまったとしても、どのモデルについて話しているのかをすぐに理解することはほとんどできません。たとえば、ZIL または MAZ のエンジンは少なくとも 5 基搭載できます。別の車、入った最良のシナリオ。 KAMAZ または ZIL トラックのみを修理する整備士は、他の車両の整備士を理解する能力が十分にありますソ連の切手。これは、メカニックがすべての機械の構造の違いに深い関心を持っているからではなく、すべてのコンポーネントがソ連の技術シンプルで似ています。

同じ運命がLAZ-695 Nにも降りかかりました。この車はシンプルで信頼できることが判明しました。私の意見では、唯一の根本的な違いは客室の座席です。ソビエト自動車産業の他のバスでこのようなものは見たことがありません。著者が間違っている可能性もありますが。次に、LAZ 695の技術的特徴について詳しく説明します。

ZIL のモーターとトランスミッション

ZIL-130 エンジンは 1961 年から LAZ に設置されています。作動容積 6000 個の「立方体」を備えた V 字型 8 個のキャブレターは、最大 150 馬力を生成することができました。装置は最大 3200 rpm で回転し、1800 ～ 2000 rpm で最大トルク 402 Nm が達成されます。

このエンジンの優れた点は、ガソリンとガソリンの 2 種類の燃料を完全に受け入れることです。全重量で時速80kmまで加速可能。タンクはガソリン154リットル用に設計されており、ガソリン300リットル用のシリンダーが6本設置されています。推定最大燃料消費量は、ガソリン換算で 41 リットル/100 km (A-76、AI-80)、ガスバージョン (メタン) の 60 km/h モードで 38 リットル/100 km です。

最新の類似物は、更新された ZIL-130 モーター (508.10) です。これは、耐用年数を過ぎた発電所の交換に完全に適しており、機器の完全性 (有無または有無) が異なる 4 つのバージョンでメーカーから提供されています。多くのコンポーネントやアセンブリ（ギアボックス、スターター、コンプレッサー、フィルターなど）が欠如している。

バスに設置されているマニュアルトランスミッション ZIL-158V。ギア - 5、2 速と 5 速にシンクロナイザー、ペリフェラルスプリング付きの単板クラッチ。クラッチレリーズは油圧式です。メインギアはダブルスペース（ベベルギアとプラネタリーギア）です。カルダン伝達 1本の一体シャフトで表現されています。

ステアリングとブレーキ

制御回路もZIL譲り。当初は油圧ステアリングのない ZIL-124 システムが搭載されていましたが、1991 年以降、LAZ-695N には油圧ブースター付きの ZIL-4331 ステアリングユニットが装備されています。

家ブレーキシステム空気圧、アクチュエーター、ブレーキドラムの 2 つの回路で構成され、回路の 1 つは予備システムとして使用されます。パーキングブレーキ後輪ドラムパッドへの機械的ドライブによって制御されます。

寸法。サスペンション

長さ/幅/高さ - 9190x2500x3120 mm。搭載バスの質量は6800kg、全質量- 11200kg。フロントとリアサスペンションスプリングスプリング、フロントには2つのショックアブソーバーが装備されています。地上高- 320mm。

ボディと内装

耐荷重ベースを備えた車体。ドアの数 3: 2 人の乗客用スイング 4 リーフドア、および運転席ドア。助手席ドア開口部の幅は830mmです。換気は自然です。加熱システムはエンジン冷却システムからの発熱を伴います。

席数：34席、総収容人数：60名。座席は4列に配置されており、最後の5席は1つのソファに結合され、3つのセクション（2人掛けが2つ、1人掛けが1つ）で構成されています。さまざまな製造年の車には、後部ドア近くにサービスシートが 1 つあります。

運転席は3方向に可動します。コントロールと計器は有機的に配置されており、大きなダイヤルを備えたコントロール計器は非常に有益です。

LAZの価格はさまざまです

売り手によると、「総ゴミ」指数のLAZ 695バスの最低価格は2.5〜3.3千ドルと見積もられている。これらは非常に古い車だが、売り手によると、搭載されているエンジンは原則として新しいもので、走行距離は1500キロだという。 30-50千キロ。ソ連の安全マージンによってのみ支えられている車体には多くの問題がある。バスの状態によってはさらに料金が上がります。平均の値段 15〜20年前のLAZ 695 Nの場合、満足のいく状態で、条件付きで実際には10〜15年前の新車です。良好な状態走行距離15万〜20万kmの車両は8〜1万1千ドルで購入できます。

LAZ-695に基づく歴史的プライマー

1. ジャスト・ラズ

最初のシリアル LAZ-695「リヴィウ」は、1956 年に組み立てラインからロールオフされました。この車は、マギラス、ネオプラン、メルセデスなど、数多くの外国の類似車を研究した後に設計されました。 LAZでは、ソ連のバス製造史上初めて、後部エンジンが使用された。動力装置はZIL-124エンジンでした。この車は、当時最も一般的なバスであった ZIL-158 からトランスミッション (両板クラッチ付き 5 速ギアボックス) を採用しました。

LAZ の車体はソ連にとっても革新的なものでした。すべての荷重は角パイプを溶接した耐荷重フレームに分散され、すべての車体要素はそれにしっかりと接続されていました。被覆材の製造にはジュラルミンが使用され、溶接によって取り付けられました。当時としては珍しいスプリングスプリング式サスペンションも導入されました。提供される組み合わせオプション必要な特性：荷重が増加するにつれて剛性が増加し、車は揺れず、あらゆる振動にうまく対処しました。

都市部の旅客路線を運行する場合、LAZ-695 は不便でした。入口に広いスペースがなく、通路やドアが狭く、一人用に設計されていました。この車は長距離および郊外の移動に非常に適しており、時速 65 km と快適な座席は常に乗客を喜ばせました。 695 をベースに、2 つの高級モデルが作られました。長旅：LAZ-697とLAZ-699。

LAZ の革新的なデザインは誰も無関心ではありませんでした。薄くエレガントな窓柱と半径方向の屋根ガラスがバスに与えました。モダンな外観。流線型のボディパーツにより、車にスピードと視覚的なダイナミズムが加わりました。

2.B

LAZ-695B - 1958年から1964年の期間に製造されたモデルの最初の改良版。主な違い：ベースのボディが強化され、ドアに空気圧ドライブが登場し（以前は機械式でした）、「航空宇宙用」の空気取り入れ口が屋根に設置されました。トランスミッションも実験が行われ、当初は両板クラッチと直4速、増速5速のギアボックスだったが、その後単板クラッチと直5速のギアボックスに置き換えられた。

車の屋根も大きく変わりました。ガラスが不透明になるか、その後ガラスが元に戻るか、デザイナーたちはこのようにして要素の剛性と美しさを求めてさまざまな時期に戦ったのです。放射状のガラスはすぐに消えますが、フロントガラス上の特徴的なLAZバイザーは、多くの改造の結果として現れ、将来の改造でも長期間残ります。

このモデルにはさらに多くの機能が追加されました。マイナーな改善、そのうちのいくつかはデザインに関連しています。長年にわたって、ほぼ 17,000 台の車が組立ラインから生産されました。

3.E

1961年に登場新しいエンジン ZIL-130。このモーターは既存のモデルに導入され、LAZ 695 E と改名されました。この車は 1963 年に生産が開始され、7 年間組立ラインで稼働しました。 LAZ-695 Eには、新しいフロントおよびリアアクスルハブも取り付けられました。キットにはZIL-158を備えた新しいホイールも含まれていました。

1969 年に最初の電空式ドアドライブが設置され、その結果、制御バルブは 2 つのトグルスイッチに置き換えられ、時間の経過とともにきちんとしたボタンに変わりました。同年、LAZ 車両はハンガリーから「Rab」リアアクスルを受け取りました。

4.F

実験モデルLAZ-695Zhは40個存在しました。車両に実験用の油圧機械式トランスミッションが装備されていた点が異なります。しかし、2 年間のテスト (1963 年から 1965 年) の後、プログラムは中止されました。機能的には、LAZ-695 は本格的な市バスのレベルに達することはありませんでした。残りのすべての実験的送信はモスクワ近郊のLiAZに転送されました。 LiAZ-677 の出現により、LAZ はついに郊外および都市間交通のニッチな地位を占めました。

5.M

1969 年に起こった設計の大規模な革新により、工場は新しいモデル、LAZ-695 M の作成にスムーズに進みました。この車は 1969 年から 1976 年まで生産されました。設計の更新は、論理的な外部変革で最高潮に達しました。「M」インデックスの 695 番車は最終的に半径屋根窓を取り除き、車体フレームの設計を変更しました。しかし、サイドウィンドウが高くなったことで室内が広くなり、視覚的にも車高が高くなりました。ルーフ上の特徴的な中央のエアインテークが取り外され、エアインテークがリアフードに移動されました。その後、インレットフレアが再びサイドピラーの領域に移動され、ライニングにエレガントなグリルが形成されました。

1973年には新しいホイール（4分割）が装着され、1974年には2本のマフラーが1本に統合されました。車の長さが短くなり、車両重量が増加しました。合計で 52,000 台以上の車両が LAZ-695 M シリーズで製造されました。

6.N

LAZ 695 N は 1976 年に生産が開始され、26 年間生産されました。車は1973年に準備され始め、主な変更はデザインに影響を与えました。主な外観の違いは、前面クラッディングに関するものでした。バスには、Moskvich-412 の、当時流行していた四角いヘッドライトが付けられました。彼らはボンネットにプラスチック製のグリルを配置し（後にアルミニウムに変更されました）、ブランドのバイザーはフロントガラスの上に残しました。 80年代になると、フォールスグリルは廃止され、ヘッドライトは丸型になりました。

デザインの変更は大幅ではありませんでした。 90 年代初頭に、GIR の設置が始まりました。同時に、ハンガリーのアクスルを放棄し、ダブルファイナルドライブに戻りました。

1991 年までのすべての車の特徴は、フロントドアフードでした。戦争の場合、LAZ-695 Nは救急車に改造することができました。座席は解体され、ハッチは負傷者の積み込みに使用されました。

7.R

LAZ 695 R は興味深いですが、両開きドアと快適なシートを備えた限定バージョンです。オリンピックや輸出向けに1980年から組立ラインで生産され始めた。一部の情報によると、彼はNインデックスの車両に乗り換える必要があったとのことですが、このシリーズではほとんど違いはありませんでしたが、バスはより安全で快適になりました。 LAZ 695 Rには新しいセーフティシートが設置され、電磁弁燃料供給制限、ステップ、フットレストは切り欠きのあるアルミ板で作られていました。また、遮音性も向上し、フレームへの取り付け部分のボディも強化されました。導入による全体的な効果は、695N に比べて 10 万 km 寿命が延長されました。 1980年以降、同工場ではLAZ 695 RとLAZ 695 Nが同時に生産されていたが、最終的には「生産上の困難」によりR区が組立ラインから外された。

8. NG、P、NE、NT、D、D11、ソユーズ

LAZ 695 NG のガスバージョンは 1985 年から生産されています。90 年代初頭。特に人気となっているのがNGマークのバスです。多くの所有者は、既存の LAZ 車両を自分でメタンに転換しています。プロパンを燃料として使用するファクトリーモデルLAZ 695Pもあります。

ガソリン輸出バージョンもありました。 LAZ 695 NE は温帯気候の国に送られ、LAZ 695 NT は乾燥した湿気の多い緯度向けに特別に準備されました。

695 にはディーゼルバージョンもあり、数量限定で生産されます。最初の「ディーゼルエンジン」は 20 年以上前に LAZ-695D「ダーナ」モデルとして発表され、SMD-2307 および D-245.9 ミンスキーエンジンが搭載されていました。モータープラント。 1996 年に、D-shka は根本的に再設計され、D11「Tanya」というインデックスが付けられました。最後ディーゼルバージョン完全に更新されたデザイン片開き引き戸はLAZ-695 SOYUZとなりました。 YaMZエンジン 5340. 今でも生産されています！

リボフスキー (LAZ) は 1945 年 5 月に設立されました。同社は10年間にわたりトラッククレーンを製造し、車のトレーラー。その後、工場の生産能力が拡大されました。 1956 年に、LAZ-695 ブランドが組立ラインから出荷され、その写真がページに掲載されています。これは、その後に続くモデルの長いリストのトップにありました。それぞれ新しい修正改善された技術仕様以前のものに比べて快適になりました。

「マギラス」と「メルセデス」

海外で購入されたドイツのマギルスは、LAZ-695 の構築のためのプロトタイプとして使用されました。この車は 1955 年を通じて研究され、ソビエトのアフトプロムの限られた能力の下での組立ライン組み立てにおける技術的応用の観点から設計が検討されました。 LAZ-695 バスの量産準備の過程で、外装とすべての外部データは Magirus から借用しました。シャーシ、トランスミッションを備えたシャーシと発電所はドイツのメルセデスベンツ 321 バスから取られました。ドイツ車西側諸国では自動車機器が早期に償却され、新しいものと交換されるため、ソ連政府の費用は安く済んだ。マギラス、ネオプラン、メルセデス・ベンツは 3 分の 1 の価格で購入され、すべてのバスは良好な状態でした。

生産開始

バスLAZ-695、仕様非常に信頼できると考えられていたこの製品は、1956 年から 1958 年の 2 年間生産されました。当初、この車は市内の路線で使用されていましたが、車内が混雑した乗客の通行の要件を満たしていないことがすぐに明らかになり、車内は不快で窮屈でした。 LAZ-695 バスは田舎の路線で運行を開始し、今度は快適で速いバス会社としての地位を確立しました。その技術データは運用タスクを完全に満たしていました。さらに、観光客グループは喜んでバスを借りました。車はスムーズに動き、ZIL-124 エンジンはほとんど静かに作動しました。その後、技術的特性を変更する必要がなかった LAZ-695 は、バイコヌールの宇宙飛行士訓練センターで使用されました。

バスの技術要件はやや特殊でした。宇宙飛行士たちは飛行前訓練プログラムに従って、あるモジュールから別のモジュールに移動しなければならなかったので、キャビンには標準的な座席が半分空いており、代わりに横になることができる飛行機型の椅子が置かれていた。

さらに、バスの車内は救急車のニーズに合わせて簡単に改造されました。医療。そこには、人体の一般的な状態を監視するための機器、つまり心電計、血圧を測定するための眼圧計、簡単な血液検査のための機器などが含まれていました。このような輸送は、3 人の医師チームによってサービスされました（モデルは普通車都会型）。

リボフスキーは 2016 年もモデルを制作し続けました。さまざまな修正 2006年まで。車は常に改良されており、その需要は依然としてかなり高いレベルにありました。ソ連時代のバス料金は一定であり、消費者にとっては都合がよかった。 1991年まで、ソ連ではいわゆる命令が一般的であった。車両、バスを含む。機器の支払いは銀行振込で行われ、その後の運転、メンテナンス、修理の費用は自動車会社が負担しました。

ソ連は緩やかな発展を想定していた自動車産業当時、市バスは需要リストのトップにありました。国民経済。リヴォフのモデルにはある種の希望が託されていた。しかし、5 速トランスミッションと連続した座席の列を備えた車は、街路交通のダイナミックなモードには適合しませんでした。市バスには特別装備の内装が必要でした。発電所頻繁なブレーキや停止に適応します。従来型エンジン、原則として、過熱します。製作されたモデルの高さも、都市の交通基準に完全に適合していませんでした。

再建の試み

新しいバスが組立ラインから出発リボフ工場、ベースモデルのパラメータを繰り返し、根本的な設計変更は不可能でした。 LAZの設計局は内装を変更する試みを何度か試みたが、既存のモデルの技術的特性を変更するよりも車をゼロから作成する方が簡単であることが判明した。したがって、リヴォフで生産されるすべての新しいバスは、主に郊外路線の運行を目的としていました。また市内路線では、1963年からリヴィウ自動車工場で生産されたトロリーバス（バスの車体をベースにした）が運行されていた。

最初の修正

1957 年 12 月、近代化バージョンの LAZ-695B バスが生産開始されました。前モデル。まず第一に、機械式駆動装置（ドアを開けるため）の代わりに空気圧駆動装置が車に取り付けられました。後部にあったエンジン冷却用のサイドエアインテークを廃止。鐘の形をした中央の空気取り入れ口は屋根上に配置されました。これにより冷却効率が向上し、エンジンルーム内への粉塵の侵入が大幅に減少しました。変更はフロント部分のエクステリアにも影響を与え、ヘッドライト間のスペースがよりモダンになりました。客室内では、運転室の仕切りが改良され、天井まで高くなり、客室へ出るためのドアが現れました。このモデルの連続生産は 1964 年まで続きました。合計 16,718 台が生産されました。

695B 改良型のリリースと同時に、新しい 8 気筒 ZIL-130 エンジンを搭載した 695E モデルの開発が進められました。 1961 年にいくつかのプロトタイプが組み立てられましたが、バスは 1963 年に生産開始され、わずか 394 台が生産されました。 1964 年 4 月からコンベアはフル稼働で稼働し始め、1969 年末までに 38,415 台の 695E バスが組み立てられ、そのうち 1,346 台が輸出用に送られました。

バージョン 695E の外部変更が影響を受けるホイールアーチ、丸みを帯びた形状を獲得しました。フロントハブとリアハブは ZIL-158 バスから借用しました。リアアクスル一緒にブレーキドラム。 695E モデルは、ドアの制御に電空圧を初めて使用しました。バージョン 695E をベースに、LAZ 観光バスが製造されました。この車は長距離旅行に最適でした。

オートマチックトランスミッションの実装実験

1963 年に、LAZ 工場は別の改良型 695Zh を生産しました。この作業は、NAMI、つまりオートマチックトランスミッション研究センターと緊密に協力して実施されました。同年、バスを生産。オートマチックトランスミッション伝染 ; 感染しかし、その後 2 年間でこれらの LAZ-695 ユニットはわずか 40 台しか組み立てられず、その後実験モデルの生産は中止されました。

開発状況オートマチックトランスミッションその後、それらはモスクワ地域のリキノ・デュレボ市で生産された都市バス、LiAZ ブランドに使用されました。

既存モデルの最新化

リヴィウ自動車工場ではバスの新しい改造の作成が続けられ、1969 年に LAZ-695M が組立ラインから出荷されました。この車は以前のモデルとは異なり、現代的な形状とスタイルの窓を備えていました。中間のアルミニウムフレームを使用せずに、ガラスを窓の開口部に組み込みました。特徴的なルーフ上のエアインテークは廃止され、側面に置き換えられました。エンジン室縦のスリットが現れました。 1973 年以来、近代化ホイールディスク軽量構成。変更は排気システムに影響を及ぼし、2 つのマフラーが 1 つに統合されました。バスの車体が100mm短くなり、車両重量が増加しました。

LAZ-695M の連続生産は 7 年間継続され、この間に 52,000 台以上のバスが生産され、そのうち 164 台が輸出されました。

30年の経験を持つLAZ家の「家長」

ベースモデルの次の変更は、インデックス 695H のバスでした。これは、幅広のフロントガラスと上部バイザーが特徴で、前面と前面が完全に統合されました。後部ドア、新品同様にインストルメント・パネルよりコンパクトなスピードメーターとメーターを搭載。プロトタイプは 1969 年に発表されましたが、量産に入りました。このモデル 1976年にのみ行った。このバスは 2006 年まで 30 年間生産されました。

695N の後期バージョンは、照明装置、ヘッドライト、方向指示器、ブレーキライト、その他の照明装置のセットにおいて初期のものとは異なります。このモデルは車体前部に大きなハッチを備えており、軍の出動時には救急車として使用されることを想定していた。 695H バージョンと並行して、少数の 695R バスが製造され、快適性の向上、より柔らかいシート、静かな両開きドアが特徴でした。

ガスバージョン

1985 年に、リヴィウバス工場は LAZ-695NG の改良版を製造しました。天然ガス。最大 200 気圧の圧力に耐える金属シリンダーが、屋根の後部に一列に配置されました。ガスは加圧され、空気と混合され、混合物としてエンジンに吸い込まれます。シンボル 695NG のバスは、旧ソ連領で燃料危機が勃発した 90 年代に人気を博しました。 LAZ工場も燃料不足に見舞われた。ウクライナ全体でも燃料不足に見舞われ、国内の多くの運送会社がバスをガソリンよりもはるかに安いガソリンに切り替えた。

LAZとチェルノブイリ

1986年の春、LAZ-692特別バスが数十台の量でリヴィウ自動車工場の作業場で緊急に作成されました。この車両は感染地域から人々を避難させ、そこに専門家を搬送するために使用された。バスは全周に沿って鉛シートで保護され、窓の3分の2も鉛で覆われていた。浄化された空気にアクセスできるように、屋根に特別なハッチが作られました。その後、原子力発電所の事故処理に参加したすべての機械は、放射能汚染により通常の運転に適さなくなったため、廃棄されました。

ディーゼルエンジン

1993年、リヴィウ自動車工場では実験としてLAZ-695バスの設置を試みた。ディーゼルエンジンエネルギー豊富なD-6112 クローラートラクター T-150。結果は概ね良好であることが判明しましたが、SMD-2307 (ハリコフハンマー鎌工場製) の方がディーゼル燃料で動作するエンジンとしてより適していると考えられました。それにもかかわらず、実験は続けられ、1995 年にミンスク自動車工場の D-245 ディーゼルエンジンを搭載した LAZ-695D バスが量産されました。

ドネプロフスキー工場

1 年後、プロジェクトは根本的に再設計され、その結果、「Tanya」と呼ばれる 695D11 バージョンが誕生しました。

この改良型は 2002 年まで小規模に生産され、2003 年以降はバスの組立がドネプロジェルジンスクの工場に移管されました。新しい場所ですぐに生産を確立することはできませんでした。技術的プロセス 2 つの専門業界では、一見すると大きく異なります。 LAZ バスの大きな車体はドネプロヴェツ溶接ユニットの枠組みに必ずしも適合するとは限らず、これにより特定の困難が生じました。ドネプロジェルジンスクで組み立てられたLAZバスの価格もわずかに値上がりしましたが、ほとんどの場合、製造品質は申し分ありませんでした。その結果、価格と品質のバランスが安定し、クルマの生産が活発になり始めました。

普遍的な解決策を模索する

リヴィウ自動車工場の設計局は、新しい開発の選択肢を探していました。リヴィウのバス工場での生産期間全体にわたって、市内と国際線の両方で使用できるユニバーサル LAZ を作成する試みが数回行われました。しかし、旅客輸送の特性上、これは不可能でした。長距離フライトでは、バス内に快適さと特別な落ち着いた雰囲気が求められます。市内の路線では、1 日に数百人の乗客が乗り降りします。したがって、2 つの相反する動作モードを組み合わせることができず、プラントはいくつかの修正を同時に行い続けました。

今日のラズ

現在は旧道を走行中ソビエト連邦リボフ工場からはほぼすべての改造を施したバスを見つけることができます。 1955 年から始まる全生産期間を通じて良好な修理拠点があったため、多くの車を良好な状態に保つことができました。一部の LAZ モデルは廃止され、さまざまな業界で補助車両として使用されています。

解体された多くの遺体は所有者なしで放置されています。取り外したエンジンそして荒廃したシャーシ。これは自動車産業のコストですソビエト時代、艦隊のバスが廃止され、そのさらなる運命が誰にも興味がなかったとき。市場経済は独自のルールを規定しており、廃車になった車はますます個人所有者の手に渡り、第二の人生を手に入れています。そしてリソース以来自動車技術ソ連で生産されたものは非常に長かったので、この「第二の人生」も長くなる可能性があります。

リヴィウのバス工場は現在困難な状況にあり、2013年にメインコンベアが停止し、多くの子会社や関連会社が破産手続き中である。結果次第でZAO LAZの存続が決まる。困難な状況がうまく解決できる見通しはかなり悲観的です。ウクライナの政情の安定は企業の再生を成功させるために非常に重要であるが、この安定は存在しない。

LAZ 695N:

ソ連の領土では、これらは 1976 年から 2002 年までリボフスキーによって製造された最も一般的なバスでした。自動車工場。時代遅れのデザインにもかかわらず、デザインの特徴、現在でも使用され続けています。 LAZ 695N は、耐荷重ベースを備えたキャリッジタイプのボディが特徴です。他の特徴の中でも、34席の存在と、スプリングを備えた運転席の存在に注目する必要があります。その設計により、複数の面で位置を変更できます。バスには設備が整っていますエアシステム室内暖房。熱冷却システムを使用してエンジンを冷却します。 1985 年に、プラントの専門家が天然ガスで動作する 695NG モデルを設計しました。その後の燃料危機の際、この特定のモデルは CIS 諸国で非常に人気がありました。 LAZ 695N バスの技術的特徴は次のとおりです。パワーユニット最大 150 馬力の出力、ZIL 130 から借用、機械式 5速ギアボックス 2 速と 5 速にシンクロナイザーを備え、空気圧駆動の 2 回路ブレーキシステムを備えています。さらに、LAZ 695Nバス依存性のあるサスペンションホイール: 前輪には半楕円形のスプリングとショックアブソーバーが付いていますが、後輪は同じデザインですが、ショックアブソーバーは付いていません。使いやすく、耐久性と信頼性の高い車両です。

LAZ 695Nの改造

LAZ 695N 6.0MT

オドノクラスニキ LAZ 695N 価格

残念ながら、このモデルにはクラスメイトがいません...

LAZ 695N オーナーからのレビュー

LAZ 695N、1990

ということで、1995 年のトレーニング用 LAZ 695N、外部状態: 5、白に緑のストライプ。初めてハンドルに座ったとき、非常に座り心地の悪いシート（ちなみに元のシートではありません）とミラーの優れた視界に気づきました。 ZIL 150馬力のエンジン。都市部にとっては、今日のスピードでもまったく問題ない選択肢です。まあ、消費量はもちろん40ちょっとだけど、このデザインに何を求めるのか。ペダルは柔らかいですが、有益であり、一般に、その年齢とプロレタリア起源にもかかわらず、LAZ 695Nのすべてが適切に機能し、無関係なノイズやきしむ音もなく、常に学生の心を驚かせたバックステージを除いて。実際、ギアはボディ全体に張り巡らされたケーブルを通じて制御されています。講師曰く、「各接続部に5mmの遊びがあるので、10cmは届きます。」これは、次のギアに入れるのが難しい場合や、逆のギアを見つけるのに数分かかる場合があることを意味します。さらに、通常の130 ZILでトレーニングしたとき、ZILがバスより古い。それで、ボタンで始動し、スターターがうめき声を上げてバスが発進しました。 LAZ 695N は動きもソフトです。彼はノックもせずに穴を飲み込み、穴の中を「泳いで」進んだと言う人もいるかもしれない。混乱したのは、たとえ低速であっても、このような巨像をニュートラルで即座に止めるのはほぼ不可能であるということです。ペダルは軽く浮くだけですが、ほとんど使い物になりません。だからいつもギアを入れたままブレーキをかけていました。バスの運転は常にギアを入れていなければなりません。ニュートラルでの運転は容認できません。ブレーキについてはもう 1 つあります。20 年前のハンドブレーキが丘の上で手袋のように保持され、登りの途中でハンドルを放すと、一度だけスイングしてその場に根付くとは思いもしませんでした。敷地内を歩き回ると、LAZ 695N の寸法にすぐに慣れます。古いものにもかかわらず、状態は良好です。

利点：信頼性のある。操縦可能。

欠陥：慎重にブレーキをかける必要があります。

Laz 695n の技術仕様。 市バス博物館