すべての詳細 コネクティングロッド・ピストングループカテゴリに分けられ、個別にマッチングされます。
公差グループは文字で示され、ピストン クラウンに刻印されています。
...シリンダー ライナーに示されているグループと一致する必要があります。
ピストンボス、コンロッドヘッドの穴径、ピストンピンの外径をグループに分けてペイントでマーキングします。
ピストンピンでは、端面または内面に塗布された塗装によりグループを示します。 グループに合わせないといけないのですが…
...ピストンボスに記載されています。
コネクティングロッドには、ピストンピンの穴群もペイントでマークされています。 これは、グループ フィンガーと一致するか、グループ フィンガーに隣接する必要があります。
コネクティングロッドとピストンピンの正しい選択は次の方法で確認します。
グリースを塗った モーター・オイル指は親指の力でコネクティングロッドヘッド内で動く必要がありますが、ブッシュから落ちないように注意してください。
組み込まれたシリンダーのシリアル番号は、コンロッドヘッド下部およびカバーの側面に刻印されています。
コネクティングロッドカバーとコネクティングロッド自体の番号は一致し、同じ側にある必要があります。
予備品として供給されるコンロッドにはこのようなマーキングがありませんので、組立時に裏返したり、キャップを取り違えないよう、純正品と同様にコンロッドとキャップにマーキングを行ってから分解してください。
ピストンを 60 ～ 80 °C の温度に加熱します。 ピストンを温水で加熱することは可能です。
ピストンボスの間にコンロッドヘッドを挿入します...
...そしてハンマーを使用して、エンジンオイルで潤滑されたピストンピンをマンドレルまたは装置を通して押し込みます。
ピストンピンを両側からロックリングで固定します。
注意
コネクティングロッドカバーの突起は刻印と同じ側にあるはずです...
注意
...ピストンの「FRONT」。
スリーブの着座部分のスケールや腐食を注意深く洗浄します。
シリンダーライナーのシール用銅ワッシャーを新品に交換いたします。
木のブロックを通してハンマーで軽く叩いて袖を押します。
隙間ゲージのセットを使用して、ブロックの平面からのライナーの突出量を確認します。これは 0.02 ～ 0.10 mm である必要があります。
シリンダー用のピストンリングを選定します。
リングをシリンダーに20〜30 mmの深さまで1つずつ取り付け、隙間ゲージを使用して隙間を測定します。 圧縮リングには 0.3 ～ 0.6 mm、オイル スクレーパー リングには 0.3 ～ 1.0 mm のギャップが必要です。
ピストンを交換しない場合は、新しいピストンを使用して溝の幅を確認してください。 ピストンリング.
ピストンの全周数箇所の隙間をチェックします。 コンプレッションリングのサイドクリアランスのサイズは 0.050 ～ 0.082 mm、組み立てられたオイルスクレーパーリングの場合は 0.135 ～ 0.335 mm である必要があります。
摩耗したシリンダーには、最も近い修理サイズのリングを取り付け、必要に応じて端をやすりで 0.3 mm の隙間を得ることができます。
オイルスクレーパーリングから始めてピストンにリングを取り付けます。
オイルスクレーパーリングエキスパンダーのロックを開け、リングの下側の溝にリングを取り付け、エキスパンダーの両端を合わせます。
エキスパンダーにオイルスクレーパーリングを取り付けます。
...ピストンの底に刻印があります。
エキスパンダーのロックとリングの間の角度は 45 度です。
下部コンプレッションリングを取り付けると・・・
...刻印と面取りあり 内部ピストンクラウンにリングがかかります。
上部圧縮リングを取り付けます。
ピン、ピストン、コネクティングロッドのサイズグループ
車両のパフォーマンスの低下には、さまざまな要因が考えられます。 したがって、このような病気に対する「治療法」は正しく選択されなければなりません。 重要な要素は、シリンダー ブロックの燃焼室の圧縮レベルです。 このような診断にはピストンリングの交換が適しています。
さらなる兆候は、エンジンオイルの損失と車両の燃費の低下です。 特別な機器を使用して圧縮を測定することで、より正確な画像が得られます。
古典的な VAZ モデルの作業例を見てみましょう。 温かいエンジンで圧縮を測定する必要があります。 冷えたエンジンからの読み取り値は画像を歪める可能性があります。 測定には、先端にネジが付いている特別な圧力計が必要です。 どこの自動車店でも購入できます。
コンプレッサーの外観
チェックは、すべてのキャンドルをソケットから外すことから始まります。 次に、点火コイルからの中央ケーブルが外されます。 インストール ニュートラルギアそして向きを変える スロットルバルブ開口部の最大値。この後、圧縮ゲージを点火プラグの穴の 1 つにねじ込みます。 このとき、助手はスターターハンドルを回す必要があります。 ポンプは2～3回で十分です。
デバイス上のデータが 12 ～ 13 ks/cm2 の場合、読み取り値は正常とみなされます。
レベル10～12でも大丈夫です。 ただし、数値が 10 kg/cm2 未満の場合は、圧縮率が低いことを示します。 圧縮がまだ満足のいくレベルに達しているが、少し遅れている場合は、バルブが原因である可能性があります。
明確にするために、問題のチャンバーに約 20 ml のオイルを注ぎ、スターターを再度クランキングして測定します。 通常の圧縮が 12 kg/cm 2 で確立される場合、その理由はリングにあります。それを解決できる 正しい取り付けピストンリング。 圧力が低いままの場合は、バルブが低下の原因です。
マンドレルを使用した取り付け
エンジンを分解してリングを交換する
交換する前に、いくつかの準備作業を実行する必要があります。
- 新しいリングを取り付けた後は新しい作動液を充填する必要があるため、使用済みのエンジンオイルを排出する必要があります。
- マフラーのエキゾーストパイプを緩めます。
- バルブ機構のカバーを取り外し、エンジンをマークに合わせる必要があります。
- カムシャフトスターを分解し、前輪駆動VAZの場合はベルトドライブプーリーを固定しているボルトを取り外し、次にタイミングベルト自体をプーリーに固定します。
- 古典的な方法では、テンショナーを緩め、カムシャフトに取り付けられているチェーンとスプロケットも取り外します。
- 次に、スプリング付きのロッカーを分解し、すべてを正しい順序で配置して、部品を所定の位置に組み立てます。
- ブロックヘッドを取り外します。その前にマニホールドを切断する必要があります。
- ネジを外してパンとオイルポンプを取り外します。
- コンロッドキャップを外し、コンロッドを押し上げるとピストンと一緒に抜けます。
リングとピストンの点検
各リングはピストンから取り外され、それぞれのシリンダー内で検査されます。 互いに混同しないように、パーツを特定の順序ですぐにレイアウトする必要があります。 古いリングを検査する場合、その外径がシリンダー壁との間に 1 mm を超える隙間を生じさせてはなりません。 比較のために、同じシリンダーに新しいリングを挿入できます。
検査 サーマルギャップリングで
通常、ブロックボアの上部では磨耗が最小限に抑えられるため、測定はより正確になります。
ギャップは特別なゲージでもチェックできます。 ピストンリングの熱ギャップに注意する必要があります。これは 0.25 ～ 0.45 mm の範囲内である必要があります。ディップスティックで確認できます。 パラメータが小さい場合は、端面をダイヤモンドヤスリで研磨することでギャップを増やすことができます。
ピストンの直径は底部（スカート）で確認されます。 これはマイクロメーターを使って行われます。
この指標を許容値の表と比較する必要があります。 さらに、ピストンの溝とリングの間の隙間を確認する必要があります。 それを超える場合はピストンを交換する必要があります。 限界値公差は0.15mmです。ピストンの亀裂やリングブリッジの完全性も目視でチェックされます。 洗浄後、ピストンは引き続き良好に使用できます。
インストール手順
信頼できるメーカーのブランド製品には、ピストンリングの正しい取り付け方法がわかる便利なマークが付いています。 片面には英語で「頂上」を意味する「TOP」と書かれています。この側は燃焼室またはピストンの上部に面する必要があります。
リング側面の指定
刻印が見つからない場合は、直径全体に沿って溝があるはずです。 このステップでは、リングを下げる必要があります。
通常、2 つのインストール方法が使用されます。 1 つはより安全で、2 つ目は優れた専門家やまったくの初心者によってよく使用されます。 どちらも修理中に単独で使用するのに適しています。
金属プレートを使用した設置
最初のケースでは、厚さ約 0.3 ～ 0.5 mm の平らなブリキ片をいくつか切る必要があります。このようなシートをピストンの直径に沿って 3 枚または 4 枚配置します。 それらには指輪が付けられています。 そしてそれらはスロットのレベルまで下がります。 次に、ピストン リングのマンドレルをプレートから取り外し、リングを目的の溝にはめ込みます。 この方法はどんなマスターにも最適です。
ピストンリングの取り付け
2 番目のオプションでは、一定の経験とスキルが必要です。 指を使って隙間を開け、ピストンを通過させて目的の溝に取り付けることができる程度までリングの内径を大きくします。 欠点は、経験の浅い鍵屋が必要以上に力を入れて多くの指輪を壊してしまうことがよくあることです。
リングを取り付けた後に必要なアクション
各リングが溝に所定の位置に配置されたら、スロットを互いに約 120 度離して取り付ける必要があります。 これにより、ガスが燃料室からクランクケースキャビティに侵入する可能性が減少します。
ピストンリングの取り付けが間違っている
最初のリングが全体の圧縮の約 75% を保持し、2 番目のリングが約 20% を保持するという証拠があります。
熱ギャップが分離されている場合、ある程度の量のガスが最初のリングを突き破っても、2 番目のギャップがより近い位置にあるのとは対照的に、ガスはさらに進む時間がありません。
ピストンリング取り付け時のエラー
摩耗したシリンダーに新しいリングを取り付けても、まったく効果がありません。 これは摩耗穴が楕円形であるためです。 期待される高品質の研削が実現できません。
ピストンリングセット
こちらもオン 高速鋳鉄製の 2 番目のリングは単純に破裂する可能性があります。
動作中、リングは溝を溝で埋めます。 このような隙間により燃焼室が減圧され、燃焼室からガスがクランクケースに入ります。そして油は逆方向に来ます。 このような設計は数千キロメートル続く可能性があり、その後は再度修理を行う必要があります。
また、意図的に隙間を向かい合わせに設置するのも大きな間違いです。ガスによりピストンの片側が過熱し、部品が変形します。 金属が燃え尽き、すべての要素がさらに変形します。
必要になります：キー「10」、「12」、「14」、ヘッド「15」、「19」、ハンマー。
シリンダーヘッドを取り外します。
エンジンオイルサンプとクランクケースガスケットを取り外します。
取り除く オイルポンプ.
コネクティングロッドボルトのナット 1 を緩め、コネクティングロッドのカバー 2 を取り外します。
蓋が固い場合は、ハンマーで軽く叩いて蓋を外してください。
ライナーをカバーから取り外します。
ピストンをシリンダーから押し出し、コンロッドごと取り外します。
コネクティングロッドからライナーを取り外します。
古いライナーを取り付ける場合は、シリンダー番号をマークしてください。
シリンダーボアを傷つけないように、ピストンとコネクティングロッドをシリンダーから慎重に取り外す必要があります。
コネクティングロッドとそのカバーのマークを確認してください。 マークが見えない場合は、コンロッドとキャップにシリンダー番号をマークしてください。
残ったピストンとコンロッドを取り外します。
プーラーを使用してピストン リングを取り外します。プーラーがない場合は、ロック部分のリングを慎重にまっすぐにします。
リングを取り外す際に必要以上に曲げたりしないでください。リングの形が崩れたり、折れたりする可能性があります。
8. ピストンの両側から止め輪を取り外します。
専用工具を使用してピストンピンを押し出します。
装置がない場合は、マンドレル 1 をハンマーで軽く叩いてピストン ピンをノックアウトできます。これは、ピストンを損傷しないように重量をかけて行う必要があります。 ピストン 3 からコンロッド 2 を取り外します。
残りのピストンをコネクティングロッドから取り外します。
すべての部品をガソリンで洗います。 ピストンのカーボン堆積物を洗浄します。
古いピストン リングの一部を使用して、ピストン リングの溝に堆積したカーボンを取り除きます。
ピストンを点検します。 ピストンに擦り傷や焼け跡がある場合は交換してください。
ピストンの直径を測定します。 95.4mm未満の場合はピストンを交換してください。
ピストンの直径は、ピストン ピンの軸に垂直な平面、ピストン ピンの軸から 8.0 mm 下の位置で測定されます。
ピストンはシリンダー内に0.036～0.060mmの隙間で取り付けられています。
ピストンは直径によって A、B、C、D、D の 5 つのサイズ グループに分けられます。ピストンの底部には文字のマークが刻印されています。
シリンダとピストンを選定する際は上記クリアランスを確保する必要があります。
ピストンとシリンダー間の最大許容隙間は 0.25 mm です。
ピストンとシリンダー間のクリアランスは、ピストンとシリンダーを測定することで求めることができます。 スペアパーツには、直径が 0.5 mm および 1.0 mm 増加した 2 つの修理サイズのピストンが付属しています。
ピストンピンの下のボスの 1 つに、「409」（呼び径のピストン）、「409AP」（直径が 0.5 mm 増加）、または「409BR」（直径が 1.0 mm 増加）の刻印が刻まれています。
ピストンリングとピストンの溝との隙間をピストンの外周数カ所で測定します。
ギャップは、コンプレッション リングの場合は 0.060 ～ 0.096 mm、オイル スクレーパ リングの場合は 0.115 ～ 0.365 mm の範囲にある必要があります。
クリアランスが規定値を超える場合は、リングまたはピストンを交換する必要があります。
ピストンリングロックの隙間を測定します。
これを行うには、リングをシリンダーに挿入し、マンドレルのようにピストンで押して、リングが歪みなくシリンダーに均等に収まるようにします。
リング ロック (コネクタ) の隙間を隙間ゲージで測定します。コンプレッション リングの場合は 0.3 ～ 0.6 mm、オイル スクレーパー ディスクの場合は 0.5 ～ 1.0 mm の範囲内である必要があります。
隙間が規定値を超えている場合はリングを交換してください。
隙間が小さい場合は、万力に挟んだヤスリを使ってリングの端をヤスリに沿って上下に動かします。
15. コネクティングロッドの上端にピストンピンが収まっていることを確認します。
ピンとコンロッド上部ヘッドのブッシュとの隙間は 0.0045 ～ 0.0095 mm の範囲にしてください。
ピン、ピストン、コンロッドは 4 つのサイズ グループに分けられ、ペイントでマークが付けられています。
ピンは一端の内面に刻印され、コネクティングロッドはロッド上に、ピストンはボスの 1 つの下面に刻印されるか、ピストンの底部にローマ数字が刻印されます。
ピストンピンにきれいなエンジンオイルを薄く塗布し、コンロッド上端に挿入します。 指は、詰まることなく、手の力でスムーズにヘッドに入る必要があります。
コネクティングロッドは、水平位置から自重でピストンピンを中心に回転する必要があります。
垂直位置では、ピンが自重の影響でコネクティングロッドヘッドから外れたり、抜けたりしてはなりません。
ピストン ピンとコネクティング ロッドは、同じサイズのグループであるか、隣接するグループである必要があります。
16. ピストンリング、ピン、コンロッドアセンブリを備えたピストンは、重量に基づいて選択されます。 1 つのエンジンの重量の差は 10 g 以内である必要があります。
17. 検査する コンロッドベアリング。 傷、欠け、その他の損傷がある場合は、ライナーを交換してください。
18. コネクティングロッドにキャップを取り付け、コネクティングロッドの下部ヘッドの穴の直径を測定します。
公称穴径は 60+0.019 mm、最大許容値は 60.03 mm です。
測定された直径が最大許容値を超えている場合は、コンロッドをキャップと交換してください。
コネクティングロッド上端ブッシュの穴の直径を測定します。
公称穴径は 22+0.007 –0.003 mm、最大許容値は 22.01 mm です。
測定された直径が最大許容値を超えている場合は、コンロッドを交換してください。 コネクティングロッドとピストングループの寸法を表に示します。
※公差0.06mmは5グループ（0.012mmごと）に分けられます。
ピストン 4 をコネクティングロッド 3 と組み立てます。ピストンを 60 ～ 80°C の温度に予熱します。
次に、コネクティングロッドをピストンに素早く挿入し、「」の文字が表示されるようにします。 前に「ピストンと突起部について」 あコネクティングロッドの » を片側に置き、ピストンピン 6 を最大 0.0025 mm の締め付けで押し込みます。
止め輪を取り付けます。 5. プーラーを使用してピストンリングをピストンに置きます。
上部圧縮リングには「Top」という刻印が付いています。この刻印がピストンの底部を向くようにリングをピストンに取り付ける必要があります。
下部圧縮リングの内側には溝があり、この溝をピストン底部に向かって上向きにしてリングを取り付ける必要があります。
ライナー 7 をコネクティングロッドの下部ヘッドに挿入します。ライナーのロック突起 (「ロック」) がピストンの下部ヘッドの凹部に収まるはずです。
ライナー 1 をコネクティングロッドカバー 2 に挿入します。ライナーのロック突起 (「ロック」) がカバーの凹部に収まるはずです。
シリンダー、ピストン4、コネクティングロッドジャーナルに注油します クランクシャフトベアリング 1 と 7 にはきれいなエンジン オイルを使用します。
コンプレッション リング ロックが互いに 180° の角度で配置され、オイル リング ディスク ロックも互いに 180° の角度で、コンプレッション リング ロックに対して 90° の角度で配置されるようにピストン リングの向きを調整します。リングエキスパンダーのロックは、オイルスクレーパーリングディスクの 1 つのロックに対して 45° の角度にあります。
振り向く クランクシャフトピストンが取り付けられているシリンダーのコンロッドジャーナルが下死点にあるようにします。
ピストンとコンロッドをシリンダーに挿入し、「」の文字が入るようにします。 前にピストンボスの「」はエンジン前方（カムシャフトドライブ側）を向いていました。
シリンダーボアを傷つけないように、コンロッドボルトに柔らかい材質のブッシュ（ゴムやプラスチックホースの切れ端など）を装着することをお勧めします。
特別なマンドレルを使用してピストン リングを圧着し、ハンマーのハンドルで軽く叩いてピストンをシリンダーに押し込みます。その際、マンドレルをブロックにしっかりと押し付ける必要があります。そうしないと、ピストン リングが破損する可能性があります。
コネクティングロッドの下部ヘッドがクランクシャフトのコネクティングロッドジャーナルに収まるようにピストンを下に移動し、コネクティングロッドボルトからホーストリムを取り外します。
コネクティングロッドカバー 2 をコネクティングロッドボルトに取り付けます。 B「コンロッドカバーの突起と同じ側にありました」 あ» コネクティングロッドの下部ヘッド。 コネクティングロッドとキャップに刻印されたシリンダー番号は片側にあり、ライナーの「ロック」は互いに反対側にありました。
コンロッドボルトのナットを包み込み、68～75N・m（6.8～7.5kgf・m）のトルクで締め付けます。
残りのピストンとコンロッドも同様に取り付けます。
クランクシャフトを数回回転させます。詰まりなく簡単に回転します。
オイルポンプ、オイルサンプ、シリンダーヘッドを取り付けます。
そして組み立てる前に、ZMZ-40906エンジンのシリンダーのピストンを選択する必要があります。 ピストンはスカートの外径に応じて、シリンダーは内径に応じて5つのサイズグループに分類されます。 ピストンの底面には文字が刻印されています。 シリンダーブロック左側のプラグには、シリンダー径のサイズグループを示す文字が描かれています。
修理後、公称直径 95.5 mm、最初の修理サイズ 96.0 mm (「AR」とマーク) のピストンを、修理後の ZMZ-40906 エンジンに取り付けることができます。 ピストンは重量により 2 つのグループに分類できます。 重いピストンのグループは底部にマークされています。 ZMZ-40906 エンジンには、同じ質量グループのピストンが取り付けられている必要があります。 ピストンとシリンダーは、以下の表に従ってグループごとに一致させる必要があります。
* — 以前は、グループはそれぞれロシア語のアルファベット「A」、「B」、「V」、「G」、「D」で指定されていました。
ピストンが以下の試験に合格した場合、加工を行わずに作動するシリンダーも含めて、隣接するグループからピストンを選択することが認められます。 シリンダ内でのピストンの作動適合性を以下のように確認することをお勧めします。
ZMZ-40906 エンジンのシリンダー内での動作に対するピストンの適合性を確認します。
1. ピストンは、逆さまの位置にあるとき、自重の影響または指で軽く押す影響を受けて、シリンダーに沿ってゆっくりと下降します。
2. ダイナモメーターで、厚さ 0.05 mm、幅 10 mm のプローブテープをシリンダー壁と逆位置で挿入されたピストンの間の深さ 35 mm まで下げて、引っ張る力を測定します。 ピストンスカートの下端は、ブロックの上端に対して 10 mm 凹む必要があります。
ピストン ピンの軸に垂直な平面、つまりピストンの最大直径に沿ってフィーラー テープを置きます。 新品のシリンダーとピストンの場合、プローブテープを引っ張る力は 29 ～ 39 N (3 ～ 4 kgf) である必要があります。 シリンダー、ピストン、ピストンブローチ加工の測定は、部品の温度に 20+-3 度を加えた温度で実行する必要があります。
ピストンとコンロッド用のピンの選択、およびコンロッドとピンを備えたピストンの組み立て。
ピストンはピン穴の直径に基づいて 2 つのサイズ グループに分類され、底部にローマ数字がマークされています。 コネクティング ロッドは、ピンのブッシュ穴の直径に基づいて 4 つのサイズ グループに分類されており、ピストン ヘッド領域のロッドにペイントでマークが付けられています。 ピストンピンは外径により、末尾にペイントまたはローマ字でマークされた5つのサイズグループと、末尾にローマ数字でマークされた2つのサイズグループに分類できます。
5 つのサイズ グループに分かれたピストン ピンと 2 つのサイズ グループに分かれたピストン ピンは、下表に従ってピストンおよびコンロッドに個別に適合させる必要があります。
キャップ付きのコンロッドは重量によって 4 つのグループに分類され、コンロッド キャップにペイントでマークが付けられます。 マーキングカラー:
– 白 – 900 ～ 905 g のコンロッド質量に対応します。
– 緑 – 895-900 g。
– 黄色 – 890-895 g。
– ブルー – 885-890 g。
ZMZ-40906 エンジンに取り付ける場合は、同じ重量グループのコンロッドを使用する必要があります。 エンジンに取り付けられているコンポーネント (ピストンとコンロッド) の質量の差は 22 グラムを超えてはなりません。 組み付ける前に、エンジンに使用しているピストンピンに注油し、ピストンとコンロッドの穴に差し込みます。 コンロッドとピストンをピストンピンで組み立てる場合、ピストンの「FRONT」または「FRONT」の刻印と、コンロッドのクランクヘッドの突起 A が同じ方向を向くようにしてください。
ピストンクラウンとピストンリング溝のカーボン堆積物を取り除きます。 隙間ゲージを使用して、圧縮リングとピストンの溝壁の間のサイドギャップを測定します。 摩耗したリングとピストンの場合、許容される最大クリアランスは 0.15 mm 以下です。 ギャップが大きくなると、リングの「ポンピング」作用によりオイル損失が増加します。 必要に応じて、摩耗したリングまたはピストンを交換します。
工具を使用してピストンリングをピストンに取り付けます。 「TOP」（上部）の刻印またはメーカーの商標マークのある下部圧縮リングをピストンの底部（上部）に向けて取り付けます。 溝内のリングは自由に動く必要があります。
以下のようにピストンをシリンダーに挿入します。
– ピストンの「FRONT」または「FRONT」の刻印がシリンダーブロックの前端を向くように、ピストンとコネクティングロッドの向きを調整します。
– コネクティングロッドのベッドとそのカバーをナプキンで拭き、拭き取ってライナーを挿入します。
– 1 番シリンダーと 4 番シリンダーのクランクが下死点に相当する位置になるようにシャフトを回転させます。
– ベアリング、ピストン、クランクピン、および最初のシリンダーをきれいなエンジンオイルで潤滑します。
— ピストン リング ロックを離し、圧縮リング ロックを相互に 180 度移動し、オイル スクレーパー リングの環状ディスク要素のロックを 180 度および 90 度の角度で互いに取り付けます。コンプレッションリングロックに。 スプリング エキスパンダー ロックを、環状ディスク要素の 1 つのロックに対して 45 度の角度で取り付けます。
– 内部円錐面を備えた特別なマンドレルを使用して、リングを圧縮し、ピストンをシリンダーに挿入します。
ピストンを ZMZ-40906 エンジンブロックに取り付ける前に、シリンダー内のピストンとコンロッドの正しい位置をもう一度確認する必要があります。 クランクヘッドを持ってコンロッドをコンロッドジャーナルまで引き、コンロッドカバーをかぶせます。 コネクティング ロッド カバーは、コネクティング ロッド カバーの突起 B とクランク ヘッドの突起 A またはベアリングの溝が片側に位置するように、コネクティング ロッドに取り付ける必要があります。
コンロッドボルトのナットをトルクレンチを使用して68～75N・m（6.8～7.5kgcm）のトルクで締め付けます。 同様の手順で、4番シリンダーのコンロッド付きピストンを挿入します。 クランクシャフトを180度回転させ、2番シリンダーと3番シリンダーのコンロッド付きピストンを挿入します。 軽い力で簡単に回転するまで、クランクシャフトを数回回します。
