ボルボFEカーゴバンのモーターオイルです。潤滑剤ボルボ建設機械

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VDS (ボルボドレン仕様)、ボルボエンジンで使用されるモーターオイルのドレン間隔を延長するための仕様。ディーゼルエンジンターボチャージャー付き。

基本的な要件:
– SAE粘度 15W-40または10W-30;
– API CD と同等以上の品質。
追加の要件:
– テスト時フォードのエンジントルネード (CEC-L-27-T-29) シリンダー研磨の最大許容度は基準オイル RL 47 の 25% 以下です。

路上テスト:

路上テスト（VDSフィールドテスト）には3台のトラックが使用されます。ボルボ車 12時からリッターエンジンユーロ-1。試運転距離は30万km以上、オイル交換間隔は5万kmごとです。テスト全体を通じて、次のことは許可されません。
- こだわりピストンリング;
– 部品の摩耗率の増加。
– 石油消費量の増加。
– シリンダーの研磨度を高める。
– 通常の交換間隔と比較してデポジットの量が増加します。

基本的な要件:
– SAE 粘度 5W-30、5W-40、10W-30、10W-40 または 15W-40 (他の粘度については、ボルボトラックコーポレーションとの追加の合意が必要です)。
– ACEA E1-96 以上の品質。

路上テスト:

路上試験（VDS-2 フィールドトライアル）を実施するには、3 つのトラック 12 リッター TD 123 または D12 エンジンを搭載したボルボ。試運転距離は30万km以上、オイル交換間隔は6万kmごとです。オイルと燃料の消費量はテスト全体を通じて監視され、交換間隔全体で 15,000 km、30,000 km、45,000 km、60,000 km でオイルのサンプルが採取されます。オイルサンプルの臨床検査の結果に基づいて、以下は許可されません。

範囲を超える 100 C (V) での粘度の変化:
9 < 140% от свежезалитого масла (для SAE XW-30)
12 < 140% от свежезалитого (для SAE XW-40);

少なくとも４ｍｇＫＯＨ／ｇ、または初期値の半分未満の総塩基価の減少；

- ピストンの清浄度 (CEC MO2 A78);
– ピストンリングの摩耗。
– シリンダー壁の研磨の程度。
– バルブの半径方向のストローク。
– ベアリングの摩耗と腐食。

すべての仕様要件が満たされている場合、ボルボ・トラック・コーポレーションとの合意後、オイル供給者は製品を「VDS-2 オイル」として提示する権利を有します。

周囲温度に応じたオイルの使用要件

VDS、VDS-2、および VDS-3 仕様の要件を満たす必要なオイル品質:
ACEA - E2、E3、E4;
API - CE、CF、CF-4、CG-4、CH-4;

オイル交換間隔の要件 (km):

エンジン	VDS-2
D4 ユーロ II	25000
TD61、TD63、TD71、TD73	25000
D6、D7 ユーロ II	25000
D7C、FM	40000
TD102、TD122、TD162	40000
D10 ユーロ II	40000
TD103、TD123、TD163	40000
D12 ユーロ I、FH	45000
D12 ユーロ II、FH、FM	45000
D12 ユーロ I、フロリダ州	40000
D12 ユーロ II、フロリダ州	40000
D16 ユーロ I	45000
D16 ユーロ II	40000

VDS 以外のオイルの交換時期に関する一般的な注意事項は、エンジンの種類に関係なく、すべての車で 15,000 km 後に交換する必要があります。
とても厳しい状況または補助機構を頻繁に使用する場合は、20,000 リットルを消費した後に交換する必要があります。燃料
交換には 6 か月以上かかりません。
硫黄分が含まれると、ディーゼル燃料 0.5%を超えると、オイル交換間隔を半分にする必要があります。

VDS（ボルボドレン仕様）

ターボチャージャー付きディーゼルエンジンで使用されるモーターオイルの排出間隔を延長するための仕様。

基本的な要件:
- 粘度 SAE 15W-40 または 10W-30;
- API CD と同等以上の品質。
追加の要件:
- フォードトルネードエンジン (CEC-L-27-T-29) でテストした場合、シリンダー研磨の最大許容度は基準オイル RL 47 の 25% を超えません。

路上テスト:
12 リッター Euro-1 エンジンを搭載した 3 台のボルボトラックが路上テスト (VDS フィールドテスト) に使用されます。試運転距離は30万km以上、オイル交換間隔は5万kmごとです。テスト全体を通じて、次のことは許可されません。
- ピストンリングの固着。
- 部品の摩耗率の増加。
- 石油消費量の増加。
- シリンダーの研磨度を高める。
- 通常の交換間隔と比較してデポジットの量が増加します。

1996 年の欧州排出ガス規制を満たすボルボトラックのすべての Euro-2 ディーゼルエンジンで使用されるモーターオイルの仕様。

基本的な要件:
- SAE 粘度 5W-30、5W-40、10W-30、10W-40 または 15W-40 (他の粘度については、ボルボトラックコーポレーションとの追加の合意が必要です);
- ACEA E1-96 以上の品質;

路上テスト:
路上テスト (VDS-2 フィールドトライアル) を実施するには、12 リッター TD 123 または D12 エンジンを搭載した 3 台のボルボトラックが使用されます。試運転距離は30万km以上、オイル交換間隔は6万kmごとです。オイルと燃料の消費量はテスト全体を通じて監視され、交換間隔全体で 15,000 km、30,000 km、45,000 km、60,000 km でオイルのサンプルが採取されます。オイルサンプルの臨床検査の結果に基づいて、以下は許可されません。
- 範囲を超える 100°C (V) での粘度の変化:
9 12- 少なくとも4 mgKOH/g、または初期値の半分未満の総塩基価の減少;
また、金属摩耗粒子や添加元素の含有量も監視されます。
実行の最後にエンジンの状態が評価され、次のパラメータが制限されます。
- ピストンの清浄度 (CEC MO2 A78);
- ピストンリングの摩耗。
- シリンダー壁の研磨の程度。
- バルブの半径方向のストローク。
- ベアリングの摩耗と腐食。

VDS-3、すべての Euro-3 ボルボトラックエンジンで使用されるオイルの仕様。

ボルボ建設機械のエンジンオイルおよびその他の潤滑剤は、有名なスウェーデンの自動車メーカーの重特殊装置で使用するために特別に設計されています。 VOLVO システムでこれらの特定の製品を積極的に使用すると、次のような結果が得られます。

特殊機器を稼働させる際の燃料やオイルの消費量をトータルで削減することが可能です。
機器全般、特に個々のコンポーネントの稼働寿命を延ばします。
特殊機器の最も重要なコンポーネントの動作パラメータをいくつか増加させ、その効率レベルを向上させます。

ボルボ建設機械シリーズの潤滑剤には、部品の摩耗を軽減するだけでなく、酸を効果的に中和し、水、さまざまな汚染物質、燃焼生成物などを結合する特殊な添加剤成分が含まれています。燃料消費量の削減により、環境を汚染する排出物が大気中に放出される量が減ります。

ボルボの専門家は、使用する機械の耐用年数全体を通じて運用コストを削減するために、最高の品質基準に完全準拠して開発されたスウェーデンの会社ブランドの機器にボルボ建設機器用潤滑剤を使用することを推奨します。

ディーゼルパワーユニット用オイル

多くはエンジンオイルの正しい選択に依存します。たとえば、この要因は特殊機器の全体的な投資回収額に直接影響します。ボルボは、自社のディーゼルエンジンシリーズ用に特別に開発したオイルを用意しており、これにより車両所有者は次のような疑いのない利点を得ることができます。

機械の内部システムのさまざまな要素間の摩擦を軽減します。これにより、燃料とオイルの消費量を削減できます。
優れた洗浄特性が得られます。
パワーユニットの動作寿命が実質的に延長されます。
腐食プロセスと錆の形成を遅らせます。

ボルボ建設機械のディーゼルエンジンオイルシリーズには、次の 3 つの主要製品があります。

ウルトラVDS-4。

この製品は最新のテクノロジーに基づいて開発されました。同社の専門家が最適な配合と添加剤の割合を選択することで、ULTRA VDS-4 オイル (以下の名称で製造: SAE 10W-30 および SAE 15W-40) の優れた性能特性を実現することができました。

-20℃から+40℃の温度範囲で優れた効率を示します。
燃料中の硫黄の割合が 1 グラムあたり 5000 マイクログラムを超えない場合、古いタイプの推進システムでの使用に完全に適しています。
ボルボのディーゼルエンジンだけでなく、他のパワーユニットにも使用できます。たとえば、ディーゼル微粒子濾過 (DPF)、排気ガス再循環 (EGR) システム、選択的触媒還元 (SCR) 技術を使用するエンジンです。
特別な装置の極端な操作条件下でも、抗酸化特性が低下することはありません。
エンジンピストンシステム内のカーボン堆積に対する保護レベルを向上させます。

ULTRA VDS-4 オイルは、ボルボ D12D、カミンズ ISB/ISM、マック T-12 などのパワーユニットでテストした場合、優れたパフォーマンスを示しました。

ウルトラVDS-3。

この製品は、燃料とオイルの使用量を全体的に削減しながら、パワーユニットの動作を最適化するように特別に設計されています。次のような特徴があります。

SAE 15W-40 および SAE 10W-40 の 2 つの粘度でご利用いただけます。後者のタイプは、低温条件での動作用に設計されています。
製品の優れた潤滑パラメータにより、パワーユニットの耐用年数が延長されます。
ボルボのブランドフィルターを同時に使用すると、交換間隔を大幅に延長できます。

VDS-3 5W-40。

最高品質の全合成製品であり、以下の特徴があります。

極度の低温で特殊な機器を操作する場合に最適なオプションです。油は摂氏マイナス48度で凍ります。
燃料とオイルの消費量を削減できます。
パワーユニットを構成する要素の摩耗率の低減に貢献します。
動作中に接触（摩擦）を受ける部品の寿命を延ばします。
ディーゼルエンジンの始動手順を容易にします。
従来のオイルとの優れた相溶性を示します。

エンジンオイル交換間隔を延長するために VOLVO が定めた要件

実際の条件で特定の要件が満たされる場合、VOLVO のオイル交換間隔を 500 エンジン時間まで延長することが可能です。

ディーゼルオイル VDS-4。

Volvo DXXH のパワートレインシステムで使用される場合、以下の場合:

「D」はディーゼル燃料の使用を示す文字です。
「XX」 - 電源ユニットの音量を示すインジケーター。
「H」はモーターのバージョンを表します。

このシステムでは必ず独自の濾過システムを使用する必要があり、製品適合カタログに従って選択されます。

非専用モーターまたはブランドの DXXF エンジンを使用する特殊装置を使用する場合は、カタログからフィルターを選択するだけでなく、ディーゼル燃料中の硫黄含有量を分析する必要があります。この物質は 1 回あたり 3000 mcg を超えてはなりません。引火性液体1グラム。

ディーゼルオイル VDS-3。

ディーゼル燃料中の硫黄含有量が 1 グラムあたり 3000 マイクログラム以下の DXXF シリーズのパワーユニットにのみ適しています。

どの種類のオイルでも少なくとも 12 か月に 1 回は交換する必要があることに注意することが重要です。同時に、フィルターを並行して交換することが効率化の前提条件となります。

VOLVO 油圧システム用オイル

作動油の有効性における最も重要な要素の 1 つは粘度指数です。ただし、同じ粘度の製品でも品質がまったく異なる場合があります。ボルボの油圧オイルを使用する場合、油圧オイルは当初可能な限り最高の基準に基づいて開発されているため、そのような問題は発生しません。

有名なスウェーデンのメーカーは、ボルボブランドで製造された油圧オイルの 3 つのバージョンを提供しています。

素晴らしい。

このオプションの特徴:

優れた耐食性。
濾過に非常によく耐えます。
幅広い温度条件で高レベルの効率を実現します。
最小泡形成インジケーター。
酸化プロセスを遅くします。
優れた耐摩耗性。

生分解性作動油です。

ほとんどの特性はスーパーオイルに似ていますが、このオプションには独自の特徴もあります。

クリーンな環境を確保するための要求が高まる条件での使用に最適です。
この製品は高品質の合成エステルをベースに作られており、起こり得る酸化プロセスに対して優れた保護を提供します。

ウルトラ。

この製品はグループIIIのオイルと厳選された添加剤をベースにしています。このオプションの特徴は次のとおりです。

酸化プロセスに対する優れた保護により、オイル交換間隔を最大限に延長することができます。
製品の粘度は使用期間全体を通じて変化しません。
特殊車両の部品を幅広い温度範囲で完璧に保護します。

車軸とトランスミッションでの使用を目的とした VOLVO ブランドのオイル

Volvo Construction Equipment シリーズでリリースされた他のすべての製品と同様に、ブランドのギアオイルは最高品質のコンポーネントを使用して製造されており、主に有名なスウェーデンのブランドの特殊車両のギアボックスや車軸での使用を目的としています。

このセグメントでは、VOLVO は次のオプションを提供します。

AT102。

オートマチックトランスミッション専用に開発されたオイル。この製品の特徴:

酸化と摩耗に対する最高の耐性。
このオプションを使用すると、燃料消費量を削減できます。
どの動作モードでもギアボックスのスムーズな動作を保証します。
極低温(-50℃まで)でも性能を維持します。

ボルボのトランスミッションにこの特定のオイルを使用すると、サービス間隔が 4,000 時間に延長されます。

AT101。

ボルボの 97341 電子制御オートマチックトランスミッション用に開発されました。特徴:

低い動作温度に対する優れた耐性。
使用期間中ずっと元の粘度を維持します。

スーパーWB102。

湿式ブレーキシステムに使用されます。テスト中、この製品の特性は確立されたすべての基準と基準を超えていました。特徴:

幅広い温度条件下でコンポーネントの最適な動作効率を維持できます。
燃料の節約に役立ちます。
特別な機器の速度を上げることができ、当然マシンのパフォーマンスにプラスの効果をもたらします。
ブレーキシステムの騒音レベルを大幅に低減します。
使用すると、サービス間隔を長くすることができます。

WB101。

トランスミッション、パワーテイクオフ、湿式ブレーキシステムが作動するアクスルでの使用を目的とした汎用オプションの 1 つ。このオプションの特徴は次のとおりです。

装置の特に過酷な使用条件下でも、オイルの潤滑特性は高いレベルに維持されます。
酸化、腐食、発泡に対して優れたレベルの保護を提供します。
ブレーキ操作時の騒音レベルを低減できます。
不可逆的な摩耗プロセスを遅らせるのに役立ちます。

リミテッドスリップディファレンシャルでの使用を目的としたオイル。

この製品の特徴は次のとおりです。

差動動作時のノイズレベルを大幅に低減できます。
摩擦を軽減し、部品の摩耗を遅らせます。
ディファレンシャルギアは、非常に高い負荷レベル下でも最大限に保護されます。

素晴らしい。

ボルボのメインギヤオイルです。次のような性質を持っています。

製品は必要なレベルの保護を提供するため、衝撃タイプを含む作業負荷が増加しても摩耗が加速することはありません。
非常に高温でも最適なオイル粘度が維持されます。

スーパー75W-80GO102。

用途 - ギヤ式トランスミッションに使用します。環境清浄度基準を含む、確立されたすべての基準に完全に準拠しています。このオイルの特徴は、

非常に低い温度からかなり高い温度まで動作するときに最高の効率を示します。
困難な状況で機械を操作する際に、特殊機器の速度を上げるのに役立ちます。
優れた耐せん断性が特徴です。
組成物中に含まれる洗浄成分と抗酸化特性により、システム部品の耐用年数を延ばすことができます。
摩擦力を低減することで燃費の向上を実現します。
サービス間隔を 2,000 時間から 4,000 時間に延長する可能性。

説明されているすべてのオイルは、最初は VOLVO によって製造された機器システムで使用するために準備されています。他のメーカーの車のオーナーは、カタログの特別セクションから同様に高品質の類似品を簡単に選択できます。

VOLVO製グリース

グリースの目的は、動作中に互いに擦れ合う特定の機械コンポーネントを保護することです。これらは、まずベアリング、ブッシュ、ピンなどの要素です。

ボルボは、ほぼすべての条件で効果的に機能する最高品質の一連の潤滑グリースを作成しました。

スーパーグリースリチウム。

高湿度や粉塵の多い環境で使用される特殊機器向けの非常に効果的な潤滑剤のオプションです。特徴:

腐食や錆に対するさらなる保護を提供します。
集中潤滑システムでの使用に適しています。

リチウムコンプレックスEP2。

特に極端な条件で使用するために最も準備されたオプション。潤滑機能:

驚くべき接着特性の存在が特徴です。
部品を腐食や錆の広がりから効果的に保護します。

二硫化モリブデン EP 2.

このオプションには 5% の二硫化モリブデンが含まれており、最も困難な条件下でも特別な装置の最小限の移動で必要な効率を達成できます。さらに、この潤滑剤は、高い耐腐食性と最高の耐洗い流し性を特徴としています。

高温用グリース。

他の評判の良いメーカーの代替グリースオプションは、Trade Service カタログの対応するセクションで選択できます。

潤滑剤の正しい使用に関する推奨事項

ボルボのスペシャリストは、潤滑剤の使用効率を最大限に高めるための数多くの推奨事項を作成しました。

メーカーが指定した期間内にオイルと濾過システムを交換することが非常に重要です。使用できない油を使用して特別な装置を稼働させる時間が長くなるごとに、その組成中の汚染粒子の割合が増加します。そしてこれは、マシンのパワーユニットの磨耗プロセスを加速するための最初のステップです。
オイル交換プロセス中は、将来悪影響をもたらす追加の汚染源をシステムに導入しないように、清浄度を維持することが非常に重要です。
生分解性オイルは、一定レベルの環境保護を提供することが非常に重要な用途に使用されます。
システム内の必要なオイルレベルの不足は、さまざまな特殊機器システムの急速な故障の原因の 1 つです。これらの指標を監視し、基準への違反をタイムリーに排除することが重要です。

さらに、機械油を扱うときは安全上の注意事項に従うこと、および使用した製品を適切に廃棄できることが重要です。

情報はオープンソースに基づいて作成されています。
すべての商標、商標、および識別記号はそれぞれの所有者に帰属します。

オイルボルボのトラック

生産量では、ボルボトラックコーポレーションは世界市場で第 2 位にランクされており、主に 16 トンを超えるクラスの機器を生産しています。メーカーはボルボのトラックを安全で快適なものと位置づけています。 Volvo Trucks Corporation は、スウェーデン、ベルギー、ブラジル、米国に設計および生産センターを持ち、また世界中に組立施設を持っています。ボルボ・トラック・コーポレーションは、ルノー・トラック、マック・トラック、日産ディーゼルなどのブランドを所有しています。ボルボ・トラックは、130 か国以上に駐在員事務所とサービスセンターを置いています。現在、東ヨーロッパは売上高の 6% を占めており、ボルボトラックにとって最も急速に成長している市場です。ボルボ FH シリーズのトラックは最も重量があり、ボルボ FL は物流トラックおよび多目的車両用です。

ボルボのオイル規格には一般的な名前があります VDS(ボルボ排水仕様) であり、対象となるすべてのトラックモデルに適用されます。市販オイルが VDS に適合しない場合は、代替オイルを使用することも可能ですが、エンジンの種類に関わらず、最低 15,000km での交換が必要です。非常に困難な条件の場合、またはトラックの補助機構を頻繁に使用する場合は、20,000 リットルの燃料を消費した後、少なくとも 6 か月に 1 回交換する必要があります。

初め VDS- 古いターボ過給ディーゼルエンジンで使用されるモーターオイルの排出間隔を延長するための仕様。基本要件: 粘度 SAE 15W-40 または 10W-30。 API CD と同等以上の品質。
追加の要件:
- フォードトルネードエンジン (CEC-L-27-T-29) でテストした場合、シリンダー研磨の最大許容度は基準オイル RL 47 の 25% を超えません。

路上テスト:
12 リッター Euro-1 エンジンを搭載した 3 台のボルボトラックが路上テスト (VDS フィールドテスト) に使用されます。試運転距離は30万km以上、オイル交換間隔は5万kmごとです。テスト全体を通じて、次のことは許可されません。
- ピストンリングのコーキング。
- 部品の摩耗率の増加。
- 石油消費量の増加。
- シリンダーの研磨度を高める。
- 通常の交換間隔と比較してデポジットの量が増加します。

VDS 規格の要件を満たすリキモリオイル -、

VDS-2 - ありこの規格は、1996 年の欧州排出ガス要件を満たすボルボ Euro-2 エンジン用に開発されました。 2004 年までに製造されたボルボトラック用の VDS-2 オイル。すべての主要パラメータで VDS 要件を上回っています。

基本的な要件:

SAE 粘度 5W-30、5W-40、10W-30、10W-40 または 15W-40 (その他の粘度は Volvo Truck Corporation からの承認が必要です);

ACEA E1-96 以上の品質。

路上テスト:
12 リッター TD 123 または D12 エンジンを搭載した 3 台のボルボトラックが路上テストに使用されます。試運転距離は30万km以上、オイル交換間隔は6万kmごとです。テスト全体を通じて、オイルと燃料の消費量が監視され、全動作を通じて 15,000 km、30,000 km、45,000 km、60,000 km 後にオイルのサンプルが採取されます。オイルサンプルの臨床検査の結果に基づいて、以下は許可されません。
- 範囲を超える 100°C (V) での粘度の変化:
9 12- アルカリ価の 4 mgKOH/g または初期値の半分以下への減少。
- 金属摩耗粒子および添加元素の含有量が監視されます。
実行の最後にエンジンの状態が評価され、次のパラメータが制限されます。
- ピストンの清浄度 (CEC MO2 A78);
- ピストンリングの摩耗。
- シリンダー壁の研磨の程度。
- バルブの遊び。
- ベアリングの摩耗と腐食。

VDS 2 規格の要件を満たす Liqui Moly オイル: 。

VDS-3- この規格はボルボ Euro-3 エンジン用に開発されましたが、以前のモデルにも推奨されます。 VDS-3 オイルは、ディーゼル微粒子フィルター (DPF) を備えた車両には適していません。 VDS-3 オイルは、すすの生成を防ぎ、ピストンやシリンダーライナーへの堆積物を防ぎ、摩耗から保護します。 VDS-3 は API CI-4 および ACEA E7 に準拠しています。 VDS 2 との主な違いは、オイル交換間隔を長くするためにすべての主要パラメータが強化されていることです。 VDS 3 規格の要件を満たすリキモリオイル: 、。

VDS-4- API CJ-4 の要件に基づく新しい標準。 VDS-4 標準には、API CJ-4 と比較して、Mack T-12、Cummins ISM、Cummins ISB テストに加えて Volvo D12D テストに対するより厳しい要件があります。オイルは、SAE 5W-30 および SAE 15W-40 の 2 つの粘度範囲で提供されます。 VDS-4 規格は、2007 年以降に生産されるすべてのエンジン向けに開発されました。 VDS-4 エンジンオイルは、VDS-3 オイルと比較して、摩耗保護が向上し、熱安定性と耐酸化性が向上します。まず第一に、この規格は EGR (排気ガス再循環) システム、DPF (ディーゼル微粒子フィルター) および/または SCR (選択的触媒還元) システムを搭載したボルボ車を対象としています。さらに、VDS-4 オイルは、硫黄分が最大 5000 ppm (0.5%) までの低硫黄含有燃料を使用する場合に限り、他のすべてのボルボエンジンでも使用できます。 VDS 4 規格の要件を満たすリキモリオイル: 、。

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