Šī ir viena no balstiekārtas sastāvdaļām, no kuras tieši atkarīga jebkuras automašīnas vienmērīga gaita. Šobrīd plaši izplatīti ir piekares atsperes iekšpusē uzstādītie amortizatori. Ikviens ir dzirdējis tādus jēdzienus kā “cietā piekare” un “mīkstā piekare”. Tātad to vērtība ir tieši proporcionāla atsperes stingrības un amortizatora veida atkarībai. Ar amortizatoru veidiem var iepazīties šeit, bet tagad izvērtēsim atsperu stinguma ietekmi uz braukšanas komfortu.
Tātad, kurš pavasaris ir labāks: ciets vai mīksts?
Vislabāk ir atspere ar pareizu ražotāja noteikto stingrību. Ja ir uzstādīts pavasaris Ja piekare ir pārāk stingra, vadāmība uz ceļiem ar nelīdzenu segumu pasliktināsies, tas ir, kādu laiku riteņi pilnībā vai daļēji zaudēs kontaktu ar ceļu. Vienkārši sakot, būs iespējams vadīt tikai vienu riteni, un tas nav labi. Un kā obligāts "bonuss" - jūs boksēs kratīsities tik ļoti, ka rodas jautājums "Vai automašīnai vispār ir piekare?" nekad tevi nepametīs. Ja jums ir mīksts pavasaris, tad jūs nebaidāties no nelīdzenumiem uz ceļa. Pateicoties zemajai stingrībai, atspere absorbēs visus nelīdzenumus, un braukšana būs mīksta un ērta. Bet mīnuss būs liels sānsvere līkumos un “sabrukumi”, kad tie notiek, auto kļūst nekontrolējams.
Kāpēc laicīgi jāmaina pavasaris?
Pavasaris izskatās vienkāršs, taču to ir grūti pagatavot. Ja bojātais netiek savlaicīgi nomainīts, tas palielinās amortizatora un citu detaļu nodilumu, kas galu galā novedīs pie ķermeņa daļu iznīcināšanas.
Vidēji atsperes kalpošanas laiks ir 3 gadi, taču daudz kas būs atkarīgs no transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem.
Šeit ir daži iemesli, kāpēc pavasaris var neizdoties:
- - slikts ceļš;
- – transportlīdzekļa pārslodze;
- - nelīdzsvaroti riteņi.
Kā izvēlēties pareizo atsperes stingrību?
Vislabāk ir izvēlēties atsperes pa pāriem ar vienādu stingrību priekšējai un aizmugurējai balstiekārtai. Atsperes izvēle tiek veikta, pamatojoties uz ārējo diametru, kam jāsakrīt, pievienojot atsperi ar amortizatora kausu. Šis izmērs ir nemainīgs katrai automašīnai. Pašu spēkiem noteikt atsperes piemērotību ir diezgan grūti, bet iespējams. Pirmais nosacījums ir pilnībā uzpildīt automašīnu. Otrais - uzstādīts pavasaris minimālajam attālumam starp pagriezieniem jābūt 6,5 mm. Ieteicams uzstādīt mīkstākas atsperes, taču pieļaujamā ripojuma robežās, tad braukšana būs maksimāli komfortabla.
Ir piekares vertikālā, gareniskā un sānu stingrība.
Piekares vertikālajai stingrībai jānodrošina transportlīdzekļa nepieciešamais gludums. Tās vērtību var piešķirt, pamatojoties uz zināmo transportlīdzekļa masas vērtību uz asi un nepieciešamo atsperotās masas dabisko svārstību frekvenci saskaņā ar formulu:
Svars, kas attiecināms uz priekšējo balstiekārtu, ;
f- dabiskā svārstību frekvence, mēs pieņemam f= 1 Hz;
Kopējā piekares stingrība (2 riteņi), ņemot vērā
riepu cietība.
No iegūtās kopējās balstiekārtas stingrības ir viegli izolēt pašas balstiekārtas stingrību:
Nepieciešamā piekares gājiena izvēle
Lai brauktu pa nelīdzenu ceļu ar normalizētu mikroprofilu, principā nav nepieciešams liels balstiekārtas dinamiskais kompresijas gājiens.Saskaņā ar transportlīdzekļa kustības aprēķinu rezultātiem, pat uz lauzta zemes ceļa, piekares gājiena standartnovirze ir ne vairāk kā 20 mm. Tad, saskaņā ar 3. noteikumu, pietiek ar gājiena kompresiju 3 * 20 = 60 mm. Tajā pašā laikā, pārvietojoties pa atsevišķiem nelīdzenumiem pagriezienā vai bremzējot, var palielināties gājiens nepieciešams. Piekares gājienam jābūt pietiekami lielam, lai nodrošinātu noteiktus sānsveres leņķus. Prakse rāda, ka automašīnām ar sliežu ceļu aptuveni 1400 mm nepieciešams kompresijas gājiens no pilnībā noslogota stāvokļa vismaz 70 mm un atsitiena gājiens no slodzes stāvokļa, ko veicis 1 vadītājs, kura garums nav mazāks par 50 mm. Lielākam sliežu ceļam ir nepieciešams lielāks piekares gājiens. Mēs pieņemam: S atsitiens = 50 mm - atsitiens ; S komprese = 70 mm - kompresijas gājiens; S ? = 210 mm - kopējais piekares gājiens.
Konstruēsim balstiekārtas raksturlielumus, pamatojoties uz zināmajām atsperu masas vērtībām divos ekstrēmos slodzes apstākļos un balstiekārtas stingrību.
Šādi konstruētais elastīgais raksturlielums nenodrošina pareizu balstiekārtas dinamisko koeficientu. Parastā vērtība ir K d = 2 vertikālām slodzēm. Turklāt ar pilnu atsitiena gājienu uz riteni tiek iedarbināts 1400 N (140 kgf) spēks. Bez papildu elastīgiem elementiem balstiekārta “izsitīs”, un būs pamanāmi arī triecieni uz “saturiem”. Lai no tiem izvairītos, mēs ieviešam papildu elastīgos elementus.
Punkts, kurā tiek ieslēgts kompresijas buferis, ir jānosaka empīriski. Tomēr, lai gan garš kompresijas buferis nodrošina mīkstāku ieslēgšanos, tā nobraukums parasti ir ierobežots. Mīkstā balstiekārta, kas nepieciešama labas gaitas nodrošināšanai, noved pie pārmērīgas sasvēršanās, pagriežot automašīnu. Lai samazinātu ripošanos balstiekārtā, tiek izmantoti elastīgi elementi - stabilizatori sānu stabilitāte. Stabilizatora īpatnība ir tāda, ka ar vienādu piekares gājienu tas neattīsta papildu spēku, bet tiek aktivizēts tikai ar dažādiem gājieniem. Stabilizatora trūkums ir tāds, ka tas palielina piekares stingrību, ietriecoties šķērslī ar vienu riteni.
Balstiekārtas gareniskā un sānu stingrība
Balstiekārtas stingrībai jābūt pietiekami augstai, lai nodrošinātu transportlīdzekļa vadāmību un samazinātu nepieciešamo vietu riteņu arkas. Tajā pašā laikā, lai nodrošinātu vienmērīgu darbību, šīs stingrības nedrīkst būt pārāk lielas.
Ir vēlami nelineāri raksturlielumi.
Mēs pieņemam: C x = 12 * C z = 12 * 32465,7 = 389588,3 N/m; C y = 12 * C z = 90 * 32465,7 = 2921912,2 N/m.
Balstiekārtas leņķiskā stingrība
Tam jābūt pietiekami lielam, lai novērstu ķermeņa sasvēršanos līkumos.
Maksimāli pieļaujamais rullis saskaņā ar GOST R = 7° pie 0,4 g. Faktiski parastajām vieglajām automašīnām - no 2 līdz 4°. Ņemsim 4°.
Aprēķināsim leņķisko stingrību (kopā):
kur kg ir atsperu masa;
Mēs sadalām iegūto kopējo leņķisko stingrību pa asīm. Automašīnām ar aizmugurējo riteņu piedziņu No priekšpuses / No aizmugures = 1,3. Ar per = 20900. Šis sadalījums ir saistīts ar vēlmi iegūt nelielu pagriežamību un apgāšanās ass stāvokli. Precīzas leņķisko stingrību vērtības un sadalījums tiek iegūts automašīnas izstrādes laikā.
Balstiekārtas amortizācija
Balstiekārtas slāpēšana būtiski ietekmē transportlīdzekļa vibrācijas. Amortizācijas spēks ir atkarīgs no balstiekārtas deformācijas ātruma. Parasti, lai novērtētu slāpēšanu, izmanto relatīvo vibrācijas slāpēšanas koeficientu:
K p - amortizācija uz riteni, N/cm; C zп - piekares stingums (1 ritenis), N/m; m p - atsperota masa uz 1 riteni.
relatīvajam amortizācijai jābūt 0,25...0,30. Svarīga loma riteņu vibrāciju nodrošināšanā, neizbraucot no ceļa, ir riteņu vibrāciju relatīvās slāpēšanas vērtībai.
C zk - riteņa stingums, N/m;
Kf - riteņa stinguma pieauguma koeficients, atkarīgs no auklas materiāla siksnā, k f = 1,05.
Kk - riepas paša amortizācija, Kk = 30 N/cm;
m K - neatsperots svars uz riteni; tajā ietilpst visa detaļu masa, kas veic pilnu kustību kopā ar riteni, un S daļa no sviru masas, kuru viens gals ir piestiprināts pie korpusa.
- Kundze, kāpēc, ļaujiet man pajautāt, vai jūs neuzvilkāt dimanta kulonus? Galu galā jūs zinājāt, ka es priecātos redzēt viņus uz jums.
A. Dimā “Trīs musketieri”
Atgādināsim: tiek saukts viss detaļu un mezglu komplekts, kas savieno automašīnas virsbūvi vai rāmi ar riteņiem.
Mēs uzskaitām galvenos apturēšanas elementus:
- Elementi, kas nodrošina balstiekārtas elastību. Viņi uztver un pārraida vertikālos spēkus, kas rodas, braucot pa nelīdzeniem ceļiem.
- Vadošie elementi - tie nosaka riteņu kustības raksturu. Tāpat vadošie elementi pārraida garenvirziena un sānu spēkus un no šiem spēkiem izrietošos momentus.
- Amortizējoši elementi. Paredzēts, lai slāpētu vibrācijas, kas rodas, pakļaujot ārējiem un iekšējiem spēkiem
Sākumā bija pavasaris
Pirmajiem riteņiem nebija piekares - vienkārši nebija elastīgu elementu. Un tad mūsu senči, iespējams, iedvesmojoties no loka šaušanas loka dizaina, sāka izmantot atsperes. Attīstoties metalurģijai, viņi iemācījās piešķirt tērauda sloksnēm elastību. Šādas sloksnes, kas savāktas iepakojumā, veidoja pirmo atsperes suspensiju. Tolaik visbiežāk tika izmantota tā sauktā eliptiskā piekare, kad tika savienoti divu atsperu gali, un to centri vienā pusē tika piestiprināti pie korpusa, bet no otras - pie riteņa ass.
Pēc tam automašīnām sāka izmantot atsperes gan daļēji eliptiskas konstrukcijas veidā atkarīgām balstiekārtām, gan uzstādot vienu vai pat divas atsperes šķērsām. Tajā pašā laikā tika iegūta neatkarīga apturēšana. Vietējā automobiļu rūpniecība ilgu laiku ir izmantojusi atsperes - automašīnām Moskvich pirms priekšējo riteņu piedziņas modeļu parādīšanās, Volga automašīnām (izņemot Volga Cyber) un UAZ automašīnām joprojām tiek izmantotas atsperes.
Atsperes attīstījās kopā ar automašīnu: pavasarī bija mazāk lapu, līdz moderniem maziem kravas furgoniem tika izmantotas vienas lapas atsperes.
| Lapu atsperu balstiekārtas priekšrocības | Lapu atsperu balstiekārtas trūkumi |
|
|
Atsperu piekare
Atsperes sāka uzstādīt automobiļu rūpniecības rītausmā un joprojām tiek veiksmīgi izmantotas. Atsperes var darboties atkarīgās un neatkarīgās balstiekārtās. Tie tiek izmantoti uz vieglās automašīnas visas klases. Atspere, kas sākotnēji bija tikai cilindriska, ar nemainīgu tinuma soli ieguva jaunas īpašības, jo tika uzlabota balstiekārtas konstrukcija. Mūsdienās tiek izmantotas koniskas vai mucas formas atsperes, kas uztītas no mainīga šķērsgriezuma stieņa. Viss tā, lai spēks aug nevis tieši proporcionāli deformācijai, bet gan intensīvāk. Vispirms darbojas lielāka diametra apgabali, un pēc tam tiek ieslēgti mazākie. Tāpat plānāks stienis tiek nodots ekspluatācijā agrāk nekā biezāks.
| | |
Vērpes stieņi
Vai zinājāt, ka gandrīz jebkurai automašīnai ar atsperu piekari joprojām ir vērpes stieņi? Galu galā pretapgāšanās stienis, kas tagad ir uzstādīts gandrīz visur, ir vērpes stienis. Kopumā jebkura relatīvi taisna un gara svira, kas iedarbojas uz vērpi, ir vērpes stienis. Kā galvenie elastīgie piekares elementi automobiļu laikmeta pašā sākumā kopā ar atsperēm tika izmantoti vērpes stieņi. Vērpes stieņi tika novietoti gar un pāri automašīnai, ko izmantoja visvairāk dažādi veidi piekariņi Ieslēgts vietējās automašīnas Vērpes stienis tika izmantots vairāku paaudžu Zaporožes transportlīdzekļu priekšējā piekarē. Tad vērpes stieņa piekare noderēja sava kompaktuma dēļ. Mūsdienās vērpes stieņus biežāk izmanto rāmja apvidus auto priekšējā piekarē.
Piekares elastīgais elements ir vērpes stienis - tērauda stienis, kas darbojas vērpes veidā. Viens no vērpes stieņa galiem ir piestiprināts pie rāmja vai monokoks korpuss automašīna ar iespēju regulēt leņķisko stāvokli. Priekšējās piekares apakšējā svira ir uzstādīta vērpes stieņa otrā galā. Sviras spēks rada griezes momentu, kas pagriež vērpes stieni. Ne garenvirziena, ne sānu spēki neiedarbojas uz vērpes stieni, tas darbojas tikai uz vērpes. Pievelkot vērpes stieņus, var regulēt auto priekšējās daļas augstumu, bet tajā pašā laikā pilnais piekares gājiens paliek nemainīgs, mainām tikai kompresijas un atsitiena gājienu attiecību.
Amortizatori
No skolas fizikas kursa ir zināms, ka jebkurai elastīgai sistēmai ir raksturīgas svārstības ar noteiktu dabisku frekvenci. Un, ja iedarbojas traucējošs spēks ar tādu pašu frekvenci, notiks rezonanse - straujš svārstību amplitūdas pieaugums. Vērpes stieņa vai atsperes balstiekārtas gadījumā amortizatori ir paredzēti, lai cīnītos pret šīm vibrācijām. Hidrauliskajā amortizatorā vibrācijas enerģijas izkliede notiek sūknēšanas enerģijas zuduma dēļ īpašs šķidrums no vienas kameras uz otru. Mūsdienās teleskopiskie amortizatori ir izplatīti visur, sākot no mazām automašīnām līdz smagajiem transportlīdzekļiem. Amortizatori, ko sauc par gāzi, patiesībā ir arī šķidri, bet brīvajā tilpumā, kāds ir visiem amortizatoriem, ir ne tikai gaiss, bet arī gāze zem augsta spiediena. Tāpēc “gāzes” amortizatoriem vienmēr ir tendence izspiest savu stieni uz āru. Bet nākamais balstiekārtas veids var iztikt bez amortizatoriem.
Pneimatiskā piekare
Pneimatiskajā balstiekārtā elastīgā elementa lomu spēlē gaiss, kas atrodas gaisa cilindra slēgtajā telpā. Dažreiz gaisa vietā tiek izmantots slāpeklis. Pneimatiskais cilindrs ir noslēgts konteiners ar sienām, kas izgatavotas no sintētiskām šķiedrām, kas vulkanizētas blīvējošās un aizsargājošās gumijas slānī. Dizains līdzinās riepas sānu malai.
Vissvarīgākā pneimatiskās balstiekārtas kvalitāte ir spēja mainīt darba šķidruma spiedienu cilindros. Turklāt gaisa sūknēšana ļauj ierīcei pildīt amortizatora lomu. Vadības sistēma ļauj mainīt spiedienu katrā atsevišķā cilindrā. Tādā veidā autobusi pieturā var pieklājīgi noliekties, lai pasažieriem būtu vieglāk iekāpt, un kravas automašīnas var uzturēt pastāvīgu “uzturēšanos” neatkarīgi no tā, vai tās ir pilnā tilpumā vai pilnīgi tukšas. Un vieglajās automašīnās var uzstādīt pneimatiskos cilindrus aizmugurējā piekare lai uzturētu nemainīgu klīrensu atkarībā no slodzes. Dažreiz SUV dizainā tiek izmantota pneimatiskā piekare gan priekšējai, gan aizmugurējai asij.
Pneimatiskā piekare ļauj regulēt transportlīdzekļa klīrensu. Ieslēgts lieli ātrumi mašīna “pietupās” tuvāk ceļam. Tā kā masas centrs kļūst zemāks, tiek samazināts rullītis stūros. Un bezceļos, kur lielais ir svarīgs klīrenss, ķermenis, gluži pretēji, paceļas.
Pneimatiskie elementi apvieno atsperu un amortizatoru funkcijas, lai gan tikai gadījumos, kad tas ir rūpnīcas dizains. Tūninga konstrukcijās, kad esošajai balstiekārtai vienkārši pievieno pneimatiskās atsperes, labāk atstāt amortizatorus.
Visu svītru uztvērējiem ļoti patīk uzstādīt pneimatiskās balstiekārtas. Un, kā parasti, daži vēlas zemāk, daži augstāk.
| | | |
Atkarīga un neatkarīga balstiekārta
Ikviens ir dzirdējis izteicienu "tam visapkārt ir neatkarīga balstiekārta". Ko tas nozīmē? Neatkarīga balstiekārta To sauc par balstiekārtu, kad katrs ritenis veic saspiešanas un atsitiena kustības (augšup un lejup), neietekmējot pārējo riteņu kustības.
| | |
Neatkarīga MacPherson tipa piekare ar L vai A-rokas- mūsdienās visizplatītākais priekšējās piekares veids pasaulē. Dizaina vienkāršība un zemās izmaksas ir apvienotas ar labu vadāmību.
Piekare tiek saukta par atkarīgu, ja riteņus apvieno viena stingra sija. Šajā gadījumā viena riteņa kustību, piemēram, uz augšu, pavada otra riteņa slīpuma leņķa izmaiņas attiecībā pret ceļu.
Iepriekš šādas balstiekārtas tika izmantotas ļoti plaši - ņemiet mūsu žiguļus. Tagad tikai nopietniem SUV ar spēcīgu nepārtrauktu staru kūli aizmugurējā ass. Atkarīga piekare Tas ir labs tikai tās vienkāršības dēļ un tiek izmantots tur, kur stiprības apstākļos ir nepieciešams stingrs nepārtraukts tilts. Ir arī daļēji neatkarīga balstiekārta. Šis tiek izmantots aizmugurējā ass lētas automašīnas. Tā ir elastīga sija, kas savieno aizmugurējo riteņu asis.
Automašīnas šasijas uzlabošana palīdzēs padarīt jūsu automašīnu ērtāku. Apskatīsim, kā padarīt balstiekārtu mīkstāku.
Kas ietekmē braukšanas veiktspēju
Noteicošie faktori braukšanas veiktspēja automašīna:
- atsperu stingrība un dizains;
- amortizatori;
- riepu izmērs un gumijas sastāvs;
- neatsperoto un atsperoto masu attiecība.
Mēs neņemam vērā gumijas kluso bloku elastību, jo īpašniekam reti ir iespēja personīgi novērtēt atšķirību starp gumijas izstrādājumu ražotājiem. Turklāt bieži vien galvenā atšķirība ir kluso bloku resurss. Atšķirība ir braukšanas veiktspēja Atkarībā no ražotāja klusos blokus ir ārkārtīgi grūti pamanīt. Pāreja uz . Šis tips piekare ir paredzēta sportiskai braukšanai un skarbiem ekspluatācijas apstākļiem. Ja jūsu automašīnai ir uzstādīti poliuretāna izstrādājumi, tad, pārejot uz klusajiem blokiem, kas izgatavoti no parastās gumijas, automašīna kļūs mīkstāka.
Pirms sākat regulēt šasiju, veiciet visaptverošu noregulējumu. Iespējams, pārāk asa, skaļa reakcija uz nelīdzenumiem ir kāda komponenta darbības traucējumi, nevis dizaina kļūda. Līdzīgs efekts vērojams, braucot ar pārpumpētām riepām. 
Atsperes
Atsperu elastība un saspiešanai nepieciešamais spēka lielums ir atkarīgs ne tikai no spoļu biezuma, bet arī no sakausējuma, no kura izgatavoti elastīgie elementi. Tā kā parastam pircējam ir ārkārtīgi grūti noskaidrot metāla īpašības, varat koncentrēties uz spoles biezumu. Raksti, kas ietekmē automašīnas braukšanas īpašības:
- pavasara dizains. Atsperes ar mainīgu spoles biezumu tiek uzskatītas par visērtākajām. Šādām atsperēm ir tā sauktā komforta spole;
- Jo stingrāka ir atspere, jo skaidrāk vibrācijas tiek pārnestas uz automašīnas virsbūvi. Attiecīgi, jo biezāka ir spole, jo lielāka ir atsperes stingrība. Mīksta automašīnas piekare un cietās atsperes ir absolūti nesavienojamas lietas;
- Atsperes garums ietekmē balstiekārtas kompresijas gājienu. Jo īsāks piekares gājiens, jo mazāks attālums līdz amortizatoru “sabrukumam” (notiek, kad amortizators, novēršot nelīdzenumus, balstās uz savu galējo stāvokli; šajā brīdī notiek trieciens uz trieciena atduri). Īsāks atsperes garums samazina piekares gājienu, kas jāņem vērā, uzstādot sporta atsperes (īpaši griežot spoles). Tāpēc ir svarīgi saglabāt līdzsvaru starp spoļu stingrību un atsperes garumu.
Vēl viens svarīgs aspekts ir materiāla stingrība, pret kuru balstās atspere. Ja zem elastīgā elementa novietosiet blīvi, kas izgatavota no blīva gumijas slāņa, samazināsies vibrāciju daudzums, kas tiek pārraidīts uz ķermeni. Ja vēlaties, varat aprēķināt visus atsperu parametrus un pēc tam izgatavot tos pēc pasūtījuma. Iesakām noskatīties video, lai labāk izprastu elastīgo elementu pārstrādes būtību.
Amortizatori
Ja atsperu galvenais mērķis ir absorbēt trieciena enerģiju, tad amortizatori ir paredzēti trieciena enerģijas izkliedēšanai. Divu cauruļu gāzeļļas amortizatori ar to tiek galā visefektīvāk. Ja jūsu automašīna ir aprīkota ar eļļas vibrācijas slāpētājiem, tad tagad jūs zināt, kā padarīt balstiekārtu mīkstāku.
Abu veidu amortizatoros kā darba šķidrumu izmanto eļļu. Atšķirība ir tāda, ka eļļas modeļu saspiešanas laikā ar darba šķidrums nav pretēja spēka. Lai pārbaudītu, varat manuāli saspiest amortizatoru. Jūs redzēsiet, ka stienis paliks saspiests vai tikai nedaudz atgriezīsies iepriekšējā pozīcijā. Gāzeļļas amortizatoros kompensācijas kamera ir piepildīta ar inertu gāzi (slāpekli), tāpēc, saspiežot, uz darba šķidrumu iedarbojas atgriešanās spēks (stienis pēc nospiešanas mēdz ieņemt iepriekšējo pozīciju).
Gāzes izmantošana konstrukcijā ļauj ritenim nekarāties gaisā pēc tam, kad balstiekārta ir nostrādājusi nelīdzenumus un netrāpīs pret ceļa virsmu. Ir vērts atzīt, ka, virzoties tālāk, nē liels ātrums Abu veidu amortizatori darbojas aptuveni vienādi. Vēl viens eļļas bāzes modeļu trūkums ir tas, ka intensīva darba un pārkaršanas laikā eļļā parādās gaisa burbuļi, kas negatīvi ietekmē amortizatoru darbību un komforta līmeni. Būtu aplami teikt, ka piekare pēc šādas tūninga kļūst mīkstāka, bet braukšana lielā ātrumā pa bedrainiem ceļiem kļūst daudz komfortablāka.
Nevajadzētu uzstādīt viencaurules gāzeļļas vibrācijas slāpētājus (ko bieži sauc par gāzes slāpētājiem). Šāda veida amortizatoriem ir lielāka stingrība, kas tikai mazinās komforta līmeni, pārvarot izciļņus.
Gumija
Lai padarītu automašīnu ērtāku, ne vienmēr ir nepieciešams padarīt balstiekārtu mīkstāku. Automašīnai pietiek uzstādīt riepas ar augstāku profilu un mīkstu gumijas sastāvu. Profila augstums ir attālums no sēdeklis uz diska līdz protektora beigām. Parametrs ir jāatzīmē uz riepas sānu malas. Apsveriet marķējumu 170/70 R13, kurā 70 – procentos, kas nosaka profila augstumu. Mūsu gadījumā augstums ir 70% no 170 (profila platums) un ir vienāds ar 123 mm. Kā riepas profila parametri ietekmē vadāmību un komfortu:
Masas ietekme uz balstiekārtas kinemātiku
Transportlīdzekļa neatsperota masa ir to elementu kopējais svars, kuri, balstiekārtai darbojoties, atrodas kustīgā stāvoklī attiecībā pret virsbūvi. Citiem vārdiem sakot, automašīnas daļas, kas pārvietojas kopā ar balstiekārtu un dažiem šasijas elementiem. Automašīnā tie ietver riteņu diski, riepas, elementi bremžu sistēma, riteņa gultnis (apmēram 15% no kopējā transportlīdzekļa, atlikušie 85% ir atsperu svars).
Lai palielinātu gaitas gludumu, ir vai nu jāpalielina atsperu masa (pazīstama atsperu automašīnu īpašniekiem, kuri bieži vien noslogo asi, lai gaita būtu vienmērīgāka), vai arī jāsamazina neatsperoto elementu svars. Tā kā pirmā opcija palielina degvielas patēriņu, pasliktinās dinamika un vadāmība, jums jākoncentrējas uz neatsperoto masu. Lai piekare būtu mīkstāka, pietiek ar vieglmetāla disku uzstādīšanu, nepārkāpjot ar riepas platumu un augstumu, kā arī pašu riteņu izmēru.
Lai pārveidotu automašīnas balstiekārtu un padarītu balstiekārtu mīkstu, jums ir jāsaprot, kāpēc tas jādara, un jāapsver visas šāda veida konstrukcijas priekšrocības un trūkumi. Galu galā katrai automašīnai un katram ceļa veidam ir viena vai cita veida balstiekārta. Tāpat piekares stinguma izvēle ir atkarīga no paša amatiera braukšanas stila. Parasti stingrāku balstiekārtu izvēlas autovadītāji ar sportisku braukšanas stilu. Automašīna ar stingru balstiekārtu ļauj to pārliecinošāk noturēt uz ceļa.
Mīksta automašīnas piekare: plusi un mīnusi
- Ar mīkstu balstiekārtu vadītājs un pasažieri nejūt caurumus un izciļņus tik ļoti kā ar cieto balstiekārtu.
- Kustība ar mīkstu balstiekārtu kļūst mīkstāka un vienmērīgāka. Vadītājs var atpūsties un justies mierīgs, visas pēkšņās ceļa virsmas izmaiņas izlīdzinās mīkstā piekare.
- Ar mīkstu balstiekārtu automašīnā būs mazāka vibrācija, kas labāk ietekmē vadītāja veselību.
Bet šāda veida balstiekārtai ir arī savi trūkumi. Uzstādot automašīnai mīkstu balstiekārtu, tā zaudē vadāmību, bet ar mierīgu braukšanas stilu bez sprinta, asiem pagriezieniem un dreifēšanas auto entuziasts to diez vai sajutīs. Vēl viens mīkstās balstiekārtas trūkums ir tas, ka šādas balstiekārtas mīkstākās daļas ir jutīgas pret bieži bojājumi, kas, protams, radīs biežus atkritumus.
- Izmantojot mīkstu balstiekārtu, vadītājam būs jāuzrauga savs braukšanas stils; šeit vairs neizmanto asu iedarbināšanu vai strauju bremzēšanu, jo automašīna var ietriekties ceļā ar aizmugures vai priekšējo daļu.
- Ar mīkstu balstiekārtu pastāv liela iespējamība, ka pasažieri, pastāvīgi braucot pa nelīdzeniem ceļiem, saslims ar kustību slimībām.
Bet tomēr, ja auto entuziasts, nosvēris visus plusus un mīnusus, nolēma savam dzelzs draugam izgatavot balstiekārtu, tad tam ir vairāki paņēmieni. Dažas no tām nebūs saistītas ar radikālu automašīnas pārkārtošanu.
Kā padarīt suspensiju mīkstāku
Visvairāk vienkāršā veidā piekares mīkstināšana darbojas ar automašīnu riepām. Lai to izdarītu, var samazināt spiedienu riepās, taču šī metode ne vienmēr ir efektīva, jo tā var izraisīt sliktu transportlīdzekļa vadāmību vai pašu riepu bojājumus, kā arī pārmērīgu degvielas patēriņu un sliktu bremzēšanu. Labāk ir ķerties pie riepu nomaiņas un iegādāties mīkstas riepas, ko ražojis cienījams ražotājs; lai gan šī metode ir dārgāka, tā ir efektīvāka nekā spēlēšanās ar spiedienu un, protams, drošāka.
- Nākamais veids, kā mīkstināt automašīnas gaitu, ir nomainīt amortizatoru atsperes pret mīkstākām vai saīsināt esošās atsperes. Šai metodei ir arī trūkumi. Saīsinot atsperes, jūs varat sasniegt maigumu kustībā, bet tajā pašā laikā automašīna saņems zemu sēdekļa pozīciju, kas dod iespēju pārvietoties. iekšzemes ceļi nav ļoti labs.
- Trešais veids ir nomainīt amortizatorus. Parastos akciju amortizatorus var aizstāt ar eļļas vai gāzeļļas statņiem. Pēc šādiem uzlabojumiem automašīnas balstiekārta kļūs daudz mīkstāka un automašīnas vadīšana kļūs mīksta un ērta. Parasti profesionāļi iesaka apvienot amortizatoru nomaiņu ar jaunu riepu un atsperu uzstādīšanu. Pēc šīm nomaiņām jūs varat iegūt automašīnu ar pavisam citu balstiekārtu, kas uzkrītoši atšķirsies no vecās sistēmas.
- Visefektīvākais, bet arī dārgākais veids, kā padarīt balstiekārtu mīkstu, ir uzstādīt pneimatisko balstiekārtu. Viņa ir visvairāk labākais risinājums, ja automašīnai ir stingra piekare. Un ar kompresora palīdzību un kompresēts gaiss visi ceļa nelīdzenumi tiks izlīdzināti viegli un uzticami.
- Vēl viens veids, kā padarīt balstiekārtu mīkstu, ir uzstādīt vieglmetāla diskus. Parasto metāla riteņu aizstāšana ar titāna riteņiem dažos gadījumos padara automašīnas balstiekārtu mīkstāku. Bet šajā gadījumā, tā kā automašīna nav pielāgota titānam, gultņiem būs liela slodze, kas var izraisīt biežus bojājumus.
- Radikālākais veids, kā iegūt automašīnu ar mīkstu balstiekārtu, ir vienkārši iegādāties jaunu, kas būs piemērota vadītājam pēc savām īpašībām, tostarp balstiekārtas maiguma.
Ja ar riepu, atsperu, amortizatoru un disku nomaiņu viss skaidrs, tad pneimatiskā balstiekārta ir atsevišķa kategorija, kas būtu jāapspriež sīkāk.
Kas ir pneimatiskā balstiekārta
Pneimatiskā piekare nav neatkarīgs balstiekārtas veids, bet papildu funkcija ieslēgts parastie kuloni. Galvenais ir tas, ka šeit mīkstināšanai tiek izmantots saspiests gaiss.
Šī sistēma prasīs papildu uzstādīšana kompresors. Tā kā tas aizņems vietu zem pārsega, pneimatisko balstiekārtu parasti izmanto lieliem transportlīdzekļiem.
Pneimatiskās balstiekārtas priekšrocības ietver:
- Uzlabojot gaitas gludumu un ievērojami palielinot automašīnas komfortu.
- Gandrīz pilnīga klusa balstiekārtas darbība, kas nav pieejama nevienai citai sistēmai.
- Izmantojot šādu balstiekārtu, jūs varat regulēt klīrensa augstumu starp ceļu un automašīnas virsbūvi. Šī iespēja ir sapnis ikvienam auto entuziastam, jo automašīnu var pielāgot dažādi veidi ceļi un braukšanas veids.
- Pneimatiskā balstiekārta simbiozē ar gaisa amortizatoriem ļaus jums pašiem pielāgot balstiekārtu, padarot to cietu vai mīkstu, ja nepieciešams. Regulēšanu var veikt gan manuāli, gan automātiski.
Ir vairāki pneimatisko balstiekārtu veidi:
- Adaptīvs piekare, vislīdzsvarotākais veids, kas, automašīnai pārvietojoties, pamatojoties uz tādiem parametriem kā ātrums, automašīnas slīpums un citi, regulē un padara piekari tik mīkstu vai cietu, cik nepieciešams manevram, ko automašīna veic. Tas arī pielāgo smaguma centru, paātrinot automašīnu, tādējādi uzlabojot automašīnas vadāmību un aerodinamiku.
- Četru ķēžu pneimatiskā piekare, vismodernākais veids. Šeit katrs no četriem transportlīdzekļa pneimatiskajiem statņiem tiek regulēts neatkarīgi viens no otra.
Pneimatiskā piekare ir pārāk sarežģīta sistēma pašinstalācija, tāpēc nav ieteicams to darīt pašam. Tā uzstādīšana ir arī dārga un var maksāt tik daudz, ka, iespējams, ir labāk nomainīt automašīnu. Šis tips balstiekārta nedarbojas zemā temperatūrā un to nevar salabot.
Video: kā ar savām rokām padarīt automašīnas balstiekārtu mīkstāku
Apakšējā līnija
Pirms izlemjat, vai eksperimentēt ar automašīnas balstiekārtu, jums ir jāizvērtē plusi un mīnusi. Izmantojiet iepriekš minētos padomus un ieviesiet opciju, kas ir vispiemērotākā braukšanas veidam un ceļiem, pa kuriem automašīna tiek izmantota visbiežāk, un, protams, naudas summai, kuru jūs neiebilstat tērēt uzlabojumiem.
