Tas ir impulsu inerciāls elektriskais ritenis, un tas ir vissvarīgākais krievu zinātnieka Vasilija Vasiļjeviča Škondina izgudrojums, kurš vairāk nekā 20 savas dzīves gadus veltīja tā radīšanai un ieviešanai elektrotransportā.
Atpazīšanas vēsture
Žurnālists pēc izglītības un inženieris pēc profesijas, V. Škondins izvirzīja sev uzdevumu izveidot velosipēda motorriteni, kas veiktspējas ziņā pārspētu visus esošos. 80. gados tika samontēts šāda riteņa darba modelis. Elektriskais ritenis bija maza izmēra un svara, tam bija liels griezes moments, un tam bija arī tikai viena rotējoša daļa. Šo izgudrojumu var saukt arī par revolucionāru, jo Škondinam pirmais izdevās izveidot ideālu līdzsvaru starp elektrisko riteni un velosipēdu. Diemžēl pēc tam, kad 1990. gadā Briseles Izgudrojumu salonā viņš saņēma titulu “Gada cilvēks” un zelta medaļu par viņa izstrādāto elektrisko ratiņkrēslu modeli, kā arī daudzus apbalvojumus citās ārvalstu izstādēs un patentus, radās komerciāla interese par Krievija viņa motora ritenī neviens to nerādīja. Neveiksmīgu mēģinājumu popularizēt savu ideju dzimtenē rezultātā autors 1992. gadā patentēja šo izgudrojumu ASV un turpināja meklēt investorus ārzemēs. Tā rezultātā 90. gadu vidū no Kipras Shkondina MK tika izveidota elektrisko velosipēdu montāža. Taču īstu atzinību un panākumus guva tikai 2003. gadā – uzņēmums Flintstone Technologies (Lielbritānija) sāka interesēties par izgudrojumu un nolēma finansēt elektrisko transportlīdzekļu ražošanu ar šo motorriteni. Projekta izstrādei tika izveidots uzņēmums UltraMotors, kurā V. Škondins kļuva par tehnisko direktoru. Tajā pašā gadā par investoru kļuva arī pašmāju uzņēmums “Russian Technologies”, kas tolaik projektā investēja iespaidīgu naudas summu. Gadu vēlāk uzņēmums CromptonGreaves (Indija) sāka atsevišķi ražot motorriteņus un uzstādīt tos velosipēdiem, tricikliem, skrejriteņiem, elektriskajiem iekrāvējiem un invalīdu ratiņkrēsliem.
Neskatoties uz to, ka izgudrotājs savu izgudrojumu prezentē kā motorriteni, kas palielina velosipēda iespējas, komutatora motors var modificēt un izmantot cita veida elektrotehnikā.
Shkondina MK ierīce
Šī motora riteņa dizains ir diezgan vienkāršs, tāpat kā viss ģeniālais. Tam ir tikai dažas pamata daļas. Galvenās sastāvdaļas ir ārējais rotors un iekšējais stators, kas aprīkots ar apļveida magnētisko piedziņu. Statoram ir 11 magnētu pāri (sastāvs: neodīms-dzelzs-bors), kas atrodas vienādā attālumā viens no otra, tādējādi veidojot 22 polus. Rotors atdala gaisa telpu no statora, uz tā ir uzstādīti 6 pakavveida elektromagnēti. Tie ir sakārtoti pa pāriem un viens pret otru ir nobīdīti par 120 grādiem.
Uz statora korpusa ir sadales kolektors, uz kura ap apkārtmēru atrodas vadošās plāksnes. Vēl viens motora riteņa elements ir strāvas kolektori, kuriem ir iespēja mijiedarboties ar komutatora plāksnēm. Shkondin elektromotora darbība balstās uz elektromagnētisko atgrūšanas un pievilkšanas spēku principu, kas tiek novērots 
statora magnētu un rotora elektromagnētu mijiedarbības process. Kad elektromagnēts iet starp neodīma magnēta asīm, elektromagnēts tiek atgrūsts no viena magnēta un piesaistīts citam, sekojot kustības virzienam. Šis elektromagnētiskais efekts liek lokam griezties. Kad elektromagnēts sasniedz magnēta asi, notiek sprieguma atslēgšana, jo šeit atrodas strāvas kolektors. Šādas “pauzes” ietaupa akumulatora enerģiju, jo motors nesaņem jaudu pastāvīgi, bet tikai nepieciešamības gadījumā.
Elektromotora korpusa ārējā daļā ir caurumi spieķiem un savienojumi ar velosipēda riteņa malu.
Priekšrocības
Elektrisko riteņu efektivitāte ir līdz 94%! Škondins paredzēja, ka rotors var atrasties vai nu statora ārējā daļā, vai arī iekšējā. Dzinēja konstrukcijas forma var būt ne tikai riteņa, bet arī cilindriska, kā dēļ šo elektromotoru var izmantot arī sauszemes transports, un gaisam un pat telpai.
Starp MK Shkondina priekšrocībām ir ne tikai viegls svars un pieejamu cenu. Ritenis ir viegli vadāms, un tam ir daudz augstāka veiktspēja nekā standarta elektromotoram. Piemēram, uz 300 W elektromotora gluds ceļš Jūs varat paātrināties līdz 30 km/h, neizmantojot pedāļus. Neliels detaļu skaits nodrošina ierīcei gan augstu uzticamību, gan izmaksas, kas ir 2 reizes zemākas nekā citiem elektromotoriem. Shkodin elektriskajam ritenim nav nepieciešama ārēja vadības ierīce, tas ir aizsargāts no mitruma un putekļiem, kā arī praktiski nesasilst darbības laikā. Rekuperācijas funkcija akumulatorā atdod līdz pat 180 W enerģijas.
Šī motora riteņa izmantošanai ir nopietnas komerciālas priekšrocības, tas var ievērojami samazināt mūsdienu transporta atkarību no izejvielām un nodrošināt tā videi draudzīgumu. Šī ierīce ir neticami dzīvotspējīga un daudzsološa, un es gribu ticēt, ka tā ir nākotne, un ne tikai sauszemes transportam. Starp citu, elektriskie automobiļi, kas tika izmantoti Olimpisko spēļu laikā Sočos, bija balstīti uz Shkondin motorriteņiem.
Motors - Shkondin ritenis - šī ir modifikācija elektriskais motors pamatojoties uz lineārā paātrinātāja darbības principu. Disku plāksnes ir piestiprinātas pie piedziņas riteņa ass. Savukārt ass ir piestiprināta pie rotora rata, uz kura pa perimetru atrodas pastāvīgie magnēti. Rotējot statorā ar fiksētiem solenoīdiem, uz tiem iedarbojas īsi strāvas impulsi, un tiek izveidots mainīgs magnētiskais lauks. Kustību kontrolē releja sprūda, kas rada vajadzīgā stipruma un secības strāvas impulsus. Šis elektromehāniskā ierīce, ko patentā pieticīgi dēvē par "Shkondin trigeri", kā skaidro izgudrotājs, "pārtver neizmantotās impulsu daļas un iedzen tos atpakaļ akumulatorā." Pateicoties tam, daudz mazāka daļa no sākotnējās akumulatora uzlādes tiek tērēta tinumu sildīšanai un citiem svešiem mērķiem, un ievērojami palielinās dzinēja efektivitāte.
Šāda veida dzinēju 80. gados izgudroja Jans Ļvovičs Kolčinskis, taču viņam neizdevās to ieviest ražošanā. Vasilijs Škondins turpināja ideju par līdzīgu dzinēju un 1991. gadā viņam izdevās to patentēt. Shkodin dzinējam ir vairākas nepilnības, piemēram, slikti siltuma apstākļi un neērta regulēšana, taču dizaineri meklē veidus, kā šos trūkumus novērst.
Shkondin elektromotora galvenā priekšrocība salīdzinājumā ar vienkāršiem elektromotoriem ir tā transportlīdzeklis ar šādu dzinēju var nobraukt daudz lielāku attālumu nekā ar parasto elektromotoru ar tādu pašu akumulatora ietilpību. Arī Shkondin dzinējs ir diezgan vienkāršs, tas sastāv tikai no 5 vienībām, šī iemesla dēļ tas ir daudz lētāks nekā vienkāršie elektriskie. dzinēji.
Video redzama Vasilija Škondina intervija telekompānijai NTV, kurā viņš skaidro dzinēja darbības principu un tā priekšrocības...
Nākamajā video Vasilijs Škondins demonstrē divus elektriskos velosipēdus, pirmais paraugs paātrina līdz 70 km/h, bet otrais ar vienu akumulatora uzlādi var nobraukt 100 km!!!
- Līdzīgi raksti
Piesakieties, izmantojot:
Nejauši raksti
- 05.10.2014
Ierīces pamatā ir divi integrēti K190 sērijas slēdži, izmantojot lauka efekta tranzistorus ar izolētiem vārtiem. Viens no tiem (DA3) pārslēdz signālus kreisajā kanālā, otrs (DA4) - labajā. Vadības signālus, kas atver slēdžu tranzistoru kanālus, ģenerē ierīce, kas izgatavota uz tranzistora bloka DA1, tiristori VS1-VS4 un kondensatori SZ-Sb. Kad pieskaraties rokai ar pirkstu...
- 08.11.2014
TA8208H mikroshēma ir paredzēta lietošanai kā automobiļu UMZCH. TA8208H mikroshēmai ir MUTE funkcija (mikroshēmas 6. tapa). Ieslēdzot mikroshēmu, izmantojot tilta ķēdi, starp 2. un 4. tapām jāpievieno 1000pF kondensators. Mikroshēmas nominālais barošanas spriegums ir 13,2 V, zemāk ir tabula par spriegumiem pie mikroshēmas tapām pie nominālās. barošanas spriegums. secinājums…
Milzīgajam un biezajam 26 collu lokam ir 4 mm biezi spieķi kā motociklam. Lielisks variants smagajiem trīsriteņiem, pedikabiem, fat-bike...
Kontrolieris ir iekļauts (Polaris, 12 tranzistori, strāva līdz 40 ampēriem, spriegums līdz 60 voltiem), ja vēlaties iegādāties bez tā, cena ir par 3000 rubļiem lētāka!
Daži vārdi par pašu Shkondin un tā izgudrošanas vēsturi: to varat lejupielādēt no šīs saites Škondina patents uz "Škondina motora riteņa". Šis ir ritenis ar komutatora motoru centrā. līdzstrāva:
Shkondinā katrs tinums ir “pats par sevi”. Attēlā redzami 6 elektromagnēti (EM), tie ir apvienoti 3 pāros diametrāli pretējos EM. Katram pārim ir savas otas.
Kad elektromagnētiskie stabi atrodas pretī magnētiem, tad to mijiedarbības spēks ir vērsts radiāli un nav jēgas tērēt elektrību šim spēkam. Šeit ir "pauze".
Kad EM nedaudz pavirzās uz sāniem, parādās tangenciāls spēks, kas noder. Tad mēs piegādājam strāvu tinumiem.
Efektīva “paužu” izmantošana ļauj darbināt EV “enerģijai labvēlīgās” pozīcijās. Tas nodrošina gan enerģijas ietaupījumu, gan lielu griezes momentu.
Patentā Škondins tieši norāda sava izgudrojuma būtību: " ...kas ļauj, novietojot uz rotora pastāvīgos magnētus, vienkāršot konstrukciju, palielināt jaudu un ātrumu, pateicoties padevei lielāka strāva un uzlabot termiskos apstākļus.".
Citiem vārdiem sakot, izgudrojuma galvenais vārds ir "vienkāršo" pārvaldību komutatora motors .
++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++++
Mūsu dzinējs, "modernais Škondina motora ritenis", pilnībā atkārto izgudrojuma būtību, bet mūsdienīgs līmenis tehnoloģiju attīstība, kad komutatora un suku vietā tiek izmantota mūsdienīga mikroprocesora vadība caur kontrolieri.
Tāpat kā 1984. gadā izgudrotajā Shkondin ritenī ir tie paši trīs neatkarīgi tinumi un vienādi, atkarībā no griešanās leņķa, vienmēr tiek izslēgts viens tinums!
Atcerēsimies šāda motora riteņa pielietojuma jomu, ir divas iespējas:
1. Ja vēlaties braukt ļoti ātri, jums jāpieliek apmēram 80-100 volti uz riteņa.
2. Ja vēlaties braukt ļoti lēni, jums ir nepieciešama pastāvīga apstāšanās-startēšana, braukšana kalnup vai braukšana ar ļoti mazu ātrumu. Tad pietiek ar 36-48 voltiem un jūs nekad nevarēsiet pārkarst (vai kā citādi) salauzt šo riteņa motoru.
Bet, ja jums nav 100 voltu un ja jums nav nepieciešams pastāvīgs "start-stop" ... tad nav jēgas pirkt šo riteni!
Par vienkāršu un vienmērīga kustība daudz labāk uz asfalta
Izgudrojuma būtība: riteņa motorā ir uz dobas ass piestiprināta armatūra 2 ar magnētisko serdi 3, uz kuras atrodas divas elektromagnētu grupas 4.1 un 4.2. Induktors 5 ir kustīgi uzstādīts uz 1. ass, un tam ir magnētiskā ķēde 6 ar pastāvīgie magnēti 7, vienmērīgi izvietoti ar mainīgām polaritātēm. Uz rotora 5 ir sadales kolektors, kas sastāv no vadošām izolētām plāksnēm 9, 10, 11, kas vienmērīgi novietotas pa perimetru uz izolējošas pamatnes. Plāksnes 9 un 10 ir sagrupētas viena ar otru grupās un attiecīgi savienotas viena ar otru . Gredzena kontakts ir elektriski savienots ar vienu plākšņu grupu 9, otra grupa 10 ir savienota caur korpusu ar avota pirmo izeju. regulējams spriegums. Sadales kolektors var atrasties vai nu uz rotora, vai uz statora. Rezultātā tiek realizēts apgriezts dizains ar pastāvīgajiem magnētiem uz rotora, kas ļauj, novietojot uz rotora pastāvīgos magnētus, vienkāršot konstrukciju, palielināt jaudu un ātrumu, pievadot lielāku strāvu, un uzlabot termiskos apstākļus. 14 alga f-ly, 3 slim.
Izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi un var tikt izmantots kā transporta, ceļu un citu mobilo transportlīdzekļu motorritenis. Ir zināms riteņu motors, kas satur ritenī iebūvētu asinhrono motoru. elektriskā automašīna, savukārt stators ar magnētisko serdi ir nekustīgi nostiprināts uz riteņa ass, statora magnētiskie elementi ir novietoti uz statora magnētiskās serdes, rotors ir montēts kustīgi pa riteņa asi un tam ir magnētiskā serde ar īsslēgtiem tinumiem.
Plaši pazīstamajam riteņu motoram ir vairāki trūkumi: slikti termiskie apstākļi un vadības raksturlielumi, augstsprieguma barošanas avots, sarežģīta vadības sistēma un citi. Ir zināms motorritenis, kurš tehniskās būtības un vispārējās īpašības lielākās līdzības dēļ tika izvēlēts kā prototips, kas satur loku, asi, elektrisko piedziņu ar elektromotoru un regulējamu sprieguma bloku, statoru elektromotoru stingri piestiprina pie ass, statora magnētisko ķēdi ar statora elektromagnētiem, kas izveidoti uz statora, novieto spoles, kas novietotas uz statora magnētiskajai ķēdei pievienotiem serdeņiem, vai uz statora magnētiskās ķēdes zobiem, elektromotora rotoru ar rotora magnētisko ķēdi, kas uzstādīta uz riteņa ass ar iespēju griezties attiecībā pret statoru un atbalsta loku, uz rotora magnētiskās ķēdes ir rotora magnētiskie elementi, kas vērsti pret statora magnētiskajiem elementiem, lai magnētiskais statora un rotora elementiem ir magnētiskā mijiedarbība, sadales kolektors, strāvas kolektori ar vismaz diviem strāvas savākšanas elementiem.Tā trūkumi ir sarežģītība elektromagnētu novietojuma dēļ uz rotora, nepietiekama jauda un ātrums, jo nav iespējams padot liela strāva uz rotora spolēm caur birstēm, nepietiekami labs termiskais režīms nepietiekama gaisa dzesēšana pastāvīgie magnēti (jo tie ir stacionāri). Izgudrojuma mērķis ir palielināt jaudu un griešanās ātrumu, uzlabot termiskos apstākļus un palielināt uzticamību. attēlā. 1 parādīts riteņa motors ar elektromagnētu grupām uz statora; att. 2 elektrisko elementu shēma enerģijas atgūšanai; att. 3 shematisks elektriskais pieslēgums. Motora ritenis ar elektromagnētu grupām uz statora un viena gredzena kontakta satur armatūru (statoru) 2, kas piestiprināta pie dobas ass 1 ar magnētisko serdi 3, uz kuras atrodas elektromagnētu grupas (divas) 4.1 un 4.2. Induktors (rotors) 5 ir kustīgi uzstādīts (uz gultņiem, nav parādīts) uz ass 1, un tam ir magnētiskā ķēde 6 ar pastāvīgiem magnētiem 7, kas novietoti vienmērīgi ar mainīgu polaritāti. Uz rotora 5 ir sadales kolektors, kas sastāv no vadošām izolētām plāksnēm 9, 10 un 11, kas vienmērīgi novietotas pa perimetru uz izolācijas pamatnes 8. Plāksnes 9 un 10 ir sagrupētas viena pēc otras grupās un attiecīgi ir elektriski savienotas ar viens otru. Papildu plāksnes 11 atrodas starp tām (un var būt nevadošas). Gredzena kontakts 12 ir elektriski savienots ar vienu plākšņu grupu 9, cita grupa 10 caur korpusu ir savienota ar regulētā sprieguma avota 13 pirmo spaili. Armatūrai 2 ir pievienots papildu strāvas kolektors 14, kura elementā 15 ir elektrisks. kontakts ar gredzena kontaktu 12 un ir elektriski savienots ar citu bloka regulējamā sprieguma 13 spaili. Uz armatūras 2 ir stingri nostiprināti elektromagnētu grupu strāvas kolektori 16.1 un 16.2, kuru elementi 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 un 16.2.2. ir elektrisks kontakts ar sadales kolektora plāksnēm un ir elektriski savienots ar 4.1. un 4.2. atbilstošo elektromagnētu grupu spoļu pieslēguma spailēm. Pastāvīgie magnēti un elektromagnēti grupās ir izvietoti vienmērīgi ar leņķisko attālumu starp to centriem 360 o /8 45 o. Elektromagnētu grupas ir nobīdītas (šajā gadījumā par 22,5 o), lai nodrošinātu iedarbināšanu un vienmērīgu kustību. Riteņu motors darbojas šādi. Kad ir ieslēgts regulējamā sprieguma bloks 13, spriegums tiek piegādāts plāksnēm 10 caur korpusu un 9 caur papildu strāvas kolektora 14 elementu 15 un gredzena kontaktu 12. No plāksnēm 9 un 10 spriegums tiek piegādāts elektromagnētu grupai 4.1. caur strāvas kolektora elementiem 16.1.1. un 16.1.2. 16.1. Pastāvīgo magnētu un elektromagnētu pievilkšanas un atgrūšanas elektromagnētisko spēku dēļ induktors 5 sāk griezties. Kad citas elektromagnētu grupas strāvas kolektora elementi 16.2 atrodas uz plāksnēm 9 un 10, nākamās grupas 4.2 elektromagnēti sāk piedalīties elektromagnētiskās mijiedarbības spēku veidošanā un, kad elementi 16.1.1 un 16.1.2 atrodas uz papildu plāksnēm. 11, tad tikai grupa 4.2 rada griezes momentu. Tādējādi grupas 4.1 un 4.2 pamīšus (un vienā ciklā kopā) veido griezes momentu, kura lielums (un līdz ar to arī ātrums) ir atkarīgs no avota sprieguma 13. Iepriekš minētajam jāpiebilst, ka leņķiskais attālumi starp viena strāvas kolektora strāvas savākšanas elementiem ir nepāra skaitļa daudzkārtni, lai padotu spriegumu no bloka 13 uz elektromagnētu spoļu pieslēguma spailēm.Šajā gadījumā, kad viena strāvas kolektora elementi atrodas 9. plākšņu vidū. un 10, tad otra elementi atrodas vidū 11, un otrādi;
Grupas tiek nobīdītas par leņķisko attālumu /2, jo ir divas elektromagnētu grupas, ar N grupām nobīde ir vienāda ar /N, un vispārīgā gadījumā tā var būt patvaļīga. Grupu skaita palielināšana palielina vidējo jaudu un samazina saraustīšanu;
Magnētu skaitu vēlams izvēlēties vienmērīgu un, atkarībā no diametra, diapazonā no 20-36. Motora riteņos saskaņā ar punktiem:
2 formulas ir divi gredzenveida kontakti, kas ļauj izvairīties no elektriskā savienojuma caur “korpusu”;
Ieviestas 4 formulas papildu iespēja reģenerācija, atņemot enerģiju no starpsekcijām, kas atrodas starp 9. un 10. sekciju. Šādu motorriteņu konstrukcijas atšķiras no iepriekšējām konstrukcijām ar sadales kolektora sarežģītību. attēlā. 2. attēlā parādīts shematisks riteņu motora rasējums ar enerģijas atgūšanu. Tam papildus ir uzglabāšanas kontakts 17, kas novietots koncentriski pret kontaktu 12, akumulācijas strāvas kolektors 18 ar tā elementu 19, kuram ir elektrisks kontakts ar uzglabāšanas bloka 20 izeju. Plākšņu 11 vidū ir starpplāksnes 21, izolēts no tiem un sagrupēts divās grupās: viens ir savienots ar kontaktiem 17, otrs caur korpusu ar bloka 20 otro izeju. Reģenerāciju veic šādi: kad strāvas savākšanas elementi 16.2.1 un 16.2.2 atrodas uz starpplāksnēm 21 (3. att.), elektriskā ķēde ar bloku 20 ir aizvērta, un, mainoties magnētiskajai plūsmai elektromagnētu serdeņos, to spolēs inducētais EML uzlādē bloku 20. 20. bloks ir, vienkāršākais gadījums, savienots caur diodes tilts akumulators. Elektromagnētu izvietošana grupās un pastāvīgos magnētus vienmērīgi ap induktora apkārtmēru ļauj iegūt maksimālā jauda. Viena vai divu gredzenu (glabāšanas) kontaktu izvēle katrā konkrētajā gadījumā ir atkarīga no iespējas veikt elektrisko pieslēgumu caur korpusu. Induktora vai armatūras izgatavošana ar diviem magnētiskajiem serdeņiem vai magnētisko elementu izvietojums abās to pusēs ļauj sasniegt jaudas palielinājumu. Tādējādi piedāvātais izgudrojums nodrošina ievērojamu jaudas pieaugumu un paaugstinātu uzticamību un ļauj izveidot jaunu riteņu motora dizainu.
PRETENZIJA
1. MOTORA RITENS ar loku, asi, elektrisko piedziņu, kas sastāv no regulējama sprieguma avota un elektromotoru, kurā ir induktors ar pastāvīgiem magnētiem, kas vienmērīgi novietoti uz tā magnētiskā serdeņa virsmas, armatūra ar magnētisko serdi un tinumu. spoles, kas atrodas gar vismaz vienas grupas magnētiskā serdeņa apkārtmēru un ir izvietotas grupās tā, lai leņķiskais attālums starp jebkuru divu spoļu asīm ir leņķiskā attāluma daudzkārtnis, savukārt jebkuras divas vienas grupas spoles rada pretēji vērstas magnētiskās plūsmas, ja leņķiskais attālums starp to asīm ir nepāra skaitļa a daudzkārtnis un vienādi vērsts, ja šis attālums ir pāra skaitļa skaitļa a daudzkārtnis, spoļu grupas viena pret otru ir nobīdītas tā, ka ja vismaz vienas grupas spoļu asis sakrīt ar pastāvīgo magnētu asīm, tad vismaz vienas citas grupas spoļu asis nesakrīt ar pastāvīgo magnētu asīm, strāvas kolektori katrai spoļu grupai no kuriem ar vismaz diviem strāvas savākšanas elementiem, sadales kolektors, kas izgatavots ar iespēju leņķiskā nobīde attiecībā pret pastāvīgajiem magnētiem un ko veido izolētas strāvu nesošās galvenās plāksnes, kas atrodas gar tā apkārtmēru un ir elektriski savienotas viena ar otru, veidojot divas galvenās plāksnes, kamēr jebkura strāvas savākšanas elementa platums ir mazāks par attālumu starp jebkurām divām galvenajām plāksnēm, kas raksturīgs ar to, ka, lai uzlabotu vadības īpašības, palielinātu jaudu un palielinātu uzticamību, elektromotora induktors ir piestiprināts pie riteņa loka , armatūra ir piestiprināta pie riteņa ass, sadales kolektors atrodas uz induktora, strāvas kolektori atrodas uz armatūras, pastāvīgie magnēti ir novietoti tā, lai leņķiskie attālumi starp jebkuru divu magnētu asīm būtu leņķiskā attāluma daudzkārtņi. a, savukārt jebkuriem diviem pastāvīgajiem magnētiem ir pretēja polaritāte, ja leņķiskais attālums a ir nepāra skaitlis, un tāds pats, ja pāra skaitlis, ir uzstādīts papildu strāvas savācējs, kas uzstādīts uz armatūras un satur vismaz vienu strāvas savākšanas elementu, un vismaz viens gredzena kontakts, kas piestiprināts pie induktora un savienots ar atbilstošo vienu sadales kolektora galveno plākšņu grupu, katrs no katra strāvas kolektora strāvas savākšanas elementiem ir elektriski savienots ar atbilstošo vienu tinumu spoļu izeju, otrs ar to citu izvadi, un kad jebkuras vienas grupas tinumu spoļu asis atrodas pa vidu starp atbilstošo pastāvīgo magnētu asīm, šai spoļu grupai atbilstošā strāvas kolektora strāvu savācēji atrodas elektriskajā kontaktā ar galvenajām plāksnēm, kas ir elektriski savienoti ar dažādiem regulētā sprieguma avota spailēm. 2. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka elektromotora ar diviem gredzenveida kontaktiem konstrukcijā papildu strāvas savācējs satur divus strāvas savācēja elementus, kas elektriski savienoti ar regulētā sprieguma avota dažādiem spailēm un uzstādīti ar elektriskā kontakta iespēja ar atbilstošo gredzena kontaktu, no kuriem katrs ir elektriski savienots ar atbilstošo vienu pamatplākšņu grupu. 3. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka elektromotora ar vienu gredzena kontaktu konstrukcijā papildu strāvas savācējs satur vienu strāvas savākšanas elementu, kas elektriski savienots ar vienu no regulētā sprieguma avota spailēm un uzstādīts ar elektriskā kontakta iespēja ar gredzena kontaktu, kas elektriski savienots ar vienu galveno plākšņu grupu, un otrā galveno plākšņu grupa ir elektriski savienota ar regulētā sprieguma avota otru spaili. 4. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu 3, kas raksturīgs ar akumulatoru (akumulatoru), vismaz vienu glabāšanas kontaktu, kas veidots vadoša gredzena veidā, akumulācijas strāvas kolektoru ar vismaz vienu strāvas savākšanas elementu un vadošām starpplāksnēm. , no kuriem katrs atrodas, papildus tiek ievadīts starp divām blakus esošām galvenajām plāksnēm, kas elektriski savienotas caur vienu ar otru, veidojot divas starpplākšņu grupas. 5. Motora ritenis saskaņā ar 4. punktu, kas raksturīgs ar to, ka konstrukcijā ar vienu uzglabāšanas kontaktu un vienu akumulācijas strāvas kolektora elementu uzglabāšanas kontakts ir novietots uz induktora un ir elektriski savienots ar vienu starpplākšņu grupu, otrajai grupai ir elektrisks savienojums ar vienu uzglabāšanas bloka spaili, kura otrais spaile ir elektriski savienota ar akumulācijas strāvas kolektora strāvas savākšanas elementu, kas atrodas uz armatūras, kam ir elektrisks kontakts ar uzglabāšanas kontaktu. 6. Motorritenis saskaņā ar 4. punktu, kas raksturīgs ar to, ka konstrukcijā ar diviem uzglabāšanas kontaktiem un diviem akumulējošās strāvas kolektora elementiem akumulējošās strāvas kolektora strāvas savākšanas elementi ir elektriski savienoti ar atbilstošajiem uzglabāšanas bloka spailēm. un tiem ir elektrisks kontakts ar atbilstošajiem uzglabāšanas kontaktiem, kas novietoti uz induktora un elektriski savienoti ar atbilstošām starpplākšņu grupām. 7. Motorritenis saskaņā ar 4. punktu, kas raksturīgs ar to, ka konstrukcijā ar vienu uzglabāšanas kontaktu un vienu akumulācijas strāvas kolektora elementu uzglabāšanas kontakts ir novietots uz armatūras un ir elektriski savienots ar vienu no krātuves spailēm. bloks, kura otrā spaile ir elektriski savienota ar vienu starpplākšņu grupu, no kurām otra ir elektriski savienota ar akumulējošās strāvas kolektora elementu, kas novietots uz induktora, kuram ir elektrisks kontakts ar uzglabāšanas kontaktu. 8. Motorritenis saskaņā ar 4. punktu, kas raksturīgs ar to, ka konstrukcijā ar diviem uzglabāšanas kontaktiem un diviem akumulācijas strāvas kolektora elementiem uzglabāšanas kontakti ir novietoti uz armatūras un ir elektriski savienoti ar atbilstošajiem uzglabāšanas bloka spailēm. , uzglabāšanas strāvas kolektora elementiem ir elektrisks kontakts ar atbilstošajiem uzglabāšanas kontaktiem un elektriski savienots ar attiecīgajām starpplākšņu grupām. 9. Motora ritenis saskaņā ar 1. vai 8. punktu, kas raksturīgs ar to, ka tinumu spoles jebkurā grupā ir izvietotas vienmērīgi ar poliem, kas mainās pa apkārtmēru, bet leņķiskie attālumi starp jebkuru divu blakus esošo tinumu spoļu asīm ir vienādi un vienādi. līdz a, a = 360 / m, kur m ir dabisks pāra skaitlis, kas vienāds ar spoļu skaitu. 10. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu 9, kas raksturīgs ar to, ka induktors ir aprīkots ar otru magnētisko serdi ar pastāvīgajiem magnētiem, sadales komutatoru un strāvas kolektoriem ar strāvas savākšanas elementiem, kas izgatavoti, izvietoti un savienoti līdzīgi galvenajai magnētiskajai serdei, sadali. komutators un strāvas kolektori. 11. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu 10, kas raksturīgs ar to, ka tinumu spoles atrodas abās pusēs armatūras magnētiskajam serdenim, induktora magnētiskās serdes ar strāvas kolektoriem atrodas armatūras magnētiskā serdeņa malās, pastāvīgie magnēti. pretī tinuma spolēm, un pastāvīgo magnētu magnetizācijas asis ir paralēlas riteņa asij. 12. Motora ritenis saskaņā ar 1. vai 10. punktu, kas raksturīgs ar to, ka induktora magnētiskie serdeņi atrodas armatūras magnētiskā serdeņa sānos, pastāvīgie magnēti atrodas pretī tinumu spolēm un pastāvīgo magnētu magnetizācijas asis ir paralēlas. uz riteņa asi. 13. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka pastāvīgo magnētu magnetizācijas asis ir radiālas. 14. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu 10, kas raksturīgs ar to, ka armatūra ir aprīkota ar vismaz vienu papildu magnētisko serdi ar tinumu spolēm un strāvas kolektoriem, induktors ir aprīkots ar vismaz diviem magnētiskajiem serdeņiem ar pastāvīgajiem magnētiem un strāvas kolektoriem, kas izgatavoti. , kas atrodas un savienots kā galvenā armatūra un induktors. 15. Motora ritenis saskaņā ar 1.-14. punktu, kas raksturīgs ar to, ka strāvas kolektori ir izgatavoti ar leņķiskā nobīdes iespēju attiecībā pret tinumu spolēm.
Uz pašas Maskavas apgabala robežas, aiz Okas upes, 80 kilometrus no Maskavas apvedceļa, atrodas burvīga Puščino “zinātnes pilsētiņa”. Nopietni pompozā “zinātnes pilsēta” tai kaut kā neder, tikai nedaudz vairāk par 20 tūkstošiem iedzīvotāju. Tomēr tie veido pat 9 pētniecības institūtus un Krievijas Zinātņu akadēmijas Radiofizikālo observatoriju. Un viens izgudrotājs - Vasilijs Škondins. Kur slēpjas ģēnijs Mēs gaidām Vasīliju Vasiļjeviču Olbaltumvielu institūta stāvlaukumā - tur viņš īrē telpas darbnīcai-laboratorijai. "Sals un saule — brīnišķīga diena." Parādās jauns ārzemju auto minivens, brauc pats Škondins. Viņš aicina sekot viņam. Braucam pa institūta līkumotajām takām un beidzot noparkojamies niecīgā laukumiņā kādas lielas vienstāva ēkas aizmugurē, kas atgādina vidēja lieluma darbnīcu. Iepazīstamies – no pirmā acu uzmetiena (un arī no otrā acu uzmetiena) izgudrotājs nemaz neizskatās pēc 1941. gadā dzimuša. Iepriekš sagatavotais “neatpazītā ģēnija” tēls izkūst kā parks vējā. Mūs sveicina un nošņauc vidēja auguma dzinējsuņu suns. No viņa acīm var redzēt, ka viņš vairs nav kucēns, viņš ir nopietns biedrs un viņš ir Škondina pirmais pārsteigums. Izgudrotājs apgalvo, ka sunim ir 22 gadi. Viņš nolasīja neticību manā sejā un izsauca palīgus par lieciniekiem - kā izrādījās, viņš uz darbnīcu ieradās kā pavisam mazs kucēns 1992. gadā, no pirmās īres dienas. Nodomāju – varbūt institūts nenodarbojas ar proteīnu uzbūves un funkciju izpēti, bet jau sen izlēmis jautājumu, kā pārvarēt vecumdienas? Un Škondins ir aizdomīgi jauneklīgs un enerģisks... Iekšā neliels, ne vairāk kā 100 kv. m, trīs telpās sadalīta telpa, tipiskas motociklu darbnīcas atmosfēra. Visur, kur skaties – rāmji, riteņi, skrejriteņi un pamatīgs trīsriteņu velosipēds. Ir šaurs... Milzīga pirmsūdens frēzmašīna aizņem daudz vietas. Un tikai vērīgi ieskatoties, pamanāt, ka riteņi ir neparasti - diski ir ielikti iekšpusē, ārēji tie izskatās pēc plēves kastēm. Galddatoros dominē testeri, magnēti un dažas citas pilnīgi nepazīstamas detaļas. Tehnoloģija uz fantāzijas robežas Smags trīsvietīgs un trīsriteņu motocikls-rikša ar milzīgiem mīkstiem sēdekļiem, smagu rāmi, platiem riteņiem un pilnīgi bez jebkādiem apšuvumiem, kas paredzēti degvielas un enerģijas taupīšanai (kurpju kastes aerodinamika vai vēl sliktāk) , ar 14 litriem degvielas, kas spēj nobraukt 1400 km bez degvielas uzpildes - pateicoties Shkondin motora riteņiem. Patēriņš – 1 litrs uz 100 kilometriem. Liels un jaudīgs motors izmests, tika uzstādīts mazs un vājš benzīna, kas paredzēts mehānisko zudumu kompensēšanai un akumulatoru uzlādēšanai. Dinamika ir brutāla. Atliek izveidot dizainu ar cēlām formām, kas sākotnēji bija paredzēts Shkondin motorriteņiem, un revolūcija automobiļu rūpniecībā būs neizbēgama. Praksē bija iespējams pārbaudīt Vasilija Vasiļjeviča tālu no jaunākās un “vienkāršākās” izstrādes - velosipēdu ar motoru aizmugurējā riteņā un vairākiem akumulatoriem. Škondins šaubīgi paskatījās uz mani, uz sniegu un ledu, ieslēdza dzinēju uz mazu ātrumu (līdz 40 km/h) un norādīja: "Parastās bremzes, negrieziet pedāļus." Šeit ir drosele, kā uz motocikla. Uzsēdos seglos (mīnus 22°C, biezs džemperis un aitādas mētelis nav ērtākais apģērbs velo ekipējuma “jūras testēšanai”) un pagriezu droseles pedāli pret sevi. Ar grūtībām viņš atvairīja lielo vēlmi nostāties aizmugurējais ritenis un apgāzt braucēju. Aiz muguras dzirdu Škondinu kliedzam: "Uzmanīgi!!!" Izmisīgi bremzēju - līdz ķieģeļu sienai atlicis nepilns metrs... Tikai tad sapratu, sapratu, kāds spēks slēpjas šajos Škondina motora riteņos. Es pieradu, apmetu dažus apļus un sapņoju - ak, kaut man būtu tāds brīnums - vasarā braukt pa Maskavu. Vasilijs Vasiļjevičs ar to bieži lido uz savu vasarnīcu Tulas reģionā. Tas nav īpaši tālu, tikai nedaudz vairāk par 30 kilometriem. Tā motora riteņu priekšrocība pār visiem citiem ir ne tikai vieglais svars, bet arī daudzkārt garāks attālums uz maziem un pilnīgi parastajiem skābes akumulatori(viņš rādīja arī ultramodernus akumulatorus, tie tiks uzstādīti jauniem modeļiem), bet arī kolosālu vilci, spēka momentu, izteiktu ņūtonmetros (Nm). Kalnā, tāpat kā importētiem elektriskajiem velosipēdiem, jums nav jāmin pedāļi. Riteņi velosipēdiem un motorolleriem maksimāli elektriskā jauda, kas ir salīdzināms ar kompaktajām kafijas dzirnaviņām, kuru griezes moments ir līdz 65 Nm - to apstiprina Maskavas Enerģētikas institūta testi. Informācijai: benzīna dzinējs iekšējā degšana mazajam auto (tas pats žigulis) šis rādītājs ir 70 Nm. Un efektivitāte ir 30%.
Izgudrotāja Vasilija Škondina fermā zinātnes pilsētā Puščino netālu no Maskavas viss ir kā agrāk. Viņš pats ir enerģijas iemiesojums. Tikai ilgdzīvotājs suns viņu nesatiek - viņš nomira 23. dzīves gadā. Viņu aizstāja dūšīgais "durvju terjers" Foks, kurš pārņēma izgudrotāja darbnīcu un pastāvīgi iejaucās sarunā ar savu basa balsi. Kur ķīnieši pret krievu kreisajiem... Šķiet, ka leģendārajos 100 kvadrātmetros kļuvis vēl pārpildītāks. metri, kas īrēti no institūta. Riteņi, velosipēdi, skrejriteņi... Ģipsis no griestiem karājas kā dadzis un periodiski krīt. Turpat netālu aiz sienas jau gatava telpa 370 kvadrātmetru platībā. metri, gaišs, daudz ērtāks. Taču pārvietošanās ir līdzīga ugunskuram, un uz procesu inženieru galdiem ir mežonīga instrumentu, diožu, magnētu un daudzu sīku detaļu kaudze. Pieskarties ir bailīgi – galus neatradīsi. Pie ieejas darbnīcā-laboratorijā atrodas nedaudz izķidāts motorollers. Vasilijs Vasiļjevičs skaidro: "Šis elektriskais motocikls tika atvests no Šanhajas, kur tas ir ļoti populārs." Maksimālais ātrums bez motocikla ir 45 km/h, darbības rādiuss ar vienu uzlādi ir 45–50 km. Tagad uzstādām savu riteņu motoru, tas ir par 10 kg vieglāks, strāvas avots paliek tas pats - nav jēgas pārtaisīt, ierīce salikta un izgatavota perfekti. Rezultātā mēs iegūstam ātrumu virs 80 km/h, diapazons ir palielinājies līdz 130 km. Man bija jāuzstāda savs spidometrs - oriģinālais, digitalizēts uz 45 km/h. Garīgi, skatoties uz elektrisko motociklu, viņš nolaizīja lūpas. Ar Shkondin motora riteni šī vairs nav rotaļlieta, bet parasts transportlīdzeklis un pat šauj no luksofora uz maksimālais ātrums dažu sekunžu laikā. Ļoti ērts, zems smaguma centrs tiek nodrošināts, pateicoties pareizam akumulatoru novietojumam. Škondins smejas: "Var ielikt lāci cirkā, arēnā." Modernizēto elektromotociklu viņi vēlas aizvest atpakaļ uz Ķīnu un demonstrēt tā jaunās iespējas ražotāja direktoram. Es satraucos: "Viņi to kopēs, ķīnieši ir meistari šajā jomā!" "Nē, bez mums viņiem neizdosies," mierina Škondins. Skumji ir savādāki, un Vasilijs Vasiļjevičs pauž problēmu: “Ja mēs sāksim ar viņiem konkurēt, tad mēs nekad to nedarīsim. masu produkcija Mēs neapeisim Ķīnu.
Mums ir visvienkāršākais velosipēda motora riteņa alumīnija korpuss, kas ieslēgts mašīnā par cenu, kas vienāda ar visu Ķīnas elektrisko velosipēdu - pilnībā aprīkots, ar akumulatoriem un motoru. Nepieredzētais elektrovelosipēds izlutināja tīrasiņu vāciešus, elektromotocikls tika izņemts, lai tas netraucētu tricikla (trīsriteņu) izripināšanai dienas gaismā un sniegtu žurnālistam iespēju “pabraukt” to pa garajiem institūta ceļiem. Trīsritenis tika izgatavots no parasta kvadracikla, nevis diviem aizmugurējie riteņi Uzmontējām viena riteņa motoru, izmetām motocikla dzinēju un transmisiju (nevajadzēja!), uzlikām akumulatorus. Vispirms Vasilijs Škondins viņu apsegloja – es fotografēju. Stāv blakus sirmais meistars Volodja klusi zem deguna nomurmina: “Nu, pie velna, tu vari nogalināt...” Ierīce tiek nodota man. Mīnus viens ritenis aizmugurē nedeva stabilitāti, pirms pagriezieniem jābremzē, bet taisnēs tas priecē! Tūlītējs, sacīkšu ātrums – vienkārši turies. Dizaineris skaidro, ka trīsriteni izgatavojuši, lai demonstrētu liela diametra riteņu iespējas. Kopumā visi Shkondin riteņu transportlīdzekļi liek jums koncentrēties - mazo motoru milzīgā jauda, pēc iekšdedzes dzinēju standartiem, prasa maigu un rūpīgu roktura vai gāzes pedāļa apstrādi. Dzinējs ar jaudu tikai 300 vati uz stenda radīja 70 ņūtonus uz metru - vilces spēku, kas pielīdzināms mazam motoram vieglā automašīna. invaliditātes vēsture 80. gados Škondins ar Maskavas Valsts universitātes Žurnālistikas fakultātes diplomu strādāja savā specialitātē - izdevniecības direktors. Un viņš nopelnīja naudu, organizējot sava drauga, dziedātāja un komponista Vladimira Miguli koncertus (kas atnesa vairāk). Un viņš visus savus ienākumus iztērēja savam sapnim - pasaulē visefektīvākā dzinēja radīšanai. Radio fanātiķis kopš bērnības izgatavoja instrumentus un dienēja armijā pretgaisa aizsardzības radaru stacijās. Tiek atzīts, ka dizaina iezīmes Radars viņam deva ideju izveidot "elektrisko dzinējspēku". Viņš man apliecina, ka simtiem modeļu ir dzimuši garāžā un virtuvē, pirms pati pirmā izstrāde, kas bija gatava masveida ražošanai, tika iemiesota aparatūrā - pašpiedziņas ratiņkrēslā. Bet īstenošanas laiks bija neveiksmīgs - 1990. Perestroika, mītiņi, rūpniecības sabrukums. Šie ratiņi ir kustībā arī šodien, kopā ar izgudrotāju apceļojuši visu pasauli un savākuši veselu kalnu medaļu un diplomu no prestižākajām izstādēm. 90. gadu sākumā to rādīja arī Krievijas valdībā. "Paskatieties, riepas ir nodilušas līdz kordam, nav iespējams iegādāties jaunas, pašlaik netiek ražots šāds standarta izmērs," skaidro Škondins. Ar cieņu pieskaros “plikajai” gumijai un jautāju: “Vai tiešām šodien nevienam nav vajadzīgi pašgājēji ratiņkrēsli?” - Tas ir tik nepieciešams! Beidzot viņi parakstīja līgumu, un viņi to darīs. Tieši šis ratiņkrēsls (precīzāk, tā oriģinālie elektriskie riteņi) kļuva par pirmo Škondinam nozagto izgudrojumu sērijā. Tad to izdarīja NPO Composite no Korolev. Škondins ieradās Valsts izgudrojumu komitejā - “Ko darīt?” Viņi ieteica mums steidzami atdot licenci amerikāņiem. Viņš padevās un nopelnīja 600 tūkstošus dolāru. Par 1991. gadu summa ir fantastiska. Amerikāņi atteicās maksāt naudu un piedāvāja nekustamo īpašumu - viņi nopirka izgudrotājam māju Kiprā, dzīvokli Maskavā un vasarnīcu netālu no Jasnaja Poļanas. Viņi zināja situāciju valstī, zināja, ka var nozagt skaidru naudu. Aizjūras uzņēmumam joprojām klājas labi. Pilnībā izmantojot V. Škondina starta patentu, viņi ieguldīja 90 miljonus dolāru un saražoja 15 tūkstošus elektrisko velosipēdu ASV armijai un 10 tūkstošus policijai. Kad televīzija rāda, kā amerikāņu karavīri skrien pa tuksnesi ar elektriskajiem velosipēdiem pilnā militārajā ekipējumā, ziniet, ka bez krievu smadzenēm šāda aina nebūtu bijusi iespējama. Vasilijs Vasiļjevičs ir pazīstams ar šo tehniku: “Viņi ļoti attīstīja manu motora riteņu pirmo paaudzi, īpaši to pielietojumu. Bet man jau ir daudz progresīvākas un jaudīgākas izstrādes. Tagad par mūsu drošības spēki Esam sagatavojuši elektrovelosipēdu paraugus, Iekšlietu ministrijai vien vajadzēs aptuveni 10 tūkstošus gabalu. Motora riteņi tiem tiek gatavoti masveida ražošanai vairākās rūpnīcās. NASA zelta būris Es jautāju Shkondinam: "Vai dzinēja apgriezieni ir ierobežoti?" – Teorētiski jā. Bet praksē pietiek ar to, kas mums ir. Piemēram, šobrīd izgatavojam automašīnas riteni. Tam nepieciešami, teiksim, 1600 apgr./min, mašīnas ātrums šajā gadījumā būs aptuveni 190 km/h - absurds. McLaren grupa sazinājās ar mums – viņiem vajag 400–460 km/h. Nav problēmu, tie ir aptuveni 2500 motora riteņa apgriezieni. Čehijas uzņēmēji sapņo ķerties pie Vasilija Škondina tehnoloģijas. Viņi jūs pārliecina: “Kad būsiet pie mums, jūs vairs nevēlēsities strādāt nekur citur. Būs laboratorija un viss, ko vēlaties. Par cenu vienosimies!” Brāļi slāvi sajuta iespēju noslaucīt degunus visai pasaulei. Čehijas rūpniecība pēcpadomju gados ir ievērojami samazinājusies, pārsvarā kļuvuši par uzņēmumu īpašniekiem Vācijas bažas. Pirms pāris mēnešiem atvedu uz Vāciju savu jauno, neizskatīgā izskata elektrisko velosipēdu, uz nabaga ķīniešu rāmja - galvenais ir motors-ritenis. Vācieši skatījās, smējās un piedāvāja konkurenci ar saviem stilīgākajiem Audi modeļiem. Pēc pirmajām krievu brīnuma “sacīkstēm” vācieši atteicās no salīdzināšanas konkursa un nekavējoties piedāvāja Škondinam līgumu par 6 miljoniem dolāru. Manā klātbūtnē viņi pierunāja Škondinu no ASV: "Nāciet, mēs izgatavosim motora riteņus Marsa roveram, nauda ir milzīga." Viņš atsakās: “Es saprotu – tas ir prestiži, tas ir interesanti. Bet man ir 72 gadi, un es nevēlos aprobežoties ar vienu lietu, idejas joprojām mutuļo. Viņš jau man paskaidro: "Es nevēlos nonākt "zelta būrī". Šeit es esmu brīvs cilvēks. NASA neļaus jums darīt neko citu. Ko es tur neredzēju? Amerikā man nepatīk. Zinot manu aizraušanos ar makšķerēšanu, viņi piedāvā man jahtu un pieeju jūrai tunzivīm, sakot: "Tad tu, Vasīlij, mainīsi savu pozīciju." Es to nemainīšu. Mums pašiem jādara savs mājas darbs. Krievijai tam ir viss. Aizsardzības nozarē ir īpaši spēcīgi magnēti, atšķirībā no ķīniešu magnētiem, ar kuriem es strādāju. Ir kur attīstīties. Daudzsološs virziens ir turbopropelleru lidmašīnas dzinējs lidmašīnas dzinējs Viņiem tas jādara ar ātrumu samazinošu pārnesumkārbu – turbīnas griešanās ātrums ir aptuveni 10 tūkstoši apgriezienu minūtē. Gaisa propelleris jeb propfans ir efektīvs ātruma diapazonā no 1 līdz 2 tūkstošiem minūtē. Helikoptera galvenajam rotoram ir vēl mazāks apgriezienu skaits, maksimāli līdz 700. Shkondin dzinējs iekrīt tieši šajā nišā, radot milzīgu griezes momentu gandrīz no vietas bez jebkādām pārnesumkārbām. Tā varētu būt ideāla piedziņas sistēma daudziem gaisa kuģiem. Helikoptera piloti jau to bija sajutuši un apmeklējuši izgudrotāju. Ieguvums ir degvielas efektivitāte, pat ja jums ir jāizmanto tradicionāla tipa spēkstacija, lai uzlādētu akumulatorus un darbinātu Shkondin dzinēju. Jā, tradicionāli, taču desmit reizes mazāka jauda, nekā šodien nepieciešams, lai paceltu debesīs par gaisu smagāku aparātu. Mēs “nepārgulētu” daudzsološu virzienu. Zem Airbus lidmašīnu ražošanas koncerna jumta AeroComposite Saintonge jau izstrādā un testē elektrisko lidmašīnu E-Fan. Šī ir divvietīga lidmašīna no kompozītmateriāli, kas sver vairāk nekā pustonnu, ir aprīkots ar elektromotoru pāri ar kopējo jaudu 60 kW un diviem litija polimēriem uzlādējamās baterijas. Lidojuma laiks ar vienu uzlādi ir 1 stunda. Tiek izstrādāta 4-vietīga versija ar hibrīda piedziņas sistēmu, kas spēs noturēties gaisā 3-4 stundas. Par laimi, Eiropas lidmašīnu ražotāji nav pazīstami ar V. Škondina tehnoloģijām. Viņš ir pārliecināts, ka divi viņa dizaina motori, katrs 10 kW, viegli vilks 4-vietīgu lidmašīnu. Uzstādiet gaisa dzenskrūves disku un riepu vietā - un pārraidītais spēks būs atbilstošs benzīna dzinējs ar jaudu ap 300 zs. Ar. Viss ir aprēķināts, tikai izgudrotājs un viņa komanda vēl nav tikuši pie šīs tēmas. Bet tam jau vajadzētu "smaržot" no valsts finansējuma vai diezgan liela uzņēmuma līdzdalības, kas pārzina aviācijas tehnoloģijas un ir ieinteresēts radīt elektrostacijas jauns tips. Tad būs iespēja noslaucīt degunu augstprātīgajai Eiropai un pārējai pasaulei. Taču neviens nez kāpēc neredzēja United Engine Corporation (UEC) soļotājus, kas ciemojās Vasīlijā Škondinā.
