Francijas Renault SA un Japānas autoražotājs Nissan Motors Korporācija risina sarunas par apvienošanos. Vēstījums nav jauns, jo runas par šādām sarunām bija jau pirms vairākiem gadiem. Tad mēs nekad nesaņēmām oficiālu informāciju. Viņa tagad neeksistē.
Neskatoties uz to, par apvienošanos jau runā tādi autoritatīvi izdevumi kā Bloomberg vai, piemēram, The New York Times. Tā, protams, nav absolūta patiesība, taču avoti apstiprina šādas sarunas, kas nozīmē, ka viss ir iespējams.
Ja apvienošanās notiek, ko tas varētu nozīmēt?
Protams, pirmā lieta, kas notiks, ir uzņēmumu akciju apvienošana. Kādu vietu viņi ieņems pasaules biržās, kādu kopējo svaru un vērtību saņems – pagaidām var tikai minēt. Taču ir vērts atzīmēt, ka Francijas akcijas šobrīd tirgū izskatās diezgan labi, uzrādot stabilu, kaut arī nelielu pieaugumu. Arī japāņiem lietas ir tālu no kritiskas. Alianse ar Renault pirms 15 gadiem izglāba zīmolu no nopietnām problēmām, un, baumām par apvienošanos, akciju cenas sāka kāpt.
Ir arī vērts saprast, ka Renault pieder vairāk nekā 43% Nissan akciju. Tas ir, kamēr japāņi, organizējot aliansi, saņēma tikai 15% no Renault. Un, kā saka, tas notika franču labās gribas dēļ, kuri tolaik ieguldīja diezgan strīdīgos aktīvos. Starp citu, Renault ir līdzīga situācija ar mūsu AvtoVAZ. Bet tas ir pavisam cits stāsts ar atšķirīgiem sākotnējiem datiem.
Taču šeit ir arī stūrakmens, kas neļauj prātīgi izvērtēt apvienošanās iespējas. Fakts ir tāds, ka no pirmā acu uzmetiena Renault viss ir kārtībā ideālā kārtībā: gada laikā zīmola vērtība pieauga par 15%, kapitalizācija pieauga līdz 35,4 miljardiem USD, peļņa sasniedza 72,4 miljardus USD. Nissan, šķiet, ir otrādi: uzņēmuma cena samazinājās par 2%, un tā kapitalizācija samazinājās.
Bet pat šajā situācijā japāņu kapitalizācija ir 43 miljardi USD, bet peļņa 2017. gadā sasniedza 107 miljardus USD. Tas ir, strīdi un sarunas par uzņēmumu daļām vienam otrā var ieilgt ļoti, ļoti ilgi. Turklāt gan Renault, gan Nissan akcijas pieder Francijas un Japānas valdībām. Valsts daļa uzņēmumā Renault ir aptuveni 15% (kontrolpakete), un Nissan valstij pieder 21%. Proti, abu valstu valdībām jāvienojas par apvienošanos, tās lielumu, nosacījumiem un citiem punktiem, kuru šādos gadījumos ir simtiem. Valdības daļu Renault varētu samazināt līdz nullei. Par to tika runāts pirms vairākiem gadiem. Bet Fransuā Olands kategoriski atteicās pamest Renault. Iespējams, Makrona kungam ir atšķirīgs viedoklis par šādām lietām.
Velni smejas par to, ko tu plāno rīt
Japāņu sakāmvārds
Kāpēc tas ir vajadzīgs?
Protams, visi, kas automobiļu pasaule atšķir kapuci no bagāžnieka, viņi saprot, kāpēc tas tiek darīts. Protams, atšķirībā no Volkswagen grupas un daļēji - Toyota Motors. Globalizācija tās pamatā tīrā formā, ko jūs varat iedomāties, ir līdzīgs dimantam augstākā kvalitāte izcirtņi.
2017. gadā Renault, Nissan un Mitsubishi alianse (jā, arī Mitsu ir šeit) pārdeva vairāk nekā 10,6 miljonus automašīnu, kļūstot par lielāko pārdevēju pasaulē. Šie puiši plāno ik gadu līdz 2022. gadam pārdot aptuveni 14 miljonus automašīnu. Tagad Volkswagen grupa salīdzinājumam pārdod 10,5 miljonus automašīnu gadā, bet Toyota - 10,4 miljonus.
Ir arī vērts atzīmēt, ka frančiem ir diezgan vājas pozīcijas vadošajos pasaules tirgos, kur Nissan “klientu bāze” var kļūt par caurlaidi. Desmit lielākie automašīnu tirgi tagad izskatās šādi: Ķīna (24,2 miljoni automašīnu gadā), ASV (17,5 miljoni automašīnu), Vācija (3,4 miljoni), Indija, Japāna, Lielbritānija, Brazīlija, Francija, Kanāda, Itālija (1,9 miljoni). ). Tas nozīmē, ka Renault Āzijas tirgus ir vajadzīgs kā gaiss, lai “naglotu” Vācijas un Japānas kolēģu ambīcijas.
Ir vērts atzīmēt Mitsubishi lomu (jo mēs jau atcerējāmies) apvienošanā. Nissan pieder 34% Mitsu akciju, kas arī rada daudz jautājumu par zīmola īpašumtiesībām. Vai Renault atpirks akcijas vai vienkārši kļūs par Nissan īpašumu tiesību pārmantotāju? Arī liels jautājums. Šeit jau var runāt par banālu pārņemšanu.
Kurš stūrēs?
Arī šis punkts nav apšaubāms. Šobrīd triju alianses kompāniju direktoru padomes priekšsēdētājs ir Renault pārstāvis Karloss Gosns. Ar 99,99% varbūtību viņš vadīs arī vienoto uzņēmumu.
Par galveno nepatīkamo brīdi eksperti uzskata viņa vienīgo uzņēmuma vadību. Jā, viņš attīsta uzņēmumu labā tempā un prasmīgi strādā ar konkurentiem. Patiesībā viņš izveidoja milzīgu impēriju, kuru tikai daži varēja pārvaldīt, izņemot viņu. Un Karlosam, starp citu, jau ir 64 gadi.
Karloss Gosns radīja briesmoni, kas pakļaujas vienai viņa rokas kustībai. Taču struktūra ir tik sarežģīta, ka, ja Gonu nomainīs, briesmonis var nomirt
Džeimss Vomaks, Uzņēmējdarbības institūta dibinātājs Kembridžā, Masačūsetsā
Kādas ir potenciālās iespējas
Fakts ir tāds, ka Renault-Nissan jau ir pasaulē lielākais ar elektriskajiem akumulatoriem darbināmo automašīnu pārdevējs. Populārā, plaši reklamētā Tesla joprojām klusi ēd putekļus uz apmales salīdzinājumā ar Francijas un Japānas alianses pārdošanu. Jā, līderi iekšā atsevišķi modeļiķīnieši jau ir kļuvuši. Bet viņu galvenais tirgus ir vietējais. Daudzi ražotāji cenšas domāt vides tehnoloģiju virzienā, un japāņu un franču pieredze ļauj rīkoties konkrēti un mērķtiecīgi.
Tas nozīmē, ka turpmākajos gados tiek iezīmēta skaidra alianses politika attiecībā uz alternatīvajām tehnoloģijām tirgū. Līdz 2022. gadam Renault vien plāno izlaist astoņus jaunus elektromobiļus un 12 hibrīdus. Mūsdienu realitātē tas ir spēcīgs trieciens konkurentiem.
Kāds ir rezultāts?
Vai mums vajadzētu sagaidīt vienu no lielākajām apvienošanām vēsturē? automobiļu rūpniecība? Teiksim tā: priekšnoteikumi noteikti ir. Saskaņā ar neapstiprinātām ziņām, Renault jau ir samazinājis savu Nissan akciju procentuālo daļu līdz 19%, kas liecina par franču vēlmi izlīdzināt savus īpašumus uz labvēlīgākiem pamatiem pirms galīgā lēmuma pieņemšanas.
Apvienošanai, kas būs izdevīga abām pusēm (un japāņi nekam citam nepiekritīs), ir maksimāli jāizlīdzina pušu ietekme un iespējas. Un soļi šajā virzienā neapšaubāmi tiek sperti. Kur viņi vedīs, acīmredzot zina tikai Gons.
K: uzņēmumi, kas dibināti 1999. gadā
Aktivitāte
Ķīnā
2003. gada jūnijā starp Ķīnas uzņēmumiem Dongfeng un japāņu Nissan tika izveidots kopuzņēmums Dongfeng Motor Company. Rūpnīca atrodas Uhaņā, Ķīnā. Automašīnu sarakstā ir: Nissan Sunny, Nissan Bluebird, Nissan Teana un Nissan Tiida. Līdz 2014. gadam uz D automobiļu platformas plānots ražot vairākus transportlīdzekļus.
Daimler un alianse
2010.gada 7.aprīlī, lai uzlabotu kvalitāti un apmainītos ar modernajām tehnoloģijām, kā arī samazinātu kopējās izmaksas, Vācijas uzņēmums Daimler ir noslēdzis stratēģisku vienošanos ar aliansi. Vispirms Daimler iegūs 3,1% Renault un Nissan akciju, savukārt Renault un Nissan katram būs 1,55% Daimler akciju. Pateicoties kopīgajam iepirkumam un liela skaita standarta auto detaļu izmantošanai un modernās tehnoloģijas, uzņēmumi ievērojami samazinās savas izmaksas. Šajā gadījumā savienojumu daļas un tehnoloģijas ir vērstas uz mini automašīnu modeļiem: Daimler Smart un Renault Twingo
ASV
2012. gada janvārī uzņēmumi paziņoja, ka kopīgi sāks ražot dzinējus Nissan Tenesī rūpnīcā Mercedes-Benz.
Indijā
2010. gadā alianse atvēra savu rūpnīcu Indijā Čennai, lai ražotu Nissan Micra. Jaunā uzņēmuma jauda ir 400 000 automašīnu gadā. 2012. gadā Indijas rūpnīcā strādāja 6000 darbinieku, tajā skaitā 457 vadītāji, 810 kvalitātes kontrolieri, 4831 strādājošs operators, vidējais vecums strādnieki ražošanā 24 gadus.
Brazīlijā
2011. gada oktobra sākumā alianses vadītājs Karloss Gosns tikās ar Brazīlijas prezidenti Dilma Rusefas kundzi un paziņoja, ka alianse plāno līdz 2016. gadam palielināt ražošanu Brazīlijā. Jo īpaši tiks paplašināta esošās Renault rūpnīcas Kuritibā ražošana un uzcelta jauna Nissan rūpnīca ar plānoto ražošanas un pētniecības centru.
Krievijā
2012. gada jūnijā Renault Nissan alianse sāka Nissan Almera Classic un Nissan Bluebird Sylphy automašīnu testa montāžu AVTOVAZ rūpnīcā Toljati. 2013. gadā sākās automašīnu sērijveida ražošana un tirdzniecība.
Uzrakstiet atsauksmi par rakstu "Renault Nissan (alianse)"
Piezīmes
Skatīt arī
Saites
Fragments, kas raksturo Renault Nissan (aliansi)
Savu “pastaigu” laikā satiku daudz dažādu, brīnišķīgu apmeklētāju, kuri ieradās apciemot svēto pāvestu. Tie bija kardināli un dažas man nepazīstamas ļoti augsta ranga personas (ko es vērtēju pēc viņu apģērba un tā, cik lepni un neatkarīgi viņi uzvedās ar pārējiem). Bet pēc tam, kad viņi atstāja pāvesta palātus, visi šie cilvēki vairs neizskatījās tik pārliecināti un neatkarīgi, kā pirms pieņemšanas... Galu galā Karafai, kā jau teicu, nebija nozīmes, kas stāv priekšā. no viņa bija, vienīgais svarīgais pāvestam, tā bija VIŅA GRIBA. Un nekam citam nebija nozīmes. Tāpēc ļoti bieži redzēju ļoti “nobružātus” apmeklētājus, kuri trakulīgi centās pēc iespējas ātrāk pamest “kodīgos” pāvesta kambarus...Vienā no tām pašām, absolūti identiskām “drūmajām” dienām pēkšņi nolēmu darīt kaut ko, kas mani jau ilgu laiku ir vajājis - beidzot apmeklēt draudīgo pāvesta pagrabu... Zināju, ka tas, iespējams, ir “seku pilns, ” taču briesmu paredzēšana bija simtreiz sliktāka par pašām briesmām.
Un es nolēmu...
Nokāpjot pa šaurajiem akmens kāpnēm un atverot smagās, skumji pazīstamās durvis, es nokļuvu garā, mitrā koridorā, kas smaržoja pēc pelējuma un nāves... Apgaismojuma nebija, bet virzīties tālāk nebija nekas liels, jo es vienmēr bija laba virziena izjūta Tumsā. Daudzas mazas, ļoti smagas durvis skumji mijās viena pēc otras, pavisam apmaldījušās drūmā gaiteņa dzīlēs... Atcerējos šīs pelēkās sienas, atcerējos šausmas un sāpes, kas mani pavadīja ikreiz, kad no turienes bija jāatgriežas... Bet es pavēlēju būt stipram un nedomāt par pagātni. Viņa man teica, lai vienkārši eju.
Beidzot rāpojošais koridors beidzās... Uzmanīgi ieskatījusies tumsā, pašās beigās uzreiz atpazinu šaurās dzelzs durvis, aiz kurām reiz tik brutāli bija miris mans nevainīgais vīrs... mans nabaga Žirolamo. Un aiz kuras parasti bija dzirdami baisi cilvēku vaidi un kliedzieni... Bet todien nez kāpēc nebija dzirdamas ierastās skaņas. Turklāt aiz visām durvīm valdīja dīvains, nāvējošs klusums... Gandrīz vai nodomāju, ka Karafa beidzot ir nācis pie prāta! Taču viņa uzreiz sevi pieķēra – tētis nebija no tiem, kas nomierinājās vai pēkšņi kļuva laipnāks. Vienkārši sākumā viņš viņu brutāli spīdzināja, lai noskaidrotu, ko viņš grib, vēlāk acīmredzot pavisam aizmirsa par saviem upuriem, atstājot tos (kā atkritumus!) mocījošo bendes “žēlastībā”. ..
Uzmanīgi pieejot pie vienām durvīm, klusi nospiedu rokturi – durvis nekustējās. Tad es sāku to akli manīt, cerot atrast parastu skrūvi. Roka saskārās ar milzīgu atslēgu. Pagriežot to, smagās durvis ar slīdošu skaņu ielīda iekšā... Uzmanīgi ieejot spīdzināšanas telpā, sajutu līdz nodzisušajai lāpai. Man par lielu nožēlu nebija krama.
"Paskaties mazliet pa kreisi..." pēkšņi atskanēja vāja, nogurusi balss.
Es no pārsteiguma nodrebēju - istabā kāds atradās!.. Ar roku dauzīdamies pa kreiso sienu, beidzot atradu meklēto... Iedegtas lāpas gaismā liela, plaši atvērta, rudzupuķu zila. acis spīdēja tieši manā priekšā... Atspiedies pret auksto akmens sienu, sēdēja novārdzis vīrietis, pieķēdēts platām dzelzs ķēdēm... Nespēdama kārtīgi ielūkoties viņa sejā, es pievilku uguni tuvāk un pārsteigumā atrāvos. - uz netīrajiem salmiem, viss nosmērējies ar savām asinīm, sēdēja... kardināls! Un pēc viņa ranga es uzreiz sapratu, ka viņš ir viens no visaugstāk stāvošajiem, vistuvāk svētajam pāvestam. Kas pamudināja “svēto tēvu” tik nežēlīgi izturēties pret savu iespējamo pēcteci?!.. Vai Karafa pat pret “savējo” izturējās tikpat nežēlīgi?..
– Vai jums ir ļoti slikti, jūsu Eminence? "Kā es varu jums palīdzēt?" Es jautāju, neizpratnē skatoties apkārt.
Meklēju kaut malku ūdens, lai iedotu nelaimīgajam iedzert, bet ūdens nekur nebija.
"Paskaties sienā... Tur ir durvis... Viņi tur vīnu glabā sev...", it kā uzminēdams manas domas, vīrietis klusi čukstēja.
Atradu norādīto skapi - tur tiešām glabājās pudele, kas smaržoja pēc pelējuma un lēta, skāba vīna. Vīrietis nekustējās, es uzmanīgi pacēlu viņu aiz zoda, cenšoties iedot padzerties. Svešinieks vēl bija diezgan jauns, apmēram četrdesmit līdz četrdesmit pieci. Un ļoti neparasti. Viņš atgādināja skumju eņģeli, kuru mocīja dzīvnieki, kuri sauca sevi par "vīriešiem"... Viņa seja bija ļoti tieva un smalka, bet ļoti regulāra un patīkama. Un uz šīs dīvainās sejas kā divas zvaigznes spoži rudzupuķu zilas acis mirdzēja no iekšēja spēka... Nez kāpēc viņš man likās pazīstams, bet es vienkārši nevarēju atcerēties, kur un kad es viņu varētu satikt.
Svešinieks klusi ievaidējās.
- Kas jūs esat, monseigneur? Kā es varu Jums palīdzēt? – es vēlreiz jautāju.
"Mani sauc Džovanni... tev nekas cits nav jāzina, Madonna..." vīrietis aizsmakusi teica. -Kas tu esi? Kā tu tur nokļuvi?
"Ak, tas ir ļoti garš un skumjš stāsts..." es pasmaidīju. "Mani sauc Izidora, un jums vairāk nav jāzina, monseigneur...
- Vai tu zini, kā aizbraukt no šejienes, Isidora? – kardināls atbildot pasmaidīja. - Kaut kā tu šeit nonāci?
"Diemžēl viņi tik viegli no šejienes neaiziet," es skumji atbildēju. "Mans vīrs vismaz nevarēja... Un mans tēvs sasniedza tikai uguni."
Džovanni ļoti skumji paskatījās uz mani un pamāja ar galvu, parādot, ka visu saprot. Es mēģināju viņam iedot vīnu, ko atradu, bet nekas neizdevās – viņš nespēja iedzert pat mazāko malku. “Paskatoties” uz viņu savā veidā, es sapratu, ka nabaga krūtis ir stipri bojātas.
- MMCsaņems stratēģisku, operatīvu un vadības palīdzību noNissan
- Alianses galvenais mērķis ir, lai uzņēmums sasniegtuMMCrentabilitātes pieaugums
- Carlos Ghosn, prezidents un izpilddirektors Renault un Nissan uzņēmumi iecelti par direktoru padomes priekšsēdētāju MMC
- Uzņēmums apstiprinājis jaunu amatu - Globālās risku kontroles direktors
Tokija, 20 oktobris 2016 - Mitsubishi Motors Corporation (MMC) paziņoja, ka Nissan Motor Co., Ltd. (Nissan) pabeidza 34% MMC akciju iegādi par 237 miljardiem Japānas jenu un kļūst par lielāko MMC akcionāru.
Pateicoties Nissan ieguldījumam, MMC kļūs par līdzvērtīgu dalībnieku Nissan un Renault aliansē, kas veiksmīgi pastāv jau 17 gadus, kas paver MMC jaunas mijiedarbības iespējas, lai palielinātu rentabilitāti un peļņu.
Karloss Gosns, Nissan Companies prezidents un izpilddirektors, ir iecelts par MMC direktoru padomes priekšsēdētāju. Karlosam Gosnam pievienosies vēl trīs Nissan ieteiktie direktori: Mitsuhiko Jamašita, bijušais attīstības un pētniecības izpildviceprezidents. Nissan, Hitoshi Kawaguchi kungs, kurš ir līdzsvarotas biznesa stratēģijas direktors un ārējo globālo operāciju vadītājs, un Hirosi Karube kungs, kurš ir atbildīgs par globālo pārvaldību un globālo aktīvu pārvaldību.
MMC prezidents un izpilddirektors Osamu Masuko kungs, lai nostiprinātu uzņēmuma pozīcijas, iesniedza lūgumu iekļaut Nissan vadītāju MMC izpildkomitejā. Trevors Manns, kurš pašlaik ir Nissan izpilddirektors, kļūs par MMC galveno operatīvo direktoru.
"Es atzinīgi vērtēju Nissan kā mūsu jaunā un galvenā akcionāra apņemšanos sniegt stratēģisku, operatīvu un vadības atbalstu," sacīja Masuko kungs. "Kā daļa no direktoru padomes un vadības komandas, Nissan palīdzēs mums atjaunot mūsu klientu uzticību un stiprināt savstarpējo sadarbību izveidotās alianses ietvaros."
MMC izveidos jaunu amatu - Globālās riska kontroles direktoru, kurš būs tieši pakļauts uzņēmuma izpilddirektoram. Viņš būs atbildīgs par procedūru ievērošanu un iespējamo risku uzraudzību. Globālās riska kontroles direktors regulāri ziņos Direktoru padomei par pasākumiem, kas veikti, lai uzlabotu MMC pārvaldību.
Trīs lielākie MMC investori Mitsubishi Heavy Industries, Mitsubishi Corporation un The Bank of Tokyo-Mitsubishi UFJ atzinīgi vērtē Nissan ieguldījumu un ir apņēmušies atbalstīt kandidātus. jauns padoms izveidotās alianses direktori. Ar laiku trīs lielākais akcionārs kopā ar Nissan piederēs vairāk nekā 51% pamatkapitāla.
Balstoties uz 5 gadu pieredzi darbā ar maziem automobiļiem, Nissan un MMC sāks strādāt kopā ar plašu kopīgu programmu klāstu.
Uzņēmumi ir noteikuši vairākas jomas, kurās tie strādās alianses ietvaros:
Šī partnerība sola radīt ievērojamu atbalstu MMC, kas atbilst 1% pamatdarbības peļņas pieaugumam 2017. gadā, 2% — 2018. gada fiskālā un vairāk nekā 2% 2019. gadā. Paredzamā ietekme uz MMC peļņu par akciju ir 12 jenas 2017. gada fiskālā un 20 jenas 2018. gada fiskālā.
Gosns sacīja: “Izveidotā alianse būs viena no lielākajām automobiļu aliansēm pasaulē ar 10 miljonu transportlīdzekļu pārdošanu 2016. gada fiskālā gadā. Turklāt Mitsubishi Motors darbosies uzņēmējdarbības un sadarbības garā, kas raksturo mūsu aliansi ar no Renault uz 17 gadiem. Esmu pārliecināts, ka šī alianse dos labumu visām ieinteresētajām pusēm.
Renault-Nissan alianse, kas oktobrī pārņēma kontroli pār Mitsubishi Motors, 2016. gadā pārdeva 9,96 miljonus automašīnu, kas ir par 17% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Nissan iegādājās Mitsubishi Motors par 2,3 miljardiem dolāru 2016. gada oktobrī pēc tam, kad Mitsubishi degvielas ekonomijas krāpšanās skandāls samazināja uzņēmuma tirgus kapitalizāciju. Pērn alianse nedaudz atpalika no trijnieka lielāko autoražotāju rādītājiem - Volkswagen (10,31 miljons), Toyota Motor (10,18 miljoni) un General Motors (GM; 10,01 miljons). 2011.–2015 Renault-Nissan gadā pārdeva 8–8,5 miljonus automašīnu.
Līdz 2008. gadam GM vadīja pasaules tirgu vairāk nekā 70 gadus. Toyota to apsteidza krīzes gadā un noturēja līderpozīcijas līdz 2016. gadam, tikai 2011. gadā uz vienu gadu zaudējot pirmo vietu GM automašīnu ražošanas problēmu dēļ pēc zemestrīces un cunami Japānā. 2016. gadā Volkswagen, neskatoties uz izmešu skandālu, kas to satricināja 2015. gada beigās dīzeļdzinēji, apsteidza Toyota un kļuva par pasaulē lielāko autoražotāju.
GM pašlaik iziet no vairākiem tirgiem, kurus tā uzskata par pārāk nerentabliem, piemēram, Eiropā un Indijā. Toyota vairākkārt ir norādījusi, ka pārdošanas vadība nav uzņēmuma mērķis, bet galvenais ir harmoniska pārdošanas izaugsme un rentabilitāte.
Francijas un Japānas grupa ir kļuvusi par vienu no nedaudzajiem globālajiem spēlētājiem, kas kopš desmitgades sākuma pārsniedz nozares vidējo pieauguma tempu par 5,5%. 2016. gadā visā pasaulē tika pārdoti vairāk nekā 87,6 miljoni vieglās automašīnas, no kuriem četri lielākie autoražotāji veido 46,1%, citēti WSJ dati.
Renault piektdien ziņoja par rekordlielu pamatdarbības peļņu 1,8 miljardu eiro apmērā 2017. gada pirmajā pusē, ieņēmumiem pieaugot par 17% salīdzinājumā ar iepriekšējā gada atbilstošo periodu līdz 29,5 miljardiem eiro. Karloss Gosns sacīja, ka Renault rezultāti radīja "stingru pamatu" nākamajam stratēģiskais plāns, kas tiks prezentēts oktobrī.
Krievijas tirgū, kur uzņēmums iepriekš cieta ievērojamus zaudējumus, pusgada peļņa veidoja 3 miljonus eiro. Automobiļu tirgus Ekonomiskā krīze ir smagi skārusi Krieviju, taču Renault šobrīd ir koriģējis savas pārdošanas prognozes tur uz vairāk nekā 5% pieaugumu. "Tirgus, kuru mēs neuzskatījām par spēcīgu, ir ievērojami atguvies," analītiķiem sacīja grupas finanšu direktore Klotilde Delbo. Šīs nedēļas sākumā viņu prognozes par Krievijas tirgus palielināja cits franču autoražotājs Peugeot.
Taču Renault vājā rentabilitāte sarūgtināja analītiķus, jo piektdien kompānijas akcijas nokritās par 7,2%, kas ir visu laiku sliktākais rādītājs. zems līmenis Kopš 2016. gada jūnija. Neskatoties uz pārdošanas apjomu lēcienu par 10%, darbības peļņa pieauga tikai par 0,1 procentpunktu līdz 6,2%, bet automobiļu nozarē tikai līdz 4,8% (par 0,1 p.p.). P). Renault sniegums noveda pie nemierīgiem rādītājiem salīdzinājumā ar nacionālo konkurentu PSA Group, kas ziņoja par 7,3% peļņu no salīdzinoši nemainīgiem pārdošanas apjomiem.
Renault-Nissan alianses faktiskā daļa AVTOVAZ kapitālā pārsniedza 50%, savukārt Rostec daļa samazinājās līdz 24,5%, vēsta laikraksts Vedomosti. Alianse ieguva kontroli pār AVTOVAZ, pateicoties 67,13% Nīderlandes uzņēmuma Alliance Rostec Auto BV akciju koncentrācijai tās rokās, kurai pieder 81,447% Volgas automobiļu rūpnīcas parasto un 47% priviliģēto akciju. Rostec daļa Alliance Rostec Auto kapitālā saruka līdz 32,87%.
Darījums tika pabeigts 18. jūnijā, portālam Vedomosti pastāstīja Renault-Nissan prezidents Karloss Gosns. Pēc viņa teiktā, darījuma pabeigšana nemainīs uzņēmuma stratēģiju - tā arī turpmāk būs platforma gan Lada, gan alianses zīmolu automašīnu ražošanai.
Iepriekš Rostec izpilddirektors Sergejs Čemezovs runāja par iespēju likvidēt Alliance Rostec Auto BV un pāriet uz tiešajām īpašumtiesībām uz AVTOVAZ akcijām.
"Nīderlandes ofšors faktiski jau ir likvidēts; šis uzņēmums nepārvalda finanšu plūsmas. Tas tika izveidots tikai administratīvai vadībai. Tā kā Nīderlandes ofšors praktiski nepastāv, mēs pārreģistrēsimies tepat Krievijā," 2014. gada maijā sacīja Čemezovs. .
Vakar notikušajā AVTOVAZ akcionāru sapulcē un pirmajā atjaunotās direktoru padomes sēdē kopuzņēmuma likvidācija netika apspriesta. Rostec pārstāvis precizēja, ka kopuzņēmums pastāvēs līdz 2016. gadam.
AVTOVAZ prezidenta Bo Andersona galvenais uzdevums, pēc Gosna vārdiem, būs palielināt Lada automašīnu pārdošanas apjomu un tirgus daļu un saglabāt zīmola līdera pozīcijas Krievijas automobiļu tirgū.
Dienu iepriekš viņš paziņoja, ka atbrīvošanu LADA automašīnas Priora turpināsies līdz 2018. gadam, tāpēc modelī tiks veikti vairāki uzlabojumi.
"LADA Priora ir savi patērētāji, kuri ciena šo auto un negrasās no tā atteikties. Viņiem gatavojam auto atjaunināšanas programmu, kas ieguvusi koda nosaukumu Long Life. Tagad veidojam pilns saraksts izmaiņas un precizē ražošanas apjomus nākamajiem četriem gadiem,” sacīja LADA Priora projekta direktors Nikolajs Fofanovs.
AVTOVAZ plāno pārveidot Priora bamperu un apgaismojuma aprīkojumu, stūre saņems elektrisko apsildi, bet salonā tiks izmantoti jauni polsterējuma materiāli. LADA Priora vadāmība sasniegs augstāku līmeni, pateicoties piekares iestatījumiem, kas ir līdzīgi Granta liftback luksusa versijai. Tiks uzstādīti ar gāzi pildīti statīvi, negatīvs leņķis izliekums aizmugurējie riteņi, jauni stabilizatori un cits aprīkojums. Turklāt LADA Priora būs vakuuma pastiprinātājs palielināti izmēri un jauni spilventiņi, pārveidoti, lai novērstu čīkstēšanu.
Iepriekš tika ziņots, ka 2015. gada nogalē. AVTOVAZ sāks sedanu masveida ražošanu Lada Vesta kas aizstās ģimeni Lada Priora. Nosaukuma izvēle AVTOVAZ ir izskaidrojama ar to, ka slāvu vārds Vesta ir saistīts ar mājām, komfortu, pavasari un dabas atjaunošanos.
Francijas automobiļu ražošanas grupa Renault, pamatojoties uz 2013. gada rezultātiem. reģistrēja tīros zaudējumus 34 miljonu eiro apmērā no dalības OJSC. Gadu iepriekš dalība AVTOVAZ kapitālā atnesa Renault peļņu 186 miljonu eiro apmērā.
