Kura zobsiksna ir labāka un kā to pareizi nomainīt uz Priora. Lada Priora automašīnas dzinējs - Priora 16 vārstu raksturlielumu konstrukcijas apraksts

Dzinēju projektēšanā tiek izmantotas daudzas sistēmas. Viens no tiem ir aizdedzes sistēma. Tas sastāv no spolēm, bruņu vadiem un aizdedzes svecēm. Pēdējiem ir nozīmīga loma iekšdedzes dzinēja darbībā. Dzinēja kalpošanas laiks ir atkarīgs no to kvalitātes un izmantojamības. Eksperti iesaka tos nomainīt ik pēc 30-40 tūkstošiem kilometru. Kādas aizdedzes sveces ir piemērotas Priora un kā tās uzstādīt? Mēģināsim izprast šo jautājumu.

Klasifikācija

Jums ir jāpieiet savai izvēlei pēc iespējas atbildīgāk. Ir vērts izlemt, kāda veida aizdedzes svece ir vislabāk piemērota automašīnai.

Tātad šiem elementiem ir sava klasifikācija pēc:

• Elektrodu skaits: divu un vairāku elektrodu. Pirmais veids sastāv no vairākiem elementiem. Tie ir sānu un centrālie elektrodi. Tie ir uzstādīti Priora standartā. Kas attiecas uz otro veidu, tiem ir viens centrālais un trīs sānu elektrodi. Kā atzīmē atsauksmes, šīm svecēm ir ilgāks kalpošanas laiks un tās ir uzticamākas.
• Materiāla veids. Bieži vien aizdedzes sveces ir aprīkotas ar vara elektrodiem. Kādas ir labākās Priora aizdedzes sveces? Spriežot pēc atsauksmēm, tiem ir īss resurss - līdz 30 tūkstošiem kilometru. Bet nesen tirgū ir parādījušies “izturīgāki” irīdija analogi. Viņu resurss ir aptuveni 60 tūkstoši. Starp citu, šādām svecēm ir nedaudz mazāks centrālā elektroda diametrs. Ja uz vara tas ir 2,5 milimetri, tad uz iridija tas ir 0,7 milimetri.
• Vītnes diametrs. Pērkot, sazinieties ar pārdevēju, kuram dzinējam ir nepieciešamas aizdedzes sveces. Tādējādi 16 vārstu vārsti ir aprīkoti ar elementiem ar mazāku galvas izmēru un vītnes diametru. Aizdedzes sveces no 8 vārstu dzinēja vienkārši nedarbosies 16 V Priora.
• Siltuma numurs. Šis parametrs nozīmē spiedienu, pie kura ir vieglāk uzsildīt sveci. Ir aukstais un karstais veids. Šo sveču mirdzuma skaits ir 20 un lielāks pirmajai un 11-14 otrajai. Kuras aizdedzes sveces ir labākas Priora 16 cl.? Uz šo jautājumu nav skaidras atbildes. Bet ir arī universālas iespējas. Šajā gadījumā mirdzuma skaitlis ir no 11 līdz 20. Šīs ir aizdedzes sveces, kuras izmanto daudzi autobraucēji. Viņi labi uzvedas gan vasarā, gan aukstā laikā.

Volzhsky automobiļu rūpnīca regulāri izmanto aizdedzes sveces ar marķējumu AU17DVRM.

Ražotājs - "APS Priority". Spriežot pēc atsauksmēm, šo aizdedzes sveču kalpošanas laiks ir 25 tūkstoši kilometru. Tas ir diezgan labi, ņemot vērā zemās izmaksas - 400 rubļu par komplektu. Bet produkti ar šo marķējumu slikti darbojas aukstā laikā. Kādas aizdedzes sveces man vajadzētu likt uz Priora 16 vārstiem ziemas lietošanai? Šeit labāk ir izmantot “Priority A 15 DVRM”. Šīm svecēm ir zemāks siltuma līmenis. Zem nulles temperatūras tie aizdegas vieglāk.

Analogi

Kuras aizdedzes sveces ir labākas Priora 16 cl.? Tiem, kas nevēlas iegādāties rūpnīcas aizdedzes sveces, ir milzīgs analogu klāsts:

• Lielbritānijas ražotāja “Champion” produkti. Kuras aizdedzes sveces ir labākas Priora 16 cl.? Šādam dzinējam ir vērts iegādāties “Champion” RC9YC.
• Vācu ražotāja “Beru” sveces. Tie ir maz populāri, taču tiem ir liels resurss. Marķējums Priora - 14FR7DU.
• Japāņu sveces NGK. Varbūt vispopulārākais rūpnīcas produktu analogs. NGK marķēts BCPR6ES ir ideāli piemērots 16 vārstu Priora.
• "Denso". Tas ir arī japāņu ražotājs. Izmaksas ir līdzvērtīgas NGK, un arī kvalitāte nav zemāka. Par Priora jums vajadzētu iegādāties Denso Q20PR-U11.
• "Brisk" (Čehija). Vēl viens populārs aizdedzes sveču ražotājs. Ražotājs piedāvā produktus ar dažādiem siltuma rādītājiem un elektrodu skaitu. Aizdedzes sveces DR15YC-1 ir piemērotas Priora. Tie paši tiek izmantoti pirmās un otrās paaudzes Kalina dzinējos ar 16 vārstu laika mehānismu. Bet, spriežot pēc atsauksmēm, produkti ir zemas kvalitātes - elektrodi ir ievērojami novirzīti no centra, kas šādiem produktiem ir nepieņemami.

Kādas aizdedzes sveces šobrīd ir vislabākās VAZ 16 cl.? Izvēloties, jums vajadzētu dot priekšroku oriģinālam - AU17DVRM. Starp citu, uz iepakojuma ir rakstīts “BOSH Group”, bet produkti ražoti Krievijā. Tiem, kas vēlas izmantot analogu, ir piemērotas NGK sveces. Tie izceļas ar labu resursu un zemām izmaksām.

Kā nomainīt? Instrumentu sagatavošana

Tātad, mēs esam izlēmuši, kuras aizdedzes sveces ir labākas Priora 16 cl. Tagad jums ir jāsagatavo rīki nomaiņai, proti:

• Aizdedzes sveces uzgriežņu atslēga iestatīta uz “16” (vēlams ar stipru rokturi).
• Rievveida skrūvgriezis.
• Ja jums nav uzgriežņu atslēgas, derēs 16 collu aizdedzes sveces galva ar pagarinājumu. Vēlams, lai tā galā būtu magnēts vai gumija – tas atvieglos sveces izņemšanu no akas.

Sāksim

Tātad, vispirms atveriet pārsegu un noņemiet dekoratīvo motora pārsegu.

Piezīme! Noņemot augstsprieguma vadu, neturiet vadu - tas var tikt bojāts. Vajag tikai satvert gumijas galu. Ja elements ir bojāts, var rasties aizdedzes izlaidums. Dzinējs sāks apstāties, un pati automašīna sāks patērēt daudz degvielas (jo tai ir nepieciešams vairāk enerģijas, lai cilindrā iespiestu tukšgaitas virzuli).

Tagad pāriesim pie pašām svecēm. Mēs nolaižam specializēto atslēgu vārpstā un sākam atskrūvēt aizdedzes sveci pretēji pulksteņrādītāja virzienam, izmantojot rokturi.

Tas ir jāizņem ļoti uzmanīgi - nedrīkst ļaut tam iekrist akā. Pretējā gadījumā daļa izolatora var salūzt un šķembas iekritīs cilindrā.

Noderīgs padoms: ja jums nav atslēgas ar magnētu, varat izmantot pašu aizdedzes moduli - uzstādiet to aizdedzes sveces galā un izvelciet to atpakaļ. Tādā veidā mēs varam rūpīgi un bez bojājumiem noņemt veco elementu.

Jaunu uzstādīšana

Kā tad nomainīt aizdedzes sveces? Pirms jaunu uzstādīšanas jums jāpārbauda atstarpe starp sānu un centrālo elektrodu. Tam vajadzētu būt apmēram vienam milimetram. Parametru pārbauda, ​​izmantojot apaļu zondi. Tas ir parādīts zemāk esošajā fotoattēlā:

Lūdzu, ņemiet vērā: laika gaitā aizdedzes sveces atstarpe palielinās. Reizi 15 tūkstošos kilometru ieteicams pārbaudīt šo parametru un, ja nepieciešams, to pielāgot.

Ja sprauga ir kārtībā, uzlieciet aizdedzes sveci aizdedzes moduļa galā un nolaidiet to vārpstā. Pēc tam ar uzgriežņu atslēgu pievelciet to, līdz tā apstājas. Nav nepieciešams smagi vilkt. Ieteicamais pievilkšanas griezes moments ir no 25 līdz 30 Nm. Nākamajā posmā pieskrūvējiet spoles un ievietojiet spailes.

Darba pārbaude

Tātad, mēs iedarbinām automašīnu un klausāmies tās darbību. Motoram nevajadzētu kratīties vai drebēt. Ja tā, pārbaudiet, vai aizdedzes sveces ir pareizi uzstādītas. Autovadītāji bieži jauc bruņu vadu novietojumu. Šī iemesla dēļ dzinējs vispār nevar iedarbināties. Lai to novērstu, katrs no aizdedzes moduļiem ir iepriekš parakstīts.

Ja parādās oglekļa nogulsnes

Pēc 15 tūkstošiem kilometru ieteicams vēlreiz pārbaudīt aizdedzes sveču stāvokli. Dažreiz uz elektrodu virsmas var novērot brūngani dzeltenas oglekļa nogulsnes. Tas norāda uz tādas degvielas izmantošanu, kuras oktānskaitlis nav piemērots transportlīdzeklim. Kad aizdedzes svece pārkarst, oglekļa nogulsnes kļūs baltas. Iespējama arī erozija. Iemesls var būt agrs aizdedzes laiks. Dažreiz svece vienkārši nav cieši pieskrūvēta. Arī ar agrīnu aizdedzi pats elektrods kūst. Šī aizdedzes svece ir paredzēta tikai nomaiņai. Kuras aizdedzes sveces ir labākas Priora 16 cl., skatiet iepriekš.

Ja automašīna pārvietojas, jums jāpārbauda detaļas funkcionalitāte ar testeri. Parasti šim nolūkam tiek izmantots pistole ar metāla galu un vāciņu. Tiek pieskarties galam un uzlikts vāciņš uz bruņoto vadu spailes. Nospiežot sprūdu, starp elektrodiem vajadzētu rasties dzirkstelei. Ja tā nav, elements ir jānomaina.

Beidzot

Tātad, mēs noskaidrojām, kuras aizdedzes sveces ir labākas Priora 16 cl. izvēlēties un kā tos aizstāt. Darba laikā vēlams rūpīgi pārbaudīt, vai aizdedzes svecē nav eļļas. Ja tā ir, iespējams, dzinējā ir izdegusi cilindra galvas blīve. Runājot par izvēles jautājumu, daudzi iesaka ņemt rūpnīcas aizdedzes sveces. Tie darbojas ne sliktāk nekā to analogi, un to izmaksas ir pieņemamas pircējiem. Aizdedzes sveces ar rezistoru darbojās labi - bojājumi tajās tika samazināti līdz nullei.

1. novembrī mēs sākām projektu par motoru uzstādīšanai uz Priora. Uzdevumu klients izvirzīja šādi: “Dzinējam jāgriežas apgriezieniem, bet, kad gribas braukt lēnām - lai ir ērti, bez raizēm, bez problēmām iedarbina pat no automātiskās palaišanas aukstumā.” Tā kā klients dzīvo 2000 km attālumā. no mums bija nepieciešams sagatavot dzinēju tā atnākšanai pie mums un pēc tam operatīvi uzstādīt. Attiecīgi mums bija vajadzīgs donordzinējs, uz kura pamata mēs varētu uzbūvēt jaunu dzinēju. Tika nolemts būvēt motoru, pamatojoties uz dzinēju VAZ 21126. Nebija jēgas ņemt jaunu, tāpēc sākām meklēt lietotu. Pēc nelielas meklēšanas atradām opciju par 20 000 rubļiem.

Viņš izskatījās apmēram tā, neradīja pārliecību.

Tam nekas nebija saistīts. Griezām spararatu, griezās, motors šķaudīja, pēc pārdevēja teiktā darbojās, nolēmām paņemt.

Mēs atvedām dzinēju savā vietā un sākām to izjaukt. Vārdu sakot - paveicās. Motors nebija pārsteigums. Virzulis vairs nebija oriģināls, tika mainīti vārsti. Bet tas, kas mums no tā vajadzīgs, bija pilns - galva un bloks, pārējais tika izmests miskastē. Kloķvārpsta, šķiet, bija labā stāvoklī, taču vēlāk sāka beigties un tika iemesta atkritumu tvertnē.

Vispirms nosūtījām bloku un devāmies uz mazgāšanu, pēc tam kanāli tika iztīrīti. Skaistuma labad bloks tika nokrāsots zilā krāsā. Bloku vajadzēja nourbt līdz pirmajam remonta izmēram. Un mēs nosūtījām bloka galvu saviem draugiem, viņi specializētā CNC mašīnā izurbja ieplūdes un izplūdes kanālus.

Tajā pašā laikā mēs sākām iegādāties nepieciešamās rezerves daļas. daļas. Pasūtījām kaltus virzuļus 82.5 ar gredzeniem, paņēmām speciālu komplektu, auksti negrab. Vieglie vārsti, uztvērējs, sadales vārpstas 9.76, Volgova sprauslas, drosele pie 54 un tad uz sīkumiem. Viņi neuzticējās dzesēšanas sistēmai ar tehnisko sūkni, viņi uzstādīja importēto, kuru mēs jau bijām pārbaudījuši. Mēs izvēlējāmies zobsiksnu ar rullīšiem, kas līdzīgi VAZ, bet kas tiek uzstādīti ārvalstu automašīnām, un attiecīgi pasūtījām tos caur izplatītāju. Mēs gājām šo ceļu, jo... Ārpus rūpnīcas ir ļoti grūti atrast oriģinālo komplektu, taču tādā veidā mēs iegūstam pārbaudītu kvalitāti. Kloķvārpsta paņemta no rūpnīcas.

Kad bloks un galva bija gatavi un viss dzelzs savākts, sākās montāža.

Tāda izrādījās galva.

Un tas jau ir samontēts ar bloku.

Viņi mums atveda greznu uztvērēju, taču vārsta vāks bija nedaudz jāpārveido, lai tas būtu piemērots.

Tāds izskatīgs viņš izrādījās.

Kad klients ieradās, dzinējs bija gatavs. Mēs nekavējoties sākām uzstādīt un savienot dzinēju. Tajā pašā laikā tika noņemta ātrumkārba, jo tas arī bija jāuzlabo. Mēs to izjaucam, nomainījām palīgmateriālus, uzstādījām rindu 104 un galveno pāri 4.1. Uzlikām arī 6 kg skrūvējamu slēdzeni. Salikām, izrullējām uz statīva un uzstādīšanai. Pareizais zirneklis jau bija uzstādīts klienta automašīnai, viņi tam nepieskārās.

Tiklīdz viss tika uzstādīts uz mašīnas, viņi to uzreiz iedarbināja. Dzinējs iedarbināja, bet darbojās bez entuziasma. Bija nepieciešams uzrakstīt programmu šim motoram. Kāpēc mēs vērsāmies pie sava drauga no AvtoVAZ? Kalibrēšana ilga sešas stundas. Profesionālis, to var redzēt uzreiz. Pēc tam motors sāka kustēties.

Tā viņš nobrauca, pedāli pie metāla.

Un tā tas skanēja tukšgaitā.

Šis ir šīs automašīnas motora nodalījums.

Protams vēlāk motortelpā sakārtoja, smuki izlika vadus utt.

Motors izrādījās lielisks. Mums bija liels prieks vadīt automašīnu. Sacensību laikā automašīnā sēdošo emocijas izkrita no mērogiem, un bez stingra vārda nevarēja iztikt. Un klients ir apmierināts, viss izdevās, kā viņš gribēja. Ja nepieciešams, dzinējs apstājas. Un tajā pašā laikā jūs varat ērti pārvietoties pa pilsētu ar ātrumu līdz 80 km/h, bez grūdieniem un grūdieniem, ar augstu pārnesumu. Aukstā laikā dzinējs viegli iedarbinājās no automātiskās palaišanas.

Automašīna tika nodota īpašniekam un viņš ar apmierinātu sejas izteiksmi brauca mājās.

Izsakām pateicību mūsu darbnīcas kolēģiem, kuri mums palīdzēja motora uzbūvē.

Gāzes sadales mehānisma darbība ir svarīga pareizai automašīnas dzinēja darbībai. Pateicoties zobsiksnai, tiek sinhronizēta kloķvārpstas un sadales vārpstas darbība. Lai nodrošinātu, ka tā darba stāvoklis netiek apdraudēts, ir jāuzrauga visu tā sastāvdaļu integritāte. No šī materiāla jūs varat uzzināt, kura zobsiksna ir vislabākā Priora ar 16 cl. motors un kā to nomainīt pašam.

[Paslēpt]

Kā izvēlēties jostu Priora?

Lai gāzes sadales mehānisms droši darbotos 16 vārstu Lada Priora 21126 dzinējā ar gaisa kondicionētāju vai bez tā, jums jāizvēlas pareizais produkts. Jūs varat iegādāties rūpnīcas versiju, pēc īpašnieku atsauksmēm tas tiek uzskatīts par labāko VAZ automašīnām. Zemāk mēs analizēsim zobsiksnu veidus pēc izmēra, marķējuma un cenām.

Zobsiksnas izmērs priekš Priora

Lada Priora automašīnām siksnas garums un kopējais izmērs ir atkarīgs no tai uzstādīto zobu skaita. Jūs varat precīzi noteikt, kura zobsiksna ir uzstādīta jūsu automašīnā, identificējot dzinēja modifikāciju un izlasot lietotāja servisa rokasgrāmatu. Vai arī varat noņemt veco jostu un izmērīt tās izmēru, lai iegādātos jaunu.

Siksnas, ko var izmantot Prioras:

• ar 111 zobiem šādu izstrādājumu platums ir 19 mm, uzstādīts uz Prior dzinējiem no VAZ 2108;
• ar 137 zobiem šādu siksnu platums ir 22 mm, tās ir uzstādītas uz dzinējiem 21126 un tām ir izstrādājuma numurs 137-22 HNBR.

Uzņēmums un cenas

Uzņēmuma zīmolam ir svarīga loma. Izlemjot, kura zobsiksna priekš Priora 16 cl. Labāk ir izvēlēties, lielākā daļa patērētāju dod priekšroku oriģināliem.

Zemāk ir VAZ Priora saraksts ar to izmaksām:

1. Oriģinālo siksnu ražo AvtoVAZ, tās vidējās izmaksas ir aptuveni 1800 rubļu.
2. Produkts ir no ražotāja Gates, izmaksas svārstās ap 1500 rubļiem. Ja vēlaties iegādāties pilnu remonta komplektu, tas pircējam maksās aptuveni 3500 rubļu.
3. Daiko, šāda produkta izmaksas ir aptuveni 1400 rubļu.
4. Vidēji Kontitek josta pircējam maksās tūkstoš rubļu.
5. Ražotāja Bosch produkti ir izrādījušies pozitīvi. Viņu vidējās izmaksas ir aptuveni 1200 rubļu.
6. Viena no budžeta iespējām ir Lynx siksna, tā pircējam maksās aptuveni 700 rubļu.

Kanāls “techno-056” sniedza video, kurā aprakstītas visas atšķirības starp oriģinālajām Gates zobsiksnām un viltojumiem.

Cik bieži man vajadzētu mainīt

Servisa rokasgrāmatā ražotājs norādīja, ka produkta kalpošanas laiks ir 200 tūkstoši kilometru. Taču ir bijuši gadījumi, kad preci vajadzēja nomainīt pēc 20 tūkstošiem km vai pat agrāk. Prakse parāda, cik kilometrus rūpnīcas siksna faktiski var izturēt: vidēji šis rādītājs svārstās no 120 līdz 150 tūkstošiem km.

Lietotājs Ivans Bolutovs runāja par oriģinālo zobsiksnu izvēli Lada Priora.

• motora šķidruma pēdu parādīšanās uz siksnas struktūras, patērējamais materiāls ātri iznīcina izstrādājuma struktūru;
• defektu un cita veida bojājumu klātbūtne uz siksnas, plaisas ātri iznīcina izstrādājumu;
• jostas atslābināšana;
• izstrādājuma stiepšanās, šādos apstākļos tiek samazināts siksnas kalpošanas laiks.

Kā pareizi nomainīt zobsiksnu

Lai nepieļautu piedziņas siksnas pārrāvumu un remontu, produkts ir nekavējoties jānomaina un jāpievelk. Spriegojuma nomaiņas un regulēšanas darbus drīkst veikt tikai ar aukstu motoru.

Rīki

Kas jums būs nepieciešams, lai izpildītu uzdevumu:

• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• ierīci spriegotāja uzstādīšanai un regulēšanai var iegādāties automašīnu veikalā;
• lineāls vai celtniecības lente;
• divi skrūvgrieži - ar plakanu asmeni un Phillips asmeni;
• zvaigžņu atslēgu komplekts;
• tīras lupatas.

Kanāls Sandro garāžā es uztaisīju video, kurā parādīta zobsiksnas nomaiņas procedūra 16 vārstu Priora dzinējam.

Instrukcijas ar attēliem

Tālāk ir sniegts detalizēts apraksts ar fotogrāfijām, kā uzstādīt jaunu jostu un pareizi saskaņot to ar atzīmēm:

1. Izmantojot zvaigžņu uzgriežņu atslēgu, noņemiet piecas skrūves, kas nostiprina augšējo laika vāku. Izjauciet to.
2. Pagrieziet dzinēja kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā, līdz atzīmes 1, kas atrodas uz sadales vārpstas zoba diskiem, ir saskaņotas ar atzīmēm 2, kas atrodas uz bloka piedziņas aizmugurējā vāka. Ja iepriekš minēto darbību rezultātā skriemeļi turpina griezties, dariet visu vēlreiz, bet tagad kloķvārpsta jāpagriež divus apgriezienus. Lai izlīdzinātu atzīmes, skrūve, kas nostiprina spriegotāja skriemeli, ir jāpagriež, izmantojot 15 mm uzgriežņu atslēgu. Vēlams saglabāt spriegojuma griezes momentu 20-25 Nm, taču to nevar izdarīt bez griezes momenta instrumenta. Iestatiet kloķvārpstu un sadales vārpstu pirmā cilindra kompresijas gājiena augšējā mirušā centra pozīcijā.
3. Lai pārbaudītu kloķvārpstas stāvokli, noņemiet gumijoto spraudni no sajūga korpusa augšdaļas. Ērtāk būs atvienot dzesēšanas sistēmas caurules, kā arī atvienot savienotāju ar vadiem no aukstumaģenta temperatūras regulatora. Pārliecinieties, vai atzīme uz spararata atrodas sajūga korpusa vāka iecirtuma priekšā. Lai kloķvārpsta negrieztos, atskrūvējot skrūves, kas nostiprina piederumu piedziņas vārpstu, būs nepieciešama drauga palīdzība. Asistentam jāsēžas pie stūres un jāieslēdz piektais pārnesums, turot nospiestu bremžu pedāli. Šajā laikā izmantojiet 17 mm ligzdu, lai noņemtu skrūvi, kas nostiprina piedziņas skriemeli. Izjauciet šo ierīci.
4. Noņemiet paplāksni. Lai turpmākā montāžas procedūra nesagādātu grūtības, iesakām sadalīt sadales vārpstas skriemeļus vienu pret otru, tam būs nepieciešams koka ķīlis. Tas ir rūpīgi, bez piepūles jāievada starp vārpstu zobiem. Pats ķīlis jānovieto gar koka graudu.
5. Izmantojot 15 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina spriegotāju. Šo darbību rezultātā veltnis griezīsies, kas vājinās spriegotāju.
6. Noņemiet nodilušo siksnu no sadales vārpstām. Noņemiet produktu no dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemeļiem, kā arī no kloķvārpstas. Noņemiet siksnu no motora nodalījuma. Atcerieties, ka pēc izstrādājuma demontāžas nav atļauts griezt kloķvārpstu un sadales vārpstu lielos attālumos, pretējā gadījumā tas novedīs pie vārstu saskares ar virzuļiem, kā rezultātā pirmais var saliekties.
7. Mainot siksnu, tiek nomainīts arī izstrādājuma atbalsta un spriegošanas veltnis. Lai to izdarītu, atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina ierīci, un noņemiet to ar vilces paplāksni. Izmantojot 15 mm uzgriežņu atslēgu, atskrūvējiet bultskrūves, kas nostiprina atbalsta elementu; to noņem no sēdekļa ar skrūvi un paplāksni. Novērtējiet sūknēšanas ierīces darbības stāvokli. Uz mehānisma korpusa nedrīkst būt aukstumaģenta noplūdes pēdas. Ja sūknis darbojas, tā vārpsta griežas brīvi un bez jebkādām svešām skaņām vai iesprūšanas. Pretējā gadījumā jums tas ir jāaizstāj.
8. Pirms jaunu veltņu uzstādīšanas uz skrūvju vītnēm, kas tos nostiprina, jāpieliek īpašs hermētiķis. Atbalsta ierīces skrūve jāpievelk ar griezes momentu 34-41 Nm, bet spriegotājs nav jāpievelk līdz galam. Pirms siksnas uzstādīšanas pārliecinieties, vai sadales vārpstas atzīmes atbilst atzīmēm, kas atrodas uz aizmugurējā piedziņas vāka. Kad palīgelementu disks ir noņemts, jūs varat neatkarīgi noregulēt kloķvārpstas stāvokli, izlīdzinot atzīmes 1 uz zoba skriemeļa un atzīmes 2 uz eļļas sūkņa ierīces.
9. Uzstādiet jaunu siksnu uz kloķvārpstas. Pavelciet izstrādājumu, vienu tā daļu novietojot aiz atbalsta veltņa, bet otru aiz spriegošanas veltņa. Pēc tam siksnu var uzlikt uz sadales vārpstas skriemeļiem. Ja demontāžas rezultātā jūs izmantojāt instrumentu, lai nostiprinātu skriemeļus, tad šajā posmā tas ir jāizjauc.
10. Pēdējais solis ir noregulēt izstrādājuma spriegojumu. Lai to izdarītu, izmantojiet knaibles, lai pagrieztu spriegotāju pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Šī darbība tiek veikta, līdz pirmais izgriezums ierīces korpusa ārpusē ir saskaņots ar otro izgriezumu uz iekšējās uzmavas. Izmantojiet 15 mm uzgriežņu atslēgu, lai pievilktu skrūvi. Ja jums ir griezes momenta atslēga, tad nospriegošana jāveic, ņemot vērā griezes momentu 20-25 Nm. Pēc uzstādīšanas kloķvārpsta ir jāpagriež ar skrūvi, kas nostiprina skriemeli vairākus apgriezienus. Mezgls jāpārvieto pulksteņrādītāja virzienā. Uzstādīšanas laikā pārliecinieties, vai atzīmes uz kloķvārpstas un sadales vārpstas sakrīt. Ja ir jānomaina kādas ierīces, tostarp sūknis, sūknis un citas sastāvdaļas, labāk to darīt remonta laikā.

Jaunā VAZ 2170 Lada Priora modeļa izlaišana 2007. gadā pamatoti tiek uzskatīta par neapšaubāmu vietējās autobūves sasniegumu. Jaunā automašīna savās tehniskajās un ekspluatācijas īpašībās spēj konkurēt ar vienādiem nosacījumiem ar tās pašas klases importētajiem analogiem un ir ļoti pievilcīga iespēja savā cenu kategorijā.

Lada Priora dzinēja apskats

Vispārējās īpašības

Sākotnēji automašīna tika aprīkota ar 8 vārstu dzinēju no VAZ 2114, par kuru automašīnu entuziasti praksē zina visas īpašības, jo īpaši to, kāds tā kalpošanas laiks ir dažādos režīmos. Tāpēc pirmie “Priors” nesaņēma brīnišķīgas klientu atsauksmes.

Pēc tam automašīna tika aprīkota ar savu 16 vārstu bloka modifikāciju 21126 ar 1,6 litru darba tilpumu un 98 zirgspēku jaudu, kas padarīja VAZ 2170 patiesi konkurētspējīgu. Uzlabota dinamiskā veiktspēja, samazināts izmešu daudzums vidē un degvielas patēriņš. Salīdzinoši nesen parādījās atjaunināta 21127 dzinēja versija ar jaudu 106 ZS. kas ir instalēta Priora kopš 2013. gada. Visu trīs vienību salīdzinošie raksturlielumi ir doti 1. tabulā.

1. tabula

Specifikācijas	Dzinējs VAZ 2114	Dzinējs VAZ 21126	Dzinējs VAZ 21127
Izdošanas gads	1994. gads	2007. gads	2013. gads
Cilindru bloka materiāls	Čuguns	Čuguns	Čuguns
Cilindru tips/skaits	Iekļauts/4	Iekļauts/4	Iekļauts/4
Vārstu skaits	8	16	16
Virzuļa gājiens, mm	71	75,6	75,6
Cilindra diametrs, mm	82	82	82
Kompresijas pakāpe	9,8	11	11
Darba tilpums, cm³	1499	1597	1596
Vienības jauda, ​​ZS	78 pie 5400 apgr./min	98 pie 5600 apgr./min	106 pie 5800 apgr./min
Griezes moments, Nm	116 pie 3000 apgr./min	145 pie 4000 apgr./min	148 pie 4000 apgr./min
Degvielas patēriņš šoseja/pilsēta/jaukta,	5,7/8,8/7,3	5,4/9,8/7,2	Jaukts - 7

Atjauninājumi un trūkumi

Tabulā ir skaidri parādīts, cik zirgu Priora bija ar veco spēkstaciju un kā jauda un griezes moments mainījās atjaunināšanas gaitā. Šeit ir aprakstīts, kā jauno vienību dizaina iezīmes mainījās salīdzinājumā ar vecajām ierīcēm:

1. Vārstu skaits ir palielinājies, katram cilindram ir 4 no tiem. Nav noslēpums, kā šis faktors pozitīvi ietekmē dzinēja darbību. Uzlabojas balona piepildījums ar degmaisījumu, kamera tiek kvalitatīvi iztukšota no sadegšanas produktiem (izplūdes gāzēm), agregāta darbība kļūst stabilāka, palielinās jauda, ​​kamēr samazinās degvielas patēriņš.
2. Kompresijas pakāpe tiek palielināta, palielinot virzuļa gājienu. Jaunajā dzinējā 21126 un 21127 tagad tiek izmantots benzīns ar augstāku oktānskaitli, bet tajā pašā laikā palielinās degvielas sadegšanas efektivitāte, kas pozitīvi ietekmē jaudu. Nav iespējams nepamanīt, kā palielināta virzuļa gājiena dēļ ir palielinājies darba apjoms.
3. Modifikācijā 21127, salīdzinot ar 21126, tika pārveidots ieplūdes kolektors. Kā tas ietekmēja Priora dzinēja darbību, var redzēt tabulā. Jauda palielināta par 8 ZS. turklāt ir uzlabojusies veiktspēja pie maziem un vidējiem ātrumiem.
4. Jaunajiem Priora dzinējiem ir labāki vides rādītāji un mazāks degvielas patēriņš. Tas tika panākts ar tādiem uzlabojumiem kā kartera ventilācijas sistēmas modernizācija un virzuļu grupas svara samazināšana. Tagad balonos intensīvāk tiek sadedzinātas kartera gāzes un samazinājusies kaitīgo vielu emisija atmosfērā.
5. VAZ spēkratu daudzo darbības gadu laikā ir izveidojies noteikts viedoklis, ka žiguļu automašīnu spēka agregāti līdz kapitālajam remontam nenotur 150 tūkstošus km. Tagad, pateicoties jaunu, kvalitatīvāku komponentu izmantošanai, tas ir pieaudzis līdz vismaz 200 tūkstošiem km.

Neskatoties uz to, ka atjauninātais Priora dzinējs ir gandrīz vismodernākā vietējā iekārta, tam ir savi trūkumi. Piemēram, kad plīst zobsiksna, vārsti neizbēgami saduras ar virzuļiem un saliecas - tas ir tā nopietnākais trūkums. Kā to novērst, negaidot nepatikšanas? Ir nepieciešams nomainīt standarta virzuļus pret jauniem, ar īpašiem vārstiem.

Atlikušie trūkumi nav tik būtiski, un tie parasti ir saistīti ar kādu defektu, ko joprojām var atrast pašmāju automašīnām. Tas varētu būt paaugstināts troksnis no hidraulisko kompensatoru darbības (bieži sastopams VAZ automašīnās), negaidīti sadegusi blīve zem cilindra galvas vai peldošs tukšgaitas ātrums. Vai arī kāda pievienotā aprīkojuma vienība neizdodas:

• degvielas spiediena kritums sistēmā rada grūtības ar Priora dzinēja iedarbināšanu un tā jaudas zudumu;
• sensora darbības traucējumi;
• degvielas traktā pa caurulēm;
• problēmas ar inžektora droseļvārstu.

Pirmo reizi viņi nolēma rūpnīcā palielināt jaunā Priora 21126 dzinēja jaudu, lai izveidotu tā sporta modifikāciju. Tika uzstādītas sadales vārpstas ar palielinātu pacēlumu, vieglu savienojošo stieni un virzuļu grupu, tika pārveidoti ieplūdes un izplūdes ceļi. Tādā veidā parādījās pirmā vietējā sporta vienība, kas tika nodota ražošanā, un viņi sāka to uzstādīt uz Lada Granta Sport modeļa.

Motora tehniskie parametri ir šādi: dzinēja jauda no Priora ir palielinājusies līdz 118 ZS. griezes moments - līdz 154 Nm pie 4700 apgr./min, degvielas patēriņš arī pieauga līdz 7,8 litriem uz 100 km ar kombinēto braukšanas ciklu. Mēs sniegsim vairākus ieteikumus, kā patstāvīgi palielināt Priora dzinēju jaudu:

1. Vienkāršākais un pieejamākais veids ir nulles pretestības izplūdes trakta uzstādīšana. Tās darba būtība ir samazināt ceļa pretestību, kā rezultātā daļa spēka, kas iztērēta šīs pretestības pārvarēšanai, tiks atbrīvota un noderēs.
2. Tas pats darbības princips attiecas uz nulles pretestības ieplūdes traktu. Uztvērēja un droseļvārsta uzstādīšana līdz 56 mm ļaus barošanas blokam brīvāk “elpot”, un jūsu Lada Priora kļūs par vairākiem zirgspēkiem jaudīgāka.
3. Dziļāka tūninga – jaunas sadales vārpstas ar sportisku konfigurāciju, ļaujot vairāk atvērties ieplūdes un izplūdes vārstiem. Tas ievērojami palielinās automašīnas veiklību, īpaši pilsētas apstākļos.
4. Standarta vārstu aizstāšana ar vieglajiem vārstiem atkal atbrīvos daļu no ierīces lietderīgās enerģijas un pievienos to galvenajai jaudai. Šeit jūs varat nogalināt divus putnus ar vienu akmeni: uzstādiet virzuļus ar padziļinājumiem, tādējādi izslēdzot iespēju, ka zobsiksna saplīst, tie "sastosies" ar vārstiem.
5. Mēs nedrīkstam aizmirst par CHIP skaņošanu. Pēc lielām izmaiņām dzinēja konfigurācijā tā darbības režīms noteikti uzlabosies, un, lai to optimizētu un pielāgotu degvielas patēriņu, ir jāveic mirgošana.

Ieteikumi sniegti, ņemot vērā, ka elektrostacija ir labā tehniskā stāvoklī. Ja tas tā nav, tūninga laikā ir vērts nomainīt nolietotās detaļas un eļļu, lai no izmaiņām iegūtu vēlamo efektu. Iepriekš minēto pasākumu rezultātā Lada Priora saņems papildu 20-30 ZS. nesamazinot resursu.

Cik zirgu Priorai var būt papildus šim? Diezgan daudz, ir iespējas un komponenti, lai palielinātu jaudu līdz 400 ZS. Tas saistīts ar radikālu spēkstacijas pārveidošanu: cilindru urbšanu, cilindra galvas slīpēšanu, inžektoru un degvielas sūkņa nomaiņu pret efektīvākiem, četru droseļvārstu un turbokompresora uzstādīšanu.

Mēs nedrīkstam aizmirst par bremžu sistēmas modernizāciju. Šāds regulējums sniegs izcilus rezultātus jaudas ziņā, bet dzinēja kalpošanas laiks ievērojami samazināsies, un degvielas patēriņš, gluži pretēji, ievērojami palielināsies.

Noteikumi ilgstošai lietošanai

Protams, katrs Priora īpašnieks vēlas vadīt savu automašīnu bez nevajadzīgām neparedzētām izmaksām un domā par to, kā palielināt automašīnas kalpošanas laiku. Lai to izdarītu, jums jāievēro daži vienkārši noteikumi:

1. • VAZ 2170 spēka agregātam, pat bez dažādiem uzlabojumiem, ir pietiekams potenciāls “spēcīgai” braukšanai. Bet, lai to glābtu un pagarinātu mūžu, no šādas braukšanas vajadzētu izvairīties. Vienmērīgs paātrinājums un stabila ātruma uzturēšana ne tikai uz šosejas, bet arī pilsētā palīdzēs pagarināt dzinēja kalpošanas laiku un ietaupīt degvielu un savu naudu. Maksimālais pieļaujamais ātrums uz šosejas nedrīkst būt lielāks par 120 km/h, optimālais ir 100-110 km/h, un svarīgi ir saglabāt stabilitāti.
   • Ir svarīgi laikus nomainīt palīgmateriālus, tas ir, eļļas blokos, filtrus, aizdedzes sveces, augstsprieguma vadus, ģeneratoru un zobsiksnas, kā arī dzesēšanas šķidrumu. Intervāls starp dzinēja eļļas maiņu ir atkarīgs no tās kvalitātes un ķīmiskās bāzes. Minerāleļļas jāmaina biežāk, sintētiskās eļļas retāk. Jums nekad nevajadzētu noteikt motoreļļas kvalitāti pēc tās krāsas. Ja tas ir ieguvis melnu nokrāsu, tas nenozīmē, ka eļļa ir slikta - tas nozīmē, ka dzinējā veidojas pārmērīgs sadegšanas produktu nosēdumu daudzums. Pirmkārt, jums ir jāatrod oglekļa nogulšņu avots un jānovērš tas, un pēc tam jānomaina eļļa.

• Jaunais dzinējs ir pareizi jāielauž, un pēc tam jāmaina eļļa, ievērojot ražotāja norādījumus. Iebraucot, izvairieties no palielinātām slodzēm, pēkšņām akseleratora pedāļa kustībām un nepārsniedziet instrukcijā norādīto ātrumu.
• Vienmēr uzraugiet dzinēja dzesēšanas šķidruma temperatūru, pārbaudiet elektriskā dzesēšanas ventilatora, termostata un temperatūras sensora darbību. Pārkaršana ir virzuļu grupas galvenais ienaidnieks; katru reizi, kad tiek pārsniegta temperatūra, tā intensīvi nolietojas, un vienības kalpošanas laiks tiek strauji samazināts.

"Lada Priora" ir moderns ātrgaitas sadzīves auto, kas tā īpašniekam sagādās daudz pozitīvu iespaidu un braukšanas prieku, ja vien dzinējs tiks kopts un pareizi pārveidots un ekspluatēts.

Modelis VAZ 2170 saņēma vairākas spēkstacijas, bet Priora populārākais dzinējs ir benzīna agregāts ar 16 vārstiem un 1,6 litru tilpumu. Dažādos automobiļu forumos to sauc īsi - 126 (numurs). Atbildīgi autovadītāji ilgi domā, kuru automašīnu pirkt, un dzinējam šajā jautājumā ir liela nozīme. Kalpošanas laiks, darba temperatūra, jauna motora cena, analīze - mūsu pārskats atbildēs uz visiem šiem jautājumiem.

Darba resurss

Ražotājs norāda, ka 126x16 vārstu dzinējs var stabili darboties 200 tūkstošus kilometru. Pēc šī limita spēkstacijai nepieciešams kapitālais remonts. Bet neaizmirstiet, ka AvtoVAZ ir īsta loterija, dažiem Priora īpašniekiem dzinējs saskārās ar 2 tūkstošiem. Bet, ja rūpējaties par savu Lada automašīnu, regulāri veicat apkopi un nomaināt bojātās detaļas, tad varat droši rēķināties ar 150-200 tūkstošu km kalpošanas laiku.

Spēkstacijas resursus ietekmē daudzi faktori, šeit ir daži no tiem:

• Pārkarst. Dzinēja darbināšana ar Priora paaugstinātā temperatūrā ievērojami samazina tā kalpošanas laiku. Darba temperatūra, par kuru mēs runāsim nākamajā sadaļā, ir jāsaglabā tādā pašā līmenī.
• Degviela. Lietošanas instrukcijā ir norādīts, kāds benzīns jāielej dzinējā ar numuru 126 ar 16 vārstiem. Ieteicams arī apmeklēt tikai uzticamas degvielas uzpildes stacijas, kuras nepildīs jūs ar atšķaidītu degvielu.
• Dzinēja eļļa. Šeit viss ir vienkārši - savlaicīgi nomainiet smērvielu un iegādājieties augstas kvalitātes eļļas, tad kalpošanas laiks būs 150-200 tūkstoši km. 16 vārstu blokam 126 ir piemērota daļēji sintētika (Lada ieteikums) un sintētika. Eļļa jāmaina reizi gadā vai ik pēc 15 tūkstošiem kilometru, kā redzat, šķidrumam nav ilgs kalpošanas laiks.

Dzinēja darba temperatūra

Mēs esam apguvuši resursu, tagad pārejam pie cita svarīga rādītāja. Optimālā darba temperatūra ir 90-95°C. Pēc 97°C dzinējs numur 126 ar 16 vārstiem nedaudz “palēnināsies”, bet saskaņā ar noteikumiem temperatūra līdz 100°C tiek uzskatīta par normālu. Ja Lada iekārta tiek darbināta ar šo indikatoru, jums ir jāpārliecinās, vai radiatora ventilators šobrīd darbojas. Ja uz paneļa redzat indikatoru zem +90°C, jāpieņem, ka tā ir nepietiekama sasilšana. Protams, aukstā laikā spēkstacijai nepieciešams vairāk laika, lai temperatūra sasniegtu normālu līmeni.

Atcerieties:

• Darba temperatūra – 90-95°C.
• Parastā temperatūra (dzinējs darbojas sliktāk) ir 97-110°C.
• Zema temperatūra – 90°C un zemāk.

Vai vārsti ir saliekti?

Katrs Lada Priora automašīnas dzinējs izliek vārstu, tas attiecas arī uz jaudīgāko agregātu ar numuru 126 x 16. Viņi jums to pateiks jebkurā servisa centrā, kas apkalpo vietējās automašīnas. Taču iesācējiem autovadītājiem jāzina, ka dzinējs nez kāpēc saliec detaļas, un, ja ievērosit ekspluatācijas noteikumus, ar šo problēmu nesaskarsities.

Lada spēkstacija izliec detaļas tikai tad, ja tiek pārkāpts kārtējais siksnas un citu gāzes sadales mehānisma (GRM) sastāvdaļu nomaiņas darbs. Motors saliec vārstu, ja nav laikus nomainīti rullīši, siksna vai ūdens sūknis. Kad kāds no šiem elementiem saplīst, ar vārstiem saskaras 126 virzuļi. Šīs konstrukcijas īpatnības dēļ motors saliec detaļas. Problēmas risinājums ir Lada kapitālais remonts.

Tātad Lada Priora ar dzinēja numuru 126 uz 16 cl īpašnieka uzdevums ir savlaicīgi pārbaudīt zobsiksnu.

Siksnas stāvoklis ir jāpārbauda ik pēc 50 tūkstošiem kilometru (pēc rūpnīcas ieteikumiem - 100 tūkstoši) - tai nevajadzētu būt plaisām, noslāņojumiem, plīsumiem. Ja tie ir, josta ir steidzami jāmaina. Obligātie remontdarbi notiek pēc 200 tūkstošiem kilometru.

Pārbaudot siksnu, jāpievērš uzmanība arī veltņiem un laika sūknim ar numuru 126. Galu galā dzinējs saliec detaļas pat ar bojātiem veltņiem. Dažreiz zobsiksna un tās sastāvdaļas nolietojas priekšlaicīgi – to uzzināsiet pēc vibrācijām no motora nodalījuma un nepatīkama slīpēšanas trokšņa. Dzinēja numurs 126 saliec vārstu, tāpēc neaizmirstiet savlaicīgi nomainīt laika komponentus un salabot šo ierīci.

Cik maksā dzinējs Nr.126?

Kā izrādās, jauna 16 vārstu agregāta iegāde Lada Priora ir dārgs piedāvājums. Šodien jūs varat iegādāties 16 vārstu 1,6 litru EURO-3 un EURO-4 dzinēju. Pirmā iespēja maksā aptuveni 102 tūkstošus rubļu, bet otrā – 103 tūkstošus. Autobraucējus interesē arī tas, cik maksā lietota Lada agregāta iegāde. Lietotus var iegādāties pat par 20 tūkstošiem rubļu. Bet jūs varat uzzināt, kādā stāvoklī šī iekārta ir tikai pēc pilnīgas demontāžas vai brauciena uz autoservisu. Vidējā cena par lietotu ir 50-60 tūkstoši rubļu.

Dzinēja demontāža un remonts

Remonts tiek veikts pēc standarta procedūras - atrodam bojātās detaļas un nomainām tās pret funkcionējošām. Tālāk sniegtajās instrukcijās ir aprakstīts pašas vienības izjaukšanas process; pirms tam tas ir jāizjauc no Lada Priora un rūpīgi jānotīra no taukiem un netīrumiem.

No instrumentiem mums būs nepieciešamas parastās un gredzenveida uzgriežņu atslēgas, sprūdrata ar pagarinājumu, skrūvgrieži, stienis un statīvs. Vislabāk ir veikt remontu garāžā ar labu apgaismojumu.

Instrukcijas

1. Izmantojot 13. atslēgu, noņemiet kronšteinu stiprinājumus. 4 uzgriežņi notur priekšējo cilindru bloka balstu;
2. Mēs noņemam kronšteinu un pārejam uz kreiso balstu - tas tiek noņemts tieši tādā pašā veidā;
3. Tālāk uz statīva jāuzstāda vienības numurs 126;
4. Pēc nostiprināšanas varat demontēt sūkņa vāku, ģeneratoru, eļļas sūkni un citas ārējās sastāvdaļas;
5. Atkarībā no sadalījuma šajā posmā ir iespējams nomainīt noteiktas sastāvdaļas;
6. Izmantojot “desmito” taustiņu, mēs atskrūvējam sildītāja cauruļu stiprinājumus, kas iet uz sūkņa korpusu. Pēc tam cauruli var noņemt;
7. Tagad mums ir pieejams antifrīza sūknis - atskrūvējiet to no cilindru bloka;
8. Pēc sūkņa demontāžas kopā ar blīvi mēs pārejam pie kloķvārpstas aizmugurējā eļļas blīvējuma vāka;
9. Pēc tam noņemiet kronšteinu. Pirms savienojošā stieņa vāciņa atskrūvēšanas jāpārliecinās, ka pirmais virzulis atrodas apakšējā nāves punktā;
10. Iespiežot virzuli cilindrā, jūs varat noņemt virzuli kopā ar savienojošo stieni. Virzuļi tiek noņemti no citiem cilindriem tādā pašā veidā;
11. Ja nepieciešams, varat salabot virzuli, proti, nomainīt kompresijas un eļļas skrāpja gredzenus kopā ar paplašinātāju;
12. Virzuļa tapu var izsist tikai pēc tam, kad virzulis ir droši nostiprināts. Ievietojiet to skrūvspīlē un veiciet dažus sitienus ar āmuru. Iesakām marķēt iekārtas darba daļas, lai neapjuktu remontdarbu laikā;
13. Lai noņemtu kloķvārpstu, jums būs jānoņem tās gultņi un pēc tam jānoņem gultas. Remonts un montāža tiek veikti apgrieztā secībā.

Tādējādi jūs varat pilnībā izjaukt 16 vārstu dzinēju un salabot un nomainīt bojātās detaļas. Bet, ja iekārta saliek vārstu, tikai pieredzējis mehāniķis var tikt galā ar darbības traucējumiem ar savām rokām. Jebkurā gadījumā jūs uzzināsiet, vai motors saliek vārstus vai nē, pēc galvas vāka noņemšanas.