Kurš dzesēšanas šķidrums ir labāks? Antifrīza nomaiņa: noskaidrojiet, kuru antifrīzu vislabāk uzpildīt

Antifrīza šķidrums jeb antifrīzs automašīnai ir paredzēts dzinēja dzesēšanai siltā un aukstā sezonā. Neskatoties uz šķietamo uzdevuma vienkāršību, šāda šķidruma izvēlei nepieciešama apzināta pieeja. Autovadītājiem ir jautājumi par šo tēmu, tāpēc ir vērts to izprast sīkāk.

Kura zīmola antifrīzs ir labāks? Kādas krāsas antifrīzu, zaļu vai sarkanu, vislabāk izmantot manai automašīnai? Kāpēc mans antifrīzs ir sarkans, bet kaimiņa antifrīzs ir zaļš? Šādi jautājumi prasa atbildi – tad zināsiet, kuru antifrīzu pildīt ir labāk un izdarīsiet apzinātu izvēli.

Antifrīzu pārdod galvenokārt divos veidos - koncentrātā vai jau atšķaidītu vajadzīgajās proporcijās

Lai atvieglotu šoferu uzdevumu, eksperti regulāri apkopo antifrīzu ražotāju vērtējumus. Antifrīza reitings nosaka, kurš ražotājs ir uzticams un kura antifrīzu marka ir vislabākā.

Nesasalstoša šķidruma un tā veidu raksturojums

Pirms aplūkojam 10 labākos piedāvājumus dzesēšanas šķidruma tirgū un izlemjam, kurš ir labāks, noskaidrosim, kādas īpašības norāda, ka antifrīzs ir labs vai slikts. Speciālisti stāsta, ka tirgū ir šķidrumi, kuru raksturlielumi liecina, ka tos mašīnā labāk neliet.

Labam antifrīzam ir šādas īpašības:

• Vārīšanās temperatūra virs 110 C;
• Nav putošanas;
• Sasalšanas temperatūra ir krietni zem nulles;
• Zema viskozitāte;
• Korozijas novēršana;
• Izturība (kalpošanas laiks vairāk nekā 3 gadi vai nobraukums vairāk nekā 60 000 km).

Neatkarīgi no tā, kāda veida antifrīzu jūs nolemjat iepildīt, jums vajadzētu saprast, ka sajauciet dažādi zīmoli“Atdzesēšana” ir pilna ar sekām

Turklāt šāda šķidruma izplešanās koeficientam ir jābūt mazākam par ūdens izplešanās koeficientu attiecībā no 1,5 līdz 9. Tas palīdz izvairīties no tvertnes iznīcināšanas gadījumos, kad šķidrums sasalst.

Dzesēšanas šķidrums satur vienvērtīgus spirtus, glicerīnu un citas piedevas. Kā aktīvā sastāvdaļa tiek izmantots etilēnglikols vai propilēnglikols.

Ir četri dzesēšanas šķidrumu veidi:

• Tradicionāls.
• Hibrīds.
• Lobridaceae.
• Karboksilāts.

Pēdējo veidu eksperti atzīst par labāko, jo tas veiksmīgāk nekā citi tiek galā ar korozijas plankumu parādīšanos dzinējā.

Atbilde uz jautājumiem par šķidruma krāsu un tā ietekmi uz kvalitāti un īpašībām ir vienkārša – krāsvielas tiek izmantotas tikai mārketinga nolūkos un tās nekādā veidā neietekmē īpašības. Kā piedevas dažreiz tiek izmantotas īpašas vielas, kas palīdz atklāt noplūdes, izmantojot ultravioleto gaismu.

Antifrīzs bieži var izdarīt diezgan nopietnus secinājumus par dzinēja stāvokli.

Noteikti jāatzīmē, ka šajā jomā nav pasaules mēroga kvalitātes standarta, jo katrai klimatiskajai zonai ir nepieciešamas īpašas īpašības. Turklāt dažādās pasaules daļās tiek izmantotas savas piedevas, lai novērstu korozijas procesu rašanos.

Piedāvājumu vērtējums dzesēšanas šķidruma tirgū

Pēc dzinēja dzesēšanas šķidrumu raksturlielumu noteikšanas un analīzes mēs turpināsim izskatīt priekšlikumus 2015.-2016. gadam. Tas palīdzēs noteikt, kurš antifrīzs ir labāks, kuri uzņēmumi piedāvā izdevīgas iespējas, kurš ir labāks konkrētajā gadījumā.

Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus- ieteicams tām automašīnām, kuru dzinējos izmantotas alumīnija detaļas - tām nepieciešama īpaša kopšana. Liqui Moly Langzeit GTL12 Plus - labākais antifrīzs priekš modernas automašīnas, jo tie garantē augstu aizsardzības līmeni pret rūsu. Tie neizmanto nitrītus, silikātus, amīnus vai fosfātus. Sastāvs kristalizējas 40C zem nulles, un vārās 109C virs nulles. Tāpēc tas ir slavenu automašīnu zīmolu atsauksmju augšgalā.

Šis antifrīzs ir ļoti piemērots mūsdienu dzinēju dzesēšanas sistēmām, nodrošinot tās uzticama aizsardzība no korozijas

Galvenās priekšrocības:

• liels lietošanas temperatūras diapazons;
• organiskais sastāvs;
• kombinācijā ar citām līdzīgām vielām;
• atbilst GOST un tehniskajiem standartiem;
• Šie ir labākie antifrīzi konstrukcijām ar alumīnija detaļām.

Trūkumi:

• augsta cena.

Cool Stream Optima– šis antifrīzs ir labs gadījumos, kad interesē budžeta cena. To var droši pievienot jebkura zīmola šķidrumam – Cool Stream Optima antifrīzam nav nepieciešama sistēmas skalošana. Piemērots jaunās paaudzes automašīnām, tiek galā ar koroziju, putošanu un gumijas uzpūšanos. Sasalšana notiek pie 42C zem nulles, vārot 109,6C virs nulles.

Tas ir šķidrums, ko var pievienot jebkuram antifrīzam, neizskalojot sistēmu.

Galvenās priekšrocības:

• darba temperatūras diapazons;
• pieņemamas pretkorozijas īpašības;
• organiskais sastāvs;
• pieņemamas izmaksas;
• kombinācijā ar citām vielām;

Trūkumi:

• neliels putu stabilitātes pārsniegums, kas parādās dzesēšanas sistēmas darbības laikā;
• īss kalpošanas laiks.

SINTEC LUX G12– ja domājat, kurš antifrīzs ir vislabākais vecai automašīnai, šī iespēja ir pirmajā vietā. Sastāvā ir tikai organiskas sastāvdaļas – nav nitrītu, nitrātu, silikātu vai fosfātu. Internetā jūs atradīsiet daudz atsauksmju par to, ko labs variants alumīnija motoriem. Tas ir piemērots arī citiem dzinējiem, kas darbojas ar lielu slodzi. Pienācīgi tiek galā ar koroziju, viršanu un sasalšanu. AvtoVAZ savās rūpnīcās dod priekšroku šai konkrētajai šķirnei.

Aizsargā dzesēšanas sistēmu no korozijas procesiem, sasalšanas un pārkaršanas

Galvenās priekšrocības:

• temperatūras darbības diapazons;
• uzticamība;
• pieņemama cena;
• ieteicams “stipri noslogotiem” motoriem.

Trūkumi:

• nav atklāts.

Felix Carbox G12- piemērots jebkādām vieglajām un kravas automašīnām: ar lielu slodzi, turbokompresoru, forsētu dzinēju. Tas labi tiek galā arī sarežģītos klimatiskajos apstākļos un uz sliktiem ceļiem. Tas sasalst 45 C zem nulles un vārās 50 C virs nulles. Korozijas aizsardzība šeit notiek pēc “mērķa principa”, kurā rūsas kabatas tiek bloķētas ar aizsargkārtu, kas parādās.

Antifrīzs ļauj mašīnas dzesēšanas sistēmai ideāli veikt savu funkciju ārējās temperatūras diapazonā no -45 līdz +50 °C

Galvenās priekšrocības:

• plašs pielietojuma klāsts – ja šaubāties par izvēli, labāk uzpildiet savu auto ar Felix Carbox G12;
• augsts viršanas slieksnis;
• daudzfunkcionālas pretkorozijas piedevas;
• ergonomisks iepakojums;
• pieņemama cena;

Trūkumi:

• pārāk daudz karstums kristalizācija.

TOTACHILONGLIFEANTFREEZE 50 G12– japāņu zīmola produkti, kas piemēroti dzesēšanai benzīna dzinēji un dīzeļi. Sastāvs nesatur neorganiskas piedevas. Sasalšana notiek -37 C temperatūrā, un vārīšanās temperatūra ir +106 C, kas atbilst esošajiem standartiem. Šīs iespējas milzīgā priekšrocība ir tās ilgs kalpošanas laiks, tas ir 5 gadi.

Galvenās priekšrocības:

• pozitīva ietekme uz dzesēšanas sistēmas daļām;
• darba temperatūras diapazons;
• ilgs kalpošanas laiks;
• Saprātīga cena.

Šķidrums ir piemērots dzesēšanas sistēmām vairumam benzīna un dīzeļdzinēji, nesatur neorganiskus korozijas inhibitorus

Trūkumi:

• informācijas trūkums krievu valodā uz iepakojuma.

SINTEC EURO G11- vienkārši, bet efektīva iespēja automašīnām, kas vecākas par 20 gadiem. Sasalšanas temperatūra ir –48 C, un viršanas temperatūra ir +111 C. Tas liecina, ka to lieto skarbos klimatiskajos apstākļos - piemērots automašīnām un kravas automašīnas ievests un vietējā ražošana. Augsta eļļošana pozitīvi ietekmē ūdens sūkņa kalpošanas laiku.

Galvenās priekšrocības:

• iespaidīgs darba temperatūru diapazons;
• daudzpusība;
• augsta eļļošanas spēja;
• atbilstība GOST un tehniskajām prasībām;
• zemu cenu.

Šim dzesēšanas šķidrumam ir labas eļļošanas īpašības, kas pagarina ūdens sūkņa kalpošanas laiku.

Trūkumi:

• faktiskā kristalizācijas temperatūra ir augstāka par dokumentācijā norādīto.

Fēliksa pagarinātājs G11– visiem šķidrumiem, kas marķēti ar G11, ir viens vispārējs trūkums- īss kalpošanas laiks. Tomēr tieši šajā modifikācijā tika maksimāli palielināta izturība. Kompozīcijā ietilpst arī pastiprināts pretkorozijas piedevu komplekss.

Galvenās priekšrocības:

• nopietns periods starp šķidruma maiņu;
• darba temperatūras diapazons;
• maiga ietekme uz ļoti vecu mašīnu dzesēšanas mehānismu;
• lēts.

Šī antifrīza galvenā priekšrocība ir tā saderība ar visu veidu dzesēšanas šķidrumiem

Trūkumi:

• faktiskā viršanas temperatūra ir zemāka par dokumentācijā norādīto.

Highway G11+ ir savietojams ar jebkura veida dzesēšanas šķidrumu uz etilēnglikola bāzes – to var droši ieliet bez sistēmas tīrīšanas. Sastāvs nesatur neorganiskas pretkorozijas piedevas. Sasalšanas temperatūra ir -40C, viršanas temperatūra ir +50C.

Galvenās priekšrocības:

• nopietns darba temperatūru diapazons;
• organiskais sastāvs;
• saderība ar citiem dzesēšanas šķidruma veidiem;
• lēts;

Trūkumi:

• zema viršanas temperatūra;
• nepieciešamība nomainīt biežāk nekā reizi divos gados.

Labākie dzesēšanas šķidruma koncentrāti 2015-2016

Atsevišķi apskatīsim labākos dzesēšanas šķidruma koncentrātu piedāvājumus tirgū 2015.-2016.gadā.

Liqui Moly Kuhlerfrostschutz KFS 2001 Plus– šis ir viens no labākajiem piedāvājumiem mūsdienu autoķīmijas tirgū. Raksturīgs ar veiktspēju plašā diapazonā temperatūras diapazons– robežas tiek regulētas, mainot dzesēšanas šķidruma koncentrāciju. Ar šķīduma attiecību 50/50 sasalšanas temperatūra bija -35,5 C, un viršanas temperatūra bija +122 C. Sastāvs nesatur neorganiskas piedevas. To var ielej standarta sarkanos un zilos dzesēšanas šķidrumos.

Galvenās priekšrocības:

• augstas kvalitātes;
• milzīgs darba temperatūras diapazons;
• saderība ar dzesēšanas šķidrumu G11 un G12;
• organiskais sastāvs;
• atbilstība GOST un noteikumiem;

Trūkumi:

• augsta cena.

CASTROL Radicool SF premikss – ļoti efektīvs koncentrāts ar universālu darbību. Labi piemērots benzīna un dīzeļa dzinējiem automašīnās, kravas automašīnās un autobusos. Kalpošanas laiks ir vairāk nekā trīs gadi. Sastāvs veidots tā, lai nodrošinātu maksimālu aizsardzību pret koroziju un novērstu kalcija nogulsnēšanos uz sistēmas sienām. Tajā pašā laikā tas nesatur neorganiskus inhibitorus - fosfātus, nitrītus, silikātus utt. Sasalšanas temperatūra ir -37 ° C, un šķidrums vārās 175 ° C temperatūrā.

Ļoti nopietns dzesēšanas šķidruma koncentrāts ar pieklājīgiem veiktspējas rādītājiem

Galvenās priekšrocības:

• izcila kvalitāte;
• iespaidīgs darba temperatūras diapazons;
• ilgs kalpošanas laiks;
• aizsardzība pret katlakmeni uz sienām;
• atbilstība GOST un normatīvajām prasībām.

Trūkumi:

• augsta cena.

Dzesēšanas šķidruma izvēle ir ne mazāk atbildīgs un svarīgs uzdevums kā eļļas izvēle. Tajā pašā laikā tiek ņemtas vērā tā transportlīdzekļa īpašības, kuram ir izvēlēta dzesēšanas metode, ekspluatācijas apstākļi, tā kalpošanas laiks un klimatiskā zona.

Atbildes būs apmēram šādas:

• "Nu, jūs to piepildījāt ar zaļu, tāpēc jums tas jāaizpilda ar tādu pašu krāsu."
• “Labāk ieliet G12, tam ir labāki temperatūras raksturlielumi”
• “Ikviens, lai jūsu zīmols būtu uzrakstīts uz etiķetes”
• “Jā, ielej antifrīzu, nav nekādas atšķirības”

80% gadījumu jūs saņemsit atbildi no iepriekš minētā saraksta. Un 100% gadījumu tā būs jūsu sarunu biedra profesionālā analfabētisma pazīme, kuram jūs, starp citu, maksājat par viņa zināšanām. Vai, citiem vārdiem sakot, par savu nezināšanu.

Tāpēc šodien fakts paliek fakts - atšķirībā no naftas tirgus, kur daži pircēji jau saprot, kas ir autoražotāju pielaides un ka eļļa jāmaina daudz biežāk, nekā norādīts lietošanas pamācībā, antifrīzu tirgus ir mežonīgs, neaudzināts un 40% viltotu automašīnu tirgus segments. Izlasiet Krievijas Automobiļu īpašnieku federācijas (FAR) februārī veikto pētījumu, kurā norādīts, ka gandrīz ceturtā daļa tirgus ir ar likumu aizliegti metanola savienojumi.

Parunāsim par to, kāpēc visi iepriekš aprakstītie ieteikumi dzesēšanas šķidruma izvēlei ir ārkārtīgi nepareizi un kā izvēlēties pareizo antifrīzu.

Antifrīzs ir tumšais kardināls starp patērējamiem šķidrumiem automašīnām

Atšķirībā no motoreļļām gala patērētājs parasti neuztraucas ar antifrīzu. Šķidrums tiek mainīts ik pēc 3-5 gadiem, jo ​​ir nepieciešams papildināt (serviss teica) vai remontēt dzesēšanas sistēmu. Gluži pretēji, eļļa tiek mainīta 3-4 reizes 2 gadu laikā, tāpēc uzmanība šim produktam ir daudz lielāka.

Un tagad, tā kā mēs visi skolā mācījāmies labi, atcerēsimies vienu no ķīmijas likumiem. Vant Hofa noteikums, ko mēs studējām 7.–9. klasē, saka:

"Katram temperatūras paaugstinājumam par 10 grādiem homogēnas elementāras reakcijas ātruma konstante palielinās divas līdz četras reizes."

Kāds ar to sakars antifrīzam, eļļai un raksta tēmai? Savienojums nav acīmredzams, bet tiešs - slikts antifrīzs, diemžēl, ietekmē ne tikai dzesēšanas sistēmu, kurā tas darbojas. Nepildot savas funkcijas temperatūras ziņā (izraisot nelielu pārkaršanu), slikts antifrīzs lēnām nogalina jūsu motoreļļu – tā sāk oksidēties ātrāk, nekā tehniski paredzēts.

Ik pēc 3–5 gadiem ietaupot 300–400 rubļu uz antifrīzu, jūs, diemžēl, saņemsit visus zaudējumus, kas saistīti ar priekšlaicīgu oksidāciju motoreļļa. Un eļļas ražotāji un servisa darbinieki, kuri šajā jomā ir daudz kompetentāki, salīdzinot ar zināšanām par antifrīzu, par to runās sīkāk.

Kas ir slikts antifrīzs?

Pirmkārt, definēsim, kas ir antifrīzs.

Ant ifreeze faktiski ir jebkurš dzesēšanas šķidrums, kas nodrošina, ka šķidrums nekristalizējas zem nulles temperatūras. Tie var ietvert:

• ūdens ar minerālsāļiem. Kā zināms, ūdens ar sāli sasalst vairāk nekā zemas temperatūras- attiecīgi tīri tehniski šādu risinājumu var saukt par antifrīzu. Bet sāļi ļoti ātri izgulsnējas, un sistēma kļūst neaizsargāta no destruktīvā procesa, par kuru mēs runāsim tālāk;
• ūdens + etilēnglikols - ūdens ar divvērtīgo spirtu sasalst diezgan zemā temperatūrā. Atbilst arī definīcijai. Bet šajā formā tai ir problēma, kas līdzīga iepriekš minētajam;
• ūdens + glicerīns arī ir zemas sasalšanas maisījums. Lētāks par ūdeni + etilēnglikolu, bet viskozāks maisījums. Viskozitāte tiek samazināta ar lētu metanolu, kā rezultātā produkts ir aizliegts ar likumu. Vēl lielākas problēmas, par kurām runāsim vēlāk
• antifrīzs ir sava veida “kopētājs” antifrīzu tirgū, kas arī, būdams specifisks zīmols, ir vispārināts uz veselu preču grupu. TOSOL - Organiskās sintēzes tehnoloģija + OL (tāpat kā spirti, piemēram, metanols, etanols u.c.) ir antifrīzu zīmols, kas izstrādāts 70. gados PSRS, lai atbilstu tā laika dzinēju prasībām.
• Tehniski tie visi zināmā mērā ir antifrīza vai zemas sasalšanas dzesēšanas šķidrumi. Tehniskie noteikumi pievieno sasalšanas temperatūras slieksni - no 2017. gada tas būs jāuztur -37 grādi. Vai tas ir viss? Patiesībā viss tikai sākas.

Fakts ir tāds, ka ūdens ar jebkuru spirtu tā sastāvā ir nopietns korozijas avots. Tas ir, ielejot ūdens-spirta maisījumu, iekšā tiek iegūts “pūķis”, kas iznīcina sistēmu no iekšpuses caur koroziju un kavitāciju (iekšējo viršanu). Šīs iznīcināšanas rezultāti ir šādi:

Sapuvušas radiatora caurules? Vai sūknis ir nokritis? Degvielas patēriņš palielinājies par 5%? Iestrēdzis sastrēgumā ar verdošu antifrīzu 30 grādu karstumā? Laipni lūdzam milzīgajā antifrīzu lietotāju armijā, uz kuras negodīgie ražotāji ir nopietni ietaupījuši, pareizāk sakot, “neuztraucās” uz vienu ļoti svarīgu, ļoti nenozīmīgu īpatsvaru kopējā masā, bet katastrofāli ietekmīgu komponentu - piedevu iepakojumu. .

Piedevu iepakojums ir 3–10% no kopējās antifrīza masas, kas:

• pārveidot ūdens-glikola maisījumu no “kodīga pūķa” šķidrumā, kas labāko produktu gadījumā var kalpot 5-10 gadus
• Antifrīzi 100% atšķiras pēc kvalitātes līmeņa
• prasa milzīgus ieguldījumus no ražotājiem pētniecībā un testēšanā

Viltots antifrīzs

Ātri izdomāsim, kas jums jāiet apkārt kilometram. Tālāk parunāsim par pieņemamiem produktiem.

Tad, kad Eiropas ražotājs antifrīzu produkti Arteco (piegādes GM, VAG, Ford u.c.) veica Krievijas antifrīzu tirgus vieglu analīzi, eksperti identificēja divus Krievijai raksturīgus “izgudrojumus”:

• glicerīna-metanola maisījumi
• sāls šķīdumi

Tādi “brīnišķīgi” produkti kā glicerīna-metanola maisījumi diemžēl tiek pārdoti visur - lielos hipermārketos, automobiļu ķēžu veikalos un ļoti daudz - automašīnu tirgos. Parasti tie ir lētākie antifrīzi, kuru cena ir 200–300 rubļu par 5 litriem. Kāpēc šīs "preces" ir aizliegtas ar likumu:

• glicerīns kā bāze ir lēts etilēnglikola aizstājējs. Bāze nav pārbaudīta, nevienam nav pētījumu, kā uzvedas piedevu iepakojums glicerīnā. Augsta viskozitāte liek to atšķaidīt ar metanolu
• metanols ir viskozā glicerīna "šķīdinātājs". Vienkāršākais vienvērtīgais spirts, kas noteiktās reakcijās ar ūdeni veido toksisku formaldehīdu. Vāra 95 grādos (iekšā Darbības temperatūra dzinējs), saista ūdeni un “ēd” alumīniju. Ar likumu aizliegts lietot antifrīzā. Sildot tas deg - Youtube ir diezgan daudz video par to, kā aizdegas metanols.

Tādējādi metanola maisījumi pašiznīcinās īss laiks, un pēc pāris mēnešiem jūsu automašīnas dzesēšanas sistēmā vairs nav antifrīzs, bet gan ūdens-glikola maisījums, kas sistēmu no iekšpuses apēd ar koroziju.

Skumjākais šajā stāstā ir fakts, ka pircējs, nezinot, kurš ir labticīgs antifrīzu ražotājs un kurš nē, veikalā nekad nespēs atšķirt metanola maisījumu no parastā antifrīza. Jo, protams, uz etiķetes par to nebūs ne vārda. Un tāpēc, ka vairumā gadījumu uz etiķetes ir daudz melu.

Divas pamattehnoloģijas: novecojusi tradicionālā un modernā organiskā

Mūsdienās antifrīzi vārda pilnā nozīmē (nevis maisījumi, par kuriem mēs rakstījām iepriekš) ir sadalīti 2 veidos - atbilstoši to piedevu iepakojumu tehnoloģijām:

Tradicionālā tehnoloģija ir novecojusi, kur ūdens-glikola šķīdumam tiek pievienota minerālu korozijas inhibitoru (palēninātāju) grupa, piemēram, borāti, fosfāti, nitrāti u.c. Tipisks šīs tehnoloģijas pārstāvis ir antifrīzs, kas izgatavots pēc šī zīmola receptes. (kas ir ārkārtīgi reti sastopams tirgū). Otrs zināmais pārstāvis ir antifrīzs VAG automašīnām ar specifikāciju G 11. Šis antifrīzs ir vairāk nekā 25 gadus vecs, to izmanto arī dzinējiem iepriekšējās paaudzes VAG bažas.

Organiskā (karboksilāta) tehnoloģija ir moderna (patiesībā kopš 2000. gadu sākuma to jau izmanto visā pasaulē), kas ņem vērā visus mūsdienu dzinēju būves sarežģītos aspektus, īpaši attiecībā uz daudzo metālu koroziju. mūsdienās tiek izmantoti komponentos - alumīnijs, magnijs, niķelis utt.

Kāda ir atšķirība? Atšķirība slēpjas abu tehnoloģiju darbības principos.

Darbības loģika, piemēram, antifrīza:

• minerālu inhibitori veido plēvi sistēmas iekšpusē, kas novērš saskari starp ūdens-glikola šķīdumu un metālu, tādējādi apturot koroziju
• minerālsāļu plēve samazina siltuma pārnesi desmitiem reižu - mūsdienīgi dzinēji, ļoti jutīgi pret temperatūras apstākļiem, sāk “ciest”: patērē vairāk degvielas, metāli izplešas, kā rezultātā palielinās berzes elementu nodilums, eļļa ātrāk oksidējas
• pastāvīgas plūsmas ietekmē daļa plēves sāk nokrist, kā rezultātā metāls tiek pakļauts un saskares vietā ar šķīdumu veidojas korozija

Tādējādi pēc pusotra gada, izmantojot vienu un to pašu antifrīzu vai antifrīzu “a la” G 11 (par to tiks runāts tālāk), tiek iegūta sistēma, kas ir aizsērējusi ar nosēdumiem, kurā ir aktīvi attīstījusies korozija un ir traucēta siltuma apmaiņa. Problēmas joprojām ir tādas pašas:

• “apēdis” sūkņa lāpstiņritenis
• “apēdušas” radiatoru caurules
• palielināts (līdz 5%) degvielas patēriņš
• palielināts berzes elementu nodilums (gredzeni, cilindra spogulis), beršanās (piemēram, kad antifrīzs vārās)
• oksidēta motoreļļa

Taisnības labad jāatzīmē, ka šī tehnoloģija ir piemērota, piemēram, iepriekšējo paaudžu čuguna dzinējiem, kuriem pietiek ar aizsardzību ar minerālsāļu plēvi - sistēma “izdzīvos” un temperatūras režīms, un iekšpusē nokritušās plēves “pārslas”.

Organiskā tehnoloģija (OAT tehnoloģija) atšķiras ar to, ka tajā tiek izmantoti karbonskābju sāļi, sarežģītāki organiskie savienojumi, kas daudz efektīvāk kavē dažādu sakausējumu koroziju.

Princips ir pavisam cits. Pirmkārt, nav plēves - pati sāļu klātbūtne šķīdumā izraisa antifrīzu atšķirīgu darbību, lai uz virsmas nenotiktu korozija. Tomēr, ja, piemēram, uz metāla virsmas ir iekļauti cita metāla atomi, koroziju nevar apturēt. Un šeit piedevu iepakojums darbojas “selektīvi” - veidošanās vietā notiek korozija ķīmiskā reakcija, un process apstājas. Tas izskatās kā “plāksteris”, kur tika sagriezta riepa. Pārējā virsma ir atvērta. Tādējādi:

• inhibitoru iepakojums vienmēr ir šķīdumā - tas nenosēžas, tāpēc antifrīzs nav korozīvs
• kad rodas korozijas kabatas, antifrīzs darbojas “selektīvi”
• 99% no metāla virsmas ir atvērta - tiek nodrošināta tieši tāda siltuma apmaiņa, kādu tehniski nodrošina dzinēja ražotājs. Nav lieka nodiluma, patēriņa utt.
• antifrīzs kalpo 5-10 gadus

Tāpēc, ierodoties veikalā, lai iegādātos antifrīzu, varat rīkoties divos veidos:

• pērc lētāko antifrīzu un gandrīz garantēti radīsies problēmas ar radiatoru vai sūkņa lāpstiņriteni. Nemaz nerunājot par degvielas zudumiem. 2–3 gadu laikā tas var sasniegt vismaz 5000–10 000 rubļu
• Pērciet augstas kvalitātes antifrīzu (par 300–400 rubļu dārgāku) un uz 5 gadiem aizmirstiet par tā esamību un visa veida problēmām, kas ar to saistītas.

Šī ir tāda izglītības programma. Tagad atgriezīsimies pie mūsu iedomātā autoservisa darbinieka, kuru nolēmām “izsmiet”.

Sarkans, dzeltens, zaļš - esam ieradušies...

Sāksim uzreiz ar pašu galveno – antifrīza krāsa mūsdienās neko nenozīmē, izņemot to, ka ražotājs savam izstrādājumam ir izvēlējies šo vai citu krāsvielu. Mūsu plašās valsts plauktos var atrast gandrīz jebkuras krāsas antifrīzu. Amatieru vidū tiek uzskatīts, ka sarkanais antifrīzs ir labs, bet zaļais antifrīzs ir sliktāks. Servisa tehniķis vai automašīnu izplatītāja pārdevējs, kurš izteica šādu paziņojumu, var tikt vai nu pārmests par to, ka viņš nezina kādu no galvenajām precēm, vai arī lamāt. Šeit jums ir izvēle. Bet no kurienes rodas kājas?

Visas Krievijas G 11/G 12. Vai arī kā Volkswagen sadalīja antifrīzu tirgu

G 11 (VW TL 774-C) ir VAG antifrīza specifikācija automašīnām līdz 1996. gadam, tas ir, automašīnām, kurām šodien ir vairāk nekā 20 gadu! Un svarīgi – tikai VAG automašīnām!

G 12 ir VAG nākamā specifikācija, kas tika atcelta 2005. gadā, jo tā izrādījās neveiksmīga.

Mūsdienās jaunās VAG automašīnas tiek piegādātas ar antifrīzu ar specifikācijām VW G 12+ un VW G 13.

Stāsta skaistums ir tāds, ka VW G 11 un G 12 antifrīzi ir attiecīgi zili zaļi un sarkani. G 11 ir hibrīda tehnoloģija (organisko vielu maisījums ar nelielu neorganisko silikātu piedevu), un G 12 ir tīri organiska tehnoloģija. Šeit radās tirgus krāsu iedalījums “sarkanā/zaļā” kontekstā “kvalitāte/slikta kvalitāte”, kā arī tirgus sadalījums antifrīzā G 11/G 12 – lai gan tas ir absurdi, ja nāc uz veikalu, lai iegādātos antifrīzu, piemēram, Ford un Tu Iesaki jebkuru antifrīzu G 11/12, kas paredzēts TIKAI VAG automašīnām.

Bet iztēles plašums Krievijas ražotāji neierobežots - mazumtirdzniecībā vienlaikus varat atrast antifrīzu G 11 un G 12! Burvju šķidrumi, kuru sastāvs acīmredzot atšķiras atkarībā no automašīnas.

Vispār cilvēks, kurš tev ieteica pat īstu VW G 11 antifrīzu (jo tas ir zaļganā krāsā, kā antifrīzs tavā, piemēram, Kia vai Mazda), ir pelnījis zināmu sodu par galēju neprofesionālismu un par to, ka patiesībā , viņa ieteikums var jums nodarīt ļaunumu un kļūt par finansiālu zaudējumu avotu. Kāpēc?

VW G 11 ir nepieciešama silikātu klātbūtne, fosfātu klātbūtne ir aizliegta. Zaļais antifrīzs Kia, gluži pretēji, satur fosfātus, bet silikāti ir aizliegti. Viņi ielēja Kia zaļo VW G 11 - viņi rupji pārkāpa prasības Korejas ražotājs. “Silikāta pārklājums” sistēmas iekšpusē gaida jūs.

Bet patiesība, kā vienmēr, ir malā. Lieta tāda, ka ieslēgts Krievijas tirgus Ir gandrīz neiespējami atrast īstu G 11, kas satur nepieciešamos VAG 600 mg silikātu uz 1 kg produkta - runa ir par silikātu tehnoloģisko sarežģītību un augstām izmaksām. Lai nodrošinātu, ka tie tiek iemaisīti šķīdumā un neizgulsnējas, ir jāizmanto īpašs komponents, kas arī ir dārgs. Tāpēc mūsu tirgū G 11 kā tāda praktiski nav.

Kas tiek pārdots G 11 aizsegā? Vairumā gadījumu tie ir praktiski tie paši PSRS antifrīzi, kuru pamatā ir lētie borāti (boraks) un fosfāti ar nitrātiem (pēdējos, starp citu, aizliedz gandrīz visi japāņi/korejieši). Turklāt patiesībā tirgū praktiski nav neviena antifrīza, kas atbilstu GOST, kas apraksta zīmola “Antifrīza” recepti. Ir divi iemesli - augstās izmaksas un patiess nepieciešamības trūkums pēc produkta, kas izstrādāts 70. gadu dzinējiem.

Tādējādi šodien Krievijas antifrīzu tirgus ir sadalīts pēc pilnīgi absurdiem VAG uzņēmuma krāsu un klasifikācijas kritērijiem. Šādos apstākļos vienīgais pareizais antifrīza izvēles kritērijs var būt tikai atbilstība automašīnas ražotāja prasībām (norādīta automašīnas lietošanas instrukcijā vai autoražotāja vietnē) vai uzticēšanās uzticamiem spēlētājiem antifrīzu tirgū.

Tātad, ko jums vajadzētu izvēlēties?

No vienas puses, tas ir skaidrs par pielaidēm. Mēs noskaidrojam pielaidi, izvēlamies antifrīzu, kur šī pielaide ir norādīta. Un tad – pats interesantākais – diemžēl Krievijā ir pieņemts uz etiķetes rakstīt to, ko gribi, nevis to, kas atbilst realitātei. Vairāk nekā pusē gadījumu informācija uz antifrīza etiķetes ir nepatiesa. Kad dzesēšanas šķidrums par 300 rubļiem ir ieteicams Lamborghini, Porsche un Japāņu automašīnas tajā pašā laikā tas ir acīmredzams signāls, lai pārbaudītu šīs informācijas pareizību (eiropiešiem un japāņiem ir atšķirīgas prasības attiecībā uz antifrīzu). Tālāk jums jāiet uz antifrīzu ražotāja vietni un jāmēģina atrast visus dokumentus, kas apstiprinātu apstiprinājuma pieejamību vai atbilstību autoražotāja prasībām. Daudzos gadījumos jūs neatradīsit šādus pierādījumus. Ja tie ir, tas ir spēcīgs arguments šāda antifrīza iegādei.

Vēl viena pieeja ir izvēlēties uzticamu antifrīzu ražotāju. Ko nozīmē pārbaudīts? Kurš var vislabāk apliecināt produkta uzticamību? Loģiski, ka tas, kurš pērk daudz antifrīzu un kurš saprot tehnisko komponentu. Piemēram, automašīnu rūpnīcas, īpaši slaveni pasaules ražotāji. Parasti, ja Volkswagen iepilda šo vai citu antifrīzu visā pasaulē, tas, visticamāk, ir zīme, ka ar šo antifrīzu pietiek Augstas kvalitātes, jo tik liela kompānija viņu izvēlējās konveijeram.

Krievijā, runājot par piegādēm automašīnu rūpnīcām, šodien lielākais spēlētājs ir uzņēmums OJSC TECHNOFORM ar Coolstream antifrīzu (mazumtirdzniecības nosaukums). Piemēram, tā Coolstream Premium antifrīzs ir nekas cits kā Havoline XLC antifrīza rebrends (mainīts tirdzniecības nosaukums) - viens no labākajiem antifrīziem pasaulē, kas tiek izmantots uz pasaules lielāko autoražotāju konveijeriem un līdz ar to ir. tajā ir vairāk nekā 50 apstiprinājumi un specifikācijas tehniskā pase. Uzņēmumam ir arī antifrīzu līnija ar apstiprinājumiem lielākajai daļai Krievijas autoparka automašīnu.

Tāpēc izvēle vienmēr ir patērētāja ziņā. Un tas ir ļoti labi, ja šo izvēli atbalsta zināšanas un fakti.

Dzinēja apvalkā cirkulējošais dzesēšanas šķidrums neļauj tam pārkarst un palīdz uzturēt optimālus temperatūras apstākļus. Mūsu ikdienas dzīvē dzesēšanas šķidrumam ir divi nosaukumi - Tosol un antifrīzs. Mēs par tiem runāsim.

Ražots PSRS

Vārds “Antifrīzs” autovadītāju vidū sāka lietot 60. gados, kad slēgtais GosNIIOKhT institūts Organiskās sintēzes tehnoloģiju nodaļā (“TOS”) izstrādāja padomju antifrīzu - antifrīzu dzesēšanas šķidrumu uz etilēnglikola (dihidrospirta) bāzes. Beigas “–ol” nosaukumam tika pievienotas pēc analoģijas ar citiem spirtiem (“etanols”, “metanols”). “Tosol” savam laikam bija lielisks dzesēšanas šķidrums, kalpoja līdz trim gadiem un stingri atbilda valsts standartam GOST 28084-89. Bet laika gaitā tas pats Tosol-AM antifrīzs kļuva tehniski novecojis, un tirgū kļuva diezgan grūti atrast autentisku produktu, nevis viltojumu. Tomēr nosaukums ir tik ļoti iesakņojies masu apziņā, ka daudzi joprojām uzskata “Tosol” un antifrīzu par absolūti savstarpēji aizstājamiem jēdzieniem. Kā džips un apvidus auto, autiņš un autiņš, Xerox un kopētājs...

GOST ne vienmēr ir kvalitātes zīme

Tas izklausās kā paradokss, bet tā tas tiešām ir. Ja pārtikas produktiem atbilstību GOST var uzskatīt par priekšrocību, tad, izvēloties antifrīzu, nevajadzētu koncentrēties uz padomju kvalitātes standartiem. Dzesēšanas šķidrumi uzlabojas un vairs nav nepieciešami bieža nomaiņa, kā to prasa padomju standarts. Turklāt trešā daļa no tā paša GOST 28084-89, kas regulē dzesēšanas šķidrumus, ir veltīta iepakošanas, marķēšanas un transportēšanas standartiem, nevis produkta kvalitātei. Vēl viens interesants GOST 28084-89 punkts ir stingras prasības antifrīza “putošanas spējai”. Interesanti, ka vietējā standartu saraksta prasības šim rādītājam ir aptuveni 5 reizes stingrākas nekā citu valstu standarti, un daži pārdevēji par šo raksturlielumu runā kā par nepārprotamu “GOST” antifrīza priekšrocību. Faktiski stingrais “putošanas” standarts GOST nāca no AvtoVAZ standarta un ir saistīts tikai ar uzņēmuma specifiku. Putas traucē uz montāžas līnijas, kad dzesēšanas šķidrums tiek liets automašīnās vai kannās, tāpēc visiem antifrīziem ir pievienots pretputu līdzeklis. Bet šī viela pilnībā zaudē savas īpašības mēneša vai divu laikā pēc ieliešanas.

Vienkārši pievienojiet ūdeni

Ik pa laikam ieplūst antifrīzs izplešanās tvertne kļūst mazāks - tas notiek ar pilnīgi veselīgu dzinēju antifrīzā esošā ūdens iztvaikošanas dēļ. Vārstu uz izplešanās tvertnes vāciņa iedarbina pārmērīgs spiediens un izdala ūdens tvaikus. Citas antifrīza sastāvdaļas – etilēnglikols un piedevas – iztvaiko daudz lēnāk. Ja no tvertnes ir “izgājuši” apmēram 100-200 ml šķidruma, tad labāk pievienot destilētu vai vienkārši filtrētu ūdeni. Tas nepasliktinās antifrīza kvalitāti, savukārt dažādu dzesēšanas šķidrumu maisījums būs daudz kaitīgāks automašīnai. Bet, ja jāpievieno vairāk par 200 ml, tad jāpievieno antifrīzs, nevis ūdens.

“Garšai” un krāsai

Daudzi automašīnu entuziasti ir pārliecināti, ka viņi var sajaukt dažādus dzesēšanas šķidrumus, nekaitējot dzinējam, ja tie ir vienā krāsā. Šis mīts ir balstīts uz iedibināto praksi krāsot karboksilāta antifrīzu (satur korozijas inhibitorus uz organisko (karbonskābju) bāzes) sarkanā krāsā, hibrīdos (satur organiskās skābes un neorganiskos inhibitorus - silikātus, nitrītus vai fosfātus) - zaļā krāsā, lobrīdā (ir organiska krāsa). bāze, kā arī neliels daudzums minerālu inhibitoru) – violets, tradicionālie – zils. Bet šeit ir svarīgi saprast, ka antifrīzs iegūst krāsu, pateicoties parastajai krāsvielai (nevis piedevām, kā raksta “eksperti” internetā), ko pievieno sākotnēji bezkrāsainam šķidrumam. Tāpēc daži uzņēmīgi ražotāji krāso to pašu antifrīzu dažādas krāsas, maldinot pircēju.

Izvēlies prātīgi

Vienīgais veids, kā izvēlēties pareizo antifrīzu savai automašīnai, ir noskaidrot tā specifikācijas no automašīnas ražotāja. Nevajadzētu pirkt antifrīzu tikai tāpēc, ka uz etiķetes ir norādīta jūsu automašīnas marka – tas varētu būt negodīgu ražotāju triks. Vislabāk ir noskaidrot tieši no sava auto ražotāja (vai sertificēta servisa stacijas), kuru zīmolu dzesēšanas šķidrumi ir saņēmuši oficiālu apstiprinājumu un apstiprinājumu. Visiem lielākajiem autoražotājiem ir antifrīzu prasību saraksti. Atbilstība tiem nozīmē, ka šķidrums ir sekmīgi izturējis visus testus, un to rezultāti ir oficiāli reģistrēti.

Sveiki. Kā solīts, turpinu tēmu par antifrīzu un šoreiz parunāsim par to Kā izvēlēties kvalitatīvu antifrīzu lai vasarā nevārītos un ziemā nesasaltu. Turklāt jūs uzzināsit, kā tiek klasificēts antifrīzs un pēc kādiem kritērijiem tas ir jāizvēlas. Interesē? Tad lasi tālāk...

Kā jūs atceraties, pēdējā rakstā mēs par to runājām, tāpēc es neiedziļināšos par to, kas ir dzesēšanas šķidrums un kam tas ir paredzēts, par to visu varat uzzināt, izmantojot iepriekš norādīto saiti.

Tātad, kā izvēlēties antifrīzu?

Pirmkārt, ir jāsaprot klasifikācija, to jau sen izdomāja VW un kopš tā laika tajā praktiski nekas nav mainījies.

Antifrīzi iedala šādās grupās:

• G11- visbiežāk šīs grupas antifrīzi ir zili vai zaļa krāsa, to nomaiņas biežums ir 2 gadi.
• G12- parasti tie ir sarkani antifrīzi, retāk rozā un purpursarkani, ar to var braukt bez problēmām līdz 5 gadiem.
• G12 plus- gandrīz tāds pats kā G12. Vienīgais ir tas, ka šīs grupas antifrīzi var sajaukt ar citām grupām. Kopumā sajaukšana ir stingri aizliegta; nē, neviens jūs neieliks cietumā, bet jūs būsiet pilnībā atbildīgs par šādas “sajaukšanas” sekām.

Lielākajai daļai antifrīzu sastāvs nav mainījies kopš pirmā antifrīza izgudrošanas un satur ūdeni, etilēnglikolu un nelielu piedevu, krāsvielu un smaržvielu komplektu. Vienādās proporcijās etilēnglikols un ūdens var izturēt -36°C temperatūru bez sasalšanas, bet tikai mainoties no šķidruma uz želejveida stāvokli. Ar to pietiks, lai novērstu dzesēšanas sistēmas (CO) plīsumu ļoti auksti. Lietojot koncentrētu etilēnglikolu, kas atšķaidīts ar destilētu ūdeni proporcijā 2:1, var iegūt antifrīzu, kas spēj izturēt 65 grādu salu, kamēr tā viršanas temperatūra būs 105-110°.

Šķiet, ka viss ir ārkārtīgi vienkārši un skaidri - ielejiet vairāk etilēnglikola un jūs saņemsiet ideāls antifrīzs. Bet ne viss ir tik vienkārši, kā šķiet, fakts ir tāds, ka etilēnglikola maisījumiem ir būtiski trūkumi.

Pirmā ir ārkārtēja toksicitāte. 100 ml ir pietiekami, lai nogalinātu vidējas miesasbūves cilvēku. Principā, ja ievērojat drošības noteikumus, jūs varat samazināt risku. Ir arī cita iespēja - izvēlieties antifrīzu uz propilēnglikola bāzes. Lai gan šāds antifrīzs maksā divas reizes dārgāk, tas ir praktiski nekaitīgs cilvēkiem un tiek uzskatīts par videi draudzīgu produktu.

Otrais ir vēl nozīmīgāks nekā iepriekšējais, un tas slēpjas piedevās, kas ir daļa no šī antifrīza. Antifrīzam uz etilēnglikola bāzes ir pievienoti nitrīti, fosfāti un silikāti. Katra no iepriekšminētajām piedevām ir paredzēta konkrēta metāla (alumīnija, vara, tērauda) aizsardzībai, vienlaikus aizsargājot metālus, tās ir nežēlīgas pret plastmasas un gumijas daļām. Piemēram, G11 grupas antifrīzu (zaļu vai zilu) raksturo neliela fosfātu klātbūtne, kas var veicināt katlakmens un nogulšņu veidošanos dzesēšanas sistēmā, kā arī nitrāti, kas veido toksiskus savienojumus. Un tas nav viss kaitīgo piedevu un silikātu saraksts. Cita starpā visu šo piedevu efektivitāte samazinās ļoti ātri, kas izskaidro nepieciešamību regulāri nomainīt vismaz reizi 2 gados, bet intensīvi izmantojot automašīnu vēl biežāk - reizi 6-12 mēnešos.

Dzesēšanas šķidruma klase G12 ir sarkanā vai rozā krāsā un atšķiras vairāk ilgtermiņa serviss 4-5 gadi. G12 klases antifrīzs nesatur silikātus, kas visbiežāk rakstīts uz “Silicate free” pudeles. Bet tomēr “kādam” ir jācīnās ar koroziju un katlakmeni, tāpēc silikātu piedevu vietā G12 klases šķidrumos ietilpst: etilēnglikola un karboksilāta savienojumi. Pateicoties šīm piedevām, uz CO virsmām veidojas korozijizturīga plēve un tikai tajās vietās, kur tas ir nepieciešams. Parasti ātrgaitas dzinējos tiek izmantoti G12 klases antifrīzi. Šo klasi nevar sajaukt ar citiem.

Kas attiecas uz G12 plus klasi, viss ir tieši otrādi. Šos antifrīzus var sajaukt, tie ir saderīgi ar cita veida dzesēšanas šķidrumiem, jo ​​to sastāvā nav silikātu, fosfātu un nitrītu.

Deviņdesmitajos gados notika izrāviens “antifrīzu pasaulē”, parastās tika aizstātas ar jauniem - izstrādātiem uz karbonskābju bāzes. Papildus tam, ko viņi sniedz labāka aizsardzība metāli, šāda veida antifrīzi ir izturīgi pret ilgstošu lietošanu. Pieci gadi bez nomaiņas šiem dzesēšanas šķidrumiem ir norma. Neskatoties uz pilnīga prombūtne kaitīgas piedevas, tās nevar sajaukt ar citiem antifrīziem uz etilēnglikola bāzes.

Mēs esam sakārtojuši klasifikāciju, tagad parunāsim tieši par to, kā izvēlēties antifrīzu?

Vislabāk ir izvēlēties to, ko jūsu automašīnai ieteicis ražotājs. Kāpēc? Jo tieši viņš zina, no kāda metāla vai sakausējuma ir dzinēja korpuss un kas jāielej dzesēšanas sistēmā, lai tā nerūsētu. Turklāt ir arī alumīnija, gumijas un plastmasas daļas kuri arī ir izvēlīgi ķīmiskais sastāvs antifrīzs. Izvēloties “native” antifrīzu, ko tev iesaka ražotājs, vari “mierīgi gulēt” un nesatraukties, ka kādu dienu dabūs cauri dzesēšanas apvalkā vai aizsērēs dzesēšanas sistēmu. Ja vēlaties pievienot antifrīzu, jums precīzi jāzina, kas pašlaik tiek ieliets sistēmā, pretējā gadījumā jūs riskējat izveidot visai dzesēšanas sistēmai bīstamu “maisījumu”, kas nav skaidrs, kas var izraisīt jūs un jūsu automašīnu. Labāk to pilnībā iztukšot un piepildīt ar jaunu, jo tas būs lētāk nekā pēc saglabāšanas iegūt nogulsnes, aplikumu un problēmas ar CO.

Pērkot antifrīzu, pievērsiet uzmanību šādiem uzņēmumiem:

1. Apvalks;
2. Texaco;
3. Kopā.

Ja jūsu budžets ir ierobežots, pievērsiet uzmanību “mūsu” ražotājam:

1. Lukoil;
2. Sintec;
3. VAMP;
4. BASF.

Izvēloties augstas kvalitātes antifrīzs, pievērs viņam uzmanību izskats, izvairieties no viltojumiem, kurus visvieglāk atpazīt pēc šādām pazīmēm:

1. Nogulumi;
2. sliktas kvalitātes iepakojums;
3. Izmaksas ir pārāk zemas;
4. Kļūdas uz etiķetes vai sliktas kvalitātes druka;
5. Spēcīga nepatīkama smaka;
6. pH indikatora trūkums ( minimālā vērtība- 7,4-7,5, jo vairāk, jo labāk).

Atlasot labākais variants, laiku pa laikam pārbaudiet, vai antifrīzs nemaina krāsu. Ļoti mainīta krāsa norāda uz problēmām dzesēšanas sistēmā vai zemas kvalitātes antifrīzu.

Es domāju, ka tagad jūs saprotat Kā izvēlēties antifrīzu un kam jāpievērš uzmanība, pērkot antifrīzu. Es priecāšos, ja mans raksts jums palīdzēs pirkt labs antifrīzs , kurš savu darbu veiks ilgi un efektīvi. Paldies par uzmanību, tiekamies vēlreiz plkst

Dzesēšanas šķidrums ir viens no tiem ekspluatācijas materiāli, par ko auto īpašnieki mēdz aizmirst. Tās uzraudzība ietver ne vairāk kā šķidruma līmeņa pārbaudi izplešanās tvertnē. Tikmēr ražotāju norādītie nomaiņas intervāli nav kaprīze, bet gan tiešas mūsdienu antifrīzu sastāva sekas.

Lai nodrošinātu nepieciešamo aukstumizturību, lielākā daļa antifrīzu tiek izgatavoti uz etilēnglikola bāzes. Neskatoties uz visām priekšrocībām, šī viela izceļas arī ar izteikto korozīvo aktivitāti, kas liek ražotājiem dzesēšanas šķidrumam pievienot piedevu paketi - korozijas inhibitorus, pretputu piedevas utt.

Piedevu iepakojuma novecošana izraisa ievērojamu korozijas paātrināšanos un iespējamu sedimentāciju. Antifrīza nomaiņas termiņu neievērošana ievērojami samazina sūkņa lāpstiņriteņa un tā keramiskā blīvējuma kalpošanas laiku, kā arī paātrina gumijas cauruļu iznīcināšanu.

Tāpat jāatceras, ka dažādu grupu antifrīzu piedevu iepakojumi bieži vien ir nesavietojami savā sastāvā. Lai dažādi antifrīzi varētu viegli atšķirt viens no otra, to sastāvam pievieno krāsvielas: dzeltenu, zilu, sarkanu, zaļu.

Uzmanību! Dažādu antifrīzu jaukšana pieļaujama tikai tad, ja grupu savietojamību tieši norāda ražotājs!

Antifrīzu klasifikācija: sarkana vai zaļa?

Kādu antifrīzu izvēlēties? Nepieciešamie dati ir norādīti uz izplešanās tvertnes un lietošanas instrukcijā, ja to trūkst, jāvadās pēc krāsas. Lai klasificētu antifrīzu, izveidots Volkswagen sistēma apzīmējumi:

Koncentrāts vai gatavais produkts?

Parasti autobraucēji dod priekšroku uzpildīšanai gatavu antifrīzu iegādei, taču pārdošanā ir arī koncentrāti, kas paredzēti pašatšķaidīšanai ar destilētu ūdeni. Kādas ir koncentrāta priekšrocības un trūkumi?

• Pagatavojot savu antifrīzu no koncentrāta, varat būt pārliecinātiem par tā īpašībām. Fakts ir tāds, ka gan kompozīcijas sasalšanas, gan viršanas temperatūra ir atkarīga no koncentrāta un ūdens tilpumu attiecības, turklāt nelineāri. Ar attiecību 50:50 iegūtais antifrīzs sasalst pie -45˚C, attiecībā 70:30 - jau pie -65˚C, bet tīrais koncentrāts sasals pie -12˚C. Bieži vien automobiļu publikāciju veiktie testi atklāj, ka uz etiķetēm norādītā gatavo antifrīzu darba temperatūra nebūt nav vienāda. reālās īpašības. Pašsagatavošanās ir atslēga, lai iegūtu tieši vēlamo rezultātu.
• Koncentrāta lietošanas trūkums ir pieaugošā aizstāšanas sarežģītība: ja gatavs antifrīzs Droši var liet tieši no kannas, taču, lai strādātu ar koncentrātu, vispirms jāatrod tīrs piemērota tilpuma trauks un jāiegādājas nepieciešamais destilētā ūdens daudzums. Tāpēc koncentrātus neizmanto dīleru tehniskajos centros un specializētās nomaiņas stacijās: tiek izmantotas gatavas kompozīcijas, kuras no mucu traukiem caur dozatoriem ielej tieši dzesēšanas sistēmā.

Neatkarīgi no tā, kāda veida antifrīzu paredzēts ieliet, nomainot, ir jāpievērš īpaša uzmanība iztukšotā šķidruma stāvoklim, jo ​​tā ir lieliska dzesēšanas sistēmas stāvokļa diagnostikas pazīme. Duļķains antifrīzs ar skaidrām nogulšņu daļiņu pazīmēm skaidri norāda, ka tas ir darbojies daudz ilgāk, nekā paredzēts.

Ir vērts rūpīgi pārbaudīt dzesēšanas sistēmas sastāvdaļas: atklājot cauruļu plaisāšanas sākumu, šķidruma noplūdes pēdas caur sūkņa vārpstas blīvēm, pirms svaiga antifrīza pievienošanas ir nepieciešams veikt remontu, pretējā gadījumā pirms remonta, jums atkal būs jāiztukšo dzesēšanas šķidrums un pēc uzpildīšanas jānovērš gaisa kabatas.

Kā pagatavot antifrīzu no koncentrāta - video