Daudzi iesācēju automašīnu entuziasti ir ieinteresēti: vai ir iespējams sajaukt eļļas? dažādi ražotāji, kategorijas un viskozitātes klases? Izdomāsim.
Ja eļļa ir no dažādiem ražotājiem
Jebkura eļļa sastāv no bāzes un piedevu komplekta, kas piešķir bāzes eļļai tās individuālās īpašības. Pirmā problēma ir dažādu ražotāju bāzu iespējamā nesaderība. Dažādiem ražotājiem ir dažādas bāzes ražošanas tehnoloģijas un metodes, kurām galu galā var būt dažādas īpašības (īpaši sintētikai).Pamatu nelīdzenumu dēļ var rasties problēmas, sajaucot vienas un tās pašas, bet dažādu ražotāju sintētiskās eļļas. Tas notiek tāpēc, ka spēlē nopietnāks faktors - piedevas!
Ļauj man paskaidrot: Lai panāktu vienādu viskozitāti un temperatūru, ražotāji risina dažādas problēmas, pamatojoties uz sava pamatmateriāla īpašībām. Piedevu komplekts, kas galu galā atrisina problēmu, lai tās panāktu līdz standartam, var izrādīties radikāli atšķirīgs. Kad šie divi dažādie ķīmiski aktīvo elementu komplekti, kas ir piedevas, sāk mijiedarboties viens ar otru...
Ja sajaucam dažādu kategoriju eļļas
Piemēram, minerāls un sintētisks. Viena no problēmām: minerāleļļai, atšķirībā no sintētiskās eļļas, nav stabilas viskozitātes. Tam nepieciešams izmantot atbilstošu piedevu. Nav zināms, kā tas ietekmēs maisījuma sintētisko komponentu. Turklāt nav skaidrs, kā piedevas laika gaitā mijiedarbosies viena ar otru.- Dzinēja piesārņojums - gredzenu koksēšana, izdedžu nogulsnes utt.
- Dažu piedevu nogulsnēšanās vai to efektivitātes samazināšanās
- Eļļas viskozitātes palielināšana, līdz tā pilnībā sabrūk un aizsprosto eļļu vadošos kanālus
Rezultāts var būt postošs — nepieciešamība kapitālais remonts dzinējs vai tuvojas tam ar lēcieniem un robežām.
Kāpēc viņi sajaucas?
- Dažreiz rodas sarežģīta izvēles situācija: nav iespējas steidzami pievienot to pašu eļļu, tāpēc viņi riskē un pievieno vēl vienu.
- Globalizācijai un apvienošanai var būt pozitīva ietekme: bāzes un jo īpaši piedevas ražo neliels skaits ražotāju. Tas ievērojami samazina to saderības problēmas, turklāt ražotāji apzinās šo problēmu un pamazām cenšas to izlīdzināt.
- Pozitīvie piemēri par autovadītājiem, kuriem nebija (vai nepamanīja) negatīvas sekas, pastiprinās abinieku asfiksijas faktora ietekme (vienkāršāk - krupis žņaudz), ja kaut kur guļ puskanna labas eļļas.
- Nekad nejauciet eļļas dažādi veidi(piemēram, minerāls un sintētisks)
- Kā pēdējo līdzekli varat sajaukt viena ražotāja šķidrumus, bet dažādi veidi(piemēram, Mobil 5W30 sintētiskais un Mobil 5W40 sintētiskais). Vēlams to un filtru nomainīt vēlāk.
- Pievienojot līdz 10% līdzīgas eļļas, nevajadzētu ietekmēt tās īpašības (apmēram tāds pats daudzums paliek dzinējā pēc nomaiņas)
- Dažādas eļļas un dažādi ražotāji – tikai kā pēdējais līdzeklis.
Jebkurš iesācēju auto entuziasts noteikti uzdos jautājumu: "Vai ir iespējams sajaukt dažādu ražotāju eļļas, ja tām ir dažādas kategorijas un viskozitātes klases?"
Iespējama eļļas bāzu nesaderība
Katrai eļļai ir bāze un tā sastāv no piedevām, pateicoties kurām tā iegūst savas pamatīpašības un īpašības.
Ražotāji nodarbojas ar motoreļļu bāzes ražošanu Dažādi ceļi un tehnoloģija. Tas nozīmē, ka katra bāze pēc savām fiziskajām īpašībām atšķirsies no konkurenta bāzes ražošanā. Izmantojot sintētiskos tonālos krēmus, tas būs vēl pamanāmāk. Tādējādi ar tādu pašu nosaukumu eļļai, bet no dažādiem ražotājiem, ir kļūme - šīm eļļām ir dažādas bāzes. Turklāt eļļai tiek pievienotas dažādas piedevas.
Piemērs. Divas 10W40 standarta eļļas no dažādiem ražotājiem var atbilst visām prasībām un standartiem, kas attiecas uz šo tipu. Bet sakarā ar to, ka, izmantojot bāzes, tiek izmantotas dažādas tehnoloģijas un pēc tam tām tiek pievienotas piedevas, kuras var aktivizēt, saskaroties ar citām eļļām, gala rezultāts tos sajaucot, tas var sagādāt daudz nepatikšanas auto entuziastam.
Neviens nevar konkrēti izskaidrot, kas var notikt ar dzinēju, ja tajā tiek sajauktas dažādu ražotāju eļļas. Tirgus piedāvā daudzas iespējas, kas būtiski atšķiras viena no otras, sadalītas kategorijās atkarībā no darba ņēmēja temperatūras režīms dzinējs un viskozitāte.
Kategoriju nesaderība
Eļļu kategorijas iedala sintētiskajās un minerālajās. Ja tos sajauc, efekts var būt ļoti negatīvs. Tā kā šo kategoriju eļļu viskozitāte ir pilnīgi atšķirīga, stingri jāizvairās no to sajaukšanas. Pat ja sākumā tas nav manāms, nav zināms, kā piedevas izturēsies turpmāk, sajaucoties savā starpā un kāda būs dzinēja detaļu reakcija.
Sekas
- Netīrs dzinējs nozīmē izdedžu nogulsnes, gredzenu koksēšanu utt.;
- Piedevas, visticamāk, nogulsnēs, kā rezultātā būs zema efektivitāte;
- Eļļas viskozitāte ir pārāk augsta, kā rezultātā eļļa pilnībā sarecē un eļļas kanāli kļūst aizsērējuši.
Tas jau ir pietiekami, lai sagatavotu dzinēju lielajam remontam.
Secinājums
- Nekādā gadījumā nedrīkst sajaukt dažādu kategoriju (piemēram, sintētiskās un minerālās) automašīnu eļļas;
- Piespiedu eļļas pievienošanas gadījumā motoram izvēlieties vienu ražotāju, piemēram, sintētiskā eļļa Mobil 5W40 un sintētiskais Mobil 5W30. Pēc tam ieteicams to nomainīt eļļas filtrs un eļļa;
- Ja nav iespējams pievienot viena ražotāja eļļu un tā ir jāmaisa, tad turpiniet braukt ar zemiem dzinēja apgriezieniem un nomainiet eļļu tuvākajā degvielas uzpildes stacijā. Sajaucot dažādu kategoriju eļļas, ieteicams izskalot dzinēju, to vēlāk nomainot.
Ļoti populārs jautājums ir: Vai ir iespējams sajaukt motoreļļas?, vai tām ir dažādas piedevas, kāda ir atšķirība starp motoreļļām, vai atbilst dažādu ražotāju viskozitātes un kādās proporcijās var pievienot.
Eksperti katram gadījumam atbildēs uz šādiem jautājumiem ar kategorisku “nē”, un tos var saprast. Diez vai kāds uzdrošinās noskaidrot pircēja lasītprasmes līmeni, izprast konkrētu situāciju un uzņemties potenciālas problēmas risku. Bet mēs ar pirkstiem un pieejamā veidā mēģināsim izprast šīs zinātnes pamatus.
Kas jāņem vērā, vispirms sajaucot motoreļļu:
- Kāda bāze (organiskā, daļēji sintētiskā vai sintētiskā)
- Kritēriji ILSAC, ACEA, API, dzinēja veids un degvielas veids
- Viskozitāte saskaņā ar SAE
Pirms eļļas laišanas tirgū ražotājam ir jāveic šīs motoreļļas sajaukšanas analīze ar citiem zīmoliem, ja tās atbilst noteiktajiem kritērijiem. Galvenais uzdevums - tas ir paredzēts, lai novērstu konfliktu starp piedevu pakotnēm un atbilstība sintētiskās smērvielas pakāpei.
Nelielās proporcijās ir iespējams sajaukt dažādu ražotāju motoreļļas ar vienādu viskozitāti, Piemēram:
Sajauc Shell 10w40 un Elf 10w40, ņemot vērā, ka viņi ieteicams vienam dzinēja tipam(benzīns vai dīzelis), mērķēt uz to pašu transporta veidu(vieglais dzinējs vai krava), abas motoreļļas pēc sastāva ir līdzīgas- daļēji sintētisks. Sajaucot, pievērsiet uzmanību otrajam viskozitātes skaitlim (piemērs: x w40). Ja eļļa ir no viena ražotāja, bet nav piemērotas viskozitātes, tad varat jaukt sintētisko ar daļēji sintētisko bāzi (5w40 un 10w40), vai minerālu un daļēji sintētisko. (15w40 un 10w40), bet ne 10w40 un 5w30.
Iesakām pēc iespējas rūpīgāk sajaukt motoreļļas, jo... Ir diezgan viegli pieļaut kļūdu, kas var izraisīt priekšlaicīgu kapitālo remontu.
Ja jums joprojām ir jāpapildina, pēc iespējas ātrāk jādodas uz servisa centru un jānomaina eļļa (pēc tam, kad vispirms ir noskaidrots smērvielas patēriņa iemesls). Tas ir tieši tas gadījums, kad sistēmas tīrīšana nekaitē skalošanas eļļa, jo Ja uzpildes procesā nevēlamie produkti tomēr veidojas, tad pēc iespējas ātrāk no tiem jāatbrīvojas.
Mēs stingri neiesakām sajaukt motoreļļa uz dažādām bāzēm (sintētiskā un minerālā). Šādas piedevas gandrīz garantēti radīs nevēlamu efektu un dzinējs sabojāsies!
Pirms neilga laika tika publicēts raksts par eļļas īpašību izmaiņām, pievienojot tai līdzīgu smērvielu. Testā piedalījās vairāki pazīstami zīmoli. Rezultāti bija diezgan optimistiski: ķīmiskās reakcijas pievienojot ārzemju zīmola motoreļļu joprojām notika, bet dramatiskas izmaiņasīpašības netika atrastas, piedevas nekonfliktēja. Secinājums liecina par sevi: atšķirība starp viena veida motoreļļām nav tik liela, un to kontrolē attiecīgie dienesti.
Un pats galvenais. Nepieļaujiet nekontrolētu motoreļļas patēriņu tiktāl, ka tā nav jāuzpilda un jāsajauc. Ja dzinējs sāk sistemātiski uzpildīt virs normas, jums jāiet pa īsāko ceļu uz staciju Apkope un uzzini iemeslu.
Viena no galvenajām problēmām gan iesācējiem, gan pieredzējuši auto entuziasti sajauc motoreļļas.
Grūtības var rasties, pat ņemot vērā visus autoražotāja ieteikumus: mūsdienās veikalos pieejamais plašais smērvielu klāsts ievērojami apgrūtina konkrēta auto modeļa dzinējam piemērotas eļļas izvēli.
Automašīnas montāžas laikā dzinējā tiek ielieta ražotāja ieteiktā eļļa. Katrai nākamajai automašīnas apkopei tiek veikta pilnīga smērvielu nomaiņa; attiecīgi tiks izmantota tikai ražotāja ieteiktā eļļa.
Kāpēc viņi sajauc eļļas?
Lielākā daļa problēmu ar dzinēja smērvielām rodas īpašnieka lēmuma dēļ. transportlīdzeklis pāriet uz cita ražotāja materiālu, kas atšķiras pēc veida un viskozitātes. Protams, izvēlētā eļļa būtiski atšķirsies no tās, kuru izlējis ražotājs.
Automašīnas dzinējā pat pēc rūpīgas tīrīšanas ar sūkšanas vai iztukšošanas palīdzību paliek apmēram puslitrs vecās eļļas, kas pēc tam tiek sajaukta ar jaunu eļļu.
Jūs bieži varat saskarties ar piespiedu nepieciešamību pievienot nepieciešamo eļļas daudzumu jūsu automašīnas dzinējam. To parasti izraisa negaidīta un strauja līmeņa pazemināšanās smērviela. Attiecīgi jaunas eļļas pievienošana noved pie dažāda veida smērvielu sajaukšanās, kas bieži izraisa bojājumus un citas nepatikšanas.
Atsevišķi ir vērts pieminēt tos automašīnu īpašniekus, kuri pievieno dažādas piedevas, kas palīdz uzlabot motoreļļu veiktspēju. Tas ietver arī pārāk biežu dzinēja tīrīšanas procedūru ar īpašiem skalošanas līdzekļiem.
Nav iespējams pilnībā noņemt nolietoto eļļu no automašīnas dzinēja: noteikts daudzums tās vienmēr paliek komponentos un detaļās. Tas pats attiecas uz skalošanas maisījumiem, piedevām un kokteiļiem no dažādām eļļām.
Vai ir iespējams sajaukt dažādas motoreļļas?
Katrs no esošajiem motoreļļu veidiem atšķiras pēc piedevu veida un daudzuma, bāzes bāzes un citām īpašībām. Tomēr nav garantijas, ka viena veida eļļai, kas ražota ar dažādiem zīmoliem, būs identisks sastāvs: parasti katram uzņēmumam ir sava recepte.
Sintētiskajām, minerālajām un citām eļļām tiek pievienotas piedevas, lai panāktu noteiktu veiktspējas īpašības un smērvielas fizikāli ķīmiskās īpašības. Turklāt šādu komponentu sastāvs ievērojami atšķiras atkarībā no konkrētās eļļu grupas, ar kuru tās tiks sajauktas.
Attiecīgi katrs ražotājs var ražot vienu un to pašu eļļu, kas atšķiras ar tai pievienoto piedevu skaitu un veidu.
Ņemot vērā milzīgs sortiments smērvielas, ir gandrīz neiespējami atrast līdzīgu eļļu no cita ražotāja. Ja automašīnas īpašnieks tomēr nolemj sajaukt dažādas eļļas, tad jāņem vērā vairāki noteikumi.
Kā pareizi sajaukt eļļas
Ir vērts uzreiz pateikt, ka motoreļļu sajaukšana ir ārkārtīgi nevēlama un nav ieteicama. oficiālie izplatītāji, bet procedūra nav aizliegta un ir pilnībā pieņemama.
Galvenā problēma, sajaucot eļļas, var būt ne tik daudz to bāzes atšķirības, bet gan iespējamās ķīmiskās reakcijas starp piedevām.
Sintētiskie un minerāleļļas pamatojoties uz PAO (polialfaolefīniem), ir pilnīgi iespējams sajaukt ar hidrokrekinga eļļu - viens no šīs procedūras rezultātiem ir daļēji sintētiskās eļļas.
Citas smērvielas - silikons, poliesteris, glikols -, kas ļoti atšķiras no PAO, pussintētiskajām un minerāleļļām jāpievieno ļoti piesardzīgi;
Eļļas ražotāji oficiāli neaizliedz jaukt motoreļļas.
Turklāt Eiropā un ASV ir īpaši ACEA standarti un API attiecīgi, kas nosaka, ka vienas markas sintētiskajām eļļām ir jābūt īpašām īpašībām, kas ļauj ar tām sajaukt citas eļļas, kas ir sertificētas atbilstoši augstāk minētajiem standartiem.
Smērvielu sajaukšanai nevajadzētu pievienot bīstamas vielas. spēka agregātsķīmiskās reakcijas, putošana, sedimentācija.
Secinājums
No vienas puses, motoreļļu sajaukšana nav aizliegta, tajā nav nekā katastrofāla vai bīstama dzinējam. No otras puses, veicot šādu procedūru, ir jāievēro noteikti nosacījumi:
1. Tas tiek darīts tikai ārkārtas gadījumos;
2. Pat ja eļļu viskozitāte ir atšķirīga, vēlams iegādāties viena ražotāja produktus;
3. Piedevas var iesaistīties ķīmiskās reakcijās, un maisījuma fizikālās un ķīmiskās īpašības būs daudzkārt sliktākas nekā tīrai eļļai.
Ja eļļas sajaucas, tad pie pirmās iespējas pilnīga nomaiņa smērvielu un dzinēja tīrīšana. Atkārtota nomaiņa tiek veikta pēc puse no ražotāja noteiktā perioda.
Katrs auto īpašnieks agri vai vēlu saskarsies ar dilemmu – vari jaukt dažādu ražotāju motoreļļas un dažāda viskozitāte vai nē? Šis jautājums ir diezgan loģisks, jo mūsdienās motoreļļu (MO) ražotāji piedāvā diezgan plašu smērvielu klāstu, kas atšķiras pēc to īpašībām. ķīmiskais sastāvs, pēc piedevu skaita un daudziem citiem rādītājiem. Turklāt eļļas tiek izgatavotas uz minerālu, sintētisku vai daļēji sintētisku bāzes.
Patiesībā jūs varat sajaukt MM un pat gatavot “maisījumus” no minerālūdens un sintētikas, galvenais ir zināt, kad apstāties un ievērot ieteikumus. Lieta tāda, ka viss smērvielas iziet atbilstošu pārbaudi, lai noteiktu saderību ar citām eļļām. Turklāt šādam produktam ir pievienoti nepieciešamie sertifikāti, kas norāda, ka uzrādītais MM nesatur piedevas, kas varētu būt pretrunā ar citu eļļu piedevām. Teorētiski tas ir, bet praksē “nepopulārie” ražotāji šādas pārbaudes veic reti, tādēļ, ja plānojat sajaukt eļļas, pārliecinieties, vai izmantojat uzticama uzņēmuma produktu. Piemēram, ja jums priekšā ir MM Castrol un Mobil vai Shell un Lukoil, kas pieder tai pašai klasei, tad šāds maisījums notiek. Tas ir, ja sintētikai vai pussintētikai ir līdzīga viskozitāte un šis produkts ir paredzēts tāda paša veida dzinējam, tad jūs dzinējam nekaitēsit.
Kādas eļļas var sajaukt
Daudzi eksperti vienbalsīgi uzstāj, ka dažādu ražotāju vai dažādu klašu produktu sajaukšana ir iespējama tikai iekšā ārkārtas situācija. Pēc tam pēc iespējas ātrāk jādodas uz servisa centru, kur jānomazgā dzinējs un jāielej jauna eļļa. Faktiski šādi “šausmu stāsti” tiek radīti mākslīgi un patiesībā nav patiesība.
Ikviens zina, ka motoreļļas atšķiras pēc vairākiem parametriem:
- uz bāzes bāzes (minerāls, sintētisks, daļēji sintētisks);
- pēc viskozitātes pakāpes (SAE indekss). Eļļas ir marķētas no 0w-60 līdz 15w-40;
- atbilstoši tās klasifikācijai (API, ACEA, ILSAC). MM var būt paredzēts vieglajām automašīnām, kravas automašīnām, benzīna un cita veida dzinējiem.
Attiecīgi, ja sajauktās eļļas atbilst tiem pašiem parametriem, tad tās var sajaukt.
Kas notiek, ja sajaucat eļļas ar dažādām bāzēm?
Ja mēs runājam par sintētiku, tad tos var sajaukt ar jebkuru citu produktu, kas atbilst tā standartiem, tas ir, ir apstiprināts saskaņā ar API vai ACEA. Saskaņā ar šīm prasībām ražotājam ir jānodrošina produkts, kas var absolūti mierīgi izturēt šādu apkārtni. Dzinēja daļām nav nekādu apdraudējumu. Tāpat šajā sajaukšanas procesā nenotiks nekādas ķīmiskas reakcijas, kas izraisītu nogulšņu parādīšanos vai šķidruma putošanu.
Ja ņemam 5w-40 sintētisko eļļu un 10w-40 pussintētisko eļļu, tad arī nekas briesmīgs nenotiks. Sajaucot šos divus šķidrumus, mēs iegūstam pilnībā funkcionējošu “kokteili” ar 6w-40 vai 8w-40 (atkarībā no vecās un jaunās eļļas proporcijas). Bet vislabāk ir nevis papildināt ar MM, bet gan gaidīt plānoto nomaiņu un vienādās daļās iepildīt naftas produktus.
Ja dzinējs jau ir piepildīts ar minerālūdeni, tad varat to sajaukt ar daļēji sintētiskā eļļa vai ar sintētiku, kas izgatavota uz polialfaolefīnu (PAO) bāzes. Ne vienmēr ir iespējams “sajaukt minerālūdeni” ar poliestera, glikola un silikona sintētiku. Kādos gadījumos tas ir pieļaujams, var uzzināt tikai pie sava auto markas ražotāja.
Pēc ražotāju domām, drošākais eļļu sajaukšanas veids
Viena un tā paša zīmola produktiem parasti ir vairāk kopīgu elementu, tāpēc eksperti uzskata, ka labāk ir pievienot dzinējam nedaudz atšķirīgu viena zīmola viskozitāti, nevis pildīt MM ar līdzīgām īpašībām no cita uzņēmuma.
Tas izskaidrojams ar to, ka piedevu daudzums viena ražotāja šķidrumos parasti ir vienāds, tāpat kā citiem elementiem. No tā izriet, ka faktiski bāze (pat dažādas viskozitātes materiālos) būs vienāda, kas pilnībā novērsīs piedevu konfliktu iespējamību sajaukšanas procesā. Ir arī vērts atzīmēt, ka viena un tā paša zīmola MM var droši sajaukt jebkurā proporcijā.
Plānojot pāreju no vienas viskozitātes eļļas uz citu, ieteicams izmantot arī tā paša ražotāja šķidrumu. Fakts ir tāds, ka, nomainot smērvielu, dzinējā paliek apmēram 5-10% no vecā produkta, kas var būt pietiekami tam pašam piedevu konfliktam.
Aizturēts
Rezultāti par to, kā dažādas eļļas uzvedas savā starpā, savulaik tika publicēti žurnālā, kas veltīts auto tēmām. Eksperimenta un laboratoriskās pārbaudes laikā izdevās pierādīt, ka dažādu firmu eļļas ar līdzīgām īpašībām nonāk ķīmiskās reakcijās, taču šīs izmaiņas nekādi neietekmē dzinēja veiktspēju un tā “dzīves ilgumu”. Visi ieteikumi un šausmu stāsti, kas saistīti ar to, ka MM var augšupielādēt tikai no viena ražotāja, ir nekas vairāk kā komerciāls gājiens, tāpēc nebaidieties eksperimentēt, pats galvenais, dariet to saprātīgi.
