Pēdējais Pulsar no ražošanas līnijas noripoja 1995. gadā. Japāņi nolēma to atdzīvināt, un Krievijas tirgum tiek ražota īpaša versija. Nissan versija Tiida, kas atšķiras ar balstiekārtu un dažām citām detaļām. Kas tieši – lasi rakstā.
Saturs:
2015. gada Nissan Tiida tika prezentēts gadu pēc Pulsar prezentācijas. Šis pasākums notika 2015. gada 12. martā. Hečbeks ir veidots uz tās pašas platformas kā Sentra sedans un tiks ražots tajās pašās ražotnēs Iževskā.
Dizains Nissan Tiida 2015
Ārēji automašīna ir ļoti līdzīga saviem "tautiešiem". V-veida radiatora režģis, kas ieiet “kuprainajā” motora pārsegā, uzreiz piesaista uzmanību. Šis lēmums ir kļuvis tipisks Japānas uzņēmums apmēram pirms 2 gadiem, kad iznāca jaunais Qashqai. Tajā pašā laikā datubāzē parādījās ksenons, un 2015. gada Tiida var lepoties arī ar gaismas diodēm tuvajā gaismā.
Šeit var aplūkot arī diezgan sportisku, bet tajā pašā laikā elegantu bamperi, kas satur sarežģītus gaisa vadus ar miglas lukturi. Kopumā plakanas daļas atrašana uz jebkuras ārējās daļas Nissan Tiida Tas ir pietiekami grūti. Mēģināsim tos atrast profilā. Bet tas nav tik vienkārši. Masīvs riteņu arkas, vienmērīgi ieplūst kanalizācijā vējstikls, muskuļoti sāni, iztrūkstošais smieklīgais “lakatiņš” atpakaļskata spoguļa priekšā – tas viss sader kopā un noteikti atradīs daudz fanu ne tikai starp iepriekšējās paaudzes īpašniekiem, bet arī starp “jaunpienācējiem”. Un, jāatzīst, C13 izskatās daudz interesantāk nekā C11.
Arī pakaļgals pārņēma korporatīvā izskata iezīmes, kas ir skaidri redzamas bampera apakšējā malā, kas atbilst modeļa kopējam izskatam. Arī šeit ir raksturīgi Nissan aizmugurējie lukturi, kas gandrīz lieliski iederas savā vietā. Testa braucieni vēl nav identificējuši visus trūkumus, bet redzamības trūkums, neskatoties uz stabu masīvumu un patiešām nelielo plecu stiklojuma laukumu, nav iekļauts šajā sarakstā. Attēlu noslēdz stūrains spoileris ar bremžu lukturi un antenu uz jumta.
Nissan izmēri Tīda 2015:
- Garums – 4387
- Platums – 1768
- Augstums - 1533
- Riteņu bāze – 2700
- Klīrenss - 155
- Bagāžnieka tilpums min/max, l – 307
- Skaļums degvielas tvertne, l - 52
- Pašmasa, kg – 1204
Nissan Tiida 2015 interjers
Paskatieties uz fotoattēlu, lai saprastu, ka interjers ir aizgūts no. Kā saka: "vienkārši, bet gaumīgi". Nav ar pogām pārslogotu detaļu, instrumentu panelis neizskatās spartiski, tomēr tas neapgrūtina iekļūšanu ne vadītājam, ne priekšējam pasažierim.
Sāksim ar pildījumu. Centrālajā konsolē ir 5,8 collu skārienekrāns. Tas darbojas gan atpakaļskata kameras režīmā, gan navigatora režīmā. Turklāt tas parāda Nissan Connect saskarni, kas ļauj savienot tālruni ar multivides sistēmu. Tādējādi jaunais Nissan Tiida kļūst par lielu tālruni uz riteņiem ar visām pavadošajām funkcijām: zvanu saņemšanu, mūzikas klausīšanos, pasta un sociālo tīklu apskati.
Tieši zem tā ir uzstādīta klimata kontroles iekārta, kas ir sadalīta divās zonās. Jāsaka, ja ne displejs, šis bloks piesaistītu lielāku uzmanību nekā multimediji. Instrumentu panelis ir pārsteidzoši vienkāršs. Ir divas alumīnija akas, vairāki instrumenti un displejs borta dators. Lēti, jautri un ļoti funkcionāli. Kopumā ražotājs gāja pa sodīto ceļu. Nez ko maksimālais ātrums lūka ir 188 km/h, un spidometra skala ir atzīmēta līdz 240.
Aizmugurējo dīvānu var veidot dažādi, atkarībā no konfigurācijas. Piemēram, pamatnei pat nav centrālā roku balsta. Ja tāds ir, tad tajā ir iebūvēts pāris stikla turētāju. Jāatzīst, ka, veidojot otrās rindas atzveltnes profilu, dizaineri pastrādāja labi. Tas salokās, bet šeit nevar iegūt līdzenu grīdu. Ja aizmugurējā rinda ir salocīta, jūs varat iegūt 1319 litrus izmantojamās telpas.
Tehniskās specifikācijas Nissan Tiida 2015.g
Krievijā gada modelis nāk ar vienu dzinēju, kas pasaulē nāca tālajā 2005. gadā. Jā, uzņēmums to ir nedaudz pārveidojis, taču 117 zirgi, kas ņemti no 1,6 litru rindas četrinieka, joprojām priecē šoferi.
Šādu motoru var savienot vai nu ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu, vai ar bezpakāpju XTronic pārnesumkārbu. Pirmajā gadījumā paātrinājums līdz simtiem aizņem 10,6 sekundes, maksimālais ātrums ir 188 km/h. Ar šādu kasti dzinējam uz šosejas būs nepieciešami 6,4 litri benzīna, bet pilsētā – 8,2 litri.
Ja automašīna ir aprīkota ar CVT, tas no 0 līdz 100 km/h iesāks 11,3 sekundēs, bet maksimālais ātrums ir 180 km/h. Bet degvielas patēriņš paliks tieši tāds pats.
Cena, komplektācija Nissan Tiida 2015, foto
Krievijas tirgum ir 7 apdares līmeņi. Precīzāk sakot, pavisam tās ir trīs, bet Elegance ir četras apakškonfigurācijas.
Nissan Tiida pamata konfigurācija tiek saukta Welcome. Tās galvenie punkti ir seši drošības spilveni, bremžu spēka sadales sistēma, ABS un stabilitātes kontroles sistēma. Zīmīgi, ka Nissan Tiida 2015.g pamata konfigurācija Tas ir aprīkots tikai ar audio sagatavošanu ar 4 skaļruņiem, un paša radio nav. Aizmugurē ir uzstādīts ISOFIX stiprinājums. Sākotnējai Nissan Tiida 2016 konfigurācijai cena ir 873 tūkstoši rubļu (11 650 €).
Nissan Tiida augstākās klases konfigurācija ir saukta par Tekna. Būs lietus un gaismas sensori, bezatslēgas ieejas sistēma, navigācija, divu zonu klimata kontrole, kruīzs, atpakaļskata kamera, ādas stūre un pārnesumu svira, viegla LED priekšējie lukturi ar automātisko korektoru un daudziem patīkamiem sīkumiem, kas kopā veido 1 miljonu 30 tūkstošus rubļu (13800 €).
Ar ērtu balstiekārtu, lielisku skaņas izolāciju un milzīgu interjeru mūsu 2015. gada Nissan Tiida no Iževskas Gruzijā tests noritēja nesteidzīgi Urālu stilā.
VIDEO un tehniskās specifikācijas raksta beigās.
Iževskas pilsēta, kas pēc Renault-Nissan-AvtoVAZ alianses ierosinājuma ir smagi strādājusi, lai aizsargātu aizsardzības vajadzības, tagad ir apņēmusies ražot modernas automašīnas. Ir skaidrs, ka pagaidām tas ir komplekts no importētām detaļām, piemēram, viņi ražos jaunu produktu Nissan tirgus Tīda.
Sarūsējuši žogi joprojām vieno postpadomju telpu. Jaunām automašīnām vajadzētu to izrotāt. Fotoattl redzams vecais (fons) un jaunais Nissan-Tiida- smagnēja lauku mājas dizaina vietā tagad jauniešu stilā.
Otrās paaudzes Nissan Tiida hečbeks nonāk Krievijas tirgū ar ambicioziem mērķiem. Iževskā montētajam Nissan Tiida vajadzētu aizstāt ne tikai novecojušo Meksikas modeli ar tādu pašu nosaukumu, bet arī kompakto furgonu Note.
Cilvēki dzīvo bez žogiem. Tests Nissan Tiida 2015: dzinējs bez opcijām - 1,6 litru benzīns (117 ZS), 5 ātrumu manuālā vai CVT. Pamata versiju cena ir 789 000-1 030 000 rubļu.
Ar klīrensu 180 mm
Gruziju un Iževsku joprojām vieno ne tie labākie, maigi izsakoties, ceļi, kas, kā parādīja mūsu Nissan Tiida 2015 tests, ir lieliski piemēroti platformai, ar kuru mēs pazīstam no sedana. Tas tika īpaši izstrādāts padomju norādījumiem, un Nissan inženieri tika galā ar savu uzdevumu.
Tiidas klīrenss ir 180 mm – tas ir lieliski! Visēdāja piekare norīs visus nelīdzenumus, par ko tai var piedot nelielu diskomfortu uz Krievijas asfalta.
Vieglākas 16 collu riepas ļauj braukt pat pa akmeņainiem zemes ceļiem. Lai kā mēs centāmies, mēs nekad nespējām izlauzties cauri balstiekārtai.
Un Tīda izskatās lieliski. Patiesībā mūsu priekšā ir Eiropas Nissan Pulsar, kas savā maksimālajā konfigurācijā pat lepojas ar LED tuvās gaismas lukturiem, bet ar iespaidīgāku klīrenss un rūpīgi pielāgots Krievijai. Protams, ir pastiprināts akumulators, palielināts mazgātāja rezervuārs, būs arī citi mūsu klimatam raksturīgi atjauninājumi.
Protams, Eiropā Pulsar ir daudz vairāk aprīkots, taču maz ticams, ka mums būs vajadzīgas visas šīs iespējas. Kāda jēga no telpiskā skata sistēmas, ja kameras gandrīz vienmēr būs netīras, un pat bez tām hečbeka novietošana stāvēšanai nemaz nav grūta. Un par sensoriem ceļa apzīmējumi un nerunāsim: kur ir ceļa apzīmējumi?
Populārajā hečbekā pietiek ar atpakaļskata kameru un katram gadījumam arī navigāciju – tās tiek piedāvātas visdārgākajos aprīkojuma līmeņos.
Salonā gaisā virmo Urālu gars
Bet par ādas salons Aizmirstiet to, kas atrodas sedanā: tā vietā ir kombinēts sintētiskais audums, kas tik ļoti nesasilda saulē un mazgā ne sliktāk kā slidena āda.
Žēl, ka ādas stūre un kruīza kontrole ir pieejama tikai vienā maksimālā konfigurācijā ar CVT. Tādējādi mehānikas cienītājiem būs jāapmierinās ar ļoti niecīgu interjeru.
Viņi nepārprotami ietaupīja naudu interjeram, jaunatnes stila piekritējiem šāda klasika un komunikācija ar cieto plastmasu var nepatikt. Turklāt sēdekļi ir iestatīti pārāk augstu.
Sēžam aizmugurē sakrustotām kājām
Ja nu vienīgi kā iekšā Nissan Note Bija iespēja pārvietot aizmugurējo sēdekli uz priekšu un atpakaļ, mainot atstarpi starp aizmugurējiem sēdekļiem un bagāžnieku, Tiida noteikti varētu aizstāt kādreiz ļoti populāro kompaktauto.
Nolocītas aizmugurējās atzveltnes veido pamanāmu pakāpienu uz grīdas, taču tas drīzāk ir ķibeles, ko pirmām kārtām pamanīs vecākās paaudzes cilvēki, kuri šādu hečbeku vēlas savām dārzkopības vajadzībām.
Nissan-Tiida nevar piedāvāt daudz bagāžnieka vietas, 300 litri nav slikti, bet tas ir vidēji klasē. Litri nepārprotami patērē pilna izmēra rezerves riepa zem grīdas. Iekšējais slieksnis, caur kuru mēs pārvadājam bagāžu, ir zems - tas ir ērti.
Skaņas izolācija sasniedz augstumus lielāku Nissan sedans Teana - asfalta kvalitāti var nojaust, bet ceļa troksnis ir nedaudz jūtams tikai pasažieriem aizmugurējais sēdeklis. Priekšā līdz 130 km/h var runāt, nepaceļot balsi. Bet šeit ir problēma: lai paātrinātu līdz šim ātrumam, jums būs jāpieliek ievērojama piepūle pie gāzes pedāļa.
Neskatoties uz to, ka Nissan Tīdu pozicionē kā jauneklīgāku modeli nekā Sentra sedanam, tiem ir vienādi spēka agregāti - šis, atkārtoju, ir 117 zirgspēku 1,6 litru dzinējs. un, pēc izvēles, 5 pakāpju manuālā vai CVT ar ļoti lielu darbības diapazonu.
Izskrūvējiet motoru
Formāli jaudas vajadzētu pietikt, ilgi braucu ar smagāku ar 120 zirgspēku 1,8 motoru un nezināju nekādas problēmas ar dinamiku. Bet Nissan Tiida 2015 tests notika līkumotos kalnu ceļos, un, lai noturētos plūsmā, dzinējs bija burtiski jāgriež, līdz tas iezvanījās. Vilces spēks parādās tikai pēc 4000 apgr./min.
Ieslēgts liels ātrums Dzinēja rūkoņa var būt kaitinoša.
Labi, ka kopā ar manuālo pārnesumkārbu dzinējs griežas līdz gandrīz 7 tūkstošiem, un, ātri pārslēdzot pārnesumus, jūs varat ļoti pārliecinoši paātrināties pat ar pilnu slodzi. Ja nekur nesteidzies un samierinies ar lēni braucoša transportlīdzekļa statusu, tad, turot ātrumu 3000 robežās, var krietni ietaupīt degvielu. Ak, man nekad neizdevās noķert vidējo komfortabli-dinamisko režīmu . Pat ar CVT ir ļoti grūti kontrolēt paātrinājumu.
Teorētiski CVT ir septiņi virtuālie pārnesumi, taču nav tādu mehānismu, kā tos vadīt. Uz selektora ir poga, lai pārslēgtos uz sporta režīmu, tā neļauj dzinēja apgriezieniem nokrist zem 2000-2500 apgr./min, taču jebkurā gadījumā ar to nepietiek vairāk vai mazāk normālam paātrinājumam.
Ir arī L režīms, taču tas nav īpaši lietderīgi. Turklāt tas atņem vadītājam iespēju bremzēt ar dzinēju. Ir vērts atlaist gāzi stāvs nobrauciens, un dzinēja apgriezienu skaits nekavējoties samazinās līdz minimumam. Uz slideniem ceļiem šādi braukt nav droši.
Reizēm šķiet, ka iepriekšējās paaudzes Tiida, kas aprīkota ar veco 4 pakāpju automātisko pārnesumkārbu, kas tagad ir migrējusi zem motora pārsega, pilsētas apstākļos brauca ne sliktāk, un bija vēl ērtāk kontrolēt dinamiku. Izņemot to, ka iepriekšējās paaudzes hečbeka degvielas patēriņš parasti bija 8-10 litri uz simtu, turpretim tagad tas ir nokrities līdz 6,5-8 litriem.
Varbūt kādreiz Tiida un līdz ar to Sentra saņems pārbaudītu 2 litru dzinēju, ko mēs labi zinām no Qashqai krosoveri un X-Trail. Nu, un tad jūs redzēsiet uzlādētu Pulsar versiju ar 190 zirgspēku turbodzinēju, kas cita starpā ir uzstādīts Nissan Juke.
Ja brauksi klusāk, tad turpinās braukt un benzīns vēl paliks.
Nu, pagaidām, neskatoties uz komfortablu piekari, izcilo skaņas izolāciju un milzīgo salonu, Tiida varu ieteikt tikai tiem braucējiem, kuri nesteidzas. Ceru, ka tādu būs daudz, jo tikai tad mums būs iespēja patiesi redzēt ātrās versijasšis skaistais hečbeks, kas var konkurēt ar .
VIDEO un tehnika. raksturojums zemāk
NISSAN TIIDA
Specifikācijas| KOPĪGI DATI | 1,6 MT | 1.6 CVT |
|---|---|---|
| Izmēri, mm: garums / platums / augstums / pamatne | 4387 / 1768 / 1533 / 2700 | 4387 / 1768 / 1533 / 2700 |
| Klīrenss | 155 | 155 |
| Bagāžnieka tilpums, l | 307 / 1319 | 307 / 1319 |
| Pašmasa, kg | 1204 | 1238 |
| Paātrinājuma laiks 0 - 100 km/h, s | 10,6 | 11.3 |
| Maksimālais ātrums, km/h | 188 | 180 |
| Degviela / degvielas rezerve, l | A95/52 | A95/52 |
| Degvielas patēriņš: pilsētā / piepilsētā / jaukts cikls, l/100 km | 8,2 / 5,5 / 6,4 | 8,1 / 5,4 / 6,4 |
| DZINĒJS | ||
| Atrašanās vieta | Priekšējais šķērsvirziens | Priekšējais šķērsvirziens |
| Konfigurācija / vārstu skaits | P4/16 | P4/16 |
| Darba tilpums, kubikmetri cm | 1598 | 1598 |
| Kompresijas pakāpe | 10,7 | 10,7 |
| Jauda, kW/zs | 86/117 pie 6000 apgr./min. | 86/117 pie 6000 apgr./min. |
| Griezes moments, Nm | 158 pie 4000 apgr./min. | 158 pie 4000 apgr./min. |
| PĀRNEŠANA | ||
| Tips | Priekšējā piedziņa | Priekšējā piedziņa |
| Pārnešana | M5 | CVT |
| ŠASIJA | ||
| Balstiekārta: priekšējā/aizmugurējā | MacPherson / daļēji neatkarīgs stars | |
| Stūrēšana | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju | zobrats un zobrats ar elektrisko pastiprinātāju |
| Bremzes: priekšā / aizmugurē | ventilējams disks / ventilējams disks | ventilējams disks / disks |
| Riepu izmērs | 205/55R16, 205/50R17 | 205/55R16, 205/50R17 |
Pārdošanas tirgus: Krievija.
Piecu durvju hečbeks Nissan Tiida ir veidota uz tās pašas platformas kā Sentra sedans, ko ražo IzhAvto rūpnīcā un pārdod Krievijā. No Eiropas analoga, kas ražots saskaņā ar nosaukums Nissan Pulsar, versija Krievijas Federācijai ir palielinājusi klīrensu līdz 155 mm, pastiprināta piekare, akumulators ar lielāka ietilpība. Ja runājam par atšķirībām ar Sentra sedanu, tad tās galvenokārt ir saistītas ar virsbūves formu un eksterjeru - hečbekam ir oriģināls izskats, turklāt Nissan jaunās paaudzes Tiida pozicionē kā auto jaunākai publikai nekā Sentra sedans. Atšķirība ir arī aprīkojumā – piemēram, Tiida nav pieejams ādas salons. Turklāt Tiida ir nedaudz īsāks (4387 mm pret 4625 mm sedanam) un tā bagāžnieks ir pieticīgāks, bet hečbeka riteņu bāze ir tāda pati - 2700 mm, tas garantē labu vietas piegādi aizmugurē salonā un padara Nissan Tiida par vienu no ietilpīgākajiem klasē. Tehniskā satura un interjera ziņā automašīnas ir pilnīgi identiskas. Ieslēgts Krievijas tirgus Tiida tiek piedāvāts ar četru cilindru 1,6 litru dzinēju kombinācijā ar piecu pakāpju manuālo vai CVT.
IN pamata aprīkojums Nissan Tiida Welcome pakotnē (tikai “mehānikai”) ietver elektriskos logus uz visām četrām durvīm, elektrisko stūres pastiprinātāju, stūres statņa regulēšanu sasniedzamībai un augstumam, vadītāja sēdekļa augstuma regulēšanu, kā arī gaisa kanālus aizmugurējiem pasažieriem un audio sagatavošanu. Dārgākās versijās ietilpst divu zonu klimata kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi, automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis, bezatslēgas ieeja un dzinēja palaišanas poga, kruīza kontrole, NissanConnect multimediju komplekss ar navigācijas sistēma un citu aprīkojumu.
Zem pārsega atrodas vienīgais dzinējs, kas zināms no Krievijas Centra. Šis ir četru cilindru 1,6 litru HR16DE dzinējs ar 117 ZS jaudu. (158 Nm). Pieejamie transmisijas veidi: piecu ātrumu manuālā un CVT. Deklarētais degvielas patēriņš automašīnai, kas aprīkota ar manuālo pārnesumkārbu, ir 8,2 litri uz 100 km pilsētas ciklā, 5,5 litri ārpus pilsētas, vidējais 6,4 l/100 km. Versija ar CVT patērē 8,1 litru benzīna uz 100 km pilsētas ciklā, 5,4 litrus ārpus pilsētas, vidējais rādītājs ir tāds pats - 6,4 l/100 km. Bet manuālajā versijā hečbeka maksimālais ātrums ir 188 km/h, bet kombinācijā ar CVT – 180 km/h. Arī paātrinājuma rādītāji no nulles līdz 100 km/h ir atšķirīgi – 10,6 sekundes. un 11,3 sek. attiecīgi.
Nissan Tiida ir priekšpuse neatkarīga balstiekārta McPherson un aizmugure daļēji neatkarīga. Saņemta automašīnas krievu versija modernizēta balstiekārta ar pastiprinātu priekšējo stabilizatoru sānu stabilitāte un aizmugurējā vērpes sija, kā arī uzlabotas atsperes un amortizatori. Minimālais pagrieziena rādiuss šim priekšpiedziņas auto ir 5,5 metri. Klīrenss ir 155 mm. Standartā hečbeks saņēma 16 collu tēraudu riteņu diski Ar dekoratīvie vāciņi un riepas 205/55 R16, dārgākos aprīkojuma līmeņos (Elegance un augstāk) vieglmetāla diski, un augstākās klases Tekna apdarē - 17" vieglmetāla diski ar 205/50 R17 riepām.
Hečbeka pamataprīkojumā ietilpst priekšējie drošības spilveni vadītājam un pasažierim (pasažieris - pārslēdzami), ISOFIX stiprinājumi, bremžu pretbloķēšanas sistēma bremzes un elektroniskā sistēma virziena stabilitāte, kā arī elektroniskais bremzēšanas spēka sadalījums (EBD). No Elegance Plus, vairāk augsts līmenis komfortu un drošību nodrošina gaismas un lietus sensori, automātiskā aptumšošana salona spogulis aizmugurējais skats. Un Tekna konfigurācijā - ksenona priekšējie lukturi ar automātisko korektoru, LED gaitas gaismas. Tiida spēka elementi ir izgatavoti, ievērojami izmantojot lieljaudas tēraudus, nodrošinot augstu virsbūves stingrības pakāpi.
Nissan Tiida var uzskatīt par ģimenes hečbeku ar pietiekami daudz vietas salonā. Bagāžnieka tilpuma ziņā tas tomēr ir zemāks par sedanu, piedāvājot 307 litrus pret 511 litriem Sentra, taču tā īpašībās ietilpst mazāk slīps jumts un vairāk vietas aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, un piekto durvju klātbūtne padara hečbeks ļoti funkcionāls. Diemžēl abas automašīnas Krievijas tirgū piedāvā tikai vienu dzinēja iespēju, kas ierobežo pircēju iespējas. 2016. gadā, krītoties jaunu automašīnu pārdošanas apjomam, Iževskas rūpnīca, kurā tiek ražoti abi modeļi, uz laiku apturējusi Tiida hečbeku montāžu, kā jau bija paredzēts - līdz tiks pārdots inventārs.
Izlasiet pilnībāKrievijā viņi mīl lielas, ietilpīgas automašīnas. Gandrīz vienīgais, kas mūs var atturēt no lielākas automašīnas iegādes, ir līdzekļu trūkums. Autoražotāji jau sen ir izdomājuši noslēpumainās krievu dvēseles prioritātes un cenšas tās ievērot pēc iespējas labāk.
Sekojot lielajam un salīdzinoši lēts sedans Nissan Sentra (Nissan Sentra) Japānas koncerns laida tirgū Nissan Tiida hečbeku, kas atbilst tiem pašiem standartiem. Uzziņai: Eiropā jauno Tiida pārdod kā Nissan Pulsar.
Pirmā automašīna ar nosaukumu Tiida tika izlaista 2004. gadā. Piederot kompaktklasei, automašīna tika būvēta uz jaunākā modeļa Note (Nissan Note) platformas. Pirmā Tiida tika ražota sedana un hečbeka virsbūvēs, un tai bija diezgan specifisks izskats. Bet ne pārāk augstā cena un praktiskums palīdzēja automašīnai pārdot.
Pirmās paaudzes Tīdai bija vairāki citi vārdi. Ziemeļamerikas tirgū tas bija pazīstams kā Nissan Versa, Indonēzijā, Singapūrā un Malaizijā - Latio, bet dzimtajā Japānas tirgū - Tiida Latio.
Tas pats stāsts ir ar mūsdienu Tīdu. Šīs automašīnas vietējās versijas dažādos tirgos tiek pārdotas kopš 2011. gada. Hečbeki tiek piedāvāti ar nosaukumiem Pulsar un Tiida, savukārt sedani ar nosaukumiem Sylphy un Sentra. Jaunais produkts mūs ir sasniedzis tikai tagad. Bet uzreiz ar ražošanu Iževskā un nopietnu pielāgošanos vietējiem apstākļiem.
Nissan Tiida 2015 tehniskais raksturojums
Ārēji Nissan Tiida atkārto Eiropas Pulsar, bet iekšā tehniski tas ir apvienots ar Sentra sedanu, ko ražo tas pats IzhAvto. Abi vietējās automašīnas atšķiras no Eiropas un Amerikas kolēģiem. Mūsdienu Nissan V platforma nebija īpaši piemērota, lai izveidotu automašīnu ar ērtiem piekares iestatījumiem un saprātīgu klīrensu, braucot pa sliktiem ceļiem.
Tehnisku problēmu risināšanai tajā tika ieviesti elementi no vecākās platformas B. Aizgūti apakšrāmji, statņu balsti un daži dibena spēka elementi. Zem automašīnas apakšas zemākajā punktā ir 155 mm, kas ir par 15 mm vairāk nekā eiropietim. Priekšējā piekare ir universāla MacPherson statne, aizmugurē japāņi ietaupīja naudu un uzstādīja vērpes siju. Daudzi konkurenti piedāvā klasei piemērotāku neatkarīgo sviru balstiekārtu.
Tā rezultātā automašīna pārcieš likstas iekšzemes ceļi, netraucē ar kratīšanu un pumpiņām, bet ripo un nenirst pagriezienos ļoti labprāt. Tukša stūre nepadara braukšanu patīkamu pat taisnā līnijā. Labi, ka bremzes noregulētas tuvu ideālam. Palēnināšanās ir efektīva un paredzama.
Komforts kvadrātā
Ne-alternatīva ir iestatīta arī vienmērīgai un mierīgai kustībai spēka agregāts tilpums 1,6l. Šis atmosfēriskais benzīna dzinējs ar marķējumu HR16DE ir modificēta versija dzinējiem, kas iepriekš tika uzstādīti Qashqai, Juke un daudziem citiem Renault-Nissan koncerna modeļiem. Tā jauda ir 117 ZS. pietiekami tuvu normālai kustībai tik lielā transportlīdzeklī.
Diez vai intensīva paātrinājuma cienītājiem patiks transmisijas, kas apvienotas ar šo dzinēju. 5 pakāpju manuālās sviras garā svira svirā pārvietojas pārāk brīvi. To pašu var teikt par sajūga pedāli. Tas ir viegls, un ieslēgšanas brīdis sāk manīt tikai pēc adaptācijas.
Vēl konkrētāk automātiskā pārnesumkārba. Šis ir klasisks ķīļsiksnas variators. Un tas uzvedas atbilstoši, ar sērīgiem sastingumiem uz vienas nots un citām iezīmēm, kas ir ierastas šādai pārraidei. Intensīvā paātrinājumā parādās tik tikko pamanāma specifika. Motora apgriezienu skaits vispirms uzlec līdz 4,5 tūkstošiem, un pēc tam soli pa solim palielinās līdz maksimumam.
Nav lielas vēlmes ilgi turēt gāzes pedāli pie grīdas. Augšpusē dzinējs parasti ir kluss un sāk radīt troksni. Bet automašīna joprojām paātrinās: 10,6 sekundes līdz simtam ar manuālo pārnesumkārbu un nedaudz vairāk ar CVT - šis rādītājs ir diezgan pieņemams. Bet degvielas patēriņš ir labs. Ar jebkuru no pārnesumkārbas opcijām patēriņš pilsētā ir 8 litri.
Konkurences priekšrocības
Tas, par ko patiešām ir vērts iegādāties Nissan Tiida 2015, ir automašīnas salons. Pirmkārt, tas ir patiešām plašs. 2700 mm garenbāze un kompetents ergonomiskais dizains nodrošināja labu vietu abās automašīnas rindās. Vietas ziņā ceļgalu priekšā otrajā rindā auto pārspēj daudzus modeļus klasē (vai pat divus) augstāk.
Arī apdares materiāli ir diezgan labi. Jā, tikai priekšējā paneļa augšdaļa ir izgatavota no mīksta materiāla, un vieglie oglekļa ieliktņi ir nedaudz zemnieciski, bet vispārējais iespaids diezgan labvēlīgi. Kad dzinējs darbojas normāli, salons ir kluss un ērts.
Tiida nav optitron instrumentu paneļa, un daži taustiņi nav apgaismoti. Bet viss ir savās vietās, un automašīnas aprīkojumu var uzskatīt par pietiekamu. Atkarībā no komplektācijas var iegūt tādas jaukas lietas kā LED priekšējie lukturi, 2 zonu klimata kontrole, krāsains skārienekrāna multivide ar navigāciju un atpakaļskata kameru, bezatslēgas ieeja, kruīzkontrole, gaismas un lietus sensori, ērti roku balsti abās sēdekļu rindās.
Vienīgais, kas pietrūkst maksimālajam ātrumam, ir ādas apdare. Pamata versija ir aprīkota nedaudz eiropeiski. Tam ir ESP, bet nav gaisa kondicionēšanas.
Bagāžas nodalījums nav pārāk ietilpīgs, tikai 307 litri. Bagāžas nostiprināšanai nav tīklu vai āķu. Sēdekļu atzveltnes nolaižas, veidojot augstu pakāpienu.
Iespējas un cenas
Nissan Tiida 2015, tāpat kā Sentra, ir pozicionēts kā liela mašīna par lētu. Taču mūsdienu realitāte neļauj ražotājiem piedāvāt patiesi pieņemamas cenas.
Līdz ar to auto iekrīt golfa klasei šobrīd tipiskajā cenu diapazonā. Cenas sākas no 839 000 rubļu (pamata sveiciena aprīkojumam ar manuālā ātrumkārba), un sasniedz 1 030 000 rubļu par maksimālā konfigurācija Tekna ar CVT.
Auto ir ērts un plašs salons, bet auto nav piemērots cilvēkiem ar braukšanas ambīcijām. Par līdzīgu naudu un vēl lētāk var iegādāties interesantākas mašīnas, ar kurām braukt.
Mazda 3, KIA Cee"d, Hyundai i30 cenas ir aptuveni vienādas, ņemot vērā komplektācijas līmeņus. Ņemot vērā atlaides, Ford Focus var būt labs pirkums.
Chevrolet Cruze pārdošanas cena izskatās ļoti vilinoša, taču iekšpusē tas šķiet vienkāršāks auto. Plašā un labi vadāmā Skoda Octavia būs sliktāk aprīkota par Tiida cenu.
Nissan Tiida. Cena: 1 003 000 rub. Pārdošanā: kopš 2015
Otrā rinda ir diezgan ērta
Ieviests 2014. gadā plkst Parīzes autoizstāde Nissan Pulsar, mūsu tirgū šogad materializējās kā Nissan Tiida. Jaunā produkta montāža tika veikta turpat, kur Nissan Sentra montāža, tas ir, rūpnīcā Iževskā, kas patiesībā arī bija gaidāms, jo kopumā Sentra un Tiida ir tā pati automašīna, tikai iekšā dažādi veidiķermeni Starp citu, šo faktu gudri izmantoja tirgotāji, kuru testa parkā vēl nebija Tiida, bet Sentra jau bija. Sedans bieži aizstāja hečbeku, kas vēl nebija parādījies, un cilvēkam ar labi attīstītu iztēli ar to pilnīgi pietika, lai izveidotu savu viedokli par automašīnu, kas neeksistē. Galvenais bija paturēt prātā, kā Pulsar izskatās no ārpuses, jo Tiida interjers neatšķiras no Sentras. Vismaz salona priekšējā daļā.
Vai tas ir labi vai slikti? No apvienošanas viedokļa, protams, tas ir vienkārši brīnišķīgi, un no dizaina viedokļa Sentra instrumentu panelis šai automašīnai ir piemērots labāk nekā oriģinālais. Jā, Pulsar ir nedaudz atšķirīgs, jo īpaši mēs runājam par centrālo konsoli. Tas ir tā, it kā tas būtu piestiprināts pie paneļa pēc krāsošanas. Tīdā tas ir veiksmīgi integrēts monolītā.
Instrumentu panelis tika pārcelts no Sentra bez izmaiņām.
Kopumā jaunā produkta interjerā dominē mierīgas un pat, varētu teikt, cēlas notis. Viss kaut kā mājīgs, omulīgs un mīksts. Un maigi vārda tiešajā nozīmē. Pat roku balstiem durvju paneļos ir plīša polsterējums - jūs to nevēlaties, bet jūs pieliksit elkoni. Tagad, ja tikai centrālais roku balsts būtu savā vietā. Mums tas šķita neērti: tas ir ne tikai zems, bet arī vairāk novirzīts uz aizmuguri. Vienīgais, kas to reabilitē, ir tas, ka zem tās ir neliela kastīte sīkumiem un USB savienotājs. Bet ko nevar vainot, ir otrā sēdekļu rinda. Šeit ir daudz vietas. Turklāt pats dīvāns ir diezgan dziļš, un atzveltne ir optimālā leņķī. Turklāt pasažieriem ir iespēja, lai arī nedaudz, tomēr ietekmēt savu mikroklimatu. Šim nolūkam priekšējā roku balsta aizmugurē ir gaisa vadi.
Arī bagāžnieku var uzskatīt par diezgan pieņemamu. 307 litri, protams, nav tik liels tilpums, bet tas ir salīdzināms ar klasesbiedriem. Vienīgais, kas ir nedaudz nomākts, ir tas, ka ar nolocītām aizmugurējās rindas atzveltnēm nebūs līdzenas virsmas ar bagāžnieka grīdu. Veidojas iespaidīgs solis. Bet tas, ka zem grīdas ir pilna izmēra rezerves riepa, ir noteikts pluss Krievijas tirgū pārdotajam auto.
Šodien Tiida ir aprīkota ar vienu dzinēju. Šis ir 1,6 litru dzinējs ar 117 ZS. Ar. Diemžēl izvēles vēl nav. Bet kaste var būt vai nu piecu pakāpju manuālā vai automātiskā, vai precīzāk, bezpakāpju variators. Tieši ar viņu mēs aizvedām mašīnu uz pārbaudi. Starp citu, ar šādu kasti un Elegance Plus Connect konfigurācijā, tajā pašā, kuru mēs pārbaudījām, automašīna patērētājam maksās vairāk nekā miljonu. Un jāsaka, ka šī nav augstākās klases konfigurācija. Kam tas paredzēts? Turklāt no automašīnas, kas maksā miljonu, jūs gaidāt, ka tā brauks kā miljons. Sākumā šķiet, ka viss ir tieši tā. Lieliska skaņas izolācija un diezgan ērta piekare mierīgi un izsvērti braucot, tie rada iespaidu, ka atrodies premium segmenta auto. Arī variators nepaliek malā no šīs ilūzijas radīšanas. Pārnesumu maiņas kā tādas nav, un tāpēc jebkurš relatīvi dinamisks paātrinājums vai bremzēšana notiek bez trieciena. Pašas bremzes ir skaidras, un tām ir viegli precīzi dozēt spēku, nodrošinot vienmērīgu un vienlaikus efektīvu bremzēšanu. Arī stūre ir skaidra.
Solis, kad sēdekļi ir salocīti, ir diezgan liels
Piepūle uz to ir tieši tāda, kādu jūs gaidāt, un stūrēšana ir adekvāta gan uz šosejas, gan manevrējot šauros apstākļos. Bet... Kā mašīnai pietrūkst spēka, tiklīdz rodas nepieciešamība strauji paātrināties! Un nav tā, ka viņš atteicās to darīt, bet viņš joprojām izjūt zināmu apātiju pret šāda veida pārbaudījumiem. Nākotnē, turpinot uzstāt uz savu ceļu, auto, protams, paātrinās, taču aizkavēšanās, kas ir pirmajos brīžos, kad kāja piespiež gāzes pedāli pie grīdas, joprojām ir kaitinoša. Tomēr mums ir jāpauž atzinība, pat ar CVT automašīnai spidometra adatu izdodas noķert uz simtiem 11,3 sekundēs. AR manuālā ātrumkārba, kā sola ražotājs, Tiida šo pavērsienu sasniegs 10,6 sekundēs. Atšķirība, kā redzat, ir neliela, un rezultāti ir diezgan moderni. Tomēr es gribētu spēcīgāku motoru. Nu, vai vismaz būtu jauki, ja būtu izvēle starp to, kas mums ir tagad, un vairāk jaudīgs dzinējs un ne pārāk bagātīgs iespēju saraksts. Galu galā Tīdas izskats ir diezgan braucošs.
Vai viņa atradīs savu pircēju? Visticamāk, jā, bet, pirmkārt, tas, protams, ir cenas jautājums. Tomēr pat sākotnējā konfigurācijā Tiida ir diezgan labi aprīkota. Un ja jums ir vienalga LED priekšējie lukturi vai bezatslēgas ieeja, tad ir pilnīgi iespējams iztikt ar to, kas atrodas “bāzē”, jo īpaši tāpēc, ka šajā konfigurācijā drošības sistēmas ir gandrīz pilnībā.
INFORMĀCIJAS
IEJAUCĒJOT. Stūrei intensīvi griežoties, “GALETA” nokļūst zem karstās rokas un sajauc iestatījumus.
GRIBAS DOMĀT. BEZATSLĒGAS PIEEJA, protams, ir ērta, taču tā arī ievērojami atvieglo noziedznieku dzīvi.
Braukšana
Mašīna ir ļoti elastīga uz ceļa, bet es tomēr vēlētos, lai būtu jaudas rezerve
Salons
Patīkami acīm un izgatavoti no kvalitatīviem materiāliem. Īpaši priecājos par vietu otrajā rindā.
Komforts
Laba skaņas izolācija un energoietilpīga piekare nodrošina atbilstošu komfortu
Drošība
Pamata komplektācijā ietilpst divi drošības spilveni, ESP, ABS. EBD
Cena
Konkurentu līmenī
Vidējais rezultāts
- Neaizmirstams izskats ērts interjers, laba skaņas izolācija, energoietilpīga piekare
- Kad otrā sēdekļu rinda ir nolocīta, nav iespējams iegūt līdzenu bagāžas nodalījuma grīdu
Specifikācijas Izmēri 4387x1768x1533 mm Bāze 2700 mm Pašmasa 1225 kg Pilna masa 1860 kg Klīrenss 155 mm Bagāžnieka tilpums 308 l Degvielas tvertnes tilpums 52 l Dzinējs benzīns, rindas, 4 cilindru, 1598 cm3, 117/6000 ZS/min-1, 158/4000 Nm/min-1 Pārnešana CVT, priekšējo riteņu piedziņa Riepu izmērs 205/55R16 Dinamika 180 km/h; 11,3 s līdz 100 km/h Degvielas patēriņš 6,4 l uz 100 km kombinētajā ciklā Ekspluatācijas izmaksas* Transporta nodoklis 2925 rubļi. TO-1/TO-2 8300 / 24 700 rub. OSAGO/Kasko 6177 / 79 500 rub. Spriedums
Tagad Nissan Tiida diez vai var pārmest, ka tas ir pārāk utilitārs. Gluži pretēji, automašīna izrādījās diezgan harmoniska un, kas ir svarīgi, neaizmirstama. Saskaņots izskats un iekšējais saturs, lai, ja ne panākumi, tad modelim mūsu tirgū tiktu pievērsta pienācīga uzmanība.
