Uz kad, sākumā no diviem tūkstošiem gadu, savstarpēji condervu uzplaukums pieauga, Nissan nav ievērojami pārtraukt savu galvu par to, kā veidot auto pieprasa pircējiem. Uz pasažieru šasijas dzirdina ķermeni, ko varētu uzskatīt par SUV ķermeni, kas aprīkots ar vienkāršu pilnībā vadīt Un viņi deva diezgan lielu motoru līniju. Rezultāts bija diezgan apmierinošs.
Pret klasesbiedru fonu, mašīna tika izcelta ar labiem ģeometriskās un zemās masas un praktiskuma parametriem. Tika sniegts panākums "salā" un Eiropas tirgos, bet ASV nepārdeva automašīnu iekšējās konkurences dēļ. Un tas lielā mērā neļāva konkurenci ar TOYOTA RAV4, kas kļuva tik populārs, ka nav vismaz uz pircēju rēķina no Amerikas Savienotajām Valstīm.
Krievijā Nissan stāvoklis ir diezgan spēcīgs, un charizmātiskais auto ir pietiekami. Kopumā X-taka tika pārdota labi, neskatoties uz to, ka lokalizācija līdz otrās paaudzes izlaišanai nebija neviena.
Jā, un tagad izmanto X-Trail viegli atrast jaunus īpašniekus. Un ko kopā ar X-Trail atrast savus jaunos īpašniekus?
Korpuss
Ar korozijas pretestību japāņu automašīnas Divu tūkstošu gadu sākums parasti ir nobriedis. Visā Truhu, lielākā daļa nav puve, bet viņiem ir pietiekami daudz trūkumu, un bez uzturēšanas viņi zaudē redzi un spēku. X-taka šajā sakarā, tipisks "japāņu". Turklāt, pielāgojoties tam, ka viņš joprojām ir SUV, un viņam bieži ir jābrauc dubļu.
Vējstikls
cena par oriģinālu
41 981 rublis
Vājas vietas ir vairāk nekā pietiekami, un korozija atrod, kur pieķerties. Šeit nav cinkota, un, ja process ir sākts, tas attīstīsies neizbēgami un pietiekami ātri. Pirmkārt, pievērsiet uzmanību tīri ārējām izpausmēm. Standarta vietas: kapuce, rāmis vējstikls, Priekšējais panelis. Īpaši bieži bojājums ir pamanāms aizmugurējos arkos, sliekšņa aizmugurē un durvju apakšā.
Neuzņemieties, pat ja nav korozijas vai tā ir virspusēja. Paskatieties zem vadītāja paklāja. Ir gandrīz noteikti mitrs, un iekšējais garenvirziena pastiprinātājs grīdas jau ir piestiprināta pie pielikumu vietās. Un, ja automašīna ir veca, un īpašnieks īpaši neievēroja savu stāvokli, pastiprinātājs, visticamāk, pilnīgi korozēts. Sliktākajā versijā ir caurumi gar grīdas spāriem. Viņi paši ir diezgan izturīgi, bet metināšanas punkti gar pārvades daļu gandrīz vienmēr ir korozijas avots.
Arī riska zonā ir priekšējo arku aizmugurējās malas, kur laika gaitā smilšu strūklas ir izveidotas papildu caurumi.
Vēl viena vieta, slēpta un nepieciešama uzmanība - tie ir ķermeņa aizmugurējie krūzes. Jā, tie atrodas kabīnē, bet koriģē pārsteidzoši ātri, tāpēc, iegādājoties automašīnu, noteikti noņemiet stumbra apdari. Korozijas pēdas uz šuvēm - lieta ir pazīstama, un, ja viņi izlīst šķidrā antilelī un notīrītu šuvi ārā, tas nebūs drīz. Bet bieži vien šuve jau ir nesaistīta, un stiklā ir caurumi. To apstrādā tikai nopietnai ķermeņa atkaulošanai.
Bieži vien korozija sliekšņa aizmugurē, aizmugures argāžas priekšpusē un arka iekšpusē veido vienu zonu, kas apdraud ķermeņa integritāti un tiek apstrādāta tikai ar nopietnu atveseļošanās darbu, izmantojot rezerves daļas no donoriem.
Priekšējais bamperis
cena par oriģinālu
12 884 rubļi
Aizmugurējās durvis kopumā ir labi turēta. Korozijas fokusā uz leju ir, bet tie nav iedomāties virspusēju un īpaši bīstamību.
Priekšējais apakšnozare dažkārt ir pārāk agri. Tās šķēle vienkārši rotē un nokrīt priekšējā sviras aizmugurējo kluso bloku stiprinājuma zonā. Šo defektu var novērst vai aizstāt ar apakšuzņēmumu vai ievietot remonta ieliktni. Protams, kam seko elementa antikorozijas iekšējās dobumi. Ja svira joprojām ir labi, joprojām ieteicams apstrādāt apakšrāmi. Pat ja tas ir lēts, bet šķelto sviru var izraisīt nopietnu negadījumu.
Vēl viena vieta, kur korozija var radīt daudz nepatikšanas, atrodas ar uzpildes kakla iekšpusi. Un vadošajos gadījumos caurumi un Rzhu var redzēt tieši lūkas iekšpusē.
Riteņu arch netīrumi tiek savākti un degvielas caurules korozijas.
Attēlā: Nissan X-taka (T30) "2004-07 Iekšā degvielas tvertne Periodiski iegūst smiltis un putekļus. Viņi aizplūst komplekso degvielas filtrēšanas sistēmu un tvertnes ventilācijas sistēmu kopā ar adsorbera tvaiku, un tajā pašā laikā tas ir iekļuvis motorā. Rezerves filtri (un acs un filtrs) plāna tīrīšana), Bet jums ir nepieciešams noņemt visu kolbu no degvielas sūkņa, kas apdraud sabrukumu veidgabalu vai kaut kas cits. Taisnība, tajā pašā laikā jūs varat labot degvielas līmeņa sensoru, bet ticiet man, procedūra ir nepatīkama un pat bīstama, labāk ir to izvairīties. Tāpēc aiz degvielas sistēmas rūpīgi jāuzrauga, izskalojiet netīrumus lokā, lai mainītu bojātos vienumus laikā. Jo īpaši tāpēc, ja barības caurules apakšējā liekšana benzīnu var izgatavot no tvertnes. Un tas var novest pie traģēdijas.
Priekšējais spārns
cena par oriģinālu
10 969 rubļi
Suspensijas un izplūdes elementu korozija var būt arī problēma, bet ne pārāk nopietna. Jums vienkārši ir jāsagatavo faktu, ka pēc 10 gadu darbības, izplūdes gāze būs nepieciešama nomaiņa, un apturēšana ir izmantošana dzirnaviņas jebkurā darbā.
Pietiekami daudz ķermeņa elementu problēmas. Lukturi ir noslaukti, akmeņi ir pārāk bieži lido vējstiklā, halogēna atlases un gāzes izplūdes optikas atstarotāji pēc pusotra simts tūkstošiem durvis ierobežo slikti strādā slikti ... Bieži gāzes pieturas stumbra durvis ir Pašnāvības stāvoklī, bet tie ir lēti. Tas viss tiek notīrīts, un ierobežotāji ir piemēroti ar lifāniem ... daudz nepatīkamāku, jo bieži vien durvju slēdzenes slēdzenes, kas ir iesaldētas no iekšpuses eļļošanas dēļ, bieži tiek atteikta. Tajā pašā laikā viņi ne tikai nereaģē uz atslēgas piekariņiem, bet neieslēdziet atslēgu. Atslēgu defrostators nepalīdzēs: lieta nav lapegles, bet šajā mehānismā. Tas palīdzēs varbūt iepriekš starpsienu uz šķidrā silikona smērvielu.
Stumbra pils vienkārši pārtraukumi. Tas nav iesaldēts, neveiksme var rasties vasarā: ir ļoti neuzticams dizains, kas ir pakļauts apakšnēsām.
Foto: Nissan X-taka (T30) "2001-04 Ar mazāko pazīmju subsmiling, jums vajadzētu iet cauri un uztriepes trapecium no sētnieku. Ja tas nav izdarīts, tas var sagraut, laužot eņģes, un motors pārtrauks.
Salons
Salons pie automašīnas ir diezgan vienkārša un diezgan augsta kvalitāte. Tiesa, šeit nav pietiekami daudz skaņas izolācijas.
Foto: Torpedo Nissan X-Trail (T30) "2000-2003 Interjera problēmas parasti ir nelielas. Piemēram, stingri piesārņojama acu ieliktņi mērinstrumentu panelisKas ir labāk šaut ik pēc pāris gadiem un mazgāt mājās: sausā tīrīšana netraucēs tās.
Ādas sēdekļi - vai nu vecums: rāmis nosūta un berzē par muguras iekļūšanu.
Mēs pakāpeniski nododam klipus stiprinājuma paneļus. Iegādājieties tos nekavējoties ar komplektu: piecos gados mēs tērēsim svaru. Tāpat kā aizmugurējā plaukta piestiprināšana, ja bieži izmantojat stumbru.
Fotoattēlā: Torpedo Nissan X-Trail "2003-07 Bet vizuāli salons tiek turēts labi darīts. Protams, pēc 6-7 gadu darbības, stūres rata un sēdekļu āda prasīs restaurācijas darbu, bet pārējā sausā tīrīšana gandrīz vienmēr ļauj jums to uz valsts "kā jaunu", pat Ja automašīna bija piedzēries un kartupeļi. Starp citu, automašīna ciematā bieži aizstāj NIVA, tāpēc tas ir kopīgs scenārijs, jo īpaši lētākiem labās puses piedziņas automašīnām.
Attēlā: Interjers Nissan. X-taka "2003-07 Īpašas problēmas ar klimata sistēmu nav gaida. Troksnis - nav kļūda, šī ir iezīme, viss pārējais jāstrādā. Parasti pat gaisa kondicioniera kompresors un tā sajūgs ir diezgan dzīvs.
Ja ventilators, kad aizdedze ir ieslēgta nekavējoties rēcienā visās jaudas, tranzistors sadedzināja vadības blokā, kas ir aiz gāzes pedāli. Transistors ir piemērots IRFP064N vai saderīgs, un varbūt tikko nomira rezistors krāsnī. Šajā gadījumā ventilators nekavējoties neieslēdz aizdegšanos, bet, ja tā ieslēdzas, tas vienmēr ir pilnīgs rev.
Foto: Nissan X-takas interjers "2004-07 Krāsns radiators ir stipri piesārņots, un, ja dzesēšanas sistēmas vārsts ("otrais termostats" no GBC) stāv, plīts sasilda līdz visai jaudai pēc pilnīgas motora sasilšanas. Palīdz radīt radiatoru vai uzstādīšanu papildu elektriskajā sistēmā.
Gaisa kondicioniera radiators ir vājš, un, ja jums nav instalēt acs buferi, es nedzīvos ilgu laiku.
Papildu vienību piedziņas jostas ir diezgan neaizsargāti, tāpēc, ja gaisa kondicionēšanas sistēma ir neapmierināta, un jostas ir pieskārās, viņi ļoti ātri mirst.
Pretējā gadījumā - slavējama Japānas uzticamība un imperatora kvalitāte, pamatojoties uz struktūras vienkāršību un minimālu atbilstību.
Elektriķis
Par mazajām lietām, protams, tas var izjaukt daudz: pogas, slēdzenes, ar laiku - fani ... bet nav acīmredzamu vāju punktu. Pat ģeneratori parasti joprojām ir oriģināli.
Priekšējais lukturis Halogēns
cena par oriģinālu
10 994 rubļi
Aukstos reģionos reizēm rada vadu. Bet, ja jums ir -30 tur, un jūs braucat ar automašīnu, tad atvainojiet ...
Aizdedzes spoles prasa periodisku apkopi. Viņiem ir vājš elastīgs, tie ir regulāri ieeļļoti vai jāmaina. Rezistors starp sveci un spoli var "segt" uz restying.
Sliktu godību izmanto DPDZ, kas šeit ir nedaudz "parādās", kuru auto liedz tukšgaitas ātrumu. Palīdz nomainīt vai pielāgot.
Dažreiz ir nepieciešama "apmācība" dīkstāves kustība. To var izdarīt bez izplatītāja skenera: automašīna ir vienkārša, un viss tiek darīts tajā parastiem cilvēkiem.
Foto: Nissan X-Trail "2004-07 Algoritms ir vienkāršs, tāpēc mēs to pilnībā dosim.
Mašīna ar pilnībā apsildāmu dzinēju un uzlādētu uzstādāmu bateriju nepieciešams noslīcināt un izslēgt visus spēcīgos patērētājus.
- Noņemiet aizdedzes atslēgu no bloķēšanas 10 sekundes vai ilgāk.
- Ievietojiet taustiņu un pagrieziet uz ON
- Pagaidiet trīs sekundes.
- Piecu sekunžu laikā, piecas reizes, pirms jūs pārtraucat nospiest un atlaist gāzes pedāli.
- Pagaidiet septiņas sekundes.
- Saspiest akseleratora pedāli, pagaidiet, līdz lampa ir applūst " Pārbaudi dzinēju"Nospiediet, līdz gaisma pārtrauks mirgo un nepārtraukti neizmanto.
- Trīs sekundes no brīža Lampas nepārtrauktā luminiscence "Check Engine" uzsākt motoru parastajā veidā.
- Paplašināts apgrozījums automātiski pielāgosies. Desmit sekundes jūs nevarat iekļaut vai atslēgt patērētājus un nospiediet pedāļus. Kad pagriezieni stabilizējas, jūs varat doties.
Bremzes, piekare un stūrēšana
Bremžu sistēma "chitrily" - bez priekiem. Pat ABS ir uzticams šeit. Caurules un šļūtenes prasa minimālu uzmanību, bet mezgli pēc ārpusceļa "Exploits" ir labāk izskalot.
No nenozīmīgiem trūkumiem ir iespējams atzīmēt iekavās un bremžu pirkstu nodiluma iedarbību. Ja pirkstu nomaiņa un smērviela nesaglabā, un jaunie spilventiņi gandrīz nekavējoties creak, un tie tiek izmesti, viņiem būs jāmaina kronšteins vai viss suports. Un neaizmirstiet mainīt diskus plāksnes uz laiku: bez tiem valkāšanai un korozijas nokrišņi tiek paātrināti, cilindru putni ir bojāti. Tomēr pēc 10-15 gadiem bremžu sistēmaVisticamāk, nākamajā disku nomaiņā, kas ir vairāk nekā 60-70 tūkstoši, parasti nav rūpes, ir arī pilnīga suports ar virzuļiem: tie vienmēr ir tērauda un korozija gar malu.
Mašīnu apturēšana ir vienkārša: piemēram, MacPherson priekšā un aizmugurē. Lai gan suspensija ir laba, tie nodrošina labu apstrādi un diezgan pieņemamu kustības komfortu. Bet ir nianse: priekšā ir ievērojamas alumīnija sviras ar nospiestu bumbu necaurlaidīgu un bezpilota aizmugures klusuma bloku, un aizmugurējais ir plānas korozijas un saliektas cauruļveida sviras. Neoriginālo ražotāju priekšā piedāvā kluso bloku analogus un "Kulibins" izdodas ievietot jaunus ball balstiBet resurss pēc šāda remonta parasti ir daudz mazāk nekā simtiem tūkstošu, kas var vadīt sākotnējo suspensiju. Aiz jums vienkārši nepieciešams, lai apturētu no nopietniem akmeņiem un nav pārslodzes.
Amortizators
cena par oriģinālu
10 039 rubļi
Amortizatoru atbalsti pēc 100-150 tūkstošiem braucieniem parasti ir nepieciešams nomaiņa, un, ja jūs ignorējat sitienus, bojāt ķermeni: tases ir diezgan maiga, īpaši aizmugurē. Arī paši amortizatori neaizmirst, to resursi ir aptuveni tāds pats, ko atbalsta.
Uzstādot starplikas zem atbalsta, kas tiek praktizēts par nelielu "liftu", automašīna ir daudz zaudēt vadāmību, sākot ar "kazu", kad bremzēšanas, un pat uz jauniem amortizatoriem, šķiet ļoti bīstama ķilda uz "vilnis" . Šāda šāda šasijas regulēšana ir ārkārtīgi ieteicama, ražotājs un tā "shudral" automašīna ir maksimāli. Bez suspensijas montāžas punktiem tas ir vienkārši bīstams - tie nav vairāku izmēri, kur šādas fokusējas parasti iet gandrīz nesāpīgi.
Foto: Nissan X-Trail "2001-04 Tuvāk 200 tūkstošiem nobraukuma oriģinālie rumbas gultņi tiek izīrēti uz mašīnām, kas iet uz standarta 16 collu diskiem ar augsta profila gumiju. Ja jūs ievietojat nestandarta 18 collas no Murano, tad oriģinālo rumbu resursi var būt mazāki par simti. Tas nav tik dārgi, bet ir vērts mainīt visu uzreiz "apli", lai neietilpst pie sabrukuma izlīdzināšanu četras reizes.
Atsperes atsperes ir pakļautas mākoņiem, īpaši aizmugurējam, bet lēni palēninās. Pērkot, ir vērts pārbaudīt, vai tie ir.
Stūrēšana
Tas maksā parasto gur, uzticamu un vienkāršu. Bet Nissan grābekļi nepanes salnus un vadītāju kļūdas, tāpēc nav vērpjot stūres ratu uz vietas, jo īpaši uz aukstuma, nelietojiet riteņus robežās un regulāri nomainiet eļļu (vismaz reizi trīs vai četros gados) - Tad grābeklis netiks nolaists. Tas tiek labots labi, un pat izvelk, nenoņemot no automašīnas, bet ir svarīgi to pārspēt. Un labāk nav pievērst uzmanību vieglajam sitieniem: ja padomi un vilces ir neskarts, tas nav biedējoši un laika gaitā nav panākts progress.
Foto: Nissan X-Trail "2001-04 Par to, līdz mēs pabeigsim. Nākamajā daļā mēs pastāstīsim par Motors un transmisijas X-Trail, kas, iespējams, ir daudz interesantāka nekā rūsas uz arkas un stūres statīviem.
Šoreiz, lai apstiprinātu vai atspēkotu slaveno reģionālo stereotipu, ko Maskava un Sanktpēterburgas automašīnas nevar iegādāties, jo viņu ķermenis ir izšķīdināts ar uzbrukumu tonnas reaģentu un vieglu Baltic Breeze, un īpašnieki pārspēja tos gandrīz katru nedēļu, tad Pakalpojumu nepieciešamība atveda mūs ļoti mazpilsētā pašā dienvidos no Urāliem. Tas nav mūsu interesēs braukt sevi pārāk cietos rāmjos: pretējā gadījumā jūs varat palikt bez automašīnas vai meklēt viņas sešus mēnešus. Jā, un X-Trail nepadara mūs nekavējoties atteikties kā dažas versijas. Gan benzīna dzinēji, vismaz divi litru mr20de (Renault to sauc par M4R), vismaz 2,5 litru QR25DE parasti ir ļoti izturīgs (lai gan viņiem ir pietiekami daudz vājās puses), un divu litru dīzeļdzinēji ir atrodami ļoti reti.
Tas pats attiecas uz pārnesumkārbām. Mehānikas bailes vispār nevajadzētu būt, sešu ātrumu JATCO JF613E mašīnai ir labs resurss, nevis pārāk ceļi remontā, un viena un tā paša uzņēmuma RE0F10A variators ir vairāk pārdomāts starp variātiem. Tiesa, tās praktiski neizbēgamo remonta izmaksas pēc tūkstošiem 100-120 ilgstoši pārvēršas caur joslu uz simts tūkstošiem rubļu. Un tas var būt tik apmierināts un daudz mazāka nobraukuma, nekas īpašs par to. Bet mēs par to runāsim tieši zemāk.
Tātad, mēs meklējam visvairāk "dzīvo" kopiju, labāk - restyling no 2010. gada, bet arī neievērošanas agrāk. Nav bojāts, nevis rūsas, nefektīva eļļa (un abi dzinēji to dara un zina, kā) un ar dzīvu pārraidi.
Bet meklēšanas metode būs nedaudz neparasta. Izrādās, ka jūs joprojām varat iegādāties avīzes ar ķekars reklāmu automašīnu pārdošanai "Auto" pozīcijā. Diemžēl "kuģis" tur - vienu vai divas un pagriezās, bet vismaz kaut kas ...
Ķieģeļu vs x-taka
Sāksim ar vislielāko pozitīvāko automašīnu. Ne pat auto, un tās īpašnieks, kurš ar visnopietnāko seju pastāstīja ļoti smieklīgas lietas par savu automašīnu. Man ir sajūta, ka viņš nekad nav izvēlējies. Pat tad, kad es jautāju par nobraukumu, viņš godīgi sacīja:
- Es domāju, ka viņš ir reāls. Viss, kam vajadzētu sadalīt viņam jau lauza.
Nu, tas ir vismaz godīgs. Tātad, priekšā no mums 2007. gada jautājums ar nobraukumu 105 tūkstoši kilometru. Motors - divu litru, kaste - godīga mehānika. Pārdevējs teica par cenu:
- Dodiet man 600 tūkstošus, un es iet laimīgu.
Es publicēju automašīnu izskatās ļoti nekas. Tuvu - nedaudz sliktāk. Nē, viņa nav grēka ar rūsas traipiem, kroniem un citiem acīmredzamiem trūkumiem. Viņa ir kāda veida ... noguris, vai kaut kas. Tikās, iespējams, šādas automašīnas, kad tas ir normāli, bet neizskaidrojami iemesli ( sieviešu pasaule Tas ir ierasts, lai izsauktu intuīciju, un vīriešu - neracality) dod iespaidu par pensionāru dziļi noguris no dzīves? Bet mums nav tik bagāta izvēle, tāpēc mēs skatāmies.
Priekšējais buferis tika filmēts un krāsots - to var redzēt uz nepilnībām. Īpašnieks to nenoliedz.
Aizmugurējais buferis tika nošauts arī, bet šeit attēls ir mazliet bojāts ar neprecīzu darbu, un galvenā lieta - vadošie zari, kas ir pamanāmi par greizu buferi. Parasti pašam vadam nav nepieciešama šāda acīmredzama profesionāla iejaukšanās ar zilu lenti, un nepieciešamība pēc šāda remonta ir negadījuma sekas.
Pretējā gadījumā nebūtu sūdzību ķermenim, ja tas nav par vienu dīvainu vietu aizmugurējā labajā pusē. Pilnīgi negaidīti biezums gabarīts rāda kaut ko dīvainu tur.
Ir dīvaini, ka ēnainās zemes gabala laukums ir mazs, bet špakteles slānis ir ļoti pienācīgs. Kamēr es pārdomāti saskrāpēju savu atpakaļgaitu, pārdevējs nolēma mazliet gaismu šī apkaunojuma noslēpumā.
- Un tas ir ķieģelis. Nu, viņi nedaudz bruņoja garāžās ar kaimiņu boksa, viņš izmeta ķieģeli. Jā. Un negadījums nebija, nē.
Vai jūs varat iedomāties, ko tur bija drāma?
Tagad ir pienācis laiks redzēt salonu. Diemžēl, lai noteiktu aptuveno nobraukumu ar stāvokli stūres rata uz šo X-taku ir grūti, bet tas ir gandrīz daudz vairāk nekā simts tūkstošu kilometru.
To apstiprina arī salona pogas-krēslas un pedāļu oderējuma nodilums.
Bet bagāžas nodalījumā viss ir ievērojami skumjš. Ieslodzītā lācis šeit bija acīmredzami brauca.
 |
 |
Jā, un mūsu charizmātiskais pārdevējs turpina samazināt patiesības-dzemdes:
- Jā, es vienkārši neveica kaut ko ... Viss, kas kāpās, es braucu. Pat ja tas nav uzreiz uzkāpa, viņa izvilka un brauca un brauca.
Uz statusu motora nodalījums Nav jautājumu. Viss ir tīrs un pat gandrīz labi kopts.
Turklāt tik daudz, ka dažas ierīces izraisa lunizējošu.
Tagad klausieties motoru. Tas ir jānovieto aukstums, ja ir iespējams dzirdēt stieptās ķēdes troksni un neregulētos vārstus (nav hidrokompensatoru). Bet šis dzinējs darbojas nevainojami. Pat eļļas atkritumu pēdas caur blīvējumu vārsta vāka segums (Kas notiek ar MR20DE diezgan bieži) nē.
Vibrācijas, kas bieži runā par dzinēja spilvenu nodilumu. Lai gan īpašnieks saka, ka viņam izdevās mainīt spilvenus. Visticamāk, tas ir - tie nav pārāk izturīgi šeit.
Bet iekšējie apavi (statīvi) jau baro vibrācijas nodiluma pazīmes paātrinājuma laikā. Un tas ir arī skriet "mazliet simts."
Ko teikt? Ņemot vērā to, ka pārdevējs lūdz automašīnu, nav tik daudz, ir iespējams piekrist pieprasītajam 600 tūkstošiem. Jebkurā gadījumā es neatradu neko lētāku, bet tehniskais stāvoklis Mašīnas ir diezgan pienācīgas. Daži trūkumi var tikt likvidēti ne tik dārgi, bet ar salona kosmētiku būs tinker.
Un, ja vēlaties kaut ko vairāk pienācīgāku, redzēsim nākamo automašīnu.
"ES tev neuzticos!"
Pirms mums ir lielisks ārēji auto 2012 par 800 tūkstošiem. Ir ne tikai tas pats divu litru motors, bet arī CVT (tas ir, variators) un pat klimata kontrole.
Protams, skats ir daudz svaigāks. Nobraukums ir satraucošs - 80 tūkstoši. Attiecībā uz variatoru tas nozīmē, ka tas var būt nepieciešams to labot.
LCP nav sūdzību. Viss ir tīrs, gluds, bez pārkrāsošanas un remonta pēdas. Vēl viena lieta ir salons.
Man ir aizdomas, ka šeit nav 80 tūkstoši, bet daudz vairāk nekā simts. Īpaši, ja jūs salīdzināt priekšējos sēdekļus: vadītāja vadītājs ir ļoti daudz, kas ir pamanāms, ja jūs to pārsūtāt no pasažiera.
Turklāt durvis un apdare ap tiem izskatās dīvaini.
 |
 |
Nedaudz "Walk". Nu, ja iemesls ir tikai netīrās droseles vārsts - Tas par MR20DE notiek bieži. Sliktāk, ja ķēde ir vainojama. Pat ja tā stiepšanās vēl nav izpaužas kā raksturīgs troksnis, peldošā apgrozījums var būt šī konkrētā vaina simptomi.
Nākamais - vēl vairāk jautrības. Kad overclocking ir skaidri dzirdēts hum, kas nāk no variatora. Un sliktāk, ka tas viss ir pievienots tahometra bultiņu lēcieniem, un, ja jūs strauji novietojat gāzi, automašīna uzvedas tā, it kā tas stendiem, bet tad dzinējs ir "vērpšana", un automašīna sāk iet. Visi kopā dod klasisku attēlu ļoti tuvu nāves CVT.
Es atzīmēju, ka "nogalināt" tas kopumā labā variatorā var būt viegli. Lai to izdarītu, tas ir diezgan labi pārspēt vai mēģināt braukt pa robežām. Šajā gadījumā viņš mirs ļoti ātri. Turklāt, ja jūs nomainīsiet jostu uz laiku, tad remonts nebūs pārāk dārgs, bet, ja var nebūt konusi, tad simts tūkstoši uz remonta var nebūt pietiekami.
Un tas ir slikta variatora uzvedība ne vienmēr runāt par lielo palaist. Bieži vien tas izpaužas tieši nepareizas operācijas dēļ. Īpašs ...
Jā, kam nevajadzētu būt uz automašīnas ar CVT, tāpēc tas ir dievkalpojums. Izjādes ar variatora piekabi - gandrīz sods.
Un tomēr, konkrētā gadījumā, mēs, visticamāk, tiek risināti ne tikai ar skarbu izmantošanu, bet arī ar vītā nobraukumu. Īpaši pieņemot to, ka pirmais īpašnieks TCP - vienība. Pat normāls nobraukums tiem ir vienāds neticami vēstureTāpat kā Brazīlijas nacionālās komandas uzvara pasaules hokeja čempionātos.
Vēl viens iemesls atteikties no pirkuma ir pārdevēja laiks ar mašīnu. Viņš to nopirka pagājušā gada decembrī, un tagad nepārprotami mēģina braukt savu augsni uz gullible persona laikā. Bet mēs esam neticami cilvēki, tāpēc mēs iet tālāk.
Neņemiet meklējat!
747 tūkstoši tiek lūgts šim auto 2011. Pretty pieticīgs, ņemot vērā dzinēju 2,5 litrus (169 ZS), variatoru, četru riteņu piedziņu, un fakts, ka (citējot) - "LCP ir viss dzimtā, nav viena krāsota daļa. Juridiski tīrs, bezrūpīgs auto. "
Ko teikt, ar dzinēju QR25DE "Chtirle" ir interesantāks. Bet problēmas ar to notiek, diemžēl, vairāk. Faktiski tas ir tas pats QR20DE, bet ar ilgāku virzuli. Pirmkārt, šis dzinējs bija slavens ar to, ka viņš ātri nogalināja savu katalizatoru. Un problēma bija tik daudz katalizētā, tāpat kā programmaparatūras iezīmēs, "transfusing" benzīnu. Pēdējais nepalieka neko kā mierīgi brauca izlaišanā, ātri sadedzinot katalizatoru un nosūtot keramikas putekļus cilindros. Īpaši bieži motori līdz 2007. gadam atbrīvoja viņu dzīvi tik skumji, bet vēlāk var pēkšņi iepriecināt automašīnu īpašnieku virzuļa grupa Sakarā ar putekļu katalizatora. Pēc simts tūkstošu braucienu, šis motors bieži sāk "ēst" eļļu. Viņi saka, ka tas palīdz bieži (reizi 7-8 tūkstoši) naftas nomaiņai un ikdienas lūgšanām.
Es ievietoju automašīnu, jo tas ir izsolē profesionāliem pircējiem, jo \u200b\u200bšādas iespējas nepārdod mazumtirdzniecībā. Mums tika piedoti ar viņu 4 mēnešus, un bija dabiski pārdoti ar zaudējumiem ... Es vērsis "Chitri", starp citu, uz Urāliem jaunajā kastē un īpašniekam tajā pašā laikā. Un ar partneru pakalpojumu, mēs galu galā bija teikt Goodbye, tāpat kā eksperts, kurš pārbaudīja automašīnu.
* * *
Tāpēc izrādās, ka turpmāka darbība X-Trail nav atkarīga no pirkuma reģiona, ar reti izņēmumu. Ir iespējams atrast labu vai, gluži pretēji, slikta iespēja var būt visur. Un, ja jūs apkopojat mūsu meklēšanu, tad, dīvaini pietiekami, lētākais auto, kā arī vecākais, izrādījās interesantākā iespēja. Otrais auto ir klasisks piemērs "cēla" darbiniekiem, un trešais ir tas, ko sauc par "dubļaino" iespēju.
Jūs varat atrast labu X-taku. Bet neaizmirstiet par variatoru un motoru iezīmēm: daudzi tika nodedzināti ar tiem, kas tika ielej apaļo summu. Motors ir vēlams pārbaudīt endoskopu (īpaši 2,5 litru), un, ja ir dažas šaubas savā kvalifikācijā - sazinieties ar speciālistiem. Tas izrādīsies ievērojami lētāk iespējamā nomaiņa CPG nākotnē.
Otrās paaudzes japāņu SUV. Izgatavots no 2007. līdz 2014. gadam. Konservēts meli zīmols Nissan. Viņa kvalitāte, un vai ir vērts iegādāties automašīnas no otrās rokas.
Ir vērts atzīt, ka jaunais, kurš parādījās 2007. gadā iegādājās pelnīto popularitāti starp Krievijas patērētājiem, sakarā ar tās relatīvās zemās izmaksas, par kurām, nākamais īpašnieks Saņēma vidēja izmēra SUV ar lielu bagāžas nodalījumu. Bet kā X-Trail parādās pēc vairāku gadu darbības, un tas ir tā vērts iegādāties sekundārais tirgus.
Otrais X-taka parādījās 2007. gadā (rūpnīcas indekss T31) tika izveidots platformā, ko sauc par Nissan C. Automašīna izrādījās ļoti populārs, kas nav pārsteidzoši: vairāk nekā miljons ar nelielu piedāvātu vidēja lieluma karavīru ar milzīgs stumbrs. Visi modeļi, kas ir ražoti līdz 2009. gadam devās uz Krievijas tirgu no Japānas, bet pēc tam, ražošana bija pilnībā lokalizēta amatpersonā nissan rūpnīca netālu no Sanktpēterburgas. Tas ļāva Sabiedrībai saglabāt zemās izmaksas starp klasesbiedriem un organizēt visu modifikāciju klātbūtni Krievijas automobiļu tirgū. Tāpēc, nissan izskats. X-taka, kas celta no citas valsts, ir retums, izņemot reģionus aiz urāliem. Ir arī labās puses SUV, kas celta no Japānas.
Pirms turpināt visu defektu aprakstu, ir jāprecizē, ka raksts satur lielāko daļu biežo problēmu, kas radušās ar dažādiem gadījumiem. Tāpēc nav nepieciešams domāt, ka viss rakstīts, protams, notiks ar katru SUV. Pants tikai norāda iespējamās problēmas Un defekti, ko citi īpašnieki saskārās.
Ķermeņa un interjera kvalitāte
Neskatoties uz to, ka X-taka ir novietots kā bezceļa auto, tomēr - krāsas kvalitāte ir piemērota tikai veiklīgai pilsētu ekspluatācijai. Vai uzņēmums ir pārcēlies uz lielāku vides tehnoloģiju glezniecības automašīnām, vai arī tāpēc, ka vēlme ietaupīt uz ražošanu, bet laka uz automašīnas jau ir berzēta līdz divu gadu vecumam, un skrāpējumu var atstāt un a nagu. Turklāt mikroshēmas ir viegli parādās nelielu oļu dēļ, bet tas ietaupa galvanizētu metāla metālu, kas neļauj rūsam parādīties. Bet diemžēl tas neattiecas uz jumtu. Tāpēc jebkuras mikroshēmas un dziļi skrāpējumi, Ātri pārvēršas korozijas fokusos.Turklāt daudzi autovadītāji saskārās ar to, ka plastmasas paliktnis zem stikla tīrītājiem sākas braukšanas laikā. Nav vienīgais avots nopietnās skaņas mašīnā. Iekšpusē salonā, laika gaitā, skaņa sāk parādīties kausa turētāja apakšā centrālās paneļa apakšā.
.jpg)
X-taka ir apveltīta ar drosmīgu izskatu, tomēr krāsojums Ķermenis ir pārsteidzoši maigi. Jau dažu gadu laikā, tas sāk cirtaini un nokļūst - kā visa āra hroma. Nav kvalitātes un interjera interjera apdare. Jau ar otro ekspluatācijas gadu, sēdekļi, kas aptver, iegūst noplūdušo formu, neatkarīgi no drupinātāja materiāla (audu vai ādasette). Līdz tam pašam brīdim stūres rata blīvējumu pārklājums un dažas pogas iegūst izklāta skatu. Turklāt b \\ t, mašīnas iezīmēja neveiksmi cilpas stūres ratu, kas atbild par papildu vadības pogām multimediju sistēma un kruīza kontrole. Dažos gadījumos izrādās jāatjauno, citādi tas būs jāiegūst jauna, kuru izmaksas sākas no 10 000 rubļu oriģinālam.
Arī tad, ja jūs pērkat vienu no "bagātajiem" iepakojumiem, ir vēlams pārbaudīt priekšējo sēdekļu elektriskās regulēšanas sistēmas efektivitāti. Ir paraugi, uz kuriem tas neizdodas, un aizstāšana maksās apaļo summu. Ja sēdekļi automašīnas creak, atgādinot veco dīvānu, tad nekas nav pārsteigts, šis laiks ir grēkots un dārgākās izmaiņas.
NISSAN X-TRAIL otrās modifikācijas jaudas vienības
Labs vai slikts, bet otrais x-takas paaudze Ražots ar nelielu līniju power agregātipārstāv divas izmaiņas benzīna rindā foursome un vienīgais turbokompresors dīzeļdegviela. Benzīna agregāts MR20DE ir darba jauda 2 litri un spēj attīstīties līdz pat 140 zirgspēkiem, un QR25DE ir vienāda vienība, tikai ar darba tilpumu 2,5 litri, attīstās līdz 169 zirgspēkiem. Turbokompresora dīzeļdegviela tika ražota ar diviem bāzes jaudas iestatījumiem - 150 un 173 zirgspēku.Bet transportlīdzekļa modifikācijas ir ieguvušas lielu popularitāti, aprīkotu divu litru dzinējsLai gan mašīnas, kas aprīkotas ar vecāku dzinēja brāli, nav nekas neparasts, bet dīzeļdegvielas modifikācijas Krievijā nebija piemērotas. Tas rada zināmu mulsumu - dīzeļdegvielas vienības Tas izrādījās uzticamāks, un papildus problēmām ar atpakaļgaitas degvielas sistēmu, kuru caurules var pārsprāgt un sākt iet dīzeļdegvielu.
.jpg)
Vairāk nekā puse no automobiļu tirgū ir aprīkoti ar divu litru benzīnu - un tie visbiežāk ir bojāti. Ja izvēlaties priekšlikumus ar divu litru dzinēju, tad ir vērts rūpīgi ārstēt kopijas, kas izdotas 2008. gadā. Tieši Šogad To iezīmēja fakts, ka daži agregāti bija aprīkoti ar bojātiem virzuļiem, kas noveda pie lielāka dzinēja eļļas patēriņa. Starp citu, uzņēmums veica garantijas nomaiņu par bojātiem elementiem par garantijas saistībām, tas pareizi pārbaudīs pakalpojumu grāmatu par to aizstāt virzuļa grupu.
Turklāt ir nepieciešams pārbaudīt palešu paletes statusu, kur var veidoties eļļas noplūde. Fakts ir tāds, ka jau par 60 000 - 70 000 km palaišanas dzinēja eļļa sāk plūst no paletes, kura loma pilda hermētiķi. Parasti tas var palīdzēt vienkāršam skrūvju pievilkšanai citā gadījumā - jums ir jāmaina hermētiķis.
Vēl viens iemesls lieliski izdevumi Eļļas, tas var būt, lai sāktu virzuļa gredzenus, kas notiek 150 000 km braucienā. Fakts ir tāds, ka dažādas metodes "Stripping" ne vienmēr palīdz, un jums ir pilnībā jāmaina virzuļa gredzeni un bez eļļas vāciņi.
.jpg)
Ir ziņkārīgs, ka 2,5 litru dzinējs ir strukturāli ļoti līdzīgs 2.0, bet viņam izdevās nopelnīt daudz pievilcīgāku reputāciju. Piezīmes par 120 000 - 130 000 km nobraukuma, var būt nepieciešams nomainīt gāzes sadales mehānisma piedziņas ķēdi un dažos gadījumos - ķēdes spriegotājs.
Ik pēc 100 000 km palaišanas, jums būs jāpielāgo vārstu nepilnības, un tajā pašā laikā, tas var būt nepieciešams, lai aizstātu divus dzinēja balstus.
2,5 litru barošanas bloks ir viņa juniora kolēģa kopija ar paaugstinātu darba apjomu. Tāpēc visi iepriekš aprakstītie defekti ir piemērojami tai. Pārējie, motori ir diezgan augstas kvalitātes, un spēj strādāt līdz 300 000 - 350,000 km bez remonts. Bet ar nosacījumu, ka tīra ekspluatācija un savlaicīga nomaiņa motoreļļas ar eļļas filtru.
Nissan X-Trail Otrās paaudzes lepojas ar citām periodiskām problēmām. Piemēram, bieža problēma ir oriģināla saspringums izplešanās tvertnekas var plūst pie augšējās un apakšējās daļas krustojuma. Arī pēc kāda laika ekspluatācijas, blīvējums uz termostata var plūst. Bet, ja, dzesēšanas šķidrums iet, bet noplūdes sēdekļi nav redzami, tad jūs varat paļauties uz dārgiem remontdarbiem. Dizains benzīna motors Tam ir nopietns trūkums - tas ir plānās sveču sienas. Pārsniedzot aizdedzes sveces stingrības spēku, ir iespēja sabojāt pavedienu un sienu, kas sāks noplūdes antifrīzu sadegšanas kamerā. Tāpēc. Masters iesaka pievilkt aizdedzes sveces, izmantojot dinamometrisko atslēgu.
.jpg)
Dzinēja eļļa nav vienīgais šķidrums, ko X-tack aktīvi zaudē. Ja antifrīza līmenis regulāri samazinās, pārbaudiet izplešanās tvertnes stingrību. Augšējo un apakšējo daļu plūsma ir divu litru vienības firmas iezīme. Personīgā viedoklim, ka motoriem nav tik daudz trūkumu pamest Šī automašīnaBet ir viens nopietns nianss - tas ir degvielas filtrs. Fakts ir tāds, ka filtrs mainās montāža ar degvielas sūkņa glāzi, kas maksā apaļu summu (aptuveni 11 000 rubļu). Tāpat jums nevajadzētu uzticēties sensoram degvielas daudzumam gāzes tvertnē - tas atrodas uz daudzām kopijām.
Nosūtīšana uz NISSAN X-TRAIL
Otrās paaudzes X-taka bija aprīkota ar manuālu pārnesumkārbu, mašīnu līdz sešiem soļiem un variatoriem. Tajā pašā laikā automātiskā pārnesumkārba notiek tikai pārī ar Turbodiesel, kas padara to reti krievijas tirgus.Bet ir vērts atzīt, ka sešu ātrumu automātiskā pārnešana nav mazāk uzticama par klasiskā mehānika. Vienīgais, kas būs jāaizmirst par auto darbības galējo stilu un neaizmirstiet nomainīt transmisijas eļļa Ik pēc 60 000 km. Pretējā gadījumā kaste rāda sevi ikdienas ekspluatācijaUn tas spēj klausīties 300 000 km bez nopietniem remontdarbiem.
.jpg)
Tradicionāls mehāniskā kārba Ļoti dzīva. Iespējams, tā vienīgā slimība ir tāda, ka 2010. gada ražošanas mašīnas pie 30 000-40 000 kilometru bija jāmaina gripa dēļ bojāto disku. Mehāniskā transmisijaTradicionāli uzticams un nerada problēmas ar īpašniekiem. Tāpēc nav nepieciešams pievērst uzmanību tam. Vienīgie, restyled modeļi 2010 bija neliels defekts - dažas kopijas bija aprīkotas ar bojātu sajūga disku, kas noveda pie nomaiņām visa sajūga pie zīmes 30 000 - 70 000 km.
Kā tas būtu sagaidāms, bez karoti taras mucas medus nemaksās. Un šāds karote bija JATCO JF011E variators. Būtībā tas ir diezgan uzticams. Nepieciešama tikai daudz uzmanības un dārga pakalpojumu. Īpašs korporatīvā eļļa Tas ir nepieciešams, lai mainītu ik pēc 60 000 km vai ik pēc 4 gadiem, un stumšanas josta ir jāmaina ik pēc 150 000 km. Eļļas nomaiņa ar filtru maksās 16 000 rubļu un jostas nomaiņu no 20 000 rubļu. Ja jūs ignorējat rezerves noteikumus vai izmantojiet zemas kvalitātes materiālus, jūs varat "iegūt" dārgu remontu.
.jpg)
Kardānijas vārpstas un krūmu eņģes ir uzticamas, vienkārši noteikti ievērojiet anthers stāvokli. Un neaizmirstiet, ka X-Trail ir parketeris, nevis visurgājējs. Ilgtermiņa šaušana par nopietniem apvidus un biežiem čības var sodīt elektromagnētisko savienojumu savienojumu aizmugurējie riteņi. Turklāt, jums nevajadzētu aizmirst, ka Nissan X-taka ir bojāts SUV. Tāpēc ilgtermiņa brauciens vai ekstrēmās slodzes var "teikums" elektromagnētisko savienojuma aizmugurējās ass elektromagnētisko savienojumu.
Japāņu SUV suspensija un šasija
Nissan X-Trail suspensija nav īpaši izcelta salīdzinājumā ar citiem mūsdienu automašīnasun prasa salīdzinošas izmaksas ar citām automašīnām. Vairākajiem vājajiem un nepatīkamajiem brīžiem ir dorestayling versijas. Sakarā ar netīrumiem un putekļiem, atbalsta gultņi priekšējo plauktu ātri valkā. Jau pēc 20 000 - 30 000 km, ir nepieciešams nomainīt. Bet ir vērts atpazīt, automašīnām pēc restyling, inženieri koriģēja dizainu, un šie gultņi ir mierīgi strādā 100 000 km.Tāpat būs jāmaina stabilizatora plaukti un bukses ik pēc 30 000 līdz 40 000 km, bet jūs varat to pieņemt. Rezerves daļu izmaksas nav ļoti augstas, bet nomaiņa var atņemt daudz laika un spēku. Ja plaukti vienkārši mainās, tad, lai nomainītu piedurknēm būs jāizskrūvēt apakškarti.
.jpg)
Aizmugurējā suspensijā visvairāk problēmu ar zemākiem amortizatoriem, īpaši pirmajos izlaišanas gados. Pēc 2010. gada atjaunošanas uzmavas tika pabeigtas, un iekaisis sāpīgs. Pie 100 000 km, īpašnieks sagaida vairākus pārsteigumus Hodovka. Līdz tam laikam tiek ražots priekšējo sviru kluso bloku resurss, lodīšu balsti un centrmezglu gultņi. Ar pēdējo ne viss ir tik gluds - tie tiek pārdoti tikai vācot ar mezglu, un maksās no 6000 rubļu.
Aizmugurējais suspensija ir diezgan uzticama, un vienīgā slimība ir apakšstilba amortizatori uz Dorestayling versiju. Viņi sāk klauvēt pēc pirmās 30 000 - 40 000 km palaišanas, bet atjauninātā versija zaudēja savu bērnības slimību un nesaņem satraukumu.
Izeja
Kopumā otrās paaudzes Nissan X-takas iegāde ir pamatota izvēle lēta, bet pilnvērtīga automašīna ar pilnu piedziņu un augstu klīrensu. Nosaukums Tas nav pagriežot savu mēli ar pilntiesīgu SUV. Bet viņš skatās uz cieņu pilsētas plūsmā un spēj viegli pārvarēt sniega segtos pilsētas ceļus. Tāpat kā jebkurš auto, X-taka ir vājš un stiprās. Bet labākā izvēle būs divu litru versija ar manuālu pārnesumkārbu.%20(CarsWeek).jpg)
Perfekta iespēja - dīzeļdegviela ar klasisku "automātisku", bet nav šādu automašīnu ar uguni. Pieejamāka automātiska versija ar variatoru pat labā stāvoklī var būt nepieciešamas ievērojamas ekspluatācijas izmaksas. Šajā iemiesojumā automašīnai būs nepieciešami vismaz ieguldījumi gan normatīvajā darbā, gan negaidīta bojājuma gadījumā. Modifikācija ir aprīkota ar variatoru, var darīt pārāk dārgu ikdienas lietošanā tiem, kas iegādājās lētu Parckarter.
Turklāt automašīna nav populāra automašīnu tirgus noziegumos. Tāpēc nākotnes pircējam ir mazāk iespēju nokļūt pirkumā ar nesaprotamiem dokumentiem vai automašīna, kas savākta no trim bojātiem. Bet tomēr pirms galīgā aprēķina ar pārdevēju, ir nepieciešams veikt pilnu diagnostikas darbu klāstu un mēģināt noskaidrot pilnu automašīnas vēsturi. Tas ļaus jums izbaudīt automašīnu īpašumtiesības bez galvassāpēm.
➖ montāžas kvalitāte
➖ apturēšana
➖ trokšņa izolācija
➖ Ātra dempinga starpība
plusi
➕ Dynamics
➕ apstrāde
➕ PATENTY
➕ gaisma
Nissan X-Trail 2018-2019 priekšrocības un trūkumi jaunajā iestādē tiek identificēti, pamatojoties uz reālu īpašnieku atsauksmēm. Detalizētākas priekšrocības un cons Nissan. X-taka 2.0 un 2.5 ar mehāniķi, mašīnu pistoli un variators, kā arī 1.6 dīzeļdegviela ar priekšējo un pilna riteņu piedziņu 4x4, jūs varat mācīties no tālāk minētajiem stāstiem:
Īpašumtiesību atsauksmes
Galvenais trūkums salīdzinājumā ar T-31 - automašīnu "DIRTNY"! Atvērtās sliekšņi savāc visus netīrumus sev, un nav iespējams sēdēt automašīnā vai izkļūt, nevis krāsojot bikses.
Visi mašīnas aizmugurējie muguras uzreiz kļūst putekļi (vai netīri). Šī iemesla dēļ, neskatoties uz automātisko paplāksni, tā kļūst par bezjēdzīgu aizmugures skata kameru, un attiecīgi funkcija kontrolēt "neredzīgos zonus", kas saistītas ar šo palātu.
Otrais trūkums ir stingrāks apturēšana. Viņa ir nevainojama uz šosejas, ar ātrumu. Bet "veļas dēlis" no lauku ceļa ir diezgan satricina dvēseli.
Logi pogas uz durvīm nav iezīmētas, locīšanas pogas spoguļi ir maza, apkures taustiņi ir neērti. Turklāt apsildāms ir pazudis aizmugurējie sēdekļika ādas salons nav pārāk lieks.
LED BI-LED optika virs visas slavēšanas. Karaliskā telpa uz aizmugurējiem sēdekļiem, lieliska apstrāde, laba trokšņa izolācija. 5. durvju elektriskais piedzis ar ne-kontakta sensoru ir ļoti ērta. Neredzīgo zonu kontrole, sloksnes kontrole - elektroniskā pildīšana ir laba un darbojas ļoti labi.
Kopumā, ja jūs dzīvojat pilsētā, tad jaunā X-Trail T32 praktiski nav trūkumu un ir labākais crossover Kategorijā līdz 1,7 miljoniem, bet lauku iedzīvotājiem (es arī piederēju, un es, iespējams, būtu ieteicams to ieteikt.
Nikolajs Burovs, dodas uz Nissan X-Trail 2.0 (144 ZS) 2015. gadā
Video atsauksmes
Elektriskā rokas bremze - satiksmes sastrēgumā, uz luksofora vai uz pieauguma un visu - pēdas ir bezmaksas. Ir nepieciešams turpināt kustību, pievieno pagriezienus un brauca, viņš izslēdza. Apļveida apskats - krampjos apstākļos neaizstājama lieta, un jūs redzat visu apkārt. LED lukturi - Pēdējā gaisma ir ļoti laba.
LED lukturi (tuvu gaismai) - malas gaisma parasti, bet braukšanas pievilkšanas. Fakts ir tas, ka apgaismojuma zonas beigās ir pārāk strauja pāreja uz tumšo kontūru. Ja šajā zonā nebūs iejaukšanās, jūs nevarat tos redzēt.
Vyacheslav Headovovs, dodas uz Nissan X-Trail 2,5 (171 ZS) uz automātiskās mašīnas 2015
Es gaidīju no jaunā Nissan X-Trail T32 vairāk. Trokšņa izolācija pretīgi, jums ir jāizveido mūzikas skaļāk, lai dzirdētu riteņu (non-tapu) un dzinēja troksni.
Suspensija ir arī ļoti grūta. Kopumā, rosgling. Priekšējais buferis var darīt ar slīpumu, palieliniet klīrensu un pēc tam rūpēties par kaut ko līksmi. Kopumā automašīna nav mūsu ceļiem. Man nav padomu.
Plus neērti durvju rokturi no automašīnas salonā. Atverot durvis, tas nav par to, ko turēt. Jūs varētu veikt normālu caurumu vilkšanai un nepieskrūvējiet tapu (fiksators jau ir samazinājies kaut kur).
Andrey Malyshev, dodas uz Nissan X-Trail 2.0 (144 ZS) 2015. gadā
Atbilstība un kvalitātes atbilstība. Labi pārsteigts par variatoru. Overclocking ir dinamiska, kurts, nav bojājumu, tas sāk viegli, es izsaucu ātrumu, nav problēmu ar apdzīšanu, jums ir nepieciešams šaut shot.
Nebija nekādu problēmu ar rokasbremzi (tik daudz rakstīto), velkot uz augšu - autostāvvieta, pazemināta - gāja. Cool - elektriskā apkure priekšējais stikls, ļoti ātri!
Šajā jomā: ķepas perfekti darbojas mitrā sniegā 30 cm + ledus no zemāk, guļot kā Saiga, spēcīgs, pietiekami stabils, 190 km / h tur noteikumus par šosejas, Keeo kāpuru naudas sodu.
Elena Mirgorodskaya, dodas uz NISSAN X-TRAIL 2,5 (171 ZS) uz automātiskās mašīnas 2015
Es gaidīju vairāk, nav gluži kā variators: ērts, bet daži gausa paātrinājums. Bet ļoti ērti sēdekļi, piemēram, aizmugurējo sēdekļu regulēšana un gareniski, un slīpums. Kabīnē ir daudz, bet šāda automašīnas stumbrs ir mazs, viss ēd rezerves vietu.
Trokšņa izolācijas līdzeklis, testa braucienā, automašīna bija klusāka. Suspensija ir grūta, jūs jūtaties visu mazāko, es nejūtos ceļā, bet klīrenss patīk.
Pēc braukšanas (tagad ir nobraukums 6000 km) Degvielas patēriņš samazinājās: pilsēta - 10.4, trase - 7, labi, samazinās.Aleksejs Disports, braucieni uz Nissan X-Trail 2.0 (144 ZS) 2015. gadā
Automašīna ir ērta un moderna. Viņa nauda ir vērts. Attiecībā uz pilsētu ir lieliska iespēja. No priekšrocībām es atzīmēšu vieglu kontroli un nelielu benzīna patēriņu. Automašīna ir silta, ērta klimatā kontrole.
No trūkumiem - pazemināts buferis zems. Bez ceļa neērti. Braukšana pa bedrīti bieži vien clings. Pirms bedres ir ļoti bailes. Pēc ātruma ir vienkārši crashed priekšā sienas kā sienā. Plastmasa salona kāpuros, ļoti nepatīkami. Pieņemts līdz 120 km / h, automašīna sākas Vil, kļūst nestabila.
Pārskats par NISSAN X-TRAIL 2.0 uz automātiskās mašīnas 2016
2017. gada jūnijā viņš nopirka par 1770 000 rubļu (SE + pilnu komplektu). Jūlija sākumā, kad es palaist 600 km stumbra, kriketa parādījās, nevis pat krikets, un vislielākais creaks. Es atbraucu uz "amatpersonām", runāja par šo problēmu, un viņi saka, ka nav speciālists ziņu, un kopumā lieta nav garantija, viņi saka, kad speciālists ierodas.
Pēc 2 nedēļām, kad viņu speciālists iznāca, es ierados. Krūze tika izslēgta 2 stundu laikā, paskaidrojot, ka automašīna neizturēja pirmspārdošanas sagatavošanu, un tagad viss tika smērēts, izvilkts un viss ir labi.
Viss bija labs ... uz brīdi. Pēc pirmās izbraukšanas uz dabu (bagāžas nodalījums nebija pat zem virknes), ekrānam tika pievienots plastmasas sitēšanas skaņa, viss vienā bagāžas nodalījumā.
Atsauksmes par NISSAN X-TRAIL 2.0 ar pilna riteņu piedziņu un 2016. gada variatoru.
(Rūpnīcas indekss T31) tika izveidots uz platformas, ko sauc par Nissan C. Automašīna bija ļoti populāra, kas nav pārsteidzoši: par miljonu ar nelielu piedāvātu vidēja lieluma visu dienu ar milzīgu stumbru. Bet vai tas ir vērts meklēt "Chitrima", cik bieži īpašnieki bieži apgūst sekundārajā tirgū?
Oficiālās versijas
Lielākā daļa no "IKS-takām" parādījās Krievijas tirgū oficiālie tirgotāji. Līdz 2009. gadam visas ar mums pārdotās automašīnas bija japāņu montāža. Vēlāk, ražošana pie Nissan rūpnīcas Sanktpēterburgā. Tas ir priecīgs, ka absolūti visas izmaiņas, gan dīzeļdegvielu, gan benzīnu, tika oficiāli pārdoti no mums. Tas ir labi, par lielisku iespēju ietaupīt visu pakalpojumu dokumentāciju. Mēs satiekamies ar mums un labās kārtas versijām, bet - galvenokārt aiz urāliem.
Maigs skars
X-taka ir apveltīta ar drosmīgu izskatu, bet ķermeņa krāsošana ir pārsteidzoši maigi. Jau dažu gadu laikā, tas sāk cirtaini un nokļūst - kā visa āra hroma. Un čipsi uz krāsas paliek pat pēc gaismas triecieniem ar maziem oļiem. Sliktākais no visiem, ja tie parādās uz izkaisīta jumta: "kaujas kontakti" sēdekļi ātri rūsas.
Galvenais avots nepatīkamu skaņu ārpusē ir grabošs plastmasas panelis zem sētnieks.
Interjers arī nav bez "kriketa". Galvenais nokārtojušās centrālās konsoles apakšējās daļas turētājos. Sēdekļu polsterējums, vai audums vai oksēze nav izturība, un pēc diviem gadiem tas ir berzēts, zaudējot preču izskatu. Parasti stūres rata malu piegādā līdz šim laikam. Bet pat spēcīgāks grieves sildītājs. Trīs gadus vēlāk, viņa motors sāk svilpot sukas mezgla un kolektora nodiluma dēļ, kas sola daļu no daļu no A daļas montāžas (10 000 rubļu).
Neuztraucieties, ja vienā "skaistā" audio sistēmas vai kruīza kontroles brīdī vairs neatbildēs uz stūres rata pogām, tas nozīmē, ka cilpa nav izdevusies. Ja tas neizdodas to atjaunot, jaunais maksās 10 700 rubļu.
Automašīna dārgā iekārtā nebūs lieks, lai pārbaudītu sēdvietu veselību, jo īpaši vadītāju, pretējā gadījumā jums būs jāizdara pāris desmitiem tūkstošu rubļu. Vadītāja krēsli rāmja krepti neatkarīgi no konfigurācijas: vecās dīvāna skaņas publicē daudzus eksemplārus vairāk nekā trīs gadus veci.
Akumulators parasti saglabā ne vairāk kā trīs vai četrus gadus no mūsu klimata. Nav īpašu problēmu ar ģeneratoru, un tā sadalījums ir diezgan izņēmums nekā noteikums.
Uzmanieties no sirds
Spēka agregātu diapazons X-Trail nav spīdoša šķirne - tikai "četros". Pie motor Gamme MR20DE benzīna dzinēji ar tilpumu 2,0 l (140 ZS) un 2,5 litru QR25DE (169 ZS) blakus divu litru Turbodiesel M9R divās barošanas iespējām (150 vai 173 ZS).
Vairāk nekā puse no automobiļu tirgū ir aprīkoti ar divu litru benzīnu - un tie visbiežāk ir bojāti. Turklāt sliktākajā stāvoklī 2008. gada atbrīvošanas "IKS-TRAIROV" īpašnieki bija: dažās mašīnās, dzinējiem bija virzuļa grupas defekts un cieta palielināts eļļas patēriņš. Virzulis mainījās saskaņā ar garantiju, tāpēc, izvēloties 2008 automašīnu, būtu patīkami pārbaudīt pakalpojumu stāstu.
Turklāt pēc 140 000-150 000 kilometru dažos dzinējos, virzuļa gredzeni un naftas patēriņš pārsniedz litru uz tūkstoš kilometriem. Noapaļošana palīdz ne vienmēr, un pēc tam sagatavot 4500 rubļus uz vienu virzuļa gredzenu komplektu un mūra cepures. Plus - Kā jūs domājāt? - reizi piecos gados darbam.
Noteikti pārbaudiet dzinēju no apakšas. Pēc 60 000-70 000 kilometru, hermētiķis veic lomu palešu iekling, sāk izlaist eļļošanu. Tas bieži palīdz pagriezt palešu bultskrūves, bet dažreiz tam ir jāatkārto hermētiķis.
Dzinēja eļļa nav vienīgais šķidrums, ko X-tack aktīvi zaudē. Ja antifrīza līmenis regulāri samazinās, pārbaudiet izplešanās tvertnes stingrību. Augšējo un apakšējo daļu plūsma ir divu litru vienības firmas iezīme. Mazāk bieži šķidrums tiek barots no termostata siltuma kaudzes. Ja antifrīzs iet, un noplūdes nav redzamas ārpuses, tas ir slikti. MR20DE motoram ir plānās sienas svečturi, un diezgan nedaudz pārspīlēti to pagriežot tā, ka pavediens ir krekinga un antifrīzs sāka iekļūt sadegšanas kamerā. Tāpēc ņemiet noteikumu, lai pagrieztu sveces tikai ar griezes momenta atslēgu.
Pārējā divu litru vienība ir ļoti līdzīga viņa vecākajam brālim ar QR25DE indeksu. Ja automašīna pēkšņi atteicās sākt (tas notiek, kā likums, pēc 120 000-130 000 kilometru), tas nozīmē, ka tas bija laiks mainīt tirdzniecības ķēdes tirdzniecības ķēdi (4 600 rubļu).
Neatkarīgi no motora tipa, degvielas rezerves rādītājs guļ. Ieguvums, uzkāpa un, kā rezultātā degvielas izlīdzināšanas sensors tiek aizstāts atsevišķi (5600 rubļu). Bet degvielas filtru var mainīt tikai degvielas sūkņa (10 900 rubļu) novērtēšanu. Lai tērētu naudu par dārgu mezglu, notīriet filtra režģi ik pēc 30 000 līdz 35 000 kilometru profilaksei.
Pēc 100 000-110 000 kilometru būs jāpielāgo vārsti. Jūs nedzirdat: visu dzinēju nepilnības tiek izstādītas vecā veidā, stūmēju biezuma izvēle (neizmantojot paplāksnes). Ne ilgstošākajiem dzinēju balstiem ir nepieciešama nomaiņa uz vēl 100 000 kilometru (6500 rubļu priekšpusē un 2400 rubļu uz aizmuguri).
Dīzeļdegvielas mašīnas mūsu tirgū ir mazliet - aptuveni 5% no kopējā apjoma. Žēl gan! Galu galā, divu litru Turbodiesel M9r gandrīz nav nepilnību. Ir tas, ka degvielas sistēmas apgrieztā automaģistrāle ... tās caurules bieži sabrūk (5400 rubļi), un blīvējuma gredzeni sāk izlaist dīzeļdegvielu.
Dot jostu
X-taka tika uzstādīta "mehānika", "avtomat" (6-ātrums) vai variatoriem.
Tradicionālā mehāniskā kaste ir ļoti dzīva. Iespējams, tā vienīgā slimība ir tāda, ka 2010. gada ražošanas mašīnas pie 30 000-40 000 kilometru bija jāmaina gripa dēļ bojāto disku.
Sešu ātrumu "Automātiskā" JATCO JF613E ir atrodams tikai pārī ar dīzeļdegvielu, un mūsu tirgū šī vienība ir retu viesis - lai gan sešas no desmit dīzeļdzinēji Aprīkots ar "automātisku". Bet uzticamības ziņā Japānas hidromehānika gandrīz nav zemāka par "mehāniķi" parasto - ja katrs 50 000-60 000 kilometru maiņa nemainīs eļļu. Protams, hidraulisko līnijas solenoīdi nav tik uzticami kā Ga6l45r Ga6l45r (viņš ir pazīstams ar īpašniekiem amerikāņu mašīnas, bet arī BMW fani). Tomēr, pateicoties kompetentajai pārvaldības programmai, viņi nedzīvo ne mazāk, tāpat kā visa kastīte kopumā.
Dārgākajā darbībā ir jāatzīst grozījumi ar JATCO JF011E variatoru. Ne tikai remontēt lido penss, bet arī normatīvo darbu. Piemēram, nomainot dārgu Nissan CVT šķidrumu NS-2 eļļu (ik pēc četriem gadiem vai 60 000 kilometru) un eļļas filtrs Tas maksās aptuveni 16 000 rubļu kopā ar darbu. Spiežot jostu, kas prasa nomaiņu, ik pēc 150 000 kilometriem maksās 20 000 rubļu. Bet ietaupījumi pakalpojumā var kļūt dārgāki. Ja mēs kontrolēt naftas nomaiņu, nodiluma produkti ir iesprūst ar reducējošu vārstu eļļas sūknis (13 000 rubļu) un eļļas badā Vienība tiek nodrošināta. Siksna turēs variatora konusus (52 000 rubļu). Kopā ar konusiem cietīs bloka vārsti (45 000 rubļu) un stepper dzinējs (6800 rubļu). Pēdējā izeja parasti pavada, piekāršana vienā pārraidē.
Kardāna vārpstas un krūmu eņģes ir uzticamas, vienkārši pārliecinieties, ka tas seko zemju stāvoklim (5600 rubļu skaits). Un neaizmirstiet, ka X-Trail ir parketeris, nevis visurgājējs. Ilgtermiņa šaušana nopietniem apvidus un biežiem slīdiem var sodīt elektromagnētisko savienojumu ar aizmugurējo riteņu savienojumu (43 000 rubļu).
Ligamenta plīsums
Suspensija "IKS-TRAIL" ir līdzīga suspensijai "Kushka" un dizains un problēmas. Vājākā saite ir atbalsta gultņi (1000 rubļi). Krītot gultņu netīrumu un smiltis valkā to 20 000-30 000 kilometru attālumā. Bet tas attiecas uz pirmajiem trīs gadu atbrīvošanas automašīnām. Vēlāk mezgls tika pabeigts, dziežot dzīvības gultņus līdz 100 000 kilometriem.
Zems ilgāk par 40 000 kilometru kalpo kā plaukti (2000 rubļi par komplektu) un stabilizatora bukses šķērsvirziena stabilitāte (1100 rubļu). Lai aizstātu pēdējo, jums būs jānoņem apakšrāmis, kurā klusie bloki tiktu mainīti vienlaicīgi. Versijās ar 2,5 litru dzinēju tie netiek pārdoti atsevišķi, bet līdzīgas detaļas ir piemērotas no divu litru modifikācijas. Priekšējo sviru klusie bloki un lodīšu gultņi (6400 rubļi) tiek turēti līdz 80 000-100 000 kilometriem. Uz šī nobraukuma atbilst pagriezienam hub gultņiTas mainās tikai ar centrmezglu (6400 rubļu).
Aizmugurējā suspensijā visvairāk problēmu ar zemākiem amortizatoriem, īpaši pirmajos izlaišanas gados. Pēc 2010. gada atjaunošanas uzmavas tika pabeigtas, un iekaisis sāpīgs. Knock uz atbalsta un plastmasas korpusiem priekšējie amortizatori? Izmantojot šo funkciju, ir vieglāk rīkoties, nekā mēģināt to novērst.
Stūres dzelzceļš ir diezgan uzticama un nesāk klauvēt agrāk par 140 000-150 000 kilometru. Kad stūres rats tiek pagriezts, stūres vārpstas kāršu (4400 rubļu) skaņa un creak tās gumijas blīves. Smērviela ar silikona sastāvu jau ir kļuvusi par "IKS taka" rituāla īpašniekiem.
Bremžu sistēma ir uzticama. Daži automobiļi noraidīja ABS vienību - visbiežāk pēc brodu un citu dubļu vannu vētras.
Neskatoties uz bērnības slimībām, X-Trail sērija T31 kļuva par reālu bestselleru starp Crossovers. Ļoti vilinoši iespēja iegūt daudz automašīnu salīdzinoši nelielu naudu.
Par cenu ar to, tās ir salīdzināmas tikai Mitsubishi Outlander.. Korejas konkurenti Kia Sorento un Hyundai Santa. FE ir pavisam vairāk nekā 40 000-50 000 rubļu.
X-taka zaudē cenu, kas ir mazāka par 9% gadā. Un, ja jūs nolemjat to iegādāties, labāk koncentrēties uz versiju ar "mehāniku" un 2,5 litru dzinēju.
Ideāla iespēja ir dīzeļdzinējs ar klasisku "mašīnu", bet nav šādu automašīnu ar uguni ar uguni. Pieejamāka automātiska versija ar variatoru pat labā stāvoklī var būt nepieciešamas ievērojamas ekspluatācijas izmaksas.
Word pārdevējs
Artem Melnichuk, auto pārdošanas salona direktors ar nobraukumu
Ar pārdošanu ne visi nepārprotami. Es nevaru teikt, ka X-taka ir auto neatdalāms. Pircēji mīl viņu par lielu stumbra, plašu salonu un daudz, lai šķērsotu. Mašīnas ar "mehāniķi" bombardē ātrāko. Elektromagnētiskais sajūgs Un jo īpaši daudzu variators ir satraucošs: iespējamais remonts Tas maksās apaļo summu (lai gan variatoram nav obligāti nepieciešams remonts).
Vēl viena liela priekšrocība no automašīnas, ir tā, ka gadu gaitā, tā tālākpārdošanas vērtība samazinās ļoti lēni, un tas gandrīz neietilpst vispār. Bet, ja automašīnai ir necaurspīdīgs servisa stāsts, to īsteno pieņemama cena gandrīz neiespējami.
Vārdu īpašnieks
Lev Tikhon, īpašnieks Nissan X-Trail Crossover (2011 Release, 2.0 L, MCP, Nobraukums 46 000 km)
Man ir šī otrā X-taka. Galvenie kritēriji, izvēloties automašīnu, bija plašs salons, liels klīrenss un zema cena.
Pirmā X-taka, 2007. gada atbrīvošana, es dzīvoju četrus gadus, par kuru es iesaiņoju 200 000 kilometrus. Lielākās problēmas notika 63. tūkstošā, kad tas tika sabruka aizmugurējā pārnesumkārba. Viņš tika mainīts saskaņā ar garantiju, bet tirgotājam bija jāiet 250 kilometri. Pārējā automašīna bija ļoti uzticama. Papildus pārnesumkārbai mainījās tikai atbalsta gultņi un stabilizatora plaukti. Un sajūgs no manuālā kastes bija pilnībā atstāta 200 tūkstoši!
Kad bija pienācis laiks mainīt automašīnu, jautājumi nenotika - tikai X-takas! Tāpēc 2011. gadā es kļuvu par atjaunināto "Chitri" īpašnieku. Tāpat kā ar iepriekšējo, dzinējs ir divi litri un manuālā kaste. Jā, un pakete ir vienāda. Bet montāža jau ir krievu, un viņa, manuprāt, sliktāka nekā japāņu: uz materiāliem un daži dati tika skaidri saglabāti. Bet es joprojām domāju, ka automašīna ir laba, jo īpaši garajos braucienos. Voyage Grieķijā tikai stiprināja mani šajā atzinumā.
Vārdu tehniķis
Stanislav Olyushin, Master akceptētāja tehniskais centrs "Flaghip-Auto"
Tāpat kā lielākā daļa Crossovers, Nissan X-Trail - automašīna ir sarežģīta un prasa ievērojamas izmaksas. Lielākā problēma ir divu litru benzīna dzinējs - neliels laika ķēdes resurss. Es iesaku to mainīt katru 100 000 kilometru attālumā. Darbam, izņemot rezerves daļu izmaksas, jums būs jāsniedz aptuveni 12 000 rubļu.
Dīzelis notiek ar vakuuma sūkņa aizmugurējo ķēdi un Redvd samazināšanas vārstu.
Suspensija ir pārāk grūta, kas ietekmē tās uzticamību. Stabilizatora plaukti un lodīšu gultņi darbojas vidēji 30 000-40 000 kilometru attālumā. Bet par suspensijas remontu ar jums nebūs daudz. Piemēram, pilna starpsiena aizmugurējais piekare Tas maksās 7000 rubļu (izņemot rezerves daļu izmaksas). Jūs varat arī saukt ļoti dārgi - vidēji 5000-7 000 rubļu, ieskaitot visus palīgmateriālus.
