Pirms 45 gadiem, 1970. gadā, Toljati no konveijera nobrauca automašīna, kas mainīja gaitu. automobiļu vēsture PSRS plašumos. Tas ir VAZ-2101, žigulis vai vienkārši Kopeika. Es joprojām ar maigumu atceros savu “Kopeyka” - savu pirmo automašīnu, darba zirgu.
Ideja uzbūvēt kaut ko vēl nebijušu mērogā automobiļu rūpnīca dzimis pašā augšā. Tās iniciators bija PSRS Ministru padomes priekšsēdētājs A.N. Kosigins, kuru atbalstīja pats Brežņevs. Valstī pieauga ar precēm nenodrošinātās naudas apjoms, un masu auto varētu kļūt par nepieciešamu glābēju: pilsoņi tam labprāt atdotu savus uzkrājumus. Turklāt modernai automašīnai, kas bija pieprasīta ārzemēs, bija jāuzlabo valsts eksporta pozīcijas, kas vairāk pirka par ārvalstu valūtu nekā pārdeva.
Padomju delegācija pārbauda sastāvs FIAT, 1966. gads
Partneru meklēšana tika veikta bez liekas publicitātes. Šajā darbībā iesaistījās pat VDK, jo īpaši L. Kolosovs, Izvestija korespondents Itālijā un visvarenās komitejas nepilna laika darbinieks. Izvēle krita uz FIAT koncernu – tas piedāvāja visvairāk izdevīgi nosacījumi. Itālijā ar savu tradicionāli spēcīgo kreiso kustību tolaik notika vispārējs streiks, un līgums ar padomju varu ļoti palīdzēja sakārtot koncerna finansiālo situāciju. PSRS, protams, ņēma vērā arī to, ka 1966. gadā FIAT-124 kļuva par gada auto Eiropā
FIAT-124
Ģenerālvienošanās tika parakstīta tā paša gada 8. augustā Maskavā. Dokumentus parakstīja FIAT vadītājs Vitorio Valleta un ministrs automobiļu rūpniecība PSRS A.M. Tarasovs. Viņi nolēma rūpnīcu būvēt Volgas krastos (par upes klātbūtni izlēma daudzi transporta problēmas), jaunajā Toljati pilsētā. Iepriekš bija Stavropole pie Volgas, kas pēc hidroelektrostacijas uzcelšanas tika daļēji applūdusi, taču pilsēta tika uzcelta gandrīz no jauna zem auto giganta. Viens no vietnes izvēles iemesliem bija tieši spēcīgu būvniecības organizāciju klātbūtne.
Drīz vien uz PSRS tika nogādātas vairākas FIAT-124 automašīnas, kuras tika veiktas visaptverošai pārbaudei. Tos dzina pa visu valsti, no Krimas līdz Vorkutai, kur, protams, piegādāja dzelzceļš. Darbi tika veikti arī līdz galam nepārbūvētajā Dmitrovska poligonā. Tā rezultātā sāka piedzimt FIAT-124R (R nozīmē Krievija), kas ievērojami atšķiras no standarta “itāliešu”.
Uzlabotie Fiat 124 paraugi no 1966. gada 17. novembra līdz 10. decembrim nobrauca 12 tūkstošus km NAMI poligonā (8 tūkstoši uz viegla bruģa, 2 tūkstoši uz smagajiem un vēl 2 tūkstoši pa zemes ceļiem)
VAZ uzņēmums PSRS bija tik nozīmīgs, ka par tā ģenerāldirektoru tika iecelts automobiļu rūpniecības ministra vietnieks. Valsts iztērēja no 4 līdz 5 miljardiem rubļu AVTOVAZ celtniecībai un piepildīšanai ar aprīkojumu. Gandrīz visas VAZ automašīnu sastāvdaļas tika ražotas uz vietas. Šim nolūkam iekārtas tika iegādātas no savām – 844 padomju rūpnīcām, no 900 uzņēmumiem CMEA valstīs (Bulgārija, Ungārija, Polija, Rumānija un Čehoslovākija), kā arī Itālijā, Vācijā, Anglijā, Francijā un ASV.
Uz savu laiku Toljati automobiļu rūpnīca kļuva par vienu no modernākajiem un attīstītākajiem uzņēmumiem Eiropā. Plānotais ražošanas apjoms arī šodien izskatās diezgan liels – 600 tūkstoši automašīnu gadā. Lai gan, pat šādi skaitļi nelikvidēja deficītu PSRS. Lai dabūtu VAZ, bija jāstāv rindā apmēram 5 gadi Un pirmais VAZ-2101 maksāja 5500 padomju rubļus
Taču mašīnas nosaukumā – “Žiguli” nebija nekā politiska. Tā sauc kalnus netālu no Toljati. To ierosināja dizainers vārdā Černijs. Lai parādītos šis daudziem autobraucējiem pazīstamais nosaukums, kas uzrakstīts oriģinālā šriftā uz automašīnas aizmugures (starp citu, fontu arī izdomājuši itāļi), žurnāls "Aiz Stūres" izsludināja lasītāju konkursu. Iesniegti aptuveni 55 tūkstoši priekšlikumu, t.sk jauns modelis viņi pat ieteica to saukt par “violetu”, “memoriālu”, “pervorodžetu” un “direktīvu”. Starp priekšlikumiem bija nosaukums "Lada", kas vēlāk glāba padomju eksportu. Ārzemnieki ne tikai nevarēja pareizi izrunāt vārdu “žiguli”, bet arī vairākās valodās tam bija nepiedienīgas līdzskaņas. Piemēram, arābu valstīs tas saskanēja ar vārdu “zaglis”, bet Spānijā - “žigolo”.
Jau 1970. gada 19. aprīlī no VAZ konveijera noripoja pirmais VAZ-2101. Pirmo automašīnu vadīja itāļu dizainers Benito Gvido Savoini, taču tā nebija Fiat 124 tīrā formā, lai gan VAZ īpašnieku vidū joprojām klīst stāsti, ka šis bija "īsts Fiat". Patiesībā īsts Fiat 124 uz padomju ceļiem būtu diezgan ātri sabrucis. Fiat 124 testi, kas tika veikti 1966. gadā Dmitrovska poligonā pie Maskavas, parādīja, ka itāļi sāka drūpēt jau pēc 5000 km padomju bezceļa reljefa.
Ārēji VAZ-2101 no FIAT atšķīrās tikai ar masīvākiem bamperu ilkņiem, padziļinātajiem durvju rokturiem un, protams, emblēmām. Bet pēc pildījuma padomju auto daudzējādā ziņā bija atšķirīgs.
Attēlā redzams FIAT-124 un VAZ-2101. Kā saka, atrodiet 10 atšķirības
Tāpēc pēc padomju lūguma itāļu inženieri veica aptuveni astoņus simtus izmaiņu VAZ-2101. Un no 1966. līdz 1970. gadam 9 sērijas un 35 topošā VAZ-2101 paraugi tika rūpīgi pārbaudīti NAMI un testēti vairāk nekā 2,5 miljonu kilometru garumā. Pēc viņu rezultātiem, virsbūve kļuva daudz spēcīgāka, mainījās balstiekārtas dizains un klīrenss palielinājās līdz 170 mm (patiesībā, disku riteņu vietā tika uzstādīta "slikto ceļu" pakete); trumuļa bremzes, parādījās ārējais atpakaļskata spogulis, un sāka nolocīt priekšējo sēdekļu atzveltnes. Dzinējs mainījās no apakšējā uz augšējo uz augšējo
VAZ-2101 ir kļuvis par Eiropas līmeņa automašīnu. Par to liecina fakts, ka šis modelis tika eksportēts ne tikai uz sociālistiskajām valstīm: Bulgāriju, Ungāriju, Čehoslovākiju, Dienvidslāviju un VDR. Kopeyka eksporta versijas tika pārdotas Vācijā, Austrijā, Francijā, Šveicē, Lielbritānijā, Ēģiptē un Nigērijā. Šie eksporta piemēri bija daudzu padomju autobraucēju sapnis. Patiešām, papildus bagātīgākam aprīkojumam eksporta VAZ bija uzticamāki un kvalitatīvāki. Viņi izgāja 39 papildu starppārbaudes posmus Importa centrā. Un tad – vairāk čeku pie vietējiem dīleriem ārzemēs. Nav nejaušība, ka Rietumeiropā joprojām darbojas VAZ-2101 cienītāju klubi
VAZ-2101 eksporta versija saucās Lada 1200 un, piemēram, Lielbritānijai viņi ražoja automašīnas ar tūninga jumtu, 1,3 litru dzinēju, dekoratīvām svītrām sānos, virsbūve tika izgatavota no biezināta metāla ar antistatiskiem un pretkorozijas apstrāde, transmisija – pastiprināta, starteris – ļoti uzticams, akumulators – liela ietilpība
Padomju autobraucēji savu sapni par eksporta VAZ varēja īstenot tikai pēc Padomju Savienības sabrukuma pagājušā gadsimta 90. gados. No bijušajām sociālistiskajām valstīm straumē tika vesti lietoti VAZ. Eiropā tos jau uzskatīja par "mamutiem" un teica, ka "mamuti dodas mājās mirt"
VAZ-2101 (modifikācijas VAZ-21011) ražošana tika pārtraukta 1982. gadā. Šajā laikā tika saražoti 2 700 000 šī modeļa eksemplāru. Kopumā pēc AvtoVAZ datiem tika saražoti 4,8 milj. dažādas modifikācijas"kapeikas". Un starp tiem bija daudz ļoti interesantu. Un dažreiz unikāls
"Kopeyka" bija masīva, cilvēku automašīna, taču dažas VAZ-2101 modifikācijas joprojām netika reklamētas. Turklāt daudzas no tām bija aizsargātas ar valsts noslēpumu
Piemēram, policijai viņi izgatavoja VAZ-2101-94 ar 1,5 litru motoru
1971. gada sākumā reklāmas un sporta nolūkos tika izlaista sacīkšu sērija VAZ-2101, kas piedalījās Tour of Europe-71 un pat ieguva sudrabu. Un “Tour of Europe-73” VAZ ieguva zeltu un sudrabu. Automašīnas pieejamība Eiropā ļāva to izmantot vietējās sporta sacensībās. Anglijā viņi pat organizēja Lada Challenge. Tiesa, lielais vairums sporta versijas VAZ tika noskaņoti ar dārgām importa detaļām, kuras dažkārt daļēji legāli ieveda PSRS no ārzemēm
Rūpnīcas vajadzībām pikapus ar kravnesību 200-300 kg tradicionāli izgatavoja no bojātām virsbūvēm. Viņi pārvietojās starp lielas Toljati rūpnīcas darbnīcām
Kubā limuzīnus no VAZ-2101 ražoja daļēji rūpnieciski, un tur tos izmantoja kā mikroautobusus.
Daudziem VAZ-2101 kļuva par pirmo automašīnu, kuras atmiņu viņi nēsāja cauri gadiem. 2101. gadu sauc arī par padomju automobiļu rūpniecības zelta santīmu. Šī automašīna deva spēcīgs impulss visa nozare daudzus gadu desmitus. Faktiski 70., 80. un 90. un 2000. gados AvtoVAZ izmantoja veiksmīga dizaina priekšrocības un tikai 2012. gadā pārtrauca pēdējo “klasisko” VAZ-2107, kuram bija daudzas daļas, kas apzīmētas ar 2101. “Penija” laikmets. beidzās, bet šī automašīna joprojām ir pieprasīta otrreizējā tirgū un to var redzēt katru dienu pilsētas satiksmē. Bet 45 gadi jau pagājuši!
Avoti
www.zr.ru/content/articles/484752-istori ja_zhigulej_ochevidnyje_i_neverojatnyje/
www.zr.ru/content/articles/356531-istori ja_zhigulej_simvol_minuvshego_veka/
www.autoconsulting.com.ua/article.php?si d=33254
www.ria.ru/photolents/20150907/118000062 3_1179995653.html
www.drive2.ru/b/288230376151808281/
Skatīt arī sērijas ziņas
Jaunā Kopeyka VAZ 2101 spiegu fotoattēlu parādīšanās internetā daudziem bija pārsteigums. Mūsdienīgs dizains, vairāk nekā cienīgs specifikācijas, iespējamais izlaidums līdz 2017. gada beigām – tas viss izraisīja informācijas neprātu. Ko jums vajadzētu sagaidīt no vietējā ražotāja?
Izskata analīze
Jaunās automašīnas ārpuse daudzējādā ziņā ir līdzīga klasiskajām. Amerikāņu modeļi Mustang un jaunie Mercedes izstrāde. Izskats ir harmoniska retro stila un aerodinamisko prasību kombinācija. Ir vērts atzīmēt gludās līnijas, zemo automašīnas piezemēšanos un palielinātas riteņu arkas. 
Analizējot jaunā “Kopeyka” 2101 fotogrāfijas, var izcelt šādas funkcijas:
- klasiskās formas atzīšana;
- stilīgs radiatora režģis;
- minimālistisks aizmugures dizains – kvadrātveida gaismas, taisnas līnijas;
- unikāls korpusa apzīmogojums sānos;
- jaunas formas priekšējie lukturi ar atstarotājiem;
- plaša gaisa ieplūde;
- laba aizmugures redzamība.
Interjera fotogrāfijas vēl nav parādījušās internetā, tāpēc to nav iespējams novērtēt. Ja sakrīt ārējais stils modeļi - salonā harmoniski jāapvieno klasiskās vadības ierīces, ērtības un jaunas tehnoloģijas.
Jaunā “Kopeyka” iespējamās īpašības
Ir maz informācijas par 2101 Žiguli 2017 konfigurāciju un aprīkojuma iespējām. Spriežot pēc jaunākajiem datiem, šis būs jaudīgākais modelis no visas Lada līnijas. Laiks rādīs, cik tā ir patiesība. 
Līdz šim ir zināmi šādi dati:
- Strāvas punkts. Jauda – 200 ZS, ar turbokompresoru.
- Degvielas patēriņš – 6 l. pilsētas ciklā.
- Ātrumkārba - manuālā vai automātiskā.
Virsbūves izmēri praktiski neatšķiras no oriģinālā modeļa. Bet par to varēs spriest tikai pēc oficiālās iznākšanas.
Izdošanas datums un izmaksas
Spriežot pēc ārējiem datiem un zināmās īpašības jaunā “Kopeyka” VAZ 2101 Žiguli 2017 cena būs virs vidējās. Pēc pieejamās informācijas izmaksas un ražošanas uzsākšana tiks paziņota tikai šī gada beigās. 
Cenai jābūt atkarīgai no šādiem faktoriem:
- iespējamās konfigurācijas iespējas;
- modeļa izmaksas;
- izmantoto materiālu īpašības;
- opcijas uzstādītas par papildu samaksu.
Pēc oficiālās prezentācijas būtu jāpaziņo jaunā modeļa iznākšanas datums. Tad pirmie paraugi nonāks auto tirgotāju salonos. Un tad, pamatojoties uz pieejamo informāciju un reālas atsauksmes, būs iespējams spriest par jaunā “Kopeyka” izredzēm.
Iedarbība
Visa iepriekš aprakstītā informācija, ieskaitot fotogrāfijas, ir nekas vairāk kā brīvs iedomas lidojums. AvtoVAZ neplāno atsākt 2101. modeļa ražošanu nevienā versijā. Par to tika ziņots iepriekš, kad ražotājs gatavojās svinēt pirmā modeļa izlaišanas 45. gadadienu.
Lai atklātu šīs ziņas, pietiek atrast kādas fotogrāfijas avotu, salīdzināt to ar kopiju. 
Nākamais faktors ir Auto VAZ tehniskās iespējas. Esošās iekārtas nav paredzētas šādu virsbūves elementu masveida ražošanai. Lielākais, ko ražotājs var darīt, ir izveidot prototipu. Bet oficiālajā tīmekļa vietnē par to nav informācijas. Ja auto tiešām pastāvētu, būtu oficiāla prezentācija vai jaunumi.
Lai galīgi atspēkotu, varat analizēt apraksta tehniskās nianses:
- Elektrostacija 200 zs ar turbokompresoru. Diemžēl šādas vienības rūpnīca neražo. Cilindru bloku augstums to nepieļaus.
- Riteņu bāze. Šim modelim ir jāizstrādā principiāli jauns pamats. Esošās bāzes, spriežot pēc foto, nederēs.
- Degvielas patēriņš. Vadošie Eiropas ražotāji nevar sasniegt tādus rezultātus - 6 litri uz 100 km 200 ZS dzinējam. Šīs vērtības ir pretrunā viena otrai.
Līdzīgas viltus ziņas var izveidot, pamatojoties uz neatkarīgu AvtoVAZ “Voron” superauto dizaina projektu. 
Faktiski šis attēls un visi iepriekš minētie ir nekas vairāk kā prasmīgs darbs grafikas redaktorā.
Tikai vienu reizi ražotājs parādīja jaunā Kopeyka dizainu. 
Bet šī automašīna palika tikai skices versijā. Tāpēc runājot par izskatu atjaunināta versija 2101 nepiemērots. Pietiek salīdzināt jebkura jauna Eiropas ražotāja modeļa patiesi spiegu fotoattēlus ar parādītajiem attēliem.
Par pamatu tika ņemts 1966. gada Fiat 124. Dizains tika pārveidots, ņemot vērā padomju apstākļus - palielināts klīrenss, tika pastiprināta piekare un virsbūve, nomainītas aizmugurējās disku bremzes pret trumuļa bremzēm, jo tās ir izturīgākas pret netīrumiem un izturīgākas, tika pievienots “greizs starteris” (dzinēja kloķis). Ārpusē parādījās ārējais atpakaļskata spogulis (kreisajā pusē), un durvju rokturi kļuva padziļinājumā. Tika mainīta dzinēja konstrukcija - sadales vārpsta tika pārvietota uz galvu, palielināts attālums starp cilindriem (lai varētu palielināt to diametru). Automašīnas svars pieaudzis par 90 kg. Kopumā tika veiktas vairāk nekā 800 izmaiņas.
Pirmais VAZ-2101 AvtoVAZ muzejā
1970. gada 19. aprīlī uz Volžskas automobiļu rūpnīcas galvenās montāžas līnijas tika samontēta pirmā automašīna. Pašu pirmo eksemplāru no montāžas līnijas noripināja itāļu galvenais instruktors Benito Gvido Savoini. Montāžā piedalījās Volgas automobiļu rūpnīcas mehāniķi V. Prisjažņuks, I. Osipovs, V. Gusevs, V. Orļihins un V. Glazunovs. Pēc 19 darbības gadiem pirmais komerciālais transportlīdzeklis ieņēma lepnumu Volžskas automobiļu rūpnīcas muzejā.
Šī automašīna ir sākotnējais visas VAZ klasikas pārstāvis. Faktiski VAZ 2101 un turpmākās modifikācijas lieliski pielāgojās PSRS ceļiem ar ārzemju automašīnu - 1966. gada FIAT 124. Tomēr VAZ 2101 dzinējs bija progresīvāks, pateicoties tā augšējai atrašanās vietai izciļņu vārpsta cilindra galvā. Klīrenss tika palielināts par 30mm, piekare bija jāpārstrādā un jāpastiprina. Visvairāk mainījās VAZ 21011 (1974) virsbūves modifikācija, saņemot daudz ērtākas formas priekšējos sēdekļus un progresīvos vadības mehānismus, kā arī pelnu traukus, kas tika pārvietoti no aizmugurējiem roku balstiem un sāka atrasties aizmugurējā daļā. durvju panelis. Šī modifikācija tika papildināta arī ar jaudīgāku 69 zirgspēku dzinēju ar 1,3 litru darba tilpumu. Šīm automašīnām ir atšķirīgs radiatora režģis ar bieži sastopamiem horizontāliem šķērsstieņiem priekšējā paneļa apakšā bija 4 speciālas spraugas ventilācijai. VAZ 2101 bamperus sāka izgatavot bez ilkņiem un gumijas uzlikas atradās visā to garumā.
Uz VAZ 2101 aizmugurējiem pīlāriem sāka izvietot īpašas salona izplūdes ventilācijas atveres, kuras tika pārklātas ar oriģinālajiem bremžu lukturiem un pagrieziena rādītājiem. Viņi sāka automašīnā uzstādīt signālu otrādi. Pēc kāda laika viņi sāka ražot VAZ-21013 versiju, kurai bija 21011 virsbūve un 1,2 litru VAZ 2101 dzinējs. VAZ-21016 “policijas” versija saņēma jaudīgu 71 zirgspēku (pēc 77 ZS). uz novecojušo GOST) VAZ-2103 dzinēju.
Automašīnas eksporta versija saucās Lada 1200. Vairāk nekā 57 tūkstoši automašīnu tika nosūtītas uz Sociālistiskās Sadraudzības valstīm - VDR, Čehoslovākiju, Bulgāriju, Ungāriju un Dienvidslāviju. Drīz vien Ladas parādījās uz Vācijas, Francijas, Lielbritānijas, Austrijas, Šveices, Ēģiptes un Nigērijas ceļiem.
Automašīnas VAZ 21011 ražošana tika pārtraukta 1981.gadā, bet VAZ 2101 - 1982.gadā. Tad viņi sāka ražot tikai VAZ-21013 “penny” šķirni.
1966. gadā starp Padomju savienība un Itālijas uzņēmums Fiat parakstīja līgumu par kopīgu automobiļu rūpnīcas būvniecību un modeļa ražošanu tur. Gadu vēlāk Toljati sākās jauna uzņēmuma celtniecība, un 1970. gadā no rūpnīcas montāžas līnijas noripoja pirmās automašīnas.
Sedanam ar nosaukumu VAZ-2101 “Žiguli” bija klasisks tiem gadiem raksturīgs izkārtojums, un, gatavojoties sērijveida ražošanai, tā dizainā tika veiktas daudzas izmaiņas. Piemēram, atšķirībā no Fiat, padomju automašīna bija aprīkota ar dzinēju nevis ar apakšējo sadales vārpstu, bet ar augšējo sadales vārpstu. Pats 1,2 litru dzinējs attīstīja 64 ZS. Ar. Turklāt žigulis saņēma uzlabota saķere, modernizēta četru pakāpju ātrumkārba, pārveidota aizmugure atkarīga balstiekārta, disku bremžu vietā aizmugurējās trumuļa bremzes.
1974. gadā sāka ražot VAZ-21011 modifikāciju ar 1,3 litru dzinēju, kas ražo 69 ZS. Ar. Šī versija atšķīrās arī ar bamperu formu, pārveidota aizmugurējie lukturi un atpakaļgaitas gaismas, stūres rata un citas formas sēdekļu klātbūtne. Kopš 1977. gada versija 21013 ar uzskaitīto ārējās izmaiņas, bet ar to pašu 1,2 litru motoru. VAZ-21016 ar 1,5 litru spēka agregātu tika ražots nelielos daudzumos, galvenokārt policijas vajadzībām.
Septiņdesmito gadu beigās un astoņdesmito gadu sākumā “kapeika” maksāja 6600 rubļu. “Žiguli” tika pārdoti ne tikai PSRS, bet arī tika eksportēti ar nosaukumiem Lada 1200 un Lada 1300. Labās puses stūres versijas tika izgatavotas arī Lielbritānijas un dažu citu valstu tirgiem.
Uz “kapeikas” bāzes tika izveidots universāls un sedans, un pēc tam virkne citu “klasiskās” saimes modeļu. VAZ-2101 modifikācijas ražošana turpinājās līdz 1982. gadam, versija 21011 tika izgatavota līdz 1983. gadam, bet versija 21013 līdz 1988. gadam. Kopā tika saražoti 2 710 930 pirmā modeļa žiguļi.
Hyundai Grand Starex 2016. Krāsa ir ekskluzīva, ļoti reta, perlamutra hameleona. Automašīnas krāsa mainās atkarībā no laikapstākļiem, brīžiem melna, brīžiem zila, brīžiem pelēka (ļoti skaista). Mūsdienīgs aprīkojums - Restyling, ar atjauninātu paneli, apsildāmu stūri, jaunu aptumšotu displeju, jaunu apšuvumu, logiem durvīs, ledusskapi cimdu nodalījumā un, pats galvenais, 11 sēdvietas, starp vadītāju ir divlīmeņu cimdu nodalījums un pasažieru sēdekļi. Tik foršs, augstākās kvalitātes aprīkojums ir pieejams tikai ar pārveidošanu. Mašīnai ir viss izņemot lūkas. Auto ir pilnīgi jauns, bez nobraukuma Krievijā. Klīrenss ir ļoti augsts, kā džipam. Perforēta āda, nav dermantīns kā uz vecām mašīnām, āda ir maiga un patīkama taustei. Turbodīzelis, faktiskā jauda 175zs. s (saskaņā ar PTS 145l. s, preferenciāls nodoklis). Degvielas patēriņš plkst kluss brauciens 7-8l. pie 100 km, tas nav joks, es personīgi to pārbaudīju. Dzinējs ir ļoti ekonomisks, ar lieliem apgriezieniem, izturīgs (ķēde) un pielāgots mūsu krievu degvielai, ar diviem ventilatoriem (lasīt atsauksmes). LD-tilts, neaizstājams variants džipiem un lielas mašīnas, braukšanai bezceļa apstākļos un ziemā bez 4WD. VDS sistēma dinamiska stabilizācija virziena stabilitāte. ABS- Bremžu pretbloķēšanas sistēma drošību. EBD - Bremžu spēka sadales sistēma. Elektriski regulējami un apsildāmi sānu spoguļi, ar nolokāmu funkciju. Salonā ir atpakaļskata spogulis ar automātisku aptumšošanu, lai vadītājs naktī netiktu akls, un tas ir arī radara detektors (Restyling). Salons ir transformējams, pilnībā izgatavots no gultas, sēdekļi griežas par 360 grādiem. Mašīnai ir ļoti forša un dārga jaunās paaudzes Android audio sistēma, ir viss, īsts dators. DVD - nolasa jebkuru disku un portatīvo ierīču formātu. USB/CD/Bluetooth/TV/Ipod/AUX/GPS/MP3/MD/skaļrunis, tālrunis un daudz kas cits, to visu nevar uzskaitīt. Daudzfunkcionāla stūre. Stāvēšanas hidrolokatori. Atpakaļskata kamera ar parkošanās trajektoriju (Krāsa). Riepu spiediena sensors. Pārdevējs ir privātpersona, nevis salons, ne platforma, un strādā tieši ar Dienvidkoreju, bez starpniekiem, un tāpēc automašīnas cena nemainās uz augšu. Pārdodu auto tieši bildē redzamais, nevis fantoms, visas bildes un opcijas atbilst realitātei, ja sludinājums ir augšā, tas nozīmē, ka auto nav pārdots. Reģistrācija uz mana rēķina. Ja pircējs vēlas, esmu klāt ceļu policijā pie auto reģistrācijas, līdz pat numurzīmju saņemšanai. Jūs būsiet pirmais titula īpašnieks, jo automašīnai Krievijā nav nobraukuma. Ir vesela dokumentu pakete, kas to apliecina muitas nodoklis apmaksāts pilnībā (GTD). Pārstrādes kolekcija samaksāts, PTS ir atbilstoša atzīme. Glonass uzstādīts. UZMANĪBU: Labam pircējam komplektā kā dāvanu ziemas riepas Japānā ražotam Grand Starex, R215.70.16. (jaunas), šādas riepas auto tirgū maksā 45 tonnas. R. Palīdzēšu pārcelt auto no D kategorijas uz B kategoriju ātri un lēti, bez Jūsu līdzdalības. Automašīnu izvēle pasūtīšanai Dienvidkoreja, video reportāža līdz galamērķim, lieliska pieredze un pasūtījuma izpildes garantija Grand Starex ir pieejama, melna, ar dzeltenu (bēšu) salona krāsu kā Lexus, līdzīga komplektācija un ar visu riteņu piedziņa 4VD. Jums nav vajadzīga palīdzība ar pārdošanu, neapgrūtiniet automašīnu tirgotājus, starpniekus, platformas un visādus ļaunos garus ar zvaniem un īsziņām. Kaulēšanās, apskatot auto, bez kaulēšanās pa telefonu.
