Jaunais hibrīdais Londonas taksometrs jau ne reizi vien ir parādījies sabiedrībā maskēties. Pēdējo reizi to varēja redzēt pavisam nesen – Gudvudas ātruma festivālā. Un tagad maskas ir nomestas: automašīna ar secīgu hibrīda instalāciju tiek oficiāli prezentēta, bet no sākotnējā nosaukuma London Taxi TX5 nācās atteikties. Tagad tas ir LEVC TX: vienlaikus ar jaunā modeļa pirmizrādi Londonas taksometru kompānija (LTC) paziņoja par izmaiņām izkārtnēs. No septembra tā sauksies London Electric Vehicle Company (LEVC). Kāpēc?
Uzņēmums LTC ir pamatoti mantinieks uzņēmumiem Mann & Overton, Carbodies, Manganese Bronze un LTI, kas ražoja taksometrus Lielbritānijas galvaspilsētai un gadu gaitā apvienojās vienā organizācijā. Uzņēmums savu pašreizējo nosaukumu ieguva 2010.gadā, bet četrus gadus pirms tam sākās sadarbība ar Ķīnas holdingu Geely, kas 2013.gadā kļuva par pilntiesīgu īpašnieku. Angļu ražotājs kabīnes. Londonas taksometri ir lielisks papildinājums attēlu bankai, taču ķīniešu vadītāji labi apzinās, ka bizness neizdzīvos tikai ar kabīnēm.
Tāpēc Anglijas ciematā Anstey (Koventrijas priekšpilsēta) uz jaunās Volvo inženieru izstrādātās platformas eCity tiks ražota vesela elektrificētu automašīnu saime. Pēc kabīnes tas nonāks tirgū nākamgad komercfurgons. Uzņēmums plāno šīs automašīnas pārdot globāli, pretējā gadījumā 20 000 tonnu smagās rūpnīcas jauda būs nepietiekami izmantota: pēc britu aprēķiniem līdz 2020. gadam Londonā varēs pārdot ne vairāk kā deviņus tūkstošus taksometru. Un runa nav par cenu – tā ir pilsētas patiesā vajadzība.
Pašai cenai vajadzētu būt nedaudz augstākai par pašreizējo London Taxi TX4 modeli: tā tiks paziņota 1. augustā - sāks pieņemt dienas pasūtījumus LEVC TX. Lai gan uzņēmums jau sola autovadītājiem (vietējā žargonā – taksometriem) labus degvielas ietaupījumus: vidēji 100 sterliņu mārciņas (7800 rubļu) nedēļā. Un labs diapazons: tīri elektriskajā režīmā automašīna var nobraukt 70 jūdzes (112 km), un ar “gājiena pagarinātāja” palīdzību trīs cilindru benzīna dzinējs Volvo 1.3, darbības rādiuss vienā uzpildījumā līdz 400 jūdzēm (640 km). Akumulatoru līdz 80% var uzlādēt 20 minūtēs (izmantojot ātrās uzlādes staciju).
Citi tehniskajiem parametriem Briti to vēl nav atveduši. Bet ir zināms, ka, lai saglabātu Londonas likumdošanā noteikto pagrieziena rādiusu, automašīna saglabāja savu aizmugurējo riteņu piedziņas izkārtojumu. Un alumīnija rāmja ražošanā salikts korpuss svara samazināšanai tiek izmantota līmēšana, kas arī uzlabo vibrācijas-akustisko komfortu salonā.
LEVC TX aizmugurējā nodalījumā atrodas seši pasažieri aci pret aci, ar atsevišķu klimata kontroli, tālruņa uzlādes pieslēgvietām, piekļuvi internetam un lielu jumts ar panorāmas skatu. Kabīnes ir aprīkotas ar iebūvētu rampu ratiņkrēslu lietotājiem, un ir kontrastējošas iekšējās margas vājredzīgajiem. Bagāžas nodalījums tradicionāli atrodas priekšējā pasažiera sēdeklī. Un apskatiet vadītāja sēdekļa fotoattēlu: stūri, Sensus mediju sistēmas ekrānu un pat aproču pogu dzinēja iedarbināšanai - viss ir kā jaunākajos Volvo modeļos! Vienīgā atšķirība ir tā, ka skārienekrāns ir daudz asāk orientēts uz vadītāju.
LEVC TX kabīņu piegāde klientiem sāksies vēlāk šogad — tieši pirms likuma stāšanās spēkā, kas aizliedz Londonā no 2018. gada 1. janvāra ekspluatēt jaunus taksometrus, kuri nevar nobraukt vismaz 30 jūdzes (48 km) ar nulli. emisijas. Un rudenī sāksies transportlīdzekļa pēdējie un svarīgākie izstrādes testi reālās ekspluatācijas laikā Londonas ielās.
Starp citu, jau ir saņemts pirmais pasūtījums no ārvalstīm LEVC TX: 225 transportlīdzekļu partiju ir gatava iegādāties Nīderlandes kompānija RM, kas kļūs par LEVC izplatītāju Nīderlandē.
Kā izrādās, ne visi zina, kāpēc Londonas kabīnes ir labākie taksometri pasaulē. Nu, ļaujiet man jums pastāstīt. Galu galā ne slavenie dzeltenie taksometri Ņujorka, kā arī nevar salīdzināt ar Londonas kolēģiem - ne manevrētspējas, ne pasažieru komforta ziņā.
Tātad, kāpēc tās ir tik labas, Londonas kabīnes? ..
Lielākā daļa pilsētas oficiālo taksometru ir diezgan savdabīgas formas automašīnas. Ar savām noapaļotajām formām tie atgādina pirmskara automobiļus.
Pilsētā ir noteiktas prasības automašīnām, kas šeit var kalpot kā kabīnes. Šie noteikumi ir diezgan specifiski un pastāv kopš 1906. gada. Tie mainījās maz – lielākās izmaiņas bija klīrensa samazinājums no 10 līdz 7 collām 1927. gadā. Stingro noteikumu dēļ lielākā daļa taksometru ir viena un tā paša ražotāja automašīnas. Šo uzņēmumu sauc par Londonas taksometru kompāniju, ar dažādiem nosaukumiem tas pastāv kopš 1899. gada, bet 21. gadsimta sākumā to pa gabalu iegādājās Ķīnas auto. autors Geely Auto. Šis process tika pabeigts 2013. gadā, un tagad LTC pilnībā pieder ķīniešiem.
Jaunākais taksometra modelis, ko ražo Londonas taksometru kompānija, saucas TX4. Tie tiek ražoti kopš 2007. gada. Saskaņā ar standartu automašīnas var kalpot par taksometriem ne vairāk kā 15 gadus, kas nozīmē, ka drīz viss autoparks būs TX4. Lai gan šķiet, ka TX5 jau tiek izstrādāts.
Šīs mašīnas sāk iegādāties citām pasaules valstīm. Piemēram, viņi kalpo Bahreinā, Baku, Lasvegasā, Singapūrā un Otavā. Kāpēc viņi ir tik labi?
Jūs to nevarat pateikt, bet, pirmkārt, šīs kabīnes ir neticami izveicīgas. Viņu pagrieziena rādiuss ir tikai astoņarpus metri. Tas pat ir noteikts Londonas taksometru noteikumos. Fakts ir tāds, ka tieši tas ir rādiuss pie slavenās Savoy viesnīcas ieejas. Tiek uzskatīts, ka jebkurai Londonas kabīnei vajadzētu būt iespējai šeit apgriezties.
Šo automašīnu interjers ir neticami ietilpīgs. Ir augsti griesti un zemas grīdas. Uz durvīm ir daudz rokturu, lai pasažieris varētu turēties, braucot, iekāpjot un izkāpjot. Ieslēgts aizmugurējais sēdeklis Trīs pieaugušie bez problēmām var sēdēt rindā.
Un, ja jūs ceļojat kopā, varat pilnībā atpūsties. Kabīnēs ir daudz vietas kājām, jo tās ir īpaši konstruētas pasažieriem. Tas tos atšķir no vairuma citu taksometru pasaulē, kas izmanto parasto taksometru Automašīnas(tāpat kā Fordi un Toyotas), dodot priekšroku priekšējos sēdekļos sēdošajiem.
Uz starpsienas starp vadītāju un salonu ir vēl divi nolokāmi sēdekļi, kuros var ērti izmitināt vēl divus pasažierus. Kopā salonā ietilpa pieci cilvēki. (Es dzirdēju, ka taksometru vadītāji neņem pasažierus priekšējā sēdeklī.)
Ir neparasti braukt ar muguru braukšanas virzienā, taču diskomforta no tā nav.
Londonā, tāpat kā citās pasaules pilsētās, Uber kļūst arvien populārāks. Turklāt atšķirībā no Ņujorkas ar to braukt pa Anglijas galvaspilsētu ir daudz lētāk nekā ar taksometru. Bet ar Uber jūs to nekad neiegūsit ērts auto, jūs sēdēsit kāda nesenā imigranta aizmugurējā sēdeklī. Ceļojot pa pilsētu, kabīnes ir kā biznesa klase.
Vispār taksisti ir īpaša ģilde. Lai kļūtu par taksometra vadītāju Londonā, jums ir jānokārto īpašs eksāmens par zināšanām par pilsētas ielām. Neaizmirstiet, ka Londonas ielas ir mulsinošas, jo to tīkls ir attīstījies gadsimtu gaitā! Salīdzinot ar to, Ņujorkas vienmērīgais satiksmes tīkls ir taisnīgs bērnudārzs. Šoferi dažreiz pavada vairākus gadus, gatavojoties taksometra vadītāja eksāmenam, apgūstot tā sauktās zināšanas jeb “zināšanas”. Rezultātā liela daļa Londonas taksometru vadītāju ir pilsētas pamatiedzīvotāji vai vismaz “īstie” angļi, jo šeit ar taksometru nevar vadīt mēnesi pēc ierašanās valstī.
Londonieši savus taksometrus dēvē par "melnajiem kabīnēm". Šis segvārds ir datēts ar 19. gadsimtu, kad kabīnes bija pajūgi un šoferi bija kučieri (atcerieties, ar tādiem Šerloks Holmss mīlēja braukt savā biznesā.) Neskatoties uz melno krāsu vecajā nosaukumā, automašīnas var būt jebkurā krāsā. Reizēm viņi uzliek spilgtas reklāmas.
Šodien pa Londonu brauc vairāk nekā 20 000 pasaules labāko taksometru ar vispieklājīgākajiem un uzmanīgākajiem vadītājiem. Es ļoti iesaku jums noķert kādu no šiem, ja esat tur. Galvenais uz lidostu nebraukt ar taksi, tas būs nesamērīgi dārgi. Un centrā var braukt 10 - 20 mārciņu robežās. Daudzi no viņiem ņem kredītkartes, bet ne visi, tāpēc jautājiet iepriekš.
Kabīnes jeb Londonas taksometri (Black Cab) ir viens no Lielbritānijas galvaspilsētas simboliem. Tie ir šausmīgi nepraktiski, trokšņaini, bet britu aizraušanās ar tradīcijām ir vienkārši neprātīga. Galu galā kabīnes ir svarīga pilsētas atmosfēras sastāvdaļa, un braukšana ar tām ir daudzu tūristu sapnis, kas ierodas Londonā.
Kā iznomāt kabīni (taksometru) Londonā
Bezmaksas taksometru atpazīsiet pēc zīmes uz jumta – ja deg, tad auto ir brīvs. Vienkārši paceliet roku, un tas apstāsies. Turklāt taksometrus var pasūtīt pa tālruni un ar interneta starpniecību.
Londonas taksometru vadītājus sauc par taksometru vadītājiem. Ja taksometra vadītājam ir zaļā zīme, tad viņam ir tiesības vadīt taksometru Londonā, un, ja viņam ir dzeltenā zīme, viņam ir tiesības vadīt taksometru pilsētā un tās priekšpilsētās.
Izmantojot kabīni Londonā, lūdzu, ņemiet vērā, ka par iekāpšanu ir jāmaksā £2,5. Pēdējais maksājums tiek veikts saskaņā ar skaitītāju. Brīvdienās, svētku dienās un naktīs cenas ir augstākas.
Jāpiebilst, ka Lielbritānijas galvaspilsētā oficiāli darbojas divu veidu taksometri - melnā kabīne un mini kabīne. To galvenā atšķirība ir tā, ka uz ielas, jebkurā vietā, jūs varat apstāties tikai ar melnu kabīni (jums tikai jāpaceļ roka). Minikabi jāpasūta iepriekš.
Melnas kabīnes
Atpazīstamākā un slavenākā melnā kabīne ir Austin FX4, ko 1948. gadā radīja Londonas Taxi International (LTI). Vairāku gadu desmitu laikā tā dizains ir palicis praktiski nemainīgs. Auto ir savādāks plašs interjers un spēju piecelties pilnā augumā. Tā pastāv jau vairāk nekā 100 gadus neizteikts likums: Nekas nedrīkst piespiest angļu kungu novilkt cilindru, iekāpjot kabīnē.
Gandrīz visi zina, ko Geely ražo Emgranda modelis, diezgan veiksmīgi pārdots mūsu tirgū. Daudzi cilvēki zina, ka Geely iegādājās Volvo vieglo automašīnu nodaļu 2010. gadā. Taču gandrīz neviens nezina, ka papildus tam visam Geely vēl 2012. gadā iegādājās Londonas taksometru kompāniju, kas ražo slavenās Londonas kabīnes. Kāds ir rezultāts? Lai pilnīgāk atbildētu uz šo jautājumu, jums jāaplūko, kādi bija priekšteči.
Un viņu bija daudz. Londonas taksometru vēsture ir plaša un daudzveidīga. Īpaši interesanti ir tas, ka Londonas kabīne vairs nav kabīne, jo kabīne ir saīsinājums no “kabrioleta”, un kādu laiku agrāk tā nebija Londona, jo lielāko daļu automašīnu ražoja franču uzņēmums... Bet vispirms vispirms.
Kā briti padzina frančus no Londonas
Protams, viss sākās ar zirgu pajūgiem, kas deva kabīnei nosaukumu. Vieglajiem divriteņu ratiem, kas aizstāja savus lielos līdziniekus, bija ar kabrioletu augšdaļu un tos sauca par kabrioletu jeb saīsināti kabīni.
Nosaukums piekliboja, un kopš tā laika tiek izmantots, lai apzīmētu taksometrus kopumā, neskatoties uz to, ka 19. gadsimtā elektrība aizstāja zirgus (jā, atceries, mēs par to runājām rakstā par elektromobiļiem?), un pēc tam un iekšdedzes. dzinējs. Kabriolets jumts, protams, ir pagātne, to aizstāj četru durvju virsbūve un izkārtojums kopumā ir līdzīgs tam, ko mēs redzam līdz šai dienai. Un tieši šajā Lielbritānijas taksometru parka veidošanās periodā galveno lomu tajā spēlēja franču ražotāja Unic automašīnas. Tas bija 20. gadsimta pats sākums.
Attēlā: Unic 12/14 HP Taxicab 1908
Patriotiskie briti nevēlējās samierināties ar šo situāciju un aktīvi attīstīja savus “taksometru dzinējus”. Pēc vairāku gadu smaga darba un ievērojama ievedmuitas nodokļa palielināšanas viņiem izdevās izstumt no ielām franču kabīnes, aizstājot tās ar savējām, ko līdz tam laikam izstrādāja William Beardmore and Company.
Nedaudz vēlāk viņiem pievienojas Ostina, kas arī ražo taksometrus kopš 1929. gada. Starp citu, Unic, kas bija tik veiksmīgs, pamazām zaudē pozīcijas ne tikai Anglijā, bet arī mājās un līdz 1938. gadam pilnībā ierobežoja ražošanu. vieglās automašīnas. Tālākā zīmola vēsture ir diezgan gara, un tā beidzas ar nosaukumu Iveco. Un franči līdz pat šai dienai turpina nedaudz konkurēt ar britiem savā teritorijā, piemēram, ar mazo mikroautobusu-taksometru Peugeot E7.
Tā pati klasiskā Austin FX4 kabīne un tās priekšgājēji
Tātad, tirgus ir uzvarēts, mēs varam attīstīties. Galvenā loma turpmākajā Londonas kabīņu vēsturē ir trīs uzņēmumiem: Mann & Overton, Austin un Carbodies, un to darbs bija ļoti ciešs un saskaņots. Ostina kā vispieredzējušākais auto ražotājs no visiem radīja šasiju, uz kuras balstīti visi modeļi. Šīs šasijas no viņa pasūtīja Mann & Overton, uzņēmumā, kas bija lielākais kabīņu izplatītājs. Viņi nodarbojās ne tikai ar to pārdošanu, bet arī ar projektēšanu, projektēšanu un ražošanas organizēšanu. Un montāža tika organizēta tieši Carbodies objektos, kas, kā norāda nosaukums, nodarbojās ar virsbūvju izveidi, kā arī automašīnu galīgo apdari. Laba simbioze, kas darbojās kā pulkstenis, jo katrs zināja savu darbu. Ostinai tas bija lielisks papildinājums tās pamatbiznesam vieglo automašīnu jomā. Ogļķermeņiem - galvenais darbs, turklāt viņi arī pārveidoja sedanus par kabrioletiem un universāliem un ražoja virsbūves daļas tādiem labi zināmiem ražotājiem kā Ariel un Triumph. Mann & Overton, acīmredzot, arī tas bija galvenais bizness, kurā uzņēmums ieguldīja visus savus spēkus.
Attēlā: Ostina 12
Pēc tam, kad Austin 12 kļuva novecojis, trijotnes sadarbība kļuva par Austin FX3. Kā jau esam noskaidrojuši, tas tika izstrādāts kopīgi ar Mann & Overton un montēts Carbodies. FX3 mantoja iepriekšējo modeļu trīsdurvju virsbūves stilu, kur durvju vietā blakus vadītājam bija atvērta bagāžas telpa. Ir vērts atzīmēt, ka daži tehniskās īpašības to vienkārši bija aizliegts mainīt, jo Londonā kopš 1906. gada pastāvēja noteikumu kopums, lai noteiktu automašīnas piemērotību taksometram, ko sauca par “Atbilstības nosacījumiem”.
FX3 tika ražots 10 gadus, no 1948. līdz 1958. gadam, un šajā laikā tas ieguva lielu popularitāti. Tika saražoti vairāk nekā 12 000 vienību (ieskaitot FL1 variāciju), no kurām lielākā daļa tika reģistrēta ekspluatācijai Londonā.
Attēlā: Austin FX3
Modeļa FX3 pēctecis bija kabīne, kas palika ražošanā gandrīz 40 gadus (kas ir salīdzināma, piemēram, ar VAZ " "! Parādījās 1958. gadā kā sistemātiska tā priekšgājēja nomaiņa, automašīna ar tādu pašu sistemātisku un loģiskais indekss FX4 kļuva par vienu no galvenajiem angļu taksometru simboliem.Tas tika ražots ar dažādiem zīmoliem un ar neskaitāmiem atjauninājumiem, bet ar vienu un to pašu indeksu līdz 1997.gadam.. Nav pārsteidzoši, ka tas ir tik populārs, jo gadu gaitā vairāk nekā 75 tika saražoti tūkstoši automašīnu - stabils rādītājs vienam modelim ar ļoti specializētu mērķi.
Ir vērts teikt, ka jau FX3 izlaišanas laikā benzīna dzinēji gandrīz pilnībā tika aizstāti ar dīzeļdzinējiem, un pirmie FX4 bija pieejami tieši ar šādiem dzinējiem. Pēc tam bija pieejams arī jauns benzīna agregāts, kas gan neguva lielu popularitāti. Sākumā pārnesumkārbas pārsvarā bija mehāniskas, bet vēlāk, pēc spēka agregāta atjaunināšanas, vairāk jaudas, tos lielākoties aizstāja “automātiskais”.
Uz attēla: Ostina FX4
Pirmo reizi kabīnei virsbūve kļuva par pilnvērtīgu četrdurvju, taču tikai tādēļ, lai pasargātu gan vadītāju, gan bagāžu no sliktiem laikapstākļiem, kura vieta joprojām atradās blakus vadītāja sēdeklim. Starp noteikti pozitīvajiem un progresīvajiem jauninājumiem ir vērts atzīmēt neatkarīgo priekšējo balstiekārtu un divkontūru hidrauliskās bremzes, kas aizstāja mehāniskās.
Vai bija kādas alternatīvas?
Izpētīsim vienas kabīņu saimes vēsturi un paskatīsimies uz augšu. Galu galā Ostinas taksometri nebija vienīgie Lielbritānijas taksometru flotes pārstāvji gan pagātnē, gan nākotnē. Neiedziļinoties dažās Citroen un dažu citu alternatīvās, mēs atzīmējam vēl vienu nozīmīgu skaitli šajā biznesā. Tas bija Metrocab. Šis modelis, ko sākotnēji ražoja Metro-Cammell-Weymann (MCW) un pēc tam mainīja vairākus īpašniekus, kļuva par Beardmore pēcteci, par kuru mēs runājām pašā sākumā.
Tiesa, no Beardmore Mk 7 ražošanas beigām līdz Metrocab ražošanas sākumam pagāja vairāk nekā ducis gadu, kuru laikā modelis tika izstrādāts un sagatavots masveida ražošanai. Un līdz 1987. gadam, saņemot “seju” no Ford Granada, tas tika izlaists. No Ford viņa dabūja arī motoru, protams, 2,5 litru dīzeli. Un no tā brīža sākās viņas lepnais gājiens pa Londonas ielām, kas turpinājās līdz 2000. gadam, kad viņa tika atjaunināta uz Metrocab TTT modeli, saņemot Toyota dzinējs(jā, dīzelis). Šī paaudze tika ražota līdz 2006. gadam, kad finansiālo grūtību dēļ ražošana pamazām izmira.
Bet ir pagājuši gandrīz 10 gadi, un Metrocab vārds atkal ir parādījies laikrakstu pirmajās lapās un tālāk ceļa joslas kustības. Frazer-Nash Research un Ecotive, pašreizējais zīmola īpašnieks, izstrādāja jauns modelis. Britu izdevums Autocar vēsta, ka šī ir ļoti perspektīva elektriskā kabīne, kas aprīkota ar diviem dzinējiem pa 50 kilovatiem katrs, kurus darbina akumulatori, ko uzlādē neliels litru trīscilindru benzīna dzinējs. Tajā pašā laikā automašīnu var uzlādēt no kontaktligzdas, un šajā lietošanas scenārijā tas pārvēršas par pilnvērtīgu elektromobili, lai gan ar jaudas rezervi, kas nav tik liela kā ar benzīna “uzlādēšanu”. Un aprīkojuma sarakstā ir ne tikai gaisa kondicionētājs un salona apgaismojums, bet arī tādas nopietnas iespējas kā pneimatiskā piekare un panorāmas stikla jumts.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Attēlā: Frazer-Nash Metrocab 2014
Un atkal uz Ostinu
1973. gadā Carbodies jeb precīzāk BSA, kam tas piederēja, bankrota dēļ iegādājās cits uzņēmums Manganese Bronze Holdings. Viņas vārdu ir vērts atcerēties, kad viņa spēlēs liela loma nākotnē kļūstot par “Romu”, kurā saplūstu visu trīs Londonas taksometrus ražojošo uzņēmumu ceļi.
Pagaidām ātri pārejiet uz 1997. gadu, kur FX4 ir aizstāts ar TX1 modeli. Pēc stila tas pārāk uzkrītoši neatšķiras no “garaknām”, drīzāk atgādina dziļu pārveidojumu. Un vispār, patiesībā, izpēte tālāk modeļu klāsts to var raksturot ar frāzi "tās pašas kabīnes, tikai profilā", jo gandrīz nav nekādu ārēju atšķirību starp "jauno" TXII, kas tika piegādāts 2002. gadā, un TX1, un kabīnes jaunāko versiju TX4, kas ražots kas sākās 2007. gadā, atšķiras no TXII tikai ar pagarināto viltus radiatora režģi.
Atšķirības slēpjas iekšpusē: mainās tehniskais “pildījums” un tiek atsvaidzināts interjers. Piemēram, TX1 tika mantots no vēlākā FX4 dīzeļdzinējs ražojis Nissan, kas otrajā paaudzē TXII tika aizstāts ar Ford turbodīzeli, kuram bija lielāks griezes moments. Joprojām bija divas transmisijas - četrpakāpju automātiskā un piecu pakāpju manuālā2.
Nu, trešajā paaudzē (tomēr izlaists zem indeksa 4, par godu “vecvectēvam” FX4) un Ford spēka agregāts ir kļuvis par pagātni, dodot vietu Fiat divīzijas “sirdij” VM Motori, kas specializējas smagās degvielas dzinēju ražošanā. Londonā šim dzinējam nebija alternatīvu tā tradicionāli mazās daļas dēļ benzīna vienības, bet citi tirgi joprojām piedāvāja vienu no Mitsubishi. Kā redzam, Londonas kabīņu tehniskais saturs nebūt nebija tik tradicionāls un vienmuļš kā to dizains.
Mūsu dienas
Nu mēs, uzmetuši skatienu jebkuram modelim no minētās trīsvienības un sapratuši, kā Londonā (un ne tikai) izskatījās taksometri pēdējo astoņpadsmit gadu laikā, varam tuvāk palūkoties uz notiekošo “aizkulisēs”.
Un tur notiek šādi: 2007. gadā Manganese Bronze Holdings, ko pārstāv tās nodaļa London Taxis International (LTI), noslēdz līgumu ar Geely par kopīgu taksometru kabīņu ražošanu Ķīnā, bet 2008. gadā pirmo TX4 eksemplāru. tur jau tiek ražots, bet jau ar savu zīmolu Englon.
Vai varat uzminēt, kādu vēstījumu sniedz vārds “englon”? Tā burtiski ir atsauce uz izcelsmi - vārdu “Anglija” un “Londona” kombinācija. Ļoti aizkustinošs zīmols. Un 2011. gadā Geely Šanhajas autoizstādē prezentēja savu Englon SC7-RV konceptu, no kura Bentley dizaineri vēlāk “bezkaunīgi” nokopēja savu EXP 9 F. Taču kopumā pašai Manganeze Bronzei neklājas tik labi, kā gribētos. . 2010. gadā nosaukums tiek mainīts uz London Taxi Company (LTC
Attēlā: Englon SC7-RV
Pastāvīgais finansējuma trūkums nozīmē, ka bez ārējas palīdzības vairs nav iespējams iztikt, un 2013. gadā Ķīnas partneri LTC aizdeva savu spēcīgo plecu un izpirka visus tā aktīvus, piezvanot jaunizveidotajam uzņēmumam Geely UK Ltd un turpinot ražošanu. klasiskās kabīnes Koventrijā. Bez viņu atbalsta angļu kompānija nevarētu saglabāt leģendāro automobiļu ražošanu stingrāku vides noteikumu dēļ, kas, visticamāk, prasīs izmantot hibrīdtehnoloģijas.
Taču tagad LTC ir visas iespējas uz otrreizēju piedzimšanu: ar šādu finansiālu atbalstu visu var izdarīt. Geely nesen paziņoja par plāniem izveidot jaunu uzņēmumu jaunas paaudzes kabīņu izveidei un ražošanai, kurā plāno ieguldīt aptuveni 250 miljonus sterliņu mārciņu. Mērķis ir izveidot principiāli jaunu modeļu ražošanu ar hibrīdu elektrostacija, un apjomiem jābūt līdz 36 tūkstošiem automašīnu gadā. Un tas neskatoties uz to, ka tagad Koventri gadā viņi nesavāc pat četrus tūkstošus!
Pirmās automašīnas vajadzētu izlaist 2017. gadā. Atliek tikai pagaidīt pāris gadus un tad izvērtēt panākumus, ko gūs angļu un ķīniešu kopražojums. Un šķiet, ka ar tik nopietnu attieksmi te nekādi panākumi nevar būt.
Par ko jau sen esam dzirdējuši, pateicoties televīzijai un internetam, labiem veikaliem, mājīgām kafejnīcām un restorāniem. Šajā sakarā diezgan aktuāls ir jautājums par pārvietošanos pa Anglijas galvaspilsētu. Viens no ērtākajiem un ātrākajiem Transportlīdzeklis ir taksometrs Londonā, par ko mēs runāsim tālāk.
Londonas taksometrs - izskata vēsture
Anglijas galvaspilsēta tiek uzskatīta par vienu no pirmajām vietām, kur parādījās kabīnes, kas pārvadā pasažierus par maksu. Starp citu, pirmā Londonas taksometra prototips bija zirgu pajūgi.
Kā pasūtīt taksometru Londonā?
Izmantojiet pakalpojumus taksometrs Londonā pietiekami vienkārši. Lai to izdarītu, jums vienkārši jāpaņem mobilais vai fiksētais tālrunis un jāsastāda taksometra pakalpojuma numurs, piemēram:
— 0-871-871-87-10
— 020-89-01-44-44
— 020-79-08-02-07.
Varat arī izmantot oficiālos uzņēmumu resursus internetā vai optimizētas vietnes, kas specializējas taksometra pasūtīšanas starpniecības pakalpojumu sniegšanā, un aizpildīt īpašu veidlapu. Vēl viens veids, kā izsaukt automašīnu, ir apmeklēt viena specializētā uzņēmuma biroju, kas atrodas Anglijas galvaspilsētas galvenajās ielās.
Ja vēlaties, starp īpašajām prasībām pasūtījuma veidlapā (vai operatoram) varat norādīt krieviski runājošu vadītāju vai izvēlēties kādu no piedāvātajiem automašīnu modeļiem.
Lai netērētu laiku telpu un vietņu meklēšanai, ja atrodaties viesnīcā, varat sazināties ar administratoru ar lūgumu izsaukt taksometru.
Kā atpazīt legālu taksometru Londonā?
1) Salonā redzamā vietā (parasti ieslēgts mērinstrumentu panelis) ir jāizliek īpašas policijas nodaļas izsniegta licence.
2) Katram autovadītājam perfekti jāpārzina pilsēta, jo visi juridisko uzņēmumu darbinieki nokārto īpašu eksāmenu par savām zināšanām par Londonas ielām.
3) Lielākā daļa taksometru vadītāju strādā tikai pēc izsaukuma un neuzņem pasažierus uz ceļa, jo tam nepieciešama papildu atļauja.
4) Tradicionālās taksometru automašīnas ir melnas kabīnes vai minikabīnes ar plašu salonu.
5) Īstam taksometra vadītājam nekad nebūs spēcīga tabakas smaka, un viņa automašīnas salonā viss būs tīrs un kārtībā (bez čīkstošām bremzēm, izsistiem logiem utt.)
Taksometrs Londonā: izmaksas
Londonas taksometrs ir viena no dārgākajām pasaulē. Augstās cenas izraisa nevainojama kvalitāte pakalpojumi, labas mašīnas un lielisks autovadītājs personāls. Ceļojuma apmaksa ir individuāla, un to nosaka vairāki svarīgi kritēriji:
— iekāpšanas (vai automašīnas izsaukšanas) izmaksas
- pamatojoties uz nobraukto nobraukumu
- padomi vadītājam.
Vienlaikus, lai izvairītos no atsevišķu taksometru cenu pārvērtēšanas Londonā, maksimālās maksas par kilometru un nosēšanās cena tiek noteikta vietējā līmenī.
Noteikto likmju palielināšana iespējama tikai brīvdienās un svētku dienās un arī tikai noteikto likmju ietvaros.
Ir vērts atzīmēt, ka diezgan stingrā taksometru tarifu regulējuma dēļ kaulēšanās ar vadītāju par samaksu Anglijā tiek uzskatīta par sliktu manierēm un tiek uztverta ārkārtīgi negatīvi neatkarīgi no pasažiera dzimuma.
Tātad tiek noteikti aptuveni šādi taksometra vadītāju pakalpojumu tarifi:
1) Izkraušana – 1,5 sterliņu mārciņas
2) 20 pensi par katriem 256 metriem (gaidīšanas gadījumā šī summa tiek iekasēta 55,5 sekundēs).
3) Nobraucot 8,8 pēdas, maksa palielinās: par 37 sekundēm gaidīšanas un par katriem 170 metriem tiek iekasēti 20 pensi.
4) Brīvdienās un svētku dienās tarifs palielinās līdz 60 pensiem, un Ziemassvētkos un Jaunais gads- līdz 2 mārciņām.
Papildus apstiprinātajām cenām Londonā pastāv paraža atstāt taksometru vadītājiem dzeramnaudu 15-20% apmērā no braukšanas maksas.
Tāpat angļu taksometru šoferu īpašie, dārgākie pakalpojumi ietver transfēra organizēšanu no lidostas ar pasažiera sagaidīšanu no lidojuma.
Taksometra lietošanas priekšrocības Londonā
Jāatzīmē, ka, neskatoties uz augstajām ceļojumu cenām, taksometri Londonā ir diezgan izplatīts transports, jo tie nodrošina:
— ceļojuma komforts un drošība (panākta, izmantojot tikai apkalpojamas automašīnas un atbildīgu pieeju vadītāju atlasei)
— savlaicīga automašīnas piegāde un pasažiera nogādāšana galamērķī (tas tiek panākts, pateicoties autovadītāju precizitātei un atsevišķai braukšanas joslai, kas ļauj izvairīties no dīkstāves sastrēgumos).
— fiksētas braukšanas maksas, izņemot piemaksas par bagāžas svaru
— bez slikta ieraduma pa ceļam uzņemt pasažierus
- patīkami un erudīti autovadītāji, kuri var ne tikai laicīgi nogādāt jūs galamērķī, bet arī kļūs par patīkamu sarunu biedru.
Ir svarīgi zināt! Londonā naktī nav īpašu tarifu taksometru pakalpojumiem, tāpēc automašīnas atrašana, lai atgrieztos viesnīcā, var būt diezgan sarežģīts izaicinājums. Turklāt vēlu braucienu laikā vietējie autovadītāji var būt izvēlīgi, izvēloties pasažierus un bieži vien atsakās pārvadāt stipri iereibušus cilvēkus.
