Par to, ka Renault un Nissan risina sarunas par apvienošanos un jauna uzņēmuma izveidi, ziņo Bloomberg, atsaucoties uz saviem avotiem. Mūsdienās autoražotāji ir partneri stratēģiskā aliansē, kurā salīdzinoši nesen ietilpa Mitsubishi.
Renault tagad pieder 43% Nissan akciju; plkst Japānas uzņēmums savukārt 15% franču autoražotāja akciju. Tagad viņu vadītāji ir nolēmuši apsvērt iespēju izveidot jaunu vienotu uzņēmumu ar kopējām akcijām, tas ir, mēs runājam par Renault un Nissan akcionāru uzņemšanu vērtīgi papīri jaunajā uzņēmumā apmaiņā pret viņu akcijām autoražotājos.
Jaunajam uzņēmumam, domājams, būtu jāsaglabā abas galvenās mītnes Japānā un Francijā. Sarunas vada alianses direktoru padomes priekšsēdētājs Karloss Gosns. Saskaņā ar avotiem, tieši viņš pēc tam vadīs jauno apvienoto uzņēmumu.
Ziņas par iespējamo apvienošanos bizness uzņēma ar lielu blīkšķi: Renault un Nissan akcijas pieauga (attiecīgi par 8,3% un 3,6%) pēc attiecīgo sarunu ziņojumu parādīšanās.
Atzīmēsim, ka ar pašu uzņēmumu vadības lēmumu apvienoties vienā uzņēmumā nepietiks. Lai noslēgtu darījumu, pusēm būs jāsaņem apstiprinājums no Japānas valdības, kā arī Francijas valdības, kurai pieder 15% autoražotāja Renault akciju. Paredzams, ka valsts varasiestādes šo priekšlikumu nepieņems ar entuziasmu.
Kā vēsta avoti, Renault un Nissan pārstāvji risinājuši sarunas pēdējos mēnešus, taču galīgās vienošanās vēl nav panākušas. Alianses pārstāvis sacīja, ka grupa šīs baumas nekomentēs.
Tiek ziņots, ka Renault un Nissan apvienotā struktūra kļūs par nopietnu konkurentu Volkswagen koncerns Un Toyota korporācija Motors. Kā atzīmēja nozares eksperts: “Izmēram ir nozīme automobiļu rūpniecība».
Saskaņā ar alianses plāniem, līdz 2022. gadam kopējam automašīnu pārdošanas apjomam pasaulē vajadzētu sasniegt 14 miljonus vienību. Atgādinām, ka 2017. gada beigās viņi kopumā pārdevuši 10,6 miljonus automašīnu. Pasaules tirgus līdera – koncerna Volkswagen – pārdošanas apjoms sasniedza 10,7 miljonus vienību, Toyota Motors– 10,4 miljoni vienību.
Atgādinām, ka, pamatojoties uz 2017. gada jaunu automašīnu pārdošanas rezultātiem pasaules tirgū, tika sastādīts saraksts. Tajā ietilpst: Ķīna, ASV, Vācija, Indija, Japāna, Lielbritānija, Brazīlija, Francija, Kanāda un Itālija. Krievija ieņēma 12. vietu ar rezultātu gandrīz 1 600 000 kopiju.
Iegādājoties AvtoVAZ un tā Lada zīmolu, Renault-Nissan cerēja gūt peļņu no milzīgā Krievijas tirgus. Taču krīze un vietējie paradumi sarežģīja uzdevumu.
Kad Nikolass Morē pagājušā gada februārī ieradās Toljati, viņam bija ne tikai jāiemācās krievu valoda, jātiekas ar vietējo varas iestāžu pārstāvjiem un jāiegremdējas ražošanas papīru kaudzē... Viņam par lielu pārsteigumu tika piedāvāts jaunais AvtoVAZ vadītājs francūzis. kopā ar miesassargiem iziet apmācību programmu. Volgas mežos viņam mācīja lietot ložmetēju. "Es izšāvu 500 patronas pa teroristu siluetiem, un man pār plecu bija zilums," viņš saka. "Krievijā viss ir kaut kā vīrišķīgi."
Tā bijušais rumāņu Dacia prezidents atklāja Toljati pilsētas šarmu, kas atgādina padomju laikus ar 700 tūkstošiem iedzīvotāju, ielas platas kā skrejceļi un māju rindas pelēkas kā cietumi. Nemaz nerunājot par temperatūru, kas nokrītas līdz -25°C. Uzmundrinoši! Bizness Krievijā ir cīņa. It īpaši, ja runa ir par tāda valsts giganta kā populārās Lada markas automašīnu ražotāja AvtoVAZ nostādīšanu uz kājām.
Kopš Renault-Nissan pievienošanās direktoru padomei 2008. gadā, alianse ir ieguldījusi uzņēmumā vairāk nekā miljardu eiro. Tikai astoņu gadu laikā tā pārdošanas apjoms samazinājās no 640 tūkstošiem līdz 269 tūkstošiem. 2015.gadā zaudējumi pārsniedza 900 miljonus eiro, un 2016.gada deviņos mēnešos tie bija 498 miljoni. Tomēr par padošanos nav runas. Pēc Maskavas maiga spiediena Renault (jau bez Nissan) pat sāka AvtoVAZ rekapitalizācijas procesu, kā rezultātā uzņēmumam piederēs 70% uzņēmuma kapitāla. Un tā pārvērtīsies par īstu “meitu”. "Renault vēlas konsolidēt nerentablo ražošanu, kas ietekmēs darbības peļņu," brīdina Londonas Jefferies analītiķis Filips Houčo.
Kā gan stratēģis Karloss Gosns varēja tik daudz palaist garām? Viņa aizstāvībai ir vērts teikt, ka apvienošanās laikā ar AvtoVAZ izredzes bija vienkārši izcilas. "Krievija kļuva par lielāko automašīnu tirgu Eiropā, apsteidzot pat Vāciju," saka Emmanuel Quidet no Ernst & Young.
Krievijā automašīnu skaits ir 350 uz tūkstoš iedzīvotājiem pretstatā 650 Rietumeiropā. Vairāk nekā 50% no kopējā autoparka (40 miljoni) ir vairāk nekā desmit gadus veci. Pa sniegotiem ceļiem joprojām brauc senie žiguļi, tas ir, pirmās Ladas, kuras tika ražotas no 70. gadiem līdz 80. gadu beigām uz Fiat 124 bāzes...
Diemžēl tirgus iekarošana neizdevās, kā plānots. Pirmkārt, hipotekāro kredītu krīzes triecienvilnis nesaudzēja Krievijas ekonomiku. Naftas cenu sabrukums, rubļa devalvācija un Rietumu sankcijas pēc Krimas aneksijas vēl vairāk pasliktināja situāciju. Automobiļu rūpniecība ir bijusi viens no galvenajiem upuriem, kopš 2012. gada pārdošanas apjoms ir samazinājies gandrīz par 45% (no 2,7 līdz 1,5 miljoniem). Ārvalstu ražotājiem, kas izveidoja ražošanu valstī, bija jācīnās ar sekām. Tāpēc Opel nolēma sakravāt savas somas.
Ford, Toyota un PSA ir nolaiduši buras, gaidot labākus laikus. Renault-Nissan faktiski ir kļuvis par tirgus līderi ar AvtoVAZ, kura milzu rūpnīcā Toljati ražo Renault (pārdēvēts par Dacia), Nissan un Datsun. Tāpēc otrādiŠeit ir ļoti grūti dot.
Lai kā arī būtu, alianses neveiksmes nebija saistītas tikai ar krīzi. Savu lomu spēlēja arī vietējā biznesa kultūra. Ņemiet, piemēram, uzņēmuma vadību. “Uzņēmumā AvtoVAZ ir dīvaina līdzpriekšsēdētāju sistēma. Jūs vienmēr domājat, cik daudz Renault-Nissan tas patiesībā pieder, jo tā rokas ir sasietas,” saka Ēriks Farons, konsultants, kurš saprot Krievijas tirgu.
Konteksts
Renault: atjaunot kārtību Krievijā
The Wall Street Journal 13.04.2016Renault-Nissan tiek ar varu ievilkts AvtoVAZ
Atbrīvošana 03.11.2010Lada grib ražot skaistas mašīnas
Die Welt 09.07.2016Alianse palielinās savu daļu Krievijas tirgū
Toyo Keizai 24.12.2014 Kurš tad īsti pieņem lēmumus? Pagājušā gada aprīlī dīvainu pārkārtojumu rezultātā Karloss Gosns direktoru padomes priekšsēdētāja krēslu atdeva valsts korporācijas Rostec ģenerāldirektoram Sergejam Skvorcovam (AvtoVAZ akcionārs). Padomē sēž arī citas varai pietuvinātas personas, piemēram, Eduards Vaino, kurš ir atbildīgs par attiecībām ar valdību. Viņa dēls Antons Vaino nesen tika iecelts par prezidenta Vladimira Putina štāba priekšnieku. Proti, Maskava cieši uzrauga sanāksmju gaitu.Šādos apstākļos nopietnu problēmu risināšana nebūt nav vienkārša. Par to no savas pieredzes pārliecinājās Nikolasa Moras priekštecis zviedrs Bo Andersons, pirmais ārzemnieks AvtoVAZ vadībā. No 2013. gada līdz 2016. gadam viņš uz pusi samazināja savu ārkārtīgi lielo darbinieku skaitu un izraisīja nepieciešamību atkārtoti apspriest dažkārt aizdomīgus līgumus ar vairākiem vietējiem ražotājiem. Rezultātā visi, sākot no rūpnīcas arodbiedrības priekšsēdētāja (38 tūkstoši biedru!) Sergeja Zaiceva līdz Rostec vadītājam Sergejam Čemezovam un Toljati mēram Sergejam Andrejevam, sāka prasīt viņa galvu. Un pagājušajā gadā viņa lidoja. Acīmredzot aliansei tika uzrādīts fait accompli.
Tādējādi Nikolā Mora priekšā ir grūts uzdevums. Lai par to pārliecinātos, pietiek ieiet ražotnes teritorijā (600 hektāri), virs kuras karājas zilā administratīvā ēka. Kontrolpunktā apsargi rūpīgi uzrauga tos, kas nāk un iet. Cilvēki zilās jakās ar bezkaislīgām sejām staigā pa mašīnām, pārbauda pasažieru dokumentus, paskatās zem sēdekļiem, ieskatās bagāžniekā un gandrīz zem motora pārsega. "Viņiem jāraugās, lai neviens neatņemtu rezerves daļas," atvainojoties skaidro rūpnīcas pārstāvis...
Vai zādzība šeit ir izplatīta problēma? Jebkurā gadījumā mērogs ir iespaidīgs. Kausēšana, lietuve, dzinēju un transmisiju ražošana... Izņemot riepas, gandrīz viss tiek ražots uz vietas. Tas ir absurds pašreizējā intensīvās specializācijas laikmetā. Un diez vai ir jāskaidro, ka šodien mehānisms darbojas lēnā tempā. Rūpnīcas jauda saražot miljonu automašīnu ir 45% jauda. Pašreizējos apstākļos montāžas līnijas pēc vadības lēmuma ir atvērtas tikai četras dienas no piecām. Vienīgais izņēmums bija modernākais B0, ko alianse uzstādīja 2012.gadā par 400 miljoniem eiro.
Tikai jau tā zemās algas (430 eiro vidēji, 290 eiro strādājošajiem - galvenais konkurētspējas faktors) samazinājās par 20%. AvtoVAZ aicina darbiniekus piedalīties sabiedriskais darbs, par ko maksā valdība. "Mēs nesen esam pārkrāsojuši pilsētas baznīcas," saka Nikolass Mors.
Lai atbalstītu rūpnīcu, viņš arī nodeva Dacia virsbūvju ražošanu uz Toljati, lai tās montētu rūpnīcā Orānā, Alžīrijā, kuras vēl nesen tika ražotas Rumānijā. Vēl viens svarīgs uzdevums ir atbilstība Rietumu ražošanas standartiem. Lai gan tas netiks ātri sasniegts. Produktivitātes ziņā Toljati rūpnīca par 25% atpaliek no Dacia ražošanas Pitesti, Rumānijā.
Pat modernizētās darbnīcas neuzrāda labākos rezultātus. Rūpnīcā Sandero dzinēji, Logans un Nissan Almera, kas arī montē ātrumkārbas, izmanto japāņu “kaizen” (nepārtrauktas uzlabošanas metode). Pie ieejas Aleksandrs Jegorovs rāda tabulu ar grafikiem un diagrammām: salīdzinošie rādītāji desmitiem rūpnīcu no visas pasaules par tādiem parametriem kā produktivitāte, kvalitāte, ražošanas laiks utt. Tas viss, protams, ir interesanti, bet vietējais uzņēmums atpaliek gandrīz pēc visiem kritērijiem...
Ir vērts teikt, ka AvtoVAZ ir nogājusi garu ceļu. Bija laiks, kad Lada pircējs varēja pacelt motora pārsegu un atklāt, ka trūkst pāris rezerves daļu. Ar atnākšanu Renault kvalitāte ir uzlabojusies, lai gan jums joprojām nevajadzētu pieļaut savu sargu. Uz B0 montāžas ceha sienām, kur tiek ražotas Ladas, Dacias un Nissans, redzamas bildes, no kā jāizvairās. Vienā fotoattēlā darbinieki strādā ar gredzeniem uz rokām, tādējādi riskējot saskrāpēt pārklājumu. Citā gadījumā jostas sprādze kļūst par draudu avotu. "Katrā apkalpes maiņā mēs atvēlam piecas minūtes, lai atgādinātu norādījumus," skaidro meistars.
Atliek tikai atjaunot zīmola tēlu. Pircēji bieži vien dod priekšroku ārzemju (īpaši korejiešu) automašīnām, nevis Ladams, neskatoties uz to zemo cenu (no 5 tūkstošiem 500 līdz 12 tūkstošiem eiro). "Mēs nedaudz paaugstināsim produkta statusu, vienlaikus saglabājot pieejamību, izturību un vieglu remontu," saka Nikolass Mors. Viņa sapņi sniedzas pat līdz eksporta atsākšanai. Ne tikai uz bijušajām brālīgajām valstīm, bet arī uz Āfriku, Tuvajiem Austrumiem un pat Rietumeiropu. “Mēs domājam par LADA 4x4 pēcteci, kas būtu labākas krosa spējas un konkurētspēja drošības un videi draudzīguma ziņā,” viņš saka. Visu sasniegt būs ļoti grūti...
InoSMI materiāli satur tikai ārvalstu mediju vērtējumus un neatspoguļo InoSMI redakcijas nostāju.
Francijas Renault SA un Japānas autoražotājs Nissan Motors Korporācija risina sarunas par apvienošanos. Vēstījums nav jauns, jo runas par šādām sarunām bija jau pirms vairākiem gadiem. Tad mēs nekad nesaņēmām oficiālu informāciju. Viņa tagad neeksistē.
Neskatoties uz to, par apvienošanos jau runā tādi autoritatīvi izdevumi kā Bloomberg vai, piemēram, The New York Times. Tā, protams, nav absolūta patiesība, taču avoti apstiprina šādas sarunas, kas nozīmē, ka viss ir iespējams.
Ja apvienošanās notiek, ko tas varētu nozīmēt?
Protams, pirmā lieta, kas notiks, ir uzņēmumu akciju apvienošana. Kādu vietu viņi ieņems pasaules biržās, kādu kopējo svaru un vērtību saņems – pagaidām var tikai minēt. Taču ir vērts atzīmēt, ka Francijas akcijas šobrīd tirgū izskatās diezgan labi, uzrādot stabilu, kaut arī nelielu pieaugumu. Arī japāņiem lietas ir tālu no kritiskas. Alianse ar Renault pirms 15 gadiem izglāba zīmolu no nopietnām problēmām, un, baumām par apvienošanos, akciju cenas sāka kāpt.
Ir arī vērts saprast, ka Renault pieder vairāk nekā 43% Nissan akciju. Tas ir, kamēr japāņi, organizējot aliansi, saņēma tikai 15% no Renault. Un, kā saka, tas notika franču labās gribas dēļ, kuri tolaik ieguldīja diezgan strīdīgos aktīvos. Starp citu, Renault ir līdzīga situācija ar mūsu AvtoVAZ. Bet tas ir pavisam cits stāsts ar atšķirīgiem sākotnējiem datiem.
Taču šeit ir arī stūrakmens, kas neļauj prātīgi izvērtēt apvienošanās iespējas. Fakts ir tāds, ka no pirmā acu uzmetiena Renault viss ir kārtībā ideālā kārtībā: gada laikā zīmola vērtība pieauga par 15%, kapitalizācija pieauga līdz 35,4 miljardiem USD, peļņa sasniedza 72,4 miljardus USD. Nissan, šķiet, ir otrādi: uzņēmuma cena samazinājās par 2%, un tā kapitalizācija samazinājās.
Bet pat šajā situācijā japāņu kapitalizācija ir 43 miljardi USD, bet peļņa 2017. gadā sasniedza 107 miljardus USD. Tas ir, strīdi un sarunas par uzņēmumu daļām vienam otrā var ieilgt ļoti, ļoti ilgi. Turklāt gan Renault, gan Nissan akcijas pieder Francijas un Japānas valdībām. Valsts daļa uzņēmumā Renault ir aptuveni 15% (kontrolpakete), un Nissan valstij pieder 21%. Proti, abu valstu valdībām jāvienojas par apvienošanos, tās lielumu, nosacījumiem un citiem punktiem, kuru šādos gadījumos ir simtiem. Valdības daļu Renault varētu samazināt līdz nullei. Par to tika runāts pirms vairākiem gadiem. Bet Fransuā Olands kategoriski atteicās pamest Renault. Iespējams, Makrona kungam ir atšķirīgs viedoklis par šādām lietām.
Velni smejas par to, ko tu plāno rīt
Japāņu sakāmvārds
Kāpēc tas ir vajadzīgs?
Protams, visi, kas automobiļu pasaule atšķir kapuci no bagāžnieka, viņi saprot, kāpēc tas tiek darīts. Protams, pretstatā Volkswagen grupai un daļēji Toyota Motor. Globalizācija tās pamatā tīrā formā, ko jūs varat iedomāties, ir līdzīgs dimantam augstākā kvalitāte izcirtņi.
2017. gadā Renault, Nissan un Mitsubishi alianse (jā, arī Mitsu ir šeit) pārdeva vairāk nekā 10,6 miljonus automašīnu, kļūstot par lielāko pārdevēju pasaulē. Šie puiši plāno ik gadu līdz 2022. gadam pārdot aptuveni 14 miljonus automašīnu. Tagad Volkswagen grupa salīdzinājumam pārdod 10,5 miljonus automašīnu gadā, bet Toyota - 10,4 miljonus.
Ir arī vērts atzīmēt, ka frančiem ir diezgan vājas pozīcijas vadošajos pasaules tirgos, kur Nissan “klientu bāze” var kļūt par caurlaidi. Desmit lielākie automašīnu tirgi tagad izskatās šādi: Ķīna (24,2 miljoni automašīnu gadā), ASV (17,5 miljoni automašīnu), Vācija (3,4 miljoni), Indija, Japāna, Lielbritānija, Brazīlija, Francija, Kanāda, Itālija (1,9 miljoni). ). Tas nozīmē, ka Renault Āzijas tirgus ir vajadzīgs kā gaiss, lai “naglotu” Vācijas un Japānas kolēģu ambīcijas.
Ir vērts atzīmēt Mitsubishi lomu (jo mēs jau atcerējāmies) apvienošanā. Nissan pieder 34% Mitsu akciju, kas arī rada daudz jautājumu par zīmola īpašumtiesībām. Vai Renault atpirks akcijas vai vienkārši kļūs par Nissan īpašumu tiesību pārmantotāju? Arī liels jautājums. Šeit jau var runāt par banālu pārņemšanu.
Kurš stūrēs?
Arī šis punkts nav apšaubāms. Šobrīd triju alianses kompāniju direktoru padomes priekšsēdētājs ir Renault pārstāvis Karloss Gosns. Ar 99,99% varbūtību viņš vadīs arī vienoto uzņēmumu.
Par galveno nepatīkamo brīdi eksperti uzskata viņa vienīgo uzņēmuma vadību. Jā, viņš attīsta uzņēmumu labā tempā un prasmīgi strādā ar konkurentiem. Patiesībā viņš izveidoja milzīgu impēriju, kuru tikai daži varēja pārvaldīt, izņemot viņu. Un Karlosam, starp citu, jau ir 64 gadi.
Karloss Gosns radīja briesmoni, kas pakļaujas vienai viņa rokas kustībai. Taču struktūra ir tik sarežģīta, ka, ja Gonu nomainīs, briesmonis var nomirt
Džeimss Vomaks, Uzņēmējdarbības institūta dibinātājs Kembridžā, Masačūsetsā
Kādas ir potenciālās iespējas
Fakts ir tāds, ka Renault-Nissan jau ir pasaulē lielākais ar elektriskajiem akumulatoriem darbināmo automašīnu pārdevējs. Populārā, plaši reklamētā Tesla joprojām klusi ēd putekļus uz apmales salīdzinājumā ar Francijas un Japānas alianses pārdošanu. Jā, līderi iekšā atsevišķi modeļiķīnieši jau ir kļuvuši. Bet viņu galvenais tirgus ir vietējais. Daudzi ražotāji cenšas domāt vides tehnoloģiju virzienā, un japāņu un franču pieredze ļauj rīkoties konkrēti un mērķtiecīgi.
Tas nozīmē, ka turpmākajos gados tiek iezīmēta skaidra alianses politika attiecībā uz alternatīvajām tehnoloģijām tirgū. Līdz 2022. gadam Renault vien plāno izlaist astoņus jaunus elektromobiļus un 12 hibrīdus. Mūsdienu realitātē tas ir spēcīgs trieciens konkurentiem.
Kāds ir rezultāts?
Vai mūs gaida viena no lielākajām apvienošanām auto industrijas vēsturē? Teiksim tā: priekšnoteikumi noteikti ir. Saskaņā ar neapstiprinātām ziņām, Renault uzņēmums jau ir samazinājis savu Nissan akciju procentuālo daļu līdz 19%, kas liecina par franču vēlmi izlīdzināt savus aktīvus izdevīgākiem nosacījumiem pirms galīgā lēmuma pieņemšanas.
Apvienošanai, kas būs izdevīga abām pusēm (un japāņi nekam citam nepiekritīs), ir maksimāli jāizlīdzina pušu ietekme un iespējas. Un soļi šajā virzienā neapšaubāmi tiek sperti. Kur viņi vedīs, acīmredzot zina tikai Gons.
MASKAV, 2012. gada 12. decembrī, Renault-Nissan alianse un valsts korporācija "Russian Technologies" izveidoja kopuzņēmumu, kuram piederēs visas viņu akcijas AS "AVTOVAZ" pamatkapitālā un kurš kļūs par stabilu, ilgtermiņa kontrolakciju īpašnieku. lielākajiem auto kompānija Krievijā un LADA zīmola īpašnieks.
Prezidents Renault-Nissan alianse Karloss Gosns šodien svinīgā ceremonijā Maskavā kopā ar Krievijas Tehnoloģiju valsts korporācijas ģenerāldirektoru, AVTOVAZ direktoru padomes priekšsēdētāju Sergeju Čemezovu un OJSC AVTOVAZ prezidentu Igoru paziņoja par kopuzņēmuma Alliance Rostec Auto BV izveidi. Komarovs.
"Šodienas vēsturiskais līgums ir unikāls darījums, kas sniedz labumu visiem trim zīmoliem, Renault, Nissan un LADA, un iezīmēs jaunu posmu veiksmīgā sadarbībā," sacīja Gosna kungs. - "Kopuzņēmums paātrinās mūsu attīstību Krievijā un veicinās Krievijas autobūves līdera AVTOVAZ konkurētspēju."
Saskaņā ar darījuma nosacījumiem Renault-Nissan alianse investēs 23 miljardus rubļu (ekvivalents 742 miljoniem ASV dolāru). Šo ieguldījumu rezultātā Renault-Nissan līdz 2014. gada vidum saņems 67,13% no kopuzņēmuma kapitāla, pēc tam kopuzņēmumam piederēs 74,5% AVTOVAZ.
Renault kopuzņēmumā ieguldīs aptuveni 11,3 miljardus rubļu (366 miljonus ASV dolāru). Renault plāno līdz 2014. gada jūnijam iegūt 50,1% no kopuzņēmuma. Nissan investēs 11,7 miljardus rubļu (376 miljonus ASV dolāru). Nissan plāno līdz tam pašam periodam iegūt 17,03% no kopuzņēmuma.
Tajā pašā laika posmā Krievijas tehnoloģiju valsts korporācija saņems 32,87% no kopuzņēmuma.
Darījuma pabeigšanas brīdī 2014. gadā topošais kopuzņēmums iegādāsies visas AVTOVAZ akcijas, kas tagad pieder Troika Dialog Investments Limited. Darījums ir pakļauts attiecīgiem precedentiem, kas ir stingri jāievēro.
Kopā ekonomikas izaugsmei Eiropā
Alianses Rostec Auto BV direktoru padome atrisinās stratēģiskus jautājumus un mērķus un kļūs par diskusiju platformu Renault-Nissan aliansei un Krievijas tehnoloģiju valsts korporācijai.
Darījuma ietvaros Renault-Nissan prezidents Karloss Gosns kļūs par alianses Rostec Auto kopuzņēmuma direktoru padomes priekšsēdētāju. Direktoru padomē ietilps:
Trīs pārstāvji no Renault-Nissan alianses: Dominiks Tormans, Renault finanšu direktors, Džozefs Pīters, Nissan finanšu direktors, Bruno Anselins, Renault vecākais viceprezidents un Eirāzijas reģiona COO;
Divi pārstāvji no Krievijas Tehnoloģiju valsts korporācijas: Sergejs Čemezovs, Krievijas tehnoloģiju valsts korporācijas ģenerāldirektors un Igors Zavjalovs, vietnieks ģenerāldirektors Valsts korporācija "Rostechnologies"
AVTOVAZ Direktoru padome tiks paplašināta no 12 līdz 15 locekļiem. No Renault-Nissan alianses puses tajā būs 8 pārstāvji, kuru kandidatūras jāapstiprina AVTOVAZ akcionāru ārkārtas sapulcei. Tas notiks 2013. gada 12. februārī. Sergejs Čemezovs paliks AVTOVAZ direktoru padomes priekšsēdētājs, pārmaiņus pildot šo amatu ar Karlosu Gosnu kā Direktoru padomes priekšsēdētāja vietnieku kopš 2013. gada jūnija.
""Krievu valoda auto tirgus kļūst par līderi Eiropā automašīnu pārdošanas ziņā,” sacīja korporācijas ģenerāldirektors Sergejs Čemezovs. - Līdz 2020. gadam AVTOVAZ kopā ar saviem partneriem plāno sasniegt vairāk nekā 1 miljona automašīnu gada ražošanas līmeni, kuru kvalitāte atbildīs augstākajiem pasaules standartiem. Pateicoties partnerībai ar Renault-Nissan aliansi, Toljati pilsētas un Samaras reģiona iedzīvotājiem tiks radītas jaunas modernas un augsti apmaksātas darba vietas.
Darījums tiek noslēgts astoņus mēnešus pēc tam, kad Krievijas prezidents Vladimirs Putins atklāja jaunu ražošanas līniju AVTOVAZ Toljati ar ražošanas jaudu līdz 350 tūkstošiem automašīnu gadā. Šī līnija kļūs par koplietošanas platformu automobiļu platformas. 2012. gada pavasarī ražošanas komplekss jau ir uzsākts ražošanas LADA Largus, un ražošana sākās vakar jauns Nissan Almera, kas tiks izlaista pilna jauda 2013. gada pavasarī. 2013. gadā rūpnīca šajā līnijā ražos piecus trīs zīmolu modeļus - LADA, Renault un Nissan. Investīcijas šajā projektā sasniegs aptuveni 400 miljonus eiro.
""Mūsu partnerattiecību stiprināšana ir dabisks posms vispārējs darbs, - sacīja AVTOVAZ prezidents Igors Komarovs. - Vakar AVTOVAZ jau kļuva par vairāku zīmolu uzņēmumu - Toljati sākām ražot automašīnu Nissan. Integrācijas paātrināšana uzlabos efektivitāti kopīgiem centieniem un palielināt tirgus daļu."
Papildus informācija:
AVTOVAZ grupa ir daļa no Renault-Nissan-Mitsubishi alianses un ražo pilna cikla transportlīdzekļus un auto detaļas 4 zīmoliem: LADA, Renault, Nissan, Datsun. Ražošanas zona Grupas atrodas Toljati - AS AVTOVAZ un Iževskā - LLC LADA Izhevsk.
LADA zīmols ir pārstāvēts B, B+, SUV un LCV segmentos, kas veido 5 paraugģimenes: Vesta, XRAY, Largus, Granta un 4x4. Zīmols aizņem 20% no Krievijas tirgus vieglās automašīnas. Zīmola oficiālais izplatītāju tīkls ir lielākais Krievijā - aptuveni 300 izplatītāju centri.
Renault-Nissan alianses faktiskā daļa AVTOVAZ kapitālā pārsniedza 50%, savukārt Rostec daļa samazinājās līdz 24,5%, vēsta laikraksts Vedomosti. Alianse ieguva kontroli pār AVTOVAZ, pateicoties 67,13% Nīderlandes uzņēmuma Alliance Rostec Auto BV akciju koncentrācijai tās rokās, kurai pieder 81,447% Volgas automobiļu rūpnīcas parasto un 47% priviliģēto akciju. Rostec daļa Alliance Rostec Auto kapitālā saruka līdz 32,87%.
Darījums tika pabeigts 18. jūnijā, portālam Vedomosti pastāstīja Renault-Nissan prezidents Karloss Gosns. Pēc viņa teiktā, darījuma pabeigšana nemainīs uzņēmuma stratēģiju - tā arī turpmāk būs platforma gan Lada, gan alianses zīmolu automašīnu ražošanai.
Iepriekš Rostec izpilddirektors Sergejs Čemezovs runāja par iespēju likvidēt Alliance Rostec Auto BV un pāriet uz tiešajām īpašumtiesībām uz AVTOVAZ akcijām.
"Nīderlandes ofšors faktiski jau ir likvidēts; šis uzņēmums nepārvalda finanšu plūsmas. Tas tika izveidots tikai administratīvai vadībai. Tā kā Nīderlandes ofšors praktiski nepastāv, mēs pārreģistrēsimies tepat Krievijā," 2014. gada maijā sacīja Čemezovs. .
Vakar notikušajā AVTOVAZ akcionāru sapulcē un pirmajā atjaunotās direktoru padomes sēdē kopuzņēmuma likvidācija netika apspriesta. Rostec pārstāvis precizēja, ka kopuzņēmums pastāvēs līdz 2016. gadam.
AVTOVAZ prezidenta Bo Andersona galvenais uzdevums, pēc Gosna vārdiem, būs palielināt Lada automašīnu pārdošanas apjomu un tirgus daļu un saglabāt zīmola līdera pozīcijas Krievijas automobiļu tirgū.
Dienu iepriekš viņš paziņoja, ka atbrīvošanu LADA automašīnas Priora turpināsies līdz 2018. gadam, tāpēc modelī tiks veikti vairāki uzlabojumi.
"LADA Priora ir savi patērētāji, kuri ciena šo auto un negrasās no tā atteikties. Viņiem gatavojam auto atjaunināšanas programmu, kas ieguvusi koda nosaukumu Long Life. Tagad veidojam pilns saraksts izmaiņas un precizē ražošanas apjomus nākamajiem četriem gadiem,” sacīja LADA Priora projekta direktors Nikolajs Fofanovs.
AVTOVAZ plāno pārveidot Priora bamperu un apgaismojuma aprīkojumu, stūre saņems elektrisko apsildi, bet salonā tiks izmantoti jauni polsterējuma materiāli. LADA Priora vadāmība būs lielāka augsts līmenis, pateicoties piekares iestatījumiem, kas līdzīgi Granta liftback luksusa versijā. Tiks uzstādīti ar gāzi pildīti statīvi, negatīvs leņķis izliekums aizmugurējie riteņi, jauni stabilizatori un cits aprīkojums. Turklāt LADA Priora būs vakuuma pastiprinātājs palielināti izmēri un jauni spilventiņi, pārveidoti, lai novērstu čīkstēšanu.
Iepriekš tika ziņots, ka 2015. gada nogalē. Sāksies AVTOVAZ masu produkcija sedani Lada Vesta kas aizstās ģimeni Lada Priora. Nosaukuma izvēle AVTOVAZ ir izskaidrojama ar to, ka slāvu vārds Vesta ir saistīts ar mājām, komfortu, pavasari un dabas atjaunošanos.
Francijas automobiļu ražošanas grupa Renault, pamatojoties uz 2013. gada rezultātiem. reģistrēja tīros zaudējumus 34 miljonu eiro apmērā no dalības OJSC. Gadu iepriekš dalība AVTOVAZ kapitālā atnesa Renault peļņu 186 miljonu eiro apmērā.
