Kāds ir labākais veids, kā skaņu izolēt automašīnas durvis? Padomi pareizai un kvalitatīvai automašīnu durvju skaņas izolācijai ar savām rokām

Diemžēl AutoSound uzstādīšanai ir nepieciešama sava pieeja durvju skaņas izolācijai. Standarta, vispārpieņemta skaņas izolācija šeit nederēs, jo... Principi pieejā un prasībās ir pilnīgi atšķirīgi. Šodien mums būs ne tikai teorija par skaņas izolācijas priekšējām durvīm automašīnas audio uzstādīšanai, bet arī nelielas fotogrāfijas un praktiski piemēri. Mēģināšu pastāstīt ne tikai teoriju, kā pareizi sagatavot auto durvis, bet arī kā praktiski pielietot mūsu teoriju praksē. Vispirms parunāsim par to, kādi nosacījumi mums ir jāatbilst, lai mūsu automašīnas vidējais bass durvīs spēlētu ar maksimālu jaudu.

Pirmkārt, skaļrunim jābūt stingri un stingri nostiprinātam pie durvīm.

Ja tas karājas, mūsu skaļrunis zaudēs daudz skaņas kvalitātes, un mēs saņemsim nevajadzīgu grabēšanu un tā tālāk.

Otrais punkts ir tāds, ka skaļruņa priekšā ir jābūt diezgan brīvai skaņas ejai. Tas ir, ja mums ir noteikts siets, standarta, tad tam ir jābūt pārklātam, lai nekas netraucētu mūsu skaļruņa atskaņošanai un lai tas izstumtu gaisu un atskaņotu skaņu bez zudumiem, bet gaiss nenokļūtu zem korpusa. , lai mūsu apvalks atkal negrabētu.

Tāpat ir svarīgi apsvērt, kādos apstākļos skaļrunis atskaņo atpakaļ (durvju iekšpusē) Ja skaļrunis ir uzstādīts kādā pjedestālā vai starplikas gredzenu sērijā, tad tiem vajadzētu paplašināties no skaļruņa atpakaļgaitā. Tas ļaus gaisam aiz skaļruņa netraucēti iekļūt mūsu durvju skaļumā.

Svarīgs punkts būs skaļruņa atskaņošanas skaļums. Mājās mūsu skaļruņi atskaņo noteiktu skaļumu, kas ir diezgan mazs salīdzinājumā ar automašīnu skaļruņiem. Automašīnā tas ir noteikts tilpums vidēji no 30 līdz 50 litriem, atkarībā no automašīnas, un šis tilpums nav noslēgts, tam ir vairākas drenāžas atveres apakšā, ir arī citi caurumi gaisa izplūdei, gadījumā, ja skaļrunis aktīvi strādā uz basiem un aktīvi saspiež un dekompresē gaisu, kas atrodas durvīs.

Bet galvenais ir durvju sagatavošana, kas attiecas uz skaļruņa darbības skaļumu — tas nav pat pats skaļums, bet gan tas, cik stingrs ir šis skaļums, cik stingras ir mūsu faktiskā korpusa sienas skaļrunim. ēka no durvīm vai korpusa būs, cik tie nodrošinās dinamiku, augstu izvadi, it īpaši zemfrekvences ceļā.

Tātad, lai skaļrunis labi atskaņotu durvīs, mums ir jānodrošina brīva gaisa kustība skaļruņa priekšā, brīva gaisa kustība aiz skaļruņa, jānodrošina paša skaļruņa stiprinājuma stingrība un skaļruņa stingrība. skaļums, ar kādu skaļrunis atskaņo. Protams, ir arī tāds faktors kā dinamikas pielāgošana, un dažkārt dinamikas regulēšana var būt gan pluss, gan mīnuss, bet par to tiks runāts atsevišķā numurā.

Tagad mēģināsim īstenot savu teoriju praksē. Un es jums parādīšu parastās durvju trokšņa un vibrācijas izolācijas piemēru, ar kuru parasti brauc 95% automašīnu. Un es arī pastāstīšu, kāpēc tas nav optimāli, nav pareizi un neder.

Pieņemsim, ka mums ir noteiktas durvis, standarta. Mūsu automašīnas durvis ir sadalītas 3 daļās:
1. šī ir ārējā daļa, metāla ārējā daļa
2. Metāla vai montāžas paneļa vidusdaļa.
3. Apvalks.

Skaļrunis jāuzstāda tā, lai tas atskaņotu skaļumu starp durvju ārējo daļu un vidējo. Tas ir, kastē, kuru mēs veidojam un uz kuras skan skaļrunis - tas ir skaļums, ko mēs iegūsim starp durvju ārējo daļu un durvju vidējo daļu (vai montāžas paneli

Ja mēs ņemam vidējas durvis, tad tās parasti tiek izgatavotas šādi:

Ja ņemam vidējas durvis, tad tās tiek izgatavotas parastajā veidā: metāla ārējai daļai tiek pielīmēts noteikts vibrācijas izolācijas slānis 2-3 mm. Pēc tam uz šī vibrācijas izolācijas slāņa tiek pielīmēts kāds troksni mazinošs materiāls, piemēram, liesa. Pēc tam durvju vidusdaļā tiek pielīmēts arī noteikts vibrācijas izolācijas slānis, pēc tam pie korpusa tiek pielīmēts troksni mazinošs materiāls vai kāds porains materiāls, piemēram, putas uz līmes bāzes.

Mūsu skaļrunis ir uzstādīts uz primitīvas starplikas vai tieši pieskrūvēts pie durvīm, un apdare tiek novietota vietā, nemainot pašu režģi.

Tātad, kas attiecas uz durvju ārējo daļu - iekšā standarta versija Tas ir noteikts parastās vibrācijas izolācijas slānis un troksni absorbējoša materiāla slānis. Kopumā šāds durvju ārējās daļas dizains ir nepareizs. Ar parasto vibrācijas izolāciju, ko pielīmējām durvju ārējai daļai, nepietiek, lai no durvīm iegūtu pietiekamu stingrību. Labā temperatūrā ārā saulē šī vibrācijas izolācija kļūs mīksta un zaudēs savas īpašības, īpaši stingrības ziņā. Tāpēc, lai strādātu ar mašīnu un darītu pareiza sagatavošana durvis - vēlams izmantot vibrācijas izolāciju, kuru pirms izrullēšanas nepieciešams uzsildīt ar tehnisko fēnu. Šāda vibrācijas izolācija ir daudziem zīmoliem - gandrīz visiem ražotājiem vietējā tirgū. Tas maksā nedaudz vairāk, bet cenas atšķirība ir diezgan niecīga. Un tērēt nedaudz naudas, lai pilnībā gūtu labumu no savas mūzikas sistēmas, manuprāt, nav liela izšķērdība.

Labi sagatavota durvju ārpuse nodrošinās jūsu auto klusumu arī no ārpuses.
Tas ir, skaļi klausoties mūziku, tā būs daudz mazāk dzirdama “ārā”.
Daudzi cilvēki baidās, ka durvis noslīdēs, ja būs liela vibrācijas izolācija.
Es nekad to savā praksē neesmu redzējis. Un pat ja jūs iedomājaties, ka tas notiks, cilpas vienkārši tiek pievilktas.

Faktiski mums ir jāuzliek vibrācijas izolācija durvju ārējai daļai, kurai nepieciešama apsilde, mēs to varam izdarīt pat 2 kārtās.

Pirmkārt, lai saprastu, cik slāņu jums būs nepieciešams, jums jāpievērš uzmanība tam, cik skaļi jūs klausāties sistēmu un jo skaļāk tā ir, jo rūpīgāk jāpieiet durvju sagatavošanai. Un otrs punkts ir tas, cik plāns ir automašīnas ārējais metāls. Jo modernāks auto, jo vairāk tā metāls atgādina foliju.

Tāpēc šādu virsmu apstrādei labāk izmantot nevis vienu vibrācijas izolācijas slāni, bet divus slāņus. Vibrācijas izolācija jāņem ar biezumu no 4 līdz 5 mm. Pēc tam, kad durvis būsiet apstrādājis ar kaut kādu stingru vibrācijas izolāciju, kas ļaus mūsu metāla sviestmaizi un vibrācijas izolāciju saglabāt stingru pat pie spēcīgas sildīšanas saulē, vienlaikus nodrošinot maksimālu vidējā basa jaudu - jūs iegūsit maksimālu jaudu no skaļrunis un tā pareiza darbība.

Daudzi mēģinās uzlīmēt mīkstu troksni slāpējošu materiālu virs šīs vibrācijas izolācijas - es neiesaku to darīt. Šāds materiāls pasliktina skaļruņa veiktspēju. Jebkurā gadījumā tas ir papildu darbs, papildu izdevumi, un pats galvenais, tas nedos nekādu labumu un pat nodarīs kaitējumu.

Ja esat jau veicis sava veida vibrācijas izolāciju savā automašīnā, piemēram, ar parastās vibrācijas izolācijas slāni, kas neprasa
apkure un jāpabeidz durvis, tad tikai jālīmē vairāk virsū esošajam slānim
stingra vibrācijas izolācija. Tādā veidā faktiski izveidojiet 2 slāņus, un tas, ka viens no šiem slāņiem karsējot būs diezgan mīksts, nav vissvarīgākais faktors, jo otrais slānis izlabos šo trūkumu. Un tas ir vairāk nekā pietiekami, lai iegūtu ļoti jaudīgu zemas skaņas līmeni.

Ļoti bieži ir gadījumi, kad cilvēki papildus vibrācijas izolācijai durvju ārējai daļai pielīmē papildus alumīnija profilus, lai padarītu durvis stingrākas. Manuprāt, 2 kārtas stingrās vibrācijas izolācijas padara durvis tik betonētas, ka šīs manipulācijas noteikti nenodarīs nekādu ļaunumu, bet nekāda būtiska labuma vai atdeves no tām nebūs, tāpēc tas ir pēc jūsu ieskata, bet manā uzskatu, ka tas ir lieki.

Kas attiecas uz durvju vidusdaļu vai, citādi sakot - montāžas paneli, to var iedalīt 3 veidos:

Šī ir mūsu klasiskā vidusdaļa, kurā ir caurums skaļrunim, kā arī daži tehnoloģiskie caurumi uz tās virsmas.

Otrs veids ir tad, ja šīm durvīm ir otrs caurums skaļrunim, bet pārējās ir cietas, bez caurumiem.

Un trešais veids ir tad, kad durvīm vienkārši nav vidusdaļas, bet patiesībā uz tās ārējās daļas ir uzlikta apdare.

Runājot par trešo iespēju, tas ir visnožēlojamākais, jo nebūs iespēju radīt kompetentu, augstas kvalitātes skaņu vai arī jums būs jāpieņem daudzi kompromisi. Var mēģināt izgatavot durvju vidusdaļu no kāda metāla vai stikla šķiedras loksnes, tas ir, faktiski pārtaisīt jaunu durvju dizainu, kas ir ļoti darbietilpīgs process un ļoti iespējams, ka uz daudzām automašīnām fiziski to vienkārši nevar izdarīt.

Vai arī otrs variants ir mēģināt vibrēt mūsu ādu pēc iespējas vairāk un stingrāk, lai tā būtu pēc iespējas smagāka un stingrāka.

Jebkurā gadījumā šī durvju dizaina iespēja automašīnas audio sistēmai ir vismazāk veiksmīga. Ja mēs runājam par durvju vidusdaļu, kurā ir caurums skaļrunim, un pārējā virsma ir cieta vai tajā praktiski nav caurumu, tad no skaņas kvalitātes viedokļa, ko varam sasniegt, tas ir optimālākais variants.

Lai sagatavotu šādu montāžas paneli, pietiek ar vienkārši kaut kādu vibrācijas izolāciju, vēlams atkal stingru, lai durvju vidusdaļa, kas ir arī mūsu kastes siena, būtu pēc iespējas stingrāka. Vienkārši izrullējiet to ar parasto cieto vibrācijas izolāciju - ar to būs vairāk nekā pietiekami, lai iegūtu maksimālais efekts un maksimāli izmantot mūsu vidējā basa potenciālu.

Un, ja mūsu durvju vidusdaļā papildus skaļruņa atverei ir daži caurumi, tad
mums kaut kas ar viņiem jādara. Parastajā versijā šie caurumi ir vienkārši aizzīmogoti ar vibrācijas izolāciju un atstāti neskarti. Faktiski, kad skaļrunis sāk atskaņot, pat ja laiks nav karstākais, vibrācijas izolācijas daļa, kas ir uzlīmēta virs cauruma, sāks spēlēt kopā ar skaļruni, un skaļrunis sāks izspiest šo vibrācijas izolāciju. tas, iespējams, novedīs pie nevajadzīgas korpusa rīboņas, kā arī pasliktinās mūsu zemo frekvenču potenciālu, jo dinamika ir ļoti spēcīga.

Labākais veids, kā izkļūt no situācijas, ir bloķēt šos caurumus ar dažiem materiāliem. Šeit ir daudz iespēju - daži cilvēki izmanto kaut kādas alumīnija plāksnes, kuras izgriež šo caurumu formā un aizzīmogo ar hermētiķi vai pieskrūvē, citi strādā ar stiklšķiedru. Un varbūt vēl kādas alternatīvas iespējas ar kaut kādu tekstolītu vai plānām, bet stingrām saplākšņa loksnēm. Rezultātā: durvju vidusdaļā vajadzētu atstāt vienīgo caurumu - tā ir cauruma, kurā tiks uzstādīts mūsu midbass.

Visiem pārējiem caurumiem jābūt pēc iespējas bloķētiem. Ja jums ir palikušas dažas nelielas bedres, pa kurām var iziet daži stieņi un citi mehānismi, kas saistīti ar automašīnas funkcionalitāti, tad tos ir atļauts atstāt - galvenais tad ir nodrošināt to mazo izmēru.

Pēc tam, kad esam noklājuši savas durvis ar visa veida plāksnēm, mēs uzlīmējam savu cieto vibrācijas izolāciju virsū un iegūstam tādu kā kastīti, kurā darbosies mūsu midbass. Un šī kaste, neskatoties uz to, ka tai ir daži papildu drenāžas caurumi durvju iekšpusē, tā joprojām paliks stingra un mēs saņemsim maksimālu atdevi no mūsu vidējā basa, kvalitatīvu, skaļu, zemas frekvences ceļā.

Ja mēs veicam vibrācijas izolāciju, kā tas ir “PRASTI pieņemts”, tad mūsu midbass ne tikai ietekmē durvju ārējo daļu, bet arī ietekmēs vibrācijas izolāciju, kas ir pielīmēta caurumu augšpusē - arī to izspiežot, patiesībā runātājs sāks “izgāzties” . Mēs ļoti spēcīgi un asi zaudēsim tā potenciālu zemfrekvences ceļā. Protams, ja klausās ļoti klusi, tad bieži vien ar šādu vibrāciju izolāciju var pietikt. Bet, ja mums ir sistēma, kas var spēlēt vidējā skaļumā un lielā skaļumā, tad labāk ir nodrošināt durvis ar viskompetentāko sagatavošanu.

Kas attiecas uz korpusu: standarta versijā tas ir pielīmēts uz tā labākais scenārijs Ir zināma skaņas izolācija un apšuvums - tas nav pilnīgi pareizi.

Fakts ir tāds, ka daudziem apvalkiem ir diezgan lielas plakanas virsmas. Šīs virsmas var rezonēt ar vidējo basu un radīt visu veidu skaņas un virstoņus. Šo miziņu optimāli līmēt ar kaut kādu vibrācijas izolāciju, ne obligāti pat cietu (pietiek ar 2-3 mm), pielīmēt vietām vai pilnībā. Pēc tam uzlīmējiet pēc iespējas vairāk skaņas izolācijas materiāla.

Ja pārklājums labi nenostiprinās tāpēc, ka esam sabāzuši daudz skaņu izolējošus materiālus, tad
mēģiniet izkļūt no situācijas, izmantojot tā sauktos vienreizējās lietošanas enkura tipa virzuļus.

Tas nav dārgs prieks, ko pārdod gandrīz jebkurā rezerves daļu veikalā, taču tajā pašā laikā apdare pēc iespējas ciešāk un stingrāk pieķersies pie automašīnas durvju vidusdaļas.

Lūdzu, ņemiet vērā, ka, uzstādot skaļruni tā standarta vietā, tas sāk atskaņot caur mūsu korpusa standarta sietu. Bieži vien šīs sietas ir tik aklas, un dažos gadījumos tām ir mazāks caurumu rādiuss nekā pašam skaļrunim, kas ir uzstādīts aiz durvīm, tad mums ir jāpārveido šī standarta sieta vai pilnībā jāizgriež un jāuzstāda sava veida ārštata siets. grils”, vai paspilgtināt tos caurumus, kuros mēs esam tur.

Šādās darbībās palīgā nāk parasts radio audums, kas, ja jūs neizskatīgi izgaismojat standarta sietu, jūs varat izvairīties no problēmas ar tīkla neizskatīgo izskatu, kas jums varētu rasties. Lūdzu, ņemiet vērā, ka skaļrunis ir jāuzstāda pēc iespējas tuvāk šim caurumam (tīklam). Lūdzu, ņemiet vērā, ka skaļrunim ir noteikts gājiens; tam nevajadzētu trāpīt pret pašu korpusu.

Izgatavojot starplikas gredzenu un ja tas izrādās diezgan nozīmīgs dziļumā, ieteicams to paplašināt tā, lai skaļruņa skaņa mierīgi izietu durvju iekšpusē bez ierobežojumiem un šķēršļiem un bez “tuneļa efekta”, kad skaļrunis ir uzstādīts noteiktā caurulē.

Šajā gadījumā bieži var rasties situācija, kad standarta caurums automašīnā pašam skaļrunim nav ļoti liels. Tajā pašā laikā skaļrunis ir lielāks par šo caurumu, un tajā ir daži starplikas gredzeni. Tādējādi, ja jūs nepārveidojat šo caurumu un nepaplašinat to, jūs varat iegūt efektu, ka gaisa plūsma, kas atgriezīsies atpakaļ, neietilps mūsu tilpumā, nevis mūsu ķermenī, bet gan iekritīs tieši neliela cauruma malās. , kas paredzēts skaļrunim. Ja iespējams, šādi caurumi ir jāpārveido un jāpalielina.

Kas attiecas uz visādām akustiskajām lēcām, kuras tiek pielīmētas aiz skaļruņa durvju iekšpusē.

Par to ir daudz dažādu viedokļu. Un man tas ir. Es veicu eksperimentus ar visu veidu lēcām un nekādu būtisku efektu vai atšķirību no tiem nesaņēmu. Tas ir, skaņa nekļuva ne sliktāka, ne labāka. Vai arī, ja tā bija, tad tas bija uz dažām niansēm, kuras automašīnā pat nav dzirdamas.

Tātad, mūsu pareizi sagatavotajām automašīnas durvīm vajadzētu izskatīties šādi:
-- tā ir metāla ārējā daļa, uz kuras tiek uzlīmēta stingra vibrācijas izolācija, iespējams, pat 2 kārtās.

Tā ir durvju vidusdaļa jeb montāžas panelis, kur ir jānobloķē visi caurumi, un arī šai durvju daļai jābūt vibrācijas izturīgai ar tādu pašu stingru vibrācijas izolāciju.

Un arī mūsu āda, kur izgaismojām standarta sietu, ja tā ir pietiekami blāva, tika apstrādāta ar vieglāku vibrācijas izolāciju un lielu daudzumu troksni absorbējoša materiāla, kas ne tikai atņems mums lieko troksni, kas nāks no apakšas. ādu, bet arī novedīs pie tā, ka mēs zaudēsim papildu grabēšanu, ko var radīt apvalks

Izrādās, ka nav nekas sarežģīts pareizi sagatavot automašīnas durvis midbass uzstādīšanai.
Lielākās grūtības var radīt fakts, ka caurumu bloķēšana bieži ir darbietilpīgs uzdevums,
lai gan ne tik sarežģīti. Diemžēl lielākā daļa no durvīm, ar kurām es saskāros savā dzīvē, tā kā pie manis uz tūningu nāk liels skaits automašīnu, tai skaitā šīs mašīnas ir pašu īpašnieku izgatavotas un dažās dārgās studijās, bet praksē izrādās, ka visas durvis nav labi izgatavotas. Labu, labi sagatavotu durvju remonts ir retums.

Daži punkti, kas mums jāņem vērā - skaļumam, kurā darbojas skaļrunis, jābūt stingram,
skaļrunim jābūt stingri piestiprinātam pie skaļruņa, un nekas nedrīkst traucēt pašam skaļrunim
gaisa eju, ne aiz skaļruņa.

#auto audio #skaņasizolācija #durvju skaņas izolācija #Shumka #auto vibrācijas izolācija #kā veikt skaņas izolāciju

Ceļa segums, uz kura tiek vadīts transportlīdzeklis, ne vienmēr ir kvalitatīvs. Apvienojumā ar to, ka autoražotāji reti pievērš pienācīgu uzmanību kvalitatīvai durvju skaņas izolācijai, biežie braucieni pa sliktām virsmām noved pie virsbūves, bagāžnieka, pārsega un durvju stiprinājuma elementu atslābšanas. Par problēmu esamību vadītājs uzzina tikai automašīnas otrajā ekspluatācijas gadā, ja tā sākotnēji iegādāta jauna. Tieši durvis liek par sevi manīt pirmās. Kā tiek veikta automašīnas durvju skaņas izolācija un kādi materiāli tam ir nepieciešami?

Durvju skaņas izolācijas funkcijas

Skaņas izolācijas darbi jāveic uzreiz pēc automašīnas iegādes, pat ja tā ir jauna. Uzlabojumi būs šādi:

• ievērojams braukšanas komforta pieaugums un samazinājums negadījumu risks, savukārt svešs troksnis kairina vadītāju un padara braucienu nedrošu;
• tiek palielinātas salona akustiskās iespējas, paaugstināta skaņas kvalitāte, novērsta vibrācija un grabēšana braukšanas laikā;
• Tiek samazināti siltuma zudumi, kas nodrošina ilgstošu vajadzīgās gaisa temperatūras uzturēšanu pat tad, kad dzinējs ir izslēgts.

Materiālu izvēle

Vibrāciju absorbējošu materiālu galvenais mērķis ir samazināt strukturālo troksni, ko rada metāla detaļu vibrācija transportlīdzeklis(piekares elementi, transmisija, dzinējs). Izvēloties konkrētu materiālu, ir jākoncentrējas uz mehānisko zudumu koeficientu. Tam jābūt pēc iespējas augstākam. Pateicoties lipīgajai pamatnei, attiecīgie materiāli tiek ātri uzstādīti un tiem ir papildu blīvēšanas īpašības metāla korpusa elementu pretkorozijas aizsardzībai. Tālāk norādīto materiālu ražošanas pamats ir mastika vai bitumens, ir iespējams pievienot alumīnija foliju, taču ir arī iespējas bez tās.

1. Bimastus attēlo divi slāņi - bitumens un mastika. Biezums ir 2 - 4 mm, ārējais pārklājums var būt izgatavots no alumīnija, papīra vai auduma.
2. Vizomat ir vibrācijas absorbējošs materiāls uz bitumena bāzes, kas izgatavots uz līmes bāzes. Vibrāciju absorbciju nodrošina bitumena un putu polimēra kombinācija. MP sērija izceļas ar folijas pārklājuma klātbūtni.
3. Vibroplastam ir augsta elastība un elastība. Struktūru attēlo alumīnija folija, polimērs un pašlīmējošā bāze.

Skaņu absorbējošie un skaņu izolējošie materiāli savukārt izolē skaņas un ir izgatavoti uz polietilēna bāzes. Tie pieder pie papildu materiālu kategorijas, ko izmanto pēc vibrācijas izolatoriem.

Tehnoloģiski pareiza izpilde Skaņas izolācijas darbiem durvju zonā ir jāsagatavo šādi materiāli un instrumenti:

• trokšņa un vibrācijas izolatori;
• izšūšanas veltnis;
• šķīdinātājs;
• šķēres vai celtniecības nazis;
• celtniecības vai sadzīves matu žāvētājs;
• Skrūvgriežu komplekts.

Sagatavošanas posmā ir nepieciešams šāds darbs:

1. Durvis tiek izjauktas atvērtā stāvoklī. Apvalks ir jānoņem labi apgaismotā telpā, process ir vienmuļš un garš. Centieties nesabojāt stiprinājumus un atcerieties demontāžas procesu. Stikla pacelšanas mehānisms nav jāizjauc.
2. Otrajā sagatavošanas posmā ir nepieciešams noņemt rūpnīcas izolāciju un pretkorozijas aizsardzību.
3. Pēdējā posmā tīrais metāls, kas iegūts pēc demontāžas, ir jāattauko.

Pakāpeniska skaņas izolācija atkarībā no pakāpes

Automašīnu durvju soli pa solim skaņas izolācija ar savām rokām tieši ir atkarīga no skaņas izolācijas pakāpes, kas jāsasniedz.

Minimāla trokšņa izolācija

Šī ir budžeta iespēja un nav piemērota akustisko īpašību uzlabošanai, taču tiek samazināts troksnis. Durvju apstrāde ir minimāla un ietver vibrāciju absorbējoša materiāla uzlīmēšanu uz ārējā durvju paneļa nepārtrauktā slānī vai vismaz 70% no tā. Ir atļauts izmantot 2 mm vibrācijas slāpētāju. Lai atspoguļotu troksni, jāapstrādā arī durvju kartes iekšējais panelis, šim nolūkam varat izmantot troksni izolējošu materiālu. Turklāt šis pasākums kalpos kā aizsardzība pret mitrumu un putekļiem.

Durvju kartes plakanas vietas var apstrādāt ar lūžņiem.

Vidējā skaņas izolācija

Optimālu līdzsvaru starp kvalitāti un cenu var panākt ar vidējo skaņas izolāciju. Šajā gadījumā ir vairāk īpašu materiālu, un uzstādīšanas princips ir nedaudz atšķirīgs. Ceļa radītais troksnis ir ievērojami samazināts, un durvīs var ierīkot akustiku, no kuras var gūt labu atdevi. Procedūra šeit būs šāda:

1. Pirmo slāni attēlo 2 mm vibrācijas absorbētājs. Apgabalā, kas atrodas pretī skaļrunim, varat izmantot 3 mm biezumu un pievienot akustisko lēcu. Skaņas izolācijas materiālu var līmēt uz augšu, taču šis solis nav nepieciešams.
2. Izmantojiet stingru vibrācijas slāpētāju, lai apstrādātu ārējo paneli un nosegtu visas apkopes atveres.
3. Durvju karšu apstrādei ir piemērots plāns vibrācijas absorbētājs (2 mm).
4. Visas iekšējās virsmas apdarei tiek izmantots piecu vai desmit milimetru skaņas absorbētājs.

Maksimālā trokšņa izolācija

Apsvērtais skaņas izolācijas līmenis būs piemērots, ja nepieciešams uzstādīt jaudīgu skaņas sistēma ar vidējo basu durvīs. Šādiem skaļruņiem rūpīgi jāsagatavo durvis. Galvenais mērķis šajā gadījumā nebūs ārējā trokšņa slāpēšana, lai gan šāda apstrāde lieliski tiks galā ar šo funkciju. Šādas izolācijas uzstādīšanas iezīmes:

1. Ārējā paneļa apstrādei kā pirmais slānis jāizmanto 3 mm biezs vibrācijas absorbējošs materiāls. Nevajadzētu izvēlēties biezāku materiālu, pretējā gadījumā durvis kļūs pārāk smagas.
2. Kā otro slāni izmantojiet skaņu izolējošu materiālu ar ūdensizturīgas līmes slāni.
3. Sagatavojiet alumīnija foliju uz līmes bāzes tehnoloģisko caurumu apstrādei iekšējā panelī. Virs folijas uzrullējiet stingru vibrācijas izolējošu materiālu 2 - 3 mm biezumā.
4. Par apdares slāni kļūs četru vai piecu milimetru skaņas izolācijas materiāls.
5. Neaizmirstiet apstrādāt durvju karti. Vispirms pielīmējiet skaņas slāpētāju ar viļņainu virsmu (10 - 15 mm), bet pa virsu 2 mm biezu vibrācijas izolāciju.

Ekstrēma skaņas izolācija

Šī skaņas izolācijas līmeņa galvenais mērķis ir automašīnas sagatavošana pirms sacensībām skaņas spiediena vai priekšējo skaļruņu skaļuma ziņā. Lai šajā gadījumā apstrādātu durvis, ir nepieciešams izmantot pēc iespējas biezākus materiālus, lai nodrošinātu vislielāko efektivitāti. Pārmērīga durvju svēršanas iespējamība ir pārāk liela, taču ar šādu regulēšanu šis risks vairs netiek ņemts vērā. Šādas izolācijas uzstādīšanas darbības būs šādas:

1. Pirmajā posmā durvis tiek pastiprinātas, izmantojot alumīnija sloksnes, kas ar nelieliem intervāliem pielīmētas pie ārējā paneļa. Armatūras lomu var veikt arī stingra vibrācijas necaurlaidīga materiāla sloksnes.
2. Nākamajā posmā starp spraugām ir jāievelk vibrāciju absorbējošs materiāls 4 mm biezumā.
3. Nākamais slānis ir skaņas absorbētājs vai skaņu izolējošs materiāls, kura pamatā ir lateksa plēve vai ūdensizturīga līme. Neaizmirstiet procesa logus pārklāt ar alumīnija loksnēm vai poliestera sveķiem. Augšējais slānis tiks attēlots ar 3 - 4 mm biezu vibrācijas izolāciju.
4. Durvju kartes apstrādei tiek izmantoti arī vibrācijas izolācijas gabali, bet vispirms jāpielīmē skaņas slāpētājs. Tās biezumam jābūt pēc iespējas plašākam. Skaņas absorbētāja aptvertā platība ir tieši atkarīga no durvīs uzstādīto skaļruņu skaita. Tā kā var būt vairāki vidējie basi, durvju karte tiek piestiprināta pie durvju dzelzs daļas ar cauruļu skrūvēm un tikai tad tiek uzstādīta skaļruņu sistēma.

Automašīnas durvju skaņas izolācija ir tikpat svarīga kā visas automašīnas “troksnis”. Pa durvīm nāk liels daudzums nevēlamu trokšņu no brauktuves. Pēc šī procesa pabeigšanas tiek novērots:

• ārējo skaņu samazināšana, kuras lielākoties rada garāmbraucošas automašīnas;
• durvis aizveras daudz klusāk to palielinātās masas dēļ;
• audio sistēmu skaņas uzlabošana.

Nedrīkst aizmirst arī par mīnusu, proti, durvju noslīdēšana to svara pieauguma dēļ pēc vibrācijas un trokšņa izolācijas.

Materiālu izvēle trokšņa un vibrācijas izolācijai

Vibrāciju absorbējošie materiāli tiek izmantoti, lai samazinātu "strukturālo troksni" - skaņas, kas rodas automašīnas metāla elementu vibrācijas rezultātā, proti:

• dzinējs;
• pārraides;
• piekares elementi.

Tas ļaus jums sasniegt labs rezultāts. Šiem materiāliem ir līmējoša pamatne, kas ļauj uzstādīt diezgan ātri un neizmantojot papildu instrumentus. Šai līmei piemīt arī blīvēšanas īpašības, kas palīdz aizsargāt metāla korpusa daļas no korozijas.

Visi šie materiāli ir izgatavoti uz bitumena vai mastikas bāzes, izmantojot vai neizmantojot alumīnija foliju:

Izolācijai tiek izmantoti skaņu absorbējoši materiāli svešas skaņas. To pamatā ir putots (porains) audums - polietilēns. Atkarībā no konkrētā izolatora īpašībām un īpašībām tie ir pieejami ar folijas pārklājumu vai bez tā. “Accent” (atvērta šūnu struktūra) un “izotons” (pārklāts ar metalizētu plēvi) ir galvenie šīs grupas pārstāvji.

“Priekšrocības” ietver augstas siltumizolācijas īpašības, jo trokšņa un skaņas izolācijas vielām ir zema siltumvadītspēja.

Skaņas izolācijas materiāli ir nepieciešami, lai jūsu transportlīdzekli izolētu no ārējā trokšņa. Tie ir sekundārs materiāls un tiek izmantoti pēc vibrācijas izolatoriem. Galvenie skaņas izolācijas pārstāvji, kuru pamatā ir putupolietilēns un līmējošā bāze, ir:

• barjera;
• vibrotons;
• liesa.

Auto durvju rāmju skaņas izolācija

Automašīnu durvju skaņas izolācija ar savām rokām ir process, kas neaizņems daudz laika. Tas prasa pacietību un nelielu rīku skaitu:

• skrūvgriežu komplekts durvju apdares demontāžai;
• celtniecības fēns;
• celtniecības nazis vai šķēres;
• attaukošanas līdzeklis/šķīdinātājs;
• izšūšanas veltnis;
• trokšņa un vibrācijas izolācijas materiāls.

Pareiza automašīnas durvju skaņas izolācija

Jums arī jāizlemj, kuru Shumka izvēlēties. Tas ir atkarīgs no tā, kādu rezultātu vēlaties sasniegt:

• uzlabot audio kvalitāti;
• novēršot čīkstēšanu un vibrācijas no metāla korpusa elementiem lielākam komfortam.

Iepriekš minētais noteiks, kāda veida automašīnas durvju skaņas izolācija tiks izmantota:

• minimāls;
• standarts;
• maksimums.

Apsvērsim standarta durvju apstrādes iespēju. Tas prasa:

• izjaukt durvis, proti, noņemt durvju apdari, aizsargplēvi (ja ir), lai pilnībā piekļūtu visām nepieciešamajām virsmām;
• pēc tam apstrādājiet iekšējās virsmas ar šķīdinātāju vai attaukošanas līdzekli, lai uz tām nepaliktu tauki, netīrumi vai mitrums;
• pēc tam durvju iekšpusē tiek pielīmēts pirmais vibrācijas izolējošā materiāla vibroplasta M1 slānis;
• Nākamais darba posms ir skaņas izolācijas slāņa uzklāšana. Tas varētu būt splen vai akcents.

• tehnoloģiskie caurumi uz durvīm ir noslēgti ar alumīnija foliju, kas izgriezta vajadzīgajā formā ar nelielu pārklāšanos (“Viek”);
• Pēc tam uz alumīnija folijas tiek uzlīmēta vibrācijas izolācija (vibroplasts M1). Rezultāts ir viena līmēta virsma, kas sastāv no diviem slāņiem.

Veicot visas darbības, galvenais ir netraucēt visu stieņu un kabeļu, kā arī elektroinstalācijas pareizu darbību.

AUTOMAŠĪNAS DURVJU SKAŅAS IZOLĀCIJA PĒC IESPĒJAS “PREMIUM” STUDIJAS “ANTINOISE”

KĀPĒC JUMS NEPIECIEŠAMAS SKAŅU IZTURĒTAS DURVIS UN KO TĀS JUMS DOD?

Pareiza automašīnas durvju skaņas izolācija ir pirmais punkts salona soli pa solim skaņas izolācijas programmā. Tas ir saistīts ar faktu, ka visu durvju kopējā platība ir diezgan liela un ir lielākā starp visiem pārējiem virsbūves elementiem. Un automašīnas durvju un jumta metāls ir plānākais un tam trūkst stingrības ribu. Šis plānais metāls ne tikai rezonē, kad darbojas akustika, vibrē no pretimbraucošo gaisa plūsmu trieciena ātrumā un vibrē kopā ar pārējo automašīnas virsbūvi no ceļa nelīdzenumiem. Tas arī brīvi ļauj salonā iekļūt troksnim no garāmbraucošām automašīnām un citiem trokšņiem no ārpuses. Galu galā skaņas vilnim ir daudz vieglāk iziet cauri plāno durvju metālu un tādu pašu plānu plastmasas apdari, nekā caur masīvāku automašīnas stiklu!

Pilnīga un kvalitatīva durvju vibrācijas un trokšņa izolācijas apstrāde var patiešām samazināt trokšņa līmeni automašīnas salonā! Jūs vairs nedzirdēsit troksni skaidri stāvot tuvumā sastrēgumā vai garām braucošajās automašīnās salons kļūs daudz ērtāks un mājīgāks, jo, aizverot trokšņu izolētās durvis, jūs patiešām uzticami tiekat nošķirts no ārpasaules sava auto salonā.

Turklāt kā patīkamu “bonusu” saņemsiet ievērojamu akustikas skaņas uzlabojumu (pat standarta), jo durvis kļūs stingrākas un tajās būs daudz mazāk caurumu, kā arī skaņa. akustika viegli neizkļūs caur durvju ārējo metālu.

Tāpēc auto durvju skaņas izolācija ir mūsu darba svarīgākais posms!

CENA: 10 000 - 15 000 rubļu. uz 4 durvīm

LAIKS: 2-3 stundas

SLĀŅU SKAITS: 3-4 slāņi

SVARS: 1,3-1,8 kg uz durvīm

KĀ MĒS ATSKAŅAM IZOLĒTAS DURVIS?

Acīmredzot, lai durvis būtu skaņas izolācija, tās ir jāizjauc. Lai izjauktu durvis, vispirms tiek demontēts to plastmasas pārklājums. Parasti uz korpusa ir vairāki standarta rūpnīcas “skaņas izolācijas” gabali.

Tomēr ar šiem gabaliem, kas ir niecīgi pēc platības un biezuma, ne vienmēr pietiek, lai pasargātu interjeru no trokšņa un durvju apdari no grabēšanas un čīkstēšanas. Turklāt korpusi dažkārt ir izgatavoti no tik plānas plastmasas, ka tie grabē un atbalsojas pat pie neliela audio sistēmas skaļuma. Šajā gadījumā mēs uzklājam nelielus STP Silver vibrācijas izolatora gabalus uz plakanām plastmasas vietām. Šis materiāls, pateicoties tā svaram un elastībai, ievērojami samazinās plānās plastmasas rezonanses frekvenci. Varat izmantot gan STP AERO, gan jebkuru citu vibrācijas izolatoru, kura biezums ir 2-3 mm.

Tā kā brīvā vieta zem ādas parasti ir pietiekama, lai uzklātu ievērojama biezuma materiālus. Vienīgā prasība ir tāda, ka materiāls nedrīkst būt stingrs, lai neatstumtu ādu no durvju metāla vietās, kur tās cieši pieguļ. Tāpēc uz visas ādas virsmas uzklājam mīkstu un viskozu skaņas absorbētāju Biplast Premium 20 mm biezumā. Materiāls ir pašlīmējošs, reljefs, mīksts, gaisīgs un efektīvs plašā frekvenču diapazonā. Mēs atstājam caurumus stiprinājumiem, vadu spraudņiem un skaļrunim.

Tagad varam likt apdari malā un pāriet tieši uz pašu durvju skaņas izolāciju... Un te sākas nianses. Galu galā dažādu automašīnu durvju dizains var ievērojami atšķirties. Šeit ir visizplatītākie izkārtojumi...

Visvieglāk izjaukt ir durvju dizains ar caurumiem iekšējā metālā, pa kuriem ir pieeja durvju ārējam metālam. Šis durvju dizains ir izplatīts Toyota automašīnas, Suzuki, Subaru, Chevrolet, BMW un daudzi, daudzi citi. Šādas konstrukcijas durvis ir vieglāk izjaukt, bet grūtāk pielīmēt, jo caur caurumiem ar to ne vienmēr ērto novietojumu un asajām metāla malām dažkārt ir iespējama pilna piekļuve durvju tilpumam. Caurumus parasti pārklāj ar rūpnīcā izgatavotu polietilēnu. Tas galvenokārt kalpo kā iekštelpu tvaika un mitruma izolācija, jo ļoti bieži durvju iekšpusē ir mitrums. To var redzēt pat fotoattēlā.

Noņemam polietilēnu, demontējam audio sistēmas skaļruni un piekļūstam durvju skaļumam...

Tieši caur šiem caurumiem materiāli tiek uzklāti uz šāda dizaina durvju ārējā metāla. Taču līdzās norādītajam izkārtojumam nereti tiek atrasts arī cits auto durvju dizains. Bieži vien pēc durvju demontāžas zem tām var redzēt nevis plēvi un lielus “logus”, bet gan plastmasas vairogu, kas pilnībā bloķē piekļuvi durvju iekšpusei. Šis dizains ir atrodams uz Mazda automašīnas, Kia, Hyundai, Jeep un daudzi citi

Šis vairogs var būt arī nevis no plastmasas, bet gan no metāla. Šis durvju dizains ir atrodams daudzos Mercedes automašīnas, Volkswagen, Volvo, Ford un jau pieminētās Kia automašīnas (pēdējā laikā Kia pāreja uz plastmasas vairogiem ir acīmredzama). Reizēm šī metāla detaļa pat tiek kniedēta ar kniedēm pie durvju metāla, bet tie ir diezgan reti gadījumi (piem. Skoda Octavia A5 un dažas Mercedes automašīnas).

Šajā gadījumā jums ir nepieciešams demontēt stiklu vai pakārt to atverē un pēc tam noņemt vairogu, iegūstot piekļuvi durvju tilpumam. Demontāža, protams, prasa zināmu laiku un prasa iemaņas un sagatavošanos, taču to visu atmaksājas līmēšanas ērtība un iespēja rūpīgi un estētiski uzklāt materiālu maksimāli daudz!

Lai nodrošinātu maksimālu skaidrību, mēs izmantosim šādu durvju piemēru, lai parādītu mūsu materiālu pielietošanas tehnoloģiju ārējam metālam, jo ​​līmēšanas shēma jebkura dizaina durvīm ir vienāda. Pirmkārt, metāls tiek attaukots un žāvēts. Šis nepieciešamais nosacījums pareiza skaņas izolācija, un tieši tā nodrošina drošu materiālu saķeri un durvju un automašīnas virsbūves izturību, jo, uzklājot materiālus uz netīras un neattaukotas virsmas, zem materiāla neizbēgami paliks gaisa dobumi, kas vēlāk novedīs pie kondensāta un korozijas veidošanos tajos. Metālu attaukojam ar speciālu pretsilikonu (piemēram, Body 770 vai Novol 780). Tātad, mēs uzklājam pirmo slāni uz tīras, attaukotas un žāvētas virsmas. Tās uzdevums ir slāpēt durvju plānā metāla vibrācijas. Tāpēc pirmais slānis uz durvīm ir viegls un efektīvs vibrācijas izolators STP AERO. Tā biezums ir tikai 2 mm, tā mehānisko zudumu koeficients KMP = 0,33, un StP Aero materiāls ir efektīvs plašā temperatūras diapazonā no -10 C līdz +30 C. Aero, tāpat kā jebkuram citam vibrācijas izolatoram, ir jābūt rūpīgi velmēts līdz metāla virsmai ar cietu rullīti, tikai tad tas darbosies pēc iespējas efektīvāk. Materiālu nav nepieciešams uzklāt uz durvju stiegrojumiem, dubultmetāla un citiem elementiem ar zemu rezonanses frekvenci (cietiem un “kurliem” klauvēšanai). Nav nepieciešams aiztaisīt drenāžas caurumus durvju apakšā, labāk atkāpties dažus centimetrus no durvju malām, lai izvairītos no pārklāšanās, mitruma iekļūšanas tajās un materiālu nolobīšanās. Plānsienu elementa ar vibrāciju izolējošu materiālu optimālais pārklājuma laukums ir 70%. Jūs varat darīt vairāk, taču efekts no tā vairs būtiski nepalielināsies.

Tagad jūs varat turpināt uzklāt otro slāni. Durvju tilpumā parasti ir pietiekami daudz vietas, tāpēc tur var uzklāt pat ievērojama biezuma materiālu. Tāpēc būtu nepareizi atstāt šo slāni novārtā. Tomēr ir arī ierobežojumi. Kā minēts iepriekš, mitrums bieži nokļūst durvju tilpumā: lietus un mazgāšanas laikā ūdens izplūst pa sānu logu spraugām, mitrums no ar to piesātinātā siltā gaisa ātri kondensējas uz aukstā metāla. Un tāpēc otrā slāņa skaņas izolācijas materiālam jābūt ar mitrumizturīgu līmes slāni un tas nedrīkst absorbēt ūdeni. Pēc daudziem eksperimentiem tika izstrādāts šāds materiāls: tas ir STP Accent Premium skaņas absorbētājs, kura biezums ir 10 mm. Materiālam līmējošā slāņa vietā ir mitrumizturīgs hermētiķis, turklāt tam ir slēgtu šūnu struktūra, kas neļauj tam absorbēt mitrumu. Rodas jautājums: kā slēgtu šūnu materiāls var darboties, lai absorbētu skaņu, jo šajā gadījumā tas darbojas kā skaņas izolators?! Tomēr viss ir pavisam vienkārši. StP Accent Premium tiek caurumots ar adatu, kas atver dažas šūnas uz šī materiāla virsmas. Un pēc tam priekšējā virsma ir pārklāta ar plēvi, kas neļauj mitrumam iekļūt atvērtajās šūnās, bet neaizkavē mitruma iekļūšanu šajās šūnās skaņas viļņi. Tātad, mēs uzklājam otro slāni uz durvju ārējā metāla.

Tagad, kad uz durvju ārējā metāla ir uzklāti divi pilni efektīvu materiālu slāņi, mēs uzstādām plastmasas vai metāla vairogu vietā un piestiprinām stiklu. Ja vairogs ir plastmasa, tas parasti ir izgatavots no bieza un masīva materiāla, tam ir daudz ribu un izliekumu, un tieši uz tā ir nostiprinātas vadotnes, logu pacēlāja motors un citas detaļas un komponenti. Tas viss piešķir tai papildu stingrību, kas nozīmē, ka tai nav nepieciešama vibrācijas izolācija. Ja vairogs ir metāls, 100% nosegt vairoga virsmu ir ne tikai nepraktiski, bet arī kaitīgi. Galu galā tehnoloģiskās atveres stikla noņemšanai, visa paša vairoga elektroinstalācija un stiprinājumi ir aizvērti. Tādējādi, ja pēc tam remontam ir jāizjauc durvis (problēmas ar slēdzenēm, logu pacēlājiem, virsbūves remonts, stikla nomaiņa utt.), tad var rasties problēmas. Tāpēc pietiek ar vibrācijas izolatoru uzlikt plakanām vairoga vietām un aizvērt visus esošos caurumus ar to pašu materiālu.

Ja durvīm ir dizains ar “logiem”, nevis paneļu, tad standarta polietilēna plēvi nomainām pret vibrācijas izolatoru, nosedzot ar to visus caurumus. Šādā gadījumā, ja jums ir nepieciešams piekļūt durvīm, jums būs nedaudz jāuzsilda vibrācijas izolators un jānoņem vēlamajā durvju vietā.

Tagad mēs varam nomainīt plastmasas durvju apdari, ko apstrādājām iepriekš, un pēc galīgās montāžas un visu ķēžu (apgaismojums, elektriskie logi, slēdzenes utt.) funkcionalitātes pārbaudes, durvju skaņas izolācija ir pabeigta!

Nākamajos rakstos mēs pastāstīsim par citu jūsu automašīnas elementu skaņas izolāciju, izmantojot mūsu tehnoloģiju!

Vairāk par mūsu automašīnu skaņas izolācijas tehnoloģiju varat uzzināt no studijās filmētajiem video PRETTROKSNIS!

Ja jums ir kādi jautājumi, zvaniet uz tuvāko studiju. PRETTROKSNIS! Visu mūsu studiju kontaktus atradīsiet mūsu mājas lapas attiecīgajā sadaļā -. Mēs ar prieku jums palīdzēsim!

Skaņas izolācijas galvenais mērķis ir atbrīvoties no trokšņa, kas rodas, automašīnai pārvietojoties salonā. Jebkura automašīna, pat jauna, pārraida zināmu troksni no dzinēja, rites riteņiem, vēja radīto troksni un skaņas plūsmu, ko rada garāmbraucošā un pretimbraucošā satiksme.

Lielākajai daļai automašīnu rūpnīcas izolācija netiek galā ar šo uzdevumu. Vienīgie izņēmumi ir premium sektora modeļi. Kā lētāks auto, jo vājāka ir tā aizsardzība pret svešiem trokšņiem. Tas ir saistīts ar faktu, ka augstas kvalitātes trokšņa izolācijas uzstādīšana ir diezgan dārga, un ekonomiskajā klasē tā var būt līdz 10%. Cīnoties par pircēju, ražotājs samazina ražošanas izmaksas un, pirmkārt, trokšņa izolāciju.

Kā vecāka automašīna, jo vairāk trokšņa iekļūst tā iekšpusē no ārpuses, un iekšpusē parādās papildu čīkstoņi un grabuļi, kas kairina vadītāju un pasažierus. Pārmērīgs troksnis salonā liek vadītājam ātri nogurst un samazina satiksmes drošību.

Vienīgais veids, kā atrisināt problēmu ar paaugstinātu troksni, ir uzstādiet automašīnā papildu skaņas izolāciju.

Skaņas izolācija servisā esošai automašīnai

Ātrākais un vienkāršā veidā tikt vaļā no svešs troksnis salonā, auto servisā pie pieredzējušiem speciālistiem veiciet auto skaņas izolāciju.

Bet šai metodei ir viens būtisks trūkums - veiktā darba izmaksas. Otra problēma ir paša autoservisa izvēle, daudzi sola to izdarīt efektīvi un laikā, taču ne daudzi to īsteno praksē.

Labākais veids, kā izvēlēties darbnīcu, ir atsauksmes par pazīstamiem automašīnu īpašniekiem, kuri šajā servisā ir veikuši automašīnu skaņas izolāciju. Atsauksmēm internetā nav nozīmes, jo, lai piesaistītu potenciālos klientus, vadītāji neatkarīgi raksta uzslavas vietnēs.

Pirms darba uzsākšanas jāapmeklē serviss un jāpajautā meistaram, kā un ar kādiem materiāliem darbs tiks veikts. Labi, ja cehā tiek veikti trokšņa izolācijas darbi, varēs novērtēt speciālistu meistarības līmeni un attieksmi pret veicamajiem darbiem. Ņemot vērā līdzekļu pieejamību un kvalitatīvu servisu, š labākais variants automašīnas skaņas izolācijai.

Kā pareizi pielīmēt skaņas izolāciju automašīnā, video:

Automašīnas skaņas izolācija "dari pats".

Cilvēkiem, kuriem patīk visu darīt saviem spēkiem vai kuriem nepietiek naudas, lai veiktu kvalitatīvus servisa darbus, auto skaņas izolāciju var veikt paši. Šī metode ir ērta, jo darbu var veikt lēni un pa daļām. Lai veiktu darbu, jums nav nepieciešamas īpašas prasmes vai izsmalcināts aprīkojums.

Lai to izdarītu, jums būs nepieciešams:

• Skaņas izolācijas materiāls;
• Šķīdinātājs vai vaitspirts;
• Šķēres un kancelejas nazis griešanai;
• Rūpnieciskais žāvētājs;
• Gāzes kasetne ar degli;
• Iesiešanas veltnis;
• Atslēdznieku instrumentu komplekts.

Kvalitatīva automašīnas skaņas izolācija lielā mērā ir atkarīga no izvēlētā materiāla. Nozares piedāvājumi liela izvēlešos materiālus, un tajos ir diezgan viegli sajaukt. Mēs jums pateiksim, kā un kāds materiāls ir vislabākais automašīnas skaņas izolācijai.

Jebkura skaņas izolācijas materiāla galvenā īpašība skaņas izolācijai ir higroskopiskuma trūkums. Tāpēc, izvēloties materiālu, mēs tam pievēršam īpašu uzmanību, jo uzkrātais mitrums izraisa metāla koroziju.

Skaņas izolācijas materiāli automašīnām

Materiālus automašīnu skaņas izolācijai var iedalīt šādos veidos:

• Bitumena slāneklis;
• poliuretāns;
• Filcs;
• Šķidrā auto skaņas izolācija.

Vibroplasts

Galvenais materiāls durvju, grīdu, salona, ​​bagāžnieka vāka un pārsega aizsardzībai pret troksni. Tas ir polimēru, bitumena-slānekļa sastāvs ar lipīgu slāni, lai atvieglotu uzklāšanu uz aizsargājamām virsmām.

Alumīnija folija tiek uzklāta uz virskārtas, izmantojot presētās dublēšanas metodi. Lai atvieglotu griešanu, folijas virsmai ir raksts kvadrātu veidā, kuru izmērs ir 5x5 centimetri. Līmes slānis ir aizsargāts ar īpašu plēvi.

Materiāls neuzkrājas un neuzsūc mitrumu, nav pakļauts sadalīšanai no ārējiem faktoriem, pareizi uzklāts, aizsargā metālu no korozijas, un tam piemīt hermētiķa īpašības.

Materiāls ir viegli uzklājams uz virsmas, ievērojot tās kontūras. Ir vairāki bitoplasta veidi, atšķirības ir izmantotās pildvielas un slāņa biezums. Galvenais šī materiāla trūkums ir tā svars.

Ar 2 milimetru biezumu viena kvadrātmetra svars būs 3 kilogrami, un materiāls ar 4,5 mm slāni jau sver 6 kilogramus.

Jo biezāks slānis, jo labākas vibroplasta vibrācijas un trokšņa izolācijas īpašības. Bet automašīnas apstrādei ir nepieciešami 8 līdz 10 kvadrātmetri, tāpēc automašīnas svars palielināsies atkarībā no izmantotā materiāla biezuma.

Splen

Šis materiāls tiek plaši izmantots tā lielisko skaņas izolācijas īpašību dēļ. Materiālam papildus ir labas siltumizolācijas īpašības, tas neuzsūc mitrumu, ir viegls un viegli uzstādāms, pateicoties īpašajam līmes slānim.

Darbībā tas var izturēt temperatūru diapazonā no -45 līdz 64ºC un ir nodilumizturīgs. To izmanto, lai aizsargātu trokšņainākās automašīnas vietas: riteņu arkas, tuneļus, durvis, sānu balstus un citus elementus pēc jūsu ieskatiem.

Atkarībā no mērķa, liesa ir pieejama 2, 4 un 8 milimetru biezumā. Pēdējais cipars marķējumā norāda tā biezumu, piemēram, Splen 3004 ir 4 mm biezs.

Pateicoties īpašajam lipīgajam slānim, automašīnas salona skaņas izolācija ir pavisam vienkārša, tā seko visām virsmas kontūrām, un pārpalikumi un ieloces tiek viegli nogrieztas ar šķērēm vietā. Materiāls ir viegls un nesamazina transportlīdzekļa kravnesību.

Filcs

Plaši izmantots materiāls skaņas izolācijai. Tam ir augsts skaņas absorbcijas līmenis un zemas izmaksas. Papildus skaņas absorbcijai sintētiskajiem un dabīgajiem filciem ir augstas siltumizolācijas īpašības, un tos var izmantot jebkurā temperatūras diapazonā.

Filcu izmantošanas ierobežojums ir tā spēja uzkrāt mitrumu. Filcam ir poraina sistēma, kas labi uzsūc mitrumu un kondensātu.

Lietošanas laikā filcu izžāvēt ir gandrīz neiespējami, tāpēc to vajadzētu lietot tikai vietās, kur nav iespējas tam piekļūt.

Filca izolācijas izmantošana zem grīdas paklājiem izraisa ātrus korozijas bojājumus automašīnas apakšā. Uzkrājies mitrumu, materiāls ne tikai ievērojami zaudē skaņas absorbcijas īpašības, bet arī kļūst par ideālu vidi pelējuma un pelējuma attīstībai. Mitrs filcs izraisa pastāvīgu stikla aizsvīšanu, izskatu nepatīkama smaka automašīnas iekšpusē.

Otrs galvenais šī skaņu izolējošā izstrādājuma trūkums ir uzstādīšanas grūtības, uz filca uzklātais līmējošais pārklājums ļoti slikti pielīp un bieži atdalās no virsmas. Ņemot vērā iepriekš minēto, labāk ir ierobežot filca izmantošanu automašīnas skaņas izolācijai.

Šķidruma skaņas izolācija.

Pareiza automašīnas skaņas izolācija jāveic vispusīgi gan automašīnas iekšpusē, gan ārpusē. Ārpus apakšdaļa jāapstrādā ar skaņu absorbējošām mastikām un riteņu arkas, kas ir galvenie trokšņa piegādātāji salonā.

Automašīnas ārējo elementu apstrāde ar mastiku ne tikai samazina trokšņa līmeni, bet arī aizsargā metāla elementus no korozijas.

Mūsdienu ražotāji piedāvā plašu šķidruma skaņas izolācijas izvēli: bitumena-slānekļa un gumijas-bitumena mastikas, divkomponentu un putojošie savienojumi.

Uz tīrām, bez taukiem virsmām jāuzklāj šķidruma skaņas izolācija. Dažos gadījumos, lai uzklātu skaņu izolējošu pārklājumu, labākai saķerei būs jāuzklāj grunts.

Šķidrie savienojumi labi aizpilda visas šuves un nodrošina papildu aizsardzību pret trokšņa iekļūšanu. Šķidrās kompozīcijas tiek uzklātas uz virsmām, izmantojot smidzināšanas pudeli vai otu. Strādājot ar savienojumiem, jāņem vērā, ka lielākajai daļai no tiem ir ilgs žūšanas laiks, līdz pat vairākām dienām.

Sagatavošanas darbi

Skaņas izolācijas darbi jāveic siltajā sezonā vai apsildāmā un labi vēdināmā telpā.

Automašīnu var apstrādāt gan kopumā, gan pa mazām daļām. Piemēram, sākotnējā posmā jūs varat apstrādāt automašīnas dibenu un riteņu arkas ar šķidru skaņas izolāciju, pēc tam bagāžnieku un durvis.

Visvairāk laikietilpīgs darbs ir aizsardzība iekšējie elementi auto salons: grīda, jumts un balsti.

Pirms skaņas izolācijas veikšanas ar savām rokām, jums vajadzētu mazgāt automašīnu, tas pasargās to no bojājumiem. krāsojums, un ir patīkamāk strādāt ar tīru automašīnu. Apstrādājot apakšējo daļu, automašīna jānovieto uz pacēlāja, pārbaudes caurums vai pārvads.

Ja trūkst pieredzes, vislabāk ir sākt darbu ar vienkāršām un līdzenām virsmām. Bagāžas nodalījums un bagāžnieka vāks ir laba vieta, kur pārbaudīt savas prasmes. Sagatavojam skaņu izolējošus materiālus automašīnām, aprīkojumu un instrumentus un gatavojamies ilgam un rūpīgam procesam, lai samazinātu trokšņa līmeni automašīnas salonā.

Darba izpilde

Apstrāde apakšas un riteņu arkas

Šie darbi nedaudz samazinās trokšņa līmeni automašīnā, taču labāk tos veikt vispirms papildu aizsardzība auto no korozijas. Pirms darba uzsākšanas apstrādājamās virsmas rūpīgi nomazgā ar auto šampūnu.

Īpaša uzmanība jāpievērš slēptajiem dobumiem, no tiem izplūstošais mitrums neļaus kvalitatīvi uzklāt skaņu izolējošus materiālus.

Virsmas tiek pārbaudītas un visas korozīvās nogulsnes un rūsa tiek noņemta, izmantojot abrazīvus līdzekļus vai rūsas pārveidotāju. Virsma tiek attaukota un mastika tiek uzklāta ar smidzināšanas pudeli vai parastu otu.

Automašīnas ārējās virsmas jāapstrādā ar skaņu izolējošiem maisījumiem 2–3 kārtās ar 2–4 stundu intervālu starp slāņu uzklāšanu.

Automašīnas riteņu arku, kā arī automašīnas apakšas skaņas izolācija ar savām rokām ir vienkāršs process, it īpaši, ja izmantojat pacēlāju. Šajā gadījumā visi četri riteņi ir izslēgti, pretējā gadījumā jums būs jāpagriež katrs ritenis atsevišķi un jāpakar automašīna, izmantojot domkratu.

Pēc darba pabeigšanas varat novērtēt kvalitāti, salonam vajadzētu kļūt nedaudz klusākam, it īpaši riteņu arku zonā.

Automašīnu riteņu arku trokšņu izolācija, ko dari pats, video:

Bagāžnieks un bagāžnieka vāks.

Pirms darba uzsākšanas izņemiet visu no bagāžnieka un noņemiet iekšējo apdari. Mēs noņemam visus gružus un putekļus, šim darbam varat izmantot sadzīves putekļu sūcēju. Virsmas apsekojam, ja tiek konstatēta rūsa, notīrām vai apstrādājam ar rūsas pārveidotāju, gruntējam.

Attaukojiet virsmas, izmantojot baltais gars un uzklājiet no rakstiem izgriezto vibroplastu. Vibrācijas un trokšņa izolācijas materiāli jāpieliek viens otram pēc iespējas precīzāk, neatstājot spraugas. Lai nodrošinātu labāku piegulšanu, mēs sasildām materiālu, izmantojot karstuma pistoli, un velmējam to ar īpašu rullīti.

Galvenie trokšņa avoti, kas nonāk transportlīdzekļa salonā, ir riteņu arkas un rezerves riteņa nodalījums; tie ir jāaizsargā pēc iespējas rūpīgāk.

Pēc tam, kad vibroplasts ir pilnībā uzklāts, uz tā tiek uzklāta liesa ar līmes slāni. Pirms šī izolācijas materiāla līmēšanas tas ir jānoņem. aizsargplēve, pārklājot līmes slāni. Lieko liesu apgriež, izmantojot nazi.

Mēs skatāmies uz darba kvalitāti, un, ja viss noritēja apmierinoši, mēs sākam apstrādāt nākamos automašīnas elementus.

Automašīnu durvju skaņas izolācija ar savām rokām

Ir daudz viedokļu par to, kā pareizi skaņu izolēt automašīnas durvis, taču visi atzīst, ka tieši caur šiem elementiem salonā nonāk ievērojama daļa trokšņu un tur ir ļoti grūti veikt darbus.

Lai veiktu darbu, jums ir jānoņem durvju apdare un jāizjauc iebūvētie skaļruņi ( klātbūtnē), ja iespējams, pēc iespējas demontējiet elektroiekārtas un elektroinstalācijas. Mēs noņemam gružus, putekļus un attaukojam.

Nav iespējams pilnībā apstrādāt durvju iekšējās virsmas ar vibroplastu dizaina neērtības dēļ. Tāpēc neapstrādātās daļas pārklājam ar jebkuru mastiku. Vibroplastam virsū līmējam splenu.

Jāņem vērā, ka pēc darbu veikšanas tādēļ nav vērts izmantot ļoti smagus materiālus.

Durvju ārējo virsmu līmējam, izmantojot plānu splen vai bitoplastu. Iekšējā puse Mēs arī līmējam durvju apdares, izmantojot plānu splen vai bitoplastu. Pēc visu durvju apstrādes ievērojami uzlabosies automašīnas skaņas izolācija.

Video par durvju pielīmēšanu:

Jumts un iekšējā grīda

Automašīnas skaņas izolācija salonā ar savām rokām nav tik sarežģīta kā apdares elementu demontāža. Tāpēc darbs pie jumta un grīdas ir jāveic vienlaikus.

Priekšējo paneli labāk neaiztikt pašiem vai uzticēt to speciālistiem. Labāk ir sākt darbu no jumta, pakāpeniski ejot uz leju. Jumta apstrādei var izmantot plānu vibroplastu, uz kura var uzlīmēt krāšņu filcu.

Automašīnu balstu apstrādei tiek izmantots splen vai vibroplasts. Lai aizsargātu grīdu, tiek izmantots vibroplasts, kuram virsū tiek uzklāta liesa. Ja rūpnīcas grīdas skaņas izolācija ir izgatavota no filca, tad labāk to aizstāt ar sintētiskiem materiāliem.

Apstrādājot interjeru, jums jāpievērš uzmanība šādām niansēm:

1. Apstrādājot jumtu, nevajadzētu izmantot ļoti biezu vibroplastu, smaguma centrs nobīdīsies un automašīna zaudēs vadāmību.
2. Izmantojot pārāk biezus izolācijas materiālus, var rasties problēmas ar grīdas seguma ieklāšanu.

Pareizi strādājot, automašīnas skaņas izolācija ievērojami uzlabosies, un ceļošana tajā sagādās patiesu prieku.

Pēc trokšņa izolācijas darbu veikšanas skaļruņu skaņa ievērojami uzlabosies, un ceļa troksnis netraucēs normālai sarunai salonā.

Tas, vai ir vērts veikt auto skaņas izolāciju, kā un kādus materiālus izmantot skaņas izolācijai, ir atkarīgs tikai no automašīnas īpašnieka, viņa finansiālajām iespējām un prasmēm.