Krievijā automašīnas iegādājas dažādi cilvēki - atšķiras pēc statusa vai vidējiem ienākumiem. Piedāvātās automašīnas ir atšķirīgas komforta un aprīkojuma ziņā. Bet krievu ziema ir piemērota visiem. Un bieži vien autobraucēji aukstajā sezonā var būt diezgan auksti mājīgā vietā.Pat maksimāli ieslēgta standarta krāsns ne vienmēr tiek galā ar ērtas temperatūras radīšanu. Papildu salona sildītājs palīdzēs atrisināt šo problēmu.
Kādi ir uzdevumi?
Ne katra automašīna tiek uzglabāta slēgtā un apsildāmā garāžā. Biežāk automašīna vienkārši stāv vai nu atklātā autostāvvietā, vai īpašnieka pagalmā. Nav noslēpums, ka metāla korpuss ātri atdziest. Iekšējais stikls ir pārklāts ar kondensātu, kas pēc tam pārvēršas par ledus garozu. Visas salona detaļas automašīnā, kas vismaz pāris stundas ir bijusi uz ielas, ieskaitot sēdekļus, iegūst temperatūru, kas tiek reģistrēta aiz borta.
No rīta īpašnieki cenšas salonā radīt komfortablu temperatūru.
Tomēr tam acīmredzami nepietiek ar vienu sildītāju pēc nakts uzturēšanās. Pat ja sākat braukt ar aukstu automašīnu, paies vairāk nekā viena stunda, līdz salons kļūst silts.
Ja jau pašā sākumā jūs uzņemat visu siltumu salona gaisa sildīšanai, tad motora iesildīšanai vienkārši nepietiek siltuma, kas nozīmē, ka salons nespēs normāli un ātri iesildīties. Šajā situācijā palīdzēs tikai papildu plīts.
Kad vadītājs salst, nevar būt ne runas par efektīvu automašīnas vadību. Ir pierādīts, ka, kad cilvēks ir auksts, viņš piedzīvo smagu stresu un var zaudēt kontroli un uzmanību. Tāpēc ir nepieciešamas papildu apkures ierīces.
Papildu apkures veidi
Mūsdienās autobraucējiem tiek piedāvāti vairāki šī aprīkojuma veidi. Visas šīs iespējas savā starpā atšķiras pēc uzstādīšanas veida, nepieciešamās enerģijas daudzuma, ierīces un izmaksām.
Visplašāk izmantotās ierīces ir šķidruma un gaisa veidi.
Arī sildītājus sadala un darbina ar motoru vai elektrību.
Papildus elektriskais sildītājs automašīnas interjeram
Šī, iespējams, ir visu šādu ierīču vienkāršākā grupa. Šīs ierīces ir savienotas ar cigarešu aizdedzinātāja kontaktligzdu, un šis elements biežāk tiek uzstādīts uz priekšējā paneļa. Par pieņemamu cenu jaunie autovadītāji iemīlēja šādas vienības. Pieredzējušāki cilvēki mēģina izmantot šīs ierīces retos gadījumos - kā matu žāvētāju brilles sildīšanai.
Starp priekšrocībām ir pieņemamas izmaksas ikvienam un ērta uzstādīšana. Uzstādīšana neprasa speciālistu iesaisti. Šī iekārta tiek darbināta vai nu no akumulatora, vai no ģeneratora. Ierīci var izmantot tūlīt pēc ieslēgšanas. Diskrētā forma, neitrāls izskats un tās pašas neitrālās krāsas ļaus tai iekļauties jebkurā salonā.
Starp trūkumiem izšķir lielu skaitu viltotu produktu tirgū - aizdomīgi lēts papildu sildītājs pasažieru nodalījumam var būt vienkārši bīstams. Ja izmantojat to ar pilnu jaudu, varat ātri iztukšot akumulatoru - nav ieteicams lietot ierīci, ja nedarbojas motors.
Arī šī aprīkojuma grupa var negatīvi ietekmēt vadu automašīnā. Turklāt daudzi apgalvo, ka elektriskajai papildu apkurei nav lielas siltuma pārneses.
Elektriskā sildītāja ierīce
Dizainā nav nekā īpaša. Dizaina ziņā šie izstrādājumi atgādina parastu matu žāvētāju. Sildelementa temperatūra paaugstinās (biežāk tas notiek arī ar ventilatora palīdzību, pasažieru salonā tiek iepūsts silts gaiss. Bieži vien tiem ir divi darbības režīmi - apkure un ventilācija.
Auto entuziastiem ieteicams iegādāties pietiekami jaudīgu ierīci - lielākajai daļai tirgū piedāvātā ir spēks no daudziem cilvēkiem, kas pērk šādus sildītājus, taču tie nav pārāk efektīvi. Viņi salnā spēj sasildīt vai nu vienu kāju, vai nelielu priekšējā stikla daļu.
Vislabāk ir uzstādīt šādu automašīnas salona sildītāju zem sēdekļiem un nepieslēgties pie cigarešu šķiltavas, jo jūs varat sadedzināt drošinātāju, bet tieši pie akumulatora - tas ir ticamāk. Tomēr jums nevajadzētu iegādāties šos matu žāvētājus.
Elektriskais sildītājs ar keramisko sildītāju
Šīs ierīces ir pievienotas cigarešu aizdedzinātāja kontaktligzdai. Starp priekšrocībām ir vienkārša uzstādīšana, efektivitāte. Šis papildu sildītājs darbības laikā nededzina skābekli. To ir ļoti viegli savienot un lietot.
Autonomā apkure
Vairumā gadījumu šīs krāsnis tiek uzstādītas uz mikroautobusiem, mikroautobusu, dzīvojamo furgonu vai kravas automašīnu saloniem. Sildītāju darbina ar degvielu. Sistēmai ir atsevišķa, neatkarīga sadegšanas kamera un izplūdes caurule.
Papildu salona sildītāja uzstādīšana ir iespējama tikai motora nodalījumā. Ierīce darbojas neatkarīgi no motora, tāpēc to sauc par autonomu.
Starp pozitīvajām īpašībām var izcelt neatkarību no motora sildīšanas, iespēju pielāgot to interjeru, nevajadzīgu detaļu neesamību salonā un gatavību strādāt tūlīt pēc iedarbināšanas. Un atšķirībā no matu žāvētājiem, aprīkojums ir diezgan efektīvs, tas labi izdala siltumu un tam ir liela jauda.
Bet nekur nav trūkumu - uzstādīšana ir daudz grūtāka, salīdzinot ar matu žāvētāja uzstādīšanu. Ja vēlaties, lai salonā būtu siltums, par benzīnu būs jāmaksā nedaudz vairāk - ierīce palielina patēriņu. Īpašuma izmaksas ir augstākas nekā matu žāvētājam. Nu, turklāt ekspluatācijas laikā šis automašīnas salona papildu sildītājs rada lielu troksni.
Kas attiecas uz ierīci, tas ir metāla cilindrs, kurā atrodas sadegšanas kamera un elektronika.
Pēdējais kontrolē procesu. Sistēma ir savienota ar degvielas sūkni, kas aprīkota ar kombinētu un temperatūras vadības ierīci,
Papildus radiators
Starp milzīgo pieejamo ierīču skaitu pasažieru salona apsildīšanai šīs ierīces arī izceļas.
Daudzi autovadītāji ir izmēģinājuši un apgalvojuši, ka šis sildītājs ir ļoti efektīvs. Šis automašīnas salona sildītājs ir pievienots standarta dzesēšanas sistēmai kopā ar standarta krāsni. Caurules tiek nodotas iekšpusē, un pēc tam radiators un ventilators tiek fiksēti.
Starp priekšrocībām var izcelt saprotamu darbības principu, efektīvu sildīšanu pēc motora darba temperatūras sasniegšanas. Aprīkojums ir pieejams jebkurā automašīnu tirdzniecības vietā, un izmaksas ir zemākas nekā par atsevišķām ierīcēm.
Šādam automašīnas salona papildu sildītājam ir arī trūkumi.
Galvenais trūkums ir uzstādīšanas sarežģītība. Darbība ir atkarīga no motora temperatūras, lai panāktu lielāku efektivitāti, dzesēšanas sistēma būs jāuzpilda ar darba šķidrumu.
Uzstādīšana
Pirmais solis ir torpēdas noņemšana, otrais uzdevums ir nokļūt pie plīts. Tad šļūtenes un visu pārējo atvieno no galvenās sistēmas. Papildu radiatoru var savienot virknē.
Nepieciešama arī otrā sūkņa uzstādīšana. Tās uzdevums ir palielināt dzesēšanas šķidruma apriti caur plīts kontūrām un tādējādi palielināt siltuma pārnesi. Sūknis ir novietots starp krānu un plīts radiatoru. Sūkņa poga jāuzstāda uz paneļa. Neaizmirstiet arī par drošinātāju.
Neatkarīgi no tā, kurš automašīnas salona papildsildītājs tiek izvēlēts, pirms uzstādīšanas ir jāveic sagatavošanās darbi. Ja automašīna nav pietiekami izolēta, siltuma lielākā daļa vienkārši izplūst caur plaisām.
Salona sildītājs ir viena no vissvarīgākajām ierīcēm automašīnā aukstajā sezonā. Ceļojuma ērtums tieši atkarīgs no tā, un pat vissmagākie autobraucēji vispirms novērš “plīts” darbības traucējumus. Kā šī ierīce darbojas?
Ir divu veidu salona sildītāji: tie, kurus darbina motora dzesēšanas sistēma, un tie, kas deg degvielu atsevišķā ierīcē. Krāsnis ar benzīnu ir pilnībā novecojušas, un tagad tās netiek izmantotas kā galvenais sildītājs. Tomēr tie pilnībā nepazuda, bet veidoja autonomo sildītāju pamatu, kurus plaši izmanto kravu pārvadājumos.
Vieglo automobiļu interjeru silda tikai motora dzesēšanas sistēma. Šāda sildītāja darbības princips ir vienkāršs: dzesēšanas šķidrums ņem siltumu no motora un, izejot caur "plīts" radiatoru, dod to pasažieru nodalījumam. Apskatīsim detalizēti tipisku sildītāju.
Sildītāja radiators
Jebkura automašīnas sildītāja iekšpusē ir uzstādīts radiators. Tas ir īsts radiators, ļoti līdzīgs tam, kas uzstādīts starp lukturiem, tikai mazs. Tam ir arī dzesēšanas kanāli un spuras, un caur to cirkulē karsts antifrīzs vai antifrīzs. Sildītāja radiators ir uzstādīts karstumizturīgā plastmasas korpusā.
Karstā dzesēšanas šķidruma plūsmu no motora, kas iet caur radiatoru, var kontrolēt ar vārstu, kā tas tika darīts, piemēram, VAZ classic. Krāns regulēja plūsmu gandrīz tāpat kā parastajā mājas maisītājā, un tādēļ gaisa telpā temperatūra salonā tika regulēta. Šī ir ārkārtīgi lēna un ļoti neprecīza metode. Tāpēc mūsdienu sildītājos nav radiatora krānu, un dzesēšanas šķidrums pastāvīgi cirkulē tā iekšpusē.
Gaisa temperatūru no plīts regulē gaisa aizbīdnis.
Gaisa amortizators
Ja automašīnas “krāsnī” būtu tikai karsts radiators, no tā nebūtu lielas jēgas. Jā, karsts gaiss ceļas, bet automašīnas gadījumā ar to viennozīmīgi nepietiek. Piemēram, vējstiklam līdz atkausēšanai būtu jāgaida vairākas stundas. Lai paātrinātu pasažieru nodalījuma apsildīšanu, ir nepieciešams, lai papildu gaiss izietu caur sildītāja radiatoru un, vēlams, zem spiediena.
Šis gaiss tiek ņemts no divām vietām: no ielas vai no salona. Lasiet par gaisa ieplūdi no pasažieru nodalījuma zemāk sadaļā Gaisa recirkulācija, un šeit mēs apsvērsim, kā ārējais gaiss nonāk sildītājā.
Lai gaiss no ielas nokļūtu sildītājā, tiek nodrošināta īpaša gaisa ieplūde, kas lielākajai daļai automašīnu atrodas "tīrītāju" zonā. Caur šo kanālu gaiss nonāk sildītāja korpusā un ... Tad ir divas "galējas" iespējas: gaiss vai nu iet caur karsto radiatoru, vai arī to apiet. Iespējama arī šo iespēju sajaukšana jebkurā proporcijā. Ko tas nozīmē?
Radiatora priekšā, gaisa kanālā, ir uzstādīts amortizators, kura stāvoklis nosaka, cik daudz gaisa iet caur radiatoru un cik daudz to apiet. Tieši šī amortizatora stāvokļa dēļ mūsdienu sildītājos tiek regulēta gaisa temperatūra no plīts. Tas ir, temperatūru nosaka nevis karstā šķidruma daudzums radiatorā, bet gan gaisa daudzums, kas uzsilst no ejas caur radiatoru.
Gaisa recirkulācija
Gaisa ieplūdi no pasažieru salona sauc par recirkulāciju. Šī funkcija ir pieejama visām mūsdienu automašīnām, taču tā nav pieejama daudziem veciem krievu modeļiem, taču velti. Recirkulācija ir būtiska, braucot pa putekļainām vai dūmainām vietām, kā arī palīdz ātrāk sasildīt interjeru.
Recirkulācijas nozīme ir tāda, ka sildītājs gaisu paņem nevis no ielas, bet gan no pasažieru salona caur īpašu, papildu kanālu. Starp kanāliem ir uzstādīts papildu aizbīdnis, atkarībā no tā, kura pozīcija ir slēgta. Tādējādi, bloķējot ielas kanālu, jau iesildītais salona gaiss nonāk sildītājā, kas palīdz ātrāk radīt cilvēkiem ērtus apstākļus.
Recirkulācijas režīms tiek aktivizēts torpēdā ar pogu vai slīdni. Pirmajā gadījumā darbojas diezgan sarežģīta sistēma, kas ietver elektrisko vārstu un vakuuma izpildmehānismu, kas pārvieto amortizatoru. Otrajā viss ir vienkāršāk - slīdnis pārvieto sviru un pārvieto recirkulācijas atloku caur elastīgu stieni.
Ja, braucot ātri, ielas gaiss sildītājā var iekļūt "pēc inerces", tad, stāvot, piemēram, sastrēgumā, tas nenotiks. Tas pats nenonāk “krāsnī” un gaiss no pasažieru salona, \u200b\u200bkad ir ieslēgta recirkulācija. Piespiedu gaisa ieplūdei un efektīvākai pasažieru salona apsildīšanai sildītāja konstrukcijā ir ventilators.
Sildītāja ventilators
Sildītāju ventilatori krievu automašīnās ir divu veidu: ar reālu dzenskrūvi (VAZ "classic") un turbīnu. "Propellera" fani jau sen ir kļuvuši par pagātni kā vāji un neuzticami (Lasīt :) un ir ļāvušies spēcīgu turbīnu ventilatoriem.
Turbīnas ventilators ir īpašs ritenis ar noteiktas formas asmeņiem, kas uzstādīts uz elektromotora vārpstas. Griežoties, šis ritenis rada spēcīgu gaisa plūsmu vienā virzienā. Automašīnas sildītāja gadījumā šis virziens ir vērsts uz radiatoru.
Sildītāju ventilatoriem ir vairāki rotācijas ātrumi, kurus vadītājs izvēlas vadības panelī “plīts”. Visvienkāršākajā gadījumā ventilatora ātrumu pārslēdz ar pagrieziena slēdzi vismaz četrās pozīcijās ("izslēgts" un trīs ātrumi). Lai gan ir ļoti primitīvas iespējas ar trīsvirzienu pogu bez apgaismojuma un jebkādām ērtībām.
Ventilatora ātrumu ģenerē rezistori. Torpēdas slēdzis piegādā strāvu ventilatora motoram tā, ka ar jebkuru citu ātrumu, izņemot maksimālo ātrumu, motors tiek savienots caur piemērotu rezistoru. Šīs vienkāršās ierīces samazina caur tām plūstošo strāvu, un motora vārpsta griežas lēnāk. Pēdējā, maksimālajā, ātrumā ventilators tiek tieši pievienots (apejot rezistoru bloku) un attiecīgi rotē un pūš ar pilnu spēku.
Gaisa vadi un gaisa sadales sistēma
Sadales kārba un sildītāja gaisa vadi VAZ-2110 Lai gaiss no sildītāja efektīvi iekļūtu vējstiklā, priekšējo durvju stiklā, vadītāja un pasažieru pēdu zonā un pat sildītu pārējo salona telpu, ir nepieciešams pēc iespējas tuvināt gaisu šiem “mērķiem” un vienmērīgi sadalīt. Tas tiek darīts pateicoties attīstītajai gaisa kanālu sistēmai, kas paslēpta zem torpēdas.
Gaisa vadi ir cietas vai saliekamas plastmasas caurules, kas tiek montētas vienā sistēmā. Gaiss, kas ir izgājis cauri karstajam radiatoram vai to apiet, iekļūst šajā sistēmā, un tā tālāko kustību nosaka sadales atloks vai vairāki atloki.
Šo slāpētāju vadība atrodas uz torpēdas rotējošā slēdža (vai seno slīdņu ar svirām) formā. Slāpētāji var būt mehāniski (izmantojot elastīgus stieņus), vakuuma (kad slāpētājus pārvieto ar vakuuma piedziņām, kas darbojas no vakuuma motora ieplūdes kolektorā) vai elektriskās piedziņas (izmantojot elektromotorus).
Atkarībā no tā, kuru režīmu izvēlas vadītājs, amortizatori ieņem tādu stāvokli, ka gaiss no sildītāja iet, piemēram, tikai uz vējstiklu vai vējstiklu un uz kājām, vai kādā citā kombinācijā.
Gaisa vadi ir izbeigti ar deflektoriem. Tie ir tie paši stieņi uz torpēdas, no kurienes pūš gaiss. Mūsdienu deflektori ir diezgan sarežģītas un interesantas ierīces. Katram šādam "režģim" parasti ir viss funkciju kopums: jūs varat mainīt gaisa virzienu horizontāli un vertikāli, gaisa spiediena spēku vai pat pilnībā bloķēt gaisa ceļu, "izslēdzot" deflektoru! Tas viss tiek darīts ar riteņiem / svirām deflektora apakšā vai sānos. Attiecīgi gaisa virziens mainās grozāmo lāpstiņu un paša deflektora stāvokļa izmaiņu dēļ, un tā "izslēgšanās" - aizverot atsevišķo mazo amortizatoru, kas cieši bloķē gaisa ceļu no sildītāja līdz attiecīgā deflektora izejai.
Tas viss kopā dod visplašākās iespējas, lai salonā izveidotu komfortablu mikroklimatu.
Klimata kontrole un citas funkcijas
Šajā rakstā ir apskatīta vienkāršākā "pamata" automašīnas "plīts". Šis princips ir jebkura sildītāja pamats, taču to var pievienot un sarežģīt, ieviešot papildu ierīces, piemēram, gaisa kondicionieri.
Šajā gadījumā "plīts" spēj ne tikai sildīt, bet arī efektīvi atdzesēt interjeru. Elektroniskā komponenta pievienošana ļauj īstenot klimata kontroles funkciju. Kopumā klimata kontroli īsteno sensori, kas nosaka temperatūru salonā un nosūta atbilstošus signālus elektroniskajai vienībai. Atkarībā no šiem signāliem iekārta pati kontrolē tos pašus amortizatorus, izmantojot elektriskos piedziņas. Un viņš to dara tā, lai pastāvīgi uzturētu vadītāja iestatīto temperatūru. Tas ir, cilvēkam ir pietiekami izvēlēties temperatūras un gaisa plūsmas režīmu, un pārējo automašīna izdarīs pati.
Atcerieties, kā izcilais Mendeļejevs bija sašutis: "Nafta nav degviela, jūs varat sildīt arī ar banknotēm!" Bet tad šī vērtīgā ķīmiskā izejmateriāla ieguves un sadedzināšanas mērogu nevarēja salīdzināt ar pašreizējo. Pat šodien, kad gandrīz visu transportu darbina naftas produkti, apkures katli un katli ar mazutu tiek uzskatīti par nabadzības un izmisuma greznību - attīstītajās valstīs tiek izmantoti daudz lētāki un atjaunojami enerģijas avoti. Bet visas šīs makroekonomiskās patiesības atceļ vienkārša ikdienas situācija: nakts, sals, KAMAZ ar kravas automašīnu šosejas malā ... Un vadītājs, kurš saskaras ar dilemmu: vai izmantot dzinēja cilindrus kā apkures katlus, iestatot tūlītēja degvielas patēriņa parametru līdz bezgalībai, vai pievilkot no tās stepes, un nedzirdīgie, amerzers kučieris ... ", atkārtojiet tautas dziesmas varoņa likteni?
Nauda pa pīpi
Tukšgaitā KAMAZ dzinējs stundā apēd aptuveni 8 litrus degvielas, un vairumam traktoru kravas automašīnu dzinēji, kas kulti uz vietas, nav īpaši ekonomiski. Vienkārši aprēķini rāda, ka pat mērenā Krievijas vidienes klimatā kabīnes apkurei nakts sezonā katru sezonu tiek iztērēti vismaz 60 000 rubļu kabīnes apsildīšanai! No katras automašīnas. Tas notiek, neņemot vērā priekšlaicīgas motora kapitālās remonta, simtiem stundu tukšgaitas cilindra berzes ar virzuļiem izmaksas. Ko mēs varam teikt par mūsu ziemeļu reģioniem, kur valsts dīzeļdegvielas laikā bija "laba" tradīcija dzinēju iedarbināt oktobra beigās, lai aprīļa sākumā to noslīcinātu ... Iepriekšējie sildītāji palīdzēja pārvietoties bez šāda barbarisma, un kravas automašīnām armijas versijā viņi ražoja "autonomos transportlīdzekļus". »Ar degšanas produktu padevi motora karterim, kas pašreizējo eļļu trūkuma gadījumā nodrošināja gēla veida M8G2 kušanu un turpmāku iedarbināšanu pat sprēgājošā sals. Tomēr pirmsstartēšana neatrisina kabīnes apsildīšanas problēmu - izdzenot apsildāmu antifrīzu caur dzesēšanas sistēmu, tas izkliedē lielāko jaudu - vismaz 14 kW no 15 attīstītajām - motora nodalījumā, tas ir, tas galvenokārt silda vidi. Turklāt priekšstarts sildīs standarta KAMAZ "plīti" vienlaikus ar smago motoru, tas ir, ļoti ilgu laiku un maksimāli - līdz 60 grādiem. Ar to, ka stiprajā salā nepārprotami nepietiek - pat sēdēt pie stūres būs auksti, nemaz nerunājot par gulēšanas vietu. Un 15 kilovatu degļa rūkoņa nav īpaši labvēlīga veselīgam un veselīgam miegam. Autonomajiem šķidrajiem sildītājiem ir arī objektīvs tehniskais trūkums - liels (90–130 W) ūdens sūkņa elektroenerģijas patēriņš - bieži ir gadījumi, kad vecs akumulators no rīta izrādās pilnībā "iesēdināts", un tā vietā, lai dotos uz līniju siltā kabīnē, vadītājam būs jācīnās ar vadi un Katjuša. Nav nejaušība, ka rūpnīcā pēc izvēles uzstādot iepriekš iedarbināmus slēdžus, piemēram, vācu automašīnām, parasti ar sildītāju tiek piegādāts papildu akumulators. Vēl viena lieta ir gaisa "autonomija", kas darbojas pēc matu žāvētāja principa, jo, starp citu, tā tiek saukta vadītāja slengā. Siltummaiņa dzesēšana ar gaisa plūsmu, kas tiek ņemta no salona un kas, protams, atgriežas salonā, nav tik intensīva kā ar šķidrumu, tāpēc ar tādu pašu jaudu “matu žāvētājs” izrādās vispārīgāks nekā pirms starta. Bet pēdējās jaudas viņam nav vajadzīgas, jo gandrīz visa enerģija no sadedzinātās degvielas (izņemot 3-5%, ko aiznes līdz 300–400 ° C uzkarsētas izplūdes gāzes) tiek izdalīta siltuma veidā automašīnas salonā, pēc tam izkliedējoties vidē pie tās sienām un brilles. Divi kilovati "lidmašīnas" ir pilnīgi pietiekami, lai sakārtotu īstu "Taškentu" maģistrālās kravas automašīnas vadītājam vai kravas celtņa, ekskavatora utt. Ar 4 kW jaudu siltums ir vairāk nekā pietiekams pat ziemas nakšņošanai Jakutijā, un 8–9 kilovatu vienības silda lielo autobusu kajītes. Vairākas reizes mazāks liesmas tilpums nodrošina klusu darbību - nav tāda "lodlampa" kā šķidrā sildītāja rūciena, tam nav ne miņas. Tikai mazjaudas patērētāji patērē enerģiju no akumulatora - pat 4 kilovatu maksimālās jaudas režīmā strāva no 24 voltu akumulatora nepārsniedz 2 A, un ar jaudu 1,5 kW - tikai 0,5 A. Tas ir, ilgas ziemas nakts laikā akumulators nedarbojas tērēs arī divdesmito savas jaudas daļu. Degvielas patēriņš šādā mērenā režīmā būs aptuveni 0,2 litri stundā, tas ir, 40 (!) Reizes mazāk nekā KAMAZ dzinējam tukšgaitā. Bet par labu autonomajam sildītājam spēlē ne tikai ekonomika - svarīga ir arī sabiedrības pieaugošā neiecietība pret gaisa piesārņojumu. Eiropas kultūra pamazām iekļūst mūsu kravas automašīnu vadītāju vidē - daudzi no viņiem, apceļojuši pasauli un savās kabīnēs uzstādījuši visdažādākās "airtronics", jau ir sākuši aizmirst, kā viņi kādreiz naktīs klepoja, ieelpojot pelēkos dūmus no pašu un kaimiņu dīzeļdzinējiem. Šodien, nenoslīcinot motoru kolektīvajā autostāvvietā, jūs riskējat piecu minūšu laikā dzirdēt beisbola nūjas klauvēšanu pie durvīm. Un jūs apmesties ar savu grabēšanu naktij pilsētā, tukša pudele tiks izmesta no balkona nekavējoties ", lai uzvarētu" - salona jumtā. Bez brīdinājuma metiena pa asfaltu ... Un nebrīnieties, ka vācieši ar savām siltajām, tuvu nulles grādiem ziemām ir kļuvuši prasmīgi autonomo sildītāju ražošanā. Jā, Eiropā kravas automašīnu vadītāji - visi bez izņēmuma - guļ ērtos trīs zvaigžņu moteļos, taču viņiem arī stunda vai divas jāstājas noliktavā vai muitas iestādē zem vēsā Baltijas vēja. Un ko vēl jūs varat uzturēt siltu, ja ne "matu žāvētāju", kad likums aizliedz kulšanu tukšgaitā? Krievijā gaisa sildītāju izplatības ceļš ir sāpīgs, garš un ērkšķains - šāda veida cilvēku vidū “krāsns” ir cieši saistīta ar vārdu “Zaporožets” un subjektīvi pēc būtības tiek uztverta kā sliktas kvalitātes lieta. Pieredzējušiem šoferiem prātā ir parādījušās svaigas bildes ar "kuprotiem" un "ausainiem" cilvēkiem, kuri pēkšņi smēķē tieši ceļā, un kāds uz visiem laikiem ir iemūžinājis skatu, ka degoša benzīna josla skrien aiz automašīnas ar nenojaušošu vadītāju ... Šadrinska auto agregātu rūpnīca, kas ražota Melitopol minicars), piespieda īpašniekus meklēt jebkādu alternatīvu, piemēram, uz izplūdes caurulēm uzvilkt biezu vara stiepli siltuma tiešai pārnešanai uz pasažieru nodalījumu - lai tikai atbrīvotos no ienīstās, kaitinošās benzīna smakas un iekārtas sadedzināšanas. Bet ir pagājuši gadi, pārcēlās "lietotu" ārzemju automašīnu, tostarp mikroautobusu, vilnis, un Krievija beidzot uzzināja, kas ir "ar rokām izgatavots" autonomais sildītājs. Ar izveicīgām rokām ...
Viss ģeniālais ir vienkāršs
Tātad, aplūkosim tuvāk ierīci “ventilācijas ventilācija”. Darbības princips dažādu ražotāju izstrādājumiem ir vienāds - degviela, ko piegādā attālināts elektromagnētiskais sūknis, kas sagriezts cauruļvadā tuvāk tvertnei (vienmēr ir vieglāk sūknēt nekā iesūkt), dozēts, elektronikas kontrolē, nonāk sadedzināšanas kamerā vai drīzāk iztvaicētājā. Pēdējais ir karstumizturīgs korpuss ar diezgan lielu virsmas laukumu - parasti stiepļu sietu pakete ir izgatavota no ugunsizturīga "nerūsējošā tērauda". Iztvaicētāja priekšā ir uzstādīta elektriskā kvēlsvece ar keramikas stieni (atvērtas spoles ir pagātne). Gaisu sadegšanas kamerā piegādā kompresors, ko darbina elektromotora vārpsta, sildītāja ieplūdes atverē, aukstā galā ir elektronisks vadības bloks - tā mikroshēmas nedraud ar pārkaršanu. Siltummaiņa ārējās virsmas spuras, kur iekļūst karstas gāzes no sadegšanas kameras, no salona tiek izpūstas ar gaisu - to vada ventilators, kas piestiprināts motora vārpstai aiz pūtēja lāpstiņas. No ierīces uz vadības paneli, kas uzstādīts uz mērinstrumentu paneļa, tiek uzlikta elektroinstalācija, un, tā kā mūsdienu vienību sakaru kanāls parasti ir digitāls, pietiek tikai ar trim kodoliem: "plus", "mīnus" un signāls. Izmantojot tālvadības pults pagriežamo pogu vai pogas, varat iestatīt vairākus sildītāja darbības režīmus - atkarībā no izvēlētā procesora procesors iestatīs nepieciešamo ventilatora ātrumu un degvielas padeves tilpumu. Temperatūras uzturēšanu uzrauga sensori: vienu var iebūvēt vadības panelī vai pie gaisa plūsmas ieplūdes sildītājā, otrs ir attālināts, un tas tiek novietots, piemēram, netālu no gultas, pagarinot tur atsevišķu vadu. Siltummaiņa pārkaršanas sensors (siltuma slēdzis) ir drošības elements, tas nosūta signālu vadības blokam, pieprasot pārtraukt degvielas padevi.
Kad sildītājs ir ieslēgts, procesors diagnosticē visas sistēmas un sāk programmu. Spriegums pie kvēlsveces pakāpeniski palielinās, pēc tam degviela un gaiss tiek padoti uz sadedzināšanas kameru, sākas sadegšanas process, kuru kontrolē vadības bloks atbilstoši siltummainī iebūvētā liesmas sensora signāliem. Kad degšana ir stabilizējusies, svece tiek izslēgta, un tad liesmu uztur nepārtraukta degvielas padeve. Ja kāda iemesla dēļ aizdegšanās nenotika - piemēram, vasaras dīzeļdegvielas sabiezēšanas dēļ salnā, viss cikls tiek automātiski atkārtots. Pēc diviem neveiksmīgiem mēģinājumiem sildītājs automātiski izslēdzas, vadības panelī iedegas indikators, un pēc procesora komandas pūtējs vairākas minūtes pūta degšanas kameru. Tad jūs varat mēģināt vēlreiz aizdegties. Tomēr, ja degviela atbilst sezonai, tad šādas neparastas situācijas modernā sildītājā, kas regulāri tiek attīrīts no kvēpu, ir ārkārtīgi reti sastopamas, un pēc aizdedzināšanas vadības bloks uztur degšanu maksimālajā režīmā, salīdzinot vadītāja iestatīto temperatūras vērtību vadības panelī ar gaisa temperatūru kabīnē. Ja pēdējais ir zemāks par iestatīto, sildītājs turpina strādāt ar "pilnu droseļvārstu", un, sasniedzot vēlamo, degvielas padeve samazinās. Gadās, ka salons kļūst vēl karstāks, nekā nepieciešams - tad procesors dod pārtraukumu degvielas sūknim un pavēl kompresoram iepūst svaigu gaisu sadegšanas kamerā. Kad temperatūra nokrītas, piemēram, 2 grādus zem regulatora noteiktā, tiek nosūtīta digitāla komanda: “Mahmoud! Iededziet to! ”, Un procedūra aizdedzes sveces iesildīšanai ar nākamo degvielas padevi tiek uzsākta saskaņā ar iepriekš minēto scenāriju. Kā redzat, visu bez izņēmuma firmu deklarētā gaisa sildītāju autonomija ir ļoti nosacīta, jo jebkura šāda vienība ir stingri piesaistīta automašīnas akumulatoram, un akumulatora nāve tālu no apdzīvotām vietām ir saistīta ar nāvi un vadītāju. Neskatoties uz to, dizaineri nesteidzas izveidot pilnīgi neatkarīgus "matu žāvētājus", lai gan, no pirmā acu uzmetiena, tam nav tehnisku šķēršļu. Patiešām, ka no akumulatora tiek patērēti aptuveni 40 vati, ja degvielas sadegšanas laikā izdalās vairāk nekā 2 kilovati? Kāpēc vārpstu nav iespējams pagriezt ar degošu gāzu plūsmu, kāpēc "matu žāvētājam" kopumā ir vajadzīgs elektromotors? Un termoelements pilnībā pievilks gan degvielas sūkni, gan elektroniku. Aizdedze - ar sprauslu. Un akumulators nav vajadzīgs. Ak, ne viss ir tik vienkārši. "Gaisa atveres" tālā līdzība ar gāzes turbīnu dzinēju neko nenozīmē, un, liekot liesmai ne tikai sildīt, bet arī griezties, mēs iegūsim praktiski nešķīstošu trokšņa problēmu. Tas ir, jums būs jāguļ zem strūklas gaudošanas. Nemaz nerunājot par neizbēgamām grūtībām ar siltuma iegūšanu no izplūdes gāzēm, jo \u200b\u200bnevienam nav vajadzīga "plīts", kas ēd degvielu kā lidmašīna. Jā, un saskaņā ar iepriekšējo tehnoloģiju turbīna un matu žāvētājs, maigi izsakoties, atšķiras - tūkstošiem reklāmas salonu sildītājs par divdesmit (eiro) maz ticams, ka atradīs pieprasījumu. Tātad pārskatāmā nākotnē nevajadzētu gaidīt pilnīgi autonomus lidotājus.
Gaisa sildītājs: izvēlies mani
Un tagad par konkrētu sildītāju zīmolu īpašībām. Vācijas "autonomijas" Webasto un Eberspaeher tiek uzskatītas par standartām - daudzi tehniskie risinājumi, ko ieviesuši šo firmu inženieri, regulāri parādās uz konkurentu produktiem - ar vai bez licencēm. Pilnvērtīgo vāciešu galvenā iezīme ir viengabala alumīnija siltummainis, šāds dizains nodrošina vienības vislabāko efektivitāti, bet prasa diezgan augstu ražošanas kultūru. Abu uzņēmumu sildītāju cenas ir aptuveni vienādas - aptuveni 29 000 rubļu par 2 kilovatu "gaisa ventilāciju" un aptuveni 37 000 rubļu par 3,5-4 kilovatu. Viena no nebūtiskām atšķirībām starp dažādām dizaina skolām ir iztvaicētāja forma: Webasto to novieto ap sadedzināšanas kameras perimetru, bet Eberspeher - beigās. Webasto aktīvos ietilpst elektromotors bez sukām, ventilators ar zemu trokšņu līmeni un sadegšanas kamera ar karstumizturīgu metālkeramikas blīvi. Plašs pieļaujamo pozīciju diapazons ļauj sildītāju uzstādīt leņķī līdz 90 grādiem no horizonta. Webasto "zirgs" ir ērta diagnostika: ar slēdža vai taimera signāliem, analizējot izplūdes gāzes vai izmantojot datoru. Pašdiagnostikas sistēma parāda darbības traucējumus, izsniedzot vienu no 15 kodiem. Temperatūras regulators vienlaikus ir sildīšanas slēdzis. Iespējams izvēlēties ārēju temperatūras sensoru uz kabeļa, kura garums ir līdz 5 m. "Komforta" komplektā ietilpst taimeris, kas iestatītajā laikā ieslēdz sildītāju. Air Top - šādi Webasto apzīmē lielāko daļu modeļu savā "gaisa atverēs". Mūsdienu Eberspaecher gaisa sildītāju modeļus sauc par Airtronic - pietiek ar četriem, lai segtu jaudas diapazonu no 2 līdz 8 kW. Starp priekšrocībām ir augsta efektivitāte un kluss ventilators ar bezpakāpju ātruma kontroli. Opciju sarakstā ir radio tālvadības sistēma ar darbības rādiusu līdz 1000 m.
Čehijas uzņēmumu Brano pārstāv divi modeļi: 2 kilovatu Breeze III un divreiz jaudīgāks Wind III. Siltummaiņa dizains ir tāds pats kā vāciešiem, tas ir, alumīnija liešanai, un cenas ir pievilcīgākas. Temperatūras regulēšana ir vienmērīga - no 15 līdz 30 ° C, starp iespējām ir taimeris.
Mikuni "gaisa atveres" - tā, kas ir slavena ar saviem karburatoriem - ir eksotiska mūsu tirgū. Dizains ir pamatots, jo tā pamatā ir Eberspaecher licence, taču tik plaša servisa centru tīkla trūkums kā vācieši līdz šim kavēja sildītāju izplatīšanos, kas slaveni ar savu japāņu kvalitāti.
Vecākais vietējo autonomo sildītāju ražotājs ir SHAAZ. Senajai un ļoti zemo tehnoloģiju tehnoloģijai, kā tam vajadzētu būt "aizsardzības nozarē", Shadrinsk siltummaiņu projektam (tie ir metināti ar rokām no nerūsējošā tērauda) ir viena būtiska priekšrocība salīdzinājumā ar vācu liešanu - ražošanas elastība. Apgūt speciālu un īpašas konfigurācijas augu sildītāju ir tikpat viegli kā bumbieru lobīšana - būtu klients ar naudu. Liela mēroga sildītāja pircējs var paļauties tikai uz metinātāju kvalifikāciju - ja siltummainis tiek izgatavots ar labu sirdsapziņu, nebūs fistulu un citu caurumu, kas pilni ar oglekļa monoksīda iekļūšanu salonā. ShAAZ ražošanas līnijā ir palikuši 5 tradicionālā dizaina "gaisa ventilācijas atveru" modeļi - ar jaudu no 2 līdz 11 kW, turklāt papildus sērijās nonāca divas jaunākās elektroniski kontrolētās vienības: 2 un 8 kilovati. Bet tie ir daudz dārgāki, piemēram, 02 maksā 16 000 rubļu pret 10 000 rubļu par vienādas jaudas O15.
Gluži pretēji, Elžra-Termo rūpnīcā Rževā viņi izmantoja vismodernāko risinājumu, padarot siltummaini cietu, tāpat kā vāciešiem. Turklāt alumīnija spuras tajā ir dobas, tas ir, no degšanas gāzēm no iekšpuses uzkarsētā virsma izrādījās daudz lielāka nekā ārvalstu analogu siltummaiņiem, kas dod labas izredzes palielināt efektivitāti. Līdz šim Rzhevtsy ir tikai viens "gaisa" modelis - "Pramotronic-4D-24". Komplektā par 13 000 rubļiem ietilpst 12 litru tvertne autonomai "plīts" barošanai, dīzeļdegviela, kas atšķaidīta ar benzīnu - smagā sals.
Samaras rūpnīca "Advers", kas piegādā savus "Planar" sildītājus KAMAZ transportlīdzekļu, kravas celtņu un cita īpaša aprīkojuma montāžai, piedāvā "ventilācijas atveres" ne tikai 24, bet arī 12 voltu versijās, jo, piemēram, amerikāņu kravas automašīnām ir "gaismas »Borta tīkla spriegums.
Dizaina iezīme ir saliekams divu pusīšu alumīnija siltummainis. Komplekta cena ar 7,5 litru tvertni ir 12 500 rubļu. Tirgū ir gāzes sildītāji - tos ražo Vācijas uzņēmums Truma. Pieprasījums pēc šādiem ir ļoti ierobežots, taču vecam benzīna traktoram, kas pārveidots par propāna-butānu, nevar iedomāties neko labāku par 2,4 kilovatu lielu Trumatic E 2400 agregātu.
Sen zināms, ka autovadītājam ērta temperatūra ir robežās no + 21 ... 23 grādiem pēc Celsija. Aukstā temperatūra negatīvi ietekmē koncentrēšanos un modrību braukšanas laikā, izraisot aizkaitināmību. Braukšana ar ierobežotu redzamību apledojušo logu dēļ ietekmē drošību.
Ja jums vismaz vienu reizi stipru sals laikā nācās nokļūt pie automašīnas stāvlaukumā vai vienkārši sēdēt ledainā automašīnas salonā, vienkārši atstājot siltas mājas, tad jūs no pirmavotiem zināt, ka šī sajūta nav patīkama. Un kā es gribētu iesildīties šajā brīdī. Salona sasilšanas laikā, protams, jūs varat skriet apkārt automašīnai vai atstāt sniegu, taču ir mazāk radikālas metodes. Kā vienmēr, ir izeja un autobraucēju vidū jau sen ir zināma - autonoma, kas labprāt sniegs komfortu.
DIY salona sildītājs (12 volti)
Tirgus piedāvā plašu dažādu brīvi stāvošu dažāda veida un izkārtojuma krāšņu klāstu. Viņiem visiem ir savi plusi un mīnusi. Bet, ja jūs dzīvojat pēc Ferdinanda Porsche principa: “Ja vēlaties kaut ko izdarīt labi, dariet to pats”, tad šī raksta informācija jums būs ļoti noderīga. Tātad, tieši pie lietas.
Lai saliktu autonomu salona sildītāju, ritenis nav jāizgudro no jauna. Pietiek, lai iepazītos ar mums jau sen zināmām gaisa sildīšanas metodēm un pielāgotu tās nepieciešamajām prasībām. Sāksim ar to, kas mums nepieciešams:
- Varas avots;
- Sildelements, kas absorbēto enerģiju pārveidos siltumā;
- izveidot silta gaisa plūsmu;
- Sildītāja vadības mehānisms;
- Drošinātājs.
Ņemsim akumulatora akumulatoru (AKB) un automašīnas ģeneratoru kā strāvas avotu 12 V sildītājam. Mēs iesakām jums iegūt akumulatora uzlādes indikatoru, jo autonomā plīts būs labs enerģijas patērētājs.
Sildītāja izvēle ir tikpat acīmredzama kā jebkurā sildelementā - nihromā spirāle. Pateicoties tā īpašībām, nihromam (niķeļa un hroma sakausējumam) ir augsta pretestība, taču tas joprojām ir vadītājs, tādēļ, iedarbinot elektrisko strāvu, tas ļoti sasilst.
Lai izveidotu gaisa plūsmu, mēs izmantosim parasto dzesētāju, piemēram, no datora barošanas avota. Var izmantot to pašu barošanas avotu kā. Un poga, kas atrodas uz tā, kalpo kā sildītāja vadības mehānisms (pareizai un drošai darbībai tas ir jāpievieno, izmantojot releju).
Kontūram papildu sildītāja pievienošanai obligāti jāpārtrauc vajadzīgā nominālā drošinātājs. Jo tuvāk tas atrodas akumulatoram, jo \u200b\u200bmazāka ir iespējamība avārijas gadījumā sabojāt automašīnas elektroinstalāciju.
Mēs izdomājām vispārējo dizainu. Bet ar to, kā liecina prakse, nepietiek. Ir arī svarīgi izvēlēties sildelementu pretestības un to savienojuma shēmu, lai novērstu borta barošanas avota pārslodzi. Kas rezultātā novedīs pie akumulatora izlādes. Mēs centīsimies atrast optimālo patēriņa strāvu. Piemēram, automašīnai Daewoo Lanos ar Bosh vai Hella ģeneratoru ar uzlādes strāvu 85 A. Šādam strāvas avotam strāvas patēriņš 10-15 A būs praktiski nemanāms.
Tiksimies pie pašas montāžas. Mēs uzstādām visu autonomo sildītāju datora barošanas blokā. Ar bultskrūvēm un uzgriežņiem mēs piestiprinām nihroma spirāles vītnes uz keramikas flīzes. Uzstādot flīzes ķermenī, galvenais ir nodrošināt, lai gaisa plūsma iet caur sildelementu, uzņemot tā siltumu.
Savienojumam ir svarīgi izvēlēties vadu šķērsgriezumu, ņemot vērā aprēķināto strāvas stiprumu. Piemēram, 10 A vara stieplēm 1 kv. mm sekcija. Drošinātājs tiek izvēlēts arī saskaņā ar aprēķināto strāvas stiprumu.
Divpadsmit spriegumu autonomais salona sildītājs īpašniekam sagādās divreiz lielāku prieku, jo viņš ne tikai padarīja savu automašīnu ērtāku, bet arī ietaupīja budžetu. Tagad jūs nebaidāties no salnām un bailēm, ka standarta sildītājs neizdosies visnepiemērotākajā brīdī. Aizmugurējā stikla apsildes atteices gadījumā to var sasildīt ar līdzīgu sildītāju. Neaizmirstiet tomēr izolēt savu automašīnu. Lai to izdarītu, jums jāmaina vecie durvju blīvējumi, kā arī jāapstrādā automašīna ar siltumizolāciju, lai tā neatstātu dārgo siltumu atmosfērā.
Kā jūs zināt, salona sildītāja kvalitāte vietējām automašīnām atstāj daudz ko vēlamu. Un, ja vieglajās automašīnās jūs varat samierināties ar šo problēmu, tad komerciālajā transportā - nē. Galu galā dažreiz jums ir jāpārvadā preces lielos attālumos. Daži nodarbojas ar standarta krāsns pabeigšanu, bet rezultāts nav Vispareizākā izvēle ir autonomas vienības uzstādīšana. Tas ir uzstādīts arī Gazelle. Nu, apskatīsim, kas ir šis elements un kā to instalēt.
Raksturīgi
(vai vadītāju valodā "matu žāvētājs") ir ierīce, ko izmanto kabīnes, kā arī motora sildīšanai. Pēdējā gadījumā "fēnu" sauc par priekšsildītāju. Pati autonomija ir maza ierīce, kuras izmērs ir 25 x 20 centimetri.
Uzstādīts salonā vai motora nodalījumā. Tas ir atsevišķs, autonoms motors. Parasti darbojas ar dīzeļdegvielu. Bet daži Gazelle uzliek gāzes autonomiju. Turklāt salonā atrodas taimeris, pateicoties kuru ierīce ir ieprogrammēta. Dārgiem modeļiem, piemēram, "Webasto", palaišanu var veikt, izmantojot tālvadības pulti. Sildītāju darbina borta tīkls 12 vai 24 volti. Degviela degšanai tiek ņemta no tvertnes vai no atsevišķa konteinera (parasti maza, 10 litru plastmasas tvertne). Tādējādi, sadedzinot maisījumu, rodas siltuma enerģija, kas pēc tam tiek nosūtīta uz pasažieru salonu. Pats automašīnas dzinējs var tikt izslēgts. Autonomy ir stāvēšanas sildītājs un darbojas neatkarīgi no standarta krāsns vai motora. Starp citu, izplūdes gāzes tiek izvestas caur atsevišķām caurulēm. Tādējādi vadītājs saņem tīru un siltu gaisu pasažieru salonā.
Šķirnes
"Gazelle" autonomija var būt atšķirīga. Šiem sildītājiem ir vairāki veidi:
- Sauss.
- Slapjš.
Sausā autonomija ir lētāka iespēja sildītājam. Tomēr šim "matu žāvētājam" trūkst motora sildīšanas funkcijas. Tas nav pievienots motora dzesēšanas sistēmai. Tāpēc ekspluatācijas laikā silda tikai salonu vai salonu. Pārskatos teikts, ka šāda veida autonomie transportlīdzekļi nav piemēroti dīzeļdzinējiem. Tāpēc ir pamatoti to uzstādīt tikai Gazelle ar ZMZ un UMP dzinējiem. Kaut arī daži derēja uz Cummins. Tomēr šajā gadījumā sistēma netiks iepriekš uzkarsēta. Aukstā laikā dzinēju ir grūtāk iedarbināt.
Mitra autonomija
Tie tiek uzstādīti galvenokārt smagajiem kravas automobiļiem. Viņu īpatnība ir tā, ka tie mijiedarbojas ar motora dzesēšanas šķidrumu (tātad tik raksturīgo nosaukumu). Darbības laikā rodas siltums, lai sildītu ne tikai kabīni, bet arī pašu motoru.
Pieredzējuši autobraucēji zina, cik grūti ir iedarbināt dīzeļdzinēju. Galu galā sabiezē ne tikai dīzeļdegviela, bet arī eļļa. Šādos apstākļos kloķvārpstai ir ļoti grūti pagriezties. Autonomais sildītājs var paaugstināt motora temperatūru līdz 40 grādiem pēc Celsija. Tas ir ievērojams plus dīzeļdzinējiem.
Ražotāji
Galvenie slapjo autonomo transportlīdzekļu ražotāji:
- "Webasto".
- "Ebershpreher".
Turklāt sistēmas var būt aprīkotas ar GSM moduli ar iespēju ieprogrammēt autonomas vienības sākumu. Bet nepatikšanas ir tādas, ka šādu sildītāju izmaksas sākas no 50 tūkstošiem rubļu. Un, ja Volvo tipa kravas traktoram tas ir mazs izdevums, mazas tonnāžas Gazelle tas ir ievērojams līdzekļu izšķiešana. Turklāt salona tilpums viņiem ir atšķirīgs. Un "Webasto" galvenokārt ražo autonomas vienības 2-3 kilovatos. Prakse ir parādījusi, ka Gazelle pietiek ar pusotru kilovatu enerģijas. Rodas jautājums: kuru autonomo sistēmu izvēlēties?
"Planar"
Tas ir Webasta krievu analogs. "Gazelle" autonomija no 2D sērijas ir ideāla. Atsauksmes atzīmē, ka šis modelis lieliski silda kabīni pat pie -30 grādiem. Šāda sildītāja sākotnējās izmaksas ir 22 tūkstoši rubļu.
Turklāt modeli var aprīkot ar GSM modemu. Ja šī autonomija ir uzstādīta Gazelle ar dīzeļdzinēju, jāsaprot, ka šis "matu žāvētājs" ir sauss un nav priekšsildītājs. Neskatoties uz to, ierīce lieliski strādā ar galveno funkciju - salona apsildi. Gazelle uzstādītajai autonomijai ir šādas tehniskās īpašības:
- Maksimālā jauda ir 1,8 kilovati.
- Degvielas patēriņš - 240 mililitri stundā.
- Sildītā gaisa tilpums ir 75 kubikmetri stundā.
- Izmantotā degviela ir dīzeļdegviela.
- Nominālā barošana - 12 vai 24 V.
- Sākuma režīms - manuāls.
- Kopējais svars ir 10 kilogrami.
Aprīkojums
Planar 2D paketē ietilpst:
- Sildītājs.
- Degvielas tvertne 7 litri.
- Tālvadība.
- Armatūra, šļūtenes un stiprinājumi.
Autonomija tiek uzstādīta Gazelle ar savām rokām vai servisa centrā.
Ieteicams veikt uzstādīšanu specializētās darbnīcās. Ja instalēšana tiek veikta ar rokām, jūs automātiski anulējat garantiju. Par laimi, tie, kas pārdod šādus sildītājus, arī uzstāda. Jūs varat ievietot "matu žāvētāju" uz vietas. Ar laiku tas aizņem ne vairāk kā četras stundas. Instalācijas izmaksas nepārsniedz piecus tūkstošus rubļu. Zemāk mēs apskatīsim, kā tiek veikta instalēšana.
Kā Gazelle uzstādīt autonomu sistēmu?
Vispirms jums jāizlemj par vietu. Kur parasti veic autonomās sistēmas uzstādīšanu Gazelle? Tas bieži tiek paslēpts zem pasažiera dubultā sēdekļa. Tāpēc tas ir jāizņem. Šis sēdeklis ir uzstādīts uz četrām tapām ar skrūvēm. Mums vajag 10 uzgriežņu atslēgu (vēlams ar sprūdratu). Neaizmirstiet visas paplāksnes un uzgriežņus ievietot atsevišķā kastē un izņemt sēdekli.
Krēsls ir vidēji viegls, tāpēc jūs varat rīkoties atsevišķi. Tālāk mēs nolocām grīdas apdares daļu un izurbjam vairākas tehnoloģiskās atveres. Tiem jāatbilst cauruļu ārējam diametram, kas nonāk degvielas padevē un izplūdes gāzu izejā. Tad mēs savienojam tvertni. To var novietot starp kabīni un kabīni - šī ir tīrākā vieta. Bet pārliecinieties, ka pēc uzstādīšanas tiek nodrošināta normāla piekļuve uzpildes kaklam.
Tālāk mēs uzliekam degvielas šļūtenes un, vītņojot tos caur izveidotajām atverēm, mēs savienojam tās ar autonomiju. Tagad elektriskā daļa paliek. No akumulatora ir nepieciešams piegādāt "plus" un "mīnus". Vadi tiek novietoti zem grīdas. Netālu no pārnesumu pārslēgšanas sviras ir grīdas seguma savienojums - starp to mēs izvelkam vadu. Tas tiek nogādāts pie akumulatora caur nelielām atverēm kabīnes labajā apakšējā daļā. Ja paskatās no motora nodalījuma sāniem, tas atradīsies tieši aiz akumulatora (nedaudz augstāks un paslēpts ar elastīgu joslu). Taimeris ir pievienots saskaņā ar shēmu, kas norādīta lietošanas instrukcijā. Bloks pats tiek pacelts un piestiprināts pie aizmugurējās sienas (starp vadītāja un pasažiera sēdvietām). Ja jums ir uzstādīts guļammaiss, jums būs nepieciešams vismaz divu metru garš rievojums. Ir svarīgi, lai tas būtu karstumizturīgs: autonomijas gaiss ir ļoti karsts, un plastmasa var izkausēt. Mēs savienojam rievojumu caur sadalītāju un velciet to uz guļammaisa. Jumtā tiek izveidota atbilstoša diametra caurums. Gofrējums tiek uzlikts pasažiera sēdekļa labajā malā. Šādi autonomā sistēma tiek uzstādīta Gazelle. Atliek tikai uzstādīt standarta sēdekli vietā un nofiksēt uz tiem pašiem uzgriežņiem.
Secinājums
Tātad, mēs uzzinājām, kā autonomā sistēma ir uzstādīta Gazelle un kam paredzēts šis elements. Autonomais sildītājs ir ļoti noderīga lieta kravas automašīnām. Ar to jūs aizmirsīsit mūžīgās problēmas ar parasto plīti, jo ar to pietiks jūsu acīm.
