„Platform-O” projekta īpašas riteņu šasijas KamAZ-7850 braukšanas iespēju dinamisks attēlojums mobilajām augsnes raķešu sistēmām (PGRK) armijas-2018 forumā.
Sergejs Iščenko
Armija-2018: Rocket KamAZ pārcēla Lukašenko tēvu
Kodolparitāte starp Krievijas Federāciju un Amerikas Savienotajām Valstīm nevar būt atkarīga no Baltkrievijas līdera kaprīzēm
Svarīga epizode Starptautiskajā militāri tehniskajā forumā “Army-2018”, kas noslēdzās Maskavas apgabalā, bija dinamiska milzīgā īpašā riteņu šasijas KamAZ-7850 demonstrēšana (“Platform-O” projekts). Skats izrādījās iespaidīgs. Varenais traktors, kas būvēts pēc formulas 16 × 16 un kura kravnesība bija 85 tonnas, vienkārši nav dejojis valsi: tas pagriezās gandrīz uz vietas un pārvietojās gandrīz uz sāniem.
Tomēr šī izrāde netika izbaudīta visur. Nav šaubu, ka TV attēls no Maskavas apgabala testa vietas Baltkrievijā tika skatīts ar īpašu skumjām. Jo izrādījās, ka Krievijas Federācijas Stratēģisko raķešu spēki drīz beigs būt dāsnākie Minskas riteņtraktoru rūpnīcas klienti. Tā kā KamAZ-7850 ir pilnvērtīgs slavenā baltkrievu traktora MZKT-79221 aizstājējs. Un tagad KAMAZ, nevis Minskas kodolieroču "simtkāji" kļūs par mobilo kompleksu RT-2PM2 "Topol-M", "Yars" un daudz ko citu starpkontinentālo ballistisko raķešu nesējiem. Un milzīgā naudas summa, ko maksā katra šāda automašīna, paliks Krievijas, nevis Baltkrievijas kasē.
Tāds ir mūsu valstu "augsto sabiedroto attiecību" pēkšņais pavērsiens. Bet pirms runāt par vietējās aizsardzības nozares jauno ievērojamo sasniegumu, ir lietderīgi atgādināt, kādas kaislības visus šos gadus virmoja visaugstākajā līmenī ap Minskas raķešu traktoriem. Un kāpēc mēs vispār tik nopietnas summas sasitām par to, ko jau regulāri saņēmām no baltkrieviem.
Vai neesat aizmirsis, kāpēc pagājušā gadsimta 90. gadu beigās, kad maršals Igors Sergejevs sēdēja ministru krēslā Arbātā, Krievija drudžaini sāka attīstīt stratēģisko raķešu sistēmu Topol-M?
Tā notika, ka līdz tam laikam, pārvarot mūsu pašu stratēģiskos raķešu spēkus, mēs bijām ļoti atkarīgi no citām bijušajām padomju republikām. Pirmkārt - no Ukrainas. Bet jau toreiz visās diplomātiskajās krustcelēs viņa kliedza, ka dodas uz NATO. Un kā avansa maksājums Rietumiem par tā labvēlību tas varētu viegli apturēt Krievijas kodolenerģijas modernizāciju vienā rāvienā.
Bijušais Stratēģisko raķešu spēku komandieris pats maršals Igors Sergeevs šīs briesmas redzēja labāk nekā daudzi. Un vairākus gadus praktiski viss valsts niecīgais aizsardzības budžets bija vērsts tikai uz vienu lietu - Krievijas stratēģiskās raķetes izveidošanu līdz pēdējai kniedei. Tā 1997. gadā dzimis Topol-M.
Tādējādi mēs vairs nevarējām atskatīties uz Ukrainu, kas drīz vien kļuva pilnīgi satraukta. Un tas, ka jaunā kompleksa raķeti pārvadāja nevis krievu, bet baltkrievu traktors MZKT-79221, sākotnēji neradīja lielas bažas. Maskava un Minska publiski visur paziņoja par nodomiem izveidot pilnvērtīgu Savienības valsti. Ar vienotu valūtu, parlamentu un kaut ko citu. Un kā ar lojālo sabiedroto rādītājiem?
Bet politiķu reālie soļi izrādījās tādi, ka šis daudzsološais projekts kaut kā neizdevās uzreiz. Uzkrājās savstarpēji pārmetumi, tos slēpt abās galvaspilsētās kļuva arvien grūtāk. Krievijas Federācijas un Baltkrievijas Republikas savienība arvien vairāk izskatījās pēc vienkāršas deklarācijas un demagoģiska seguma dāsnu budžeta līdzekļu birokrātiskai "sagriešanai". Maskavā viņi bija noraizējušies: izrādījās, ka vispirms mobilais Topol-M, un pēc tam tā attīstība - Yars, mēs uzbūvējām. Bet, ja pēkšņi neprognozējamais Baltkrievijas līderis Aleksandrs Lukašenko atkal nolemj parādīt savu vēso temperamentu - tad izklājiet jaunus ICBM pat uz asfalta.
Krievijas puses piedāvātais risinājums izskatījās vienkāršs un loģisks. Mēs lūdzām Old Man pārdot mums Minskas riteņu traktoru rūpnīcu. Turklāt gandrīz 90 procentus no tās saražotās produkcijas jau pērk Maskava. Turklāt vismaz 70 procenti - Krievijas valsts aizsardzības rīkojuma ietvaros.
MZKT automašīnas vada ne tikai mūsu Topol un Yars. Šī unikālā uzņēmuma sastāvs, kas izveidots PSRS laikos, tagad ir neparasti plašs. Papildus astoņu asu MZKT-79221 tur tiek ražoti traktori un mazāki. Rezultātā tieši viņiem bija paredzētas pretgaisa aizsardzības raķešu sistēmu S-300PS / PM un S-400 Triumph nesējraķetes, antenas balsti un vadības kabīnes, vairākkārtēju palaišanas raķešu sistēmu Smerch un Tornado palaišanas ierīces, mobilais piekrastes pretkuģis. komplekss "Bastion", spārnotās raķetes RK-55, piekrastes artilērijas kompleksa "Bereg" transportlīdzekļi, pretraķešu transporta līdzekļi 53T6 "Amur". Visbeidzot, slavenā taktisko raķešu sistēma Iskander balstās arī uz MZKT-7930 riteņu šasijas, kas sver 42 tonnas un lietderīgā krava ir 19 tonnas. Tāpēc mūsu armijas atkarība no Minskas raķešu ieročos izrādījās vienkārši kritiska.
Kā parādīja turpmākie notikumi, Lukašenka lieliski saprata, ka šajā jautājumā viņam Maskava ir ļoti smagā un īsā pavadā. Un es nolēmu nepārdot pārāk lēti. Cena bija vienkārši pārmērīga. Saskaņā ar dažiem avotiem - 3 miljardi ASV dolāru. Tajā pašā laikā eksperti Maskavā apgalvoja, ka par 2 miljardiem "zaļo" šādu augu var piegādāt jebkur. Pat atklātā laukā.
Jā, varbūt mēs būtu piegādājuši un piegādājuši. Bet kur iegūt speciālistus? Pirmkārt, dizaina skola, kas Minskā tiek kopta vairāk nekā pusgadsimtu? Maskava par šo problēmu nopietnību varēja tikt nodurta līdz nāvei. Bet tas tikai palielināja mūsu stratēģiskā sabiedrotā satraukumu par solīšanu. Augu Minskā gadatirgū pārdeva kā kartupeļus.
2016. gadā Krievijas premjerministrs Dmitrijs Medvedevs šo “draudzīgo apskāvienu” stiprumu komentēja šādi: “Šim MZKT ir smieklīgs stāsts. Viņi pārdeva šo MZKT trīs gadus, bet mēs par neko nepiekritām ... Ja jūs nevēlaties pārdot, nevajag, mēs izveidosim ražošanu KamAZ ”.
Lukašenko atbildēja burtiski turpat: "Krievijas Federācija ir ļoti aktīva šajā virzienā:" Mēs vēlamies, mēs gribam, pārdodam mums šo augu. " Kad sākam zvanīt par cenu, viņi iepleš acis. Tad es saku: "Ardievu" ... Augu var uzcelt, sienas ir lētas, aprīkojumu var iegādāties, un aizdevumus piešķirs tie, kas ražo aprīkojumu. Bet iemācīt cilvēkiem strādāt ar šo aprīkojumu un sienām, izveidot skolu, lai iegūtu kvalitatīvu produktu, nav pat gadi, bet gan gadu desmiti. "
Tētis nekavējoties personīgi devās uz MZKT un rezumēja rezultātu tā sienās: “Mums ir bail, ka Krievija, viņuprāt, izdomās savus simtkājus un pati nēsās kodolkameras - un veselībai! Ja šodien viņiem ir smadzenes un nauda, \u200b\u200bkuras viņiem nav - ļaujiet viņiem izdomāt! "
Tieši uz šī fona 2008. gadā mēs sākām izveidot savus supertraktorus raķešu ieročiem uz Kama. Bez šaubām, tas patiešām izrādījās gandrīz neiespējams uzdevums. Un projektam noteikti vajadzēja norīt naudu. Jo uzdevums bija līdz 2015. gadam izgatavot traktoru "stratēģiem". Un viņi ar to tika galā, izrādās, tikai tagad.
Viņi saprata arī koncernā Almaz-Antey, kas ražo labākās Krievijas pretgaisa raķešu sistēmas. Par saviem S-300 un S-400 viņi 2016. gadā nopirka Brjanskas automobiļu rūpnīcu, galveno Krievijas smagās tehnikas ražotāju. Traktors BAZ-6909 ar 8 × 8 riteņu izvietojumu tika izvēlēts kā galvenais, lai S-400 kompleksa elementus novietotu uz riteņu šasijas. Un nākotnē - un S-500 "Prometejs".
Izstrādājot savu šasiju Stratēģisko raķešu spēku mobilo augsnes kompleksu autonomām palaišanas ierīcēm, kopā ar KamAZ sāka darboties Krievijas Federācijas Aizsardzības ministrijas 3. Centrālā pētniecības institūta automobiļu aprīkojuma izpētes un testēšanas centrs. Eksperimentālais projektēšanas darbs tika nosaukts par "Platform-O".
Kas īsti bija jādara? Par to - Krievijas Federācijas aizsardzības ministra 2012. gadā apstiprinātajā "Militāro transportlīdzekļu tips Krievijas Federācijas bruņotajiem spēkiem 2011. - 2020. gadam". Dokumentā vispirms tika paziņotas šādas mašīnas: īpaša riteņu šasija ar 85 tonnu kravnesību (KamAZ-7850), riteņu izvietojums 16 × 16; īpaša riteņu šasija ar 60 t kravnesību (KamAZ-78509), riteņu izvietojums 12 × 12; kravas vilcējs puspiekabei, kas sver 90 t (KamAZ-78504), riteņu izvietojums 8 × 8; balasta traktors piekabei, kas sver 75 tonnas (lidmašīna lidostā - 400 tonnas; KamAZ-78508), riteņu izvietojums 8 × 8.
Jau pašā sākumā tika izvēlēts principiāli atšķirīgs mašīnu projektēšanas virziens nekā Minskā. Bez sajūga, pārnesumkārbas, pārnesumkārbas, piedziņas vārpstām, diferenciāļiem. Tā vietā ir riteņu rumbās iebūvēti elektriski dīzeļdzinēji ar elektromotoriem. Šis izvietojums ļauj riteņiem griezties ar dažādu ātrumu un pat dažādos virzienos. Tas ievērojami palielina traktora spēju un manevrēšanas spēju apvidū.
Nevienam citam pasaulē tas nav izdevies. Un KamAZ visas problēmas tika pārvarētas. Kaut arī ar lielu kavēšanos. Rezultātā vietnei, kuras izmērs ir tikai 20 x 20 metri, pietiek ar 8-asu KamAZ-7850, kas parādīts "Army-2018" ātrai pilnīgai pagriešanai. Viņš vienkārši rāpjas pār to kā krabis.
Arī citas jaunā krievu traktora īpašības ir iespaidīgas. Gandrīz viss ir augstāk nekā baltkrieviem. Ātrums ir 60 km / h pret 40 km / h, lielākais fordas dziļums ir 1,5 metri pret 1,1 metru, lielākais kāpiena leņķis ir 20 grādi pret 10 grādiem.
Tas ir ļoti svarīgi mobilajām stratēģisko raķešu sistēmām, kuras patrulē, kā parasti, pamestās, praktiski bezceļu un slikti attīstītās teritorijās.
Bet kas tagad notiks ar unikālo Minskas riteņtraktoru rūpnīcu, kuras nepieciešamība Krievijai ir arvien mazāka? Kas notiks ar tās personālu, kas, kā saka, ir aptuveni 4,5 tūkstoši cilvēku un gandrīz pilnībā strādā mūsu tirgū? Minskiešiem par to acīmredzami jājautā savam pārlieku ekonomiskajam Batkam Lukašenko.
Starp citu, šķiet, ka Aleksandrs Grigorjevičs jau ir atradis jaunu rūpnīcas pārdošanas tirgu. Kā jūs zināt, Ukraina tagad pilnā sparā mēģina izveidot savu operatīvi taktisko kompleksu "Grom-2", lai mēģinātu ar tās palīdzību apšūt Maskavu. Ar markīzi pārklātais pašgājēja Groma-2 makets pirmo reizi TV kameru objektīvus sasniedza pagājušā gada maijā. Un traktorā, kurš steidzas pa ceļu, nekavējoties tika identificēts Minska MZKT-79292 ar 35 tonnu kravnesību. Tātad, ja pieņemam, ka kāda brīnuma dēļ Kijeva galu galā pievērsīs uzmanību Grom-2 OTRK, mūsu tuvākā sabiedrotā ieguldījums šajā notikumā būs, ja ne izšķirošs, tad ļoti nozīmīgs.
Starp citu, vai pamanījāt? - tukšu runu par Savienības valsti pēdējā laikā ir arvien mazāk. Tas nav ne labi, ne slikti. Tā ir tikai realitāte, no kuras nevar aizbēgt ne Maskava, ne Minska.
Gadu desmitiem Kurganas un Minskas riteņtraktoru rūpnīcas bija galvenie daudzu asu specializēto šasiju ražotāji Padomju Savienības un pēc tam Krievijas bruņotajiem spēkiem. Šo uzņēmumu mašīnas pašlaik tiek izmantotas visās Krievijas Federācijas bruņoto spēku nodaļās un tipos, tās darbojas stratēģisko raķešu spēkos, pretgaisa aizsardzībā un flotē.
Piemēram, MAZ-537 traktori izrādījās lieliski, veicot daudzus liela mēroga manevrus. Samazināti līdz īpašām piekabju brigādēm, tie nodrošināja tajā laikā vēl nebijušu padomju armijas tanku vienību mobilitāti. Mācībās praktizētais noderēja Varšavas pakta karaspēka ieceļošanas laikā Čehoslovākijā 1968. gada augustā. Tad T-54, T-55, T-62 uz šiem rajoniem pārcēlās ne tikai paši, bet arī ar īpašām smagām piekabēm. MAZ aktīvi tika izmantoti karadarbības laikā Afganistānā un notikumos Ziemeļkaukāzā.
Šo rindu autoram bija iespēja redzēt MAZ darbus Čečenijā. Pirmā kara laikā šāda tankkuģa kabīnē nācās nokļūt pat no Groznijas līdz Červlennajai. Uz piekabes atradās dūmakains, polsterēts T-72A ar iesprūdušu tornīti - ierocis tika pagriezts pa kreisi. Un, lai šo tvertni varētu transportēt, karavīriem vajadzēja sagriezt mucu līdz pašai maskai.
Diemžēl ekonomiskā satricinājums noveda pie tā, ka rūpnīca Kurganā, kas ražo traktorus, kas sevi pierādījuši armijā kopš 60. gadu sākuma, faktiski zaudēja spēju ražot iekārtas.
Minskas uzņēmumam, kas joprojām, neskatoties uz labu reputāciju, piegādā lielāko daļu produkcijas Krievijai, ir viens, bet ievērojams "trūkums" - tas atrodas citā štatā. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka pašreizējās desmitgades mijā tika pieņemts lēmums Krievijā izstrādāt baltkrievu automašīnu analogus.
Pirmā atklātā informācija par viņiem tika publiskota pirms 4 gadiem, armijas transportlīdzekļu demonstrēšanas laikā Bronnitsy netālu no Maskavas.
Īpašā planšetdatorā ar informāciju par daudzsološām tehnoloģijām tika ziņots, ka ļoti mobilā platforma tiks izgatavota modulāri. Tam tiek izstrādāta kabīne, spēkstacijas modulis, vienota hidrauliskā sistēma visu riteņu stūrēšanai, balstiekārtas un bremžu sistēmām. Un arī - pilnpiedziņas stūres mehānisms, balstiekārtas modulis un elektromotors.
Īpaši jāpiemin pēdējais modulis - mēs runājam par īpašu dīzeļdzinēju piedziņu ar elektromotoriem, kas iebūvēti transportlīdzekļu riteņos. Pēc ekspertu domām, tieši šī mezgla izveide kļuva visgrūtākā šajā projektā. Un, ja MZKT ir gadu desmitiem ilga pieredze, tad Krievijā daudz, kā saka, bija jādara no nulles.
No izstrādātajiem moduļiem it kā no klucīšiem jāsamontē perspektīvie "simtkāji". Bronnitsy stāstīja par trim automašīnām. Tas, pirmkārt, ir traktors ar riteņu izvietojumu 16x16 ar kravnesību virs 85 tonnām, kas kļuva par sava veida pamatu visai ģimenei. Spriežot pēc uzrādītā attēla, šai mašīnai vajadzēja kļūt par bāzi stratēģisko raķešu spēku palaišanai. Tagad šajā ietilpībā tiek izmantota Minskas īpašā riteņu šasija MZKT-79221, uz kuras ir uzstādīts Topol M un jaunākais Yars.
Otrais saimes transportlīdzeklis ir sešu asu pilnpiedziņas šasija ar piecdesmit tonnu kravnesību. To var izmantot arī kā progresīvu stratēģisko raķešu sistēmu bāzi. Ņemiet vērā, ka baltkrievi jau ir izveidojuši un atklāti demonstrējuši līdzīgu šasiju ar nosaukumu MZKT-79291.
Kravas vilcējs, kas spēj pārvadāt kravas, kas sver no 90 līdz 165 tonnām, tiek uzskatīts par trešo šīs ģimenes transportlīdzekli. Ilgu laiku četru asu MAZ-537 tika izmantoti kā traktori smagajos autotransporta vilcienos. Pašlaik šie transportlīdzekļi tiek uzskatīti par novecojušiem vairāku īpašību dēļ, un tos aizstāj pārvadātāji ar pilnpiedziņas traktoriem KAMAZ-65225, ko varēja redzēt, gatavojoties jubilejas parādei Sarkanajā laukumā. Pēc ekspertu domām, šiem traktoriem ir diezgan augstas īpašības, taču nav vērts tos uzskatīt par pilnvērtīgu aizstājēju "pieci simti trīsdesmit septītie".
Vajadzība pieņemt jaunu jaudīgu kravas automašīnu ar lielu apvidus kravas traktoru saasināsies, parādoties Stratēģisko raķešu spēkos smagā šķidruma-propelenta raķešu sistēmai, kas pašlaik tiek veidota Sarmat R&D projekta ietvaros. Tieši paša raķetes un citu kompleksa sistēmu pārvadāšanai noderēs daudzsološais topošais traktors.
AAS KAMAZ kļuva par galveno darbuzņēmēju tēmas "Platform O" izstrādes darbā.
Ir vērts atzīmēt, ka kopš parādījās pirmā informācija par daudzsološu "ļoti mobilo platformu" attīstību, tās ar apskaužamu regularitāti tika pakļautas dažādām kritikām. Tika izteikts viedoklis, ka jau esošu baltkrievu mašīnu klātbūtnē analogu izstrāde Krievijā ir naudas izšķiešana. Bija arī materiāli par iespējamām tehniskām problēmām, ar kurām dizaineri saskārās mašīnu radīšanas laikā. Tas, starp citu, nav pārsteidzoši, tas notiek visu laiku, izstrādājot jaunu tehnoloģiju.
Turklāt, pēc militāro ekspertu domām, attiecībā uz vairākiem svarīgiem raksturlielumiem: maksimālais pārvietošanās ātrums uz šosejas un pa nelīdzenu reljefu, pārvaramā fordas dziļums, kravnesība - KAMAZ izstrādātajiem transportlīdzekļiem bija jāpārspēj tie, kurus ražoja MZKT. Piemēram, ja MZKT-79221 kravnesība ir 80 tonnas, tad Naberezhnye Chelny automašīnai ir par 5 tonnām vairāk.
Fakts, ka "Platform O" ir īsta mašīna, beidzot kļuva skaidrs pēc tam, kad internetā parādījās 8x8 kravas traktora prototipa fotogrāfija. Fotoattēlā skaidri redzama automašīna ar lielas ietilpības salonu un moduļu rezervāciju.
Vēlāk, pirmā starptautiskā militāri tehniskā foruma "Army-2015" laikā kļuva zināms, ka izstādes ietvaros notika slēgta ROC "Platform-O" mašīnu prototipu prezentācija. Tajā pašā laikā plakāti, kuros attēlotas trīs šīs ģimenes automašīnas, nonāca valsts īpašumā.
Mēs varam teikt, ka, pateicoties forumam Army-2015, kļuva oficiāli zināms, ka platforma ar riteņu izvietojumu 16x16 ar kravnesību 85 t ir KAMAZ-7850, mašīna ar 12x12 riteņu izvietojumu ar 50 t kravnesību ir KAMAZ-78509, un kravas traktoram ir apzīmējums KAMAZ- 78504.
Pēc militāro ekspertu domām, pēc veiksmīgiem izmēģinājumiem un pieņemšanas platformas O ģimenes transportlīdzekļiem būs ilgs mūžs Krievijas armijas vienībās un formējumos.
Īpašā transportlīdzekļu rūpnīca - ZSA (agrāk bija PJSC KamAZ daļa) pabeidz valsts pārbaudījumus Platform-O saimes smagajiem transportlīdzekļiem, kas vēlāk kļūs par bāzes šasiju starpkontinentālo ballistisko raķešu Yars un Rubezh nesējraķetēm.
Izstādei Armija-2016 izstādes “Automobiļi 2016” laikā pastāstīja automašīnu ģenerāldizainers Danis Valejevs.
Transportlīdzekļi ir paredzēti smago raķešu sistēmu izvietošanai, testu laikā visi ģimenes automobiļi pilnībā apstiprināja tajos noteiktās īpašības, - sacīja Daniss Valejevs.
Pēc speciālista teiktā, pirmos divus daudzu asu traktorus - KamAZ-7850 ar 16x16 riteņu izvietojumu un 85 t kravnesību un KamAZ-78509 ar 12x12 formulu un 50 t kravnesību - šogad pieņems Krievijas Aizsardzības ministrija. Bet KamAZ-78504 kravas traktoram ar formulu 8x8 (strādājot ar puspiekabēm, kas piestiprinātas mašīnai ar īpašu sakabes mehānismu), kas spēj pārvadāt kravu, kas sver līdz 16 tonnām, nākamajā gadā vajadzētu papildināt Krievijas militārā departamenta transportlīdzekļu parku.
Jāatzīmē, ka "platforma" kļuva par pirmo pilnīgi krievu lieljaudas traktoru saimi, kas tika uzsākta masveida ražošanā. Pašlaik mobilo stratēģisko Topol un Yars, operatīvi taktisko Iskander un piekrastes bastiona palaišanas ierīces ir uzstādītas uz šasijas, ko ražo Minskas riteņu traktoru rūpnīca (MZKT). Tajā pašā laikā autovilcieni ar vairāku tonnu kaujas mašīnām Krievijas armijā velk arī četru asu MAZ-537, kas ražots arī Baltkrievijā.
Platformas galvenā iezīme ir unikālas dīzeļelektriskās piedziņas ar elektromotoriem, kas iebūvēti traktoru riteņu rumbās.
Šīs ģimenes traktoriem nav kardāna. Uz katra riteņa ir uzstādīts mazs, bet jaudīgs un kompakts elektromotors. Galvenais dīzeļdegviela darbojas ar elektrisko ģeneratoru, kas savukārt piegādā elektrību katram elektromotoram, - aģentūrai Izvestija pastāstīja Aizsardzības ministrijas pārstāvis, kurš pārzina jaunāko traktoru dizainu. - Pateicoties šim risinājumam, salīdzinot ar parastajiem traktoriem, ievērojami uzlabojas ne tikai kravnesība un jauda, \u200b\u200bbet arī krosa spēju rādītāji. Un, ja pat divas trešdaļas riteņu nedarbojas, automašīna paliks kustīga. Vēl viens plus ir kardāna trūkums, no kura ļoti atkarīga mašīnas kustīgums.
Visi Platforma ģimenes traktori ir aprīkoti ar pilnībā pašmāju motoriem ar jaudu no 850 līdz 1000 ZS. ražo KamAZ. Automašīnām ir elektriskā pārnesumkārba, kas ir tieši savienota ar elektromotoriem katrā automašīnas ritenī.
Mums ir uzstādīta elektroniskā tālvadības sistēma, - sacīja Daniss Valejevs, - tas nozīmē, ka kabīnē ir stūre kā tāda, taču spēks no tās tiek pārnests nevis uz asi, kas kontrolē riteņu griešanos, bet gan uz īpašu elektronisko sensoru. No tā signāls nonāk datorā, kas izplata komandas visiem automašīnas riteņiem, lai veiktu manevru. Tas ļauj jums izveidot īpašus algoritmus mašīnu kontrolei.
Par platformas-O ģimenes mašīnu šasijas un vadības unikālajām iespējām liecina fakts, ka 16 asu KamAZ-7850 var izvietot tikai 20 metru platībā.
Lai palielinātu traktoru manevrēšanas spēju, visi riteņi ir grozāmi. "Platformas" var pārvietot "krabju soli", tas ir, gandrīz uz sāniem, kad automašīna veic manevru vai pārbūvē, nemainot riteņu stāvokli, - skaidroja automašīnu ģenerāldizainers. - Arī platformas hidropneimatisko balstiekārtu var uzskatīt par unikālu. Tas ļauj automātiski mainīt automašīnas klīrensu atkarībā no tā, kādā reljefā tā pārvietojas - bezceļā vai šosejā.
Šī gada vasarā Krievijas plašsaziņas līdzekļos parādījās informācija par nopietnām problēmām, kas pavada Platform-O ģimenes traktoru izstrādi un testēšanu. Jo īpaši elektromotoros ar lielu slodzi uz riteņiem notika elektriskā slēgšana. Platform-O saimes pabeigšanas datums ir pārcelts no 2020. gada uz 2022. gadu, un Aizsardzības ministrija ir sākusi jauna attīstības projekta atklāšanu, lai izveidotu īpaši smagus tradicionālā dizaina traktorus.
Krievijas Aizsardzības ministrija nekomentē testu gaitu un iespējamo jaunāko traktoru pieņemšanu. Tajā pašā laikā, kā Izvestia paskaidroja informēts avots militārajā departamentā, Platform-O ir ļoti nopietns un daudzos aspektos strīdīgs tehniskais projekts, un jaunās traktoru saimes izstrāde, visticamāk, turpināsies arī pēc testu pabeigšanas.
Skeptiķiem jau sen bija laiks sūdzēties - ir pagājuši laiki, kad katra automašīna bija unikāla, tai bija savs raksturs un harizma. Šie laiki beidzās 90. gados, kad globalizācija beidzot sāka vadīt pasauli. Īpašu izskatu singlu laiks ir beidzies, un tos ir aizstājušas lielas apvienotas korporācijas, kurām lētāk un vieglāk ir noformēt nevis atsevišķas automašīnas, bet uzreiz līnijas.
Jēdziens "platforma" ir kļuvis ļoti plaši izmantots, kad uz viena "ratiņa" ir uzstādīti dažādi korpusi un tiek iegūts bagātīgs modeļu klāsts. Avto25.ru nolēma iepazīstināt savus lasītājus ar šo parādību, izmantojot vienu no veiksmīgākajiem pēdējo gadu notikumiem - platformu B0, uz kuras balstās Renault-Nissan koncerna un tagad arī Lada budžeta automašīnas.
Kas ir “platforma”? Precīzas atbildes nav, bet parasti šis vārds nozīmē balstiekārtu struktūru, ķermeņa spēka struktūru, elementu izvietojuma principu. Garums un platums nav būtiski, tos var mainīt atkarībā no modeļa, saglabājot vispārējo shēmu. Tas ir ļoti skaidri redzams B0 piemērā.
B0 platforma
Viņi sāka izstrādāt šo platformu jau 1998. gadā. Renault Logan kļuva par viņas, tā teikt, tēvu, kuram viņa tika izstrādāta. Logans ir kļuvis par jauna veidojuma automašīnu. Pirms viņa vadošie ražotāji nenāca klajā ar ideju, ka viņi varētu izgatavot modernu automašīnu, kas atbilst visiem drošības standartiem, bet tajā pašā laikā lētu automašīnu, un pārdot to tikai valstīs ar neattīstītu automašīnu tirgu. Tad šo biznesa ideju daudzi nokopēja, bet Logans bija pirmais.
Projektējot, inženieriem bija grūts uzdevums - iekļaut mašīnas pamata versiju 5000 eiro izmaksās. Tas deva savas īpašības un modelim izstrādāto platformu. Ietaupījums bija ievērojams divu faktoru dēļ.
Pirmkārt, tika plaši izmantotas citu Renault modeļu rezerves daļas un elementi. Neskatoties uz to, ka pati platforma bija jauna, tajā nebija daudz oriģinālu detaļu. Tas izrādījās pluss - nav nepieciešams tērēt naudu jaunu elementu izstrādei, turklāt jau sen ražotas rezerves daļas jau ir “atguvušas” dizaina izmaksas un ir kritušās cenā, kā arī ir bijušas bērnu slimības un var nodrošināt augstu uzticamību.
Otrkārt, dizainā netika izmantoti dārgi skriešanas modeļi - visus aprēķinus inženieri veica datorā. Tas iedvesmoja bažas, ka automašīnai būtu raksturīgas problēmas, kas saistītas ar inženieru kļūdām, taču tas tika darīts bez tām. Gluži pretēji, automašīnu piekare uz B0 platformas ir slavena ar ļoti labu īpašību kopumu, bez izteiktiem trūkumiem.
Piekares dizains uz Sandero piemēra
Protams, automašīnas dizainam, kas izstrādāts neliela budžeta ietvaros, vienkārši nevar būt nekādu atklājumu. Nav daudzsviru un dzinēju - viss ir ļoti vienkārši un lēti: priekšā ir MacPherson statņi, aizmugurē daļēji neatkarīga sija, motori atrodas pāri, piedziņa ir priekšā. Tomēr šeit inženieri ir atlicinājuši manevrēšanas iespējas, par kurām mēs runāsim vēlāk.
Logan, kas parādījās 2004. gadā, tika sagriezts atbilstoši šiem modeļiem. Automašīna gaidīja mežonīgus panākumus visā pasaulē. Tas tika pārdots ar zīmoliem Dacia, Nissan, Mahindra, Krievijā tiek izmantots nosaukums Renault. Pēc tam, kad Logan bija izpārdots milzīgā skaitā, uzņēmums domāja, ka veiksmīgu platformu varētu izmantot, lai paplašinātu budžeta automašīnu līniju.
2007. gadā parādījās Sandero hečbeks, 2010. gadā - Duster crossover. Pirmajā gadījumā gandrīz nebija platformas izmaiņu. To samazināja tikai nedaudz, samazinot garenbāzi. Pārējie elementi palika nemainīgi. Duster galu galā ir pilnīgi atšķirīgs jautājums, bet tomēr tas ir crossover. Tika nostiprināta balstiekārta (lai gan vispārējā shēma palika nemainīga), tika palielināts klīrenss, turklāt tika izgudrots visu riteņu piedziņas izpildījums. Šeit noderēja konstruktīvas "rezerves": blakus pārnesumkārbai atradās vieta pārsūtīšanas kastei, zem dibena kardāns brīvi gulēja, un aizmugurējā balstiekārta sijas vietā saņēma tiltu, tādējādi kļūstot neatkarīga. Nav pārsteidzoši, ka, kad 2014. gadā pienāca laiks modernizēt Logan, viņi neatstāja platformu B0, un izmaiņas galvenokārt skāra virsbūvi un interjeru.
Renault Duster
2012. gadā gaismu ieraudzīja mikroautobusi Dacia Lodgy un Dacia Dokker, kuri netika prezentēti Krievijā. To pamatā ir paplašināta B0 platformas versija, kas papildus pastiprināta izmantošanai komerciālajos transportlīdzekļos. Krievijā šīs mašīnas, iespējams, gūtu panākumus, taču līdz šim nav runāts par to lokalizāciju un piegādi.
Paralēli Dacia un Renault zīmoliem Nissan transportlīdzekļos tiek izmantota B0 platforma. Tomēr šī nav īstā platforma. Japānas zīmola automašīnas ir dārgākas, tāpēc inženieriem naudas pārāk netrūkst. Sakarā ar to, Nissan versija saņēma vairākas funkcijas. Bet kopumā mēs varam pieņemt, ka tādas automašīnas kā Nissan Cube, Nissan Tiida, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Note, Nissan Wingroad, Nissan Livina Geniss, Nissan NV200 tiek ražotas uz B0 platformas.
Krievijā B0 platforma atrada otro dzīvi pēc tam, kad AvtoVAZ nopirka licenci tās lietošanai no Renault-Nissan. Daudziem tas, šķiet, bija uzspiests lēmums no koncerna puses, kurai līdz tam laikam jau piederēja 25% AvtoVAZ akciju, taču patiesībā pirkums izrādījās veiksmīgs. Toljati iedzīvotāji paņēma universālu vagonu, kura pamatā bija Logan, un sagatavoja Largus modeli, kas no oriģināla atšķiras tikai ar priekšējo buferi, un jaudīgākas priekšējās sviras. Plašs universāls, kas arī maksā nedaudz mazāk nekā oriģinālais Logan, ir ļoti pieprasīts.
Renault Logan griezums
Turklāt AvtoVAZ iegādājās ne tikai platformas lietošanas tiesības, bet arī spēja tās modificēt. Tātad, viņi jau runā par modifikācijām ar Togliatti motoriem un pārnesumkārbām. Platforma to atļauj. Un tur, redziet, būs arī citas versijas.
Vēl viena automašīna uz B0 platformas no Toljati ir Nissan Almera. Šis ir valsts darbinieks pēc vislabākajām Logan tradīcijām. Tās ražošanai tika izmantota iegarena platformas versija (turklāt tā bija tās sākotnējā versija), kas ļāva automašīnai ievērojami palielināties. Bet vispārējais izkārtojums ir palicis nemainīgs, pat motori un transmisijas tiek izmantotas nevis no Nissan, bet gan no oriģinālās Renovation.
Nissan almera
Diez vai būtu jābrīnās par automašīnu popularitāti šajā platformā mūsu valstī. Tas burtiski tika izveidots Krievijai. Automašīnas, kas brauc ar B0, nevar lepoties ar ļoti augstu brauciena vienmērīgumu, pilnīgu vadāmību vai ripošanas trūkumu līkumos, taču tās izceļas ar visēdāju balstiekārtu, kas veiksmīgi pretojas bedrainajiem ceļiem, ir salīdzinoši uzturama un ar vienkāršu dizainu. Un uzticamība ir diezgan laba. Krievijai šīs īpašības ir daudz svarīgākas. Nozīmīga loma ir arī cenai, jo visas uzskaitītās automašīnas ir salīdzinoši lētas.
Lada largus
Varbūt ne visi to saprot, bet Renault Logan, Lada Largus un Nissan Almera īpaši neatšķiras. Dažiem tas ir mīnus, jo oriģinālu, atšķirīgu automašīnu izvēle samazinās, taču autobūves nozares attīstība pēdējās desmitgadēs norāda tieši uz šo ceļu - kopēju bāzi, uz kuras tiek izgatavoti daudzi modeļi. Un neko nevar darīt.
