Otrās paaudzes Audi A4 debitēja 2000. gadā, bet modeļa sērijveida ražošana sākās 2001. gadā. "Četri" dalīja platformu ar Volkswagen Passat B5. Kopumā pasaulē tika saražots vairāk nekā miljons Audi A4 B6 eksemplāru. Pat neskatoties uz salīdzinoši cienījamo vecumu, nopietnu problēmu nav.
Audi A4 (B6, 8E) (2000-2004)
Dzinēji
Audi A4 B6 tika piedāvāts ar lielu skaitu dzinēju ar darba tilpumu no 1,6 litriem (100 ZS) līdz 3 litriem (220 ZS) "uzlādētā" S-versija. Visplašāk tiek izmantoti trīs agregāti: benzīns 2,0 l ALT (130 ZS), benzīns ar turbokompresoru 1,8 l (150 ZS - avj, 163 ZS - bfb, 170 ZS - amb (ASV) un 190 ZS - bex) un dīzelis 1,9 TDI (100). un 130 ZS).
2 litru ALT ir slavens ar savu pārmērīgo eļļas apetīti, kas rodas pēc 100 tūkstošiem km. Nomierina tikai viens - palielinātais eļļas patēriņš, kā likums, vairs nepalielinās un ir vidēji 2-3 litri uz 10 tūkstošiem km.
Nobraucot vairāk nekā 200–250 tūkstošus km, pikseļi borta datora displejā bieži sāk “peldēt”. Jauns displejs maksā apmēram 2,5 - 4 tūkstošus rubļu, par tā uzstādīšanu jums būs jāmaksā vēl 1,5 - 2 tūkstoši rubļu. Laika gaitā, nobraucot vairāk nekā 200 tūkstošus km, apstājas arī paneļa skaņas signāls. Iemesls ir runātāja kļūme.
Borta datora displejs. Foto: audi-a4-club.ru
Komforts
Pastāvīgas rotācijas (nepārtrauktas) gaisa kondicionēšanas kompresoram ir ļoti nepieciešama iekšējā eļļošana. Tas nepieļauj nelielu daudzumu un vēl jo vairāk freona un eļļas neesamību sistēmā. Ja tiek konstatēta noplūde, nekavējoties jāatrod cēlonis un jānovērš, izvairoties no automašīnas ekspluatācijas. Pats kompresors nav labojams, un nepieciešamība to nomainīt rodas, ja nobraukums pārsniedz 160 - 220 tūkstošus km. Jauns kompresors maksā apmēram 18-25 tūkstošus rubļu, un tā nomaiņas darbs ir 7-8 tūkstoši rubļu.
Ar dīzeļdzinēju aprīkotiem Audi A4 amortizatora skriemelis var tikt bojāts paaugstinātas vibrācijas dēļ. Jauns skriemelis maksās 6-7 tūkstošus rubļu. Laika gaitā būs nepieciešams nomainīt vai izskalot sildītāja serdi. Tas būs nepieciešams, kad aukstā laikā ar pilnībā uzsildītu dzinēju pasažieru salonā vairs netiks piegādāts siltais gaiss.
Elektriķis
Sakarā ar pārrautu vadu elektrisko vadu aizsargrievojumā starp durvīm un korpusu, elektriķis pārtrauc darbu bagāžas nodalījuma durvis un visu laiku deg salona apgaismojums. Līdzīga iemesla dēļ (rievojuma pārrāvums) pārstāj darboties bagāžnieka elektriskā slēdzene. Turklāt numura zīmes apgaismojums var nodzist. Ar labu elektroinstalāciju cēlonis ir slēdzenes elektromotora darbības traucējumi. Jauns maksā apmēram 700 - 800 rubļu.
Pārlauzta stieple gofrējumā. Foto: audi-a4-club.ru
Standarta drošības sistēma var pārstāt atpazīt automašīnas atslēgas komforta bloka kontaktu oksidēšanās vai iekārtas procesora atteices dēļ.
Secinājums
Audi A4 B6 - pēdējais no mohikāņiem. Šī ir automašīna, kas radīta, lai tās īpašniekiem kalpotu gadu desmitiem. Neskatoties uz pienācīgu vecumu, nopietnu problēmu gandrīz nav. Dzinēji kalpo uzticīgi, un korpuss nelokāmi tur "sāls vannas". Uz šī fona Multitronic variators, piekare un gaisa kondicionēšanas kompresors izskatās nedaudz vājāki.
Audi A4 B6 dizaina ziņā ir kļuvis par mazāku Audi A6 C5 kopiju, kuru mēs izskatījām. AT tehniskie terminišiem modeļiem ir arī daudz kopīga, taču joprojām ir dažas atšķirības un darbības iezīmes. Otrais "četrinieks" tika izlaists 2000. gadā un lieliski iederējās savā nišā, pateicoties jaunajam dizainam un izcila kvalitāte materiāli un montāža. Un vācu bagātība un apdares līmeņu dažādība piesaistīja ne tikai zīmola fanus, bet arī jaunus īpašniekus. Kā vienmēr, sāksim pārskatu ar vienu no visvairāk svarīgi mezgli jebkura automašīna.
Audi A4 B6 virsbūve
Tradicionāli vācu ražotājam Audi A4 virsbūve ir pilnībā cinkota, un, ja nav avāriju, tas nerada korozijas problēmas. Problēmu var novērst ar plastmasas paneļiem, kas apšuj automašīnas apakšu, lai uzlabotu skaņas izolāciju un izturību pret koroziju. Ekspluatācijas apstākļos uz mūsu "pseidoceļiem" šīs plāksnes bieži nolūst, it īpaši ziemā, kad starp tām aizsprosto sniegs.
Ja iegādājaties Audi A4 B6, tad neaizmirstiet iztīrīt kanalizāciju zem akumulatora, pretējā gadījumā tas var neizdoties mitruma dēļ vakuuma pastiprinātājs bremzes. Nu, reizi pāris gados nenāk par ļaunu iztīrīt un ieeļļot priekšējo stikla tīrītāju mehānismu, jo tie bieži kļūst skābi un sāk slikti pildīt savu funkciju.
Salons
Iekāpjot mašīnā, saproti, ka “Gredzenu pavēlnieks” ir premium segmenta pārstāvis. Interjera materiāli ir ļoti kvalitatīvi un izskatās dārgi, montāža ir lieliska. Salonā valda īstā vācu kārtība, viss savās vietās un īstajā izmērā, ērti piemeklēt ērti, pēc stundas braukšanas rodas sajūta, ka auto pieder jau vismaz pāris gadus . 
Atrast auto ar pilnas jaudas piederumiem, signalizāciju, ABS, ESP (stabilizācija), ASR (vilces kontroli), klimata kontroli, apsildāmiem priekšējiem sēdekļiem un sešiem gaisa spilveniem nav nekādu problēmu.
Ja ieslēgts mērinstrumentu panelis Audi A4, kuru grasāties pirkt, deg gaisa spilvena brīdinājuma gaisma, tad nav obligāti bijusi avārija, palaist diagnostiku, izplatīts iemesls ir gaisa spilvena savienotājs, kuru mainīt nav dārgi.
“Četrinieks” ir nedaudz pieaudzis (7 cm garumā, 1,3 cm augstumā nevar saskaitīt), bet aiz tā joprojām ir “trešā ekstra”. Bagāžnieks ir vidējs (445 litri), nekas īpašs, un aizmugurējais sēdeklis neizloka visos aprīkojuma līmeņos. Tas, ka Audi A4 B6 iekšā ir ērti un patīkami, ir fakts, bet par “braucienu” uzzināsim tālāk.
Audi A4 B6 dzinēji
Populārākie “motori” mūsu atklātajās vietās ir benzīns 1,8T (150, 163 vai 190 ZS) un 2,0 (131 ZS), kā arī 1,9 litru dīzelis (110 ZS). Šīs vienības ir vairākkārt apskatītas iepriekšējos pārskatos, taču mēs atkārtosim galvenās iezīmes.
1,8 T (AVG, 150 zs)- motors ar lāpstiņriteni, kas dod 25 zirgus un pikapu pēc 2000 apgr./min. Vidēji turbīna apkalpo 150 000 tūkstošus nobraukumu atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem dzinējs ar turbokompresoru. Obligātie nosacījumi: kvalitatīva eļļa, savlaicīgi nomainiet vai tīriet eļļas cauruli, izslēdziet dzinēju ar 30 sekunžu līdz 2 minūšu aizkavi pēc apstāšanās vai iestatiet turbo taimeri. Aizdedzes spoles šim motoram "klikšķina kā sēklas", katrs no četriem maksās 30-50 USD.
Kopš 2002. gada tiek ražoti 1.8T (BFB, 163 ZS) un 1.8T (BEX, 190 ZS) dzinēji.
2,0 (ALT, 130 ZS)- dinamika ir sliktāka nekā 1,8T, bet ar turbīnu problēmu nav. Pateicoties garuma maiņas sistēmai ieplūdes kolektors, motors labi velk plašā apgriezienu diapazonā, taču, iespējams, pēc 150 000 km šis mehānisms būs jāmaina (150 USD). Eļļas patēriņš, puslitrs uz 1000 km, ir gandrīz norma šim dzinējam.
1,9 TDI (110 zs) – labākais variants dīzeļdegvielas cienītājiem. Ja diagnostika neuzrādīja acīmredzamas problēmas, tad tuvākajā laikā tikai ieplānotā apkope. Salīdzinot ar 2,5 TDI, paātrinājuma dinamikas atšķirība ir liela, taču kaprīzā un bieži vien problemātiskā sešcilindru dīzeļa izmaksas var sasniegt vairākus tūkstošus dolāru.
Pārdošanā bieži sastopami dzinēji ar tilpumu 1,6 litri, kurus var ieteikt tikai ļoti cienītājiem kluss brauciens, jo ar 100 zirgiem, atklāti sakot, A4 nav pietiekami. Bet benzīna patēriņa ziņā pilsētā var noturēties 9 litru robežās.
Ja vēlaties dinamiku, tad ņemiet benzīna sešcilindru dzinējus, kas atšķirībā no 2,5 litru dīzeļa izrādījās diezgan uzticami. Patiesība ir pārdošanā, lai atrastu Audi A4 B6 ar dzinēju 2.4 (BDV, 170 ZS) vai 3.0 (ASN, 220 ZS) nav tik viegli. Jums būs jāmaksā par dinamiku ar benzīnu, eļļu un citiem dārgs pakalpojums(laika nomaiņa ir divreiz dārgāka nekā četrcilindru dzinējiem). 2,5 TDI ir viegli atrast, tikai “dzīvs” gadījums ir retums. Vairāk par V6 dzinējiem lasiet apskatā.
Ātrumkārba
Audi A4 B6 var būt piecu vai sešu pakāpju “maisītājs”, kas nesagādās nekādas problēmas, taču jūs varat tērēt naudu sajūgam (protams, ne pēc savas gribas). Ja iepriekšējam īpašniekam patika iespaidīgi slīdēt un “skaisti startēt”, tad divmasu spararats to var neizturēt un papildus paša sajūga izmaksām prasīs 500 USD par nomaiņu. Lai no tā izvairītos, neņemiet līdzi automašīnu, kurai, pārslēdzoties, dzirdamas svešas skaņas, īpaši zvanīšana. Normālas lietošanas apstākļos sajūgs parasti nobrauc līdz 200 000 km.
Ja izvēlaties auto ar automātisko pārnesumkārbu, tad pārslēdzoties nav pieļaujami triecieni un aizkavēšanās, citādi spīd dārgs remonts. Multitronic variators tiek uzskatīts par visproblemātiskāko, vadības bloks tajā ir dārgs un neuzticams (bet degvielas patēriņš ar tādu kārbu kā uz mehānikas). Automātiska mašīna ar Tiptronic sistēmu ir uzticamāka, saskaņā ar atsauksmēm šajā lodziņā elektronika var “kļūdīties”, taču tā nav vispārēja tendence.
Šasija
Salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, Audi A4 B6 balstiekārta ir kļuvusi par kārtu uzticamāka. Ja pie B5 kulonu sauca par zeltu, tad tagad tas ir kļuvis par sudrabu. Par 600$ (LEMFORDER, ekvivalents Vācijai) var paņemt visas priekšējās piekares komplektu, ar ko pietiek vismaz 60 000 - 70 000 km.
Bet jums nav jāpērk viss komplekts uzreiz (ja balstiekārta ir "nogalināta", tad to varat viegli noteikt diagnostikas laikā), pēc vajadzības varat mainīt atsevišķas sviras. Pēc 200 000 km var nākties nomainīt aizmugurējās piekares bukses.
Taču piekares uzturēšanas izmaksas ir tā vērtas, jo gaitas kvalitāte (gaitas komforts), kā arī vadāmība ir lieliska. Runājot par stūrēšanu, stūres uzgaļi (ja, protams, neņemat lētākos) nobrauc 100 000 km.
Ja, izvēloties automašīnu, jūs saskaraties ar kopiju ar visu riteņu piedziņa var tikai priecāties. Pilnpiedziņas Audi A4 B6 ir daudz priekšrocību, it īpaši ziemā, un tikai iespējama nomaiņa vairāki aizmugurējās piekares klusie bloki. AUDI pilnpiedziņas sistēma ir ļoti uzticama, un ar to jums nevajadzētu rasties problēmām.
Rezultāts
Audi A4 B6 var droši saukt par optimālo pilsētas auto (ņemot vērā izlaiduma gadu, auto cenu un klasi, protams). Galvenās priekšrocības: pārvietošanās komforts, kvalitatīvi salona materiāli un lieliska montāža, cinkota virsbūve no kvalitatīva metāla, labi dzinēji.
Pie mīnusiem pieskaitāma samērā vāja piekare mūsu "realitātēm". augsta plūsma lielākajai daļai dzinēju detaļu cenas ir virs vidējās (īpaši elektronikas).
Deviņdesmitajos gados Audi neražoja mazas mašīnas, izņemot ļoti dīvaino Audi A2, un A4 sērija bija jaunākā ģimenē. Bet tā kā zīmols nolēma stingri ieņemt savu vietu premium segments, tad viņu klasē mašīnas izskatījās ļoti labi - vismaz ja runāja par cipariem uz papīra. Reāli automašīnas izskatījās arī kā diezgan cienīgi konkurenti BMW trešajai sērijai, Mercedes C klasei, lai gan - godīgi sakot - galvenokārt bija konkurenti "jaunajai premium", ko pārstāvēja Lexus, Volvo, Saab, Cadillac. un Infiniti.
Plašs interjers, laba apdare, plašs papildu aprīkojuma klāsts un, protams, jaudīgi motori un visu riteņu piedziņa. Plus vēl tradīcija izmantot turbodzinējus un tajā pašā laikā kvalitatīva apdare un salīdzinoši lēta apkope. Īsāk sakot, Audi ir ko mīlēt.
Paaudzes vēsture no 2001. līdz 2013. gadam
Audi A4 sērija B6 / 8E korpusā 2001. gadā montāžas līnijā aizstāja novecojušo pirmo A4 B5 korpusā. Tehniski B5 sērija bija ļoti progresīva – tās daudzsviru priekšpuse un aizmugurējā piekare un virkne motoru ar minimālām izmaiņām migrēja uz jauns ķermenis. Jaunā sērija ieguva arī vecās galvenos dzinējus - 1,8 turbo, 1,6 un 1,9 turbodīzeļus.
Fotoattēlā: Audi A4 aizmugurē B5 un Audi A4 B6/8E virsbūvē
Taču Pītera Šraijera (kurš tagad strādā Kia) izgatavotās jaunās virsbūves dizains ir kļuvis pavisam citādāks, tajā pašā laikā auto kļuvis manāmi ietilpīgāks. Saskaņā ar jaunajām tendencēm viņi noņēma lētas aprīkojuma iespējas un gandrīz visus vājos dzinējus, izņemot mazāko 1,6. Kā automātiskā pārnesumkārba uz jaunu sēriju priekš benzīna dzinēji ierosināja kopīgu izstrādes variatoru ar LuK. Diemžēl galvenie pirmā A4 trūkumi migrēja uz jauno automašīnu. Komplekss daudzsviru balstiekārta Joprojām nav iespaidīgs ar resursu, arī elektriskā daļa un salona apdare sliecās radīt problēmas tālu no vecuma - trīs gadus vecas automašīnas jau varēja “iepriecināt” īpašniekus ar spēku un galveno. Problēmas radīja arī ļoti populārais CVT - tā diezgan rupjais (tolaik) dizains radīja daudz problēmu tiem, kas izvēlējās automātisko pārnesumkārbu. Laika gaitā pārraides problēmas tika atrisinātas, taču tas kļuva salīdzinoši bez problēmām, tikai izlaižot nākamo A4 8C / B7 aizmugurē 2005. gadā.
Pēc lielas elektronikas pārskatīšanas un nelielām izskata izmaiņām automašīna jau tika ražota kā 8C / B7 paaudze līdz 2007. gadam. Faktiski nākamā paaudze ir tikai dziļš 8E pārveidojums, saglabājot vispārējo virsbūves, balstiekārtas un dzinēju klāsta arhitektūru. Taču ar to stāsts nebeidzas, pēc Audi A4 B7 ražošanas ierobežošanas, ražošana pilnībā tika pārcelta uz Spāniju uz SEAT rūpnīcu, un tur auto tika ražots nedaudz vienkāršotā veidā kā SEAT Exeo līdz 2013. gadam.
Izvēles bagātība
Mašīnu konfigurāciju izvēle ir diezgan augsta: septiņpadsmit dzinēju iespējas, pilna vai Priekšējā piedziņa, automātiskās kastes zobrati gandrīz jebkuram no tiem, plaša aprīkojuma izvēle. Papildus A4 ierastajām sedana un universāla virsbūvēm jaunajā sērijā parādījās arī kabriolets, kas nomainīja jau sen novecojušo Audi 80 sērijas "Kubrick", kas ražots pirms 2000. gada.
Bojājumi un problēmas darbībā
Dzinēji
Klasiskajam Audi izkārtojumam ar dzinēju priekšējās ass priekšā ir tādi paši trūkumi kā uz. Mēģinājumi padarīt dzinēja nodalījumu pēc iespējas īsāku slikti ietekmēja dzinēju apkopes vieglumu. Un daudzas operācijas prasa pilnīga izņemšana priekšējais panelis kopā ar buferi, priekšējiem lukturiem un radiatoriem. Par laimi, uz A4 ir reti V6 dzinēji, kuriem šīs darbības ir nepieciešamas, un četriniekiem ir dažādi “risinājumi”, lai veiktu lielāko daļu ikdienas apkopes. Ja jums ir 2,4 vai 3,0 dzinējs, apkopes izmaksas ievērojami palielināsies, vienkārši palielinoties jebkura darba sarežģītībai. Maz ticams, ka automašīnu ar V8 īpašniekiem rūp uzturēšanas izmaksas, taču jāsaka, ka šo lielo dzinēju nav daudz grūtāk uzturēt par V6. Neapšaubāmi veiksmīgākais dzinējs automašīnai otrreizējā tirgū ir 1.8T visos tā daudzajos variantos - AWT, APU utt. Šajos EA113 sērijas motoros ir daži vājie punkti. Divdesmit vārstu cilindra galvas sarežģītība ir nobīdīta laba kvalitāte veiktspēja, veiksmīga sadales vārpstas siksnas ķēdes piedziņa (sadales vārpstas ir savienotas ar ķēdi, kas bieži tiek aizmirsta, un pašas sadales vārpstas tiek piedzītas ar siksnu). Virzuļu grupa ar labu drošības rezervi un nav pakļauta koksēšanai. Ir rezerves pastiprināšanai, un ir daudz rezerves daļu katrai gaumei.
Galvenais ar šo motoru ir neaizmirst nomainīt zobsiksnu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru - plānotajam 90 tā var neizdoties. Turklāt neaizmirstiet pārbaudīt ķēdes un spriegotāja stāvokli. Ir svarīgi sekot līdzi turbīnai - KKK K03-005, K03-029 / 073 vai pat K04-015 / 022 / 023 sērijas šeit tiek izmantotas jaudīgākām un noregulētākām versijām ar jaudu līdz 225 spēkiem. Vecākiem dzinējiem galvenās problēmas ir vadības sistēmas kļūmes, eļļas noplūde, neveiksmīga kartera ventilācija (VCG), strauja droseles aizsērēšana un “peldošais” ātrums. Bezturbo opcijas ar 1,6 un 2 litru tilpumu un 101 un 130 ZS jaudu. attiecīgi tie var patikt tiem, kas nav pieraduši steigties. Un tiem, kas vēlas iegūt visuzticamāko dzinēju. Šie motori pelnīti ieņem čempionātu zemo uzturēšanas izmaksu un resursu ziņā divu litru dzinējs ir pelnījis uzslavu, daudzi eksemplāri ar nobraukumu virs 300 tūkstošiem kilometru joprojām nav pat jāmaina virzuļu gredzeni un starplikas. Vienkārši nejauciet to ar jaunāko 2.0FSI dzinēju – tam ir tiešā iesmidzināšana un nedaudz lielāka jauda – 150 ZS. nepadara to par konkurentu turbodzinējam. Apkopes izmaksu ziņā šī opcija nav daudz zemāka par turbokompresoru, nav sarežģītas spiediena sistēmas, taču iesmidzināšanas sistēma ir ārkārtīgi apgrūtinoša, un tai nepatīk sals, kopumā tas acīmredzami nav paredzēts Krievijai.
V6 motori ar tilpumu 2,4 ir strukturāli līdzīgi 1,8T EA113 sērijai, šeit ir redzamas tās pašas “vispārējās īpašības” sadales vārpstas siksnas piedziņas veidā, papildu ķēde to piedziņā, pieci vārsti uz cilindru utt. Un galvenās problēmas ir līdzīgas - daži pārlieku sarežģījumi, eļļas noplūde, mazs zobsiksnas resurss. Tomēr problēmas, kas nav aktuālas rindas "četriniekam" 1.8, V6, kas ir cieši ievietotas motora nodalījumā, kļūst kritiskas. Īpaši daudz nepatikšanas var sagādāt nemanāma eļļas noplūde no cilindru galvas vāku apakšas, izraisot aizdegšanos dzinēja nodalījumā. Ja vien šeit nav īpašas turbodzinēju problēmas ar līdzīgu dinamiku. Par ieplūdes hermētiskumu nav jāuztraucas, radiatora pakete ir mazāka, “caurules” mazāk, un mazkvalificētam mehāniķim vieglāk saprast dzinēju. 3.0 V6 ar 218 ZS - jau pavisam savādāk, tas ir vairāk jauns motors BBJ sērija. No priekšrocībām - varbūt nedaudz vairāk jaudas un labāka saķere ieslēgts zemi apgriezieni. Citādi rezerves daļas ir dārgākas, ir dārgi fāzes pārslēdzēji, eļļas noplūdes ir stiprākas, piekļuve mezgliem diez vai ir labāka. Tas ir nedaudz mazāk trokšņains un taupīgāks, taču automašīnas nav tik ātras kā 1,8 s ar turbokompresoru, tāpat kā tās ir dārgākas. Šeit ir ASG / AQJ / ANK sērijas V8 dzinējs ar 300/340 ZS. priekš S4 tas ir diezgan uzticams, cik tas ir iespējams pasažierim V8 modeļa sporta versijā. Laika iestatīšana - arī ar jostu un ķēdi vienlaikus. No specifiskajām problēmām - tās pašas noplūdes, un eļļas noplūdes ir daudz lielākas. Šādas novecojušas mašīnas “iepriecina” ar biežu pārkaršanu un drūpošām pārsega vadu instalācijām. Motori 1.9 un 2.5TD šeit ir tieši tādi paši, taču tie ir ļoti reti un diez vai ir pelnījuši atsevišķu stāstu.
transmisijas
Uzreiz izdarīšu atrunu, ka no pilnpiedziņas iespējām nav jābaidās. Tas ir ne tikai lielāka saķere ziemā un labāka apvidus spēja, bet arī augsta uzticamība. Paši pilnpiedziņas agregāti ir ļoti uzticami, turklāt pilnpiedziņas versijām ir klasiska hidromehāniskā transmisija, nevis Multitronic variators. Pilnpiedziņas transportlīdzekļiem ar 1,8–3,0 dzinējiem tika uzstādīta kaste ZF 5HP24A jeb 01L ar apzīmējumu VW, kas ir ļoti uzticama. Šī automātiskā pārnesumkārba ir piecu ātrumu, kas jau pazīstama no BMW automašīnas un citiem ražotājiem. rada agrīnas problēmas ar eļļas piesārņojumu un vārsta korpusu, bet ar savlaicīgu apkopi tā nav problēma. Galvenais ir nomainīt gāzes turbīnas dzinēju ar 200 tūkstošu kilometru nobraukumu un mainīt eļļu ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Tad kaste var sasniegt pat trīssimt tūkstošus, līdz tiek nomainīts vāks eļļas sūknis kad nepieciešami citi atjaunošanas darbi. Nedaudz mazāk par klasiskajiem "četriem soļiem" resurss tiek atalgots ar labāku dinamiku - ne sliktāku par mehāniku.
Priekšpiedziņas automašīnām ar 1,8, 2,0, 2,4 un 3,0 dzinējiem Multitronic jau iepriekš ir nedaudz ietekmēts. Sākumā šī pārnesumkārba tika prezentēta kā ideāls parastās automātikas aizstājējs ar paplašinātu dinamisko diapazonu, vienkāršu un atjautīgu. Praksē viņa sākumā "iepriecināja" ar daudzām neveiksmēm un kļūmēm un nelielu ķēdes resursu. Turklāt izrādījās, ka netika nodrošināta automašīnas vilkšanas iespēja - tajā pašā laikā ķēde pacēla braukšanas konusus. Laika gaitā lielākā daļa problēmu tika atrisinātas, un mašīnas vēlākos izlaidumos ar visām atsauktajām firmām ir pat ļoti uzticamas. Izņemot vienu detaļu. Ķēdes resurss palika apmēram 80-100 tūkstoši kilometru, straujš paātrinājums to ievērojami samazina, un vilkšana izraisa konusu bojājumus un spēcīgu kastes gaudošanu. Un remonta izmaksas ir nedaudz samazinātas. Neskatoties uz dizaina vienkāršību, vidējais remonts tajā ietver ķēdes un konusu nomaiņu - par simts tūkstošiem rubļu. Un tikai ar ļoti rūpīgu darbību un savlaicīgi nomainītu siksnu kaste savus 250-300 tūkstošus kilometru nobrauks bez nopietnas iejaukšanās, bez kaitinošām kļūmēm un kļūmēm. Starp citu, ceļā ar viņu automašīna ir ļoti patīkama.
Šasija
Deviņdesmito gadu vidū Audi izvēlētā daudzsviru alumīnija balstiekārta kā pamats visam automašīnu klāstam ļāva samazināt atstarpi vadāmības un komforta ziņā no aizmugures piedziņas "grandiem" pretī BMW un Mercedes. Šīs pašas izvēles dēļ Audi balstiekārtas uzturēšana ir ievērojami dārgāka nekā konkurentiem. Atrast automašīnu ar pilnībā "dzīvu" piekari ir grūti. Cena pilnīga renovācija ir pārāk liels, un parasti remonts tiek veikts “situācijas dēļ”, jo elementi pilnībā sabojājas, savukārt balstiekārtas kalpošanas laiks no remonta līdz remontam un katrs mezgls atsevišķi ievērojami samazinās, salīdzinot ar jauno. Šeit pat nav runa par to, ka tiek izmantoti neoriģinālie materiāli. Tikai viens pusstrādnieks. Balstiekārtas pēc uzbūves ir līdzīgas “lielā brāļa” - A6 C5 aizmugurē esošajām piekarēm, un problēmas šeit ir tieši tādas pašas, izņemot to, ka tās ir mazāk izteiktas, jo pati automašīna ir vieglāka. Aizmugurē tas, iespējams, ir apakšējā šķērssvira, bet priekšā gan lode, gan visas četras sviras ir palīgmateriāli. Ja remonts tiek veikts laikā, izmaksas būs mērenas, bet jums vismaz vienu reizi ir jāiegādājas rezerves daļas par 25-35 tūkstošiem rubļu un jādara pilnīgi viss, tad pastāv iespēja, ka balstiekārtas resurss pirms pirmajām lielajām nomaiņām būs 100-150 tūkstoši kilometru.
Elektronika
Visa veida servisa elektronika, "priecē" ar neskaitāmām problēmām, parasti maza un ar elektriķa un montiera spēkiem viegli novēršama, bet reizēm ne lēta. Visnepatīkamākās problēmas ir ar komforta bloku, piemēram, atteikšanās atvērt durvis, un ir labi, ja slēdzenes kāpuri strādā pie automašīnas. Durvju un bagāžnieka vadi bieži tiek bojāti, īpaši, ja automašīna tiek ekspluatēta aukstos reģionos. Turklāt pikseļi daudzos displejos ātri izdeg. Gaisa kondicioniera kompresors bieži neizdodas - tas šeit ir diezgan viltīgs, pastāvīgi griežas, ar iebūvētu sajūgu. Diemžēl kož arī cena tik progresīvai vienībai.B6 ir spēcīgs un interesants auto. Pēc daudzu ekspertu domām, šis auto ir īsta samazināta kopija citai versijai, kas pazīstama kā "Audi A6 C5". Ārēji, protams, ir līdzības, un tehniski tās var redzēt, tomēr atšķirību ir daudz. Nu, par to mums vajadzētu runāt.
Par ķermeni
Tāpēc, pirmkārt, es gribētu runāt par Audi virsbūve A4 B6. Tas ir pilnībā cinkots, kas ir diezgan praktiski. Ja nav negadījumu, tad problēmas ar koroziju var aizmirst uz visiem laikiem. Vienīgā problēma, kas var rasties, ir plastmasas paneļi - ražotāji nolēma ar tiem apvilkt automašīnas apakšu. Tas tika darīts arī, lai uzlabotu izturību pret koroziju un skaņas izolācijas līmeni.
Starp citu, ja cilvēks nolemj iegādāties Audi A4 B6, tad viņam bieži būs jātīra kanalizācija, kas atrodas zem akumulatora. Pretējā gadījumā mitruma dēļ vakuuma bremžu pastiprinātājs var viegli sabojāt. Un, protams, ik pēc dažiem gadiem vajadzētu iztīrīt priekšējo tīrītāju mehānismu, kā arī ieeļļot. Vienkārši tie bieži kļūst skābi, tāpēc tie sāk slikti tikt galā ar savu funkciju.
Par salonu
Runājot par Audi A4 B6, nav iespējams neievērot šīs automašīnas interjera dizainu. Viss iekšā ir skaisti izdarīts. Šī automašīna patiešām ir premium klases automašīna. Komforts, mājīgums un kvalitāte – tie ir trīs vārdi, ar kuriem var raksturot viņas salonu. Izstrādātāji izmantoja tikai augstas kvalitātes materiālus. Papildus tam, ka tie ir izturīgi un spēcīgi, tie arī izskatās ļoti skaisti un dārgi. Kolekcija ir vienkārši lieliska. Šī "Audi" salonā valda īsta vācu kārtība. Visas ierīces atrodas vietās, kur tām vajadzētu būt. Turklāt viss tiek darīts pareizā, ērtā izmērā. Ērtu piemērotību var viegli atrast, un pēc kāda laika pēc braukšanas (maksimums stundu) vadītājs sāk justies tā, it kā viņam šis auto pieder jau vairākus gadus.
Elektronika
Vēl viena pieminēšanas vērta tēma ir Audi A4 B6 quattro. Un tas ir tā elektroniskais un tehniskais aprīkojums. Nu, šajā automašīnā ir gandrīz viss, kas jums varētu būt nepieciešams. Šis ir pilnībā elektrisks auto. Turklāt ir signalizācija, ESP ar ABS, vilces kontrole, klimata kontrole, apsildāmi priekšējie sēdekļi un seši gaisa spilveni.
Starp citu, automašīna nedaudz “izauga” - par 7 centimetriem garumā un 13 milimetriem augstumā. Vidējais bagāžnieks, kura tilpums ir 445 litri, protams, nepalīdzēs pārcelties uz jaunu vietu, bet tomēr dažas somas tajā ērti ietilps. Un šajā automašīnā aizmugurējais sēdeklis ir salokāms. Vispār atrasties iekšā šajā "Audi" ir patiess prieks. Un gan vadītājs, gan pasažieris.
Dzinēji un to dažādība
Ir viens punkts, kas ir daudz svarīgāks par ārpusi vai izskatu. Audi automašīna A4 B6. Par dzinēja veiktspēju ir runa. Krievijā populārākie ir benzīns, 1,8 litri. Tie ir trīs versijās - uz 190 ZS. (jaudīgākais), kā arī 163 un 150 “zirgi”. Pieprasīts ir arī divu litru, 131 ZS. Un, protams, dīzelis. Tas ir vājākais, 1,9 litru dzinēja jauda ir 110 ZS.
Tāpēc ar īpašu uzmanību es gribētu pieskarties populārākajiem. Un tas ir 150 ZS AVG 1.8T. Šis dzinējs ir ar turbīnu, kuras dēļ tiek doti vēl 25 “zirgi”. Šāds motors, neskatoties uz to, ka tas nav iekļauts jaudīgāko sarakstā, var kalpot ilgu laiku. Galvenais ir ievērot turbodzinēja darbības noteikumus. Ļoti svarīgi ir laikus nomainīt eļļu (un izmantot kvalitatīvu eļļu), laicīgi iztīrīt vai nomainīt eļļas cauruli, kā arī izslēgt dzinēju ne uzreiz, bet pēc minūtes vai divām pēc apstāšanās. Vēl viena iespēja ir uzstādīt turbo taimeri. Bažas ir mazas, taču dzinēja “dzīves ilgumu” var pagarināt uz ilgu laiku.
Par pārnesumu pārslēgšanu
Protams, populārākās Audi automašīnas ir tās, kurām ir vai nu piecu vai sešu pakāpju manuālā mehānisma. Tas nerada tā īpašniekam absolūti nekādas problēmas. Bet, no otras puses, lielas izmaksas var tērēt sajūgam - gadījumā, ja cilvēks paņem automašīnu no kāda cita. Vispirms jāpainteresējas, vai iepriekšējam saimniekam patika paslīdēt vai ātri startēt. Ja tā, tad, iespējams, divu masu spararats to vairs neizturēja. Aizstāšana var maksāt 500 USD. Un tas ir bez sajūga izmaksām. Tāpēc nevajadzētu pirkt automašīnu, kas, pārslēdzoties, rada dīvainas skaņas. Pretējā gadījumā tas patiešām var būt jāaizstāj.
Audi A4 B6 pieejams arī variācijā ar automātisko pārnesumkārbu. Bet tie tiek uzskatīti par mazāk uzticamiem, jo pēc kāda laika, pārslēdzoties, var sākties aizkavēšanās vai grūdieni. Protams, paies ne viens gads, bet, ja cilvēks nolemj iegādāties automašīnu no savām rokām, tad labāk izvēlies par labu mehāniķiem.
Par ritošo daļu
Audi A4 B6 1,8 t piekare ir kļuvusi daudz uzticamāka, atšķirībā no tā priekšgājēja. Tātad, piemēram, ja modelim B5 bija zelta kulons, tad šajā gadījumā tas ir sudrabs. 600 USD ir pilna priekšējās piekares komplekta cena. Un ar to pietiks pieklājīgam nobraukumam – vismaz 70 000 kilometru. Iespējams neiegādāties visu komplektu, bet vienkārši nomainīt sviras (atkal gadījumā, ja cilvēks iegādājas jau brauktu auto). Nu un jauna mašīna Lieliski darbojas ar šo balstiekārtu. Tikai pēc dažiem simtiem kilometru, iespējams, būs jāmaina klusie bloki. Un tas attiecas uz aizmugurējo piekari.
Kopumā braukšanas rādītāji šādam "Audi" ir izcili. Vadība, dinamika, komforta līmenis braukšanas laikā - vienkārši krāšņs. Un visu riteņu piedziņas sistēma ir ārkārtīgi uzticama un nerada problēmas. Tādam auto nemaz negribas piecelties no aiz stūres.
Par bremžu sistēmu
Šī modeļa "Audi" nav slikts bremžu sistēma. Ko var teikt par viņu? Pamata, hidrauliskais, divkontūru, ar dubultu pastiprinājumu un diagonālo atdalīšanu. Lieliskas pretbloķēšanas bremzes, kas aprīkotas ar elektronisku bremzēšanas spēku atdalīšanu. Plus visam - vakuuma pastiprinātājs. O bremžu mehānismi mēs varam teikt, ka tie ir parastie - disks. Vienīgais brīdinājums ir tas, ka tie ir ventilēti uz priekšējiem riteņiem, kas pozitīvi ietekmē bremzēšanas maigumu.
Jāpiebilst arī, ka šim auto ir vienkārši pārsteidzoša aerodinamika, kas panākta, izmantojot vieglus materiālus. Pateicoties tam, faktiski ir samazinājies arī degvielas patēriņš. Un, pateicoties augstas stiprības tērauda, kā arī citu papildu elementu izmantošanai, kuru funkcija ir aizsardzība, bija iespējams nodrošināt vēl augstāku drošības līmeni nekā iepriekš. Un, jāatzīst, izstrādātāji ir smagi strādājuši, lai izveidotu lielas deformācijas zonas, kas arī ir pluss.
Rezultāts
Visbeidzot, es vēlos teikt, ka Audi A4 B6 saņem galvenokārt pozitīvas atsauksmes. Šī ir optimālā pilsētas automašīna, kas labi uzvedas uz ceļa, neprasa daudz benzīna un izskatās stilīgi, reprezentabli – nemaz nerunājot par komfortu iekšpusē. Varbūt viņš var droši konkurēt ar dažām mūsdienu ārzemju automašīnām. No galvenajām priekšrocībām - ērta kustība, kvalitatīvi, dārgi apdares materiāli un, protams, lieliska cinkota korpusa montāža. Jā, motori ir labi. No mīnusiem īpašnieki atzīmē nedaudz vāju balstiekārtu (ja mēs runājam par mūsu ceļiem) un augstās cenas oriģinālās rezerves daļas. Par pārējo - viss kārtībā. Nav brīnums, ka šī automašīna mūsdienās ir populāra, pat neskatoties uz to, ka jau pastāv citi modeļi.
Laba diena visiem!
Mans apskats ir veltīts Eske vai Audi A4 Avant S-Line!
Mašīna man pieder gandrīz 2 gadus un vēl neko neesmu rakstījis, tāpēc apskats būs detalizēts, sākot ar izvēles “grūšanām” un beidzot ar aprakstu par visu un visiem, kas mašīnā ir labi un kas nav ļoti labi. Tāpēc es sadalu apskatu sadaļās, izvēlies, kas ir interesants, ja pilnais teksts tev ir par daudz :)
Stiprās puses:
- Izskats
- Vadāmība
- Ergonomika
- Sajūta, ka pieder labas kvalitātes lieta
Vājās puses:
- Strukturāli tas jau ir diezgan sarežģīti, tāpēc atsevišķiem darbiem cenas var iekost
- Zems klīrenss (no labas vadāmības izriet)
Pārskats Audi A4 2.0 5V (Audi A4) 2004.g
Sveiki!
Vēlos padalīties ar savu viedokli par savu auto. Sākšu ar izvēli.Tātad budžets bija vairāk kā pieticīgs (un tas sastāvēja no 400 000-450 000 rubļiem), jaunā mašīna uzreiz nokrita, jo par tādu naudu var paņemt tikai spaini ar Krievijā ražotām skrūvēm. (proti, Lada-tomato flagmanis), ko es īsti negribēju). Rezultātā izvēle dabiski krita uz sekundāro dzelteno sēriju, proti, Mitsubu Lancer 10, Mazda 3, Honda Civic un Hyundai Elantra.
Elantra bija pirmā, kas pazuda Tushkan klātbūtnes dēļ (man tas ir stulbi, ja ir 2 vienādas ražošanas mašīnas), tāpēc es pat negāju to skatīties.
Tad Mazda3 pazuda. Tam bija vairāki iemesli.
1. Viens sitiens (acīmredzot Saratovā viņus brauc tikai street-raceri).
Stiprās puses:
Tandēma dzinēja kaste
Drošība
Vācu kvalitāte
Dzelzceļa cenas
Vājās puses:
Nav BMW (tikai šīs markas fans)
Pārskats Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2003.g
Tātad, es nolēmu uzrakstīt atsauksmi par savu Lyalku! Pieredze ārzemju auto ekspluatācijā ir maza, jo pirmais auto bija jaunā Priora, kam uzreiz seko Audi, izņemot Beetle (1999.g. un turpmāk), kuru apkalpoju es un brauc mana sieva :)
Sākšu pēc kārtas. Izvēle krita uz Audi sāpīgu šaubu rezultātā, izvēlējās no Honda Accord 2005-2007g.v. (man viņa ļoti patika), kaut kāds krosovers kā Suzuki Grand Vitara un Honda Civic lūka. Nav vērts paskaidrot, kāpēc es noraidīju citas iespējas, jo. tas prasīs daudz laika.
Pilsētā atradu četrus A4 B6 aizmugurē (2 uz roktura, vienu amerikos quack un 1 uz variatora), paskatījos vienā dienā un tik ļoti gribēju nopirkt mašīnu, ka nākamajā dienā jau atdevu savu. grūti nopelnīts iepriekšējais īpašnieks. No visām mašīnām tā, kas atradās uz variatora, izrādījās labā stāvoklī (toreiz es nezināju, ko daru). Man patika kwaka, bet tas viss bija salauzts un drausmīgi izgatavots, abi uz roktura bija salonā "nogalinātā" stāvoklī, un manējais izrādījās viskoptākais :) Dažas skrambiņas, krāsota kapuce un neliela korozija uz priekšējiem spārniem arkas zonā, kā arī skaidas uz spārniem. Pēc rūpīgas diagnostikas un virsbūves ģeometrijas mērījumu veikšanas, kā arī skriešanas traucējummeklēšanas tika nolemts veikt. No krājumiem - uzreiz nomainot aizmugurējos statņus un klusos blokus, puņķains vārsta vāks, plaisa uz vējstikla un viena atslēga.
Stiprās puses:
- Dinamika
- Stabilitāte uz ceļa
- Estētika
- Komforts
Vājās puses:
- Drīzāk nevis trūkums, bet gan cena par kvalitāti - tās ir rezerves daļu izmaksas
- Rijība, kā man, 1.8T dzinējs un pat uz variatora varētu ēst mazāk
- Zems klīrenss mūsu ceļiem
- Priekšējā piedziņa. Tagad es gribu tikai pilnu
- Nobraucienos virs 200t.km. Lido ĻOTI DĀRGI agregāti, piemēram, kaste, benzīna sūknis
Pārskats Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2002.g
Sveiki!
Šis auto man pieder kādus 2 gadus, bija minimāli bojājumi un viss bija tik lēti, ka liekas, ka tas nav Audi, bet kaut kas daudz budžeta. Jāsaka, auto man ļoti patika! Es uzrakstīšu secībā, vispirms visus mīnusus un pēc tam priekšrocības.
Trūkumi:
Stiprās puses:
- Dzinējs
- Šumka
Vājās puses:
- Zems
Pārskats par Audi A4 Avant 1.9 TDI (Audi A4) 2004.g
Es rakstu šo pārskatu, pamatojoties tikai uz savu pieredzi.
Kādreiz man bija citas mašīnas, kādas 8 dažādas. Pamatparametru ziņā visveiksmīgākais izrādījās Audi.
Es to paņēmu ar 167 000 km nobraukumu pēc gada no Vācijas. Saskaņā ar zīmogiem un ierakstiem in servisa grāmatiņa Atradu kontaktu Vācijā, uzrakstīju vēstuli un uzzināju, ka mašīna jau iepriekš mainīta, un arī pārbaudīt nobraukuma autentiskumu. Nav savīti, paveicies.
Stiprās puses:
- Kompakts
- Ērti
Vājās puses:
- Automātiskās pārnesumkārbas remonts
Pārskats Audi A4 2.4 5V (Audi A4) 2002.g
Sveiki, dārgā kopiena!
Jūsu uzmanībai AUDI A4 B6 2002 iegādes un pusgada ekspluatācijas vēsture
Šopavasar Baltkrievijā automašīnu pārdot bija vieglāk nekā sist plaukstas. Par aplausiem ielās cilvēki civildrēbēs dalīja zvaigznes, un, lai pārdotu auto, nebija pat jāreklamē. Pircēji paši bija uz koptām mašīnām, lika telefonu zem logu tīrītājiem, pat mēģināja kaulēties ceļā, pa logiem, redzot vēlamā automašīna uz ceļa. Ja steidzami nepieciešams pārdot savu auto, neesiet slinki un ar pirkstu uzrakstiet savu tālruņa numuru uz putekļainas automašīnas. Viņi jums piezvanīs, kad aizpildīsiet numuru.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ZS / 1.8l / 5MKPP) (Audi A4) 2002.g.
Laba diena!
Pārskats par Audi A4 Avant 2.5 TDI (Audi A4) 2002.g
Es domāju, ka atsauksme par A6 joprojām ir manā atmiņā, un tas patiesībā ir mana raidījuma turpinājums jums, dārgie lasītāji!
Manas lelles jaunais saimnieks maksāja par visu dienu, šīs īpatnība bija mūsu banku sistēma ar dīvaino principu: ja tava nauda ir bankā, tad lai to paņemtu, ir krietni jāpasvīst, dažreiz vairāk nekā vienu dienu .. Par laimi, atradis nepilnības un tomēr pulksten 20 saņēmusi kāroto summu, zvans naudas mijējam, piebrauc ... maiņu! Līdz autobusam palicis pavisam maz, objektos neuzkāpu, laika nepietika, ātri sakravājos (var teikt militārā veidā), zvanu Sankai (citam, ne īpašniekam) ... Šeit autobusa priekšā uzslaucīju vienkārši brīnišķīgus S500 (W220) sēdekļus, kas no visām pusēm apskaujas, kā mājas dīvāns, devāmies pēc mašīnas... nezinu ar ko braucu jo, tas viss bija spontāni, tikai ja ne šajā dienā, tad ne drīz, bet bez riteņiem ziemā ir kaut kā slikti... Tātad uzdevums bija kaut ko dzīvu atnest, līdz ar to arī pavadošās nepatikšanas...
Ierodoties galapunktā mūs sagaidīja vīrietis, devāmies uz vietējām auto vietām, lai atrastu ko cienīgu, lai neatgrieztos ar to pašu transportu. Tā nu mašīnas meklēšana sākās uzreiz pēc ceļa un beidzās kaut kur uz darba dienas beigām... Pārbaudīts... godīgi sakot, nemeloju, ir 500 mašīnas... varbūt vairāk. Skatījāmies visu pēc kārtas... un tā. Dažreiz jūs uznākat - tas izskatās no attāluma, tu pietuvojies mērķim, tu uznāc, un Sanja saka, ka līkne. Tādas atbildes dzirdēju daudz, varbūt arī ņēmu, bet vairāk uzticos Sankam, viņš ir uzmanīgāks ar auto virsbūves izvēli, nu ļoti izvēlīgs krāsojuma kvalitātei un tā... paskatījies pie 200 mašīnām devāmies uz citu, ne mazāku platformu, tur jau bija no kā izvēlēties... veicot pirmo zvanu, tika izvēlētas 10 mašīnas, tad sākās sīkāka apskate. Bija nomākta, ka, atrodot mašīnu - nu, tikai meitene, tu prasi, lai tevi ieved... un viņa šķaudīja, atbildot uz tevi, nebija laika saprast, kas notiek, mēs devāmies tālāk, un pirmdien mums bija jāatgriežas mājās. pusdienlaikā šīs ir beigas...
Stiprās puses:
- Trokšņa izolācija
- Apturēšana
- Dinamika
- Komforts
- Iekšējā apdare
Vājās puses:
- Pasažieru sēdekļi aizmugurē
Pārskats par Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 zs / 1,8 l / 5automātiskā ātrumkārba) (Audi A4) 2001.g.
Laba diena.
Es nolēmu uzrakstīt atsauksmi par šo auto kādam var noderēt.
Pirmkārt, par pirkumu, lai citi būtu uzmanīgāki pērkot. Ejam uz auto tirgu, gribējām nopirkt VW Passat B5+. Ilgi meklēju, 10-12 eksemplāri. Viņi pieliecās pie vienas mašīnas, bet, rūpīgāk apskatot, atteicās, jo apakšā viss bija klāts ar eļļu. Šis skaistums bija man blakus. Tā kā es vienmēr to gribēju, mēs nolēmām paskatīties. Cena bija diezgan pieņemama, taču bija dažas problēmas: ieplīsis vējstikls, daži skrāpējumi, nokrāsots priekšējais bamperis un motora pārsegs, bija jāmaina siksnas spriegotājs un Check bija ieslēgts (pārdevējs teica, ka sakarā ar slikts benzīns katalizators ir aizmirsts). Viņi pazemināja cenu par USD 500 un nolēma to uzņemties, riskējot un baidoties. Auto no Amerikas, gandrīz iekšā pilnībā aprīkots. Proti: 1.8 turbo dzinējs, pilnpiedziņa, 5 automātiskās transmisijas tiptrinik, divu zonu klimatkontrole, 6 gaisa spilveni, ABS, ESP, apsildāmi visi sēdekļi, BOSE rūpnīcas audio sistēma ar 6 disku CD mainītāju, ādas salons, R17 diski ar 235/45/17 riepām, sporta balstiekārtu un daudz ko citu.
Stiprās puses:
- pilns vads
- Izskats
- Interjera kvalitāte
- Vadāmība
Vājās puses:
- Zems
- Aizmugurējais dīvāns tikai diviem
Pārskats par Audi 1.8 Turbo Quattro 170 H.P (Audi A4) 2004.g.
Decembrī kļuvu par lepnu A4 8E īpašnieku no Amerikas, nopirku ar nobraukumu 100 000 km, tagad nobraukums 107 000 ... Mašīna atnāca no štatiem pirms diviem gadiem ...
Tā nu pēc rūpīgas diagnostikas beidzot nopirku savu sapni, pirms tam bija A4 iepriekšējā korpusā, uz priekšpiedziņas roktura. Tagad auto ar turbo dzinēju, automātisko un visu riteņu piedziņu. Es precizēju, ka kopš 2004. gada. automašīnas tika ražotas ar bampera apakšējām daļām (svārkiem) virsbūves krāsā, tāpēc auto sāka izskatīties ļoti iespaidīgi, garlaicīgi pelēka plastmasa kaut kā sabojāja izskatu. Ārēji mašīna izskatās ļoti jauki, un, neskatoties uz vecajiem gadiem un jau 2 jaunākām paaudzēm, tā izskatās pieklājīgi. Krāsošanaļoti labi, visu noskrējienu nekad nav krāsots motora pārsegs un pārējās virsbūves daļas, un uz tām praktiski nav nekādu šķembu, lai gan pat ja parādās, var nebaidīties, jo mašīna ir pilnībā cinkota...
Gribu kliedēt mītus par plūstamību, trauslumu amerikāņu automašīnas… Audi tiek ražots rūpnīcā Vācijā augstākā versijā ASV, tāpēc tur gandrīz visas mašīnas ir pilnas ar pildījumu, kas Eiropas auto ir ļoti reti sastopams... Otrs mīts ir tas, ka amerikāņu mašīnas ir koksētas ar minerāleļļu... Tur ir pietiekami stulbi krievijā, zinu dažus draugus, kuri dzinējus nesaudzē un lej retu g... Principā laba diagnostika paglābs no neparedzētiem izdevumiem...
Stiprās puses:
- Četru riteņu piedziņa
- Iekšējā apdare
- Vadāmība
- Drošība
- Labākā izvēle savā klasē un cenā
Vājās puses:
- Diezgan dārgs pakalpojums.
- Ļoti maz vietas aizmugurē
- Trokšņains dzinējs
- Turbīna un VCG sistēma nepieciešama lielāka uzmanība
- Liela plūsma pilsētā
Pārskats Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (170 ZS / 1.8T / automātiskā pārnesumkārba) (Audi A4) 2004.g.
Tā nu pagājušajā 2008. gadā pēc 3 nedēļu meklēšanas internetā un zvanīšanas ASV atradu tādu, kas atbilst visām manām vajadzībām: Audi A4 1.8T quattro, 170 zs, krāsa - džinsi), automāts, melns ādas salons, sludinājumā bija norādīts - no 2004. gada uz priekšu, caur vainu izbrauca arī 2004. gads, bet pēc tam mūsu muitā tika iebraukts 2003. Tas saistīts ar to, ka auto tika izlaists 2003. gada beigās un oficiāli tika reģistrēts un pārdots ASV 2004. gadā. Pat skatoties sludinājumus šis Audi izcēlās starp citiem ar saviem neparastajiem diskiem, kaut kā BBS, kas atgādina tīmekli) (vismaz man tā likās). Komplektācijā ietilpst arī: Audi symphony 2, 11 skaļruņi, radio ar CD mainītāju 6 diskiem, gaismas sensori, kruīza kontrole, automātiskā pārnesumkārba ar tiptronic režīmu.
Tajā laikā viens no maniem draugiem brauca ar automašīnām no ASV. Mēs sazinājāmies ar viņa "biedru" ASV, kurš palīdzēja iegādāties, braukt un iekraut prāmi. Vispār jau pēc pusotra mēneša Audi bija Kotkā. Pēc 3 dienām - esmu Voroņežā! Šeit viņa ir! Beidzot! Bet mazināsim emocijas, apzīmogosim faktus))
Stiprās puses:
- skaists izskats
- Četru riteņu piedziņa
- Augstas kvalitātes interjera materiāli
- Izcila akustika
- Izcila vadāmība
- Nav zems klīrenss
- Lielisks stabilizācijas un antibuks sistēmu darbs
Vājās puses:
- Kartera gāzes recirkulācijas sistēma
- Skats uz aizmuguri (aizmugurējo galvas balstu dēļ)
- Tālu no zemām detaļu cenām
- Palielināts ūdens patēriņš agrīno lukturu mazgātāju dēļ
Ievests no Vācijas 2007. gadā ar nobraukumu 47 000. Pats izvēlējos caur internetu. Uzstdtas un novrttas iespjas iepazans. Rezultātā no maiņai nodotās amatpersonas tika izvēlēta automašīna. Cena tajā laikā bija pārāk augsta vidējā cena, bet šim auto ir pilnīgi adekvāts. Nezinātāji uzskatīja, ka automašīna ir jauna, un bija ļoti pārsteigta, kad uzzināja, ka tā nav. Krāsa ir gaiši zila. Tiešām superīga krāsa. Es baidījos, ka tev tas nepatiks. Tas izrādījās veltīgi. Salons, varētu teikt, ekskluzīvs. Kombinēti sporta sēdekļi. Balts. Tie ir baltie. Griesti un apakša ir melni. Alumīnijs. Īsumā par salonu 5+. Kad pie ierēdņa mainīju eļļu kastē, vadītāji teica, ka tādas iespējas mums oficiāli nepiegādā. Tātad vismaz salonā ekskluzīvs. Pilns komplekts S-line. Bet ārpuse nav pilnīga. Virsbūves krāsas bampera svārki un diski + pazemināta sporta piekare.
Pirkts '07 jūnijā. Un tad notika smieklīga lieta. Tikai pāris dienas kopā ar draugu aizbraucām uz galvaspilsētu. Maršruts no Belgorodas līdz Maskavai ir 350 km. Viņa tēvs bija ar mums. Un tieši dienu iepriekš es saaukstējos manā kaklā. Negrieziet galvu, un pat neveikla kustība radīja lielu diskomfortu. Iesim īsi. To, ka mašīna ir skarba, sapratu uzreiz. Riepas 225/45/17. To, ka sporta piekare uzzināju vēlāk caur forumu, kur izmeta manu ekipējumu. Tajā pašā laikā pārsteidza reālo stāvokli. Viss ir pilnībā apstiprināts. Tātad. Braucam uz Tulas betona ceļu un sākās. Atkārtoju, ka kakls ir saaukstējies un jau pietiekami cietis līdz betonam, bet tad stulbi domāju, ka netikšu. Manās acīs sariesās asaras. Uzreiz domāju, kam tas pirkts. Nepieciešams atbrīvoties no. Mašīna satricinās jūsu dvēseli. Arī draugs ar tēvu jūt, ka ledus nav. Īsāk sakot, es īsti neatcerējos, kā man gāja un kā atgriezos. Radās doma, kā jau teicu par pārdošanu. Bet kakls ātri pārgāja un pie suspensijas pieradu dažu dienu laikā. Un pēc pāris nedēļām es iemīlējos.
Iebraukt pagriezienā varēja ar jebkuru ātrumu. Apstrāde noteikti nav bumers, bet lajs, kas es esmu, pietiek ar galvu un joprojām paliek virs jumta. Jā, starp citu, dvigun 1.8 (163 zs) karikatūra, un protams priekšpiedziņa. Es daudz dzirdēju par karikatūru, bet no 2003. gada vidus Fritz to atjaunināja un sūdzības galvenokārt bija par automašīnām līdz 03. gada vidum. Starp citu, izvēloties gribēju avantu un vienkārši iekritu ar 1.8 motoru bet jau ar 190 zirgiem un pildspalvu. Montieri atrunāja tikai sporta piekares klātbūtnes dēļ (smieklīgi), nu, neliels virsbūves remonts, bet veikts kvalitatīvi. Tātad galvenokārt sporta piekares dēļ. Lai gan, kā jau teicu, es to saņēmu ar viņu, bet es to uzzināju daudz vēlāk.
Stiprās puses:
- Skaisti ārā
- Skaisti iekšā
- Buck box-motors
- Kā izrādījās, lieliska uzticamība
Vājās puses:
- Sporta piekare ir stingra
- Man nepietika spēka
- Karikatūras reputācija
Pārskats Audi A4 1.8 5V Turbo (Audi A4) 2004.g
Sarunas tēma: modelis A4 (B6) no 2004. gada. no vācu autoražotāja ar 4 gredzenu emblēmu.
Īsi par sevi: A4 (B6) ārzemēs, sedans, no 2004. gada, 1.8T / 170zs, mit tiptronic quattro piedziņa. Funkcijas: gaišs ādas salons, elektriskā piedziņa. sēdekļi.
Nomas skaitļi: 7,5 megametri / 4 mēneši
Stiprās puses:
- Vadāmība
- Apdares un uzbūves kvalitāte
- Trokšņa izolācija
- Standarta audio sistēma
- Pilnīgi visu salona pogu patīkams apgaismojums
Vājās puses:
- Klīrenss
- Piedziņas cietība R17
- Zemi griesti
- Ievērojams tiptronic darbs
- Priekšējo lukturu ieslēgšana tikai ar tuvajām gaismām
Pārskats par Audi A4 1.8 5V Turbo Quattro (Audi A4) 2004.g.
Nebūšu oriģināls, bet mīlestība pret šo konkrēto markas auto nav radusies pēc Audi fanu atsauksmēm (lai gan noteikti lasu un klausos daudz, jo cienu ikviena viedokli, kurš dod padomus vai atsauksmes par mašīnu, pats izgāja cauri, nevis no svešiniekiem runā vārdus), un viņš devās tālāk dažādi zīmoli mašīnas. A-4 der gandrīz visiem, lai gan atzīstos, ka gribēju 6-ku, bet, kad apsēdos un uzripojos uz 4-ke, biju negaidīti patīkami pārsteigts. Salonā vietas pietiek, bet es neesmu mazs, visas vadības ierīces ir pie rokas, ar galvu neķeras griestos, lai gan man nepatīk zemu sēdēt, es paceļu sēdekli, sēdekļi paši ir ērti (sporta versija), priekšējais panelis lasās lieliski, pārskats ir labs, vārdu sakot "drošinātājs", es nolēmu doties prom, un līdz šodienai neesmu to nožēlojis ne minūti.
Mašīna uz ceļa uzvedas izcili, par to man bija iespēja pārliecināties ne tikai braucot pa labu ceļu, bet arī atrodoties ekstremālā situācijā, kad naktī ar ap 140 ātrumu lietū ielidojos kādā milzīga peļķe uz šosejas un, ticiet man, ja es būtu citā mašīnā - kur es varētu nonākt, es pat negribu domāt, bet tas mazulis skaidri turējās uz ceļa (atcerieties, es neturēju tā, es tikai paturēju stūri, jo viss notika negaidīti, uz mūsu ceļiem tā ir normāla parādība - nekas un pēkšņi JUMS ir dāvana, esmu pārliecināts, ka daudzi no jums ar to ir pazīstami.
Par vājo balstiekārtu un citām šīs mašīnas "vājām" vietām varu teikt tikai vienu: viss ir atkarīgs no mums pašiem, kā mēs izturamies pret savu auto – par to tā mums maksā, un viss salūzīs, jo. mūžība vēl nav izdomāta. Divus gadus ar ikdienas darbību, lai gan tajā nedzīvoju, nomainīju 2 priekšējos rumbas gultņus, vienu spoli, sveces, plānveida apkopes - VISS. Nobraukums 182000km. Pat bēdīgi slavenās sviras vēl nav mainījušās. Jā, es varu būt Audi fans, bet automašīna ir brīnišķīga, un jūs to nevarat atņemt. Kāds teiks, ka ir foršāks, labāks, izsmalcinātāks (lai gan man ir gandrīz visas iespējas), beigu beigās jaunāks, piekrītu, bet ja es tiešām mīlu savu Audi, tas man ir labākais un atbild to pašu, es Es to arī mainīšu tikai Audi.
Stiprās puses:
- Pietiekama uzticamība
- Ergonomika
- Izskats
Vājās puses:
- Aizmugurējos sēdekļos saspiesti
Pārskats Audi A4 3.0 5V Quattro (Audi A4) 2003.g
Laba diena!
Tātad, man pieder auto audi a4, 3 litri, quattro. automātiskā pārnesumkārba. Pirms tam viņam piederēja VW Golf 3 1,8, Skoda Octavia 1,8 T, VW Bora 1,6, audi a4 8e 1,8 t.
Stiprās puses:
- Trokšņa izolācija
- siltumizolācija
- Vadāmība (sporta piekare)
- Četru riteņu piedziņa
- Pieņemama uzticamība
- Dzinējs
- Ergonomika
- Izskats
Vājās puses:
- Pārdomāta automātiskā pārnesumkārba
Pārskats Audi A4 1.9 TDI (Audi A4) 2002.g
Pēdējos 12 gadus braucu tikai ar dīzeļiem. Jo ir iespēja paņemt dīzeļdegvielu lētāk par limonādi. Mans pirmais dīzelis bija 1985. gada Mercedes 190. Ārkārtīgi uzticams auto, palika tikai pozitīvi iespaidi. Ja ne virsbūves korozija, tik tālu varētu braukt. Pēc viņa bija Audi 100 avant, 2,5 TDI 1992 un un tā tālāk, kas tika veiksmīgi pārdots 2007. gada 25. decembrī. Draugs, kurš to iegādājās, līdz šim ir laimīgs.
Nākamās automašīnas meklēšana sakrita ar Jaunā gada svinībām. Tika izskatītas iespējas iegādāties Mercedes E-klasi, BMW 5. sēriju, Audi A6 dīzeli ar mehāniku. Jo mazās pilsētās mašīnai nav jēgas, un mehānika ir daudz uzticamāka. Līdz 3. janvārim man izdevās apskatīt dažus eksemplārus, taču gandrīz visi tika nogalināti. Pats noskatījos, jo Strādāju autoservisā, un man ir neliela pieredze. Pavisam nejauši paskatījos sludinājumus par Audi A4, lai gan nebiju gaidījis A4 iegādi. Bet Jaungada nedēļa bez "riteņiem" rosināja ātrāko auto iegādi.
Stiprās puses:
- ekonomika
- Uzticamība
- Komforts
- 12 gadu virsbūves garantija pret koroziju
- Augsta atlikušā vērtība
Vājās puses:
- Piekare Sportline (nu, kam tas interesē)
- Pārāk īss sēdekļa spilvens (ja jūsu augums pārsniedz 180)
Iekšā viss ir izdarīts kvalitatīvi un pamatīgi. Lai gan kombinētais sēdekļu polsterējums nepatika. Un rusificēto displeju var dabūt tikai pēc pasūtījuma kā opciju.. Mersedesā viņi skaidri ietaupīja naudu uz salonu pēdējā korpusā. Bet es neteiktu, ka A-4 ir radikāli labāks. Tālu no tā. Un komforta un braukšanas snieguma ziņā secināju, ka Mercedes viennozīmīgi ir labāks. Braucot ar jauno A-4, diezgan skaidri ir dzirdams dīzeļdzinēja darbs. Īpaši pie spēcīga paātrinājuma. Dzinēja pikaps labs, ņem no apakšas, labi paātrina.
Stūre likās mazliet tukša. Pārvaldnieks stāsta, ka pie ātruma kļūst smagāks, taču nav bijis kur pārbaudīt. Balstiekārta ir sabalansēta, bet pārāk stīva. Uz izciļņiem un izciļņiem tas jūtami satricina. Iekārta ir viegli vadāma, iekārta darbojas adekvāti, instrumenti tiek nolasīti normāli. Kopumā mašīna ir laba. Bet tomēr, objektīvi un objektīvi izvērtējot šīs 2 markas, es dotu priekšroku Mercedes. Automašīnu cena šajos apdares līmeņos ir salīdzināma (apmēram 1,5 miljoni rubļu). Un viņš atteicās pirkt jaunu A-4, neskatoties uz visiem vadītāja centieniem.
AUDI A4 1.8 2003 bija paredzēts mīļotajam cilvēkam. Pirkta 2007. gada vasarā, atstājot gandrīz gadu, tāpēc ir ko stāstīt. Es tikko iemīlējos šajā automašīnā, kas sastāvēja no dažām priekšrocībām, par to jau ir daudz rakstīts, tāpēc es neatkārtošos. Naezdil apmēram 20000km., Auto brauca katru dienu ziemā un vasarā. Lai ko viņi teiktu, bet dizains ir vienkārši foršs, vienmērīgs jauns modelis zaudē.
Braukšanas veiktspēja ir lieliska, AUDI nav tikai automašīna, jūs izbaudāt pašu braukšanu, un brīvdienās braucāt uz AUDIUK, lai brauktu tikai sava prieka pēc. ESP, ABS, bremzes, KLIMA, mūzika, salona skaņas izolācija, instrumenti - viss lieliski pārdomāts, skaists, moderns, ko vērts instrumentu apgaismojums ir tikai klase. Uz ceļa, jo lielāks ātrums, jo labāk, auto sakņojas līdz vietai.
Es braucu ar to pa Ukrainu un tikko tiku tur, kad viņi izformēja AIM, Kijevas-Odesas šoseja ir tikai klase, tāpēc es visu ceļu braucu ar ātrumu 170-180 km / h, mašīna uzvedās vienkārši lieliski, vācieši zina daudz par to. Aizmugurē vietas maz, bet cilvēkiem līdz 190cm pietiek. izaugsmi. Motors ir ļoti ekonomisks pat pilsētas ciklā.
Stiprās puses:
- Gadu ar mašīnu vispār nebija nekā nopietna, un tas neskatoties uz to, ka viņai jau ir 5 gadi
- Protams, lielākajai daļai dalībnieku ļauj piešķirt vidusšķiras premium segmentu satiksmeņem vērā šo faktu. Lai arī būsim objektīvi, šis ir tikai jaunākais modelis Audi saimē.
- Kopumā salona kvalitāte, montāžas kvalitāte, elastīgās, bet ne stingrās šasijas kvalitāte – tas viss rada kaut kādas drošības sajūtu. It kā tu būtu dārgā un labi piegrieztā uzvalkā
Vājās puses:
- Tomēr ir arī daži mīnusi. Un viņš viens - attīrīšana. Klīrenss neļauj justies pārliecinātam ārpus velmētā asfalta pilsētas centrā. Nomalē, ārpus pilsētas, ārpus trases jau cenšaties būt ļoti uzmanīgs un, kā tas briedis uz Volgas, cenšaties ar acīm paskatīties no motora pārsega uz brauktuves. Nevarētu teikt kaitinoši
