Piekabi izvēlas ne tikai pēc ietilpības, ražotāja un virsbūves krāsas. Piekares veidam nav maza nozīme. Uzturamība ir atkarīga no tā lauka apstākļi un caurlaidība.
Pasažieru piekabes neatkarīgā piekare ir vismīkstākā – katrs ritenis kustas atsevišķi no otra. Savukārt neatkarīgās balstiekārtas iedala vērpes stieņos un atsperēs. Atsperes modifikācija ir atkarīga.
Kulonu veidi un to galvenās iezīmes
Pasažieru piekabes atsperu piekare labi izlīdzina nelīdzenumus, nodrošinot rūpīgu kravas transportēšanu. Tās priekšrocības:
- Piemērotība ceļu remontam un servisam;
- Uzticama aizsardzība pret vibrācijām un triecieniem;
- Paaugstināta apvidus spēja uz lauku ceļiem un bezceļiem.
Katrs ritenis atsperes balstiekārtā tiek atbalstīts ar savu atsperi un griežas uz atsevišķas ass. Šī piekabe ir lieliski piemērota vieglu kravu pārvadāšanai.
Pasažieru piekabes atsperu piekare ir stingrāka, bet arī izturīgāka. Automašīnas ar šādām balstiekārtām (piemēram, vecās Moskvich automašīnas) var pārvadāt ievērojamas kravas, izturot jebkuru slodzi - lauku apvidiem ir nelaime. Pasažieru piekabes atsperu tipa balstiekārta izceļas ar uzticamu dizainu un spēju tikt galā ar smagu kravu pārvadāšanu. Šādas piekabes ir optimālas pārvadāšanai celtniecības materiāli. Tie ir piemēroti arī izmantošanai lauku saimniecībās.
Atsperes piekare ir atkarīga, abi riteņi ir uzstādīti uz vienas ass. Stingro atsperu dēļ tukša piekabe var nedaudz atsist uz izciļņiem. Bet piekrauts nodrošinās drošu smagu kravu pārvietošanos jebkuros apstākļos. Piekare gandrīz neplīst, tā var nobraukt desmitiem tūkstošu kilometru bez nepieciešamības remontēt. Lai to izdarītu, tas regulāri jāieeļļo - tas pagarina tā kalpošanas laiku un novērš čīkstēšanu.
Pasažieru piekabes vērpes stieņa piekare sastāv tikai no dažām daļām. Tās ir divas sviras, kas notur riteņus, vērpes stieņi, kas iet gar asi, un aizsargcaurule. Tas vienkārši nevar būt vienkāršāks, kas nodrošina balstiekārtu un visu piekabi ar salīdzinoši lētu cenu. Ja ar riteņiem kaut kas notiks, ar remontu problēmu nebūs. Bet vērpes stieņu atteice radīs nepieciešamību pilnībā mainīt balstiekārtu. Otrais vārds vērpes stieņa piekare– gumijas siksnas.
Kuru kulonu izvēlēties
Ja izvēlaties pēc uzticamības, līderis būs lokšņu atsperu balstiekārta. Tas kalpos gadiem ilgi bez bojājumiem. Tas arī nodrošinās augstu kravnesību. Ja pārvadājamās kravas nav ļoti smagas, jums vajadzētu izvēlēties neatkarīgu vērpes stieni vai atsperu piekari.
Ražotāji pasažieru piekabes, ievērojot GOST prasības, viņi cenšas padarīt “ratiņus” universālus. Autoražotāji tiem pieiet individuālāk, norādot pieļaujamo pilno masu velkamām piekabēm ar un bez bremzēm - “personīgi” katram modelim. Nu ceļu satiksmes noteikumi regulē autovilcienu drošības jautājumus. No pirmā acu uzmetiena tas ir skaidrs un loģiski. Taču dzīvē daudz kas tiek darīts pēc principa “varbūt nesabruks”. Roka uz sirds (vai vēl labāk, uz jūgstieņa) - jūs arī kravājat piekabi ar aci, vai ne? Un vai tu neierobežo ātrumu?
Mēs plānojām šajā testā izpētīt, pie kādām kļūdām autovilciena iekraušanā un vadīšanā noved pie. Bet uzdevums pēkšņi kļuva grūtāks! Stupino “Trailer” uzņēmumā mums piedāvāja divas piekabes, kas atšķiras pēc piekares konstrukcijām - atsperu un gumijas siksnu. Abas šīs shēmas plaši izmanto daudzi piekabju ražotāji. Abi kandidāti uz Dmitrovska poligonu devās “saspiesti”, tas ir, piekrauti viens otram.
STARP VĒLĒM UN IESPĒJĀM
Atgādināsim: vienass pasažieru piekabes bez bremzēm (vispieejamākā un līdz ar to populārākā) kopējais svars, kā likums, nepārsniedz 750 kg. Tas nozīmē, ka tā faktiskā kravnesība ir 500-540 kg atkarībā no modeļa. Piekrītu, tas ir vilinoši, jo ar platformas garumu 2–2,5 m šis dizains ļauj atrisināt lielāko daļu ikdienas problēmu. Protams, ir “vienkāršāki” varianti, 150–350 kg, taču, salīdzinot ar piedāvātajiem 500, tie izskatās bāli. Nēsā, tikai nes. Un aizvestiem mums gandrīz paveicās! Bet kāds laicīgi izdomāja ieskatīties mūsu traktora Lada-Kalina lietošanas instrukcijā. AVTOVAZ ieteikumi izrādījās daudz prātīgāki - 490 kg ar piekabi, un ne vairāk.
Bija jāsamazina apetīte un balasts – iepriekš sagatavoti smilšu maisi. Lūk, pirmais secinājums: vispirms jāizpēta traktora iespējas un tikai tad jāprasa papildinājuma cena!
Esam sakārtojuši kravas, atliek vien pareizi sadalīt balastu pa platformām. Galu galā piedāvātā eksperimenta būtība ir salīdzināt autovilciena vadības uzticamību un tās bremzēšanas īpašības atkarībā no kravas atrašanās vietas, saistot to ar balstiekārtas konstrukcijām. Saskaņā ar vienu no OST "Piekabes vieglajiem automobiļiem" prasībām, vertikālā statiskā slodze lodveida savienojuma centrā plkst. bruto svars nedrīkst būt mazāks par 240 N (25 kgf) un lielāks par 980 N (100 kgf). Diapazons ir diezgan plašs, lai gan nav skaidrs, kā mērīt, ja pie rokas nav speciālu svaru vai dinamometra. Protams, kļūdas nav izslēgtas. Tāpēc mēs izvēlējāmies trīs iespējas katras piekabes iekraušanai: “norma” - 50 kgf uz lodveida šarnīra, “visi uz priekšu” - 110 kgf un “visi atpakaļ” - 5 kgf uz sakabes ierīces. “Kaļina”, protams, paņem arī daļu balasta, tā teikt, “līdz pilnam”. Mēs varam sākt.
DIENVIDU MALĀ
Smags, sasprindzināts paātrinājums, ātruma stabilizēšana un pēc tam, bremžu pedāļa kustības, spēcīgs ieniršana uz priekšu, ko pavada tieša fiziska sajūta par automašīnas palielināto masu. Salonā jūtama pārkarsušu bremžu smaka, degoša gumija, un instrumentu panelī - rezultāts.
Pēc konsultēšanās ar ceļu satiksmes noteikumiem kā atskaites ātrumi tika izvēlēti sākuma bremzēšanas ātrumi 80 un 100 km/h. Ar nelielu rezervi (kā reālajā dzīvē) tie aptver Noteikumos autovilcieniem atļauto diapazonu - 70 km/h uz parastajiem ceļiem, 90 km/h uz lielceļiem. Turklāt tieši no 80 un 100 km/h mēs savos standarta testos parasti bremzējam - tur ir sākuma punkts.
Principā jau ir skaidrs, ka Kalina vienādi bremzē ar kādu no treileriem, nesagādājot nekādus pārsteigumus. Turklāt, pretēji gaidītajam, pat balasta pārdale garumu neietekmē bremzēšanas ceļš. Mainās tikai traktora sākotnējo reakciju nianses uz pedāļa nospiešanu. Automašīna uzrāda visstabilākos rezultātus opcijā “viss ceļš atpakaļ”, ļaujot visprecīzāk dozēt spēku uz pedāļiem. Citos gadījumos ir nepieciešams nedaudz ilgāks laiks, lai pielāgotos mašīnas reakcijām. Es to nedaudz nospiedu, un priekšējie riteņi uzreiz nobloķējās ar visām no tā izrietošajām sekām. Jāsaka atzinība, autovilciena uzvedība pat ar kļūdām ir stabila un neprasa nekādas korekcijas. Tātad vienīgais, bet ļoti būtiskais mīnuss ir manāms autovilciena ar piekabi bremzēšanas ceļa pieaugums, salīdzinot ar vienu automašīnu (skat. diagrammas).
BEZ PĀRSTEIGUMA KUSTĪBU
“Pārkārtošanās” ir nākamais pārbaudījums mūsu spēlētājiem. Lai arī normālos apstākļos paklausīgi “vergi”, abas piekabes negatīvi reaģē uz pēkšņām stūres kustībām. Šķiet, ka traktors nesatricināmi turas pie ceļa, vēl tālu līdz robežai, un piekabe sāk taisīt tādas piruetes, brīnies. Bet tieši pie “pārkārtošanās” mums ir līderis. Izrādās, ka gumijas siksnas piekare ir daudz pielaidīgāka pret šādiem manevriem. Tas ievērojami atvieglo iebraukšanu ar autovilcienu kritiskās situācijas, un piekabe ir mazāk pakļauta pēkšņai apstādināšanai un svārstībām. Protams, pie maksimālā ātruma tas atritinās, taču vairāk nekā trīs kilometru ātruma palielināšana pār savu biedru ir ievērojama priekšrocība.
Ar atsperu balstiekārtu jābūt uzmanīgiem. Neprecīza stūres kustība, un jau pie 70 km/h no aizmugures sāka čīkstēt slīdošās riepas, un piekabe mēģināja izlidot no marķētā koridora.
Kravas pārdale arī koriģē autovilciena uzvedību, un mūsu maksas uz to reaģē dažādi. Opcijā “viss uz priekšu” piekabes ar atsperu balstiekārtu izturēšanās kļūst vēl stabilāka, un tiek ievērojami samazināta tendence slīdēt. Ja jūs pārvietojat balastu atpakaļ, atkal ir agrīna un strauja ass nostāšanās un tendence svārstīties.
Gumijas siksnas dizains ir arī visnestabilākais opcijā “visu laiku atpakaļ”. Pie maksimālā ātruma piekabe nevar nomierināties ilgu laiku, karājoties no vienas puses uz otru. Sakabes slodzes palielināšana situāciju nedaudz uzlabo, bet “sekotājs” tomēr paslīd agrāk.
KOMFORTAM
Vērtējot gaitas gludumu, mainās līderis: šoreiz atsperu piekabe ir ārpus konkurences. “Vadītājs” un “sekotājs” ir tik vienoti, lai pārvarētu lielāko daļu nelīdzenumu, ka jūs vienkārši aizmirstat par “asti”. Tas par sevi atgādina ar raksturīgu raustīšanos tikai tad, ja sakabes ierīce ir pārslogota (“viss uz priekšu”).
Situācija mainās, tiklīdz jūs piesaistāt gumijas siksnas struktūru. Pat salīdzinoši gluds ceļš grūdieni un raustīšanās uzreiz kļūst kaitinoši. Kad jūs ietriecāties nopietnās bedrēs, smilšu maisi atlec, putekļi ir kolonnā, un "verga" riteņi cenšas lidot virs ceļa. Dabiski, ka balasta virzīšana uz priekšu situāciju tikai pasliktina, liekot kārtējo reizi pārdomāt, kuram variantam dot priekšroku.
VIEGLAM CEĻA VILZIENAM NAV VAJADZĪGA ĪPAŠA LICENCE, BET ĪPAŠA RŪPĪBA, PRECIZITĀTE UN NOTEIKTA PRASMES IR Stingri OBLIGĀTA!
ATGĀDINĀJUMS VADĪTĀJAM
Automašīnas ar piekabi bremzēšanas ceļš ātruma diapazonā no 80 līdz 100 km/h palielinās par 30–40%.
Piekabes vadāmība un stabilitāte galvenokārt ir atkarīga no pareizas kravas novietošanas uz platformas, īpaši iekšā ārkārtas situācijas. Lielākā daļa bīstams variants- “piedziņas” aizmugures daļas pārslodze, ja sakabes ierīces slodze ir minimāla.
Asi manevri autovilcienam ir kontrindicēti. Ar piekabi “pārkārtošanās” ātrums tiek samazināts par 10–15 km/h; Ievēro noteikumos paredzētos noteikumus!
Piekabes piekares veida izvēle ir tieši atkarīga no tās darbības apstākļiem. Mūsu gadījumā garāka gājiena lokšņu atspere izrādījās viennozīmīgi ērtāka ne tikai pārvadājamai kravai, bet arī no velkošā transportlīdzekļa pasažieru viedokļa. Gumijas siksnu konstrukcijas priekšrocība ir vienkāršība un labāka vadāmība, taču piekare nav pareizi pielāgota sliktiem ceļiem.
Automašīnu piekabēm ir konstrukcija, kuras galvenie elementi ir virsbūve, rāmis, jūgstieņa un piekare. Piekares galvenais uzdevums ir nodrošināt piekabes stabilitāti un stabilitāti braukšanas laikā. IN mūsdienīgi modeļi piekabēs tiek izmantoti šādi balstiekārtas veidi:
- pavasaris;
- pavasaris;
- svira-atspere;
- gumijas zirglietas;
- vērpes stienis
Uzņēmums Autotrailer piedāvā Jums auto piekabi priekš vieglā automašīna pirkt līdz pieejamu cenu. Mūsu katalogā ir modeļi ar dažādi veidi piekariņi. Apskatīsim katru no tiem sīkāk.
Galvenie piekares veidi automašīnu piekabēm
Atsperu balstiekārta ir ieguvusi savu nosaukumu, jo atsperes tiek izmantotas kā elastīgi elementi. Šī balstiekārta ir energoietilpīgākā.
Atsperes balstiekārtas pamatā ir gareniskās daļēji eliptiskās atsperes. Vairumā gadījumu tas ir aprīkots ar hidrauliskiem amortizatoriem.
Sviras-atsperu piekare ietver garenisko un šķērssviras, spirālveida atsperes un hidrauliskie amortizatori.
Gumijas siksnas balstiekārta sastāv no profilētām caurulēm, starp kurām ir piestiprinātas gumijas lentes. Šāda veida balstiekārtai gandrīz nav nepieciešama apkope.
Vērpes stieņu piekare ir balstīta uz elastīgiem metāla elementiem - vērpes stieņiem. Tās priekšrocības ir zemas apkopes izmaksas un profilaktiskā apkope.
Auto piekabes vispārējai un speciālai lietošanai
Mūsu uzņēmumā var pārvadāt dažādas preces. Ja jums ir nepieciešama piekabe kvadracikla pārvadāšanai, laivai vai zem laivas, jūs esat nonācis īstajā adresē. Ir pieejamas pašmāju un ārzemju ražošanas ierīces: Laker, MZSA, LAV, KRD, Kremen. Automašīnas tiek piedāvātas plašā diapazonā.
Mūsu katalogā atradīsiet piekabes visurgājējiem, laivām un laivām. Mūsu produktu cena ir viena no zemākajām Maskavā un Maskavas reģionā. Mēs garantējam uzticamību, drošību un augstas kvalitātes auto piekabes.
Ja rodas jautājumi saistībā ar vieglo auto piekabju iegādi, zvaniet uz mājaslapā norādīto tālruņa numuru. Uzņēmuma Avtopritsep konsultanti vienmēr ir gatavi atbildēt uz visiem jūsu jautājumiem.
Laba diena visiem! Jūs droši vien to pamanījāt, studējot , Piekabe un dažādi citi dizaini, es bieži pievērsos tam, kāda veida balstiekārta ir uzstādīta šim vai citam modelim. Bet izrādījās, ka es neveltīju laiku, lai apsvērtu pašu piekabes dizainu. Tāpēc šodien situācija tiks labota.
Mēs apsveram piekari ar gumijas jostu. Šai asij ir savi plusi un mīnusi, darbības iezīmes, struktūra un dizains. Tas, vai to pirkt vai nē, ir strīdīgs jautājums. Sākumā es ierosinu noskaidrot, kas tas ir, kā tas darbojas un kā tas atšķiras no pavasara.
Atgādināšu arī, ka gumijas jostas balstiekārtu (RZhS) sauc arī par vērpes stieni. Tāpēc, ja redzat vienu vai otru koncepciju, tas nozīmē to pašu dizaina iespēju.
Kas tas ir?
Cilvēki bieži domā, kas ir labāks, gumijas siksna vai atsperu balstiekārta no tās uzstādīšanas uz piekabes. Sākšu ar to, ka Es jau to apskatīju. Tāpēc par to varat lasīt iepriekšējos materiālos.
Visi tiek piedāvāti tirgiem ir sadalīti 2 veidos:
- vērpes stieņi (gumijas uzkabes);
- pavasaris
RZhP sastāv no sešstūra formas profila caurule. Tā iekšpusē ir vēl viena caurule, bet mazāka. Tas ir nepieciešams, lai starp metāla elementiem, tas ir, caurulēm, novietotu īpašas gumijas lentes ar augstu elastību.
Pateicoties šai konstrukcijai, iekšējā caurule negriežas. Konstrukcijas iekšējā daļa ir tieši savienota ar rokām, kurām ir piestiprināti riteņi auto piekabe.
Tā kā visas kustīgās sastāvdaļas ir paslēptas gumijas siksnas balstiekārtā, tas nozīmē, ka ierīce nav jāuztur tā, kā tā tiek lietota.
Šādu risinājumu kalpošanas laiks ir diezgan ilgs, kas ļauj paļauties uz ilgstošu un netraucētu darbību. Bet ko darīt, ja nepieciešams remonts? Ja tas saplīst, jūs būtībā paliekat bez apturēšanas. Līdz ar to rodas jautājumi par šādas piekabes turpmāko darbību.
Principā situāciju var labot pats. Bet labāk ir sazināties ar speciālistu . Viņi jums tur palīdzēs kvalificēta palīdzība nopietnu bojājumu gadījumā.
Darbības princips
Par dizainu jau stāstīju. Neskatoties uz aizsardzību pret rotāciju RZH siksnu dēļ, tur notiek noteiktas kustības. Tas nodrošina triecienu absorbciju uz nelīdzenām virsmām un nodrošina diezgan vienmērīgu braukšanu transportlīdzeklim.
Vienmērīga gaita lielā mērā ir atkarīga no caurules profila. Iepriekš tika izmantotas kvadrātveida sekcijas, kurās atradās 4 saišķi. Šī balstiekārta bija energoietilpīga, taču ļoti stingra.
Tāpēc ražotāji pakāpeniski pārgāja uz sešstūra opcijām. Stingrības rādītāji ir ievērojami samazinājušies, taču tas nav nežēlīgi pajokojis ar gaitas maigumu. Piekabes pārstāja lēkāt uz izciļņiem kā traki, pārvietojoties tukšā bez kravas.
Izprotot balstiekārtas darbību, varat aptuveni novērtēt turpmākos darbības apstākļus. Ja jūs regulāri plānojat braukt ar automašīnu ar piekabi, pārvadājiet dažas lietas, nepārsniedzot maksimumu pieļaujamā slodze, nevajadzētu būt problēmām ar gumijas siksnas balstiekārtu.
Bet vienmēr ir vieta priekšrocībām un trūkumiem. Parunāsim par tiem tālāk. Tikmēr jūs varat apskatīt interesantas fotogrāfijas un video, kas atklāj gumijas jostas balstiekārtas būtību un izskatu.
Priekšrocības un trūkumi
Ja runājam par spēcīgu un vājās puses, kas ir gumijas siksnas ierīcei, tad parādās ļoti interesantas un daudziem svarīgas detaļas.
Izvēloties savai automašīnai vietējo vai importēto piekabi, rūpīgi nosveriet plusus un mīnusus attiecībā uz balstiekārtas veidu.
Piemēram, atsperu variantiem ir nepieciešama pastiprināšana, tāpēc parasti papildus atsperu lapām tiek uzstādīti arī amortizatori. Gumijas siksnas gadījumā tas nav nepieciešams. Šī nav automašīnas atsperu piekare, kas vienmēr ir zem slodzes. Dažkārt nākas braukt ar tukšu piekabi, kas atklāj galvenais trūkums atsperes
Ja mēs runājam par RZhP, tad esmu uzsvēris šādas stiprās puses:
Taču nesteidzieties izdarīt secinājumus un iegādājieties sev jaunu piekabes siksnas piekari, Piekabe 82944С, vai cits modelis.
Pirmkārt, izpētiet trūkumus, kas raksturo gumijas siksnas asis. Starp objektīvajiem trūkumiem ir vērts izcelt:
Ja izlemjat izvēlēties gumijas siksnu, izvēlieties tikai augstas kvalitātes rezerves daļas. Viņi labi parāda sevi .
Katrai vietai ir savas stiprās un vājās puses. Tāpēc, izvēloties piekabes balstiekārtu, vadieties pēc lielākā mērā par nosacījumiem, kādos tiks izmantots galvenais laiks transportlīdzeklis. Gudra izvēle spēlē galveno lomu konstrukcijas kalpošanas laika uzturēšanā un pagarināšanā.
Nepārslogojiet transportlīdzekli, pieturieties pie , ievērojiet ieteikto ātruma režīms un savlaicīgi uzturēt visus konstrukcijas elementus. Tādā veidā jūs varat garantēt sev bez problēmām un ilgs darbs jūsu treileris riteņu transportlīdzeklis preču pārvadāšanai.
Mazajām piekabēm, kā likums, ir divu veidu balstiekārta - atspere un gumijas siksna.
Neskatoties uz to, ka Krievijā kopš neatminamiem laikiem visas piekabes ir ražotas ar atsperēm, mēs neesam novērojuši nekādas pozitīvas tendences šajā jomā. Lieta vēl nav tikusi tālāk par Moskvich-412 balstiekārtas izmantošanu. Atkarībā no kravnesības mainās tikai lokšņu skaits. Šī balstiekārta ir slikti piemērota piekabēm, jo tā nav paredzēta “tukša”/“piekrauta” režīmiem. Tomēr automašīna pastāvīgi atrodas zem slodzes. Bet piekabei tas ir (gandrīz pilns), vai arī tā nav vispār. Un ja piekrauta piekabe normāli kustas pa ceļu, bet tukša lec uz varžu skaudības un pērkons kā artilērijas kanonāde. Tāpēc uz pareizajām piekabēm tiek izmantotas importētās atsperu paketes. Viņiem ir tikai viena lapa, kas darbojas bez slodzes, un pārējās ir savienotas tikai pēc piekabes piepildīšanas. Turklāt, lai gan tiek uzskatīts, ka atsperes labi slāpē vertikālās vibrācijas starplapu berzes dēļ, patiesībā amortizatori joprojām ir jāuzstāda kopā ar tiem. Līdz ar to diezgan augstās izmaksas un salīdzinoši dārga apkope.
Gumijas siksnas piekare un lētāki nekā atsperes, un praktiski nav nepieciešama apkope. Jums vienkārši jāseko līdzi riteņu gultņi un laicīgi nomainiet tajos esošo smērvielu. Pirmā apkope tiek veikta pēc ieskriešanās (1000 km), nākamās - reizi gadā vai ik pēc 10 000 km. Šādu balstiekārtu klāsts ir paredzēts dažādām slodzēm - no 500 kg līdz vairākām tonnām, tāpēc klientiem nedraud pārmaksāt par "nepietiekamu slodzi". Ārēji gumijas siksnas balstiekārta ir sarežģīta šķērsgriezuma caurule, no kuras izvirzītas divas izliektas sviras. Patiesībā tā ir sarežģīta struktūra. Ārējās caurules iekšpusē ir divas "plānākas" caurules daļas, kas darbojas kā "pirksti" svārsta svirām ar riteņu rumbu. Iekšējo cauruļu pilnīgu rotāciju attiecībā pret ārējo cauruli novērš gumijas lentes, kas atrodas starp to sienām. Tajā pašā laikā “gumijas lentes” ļauj sviru pirkstiem nedaudz pagriezties caurules iekšpusē, absorbējot izciļņus. Piekabes gludumu ar šādu piekari ietekmē... caurules profils. Ja tas ir kvadrātveida, tad iekšpusē ir četras siksnas, un balstiekārta ir stingra, kaut arī energoietilpīga. Dizains ar sešstūra cauruli un trim siksnām praktiski neatpaliek no tā, ka spēj izturēt likteņa sitienus, taču tas darbojas ievērojami mīkstāk. Gumijas siksnas balstiekārtai ir arī savi trūkumi. Tātad tas tiek remontēts tikai piekabju ražotnēs. Un gatavu gumijas siksnas “tiltu” var iegādāties tikai no reģionālajiem izplatītājiem. Tāpēc neaizraujies brauc ātri. Galu galā, ja ātrums tiek pārsniegts, ražotājs nav atbildīgs par bojājumu. Tikmēr ieslēgts lieli ātrumi Pietiek ar nelielu caurumu, lai sabojātu balstiekārtu.
Starp citu, mūsu asfaltētajiem ceļiem drošais ātrums, pēc ražotāju domām, ir no 80 līdz 100 km/h, un saskaņā ar satiksmes noteikumu prasības ar piekabi ne uz viena ceļa nevar paātrināties ātrāk par 70 km/h. Bet uz neasfaltētiem ceļiem, lai izvairītos no neplānotiem remontdarbiem, labāk nepārsniegt 30-40 km/h, un pāri dziļām bedrēm braukt ar iešanas ātrumu.
Tātad, kas ir labāks - gumija vai atspere? Uz šo jautājumu ir grūti viennozīmīgi atbildēt. Gumijas siksnas balstiekārta ir lētāka iegādei un vieglāk kopjama, piekabe ar šādu “amortizatoru” brauc raitāk, bet bojājuma gadījumā var iekulties stāvā triecienā. Ir zināmi gadījumi, kad pie Astrahaņas cilvēkiem tika izrautas sviras (lai arī lielā ātrumā un uz nelīdzeniem ceļiem) un nācies pamest piekabi ar tās saturu no labiem cilvēkiem un doties uz Maskavu pēc rezerves daļām. Ar atsperi ir vieglāk. Stiprinājums neizturēja - metinātājs ir gandrīz katrā ciematā, atsperu loksnes saplīsa - atradu līdzīgas vai pat uzliku piemērotu un tiku līdz tuvākajam auto veikalam. Pavasaris stoiski izturas arī pret pārslodzēm. Nu, līķis gulēja uz tilta, nu, izrādījās, ka tie ir deviņpadsmitā gadsimta zemnieku rati, kad amortizācija bija nedzirdēta. Bet siksnas balstiekārtas iekšējā caurule var pagriezties. It īpaši, ja tas ir izgatavots slikti. Bet gumijas siksnas piekare labākas krosa spējas. Patiešām, šajā gadījumā rāmis ir piekabes zemākais punkts, un atsperes gandrīz vienmēr ir nolaistas zem rāmja.
