Lai automašīna darbotos pareizi, ir jāizvēlas pareizais akumulators. Akumulatora ampēru slodze ir ārkārtīgi svarīga, jo akumulatora galvenais mērķis ir iedarbināt dzinēju aukstā stāvoklī. Zinot, kā izvēlēties akumulatoru ģeneratoram, jūs varat izvairīties no daudzām kļūdām.
Akumulatora izvēle
Jāatzīmē, ka dažādiem automašīnu modeļiem ir nepieciešamas dažādas slodzes. Dažas automašīnas ir aprīkotas ar 4 cilindru dzinēju, citas ar 6, 8 utt. Var atšķirties virzuļu skaits, startera griešanās amplitūda, temperatūra un daudz kas cits. Izrādās, ka akumulatora izvēle ir tieši atkarīga no tehniskajiem parametriem konkrētu automašīnu.
Pirmkārt, eksperti iesaka noteikt akumulatora ietilpību, izdarīt izvēli, pamatojoties uz tehniskajiem datiem. Kā likums, par iekšzemes VAZ Piemērots ir 55 vai 60 ietilpības akumulators. Tāda pati ietilpība der lielākajai daļai benzīna versijas auto.
Kas attiecas uz dīzeļa versijas, tad tiem ir nepieciešams akumulators ar lielāka ietilpība, kopš sākuma spriegums aukstajai palaišanai dīzeļdzinējs jābūt daudz vairāk. Šajā gadījumā jums ir nepieciešami 75 vai 80 Ah akumulatori.
Papildus tam, ka akumulatora izvēle ir atkarīga no degvielas veida, tā ir atkarīga arī no polaritātes opcijas un daudz ko citu. Vairāk par bateriju atšķirībām varat izlasīt zemāk esošajā rakstā (rindkopā par akumulatoru modeļu atšķirībām).
Akumulatora izvēle pēc ģeneratora
Vissvarīgākais punkts, kam jāpievērš uzmanība. Ģenerējošās ierīces jauda tieši ietekmē akumulatora izvēli. Dati ir jāmeklē pēc tehnisko dokumentāciju auto.
Tātad, ja īpašnieks transportlīdzeklis nav pirmais mašīnas īpašnieks, labāk būtu pašam pārbaudīt ģeneratora modeli un noskaidrot tā jaudas datus.
Akumulatora jauda jāsaskaņo ar ģeneratora jaudu, lai tā nosegtu ne tikai lādēšanas strāvu, bet arī nodrošinātu strāvu visiem automašīnā esošajiem elektrības patērētājiem. Citiem vārdiem sakot, ģeneratora jaudai ir jāaptver visu patērētāju jauda kopā un MZT ( maksimālais spriegums maksa).
Šo punktu būs vieglāk izskaidrot ar piemēru. Iedomāsimies VAZ automašīnu, kas aprīkota ar 80A ģeneratoru. Tā normālai darbībai būs nepieciešama slodze, kas nepārsniedz 76 A. Pieci procenti tiek noņemti, lai novērstu ierīču pārslodzi. Apmēram divdesmit procentus jaudas patērē elektriskās ķēdes ierīces. Attiecīgi normālai darbībai ir piemērots 60Ah akumulators.
Parasti standarta ģenerēšanas ierīces, kas tiek uzstādītas uz produktiem sērijas veids, spēj nodrošināt elektroenerģiju visiem ķēdes patērētājiem, kā arī nelielu rezervi. Pēdējais ir ārkārtīgi svarīgs, jo ļauj izkļūt neparedzētās, tā teikt, ārkārtas situācijās.
Kā likums, teorētiski ir iespējams uzstādīt lielas ietilpības akumulatorus. Piemēram, 55 ah akumulatora vietā uzstādiet 72 ah vai 75 ah akumulatoru. Un viss būs kārtībā, bet tikai ar vienu neaizstājamu nosacījumu: automašīnas ķēdes vadiem jābūt ideālā stāvoklī, nē lieli zaudējumi par kontaktiem utt. Automašīnām ar lielu vai vidēju nobraukumu a priori parādās vājās vietas, oksidēšanās utt. Vai arī tas ļoti neparedzētais brīdis, kad ziemā spēcīgas snigšanas laikā jādodas prom. Kas notiek šajā gadījumā, var redzēt diagrammā:
| Patērētāji | W | Apakšējā līnija |
|---|---|---|
| skaitļu, instrumentu un interjera izmēri un apgaismojums | 6x5w+5x2w | 40 W |
| priekšējie lukturi+miglas lukturi aizmugurē un priekšā | 2x65W+2x45W+2x21W | 250W |
| sildītāja ventilators maksimālajā režīmā | 200W | |
| radiatora ventilators īsi (2-3 minūtes) | 250 W | |
| apkure aizmugurējais logs | 150W | |
| degvielas sūknis un dzinēja vadības sistēma | 70-100 W | |
| radio vidēja skaļuma režīmā | 100 W |
Kopā ir vairāk nekā 1000 vati, kas saskaņā ar ampēriem ir 70-100 A. Tas nozīmē, ka ģenerējošā ierīce pēc tam nolietosies, īpaši, ja darbojas radiatora ventilators. Un, ja mēs pievienojam pastiprinātāja darbību, ko uzstāda daudzi mūzikas mīļotāji, un 100 W halogēnu lampu patēriņu, ir pienācis laiks domāt par papildu ģenerēšanas ierīci.
Protams, var ierobežot patēriņu, regulāri uzraudzīt, neieslēgt aizmugurējos lukturus, ja vien tas nav absolūti nepieciešams, un sildītāju lietot tikai ar 2. vai 3. ātrumu, taču tās ir nianses.
Uzmanību. Iesācējiem autobraucējiem ir lietderīgi uz paneļa uzstādīt digitālo voltmetru, kas tiks savienots ar akumulatora spailēm. Tādējādi būs iespējams kontrolēt pašreizējā patēriņa procesu. Ja strāva sāk samazināties, dažas ierīces būs jāizslēdz manuāli.
Neaizmirstiet, ka akumulatoram ir nepieciešams arī spriegums. Akumulators arī patērē strāvu, un jo vairāk tas piegādā, iedarbinot dzinēju, jo vairāk voltu tas būs nepieciešams uzlādēšanai. Un jo kapacitatīvāks ir akumulators, jo lielāka tā apetīte.
Ja esat dedzīgs mūzikas cienītājs, tad jūsu gadījumā ir iemesls mainīt standarta ģenerēšanas ierīci ar parametriem 80 ampēri un mazāk. Tas ietver VAZ automašīnu modeļus, kas nozīmē tieši tik vāju ģeneratoru. Ieteicams uzstādīt jaudīgāku 100, 120 vai 150 ampēru bloku. Tomēr šajā gadījumā jāatceras, ka liels strāvas stiprums ampēros negatīvi ietekmē dzinēja vilci. Par komfortu ir jāmaksā.
Šos aprēķinus ir saprātīgi izmantot ārvalstu automašīnu īpašniekiem. Ieteicams apbruņoties ar skavas skaitītāju un aprēķināt, cik liels spriegums nāk no ģenerējošās ierīces uz akumulatoru, un cik daudz iet no tā caur citu kabeli.
Enerģijas līdzsvars ir ārkārtīgi svarīgs automašīnai. Mūsdienās tikai daži automašīnu īpašnieki pilnībā izprot šī līdzsvara kopainu un spēj kompetenti analizēt un izdarīt secinājumus.
No visa iepriekš rakstītā var izdarīt šādu secinājumu. Kā vairāk ģeneratoru radīs strāvu, jo spēcīgākam ir jābūt akumulatoram, taču tas radīs lielāku slodzi uz automašīnas dzinēju.
Kas notiek, ja akumulators ir nepareizi pieskaņots ģeneratoram vai otrādi? Vai akumulators vārīsies vai nē?
Gēns c zema jauda pie lielākas slodzes, nekā nepieciešams, tas pakāpeniski iznīcinās elektroinstalāciju un savas daļas. Liels spēks patērētāji - tā vienmēr ir lielāka ģeneratora induktora pretestība, palielināta sprieguma slodze utt.
Ķēdē būs normāla strāva, kamēr strāvas patēriņš nepārsniegs ģenerējošās ierīces jaudu. Tiklīdz tiek novērots pārpalikums, notiek ģeneratora un akumulatora izlāde.
Akumulators noteikti var uzvārīties, ja tiek pārsniegts spriegums, jo tas tiek darbināts tieši no ģeneratora. Pārmērību var izraisīt vispārējais attēls, kas norāda uz nepareizu gēnu-akumulatoru tandēma izvēli vai ģenerējošās ierīces sprieguma regulatora bojājumu. Šķietami nepiespiestā “tablete” (regulators) pilda svarīgas funkcijas.
Jums jāzina, ka vairumā gadījumu akumulatora bojājumu vaininieks ir ģenerators. Papildus automobiļu patērētāju nodrošināšanai ar spriegumu ģenerējošajai ierīcei ir arī jāuzlādē akumulators. Ja tas atnāks aktuālāks uz akumulatora, tad tas neizdodas.
Atšķirības starp akumulatoru modeļiem
Arī mūsdienās veikalos nopērkamās uzlādējamās baterijas ir atšķirīgas. Tie visi atšķiras ar trim galvenajām īpašībām. Apskatīsim tos.
Polaritāte, kas var būt uz priekšu vai atpakaļgaitā. Ko tas nozīmē? Akumulatoram ir divi spailes un izejas. Viens atbild par plusu, otrs par mīnusu. Ja pozitīvā spaile atrodas pa kreisi, kad esat vērsts pret automašīnas priekšpusi, tad tas ir akumulators ar taisnu polaritāti. Ja ir otrādi, tad ir otrādi. Baterijas ar standarta stiprinājuma veidu ir universālas, un tās var uzstādīt arī otrādi. Bet ar stingru akumulatora fiksāciju īpašās rievās šīs iespējas a priori nav.
Akumulatora ietilpība ir norādīta tehniskajā dokumentācijā un bieži tiek pielīmēta pie automašīnas. Tas ir norādīts uz īpašas etiķetes zem pārsega, vai arī informācija par to ir ievietota rokasgrāmatā.
Jauda noteiks, kā automašīna ieslēdzas un vai elektrības patērētāji ir droši aizsargāti no pārkaršanas un liela strāvas daudzuma. Akumulatora jauda ir precīzi saskaņota ar ģenerēšanas ierīci.
Uzmanību. Lai novērstu priekšlaicīgu ģeneratora un citu sprieguma patērētāju atteici, jāizvēlas kapacitāte, kas ir mazāka par to, kurai ir paredzēti ķēdes elementi. Bet jaudai nevajadzētu būt mazākai par nepieciešamo, jo tas saīsinās tā kalpošanas laiku regulāras uzlādes dēļ.
Tikpat svarīgs izvēles kritērijs ir akumulatora izmēri. Uzstādīšanas vieta ir tieši atkarīga no tā, vai izmēri ir izvēlēti pareizi. Parasti vieglajām automašīnām zem pārsega vietas ir maz, akumulatoram ir paredzēts noteikts, ierobežots vietas daudzums.
Baterijas ir ierasts atšķirt pēc to apkopes veida, elektrolīta veida un uzlādes.
Akumulators apkalpots
Vispieejamākais akumulators ir apkalpojams. Tās ražošana ir izveidota daudzus gadus. Jebkuru darbības traucējumu gadījumā varat nomainīt vienu no akumulatora elementiem, piemēram, banku.
Šīs baterijas ir lētas šāda iemesla dēļ: īstermiņa strādāt. Divu gadu darbības laikā šādi modeļi zaudē pusi no savas jaudas. Šādas baterijas ir regulāri jāuzrauga, lai elektrolīts neuzvārītos, nesamazinātos tā daudzums, kā arī periodiski jāmaina sastāvs ziemā/vasarā.
Akumulators bez apkopes
Šis ir moderna tipa akumulators, kas neprasa lieku aprūpi un apkopi no autobraucēja. Tie tiek iegādāti uz 6 gadiem un dažos gadījumos pat vairāk. Tie pat nav jāuzlādē, ja vien tas nav nepieciešams.
Tomēr šādiem akumulatoru modeļiem ir ievērojams trūkums. Tas attiecas uz to izmaksām, kas ir divas reizes augstākas nekā citu veidu akumulatoru cena.
Reti apkalpots
Daudzpusīgākā akumulatora opcija. Tos sauc arī par vidējiem, jo tie nozīmē vieglu pakalpojumu iespēju. Viņiem ir jāuzrauga tikai elektrolīta līmenis un blīvums.
Šādu akumulatoru trūkumi ir nepieciešamība saglabāt sastāva līmeni un salīdzinoši īss kalpošanas laiks - 3 gadi.
Applūdušie modeļi
Tie ir standarta akumulatori, kas tiek uzlādēti rūpnīcā. Tie jāizlieto nekavējoties. Šie modeļi galvenokārt ietver apkalpojamas baterijas.
Šādām akumulatoru opcijām ir daudz trūkumu, tostarp palielināta kaitīgo gāzu izdalīšanās uzlādes laikā, strauja elektrolīta izvārīšanās karstuma dēļ, virsmas bojājumu risks un bojājumi apgāšanās gadījumā.
Sausais lādiņš
“Sausās uzlādes” akumulatori ietver modeļus, kas rūpnīcā nav piepildīti ar elektrolītu. Tie ir vienkārši sagatavoti turpmākai lietošanai, pievienojot akumulatora korpusam plāksnes. Tos apstrādā un žāvē pēc vajadzības.
Lai sāktu lietot sausās uzlādes akumulatorus, vispirms jāuzpilda elektrolīts. Šīs opcijas priekšrocība ir ilgstoša uzglabāšana. Šādas baterijas var izmantot 5 gadus vai ilgāk.
Gēla baterijas
Parasti šo iespēju izmanto akumulatoriem, kuriem nav nepieciešama apkope. Tvertnē tiek iepildīts īpašs un ļoti viskozs gēls. Laika gaitā kompozīcija sacietē, bet nezaudē savas īpašības.
Gēla akumulatoru ražošana iepriekš bija slikti organizēta, kā rezultātā palielinājās ražošanas izmaksas. Mūsdienās process ir racionalizēts, un modeļi ir kļuvuši arvien populārāki. Jo īpaši to izmaksas ir samazinājušās, kas kopā ar augstu uzticamību un nepretenciozitāti padara tos par gandrīz labākajiem šodien.
Daži veidi, kā noteikt sliktu akumulatoru
Pirmkārt, jums ir rūpīgi jāpārbauda, vai akumulators nav bojāts. fizikālās īpašības. Citiem vārdiem sakot, ja tiek konstatēti korpusa defekti, tad elektrolīts ir skaidri noplūdis no tvertnes.
Ja ārējā pārbaude neko nedod, varat pārliecināties par akumulatora darbības stāvokli, pievienojot to spailēm mērierīce. Ar tās palīdzību tiek ņemti rādījumi un salīdzināti ar normu. Ja mērījumi neatbilst, tiek izdarīti attiecīgi secinājumi. Piemēram, par elektrolīta noplūdi norāda spriegums, kas ir mazāks par nepieciešamo.
Standarta akumulatora spriegumam jābūt 12,7 voltu robežās. Ja ņemtie rādījumi tiek samazināti, tiek izdarīti secinājumi par elektrolīta blīvumu. Parastais blīvums ir 1,25 g uz 1 kubikcentimetru. Lai pārbaudītu blīvumu, tiek izmantots hidrometrs.
Papildus šai pārbaudei tiek izmantota arī darba sprieguma diagnostika, izmantojot NV ( kravas dakša). NV sastāv no slodzes rezistoru komplekta.
NV mēra strāvu akumulatorā. Tiek imitēts automašīnas BS savienojums. Tādējādi tiek noteikts, cik spriegums samazinās, salīdzinot ar standarta spriegumu, un mērījumu ar multimetru. Ja akumulatorā ir īssavienojums, tad ir pilnīgi iespējams, ka mērīšanas ierīce to neatklās, spriegums rādīs normālu. Tomēr starta un darba spriegumu šajā gadījumā parasti nepiegādā akumulators. NV ļauj noteikt šo faktoru.
Ja iepriekš aprakstītajos gadījumos akumulators noteikti ir jāmaina, tad uzlāde un cita veida apkope var iztikt. Mēs runājam par parasto akumulatora sastāva blīvumu ar vienlaicīgu zemu spriegumu. Šāds akumulators nav jāmaina, ir tikai jāuzlādē.
Akumulatora parametru dekodēšana
| Parametrs | Nozīme | Papildinājumi |
|---|---|---|
| Nominālais spriegums | Akumulatora darba spriegums, kas paredzēts automašīnu akumulatori 12 volti | |
| Nominālā jauda | Norāda akumulatora ietilpību izlādējoties ar MAZU (1/20 jaudas) strāvu līdz noteiktam spriegumam, bieži vien 10,5-10,8 volti! Mērīts ampēros/stundās. | Nominālās ietilpības parametrs nozīmē, ka tad, kad ir slodze, piemēram, ar vienu spuldzi, jo ilgāka akumulatora kapacitāte, jo lielāka akumulatora ietilpība, tā spīdēs! Tas ir, piemēram, ja 60 A/h akumulators iztur dienu, tad 180 A/h akumulators ilgst divas. |
| Starteris vai palaišanas strāva | Norāda akumulatora spēju nodrošināt lielu strāvu. Tas ir rakstīts ampēros. | Tas ir gandrīz vissvarīgākais akumulatora parametrs, jo tas nosaka, vai jūsu automašīna tiks iedarbināta ziemā vai nē. Turklāt tas parāda, vai jūsu akumulators spēj pagriezt dzinēju un ar kādu spēku!Tātad, jo tas ir lielāks, jo labāk, īpaši dīzeļdzinējam! |
Ģeneratora parametru dekodēšana
| Iespējas | Nozīme | Papildinājumi |
|---|---|---|
| Nominālais spriegums | Spriegums, ko ģenerators rada darbības laikā | Automašīnu ģeneratori (automašīnas) ražo 14 voltu spriegumu, kas ir uz tiem norādīts. Tas tika darīts, lai kompensētu akumulatora izlādi, jo, ja tas tiek uzlādēts ar 12 voltiem, tas nesaņems pilnu jaudu. |
| Nominālā strāva | Ģeneratora izejas maksimālā darba strāva | Citiem vārdiem sakot, šī ir visu ģeneratora patērētāju strāva (akumulators, gaisma, ventilatori utt. utt.). Jo lielāks tas ir, jo labāk modernas automašīnas Pārsvarā tiek izmantoti 120 A ģeneratori. |
Ir svarīgi zināt, ka ģeneratoram ar noteiktu ampēru skaitu nemaz nav nepieciešams izvēlēties akumulatoru ar lielāku ampēru skaitu. Iekasēt akumulators, lai cik izlādējies, pietiek ar 15 ampēriem. Uzlādējoties akumulatoram, strāva a priori samazināsies. Un atcerieties: labi izvēlēts akumulators kalpos ilgi un bez problēmām.
Šis raksts būtībā būs sākums rakstiem par automašīnas audio.
Piemēram, tiks izmantota automašīna VAZ 2114.
Internetā un ikdienā valda uzskats, ka akumulatoru nevajadzētu uzstādīt lielāka ietilpība, jo Akumulators netiks pilnībā uzlādēts. Un tie savieno skaitļus uz akumulatora un ģeneratora.
Lūk, puiši!
Uz akumulatora raksta 60a/h, 75a/h utt. A/h - ampērstunda! Šis skaitlis nozīmē, cik stundas akumulators var radīt 1 ampēra strāvu. Tie. 60A/h radīs 1 ampēru strāvu 60 stundas, 2 ampēru strāvu aptuveni 30 stundas (kāpēc aptuveni? Jo šis raksturlielums nav lineārs! Ko tas nozīmē? Tas nozīmē, ka ar strāvas patēriņu 60 ampēri akumulators neizturēs visu stundu). Tas ir, izrādās, ka akumulatora a/h nav tas, cik ampēru akumulators spēj ražot!
Startera patēriņš aukstās palaišanas brīdī sasniedz vērtības, kas pārsniedz 400-500 ampērus (atkal plkst. dažādas automašīnas dažādos veidos), tādēļ, ja 60 a/h akumulators ražoja 60 ampērus, tad kāpēc, pie velna, jūs iedarbināt klēpjdatoru)
Tagad ģenerators... Uz rezerves četru riteņu ģeneratora skaitļi ir 14v 80a.
Ko tas nozīmē? Nu, 14 V, manuprāt, ir skaidrs, ka izejas spriegums ir. Bet 80 ampēri ir maksimālā piegādātā strāva pie 5000–6000 tūkstošiem ģeneratora skriemeļa apgriezienu. Pārrēķināsim uz dzinēja apgriezienu skaitu: pārnesumu attiecība uz VAZ dzinējiem tas svārstās no 2,04 (VAZ 2109 karburators) līdz 2,4 (VAZ 2114 inžektors), tas ir, rupji runājot, pie 2500-3000 motora apgriezieniem ģenerators sasniedz maksimālo strāvas jaudu.
Es ceru, ka tagad jūs varat atšķirt ampērus no a/h.
Nu raksta pīrāgs.
Automašīnā netiek izmantots uzlādes princips ar strāvu 1/10 no akumulatora jaudas kā lādētājos.
Ģeneratorā ir tik vienkārša lieta kā releja regulators (tie var būt arī attālināti, piemēram, trīs līmeņu regulators ir lielisks “svars”). Regulatora releja uzdevums ir uzturēt aptuveni 14 voltu spriegumu tīklā (atkarībā no regulatora un tā stāvokļa).
Pilnībā saremontētas automašīnas tīklā spriegums svārstās no 13,6 līdz 14,2, atkarībā no tā, kādi patērētāji ir ieslēgti.
UZMANĪBU! smalkumi īstiem vīriešiem! Releja regulators kontrolē ģeneratora ierosmes tinuma strāvu, un, kontrolējot ierosmi, tas regulē izejas spriegumu, kas tiek piegādāts pilna viļņa taisngriezim (tas ir pakavs, diodes tilts) no statora tinumiem. Nu taisngriezis savu darbu ir paveicis un pie ģeneratora izejas mēs nonākam pie pastāvīgs spiediens. Kas nonāk patērētājiem, tostarp Akb.
Releja regulators dušā nezina par akumulatora esamību. Var teikt aptuveni: akumulators pats izvēlas uzlādes strāvu. Stādot dziļi, volti līdz 10-11, lādēšanas strāva sasniedz “daudz” ampērus (atkarībā no akumulatora jaudas un ģeneratora jaudas), tad tā pakāpeniski samazinās. Izrādās, ka ģeneratoram ir vienalga, kuru akumulatoru tas lādē: 60 a/h vai 80 a/h
BET! kur bez slazdiem! Ja gan 80, gan 60 akumulatori ir iestatīti uz nulli, tad 80 būs nepieciešama lielāka sākotnējā uzlādes strāva nekā 60. Turklāt 80 akumulatoru no nulles uzlāde prasīs ilgāku laiku nekā 60, līdz pat pilnībā uzlādēts. Un es baidos, ka jūsu ģeneratoram būs grūti noņemt 80 baterijas no nulles. Iepriecināšu) Nevajadzēs iedarbināt mašīnu ar pilnībā iztukšotu akumulatoru, starteris negriezīsies, un, ja automašīnai ir degvielas iesmidzināšana, tā nedarbosies no “spiediena”, nebūs pietiekami daudz sprieguma (īpaši, ja tev ir BOSCH smadzenes, grūti tās iedarbināt, ja spriegums nokrīt tuvāk 9 voltiem). Vienīgā iespēja ir aizdedzināt cigareti. Un vēl viena lieta - automašīnas akumulators tiek uzlādēts maksimāli par 80–90 procentiem; 100% uzlādei nepieciešams aptuveni 15–16 voltu spriegums (teorētiski). Par bateriju lietošanu jums būs jāraksta atsevišķs raksts.
Tāpat, ja jūs nolemjat uzstādīt akumulatoru no Kamaz kravas automašīnas ar jaudu 120 a/h, ziniet, ka, ja tas nolaižas pie 0 un uzlādei nepieciešams vairāk nekā 100 ampēri, jūsu ģenerators sliktākajā gadījumā neizņems tas izdegs (protams, pie ilgstošas slodzes).
Vēl mirklis! Jūs iedarbinājāt automašīnu gan ar 60, gan 80 akumulatoriem, pieņemsim, ka abu kapacitāte samazinājās par 5 akumulatoriem. Tātad uzlādes laiks šiem 5 ah būs vienāds neatkarīgi no tā, vai tas ir 60 vai 80.
Kaut kā šādi…
Ja tomēr nolemjat uzstādīt jaudīgāku akumulatoru, VAZ 2114 izvēlieties ne vairāk kā 80 a/h. Ziemā automašīna iedarbināsies labi, it īpaši, ja jums ir uzstādīts ātruma starteris.
Vissvarīgākais: pareizi uzturiet akumulatoru!
Beidzot sakārtojām ģeneratora un akumulatora ietilpību. Fū...
Pastāv arī viens nepareizs priekšstats: palielinās elektroinstalācijas slodze. Nu, tas ir pilnīgas muļķības, puiši. Mēs pievienojam spuldzi 60 baterijām, un pieņemsim, ka tā patērē 1 ampēru, bet ar 80 baterijām tā patērēs arī 1 ampēru! Tāda pati strāva plūdīs pa vadiem. Vienīgais, ja notiks īssavienojums, vadi pūtīs ātrāk, bet tam ir drošinātāji...
Tas ir viss, ko es patiesībā gribēju teikt, ja es kaut ko aizmirsu, es to pievienošu vēlāk.
Kādi jautājumi automašīnas īpašniekam rodas tās ekspluatācijas laikā par ģeneratora darbību? Visdažādākā. Mēģināsim tos apkopot, patiesībā .1. Kāds ir labākais veids, kā izvēlēties ģeneratoru, pamatojoties uz jaudu (strāvu) konkrētai borta iekārtai (jaudīgai audioinstalācijai, datorsistēmai, apgaismojuma aprīkojumam)?
2. Kāda ir saistība starp akumulatora jaudu un ģeneratora nepieciešamo strāvu?
3.Kā pārbaudīt ģeneratora sastāvdaļas un noteikt bojāts elements ? 4. Kā analizēt automašīnas enerģijas bilanci ?Un tā secībā:
Standarta ģeneratori, kas uzstādīti sērijveida izstrādājumiem
, nodrošināt normālu strāvas padevi borta tīkls ar nelielu rezervi. Vēlme atvieglot dzinēja iedarbināšanu ziemas laiks, daudzi cenšas uzstādīt akumulatoru ar maksimālo ietilpību, kādu var uzstādīt paredzētajā vietā uz automašīnas. Parasti tā vietā ir reāli izmantot 55 Ah akumulatoru, uzstādiet 72 vai 75 ah akumulatoru. Un jauniem akumulatoriem līdz 80 Ah. Ko mēs iegūstam? Tas viss ir atkarīgs no elektroinstalācijas stāvokļa: ja tas ir labā stāvoklī, zudumi pie kontaktiem ir minimāli, ģenerators ģenerē strāvu, kāda tā ir paredzēta, un bez noplūdes spriegums zem slodzes, tad viss būs labi. Bet, ja mašīna ir novecojusi, ir vaļīgi savienotāji, oksidēti masas kontakti, tad uzlabošanas vietā var tikai pasliktināties.Piemēram: ziemā, naktī, sniegā - redzēsim, kas notiek:
Ciparu, instrumentu un salona izmēri un apgaismojums 6x5w + 5x2w = 40w
- priekšējie lukturi + miglas lukturi aizmugurē un priekšā 2x65W + 2x45W + 2x21W = 250W
- sildītāja ventilators maksimālās strāvas režīmā līdz 18 ampēriem vai 200 vatiem.
- radiatora ventilators īsu laiku (2-3 minūtes) aptuveni 250 vati.
- apsildāms aizmugurējais stikls aptuveni 150 vati.
- degvielas sūknis un dzinēja vadības sistēma aptuveni 70-100 vati.
- radio vidēja skaļuma režīmā
Izrādās kopā 1100-1200 vati, kas ir aptuveni 70-100 ampērs, t.i. ģenerators strādās līdz galam, it īpaši, kad ieslēdzas radiatora ventilators. Kā ar 400-1000 vatu pastiprinātāju? O 100 vatu halogēni? Tagad ir pienācis laiks domāt par otro ģeneratoru.
Protams, es pārspīlēju, un jūs varat nedaudz ierobežot patēriņu, neslēdziet aizmugurējos miglas lukturus, ieslēdziet sildītāju uz 2 vai 3, un radiatora ventilators darbojas īsu laiku (šajā laikā var ieslēgt izslēgta aizmugurējā stikla apsilde). Šajā gadījumā būtu lietderīgi instrumentu panelī uzstādīt digitālo voltmetru, kas savienots tieši ar akumulatora spailēm. Ja spriegums uz tā sāk samazināties, tad ir jēga kaut ko izslēgt. Neaizmirstiet, galu galā akumulators arī patērē strāvu, un jo vairāk akumulators dod iedarbināšanas un stāvēšanas laikā, jo vairāk tas aizņems pēc dzinēja iedarbināšanas, un jo lielāka tā ietilpība, jo lielāka ir apetīte . Tāpēc mūzikas mīļotājiem ir jēga standarta ģeneratoru (turpmāk es domāju, pēc noklusējuma paturot prātā visu veidu un modeļu VAZ) ar 80 ampēru nominālo strāvu, nomainīt pret jaudīgāku, vismaz. 100-120 un vēlams 150 ampēri. Bet neaizmirstiet, ka 120 ampēru jauda ir gandrīz 2 zirgspēki mīnus dzinēja vilce. Par visu ir jāmaksā!
Arī ārzemju automašīnu īpašniekiem ir jēga novērtēt šos aprēķinus; ideālā gadījumā paņemiet līdzstrāvas mērīšanas skavas un skatiet, kas plūst no ģeneratora uz akumulatoru un cik daudz izplūst pa otro vadu no akumulatora. Parasti šādus mērījumus neviens neveic.
Un tas ir ļoti noderīgi, lai paplašinātu savu redzesloku un izprastu reālo enerģijas bilances ainu! Taču tehniski kompetenti īpašnieki, kuri spēj izprast attēlu un pēc analīzes izdarīt pareizos secinājumus, ir vienīgie.(!)
Protams, izlasot visu iepriekš minēto un ņemot vērā savu pieredzi un sajūtas, jūs varat izdarīt jēgpilnākus secinājumus. Vai ir vērts priekšējiem lukturiem uzstādīt lētus 100/110 vatu halogēnus un sildīt lukturu optiku un releju kontaktus MB, nevis pirkt dārgas firmas lampas ar labu gaismas jaudu un jaudu 65/50 vati un vēl labākas ceļa apgaismojums ar mazāku jaudu. Vai arī uzstādīt ekonomiskākas, bet dārgākas ksenona lampas?
Noslēgumā par pirmo jautājumu, piezīme par pastiprinātājiem un jaudīgu mūziku. Uzstādot lieljaudas audiosistēmu, atcerieties, ka tā patērēs vidējo strāvu 20–40 ampēri (un līdz 50–80 ampēriem pie maksimālās jaudas) ar 400 vatu jaudu. Aprēķins ir vienkāršs:
14volts X 50 ampēri = 700 vati pie efektivitātes = 65% (pastiprinātājam tas ir tuvu ideālam)
mums būs lietderīgā jauda aptuveni 400 vati. Protams, mūzikas klausīšanās šādā skaļumā ir bīstama dzirdei, taču nav jēgas to skaidrot. Katram jāuzkāpj uz sava personīgā grābekļa! Tas tiek izvērtēts vēlāk, kad medicīniskajā pārbaudē nevar sadzirdēt vismaz daļu no tā, ko “auss” čukst, pārbaudot dzirdi.
Par otro jautājumu Viennozīmīgi atbildēt nav iespējams. Opcijai ar normāli strādājošu elektroiekārtu un uzlādes sistēmu akumulatora jaudas palielināšana par 15-25% var palielināt ieslēgšanas strāvu vai arī neko nedot. Šeit ir ļoti svarīgi saprātīgi izvēlēties akumulatoru, jūs varat izvēlēties akumulatoru ar pat mazāku ietilpību, bet ar a PAR lielāka starta strāva. Lai pilnībā un izsmeļoši atbildētu uz šo jautājumu, nevar iztikt bez lēmuma par konkrēta zīmola akumulatora izvēli, tā tehnoloģiju un dizainu. Šeit tas izrādās,
ka esam krustcelēs: jau ir vairākas tehnoloģijas, zems antimons, kalcijs-antimons, kalcijs-kalcijs, ar silīcija dioksīdu, ar sudraba piedevas utt. Rekvizīti arī nav obligāti, bet ideāls variants Nē! Uzvara vienā, mēs kaut ko upurējam - tad citiem. Tātad neprātības ziņā “Zvērs” ir priekšā; neuzskatiet to par reklāmu, taču tā tehnoloģija padara to ļoti izturīgu un piedod daudzas kļūdas un nepilnības. Bet tas nenozīmē, Kas " Akom" vai "Aktech" Sliktāk nevarēja būt! Kalcija/kalcija akumulatoriem ir labāka palaišanas strāva un lielāka kapacitāte, ar vienādiem izmēriem, taču tās nav piedodošas dziļi izdalījumi, (un jo īpaši uzglabāšana izlādētā veidā, pat īslaicīgi). Reanimācija pēc tam vairs neļaus atgriezt vairāk par 80-90% no sākotnējās jaudas.
Akumulators patērē maksimālo strāvu no ģeneratora pirmajās minūtēs pēc dzinēja iedarbināšanas. Ziemā tas tiek izlīdzināts, braucot ar aizsalušiem logiem, ieslēgts neapsildīts dzinējs nav iespējams, un šīs 3-10 minūtes ir pilnīgi pietiekamas uzlādes strāva no 30-50 ampēriem nokritās līdz 5-10 ampēriem un neatņēma ievērojamu jaudu, uzsākot kustību, kas nepieciešama citiem energoietilpīgiem patērētājiem.
Par trešo jautājumu
, ņemot vērā mūsu uzmanību uz VAZ ģeneratoriem, mēs varam vispārināt un atzīt, ka tie ir ļoti līdzīgi Bosch ģeneratoriem pirms 7-10 gadiem un tradicionāli tiem ir jau izveidots dizains ar nelielām izmaiņām. No vājās vietas jūs varat atzīmēt , pirmkārt, nepārdomāts dizains savienojumiem statora tinums un diožu tilts, daži uzlabojumi ražotāji ir apņēmušies (nomainītas skrūves zem Phillips skrūvgriezis, uz skrūvēm ar sešstūra galvu, kas ļauj palielināt pievilkšanas griezes momentu), bet tas ir pusrisinājums. Izolējošās daļas materiālam ir nepietiekama karstumizturība un, darbojoties ekstremālos apstākļos, tas kūst. Tiklīdz jūs to pārslogosit, un tuvākajā nākotnē diodes tilts neizdosies. It īpaši, ja vismaz viens tinuma gals ir brīvi nofiksēts ar skrūvi. Kontakta pavājināšanās un pārkaršana šajā vietā palielinās kā lavīna.Pārbaudiet diožu stāvokli diodes tilts
(kad statora tinums ir atvienots), vislabāk ir kontrolēt un BP vai akumulators. Jūs varat izmantot automobili, tas ļaus vizuāli novērtēt visu diožu izmantojamību, jo bieži vien testēšana ar multimetru neatklāj nepilnīgas kļūmes. Savienojums tilta plus un mīnus plāksnes, vispirms uz plusu, un tad uz mīnusu ļauj, trīs savienojumi ar tinumu vadu savienojuma punktiem tiešā un apgrieztā pārslēgšana identificē diožu pārtraukumus un īssavienojumus, pārbaudām arī papildu. diodes. Pirmkārt, mēs savienojam ar akumulatora negatīvo spaili plāksni, kas ir nospiesta pret ģeneratora korpusu (negatīva) un, savienojot brīvo galu (mēs savienojam nesēja otro galu ar + akumulatoru) ar statora tinuma savienojuma punktiem, pozitīvā spailes skrūvi, izejas spaili no papildu diodēm, lampa nedarbojas vajadzētu sadedzināt vai izgaismots. Mirdzums vai vājš apgaismojums norāda uz pārejas un tās aizvēršanās pārrāvumu.Tālāk mēs mainām savienojumus, negatīvo plāksni uz + akumulatoru, nesēja otrais gals tiek pārslēgts uz negatīvo akumulatoru. Mēs savienojam nesēja brīvo galu ar tiem pašiem punktiem, un visos gadījumos lampai vajadzētu degt ar pilnu intensitāti. Spīdēšanas trūkums vienā no spailēm norāda uz diodes pārrāvumu šajā ķēdē (savienojums ir bojāts un ķēde ir bojāta.) Diodes tilts ir lēta lieta un parasti neviens nenodarbojas ar diožu apspiešanu, papildu diodes sabojājas. biežāk, un tos ir viegli pārlodēt, viss, kas jums nepieciešams, ir pincete, garenas knaibles, sānu griezēji un 60 vatu lodāmurs.
Radio tirgū vai radio detaļu veikalā tie maksā 3-5 rubļus, var izmantot importēto 1N54**, kur **var būt no 01 līdz 12, kas raksturo reverso spriegumu simtos voltos, mums der jebkurš , varat izmantot iekšzemes KD226*, kur *- burts, piemērots arī ar jebkuru burtu. Baltā josla uz korpusa ir anods vai, ja paskatās uz diagrammu, tā ir "nūja", un terminālis bez joslas ir "bultiņa" vai katods. Mainot, nejauciet polaritāti!
Pārbaudiet statora tinums grūtāk, ir viegli pārbaudīt, vai ķermenī nav pārrāvuma vai īssavienojuma tas pats attiecas uz atvērtu ķēdi un īssavienojumu ar ķermeni, bet labāk ir pārbaudīt īssavienojumu ar ķermeni, izmantojot testeri pie 220 voltu 25 vati, tas ļaus, garantē izolācijas bojājumu konstatēšanu. Bet to var ieteikt tikai tiem, kas elektrotehniku zina praksē, nevis no mācību grāmatām (drošības pasākumu ziņā). A Sarežģītāk ir identificēt īssavienojumu, šeit ir nepieciešami instrumenti, lai gan, ja pieliek spriegumu sukām un izslēdz diodes tiltu, rotora griešana ar urbi vai citu metodi ļauj novērtēt, Ja viegli atritinās un tinums nesasilst, tad viss ir OK! Un, ja tas rada spēcīgu pretestību un ļoti palēnina, un daļa tinumu ļoti sakarst, tad tas jau norāda uz starpposma īssavienojumiem. Apstākļos specializēta Autoservisi parasti izmanto īpašus testerus visām ģeneratoru sastāvdaļām. Ir vesela šādu ierīču līnija: statora tinumi, sprieguma regulatori, rotoru un diožu tilti plkst dažādi uzņēmumi, piemēram, "Transpo". Tas ir, specializēta ierīce nodrošina parametru mērīšanu, aizsardzību no īssavienojums Un iespējamās kļūdas savienojumiem pārbaudot. Taču, lai veiktu testēšanu savā garāžā vai nelielā servisā, šīs testa ierīces ir pārāk dārgas un drīz vien neatmaksāsies.
Pārbaudiet rotora tinumu
nedaudz vienkāršāk, patiesībā tas ir rotējošs elektromagnēts, tāpēc, vienkārši pieliekot spriegumu kolektora gredzeniem, jūs varat novērtēt magnetizāciju, tērauda priekšmeta nogādāšana rotora magnētiskajā ķēdē. Pievilcībai jābūt spēcīgai. Rotora tinuma īssavienojuma neesamību korpusā var novērtēt ar to pašu testu, kas ir drošāks par 12 voltu testu un vairāk garantēts ar 220 voltu testu vai, vienkāršāk sakot, megaohmetru 250, 500 vai 1000. volti. Multimetri 20 MΩ diapazonā ļauj novērtēt arī izolācijas kvalitāti. Ja izolācijas pretestība ir lielāka par 500 kOhm, tad šo vērtību var uzskatīt par pieņemamu. Mūsdienu metodes un materiāli ļauj ātri, ātri un droši uzklāt papildu izolācijas lakas slāni ar aerosola izsmidzināšanu.
Nomainot kolektora gredzenus, jābūt īpaši uzmanīgiem, lai nodrošinātu, ka tinumu spailes ir savienotas ar uzticamu mehānisku stiprinājumu un elektrisko kontaktu. Lodējiet tikai ar pietiekamas jaudas lodāmuru, lai nodrošinātu drošu lodēšanu. Jāatceras, ka rotors griežas ar ātrumu līdz 15-18 tūkstošiem apgriezienu, un centrbēdzes spēki var noraut vadu, ja tas nav mehāniski droši nostiprināts.
No personīgās pieredzes bija gadījums, kad ģenerators, normāli strādājot uz statīva, kad motors tika pagriezts līdz 5-6 tūkstošiem apgr./min, tas sāka ražot vairāk nekā 18-20 voltus, sabojājot lampas un izraisīja elektrolīta viršanu. Pēc vairāku sprieguma regulatoru nomaiņas problēma saglabājās. Pēc demontāžas un rūpīgas pārbaudes izrādījās, ka rotora tinuma izeja, nevērīgā remonta dēļ, izrādījās nenostiprināts (nolūza plastmasas uzgaļa uz tinuma rāmja). Tas izraisīja vadu nobīdi liels ātrums centrbēdzes spēki un īssavienojums uz korpusa metāls, tas radīja īssavienojumu regulatora izvadē un izraisīja uz akumulatora uzlādi un, ja tas nebūtu akumulators, kas uzņēmās sprieguma ierobežošanas funkciju, sekas būtu daudz smagākas. Savādi, bet radio nedarbojās, lai gan visas fona apgaismojuma spuldzes ātri izdega.
Pārbaude sprieguma regulators Bez īpašas ierīces ir iespējams tikai aptuvens novērtējums, šim nolūkam jums ir nepieciešams regulējams bloks barošanas avots 3-16 volti, strāvai 3-5 ampēri, vadības un digitālais multimetrs sprieguma mērīšanas režīmā. Mēs savienojam vadību vai nesēju ar RN sukām, mīnusa (masas) izvade uz avota mīnusu, plus avota izvade uz LV plus izvadi. Mēs izmantojam voltmetru, lai uzraudzītu avota spriegumu, sākam palielināt spriegumu, kādā brīdī lampai vajadzētu nodziest, tas būs regulatora spriegums ( Iestatījuma punkts), samaziniet spriegumu un nosakiet tā vērtība brīdī, kad lampiņa iedegas. Mērījumu precizitāte ir aptuvena, jo reālā komutācijas ķēdē spriegums pulsē, tinumam ir diezgan ievērojama induktivitāte, un regulatora temperatūra atšķiras no reālās. Bet šīs metodes precizitāte ir diezgan pietiekama, un gandrīz 14,2 volti, kas iegūti ar šo pārbaudes metodi, dod pārliecību, ka pH darbojas un tam ir normāls slieksnis. Tālvadības regulatoriem pārbaudi var veikt līdzīgi, tikai jāzina, kā tiek ieslēgts rotors. Tāpēc kontrole Rotora vietā pievienotajam jābūt savienotam ar zemējumu (mīnus) vai plus. Ja lampiņa neizdziest pat pie 16 voltiem, tas nozīmē regulators ir bojāts, – ir bojāts regulēšanas jaudas tranzistors. Ja tas vispār neiedegas, tad visticamāk izejas tranzistors ir bojāts, t.i. pārbrauktuve ir iznīcināta.
Aprēķiniet borta tīkla enerģijas bilanci auto nav grūts, praktiski to izdarījām pirmajā sadaļā.
Tātad mums ir visa patērētāju nominālā jauda vai darba strāvas, un sākotnējie dati par automašīnas borta tīklu ir 14 volti, tīkla spriegums, 55-75 A stundu akumulatora jauda un 80 ampēru ģeneratora nominālā strāva. Tagad, pamatojoties uz šiem sākotnējiem datiem un visu automašīnai uzstādīto papildu ierīču patērēto jaudu, varat novērtēt, cik daudz akumulatorā uzkrātās elektroenerģijas pietiks, un vai ģenerators var tikt galā ar enerģijas papildināšanu, lai nodrošinātu normālu darbību. Ģeneratora jauda ir 14V X 80a=1120W. Tas ir tas, cik mēs varam atļauties, labi, ārkārtējos gadījumos 1200-1300 vati, bet šajā gadījumā akumulators var sabojāt no rīta. Ir labi, ja jums ir priekšstats par to, cik noslogots ģenerators ir ekonomiskajā režīmā (pēc iespējas ierobežojam patēriņu) un strādājot bez ierobežojumiem.
Degvielas sūknis un dzinēja vadības sistēma = 80-120 vati;
Sildītāja ventilators 1-2-3 = 20-40-70 vati;
Izmēri plus priekšējie lukturi 120 (200) vati;
Miglas lukturi+ aizmugure 90+40 vati;
Apsildāms aizmugurējais stikls 150-200 vati;
Stiklu tīrītājs + mazgātājs 30-80 vati;
Apsildāmi sēdekļi 50-70Х1(2) vati;
Radiatora ventilators 150-200 vati;
Parastais radio magnetofons no 50 līdz 150 vatiem;
Audio pastiprinātājs, jauda pēc pases;
Akumulators pēc dzinēja iedarbināšanas ir līdz 50-70A (700-1000 vati) un mazāks par 3-5A (40-70 vati) stacionārā režīmā.
Kopā zvanīja no 1 50 vati un līdz 2400 vatiem vats (bez pastiprinātāja)
Tāpēc ir jāņem vērā reālais patēriņš, jo ģeneratoram ir pašreizējā pārslodze, sāk pārkarst un samazināt spriegumu, kamēr akumulators nesaņem nepieciešamo uzlādi, ar visām no tā izrietošajām sekām. Un, ja šis līdzsvars tiek uzturēts katru dienu un patēriņš pārsniedz papildināšanu, tad ir vai nu jāuzlādē akumulators, vai arī vienā “smalkā” dienā automašīnu nevarēs iedarbināt. Ja jūsu automašīnai ir jaudīga audio sistēma, kas tiek aktīvi un pastāvīgi izmantota, tad ir pamats domāt par jaudīgāka ģeneratora uzstādīšanu.
Rakstu rakstīja Šamils Saubanovs (aka denkisan).
Vienmēr pastāv uzskats, ka ja auto ir aprīkots ar 63 A/h akumulatoru pēc rokasgrāmatas, tad liekot 55 A/h uzvārīsies, un ja ir 90 A/h tad nebūs pietiekami uzlādēts. . Abos gadījumos tiek pieņemts, ka tas īsā laikā neizdosies. Mums par prieku tas tā nav. Padomāsim par to...
Transportlīdzekļa borta barošanas tīkls, kad dzinējs darbojas, ir ierīce, ko radioelektronikā dēvē par “sprieguma ģeneratoru” (ar zināmu izstiepumu tas ir taisnība). Tie. Neatkarīgi no iekārtas patērētās strāvas tā uztur stabilu spriegumu tīklā. Tad mēs apgalvojam, ka akumulatoram piegādātais spriegums vienmēr ir nemainīgs (piemēram, 13,8–14,2 volti). Un saskaņā ar Oma likumu (daži cilvēki to apgūst skolā), strāvu ķēdē nosaka sprieguma attiecība pret ķēdes pretestību.
Mūsu gadījumā spriegums ir atšķirība (borta spriegums mīnus akumulatora spriegums). Akumulatora pretestība ir gandrīz nemainīga, t.i. Uzlādes strāvu nosaka paša akumulatora spriegums.
Tagad mēs beidzot iedarbinām dzinēju. Iedarbinot, akumulators zaudē noteiktu enerģijas daudzumu un spriegums tā spailēs samazinās. Iepriekš minētā sprieguma starpība palielinās un uzlādes strāva palielinās. Jums jāsaprot, ka strāvu, ko akumulators uzņem sevī, nosaka paša akumulatora stāvoklis, nevis automašīnas elektriskā sistēma.
Mazliet par strāvas vērtībām.Mērot uzlādes strāvu (uz VAZ-2106), pirmajās 0-15 sekundēs pēc iedarbināšanas strāva akumulatorā pacēlās līdz 5-10 ampēriem, tad pāris minūšu laikā nokritās līdz vērtībai 0,5 ampēri. Motoram, kas darbojas apmēram divas stundas, šī strāva ir 0,1–0,4 ampēri. Acīmredzot tā ir noteikta noplūdes strāva uzlādes laikā, kas, starp citu, norāda, ka akumulators nav 100% efektīvs. Lai gan šis akumulators ir vairāk nekā 3 gadus vecs un ir vietējs. Bet galvenais šeit ir saprast, ka vidējā uzlādes strāva nepārsniedz 1-2 ampērus.
Tagad par ģeneratoriem. Pašreizējā vērtība uz tiem norāda tikai maksimālo strāvu, ko tie var nodrošināt, taču tas nenozīmē, ka tie vienmēr to nodrošina. Tie vienmēr nodrošina patērētājiem nepieciešamo strāvu.
UN TAGAD SECINĀJUMI: Gadījumā, ja akumulators no ģeneratora "prasa" 1-2 Amperus, tos vienlīdz labi dos gan 35 A ģenerators, gan 200 A. Tāpēc, ja vēlaties, uzlieciet jebkuru akumulatoru jebkurai automašīnai. Par visu būs jāmaksā. Galvenais, lai spriegums akumulatorā un borta tīklā būtu vienāds.
Lai gan godīgi teikšu, ka jūs varat izvēlēties automašīnu akumulatoru pāri, kurā akumulators ir nepietiekami uzlādēts. Šis ir pāris, kurā akumulatora vidējā uzlādes strāva būs lielāka par ģeneratora maksimālo strāvu. Bet tas uz mums neattiecas, jo... Vidējā akumulatora uzlādes strāva ir vairākas reizes mazāka par pat vienas tuvās gaismas luktura strāvu. Tātad akumulators būs nepietiekami uzlādēts tikai automašīnā, kuras ģenerators nevar darbināt pat vienu lukturi. Citiem vārdiem sakot, akumulators ir tik mazs patērētājs automobiļu elektrotehnika, laikam tikai pulkstenis “sakārtotajā” ir mazāks.
Un tagad par smieklīgajiem nezinātniskajiem pierādījumiem.
Pieņemsim, ka notiek pārslodzes un nepietiekamas uzlādes fakts... Tad:
PIEMĒRS.
Iedomāsimies žogu laukā. Vienā žoga pusē ir ZIL un OKA. Žogā tika izurbti divi pāri caurumu un tajās ievietoti divi pāri vadu. Viens pāris nāk no ZIL borta tīkla, otrs no OKI borta tīkla. Abu automašīnu dzinēji darbojas un griežas ģeneratori. Atrodoties žoga otrā pusē, mēs neredzam, no kura pāra nāk, bet ar testeri mēs redzam 13,8 voltus uz katra pāra. Mēs pievienojam katram pārim identisku akumulatoru, kas paredzēts OCU. Tagad, ja mēs apgalvojam, ka tas, kas ir pievienots kravas automašīnai, tiks uzlādēts, tad kā šis akumulators “noteiks”, ka tas ir savienots ar kravas automašīnu? Galu galā abos gadījumos būs vienāds spriegums un vienāda uzlādes strāva.
Tādējādi mēs esam pierādījuši, ka patērētāja strāvu nosaka pats patērētājs pie pastāvīga barošanas sprieguma un tā nav atkarīga no ģeneratora.
Tātad, izvēloties akumulatoru, ir vienkāršs noteikums - kapacitāte Akumulators var būt jebkura veida, ja tas nodrošina starterim nepieciešamo starta strāvu. Bet ne mazāk. Vairāk? Jā, lūdzu, vienkārši apstājieties laicīgi, pretējā gadījumā akumulators neietilpst bagāžniekā. Starp citu, tur, kur ir auksts, ir lietderīgi uzstādīt jaudīgāku akumulatoru, jo Ir zināms, ka, pazeminoties temperatūrai, samazinās akumulatora faktiskā jauda.
Vairāk par akumulatora jaudas/ģeneratora strāvas līdzsvaru.
Jautājums: Uzliku UAZ nevis 55, bet 120 A/h akumulatoru un vai tas tiks uzlādēts līdz 120? Tā nav uzlāde, bet gan uzlāde! Šī ir pašreizējā robeža!
Tā kā šāds jautājums tiek uzdots ļoti bieži, TĀPĒC ŠEIT IR ATBILDE: Tas ir tipisks nepareizs priekšstats!
Lieta tāda, ka ir pārpratums par akumulatoru izlādes/uzlādēšanas procesiem. Kārtībā.
Iedarbinot dzinēju, daļa enerģijas tiek iztērēta. Gandrīz tas pats, neatkarīgi no akumulatora jaudas.
Piemēram, 0,5 ampērstundas (mazāk reāli). Starteris “absolūti nezina” par to, cik ampērstundu ir akumulatorā - to “interesē” tikai tas, kas tam nepieciešams. Nu, tas ir kā "nav svarīgi, vai dziļums ir 3 metri vai 3 kilometri - jūs noslīkstat tāpat."
Dzinējs iedarbojās un ģenerators sāka darboties. Tātad ģeneratoram tas ir arī dziļi purpursarkans, cik ampērstundu ir akumulatorā - to “interesē” tikai SPRIEGUMS borta tīklā. Un akumulatora sprieguma novirze uz leju attiecībā pret “parasto ģeneratoru”. Un akumulators sāk “ēst” enerģiju. Un apēd nevis nesaprotami cik, bet tieši tik (akumulatora efektivitāte gandrīz 100%), cik pazaudēja, iedarbinot motoru. Tie. tas pats 0,5 ampērstundas. Un viņš ēd tādā tempā, kā pieļauj elektrības pieplūduma/izvades jaudas bilance.
Var iedomāties šādu analoģiju.
Ir 2 spaiņi ūdens - 10 litri un 5 litri.
Mājsaimniecei dažreiz vajag litru - tad viņa papildina. Tad kāda starpība – cik daudz ūdens ir spainī?
Vai saimnieku interesē ūdens līmenis? (akumulatora spriegums). Tad ūdens līmenis bēguma laikā par vienu litru samazināsies nevis atkarībā no tā daudzuma, bet gan no KAUSA DIOMETRA (akumulatora palaišanas strāvas)! Bet jūs varat padarīt to savādāku! Var būt plats, sekls kauss (liela izlādes strāva ar mazu jaudu), vai arī šaurs un augsts (liela ietilpība, bet zema strāva - tie, starp citu, ir 60 A/h 180 A akumulatori). Un liela ietilpība īstas baterijas(par lielumu vairāk nekā nepieciešams) ir nepieciešams galvenokārt, lai palielinātu palaišanas strāvu. Kausu var izgatavot no jebkuras formas, bet akumulatoru nevar izveidot “platu un seklu” - šie raksturlielumi ir patiešām cieši saistīti, un jūs varat sasniegt “platumu”, tikai izveidojot “dziļumu”.
Jā, joprojām ir cilvēki, kuri uzskata, ka, spaiņa vietā liekot zem ūdens krāna mucu, krāns neizturēs šādu trauku un saplīsīs...
Apakšējā līnija - jūs varat uzstādīt vismaz 500 A/h - akumulators - 55 amp ģenerators arī var tikt galā ar to.
Tikai jautājums - vai tas ir ļoti vajadzīgs?
Uzlādējot pilnīgi tukšu akumulatoru ar tādu pašu strāvu, piemēram, 1A, pēc 50 stundām 50.
jau vārīsies, un 80. vēl paliks par maz. Un pēc 80 stundām vārīsies arī 80. un 30 stundas vārīsies 50.. Uzlādējot ar atšķirīgu strāvu 10% no katra jaudas, tie uzvārīsies vienlaicīgi 10 stundu laikā. Tāpēc, uzlādējot, strāva tiek izvēlēta nevis ampēros, bet gan procentos no jaudas. Un ģeneratora mērķis faktiski nav akumulatora uzlāde, bet gan uzlādēšana - "aizņemtā" atgriešana, piemēram, lai iedarbinātu dzinēju vai pēc nosēšanās ar mūziku vai lukturiem. Un automašīnai sākotnēji vajadzētu būt pilnībā uzlādētam jebkuras ietilpības akumulatoram. Tas ir, ja, iedarbinot dzinēju, 50. akumulators iztērē 1% no savas ietilpības, 80. tikai 0,625%, tāpēc tos vienlaikus uzlādēs ģenerators. Bet “aizdevumos” 80 tomēr dos vairāk!
