Lada Vesta debitēja vietējā automobiļu arēnā 2015. gadā. Ražotājam ir lielas cerības jauns modelis: Vesta bija pilnībā jāmaina ideja par Krievijas autorūpniecība. Šodien mēs varam teikt, ka AvtoVAZ inženieri tika galā ar savu uzdevumu. Automašīna ar atšķirīgu dizainu no iepriekšējiem modeļiem ir kļuvusi konkurētspējīga.
Automašīnas popularitāte pieaug, par ko liecina fakts, ka tikai 2018. gada pirmajā mēnesī Lada Vesta pārspēja konkurentus pārdošanas apjomos. Pirms automašīnas iegādes nebūs lieki noskaidrot, kāds ir Lada Vesta 1.6, 1.8 dzinēja kalpošanas laiks.
Jaudas piedziņas iespējas
Automašīna sākotnēji bija aprīkota ar trim dažādiem spēka agregātiem: diviem dzinējiem ar 1,6 litru darba tilpumu un vienu 1,8 litru. AvtoVAZ rūpnīcā tika konstruēti tā sauktie 27. un 29. dzinēji jeb to pilnie marķējumi - 21127 un 21129. No pirmā laika gaitā bija jāatsakās. VAZ-21127 dzinējam bija ilgs kalpošanas laiks un labs tehniskajiem parametriem tomēr tā neatbilstība Euro-4 standartiem lika AvtoVAZ inženieriem meklēt izeju no šīs situācijas. Risinājums tika rasts sekojošā veidā – modernizēt dzinēju līdz pilnībai ekoloģiskos raksturlielumus.
Atšķirība starp šiem diviem barošanas blokiem ir šāda:
- Kompresijas pakāpe tika samazināta no 11,0 līdz 10,45 29. dzinējā;
- Vadības bloka kontrolieris saņēma jaunu programmaparatūru ar pilnīgi atšķirīgu algoritmu;
- Izplūdes un rezonanses palaišanas sistēma ir modernizēta;
- Klaņa un virzuļu grupas daļas ir atvieglotas.
Jaunais dzinējs ir pievienojies 16 vārstu dzinēju rindām. Kopumā ražotājam izdevās tehniski uzlabot Lada Vesta dzinēju, nemainot darba tilpumu vai jaudas zudumu. Varat arī atrast modifikāciju ar jaudu Nissan vienība HR16 DE zem pārsega. Tas tika izstrādāts ar ārvalstu inženieru palīdzību. Nissan dzinējs bez piepūles darbojas gan ar AI-92, gan AI-95. Tajā pašā laikā iekšdedzes dzinējs bija aprīkots ar ķēdi, nevis zobsiksnu, kas ļāva tam nedaudz pārspēt savu līdzinieku faktiskā kalpošanas laika ziņā.
Cik ilgi dzinējs darbojas uz Lada Vesta?
Pēc ražotāja domām, VAZ-21127 dzinēja kalpošanas laiks ir vairāk nekā 200 tūkstoši km. Patiesībā dzinējs var iet daudz tālāk bez jebkādām problēmām. Automašīnas īpašnieka uzdevumos ietilpst savlaicīga eļļas maiņa, degvielas uzpilde kvalitatīva degviela, periodiski pārbaudiet siksnas spriegojumu. Modifikācijai VAZ-21129, pateicoties tās modernākam un vienkāršotākam dizainam, ir ilgāks kalpošanas laiks - 250 tūkstoši km. Motors ir aprīkots ar hidrauliskiem kompensatoriem, tāpēc nav nepieciešams “regulēt” vārstus.
1,8 litru Nissan dzinējs saņēma lielāku virzuli, lielāku kloķa rādiusu un ekonomiskāku eļļas kanāli. Arī zobsiksnas neesamība un ķēdes klātbūtne veicina Lada Vesta dzinēja kalpošanas laiku. Importēta montāža Tas nepārtraukti kalpo apmēram 280 tūkstošus km, ļaujot īpašniekam ietaupīt uz palīgmateriālu nomaiņu. Šī dzinēja modifikācija ļauj modernizēt un noregulēt. Īpašnieks Lada Vesta var aprīkot savu automašīnu ar LPG.
Reāli rādītāji, pamatojoties uz automašīnu īpašnieku atsauksmēm
Standarta 1,6 litru dzinējs ir savienots pārī ar 5 pakāpju manuālo pārnesumkārbu un robotu. Pārraides kvalitāte kopumā nerada īpašnieku sūdzības. Arī autovadītāji bieži domā, kādu benzīnu vislabāk iepildīt Lada Vesta? Ražotājs iesaka uzpildīt tikai benzīnu ar oktānskaitli 95; šo informāciju var atrast transportlīdzekļa dokumentācijā. Tas ir svarīgi ņemt vērā, jo nominālais resurss tika noteikts, ņemot vērā daudzus rādītājus, jo īpaši ņemot vērā oktānskaitlis degviela.
Motors 1.6
- Egors, Maskava. Braucu ar Vestu kopš 2016 gada, 1.6 dzinējs, pašreizējais nobraukums 25 tūkst.km. Pirkuma brīdī sadzīves auto Mani, protams, interesēja galvenais resurss spēka agregāts. Izplatītājs apliecināja, ka Vesta bez problēmām var nobraukt vairāk nekā 200 tūkstošus km. Līdz šim man nav bijušas nekādas problēmas ar bojājumiem. Es nomainu eļļu laicīgi un uzpildu ar AI-95 benzīnu. Drauga VAZ-2109 nobraucis ap 400 tūkstošiem, tāpēc domāju, ka mašīnas mūžs ir atkarīgs no paša saimnieka.
- Maksims, Rostova. Iegādāts 2015. gadā gada Lada Vesta 1.6, nobraucis jau ap 50 tūkst.km. Manuprāt, izrādījās lielisks auto. AvtoVAZ patiešām ir sasniedzis jaunu līmeni, ražojot Eiropas līmeņa automašīnas. Dzinējs darbojas kā pulkstenis, izmantoju Lukoil Lux 5W40 eļļu. Es domāju, ka dzinēja reālais kalpošanas laiks ir līdz kapitālais remonts apmēram 250 tūkst
- Genādijs, Voroņeža. Pirms pārejas uz Lada Vesta daudz laika pavadīju, braucot ar VAZ-21099. Iztērēju 200 tūkstošus un pēc tam veicu pirmo kapitālo remontu. Man nav šaubu par mūsu dzinēju kvalitāti. Uz to pašu KIA Rio ražotājs garantēja tādu pašu nobraukumu kā Vesta. Esmu gandrīz pārliecināts, ka spēka agregāta uzticamības ziņā mūsu automašīna nekādā ziņā nav zemāka par "korejiešu".
VAZ-21129 dzinēja kalpošanas laiks ir aptuveni 200-250 tūkstoši km, pēc kura turpmāka spēka agregāta darbība ir iespējama tikai tad, ja vadītājs velta automašīnai pietiekami daudz laika, tiek veikta plānotā apkope un savlaicīga nomaiņa. motoreļļa un gaisa filtri.
Motors 1.8
- Jurijs, Jekaterinburga. Jau divus gadus braucu ar Lada Vesta 1.8. Ko lai saka par auto, man īpaši nepatīk interjers, varēja būt labāk, bet dzinēja uzbūves kvalitāte ir pieņemamā līmenī. Tas darbojas klusāk nekā "korejiešu"; robots dažreiz "domā" pārāk ilgi, bet ne kritiski. Vispārīgi runājot, divus gadus mašīna man nav sagādājusi nekādas nepatikšanas. Nav šaubu par resursu, kas pārsniedz 200 000 km. Es pats redzēju "deviņniekus", kas nobrauca vairāk nekā 400 000 km.
- Staņislavs, Astrahaņa. Cenšos negriezt motoru virs 3000 apgr./min, braucu mierīgi. Braucot uz Rietumiem, es atpūšos un izklaidējos. Revolucionārs sadzīves auto, savādāk nav. Atliek nodzīvot līdz kapitālajam remontam. Pēc 20 000 km nomainīju eļļu un uzpildīju ar Lukoil, ko iesaka AvtoVAZ. 200 000 paies bez problēmām, par to nav šaubu. Tiem, kuriem ir problēmas ar sadzīves dzinējiem, vairāk laika jāvelta savai automašīnai.
- Maksims, Maskava. Esmu jau nobraucis 12 000 km ar 2016. gada Lada Vesta 1.8. Pirmā tūkstoš nobraukuma mijā iedegās “Check Engine” gaisma, devos uz servisu, tur apskatīja un teica, ka aizdedzes sistēmā ir problēma. Vēlāk izrādījās, ka viņš bija uzpildījis degvielu zemas kvalitātes benzīns. Tagad mēģinu aizpildīt tikai AI-95. Lai gan šis dzinējs ir “draudzīgs” ar 92, es nevēlos vairāk riskēt. Kopumā mašīna ir savas naudas cienīga, izturēs 200 000 km, un tad jau redzēs.
Ražotājs šim spēka agregātam ir nodrošinājis 200 000 km resursu, taču patiesībā tas var kalpot daudz ilgāk. Kalpošanas laiks ir atkarīgs no izmantotās degvielas un motoreļļas kvalitātes.
Kopš Lada Vesta ražošanas sākuma automašīna bija aprīkota ar diviem 16 vārstu dzinēji tilpums: 1,6 l - VAZ 21129 un 1,8 l - VAZ 21179. Bet neatkarīgi no tā, Vesta zobsiksnas nomaiņas procedūra būs līdzīga. Kura josta ir uzstādīta un kā tā tiek mainīta, var labi redzēt fotoreportāžā.
Pasūtījumi mainīt zobsiksnu ap 180 000 km. Bet ir vērts aplūkot viņa stāvokli pat pirms šī laika.
Cik tas maksā un kādu zobsiksnu uzlikt Vestai
Rezerves jostas: oriģināla josta no Lada ražošanas uzņēmuma, kataloga numurs 21126100604000, maksās 2200 rubļu. Ir pieejami vairāki līdzvērtīgi aizstājēji no ārvalstu ražotājiem: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finvalis BD137. Cena svārstās no 1100 līdz 1300 rubļiem.
Tāpat nomaiņas procesā būs jānomaina zobsiksnas spriegotāja skriemelis, oriģinālais kods ražo Lada 21126100623800. Izmaksas 1900 rubļu. Un apvedceļš - 211261006135 maksās 1250 rubļu.
Lai ietaupītu naudu, labāk uzreiz iegādāties komplektu 21126100604086 (komplekts no Gates K015631XS), ir divi rullīši (apvedceļš, spriegotājs un pati zobsiksna). Tāpat atzīmējam, ka siksnas nomaiņas procedūra tiek apvienota ar sūkņa nomaiņu, tāpēc neiztikt arī bez ūdens sūkņa 21126130701082 iegādes.
Cenas ir spēkā 2017. gada rudenī Maskavai un reģionam.
Kā ar savām rokām nomainīt Vesta zobsiksnu
Jums nekavējoties jābrīdina automašīnu īpašnieki, ka Vesta jostas nomaiņas darbs ir darbietilpīgs un prasa īpašu tehniskais aprīkojums un pieredze līdzīgu darbu veikšanā. Piekļuve zobsiksnai ir apgrūtināta, to bloķē piestiprinātās dzinēja daļas. Arī laikā remontdarbi jums būs jānoņem pareizais motora stiprinājums, lai to izdarītu, tas būs jāpiekar.
Pēc laika piedziņas aizsargpārsega noņemšanas mēs pārbaudām atbilstošās laika atzīmes. Atzīmēm uz sadales vārpstas skriemeļiem ir jāsakrīt ar atzīmēm uz aizmugurējā laika pārsega. Tāpēc, izmantojot uzgriežņu atslēgu “17”, mēs pagriežam kloķvārpstu aiz amortizatora stiprinājuma skrūves, līdz tā sakrīt.
Ja zobsiksnu noņemat nevis nomaiņai, tad jāatzīmē tās griešanās virzieni un atzīmes skriemeļiem. Lai to izdarītu, varat izmantot marķieri vai baltu krāsu.
Remonta laikā ir aizliegts griezt zobsiksnu, griežot sadales vārpstas skriemeļus.
Lai atvieglotu kloķvārpstas pagriešanu, jums ir jāatskrūvē trīs skrūves un jānoņem starteris. Pēc tam, izmantojot ievietoto rievoto skrūvgriezi, mēs noturam kloķvārpstu no pagriešanas.
Ja esat automašīnas ar manuālo pārnesumkārbu īpašnieks, tad skriemeļa skrūvi var atskrūvēt, ieslēdzot gāzi grīdā un īsi nospiežot bremžu pedāli, iedarbiniet dzinēju.
Pēc zobsiksnas demontāžas jums jāpārliecinās, vai spriegošanas un virzošie rullīši darbojas pareizi, un, ja nepieciešams, tie jāmaina.
Spriegošanas veltņa stiprinājuma skrūve ir pievilkta ar griezes momentu 33,2-41,2 Nm.
Lai nomainītu zobsiksnu uz Lada Vesta, jums būs nepieciešams:
- apskates caurums vai estakāde;
- uzgriežņu atslēga “17”;
- sešstūris “5 mm”;
- taustiņš “10”, “15 mm”;
- Torx E12;
- armatūra 67.7811-9516;
- jauna zobsiksna;
- jauns spriegošanas veltnis.
Nomainām zobsiksnu automašīnai Lada Vesta. Lai to izdarītu, noņemiet plastmasas dekoratīvo vāku.
Mēs noņemam riteni, lai piekļūtu skriemeļiem no apakšas.
Mēs atskrūvējam skrūves pa perimetru ar skrūvgriezi un noņemam spārna starpliku, lai tiktu pie skriemeļa.
Paceliet dzinēju, izmantojot domkratu.
Mēs atskrūvējam 2 skrūves ar E12 galvu un arī 2 skrūves ar 16 galvu.
Mēs izņemam motora stiprinājumu, lai tiktu pie jostas.
Atskrūvējiet spriegošanas veltņa skrūvi.
Noņemiet ģeneratora un gaisa kondicionētāja siksnu spriegošanas veltni.
Atskrūvējiet 5 skrūves uz korpusa ar 5 mm sešstūri.
Mēs noņemam apvalku. Mēs novietojam sadales vārpstas skriemeļus līdz atzīmēm uz korpusa aizmugurējās sienas.
Noņemiet apakšējo vāku; tas ir nostiprināts ar trim skrūvēm.
Apskatīsim rullīšu un siksnas stāvokli.
Pārbaudām arī atzīmes augšā, zobs Nr.1 uz skriemeļa izciļņu vārpsta jāatbilst padziļinājumam Nr.2.
Zobsiksna virza sadales vārpstas un vārsti atbilstoši virzuļu pozīcijām. Ja nerūpēsities par šo ierīci, pastāv liela varbūtība, ka dzinējs var pilnībā atteicies, kam sekos dārgs remonts. Kas varētu notikt?
Nolietota josta var salūzt, un nolietota spriegošanas skriemelis var izraisīt jostas izslīdēšanu caur zobiem. Tas viss izjauc vārstu stāvokli attiecībā pret virzuļiem, kas var izraisīt to “satikšanos”, kā rezultātā parasti tiek saliekti vārsti un sadales vārpstas, kas sadalās vairākās daļās.
Ja nevēlaties šādas sekas, tad vienīgais pareizais risinājums ir savlaicīgi nomainīt zobsiksnu un spriegošanas skriemeli. Lai veiktu šo procedūru automašīnā Lada Vesta, izmantojiet tālāk sniegtos norādījumus.
Zobsiksnas noņemšana
Lai noņemtu zobsiksnu, jums jāveic šādas darbības:
- Noņemiet spaili no akumulatora
- Paceliet automašīnu uz pacēlāja
- Noņemiet piederumu piedziņas siksnu
- Noņemiet amortizatoru kloķvārpsta, iepriekš apturot griešanos ar skrūvgriezi vai speciālu instrumentu, pēc tam pievelciet kloķvārpstas skrūvi
- Atskrūvējiet 2 skrūves, kas nostiprina labo balstu iekšdedzes dzinējam (Torx E12), iepriekš piekarinot dzinēju uz traversa vai citas ierīces
- Atskrūvējiet atlikušās 2 skrūves, kas nostiprina balstu pie korpusa (16 mm galva), un noņemiet to
- Noņemiet zobsiksnas aizsargu, atskrūvējot 5 skrūves (5 mm sešstūris)
- Rotējošs kloķvārpsta, izlīdziniet sadales vārpstas atzīmes vienā līmenī ar atzīmēm uz aizmugurējā vāka
- Atskrūvējiet spriegošanas veltņa skrūvi ar 17 mm uzgriežņu atslēgu
- Noņemiet zobsiksnu
Ērtības labad izmantojiet īpašs instruments: sadales vārpstas fiksators un kloķvārpstas fiksators.
Paldies par abonēšanu!
Zobsiksnas uzstādīšana
Zobsiksna jāuzstāda pie motora temperatūras no +15 līdz +35 C⁰. Pretējā gadījumā pastāv liela laika mehānisma nepareizas noregulēšanas iespējamība, kas var izraisīt nestabils darbs dzinējs, samazināta jauda un palielināts patēriņš. Tātad, lai pareizi uzstādītu siksnu un pielāgotu gāzes sadales mehānismu, rīkojieties šādi:
- Saskaņojiet atzīmi uz kloķvārpstas skriemeļa ar atzīmi uz eļļas sūkņa
- Saskaņojiet atzīmes uz sadales vārpstas skriemeļiem ar atzīmēm uz vāka
- Pievelciet spriegošanas veltņa skrūvi līdz 5 Nm
- Uzmanīgi, neizjaucot vārsta laiku, pabīdiet siksnu no augšējiem skriemeļiem uz apakšējo.
- Izmantojot īpašu uzgriežņu atslēgu, noregulējiet spriegošanas veltni
- Pievelciet spriegošanas veltņa skrūvi (15 mm galva) līdz 33 Nm
- Pārliecinieties, vai visas atzīmes ir savās vietās, un pagrieziet kloķvārpstas skriemeli par 2 apgriezieniem
- Salieciet visus komponentus apgrieztā izņemšanas secībā.
Kad jāmaina zobsiksna
Zobsiksnas nomaiņas laiks Lada Vesta, tāpat kā citās automašīnās, ir atkarīgs no daudziem faktoriem. Ražotājs iesaka šo procedūru veikt ik pēc 90 000 km, tomēr, ņemot vērā iespējamās sekas lūzumu, ieteicams to nomainīt daudz biežāk. It īpaši, ja jūsu automašīnas dzinējam ir ievērojams nobraukums. Jebkādas eļļas noplūdes, ūdens šļakatas un netīrumi var ievērojami samazināt zobsiksnas kalpošanas laiku. Tātad, cik liels nobraukums ir nepieciešams, lai nomainītu? – iesakām to mainīt ik pēc 50 000 km.
Mēs atbildējām uz jautājumiem par to, kā nomainīt un pēc cik ilga laika nomainīt Vesta zobsiksnu. Ja jums joprojām ir jautājumi par tādu procedūru kā zobsiksnas nomaiņa automašīnai Lada Vesta, video un fotoattēli internetā palīdzēs uz tiem atbildēt. Un ļoti atceries svarīgs punkts– pēc iespējas biežāk veikt zobsiksnas stāvokļa diagnostiku, jo plīsusi zobsiksna var radīt ievērojamas finansiālas un laika izmaksas.
Lada Vesta - kompakts sedans mazā klase, kas atrodas uz B un C klašu robežas, kas savu vēsturi aizsāka 2015. gadā.
Var atzīmēt šādas automašīnas īpašības:
- Dzinējs 87-114 Zirgu spēks(atkarībā no konfigurācijas).
- Automašīnas ir aprīkotas ar abiem dzinējiem ar zobsiksnu un ķēdi.
Viena no galvenajām mašīnas apkopes procedūrām ir zobsiksnas nomaiņa, kas ir palīgmateriāli pamazām nolietojas. Ja jūs to nenomainīsit laikā, siksna agrāk vai vēlāk var salūzt, kas noved pie vārstu saliekšanas. Šajā gadījumā jums būs jāveic liela mēroga remonts - jāuzstāda jauni vārsti, to vadotnes un virzuļi. No šī ilgā un dārgā procesa var izvairīties, ja savlaicīgi pārbaudīsit laika mehānismu un vajadzības gadījumā to nomainīsit.
Vesta ir pieejama variācijās ar četrām dažādi motori, kas atšķiras pēc tilpuma un jaudas:
- VAZ-11189 tilpums 1,6 l griezes moments 140 N. m un jauda 64 kW/87 l. Ar.
- VAZ-21129 tilpums 1,6 l griezes moments 148 N. m un jauda 78 kW/106 l. Ar.
- VAZ-21179 tilpums 1,8 l griezes moments 170 N. m un jauda 90 kW/122 l. Ar.
- HR16DE tilpums 1,6 l griezes moments 153 N. m un jauda 114 l. Ar.
Trīs variācijas radīja un ražoja pats AvtoVAZ, un ceturtais modelis ir Renault un Nissan sadarbības produkts, kas no citiem atšķiras ar mehāniskās ķēdes klātbūtni zobsiksnas vietā.
Siksnu motori
Apskatīsim trīs versijas Lada dzinējs Vesta, aprīkota ar standarta zobsiksnu.
- VAZ-11189
Šis modelis ir vājākais no visiem Rietumos pieejamajiem un ir klasisks astoņu vārstu modelis. Viena no dzinēja īpašībām ir tā vienkāršība. Jauda ir 64 kW/87 ZS. lpp., kas ir par 27 mazāk nekā maksimālā versija.Un, kad tas salūzt, vārsti izliecas.
- VAZ-21129
Dzinējs ir uzlabota 21127 dzinēja modifikācija; tajā tiek izmantoti 16 vārsti. Ja šim dzinējam plīst zobsiksna, vārsti saliecas, jo tiem nav rievu. Ieteicamais siksnas nomaiņas laiks ir 90 tūkstoši km.
- VAZ-21179
Šī variācija ir vadošā starp automašīnu konfigurācijām ar zobsiksnu. 1,8 litru dzinējam ir palielināta jauda un 16 vārsti. Tas ir aprīkots ar īpašu mehānismu regulējamām laika fāzēm, kas ir izciļņa vārpstas piespiedu rotācija atkarībā no dzinēja darbības. Bet diemžēl saplīsusi zobsiksna arī noved pie vārstu saliekšanas.
Ķēdes motors
Viens no Vesta dzinējiem ir ķēdes piedziņa Zobsiksna Šis ir 1,6 litru Renault-Nissan H4M-HR16 DE dzinējs. Tam ir arī automātiska vārstu laika noteikšanas sistēma. Galvenās problēmas ir ķēdes stiepšanās un spriegotāja atteice. Ja spriegojuma problēmas nerodas, ķēde nekad nebūs jāmaina.
Zobsiksnas maiņas algoritms
Aizstāšana ar 21129
Galvenās nomaiņas darbības:
- Atvienojiet akumulatoru.
- Noņemt labais ritenis, spārna uzlika, dzinēja dubļusargs.
- Atskrūvējiet piederumu piedziņas skriemeļa skrūvi un noņemiet piederumu piedziņas siksnu.
- Noņemiet dzinēja pārsegu un labo stiprinājumu.
- Noņemiet laika vāku, atskrūvējot piecas skrūves.
- Noņemiet piederumu piedziņas skriemeli.
- Noņemiet kloķvārpstas disku un priekšējo laika vāku.
- Pārbaudiet atzīmju A, B, C, D izlīdzināšanu. Ja nepieciešams, pagrieziet kloķvārpstu. Pārbaudiet, vai atzīme sakrīt arī uz kloķvārpstas skriemeļa.
- Atbrīvojiet spriegošanas veltni un noņemiet zobsiksnu, sākot no sadales vārpstas skriemeļa.
- Nomainiet spriegošanas veltni, pilnībā nepievelkot skrūvi.
- Uzstādiet jauno zobsiksnu, pārliecinoties, ka laika atzīmes sakrīt. Veiciet visas darbības apgrieztā secībā.
- Nospriegojiet siksnu, griežot skriemeli pulksteņrādītāja virzienā, līdz tā izgriezums sakrīt ar taisnstūri.
- Pagrieziet kloķvārpstu par 2 apgriezieniem. Ja atzīmes joprojām sakrīt, regulēšana ir veikta pareizi.
Aizstāšana ar 21179
Zobsiksna 21179 dzinējam jāmaina ik pēc 180 000 km, un kopā ar siksnu jāmaina arī sūknis. Tiek uzskatīts, ka sūkņa kalpošanas laiks ir līdzīgs.
Ir grūti pašam nomainīt motoru vairāku iemeslu dēļ:
- Uz šī motora skriemeļiem nav marķējumu.
- Sadales vārpsta ir jānostiprina ar instrumentu, kuru arī ir diezgan grūti uzstādīt.
- Lai nokļūtu gāzes sadales mehānismā, ir nepieciešams izjaukt lielu daļu detaļu.
Lai veiktu zobsiksnas nomaiņas darbus, jums būs jāatvieno apakšējais un augšējais motora stiprinājums, jānoņem ģenerators, plastmasa ieplūdes kolektors, vārsta vāks un disks.
Tā kā uz kloķvārpstas un sadales vārpstas nav atzīmju, tās jānostiprina ar īpašiem instrumentiem.
Uz sadales vārpstas ir spraugas, to pareizā atrašanās vieta ir vertikāla, paralēla viena otrai.
Lai nostiprinātu kloķvārpstu, jāizmanto arī īpašs instruments, kas nofiksēs zobratu caur kloķvārpstas kronšteinu.
Kad kloķvārpsta un sadales vārpsta ir fiksētas, varat nomainīt laika komplektu parastajā veidā.
Aizstāšana ar 11189
Dzinēja 11189 siksnas nomaiņa ir vienkāršākā no visiem Lada Vesta dzinējiem.
- Atvienojiet akumulatoru.
- Noņemiet labo priekšējo riteni.
- Pārbaudiet, vai atzīmes sakrīt.
- Noņemiet zobsiksnas aizsargpārsegu.
- Noņemiet ģeneratora siksnas skriemeli un atlaidiet spriegošanas veltni.
- Noņemiet zobsiksnu.
- Uzstādiet jauno spriegošanas veltni, to pilnībā nepievelkot.
- Uzstādiet jauno siksnu, sākot no sadales vārpstas skriemeļa.
- Iestatiet vajadzīgo spriegojumu, regulējot rullīti.
Kuru jostu pirkt
Viens no svarīgi punkti Nomainot zobsiksnu, tiks izvēlēta jauna.
Motoram VAZ-11189 standarta daļa ir numurēta 21080100604082, ar standarta cenu aptuveni 300 rubļu. To ražo Polijā (Gates uzņēmums). Vispopulārākais analogs būtu daļa VT25009 no Ķīnas (VKT uzņēmums), kuras cena svārstās ap 250–300 rubļiem.
Modeļiem VAZ-21179 un 21129 rūpnīcas standarts būs 8201069699 ar Renault simboliku. Ražošanas valsts – Polija (Gates), cena ir robežās no 1100-1300 rubļiem. Trīs iespējas tiks pārbaudītas kā Vesta analogi bez negatīvām atsauksmēm:
CONTITECH CT 1179- Vācijā ražota detaļa, kvalitāte nav zemāka par oriģinālu, un cena ir 2,5 reizes lētāka (760 rubļi). Tiek izmantots biežāk nekā oriģināls.
Vārti 5671 XS – Poļu daļa, cena ap 1250 rubļiem. Problēmas darbībā vai kvalitātē ir reti, parametri ir pilnīgi līdzīgi oriģinālajai daļai.
Bosch 1987949686– versija no Vācijas, cena aptuveni 800–1000 rubļu, plaši pazīstams pasaules zīmols. Galvenokārt izmanto Renault automašīnās.
Jostas maiņas intervāls
Kādi ir nepareizas uzstādīšanas draudi?
Nepareiza gāzes sadales mehānisma nomaiņa automašīnai Lada Vesta var izraisīt vārstu bojājumus pārtraukuma gadījumā. Un arī tas noved pie visu ar laika noteikšanas sistēmu saistīto dzinēja daļu ātrāka nodiluma. Ja neesat pārliecināts par savām spējām, jums jāmeklē speciālista palīdzība. Tas maksās aptuveni 5–6 tūkstošus rubļu.
veltīta dzīves pārbaudījumi Vesta un Ixrea, Autoreview lasītāji, atstāj savus jautājumus par diviem jauniem AvtoVAZ produktiem. Mēs atbildam uz dažiem no tiem.
Sakiet, lūdzu, vai jūsu Xray arī pēc lietus vai mazgāšanas durvīs uzkrāj ūdeni? Tā ir problēma manā automašīnā.
AR: Nē, mēs neko tādu neesam redzējuši. Ir tikai komentāri par durvju blīvēm: mitrā laikā sliekšņi ir slapji un netīri, bet sausā laikā putekļaini.
Genādijs
Gribētos uzzināt par Vesta kondicionieri: kā tas uzvedas, vai pietiekami atdziest +30 grādu karstumā, vai neapslāpē dzinēju pilsētas apstākļos un uz šosejas.
AR: Pietiekami atdzesē. Piemēram, karstumā virs +30 grādiem auto vairāk nekā pusstundu nostāvēja saulē (āra temperatūras sensors rādīja +51 grādu!), un gaisa kondicionēšanas sistēma darbojās teicami.
Bukrejevs Oļegs Sergejevičs
Esmu Lada Vesta automašīnas īpašnieks. Iedarbinot automašīnu no rīta un sākot braukt ar mazu ātrumu, dzirdat izteiktu sprakšķēšanu, kas ilgst apmēram divas sekundes. Es ilgi mēģināju atrast avotu un uzzināju, ka šī skaņa ir izskanējusi ABS sistēma(kad izvilku drošinātāju un sāku braukt bez tā troksnis nebija, tiklīdz ievietoju un braucu, parādījās). Pastāsti man, vai “resursa” automašīnās ir tāda skaņa?
AR: Tas nav novērots nevienā no mūsu “resursa” Ladas.
Akutins N.A.
Vai Xray ir dzinēja detonācija, pārslēdzot pārnesumus? Kā gaisa kondicionētājs darbojas mazā ātrumā (sastrēgumos)? Vai automašīna reizēm raustas, startējot no pieturas?
AR: Mums nav jautājumu par gaisa kondicionēšanas sistēmas efektivitāti pie zemiem dzinēja apgriezieniem. Periodiska “robota” grūstīšanās - jā, šāds grēks AMT ir parasts. Automašīna pārvietojas nevienmērīgi, kas izskatās, ka sajūga pedālis ir nomests - bet tas attiecas tikai uz vienmērīgu iedarbināšanu, tas nav gadījumā ar dinamisku. Pārslēdzot pārnesumus, detonācijas nenotiek.
Aferenoks Viktors Anatoljevičs
Vēlos uzzināt: 11 300 rubļi - vai šī ir viena izplūdes sistēmas caurule vai kopā ar pārveidotāju?
AR:Šo summu mums izmaksāja izplūdes trakta vidusdaļa (rezonators ar silfona savienojumu). Vesta pārveidotājs ir apvienots ar izplūdes kolektoru.
Uzlovs A.V.
Paldies par visaptverošajiem auto ziņojumiem! Es tiešām gribētu zināt, cik tūkstošus kilometru Vesta dzinējam ir jāmaina zobsiksna? Pastāv viedoklis, ka Priora 126 dzinējam, ja tas netiek nomainīts pēc 45 tūkstošiem kilometru, tas novedīs pie katastrofas. Un vai jaunām (pēc 2013. gada) VAZ ģimenes automašīnām ar 16 vārstu dzinējiem šāda nomaiņa principā ir nepieciešama?
AR: Vesta dzinējs ar indeksu 21129 ir turpmāka Priora dzinēja modernizācija. Atjauninātā nomaiņas biežums piedziņas siksna Tam ir zobsiksna (saskaņā ar rūpnīcas norādījumiem) ik pēc 180 tūkstošiem kilometru.
Beklešovs Aleksejs Borisovičs
Cik labi darbojas Vesta aizmugurējie pasažieru gaisa vadi? Vai kājas tiem, kas sēž uz aizmugurējie sēdekļi aukstajā sezonā? Problēma ir aktuāla, jo, piemēram, Grantā pasažieri aizmugurē salst.
AR: Vesta faktiski ir gaisa vadi aizmugurējo pasažieru kājām, kas atrodas zem priekšējiem sēdekļiem. Ir gaisa plūsma, un pagaidām ar to pietiek. Bet vai ar to pietiks? stiprs sals- Pagaidām grūti pateikt, ziema rādīs.
Sviridovs Konstantīns Vladimirovičs
Tāpat kā Andrejs Neverovs, man nepatīk Xray fona apgaismojuma trūkums, kad ir ieslēgta dienasgaisma gaitas gaismas. Vai ir veidi, kā aktivizēt fona apgaismojumu, un vai AvtoVAZ plāno atrisināt šo problēmu?
AR: Nesen parādījās instrumentu paneļa fona apgaismojuma režīms. Mēs mainījām ECU programmaparatūru, un tagad instrumentu panelis pastāvīgi iedegas, mainot tikai spilgtumu dienas-nakts režīmos.
Ļapunovs Jevgeņijs Andrejevičs
Mani interesē Vesta riteņu arkas skaņas izolācija. Kā daudzi raksta atsauksmēs, ja līs lietus, tev tur uzreiz būs ūdens (putu gumija uzsūks visu). Tāpēc nez vai šī lieta tur nesapūtīs?
AR:“Filca” spārnu uzlikas mūsdienās tiek izmantotas daudziem ārzemju automašīnas. Viņi aizsargā riteņu arkas no trokšņa un smilšu strūklas. Ūdens iekļūst šādos spārnu uzlikās, bet diezgan ātri plūst pa tām un izžūst. Un sakarā ar to, ka paši spārnu uzlikas labi elpo, arkas zem tām ir labāk vēdināmas un mazāk pūst.
Mūsu gadījumā zem tiem nav ne miņas no korozijas.
Matvejevs Antons Vladimirovičs
Forumos Vest īpašnieki bieži sūdzas par stabilizatora bukses čīkstēšanu, stabilizatora statņu klauvēšanu un klauvēšanu aizmugurējo statņu balstos. Kā ar to notiek testējamās mašīnas? Vēlos uzzināt par stikliem - vai tie ātri skrāpējas?
AR: Vesta piekare jau no paša sākuma izcēlās ar trokšņaino raksturu. Bet mēs nekonstatējām nekādus aizmugures statņu sitienus vai stabilizatora bukses čīkstēšanu.
Turku stikls ir patiešām mīksts: durvju logi tiek saskrāpēti no pastāvīgas nolaišanas un vējstikls ir abrazīva nodiluma pēdas, lai gan Vesta satiksmē nav braukusi vispār.
