Enzo Ferrari(Enzo Anselmo Ferrari, dzimis 1898. gada 18. februārī, Modena, Itālija - 1988. gada 14. augusts, Maranello, Itālija) - diez vai automobiļu pasaule ir cilvēks, kas ir vairāk cienīts un cienīts. Galu galā viņa uzņēmums ir kļuvis par ātruma un greznības personifikāciju. Bet pats uzņēmuma dibinātājs un vadītājs bija ārkārtīgi interesants un paradoksāls cilvēks. Galu galā, atšķirībā no citiem lielu automašīnu koncernu radītājiem, viņš nebija dizainers. Bet viņa spēja piesaistīt labākos inženierus un dizainerus ir vienkārši pārsteidzoša.
Enzo Anselmo Ferrari
(Enzo Anselmo Ferrari)
Bērnība un jaunība
Enzo dzimis ziemas beigās - 1898. gada 18. februārī. Viņa tēvs bija mazs uzņēmējs un nelielas darbnīcas īpašnieks, kas specializējās tvaika lokomotīvju remontā un atradās Modenas nomalē. Pati darbnīca atradās pirmajā stāvā, bet otrajā dzīvoja visa ģimene.
Interesanti, ka bērnībā Ferrari pat nesapņoja par automašīnām – viņa lolotā vēlme bija kļūt par slavenu dziedātāju vai žurnālistu. Taču viss mainījās vienas nakts laikā: 10 gadu vecumā, kad viņa tēvs aizveda mazo Enzo uz sacensībām, kas notika Boloņā. Kopš tā brīža viņš sāka murgot par automašīnām. Tomēr viņš pats brauks sacīkšu mašīna un sāks veidot savu tikai pēc daudziem gadiem - bet līdz tam laikam gan tēvs, gan vecākais brālis jau būs miruši.
Enzo arī nokļuva Pirmajā pasaules karā, kur viņš kalpoja kā vienkāršs šāvējs. Armijā viņš tik smagi saslima, ka medicīnas darbinieki uzskatīja par bezcerīgu. Tomēr Enzo atguvās.
Pēc kara
1918. gadā Ferrari sāka meklēt darbu, dodoties uz FIAT. Bet, tā kā viņam nebija izglītības un specialitātes, viņš netika pieņemts. Darbu viņš varēja atrast tikai nākamajā gadā, kad varēja dabūt šofera darbu nelielā tūrisma firmā. Taču pavisam drīz viņam paveicās – Ferrari par braucēju pieņēma uzņēmums Construction Mecanice Nationali, ar kuru viņš startēja Tarta Florio autosacīkstēs.
Pāriet uz Alfa Romeo
Tas notika 1920. gadā un kļuva par milzīgu Enzo panākumu, jo šī kompānija bija pasaulslavena, un tās piloti uzvarēja gandrīz visās sacīkstēs. Tā sākās Ferrari karjera Alfa Romeo. Viņš pilotēja uzņēmuma automašīnas līdz 1932. gadam, aizvadot 47 sacīkstes un uzvarot 13 no tām. Pat tad Enzo aizraušanās ar sporta automašīnu būvniecību izpaudās nevis braucot pa šoseju.
Kopumā Ferrari strādāja Alfa Romeo 20 gadus, kad no vienkārša testa braucēja kļuva par Alfa Racing vadītāju - sporta nodaļa kompānijas.
Scuderia Ferrari izveide
Šī komanda tika izveidota 1929. Lai piedalītos sacīkstēs, Scuderia meistari modernizēja Alfa Romeo sacīkšu automašīnas. Taču Enzo bija sapnis ne tikai pārtaisīt Alfas, bet arī uzbūvēt savus modeļus. Šeit izpaudās Ferrari talants, piesaistot savā komandā slavenus dizainerus. Pirmais no tiem bija Vitorio Jano, kurš pārgāja no FIAT. Viņa vadībā tapa Alfa Romeo P2 modelis, kas kļuva slavens visā kontinentā.
Sākt
Sākuma punkts bija 815 modelis, kas tika izstrādāts 1940. gadā. Automašīnas virsbūve tika racionalizēta labākai aerodinamikai, un zem pārsega tika uzstādīts 8 cilindru, 1,5 litru dzinējs. 1940. gadā Enzo oficiāli reģistrēja savu uzņēmumu, par emblēmu izvēloties ērzeli, kas lēca pa dzelteno lauku, taču kara uzliesmojums lika viņam ieturēt pauzi.
Pēckara laiks
Pēc karadarbības beigām Ferrari atsāk pilna apjoma uzņēmuma darbību. Lai to izdarītu, viņi piesaista Jochino Colombo, kurš tajā laikā tika uzskatīts par vienu no talantīgākajiem dizaineriem.
Ražošana tika izveidota Maranello, kas atradās Modenas priekšpilsētā (15 kilometru attālumā). Pirmais modelis saņēma indeksu 125 katra cilindra pārvietošanās dēļ. Tas bija jaudīgs, 1,5 litru, 12 cilindru agregāts ar iebūvētu izkārtojumu. Tā jauda bija 72 ZS. s., un kopā ar to tika uzstādīta 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Zīmīgi, ka, veidojot šādu kompleksu un dārga mašīna, neviens neņēma vērā pēckara ekonomikas stāvokli.
1947. gadā viņu gaidīja pirmais triumfs - viņa automašīna uzvarēja Turīnas Grand Prix.
Tālāk tika izlaists 166. modelis, kas tika ražots no 1948. līdz 1950. gadam. Tā korpusi tika izstrādāti slavenajās studijās Ghia, Scaglietta un Vignale. Tomēr nedaudz vēlāk Ferrari pārgāja uz sadarbību ar Pininfarina studiju. 2 litru dzinēja jauda svārstījās no 95 līdz 140 ZS. s., bet tas bija atkarīgs no izpildes.
Formula 1
Viss sākās ar uzvaru prestižajās 24 stundu sacīkstēs Lemānā. Šeit sākās Formulā 1 izcīnīto uzvaru sērija. Viņa modeļus vadīja to laiku slavenākie piloti - Jodi Šehters un citi.
50. gadi
1951. gadā Džokino Kolombo amatu pārņēma Aurelio Lampredi. Viņš radīja Ferrari 625 modeli, kura mērķis bija uzstāšanās Grand Prix. Dzinēja jauda bija 234 ZS. s., ar 2,4 litru darba tilpumu. Šo automašīnu tika ražots ļoti maz, tāpēc katrai no tām tika pieiets ar vislielāko rūpību un precizitāti. No šī brīža Ferrari produktu stils jau ir izveidojies. Tie ir spēcīgi, izsmalcināti un ļoti dārgas automašīnas tomēr tiem vienmēr atradās pircēji. Modelis 212 tika ražots no 1951. līdz 1953. gadam. Ar 2,5 litru 12 cilindru dzinēju tas ražo jaudu diapazonā no 130 līdz 170 ZS. Ar.
Ferrari automašīnas sāk eksportēt uz Ameriku, kur to ātrums un izcilie tehniskie dati aizrāva vietējos bagātniekus. Īpaši viņiem patika 2 versijas - America un Super America. Viņu V12 dzinēji, kuru tilpums bija 4,1 un 4,9 litri, un jauda svārstījās no 200 līdz 400 ZS. lpp., kļuva par greznības zīmi, tāpēc daudzas slavenības un bagāti cilvēki, tostarp pats Irānas šahs, ievietoja šos modeļus savās garāžās. Nākamais modelis– Ferrari-250 – saražots tikai 39 eksemplāros.
Šajā laikā Ferrari izdevās pilnībā izstumt savu konkurentu Alfa Romeo no sacensībām, un tās automašīnas ieguva raksturīgu sarkanu krāsu.
60-70
Šajā laikā uzņēmumam klājās grūti, tomēr šāds liktenis sekoja visiem mazajiem uzņēmumiem, kas ieguldīja lielus līdzekļus sportā. 1966. un 1967. gadā Lemānas sacīkstēs uzvarēja Ford ar savu GT40 modeli. Pēc tam Enzo bija jāpārdod puse akciju Fiat, lai gan viņš saglabāja līdera tiesības sacīkšu sektorā.
1966. gadā tika izlaists 365 modelis, un 2 gadus vēlāk tika izlaista tā modificētā versija 365 GTB/4, kas saņēma jauns ķermenis no Pininfarina. Tam sekoja Ferrari 375, kas aprīkots ar 3,3 litru spēka agregātu, kura jauda svārstās no 260 līdz 300 ZS. Ar. sekoja Ferrari 312, kas aprīkots ar 3 litru, 12 cilindru boksera dzinējs, saražojot 400 l. Ar.
70-80
1975. un 1977. gadā pilots Lauda uzvarēja Formulā 1 ar Ferrari 312 T-2. Zem viņa mašīnas pārsega atradās 500 ZS. s., un tas notika pēc 15 gadu neveiksmēm. Bet uzvaras un pat Ferrari-365BB izlaišana ar jaudu 340-360 ZS. Ar. un vidus dzinēja izkārtojumu, viņi nevarēja pilnībā izvilkt uzņēmumu caur krīzi. Un pēc 2 uzvarām atkal sākās zaudējumu sērija. Turklāt arēnā kāpuši spēcīgi konkurenti – Honda un Renault.
80. gadi kļuva par ārkārtīgi sarežģītu periodu – sacensībās nebija uzvaru, un pārdošanas apjomi samazinājās. Bet tas neapturēja jaunu modeļu izlaišanu sērijās. Piemēram, 1981. gadā tika izlaists Ferrari-BB512i, kura dzinējs attīstīja 220 ZS. Ar.
Īsi pirms viņa nāves, 1987. gadā, Ferrari spēja komandai piesaistīt izcilo dizaineri Džonu Bārnardu, uz kuru viņš ļoti cerēja. Tajā pašā gadā viņa vadībā tika izlaista kupeja F-40 ar 450 ZS jaudu. Ar.
Nāve
Ferrari nomira vasaras beigās – 1988. gada 14. augustā, tikai dažas nedēļas pirms viņa kompānijas jaunā triumfa – Gerharda Bergera uzvaras Itālijas Grand Prix. Tomēr pirms nāves viņš vēlējās, lai darbs rūpnīcā neapstājas viņa bēru dēļ. Turklāt viņš 40% akciju pārdeva FIAT, un pēc savas nāves novēlēja vēl 50%, atstājot savam otrajam dēlam Pjero un ģimenei 10%, lai viņiem tas nebūtu vajadzīgs. Iemesls ir tāds, ka Enzo neticēja, ka viņa dēls varētu vadīt šādu uzņēmumu.
Rakstura iezīmes
Enzo Ferrari bija atturīgs raksturs un nebija sabiedrisks. Šīs īpašības vēl vairāk saasināja viņa dēla Dino nāve, kurš cieta no Dišēna muskuļu distrofijas un nomira 24 gadu vecumā. Pēc tam Enzo reti parādījās sabiedrībā un vienmēr valkāja tumšas brilles.
Viņš arī pārstāja nākt uz sacīkstēm, dodot priekšroku tās skatīties televīzijā. Viņa laikabiedri atcerējās, ka Ferrari vadītājam, kurš vadīja viņa automašīnu, nebija nozīmes. Viņam izšķirošā bija viņa mašīnas uzvara.
Ieslēgts Parīzes autoizstāde 2002. gadā tika prezentēts Ferrari Enzo jeb F60 Enzo, kā šo superauto arī sauc. Bet šis nosaukums ir vairāk loģisks nekā pareizs. Tā kā līdz F60 indeksa piešķiršanai bija atlikuši septiņi gadi līdz zīmola sešdesmitajai gadadienai, un Ferrari nolēma superauto nosaukt nevis par godu citam pavērsiena datumam, bet gan veltīt to uzņēmuma dibinātājam: Enzo Ferrari.
Un no 2002. līdz 2005. gadam ražotā Ferrari Enzo tirāža jau bija nedaudz lielāka par to - 399 eksemplāri. Bet tomēr superauto tika pārdots tikai dažiem izredzētajiem, un pat starp VIP pretendentiem bija smaga atlase.
Viens no laimīgajiem Ferrari Enzo īpašniekiem bija grupas Pink Floyd bundzinieks Niks Meisons, kurš to iegādājās par pusmiljonu Lielbritānijas mārciņu. Tā ir ļoti augsta cena pat par Ferrari, bet tas ir tā vērts.
Ferrari Enzo ir divvietīgs sporta auto, kas apvieno visus iepriekšējos Ferrari sasniegumus, panākumus F1 sacīkstēs un inovatīvus sasniegumus visās autobūves nozarēs.
Ferrari Enzo virsbūve, izmēriem no tiem mm: garums – 4702, platums – 2035, augstums – 1147, riteņu bāze- 2650, sastāv no oglekļa šķiedras un kevlara, un viss superauto sver 1365 kg. Bet tas ir mierīgā stāvoklī. Paātrinoties no 0 līdz 100 km/h. 3,5 sek. tā svars var palielināties līdz divām tonnām.
Un Ferrari Enzo vadītājs vienkārši izjūt kosmisku pārslodzi. Maksimālais ātrums 355 km/h. nodrošina V12 spēka agregāts, kas ražo 660 ZS. ar maksimālo griezes momentu 657 Nm pie 5500 apgr./min.
Neskatoties uz to, ka superauto visā korpusā ir caurdurts ar gaisa ieplūdes ligzdām, lai palielinātu piespiedējspēku un atdzesētu dzinēju, aerodinamiskais koeficients izdevās noturēt Cx 0,36 līmenī.
Ferrari Enzo tika radīts parastajiem ceļiem, tomēr nav skaidrs, kuri ceļi bija domāti, jo klīrenss ( klīrenss) superauto ir tikai 3,9 collas.
Ferrari Enzo salonā, kas jau ir aprīkots ar klimata kontroli, ir elektriskie piederumi, kvalitatīva audio sistēma un ādas kausveida sēdekļi, kas izgatavoti pēc pasūtījuma katram klientam. Paskatieties uz Formula 1 stila stūri, un uzreiz kļūst skaidrs, ka šis superauto ir īpašs.
Kad pienācis laiks pārslēgt ātrumu, uz stūres iedegas sarkanās gaismas diodes. Vienkārši pavelciet lāpstiņu pārslēdzējus, un sajūgs tiek atlasīts jauna izrāde pamatojoties uz dzinēja griezes momentu, un aizmugurējā piekare aizsargā superauto no nokarāšanās. Un tas viss 15 milisekundēs.
Ferrari Enzo katra kustība tiek kontrolēta elektroniski; jūs varat bremzēt vēlāk, izbraucot pagriezienus, un veikt pagriezienus ātrāk, pateicoties efektīvajām Brembo keramiskajām bremzēm, kas ir par 30% vieglākas nekā čuguna un gandrīz nekad nenolietojas.
Ferrari Enzo Potenza RE050 Scuderia riepas tika īpaši radītas, lai izturētu ātrumu virs 350 km/h un nodrošinātu drošu saķeri. ceļa segums un garantē izcilu vadāmību.
Sešu ātrumu automātiskā pārnesumkārba ar elektrohidraulisko vadību no Magneti Marelli un tagad ir uzstādīta Ferrari un Maserati modeļos. OMR (Officine Meccaniche Rezzatesi), atzīts pasaules līderis sistēmu un komponentu ražošanā automobiļu rūpniecība, tika izstrādāti alumīnija gāzes un bremžu pedāļi, kas bija regulējami sešpadsmit dažādās pozīcijās. Tas ir uzlabojis superauto ergonomiku un veiktspēju.
Ferrari Enzo ir modifikācijas no tūninga studijas: , . Tie jaudas ziņā pārsniedz superauto oriģinālo versiju un tika ražoti pēc konkrēta klienta prasībām.
Pēc 2008. gada ekonomiskās krīzes tirgū tika izlikti daudzi Ferrari Enzos gandrīz 1,6 miljonu dolāru vērtībā, un kādam Dubaijā dzīvojošam britam izdevās iegādāties kādu no šiem šedevriem.
Par noteikumu pārkāpšanu satiksme Viņam draudēja 30 000 dolāru naudas sods vai cietums, un viņš neatrada neko labāku kā pamest savu Ferrari Enzo un aizbēgt. Superauto 20 mēnešus nosēdēja apķīlātā vietā zem karstās saules, līdz tika nolemts to pārdot izsolē.
Tātad, varbūt ne velti potenciālais Ferrari zīmola īpašnieks uzņēmumam ir jāzina vismaz 10 gadus? Ne jau pircējs izvēlas Ferrari Enzo, bet gan Ferrari superauto izvēlas to īpašnieku.
Uzņēmuma, kas ražo sporta automašīnas, dibinātājs ir Enzo Ferrari. Par godu dibinātājam tika nolemts atbrīvot sporta veidu Ferrari automašīna Enzo.
Auto tika izlaists 2002. gadā, tā prezentācija notika Parīzes autoizstādē. Šī automašīna Tas tika ražots ierobežotā daudzumā līdz 2004. gadam un visā ražošanas periodā tika pārdotas 398 automašīnas.
Tā kā tirāža bija ierobežota, šie modeļi netika pārdoti visiem, notika nežēlīga atlase, un viņš pat bija starp prezidentiem, kuri gribēja iegādāties šo automašīnu sev. Pink Floyd bundziniekam bija šāda automašīna, un viņš par to samaksāja 500 000 mārciņu. Cena ir milzīga, taču ražotājs to pamatoja ar ekskluzivitāti.
Izskats
Ražotājs radīja automašīnas izskatu stilā sacīkšu automašīnas F1 un patiešām, ja paskatās uz šo modeli un F1, jūs varat redzēt līdzības dizainā. Automašīnas dizainā ir daudz gaisa ieplūdes atveru, kas ļauj dzinējam nepārkarst, un kopā ar dizainu tās nodrošina labu aerodinamiku.
Ferrari Enzo sporta auto durvis paceļas 45 grādu leņķī. Šo durvju veidu sauc par "tauriņa spārniem".
Modeļa izskats iepriecinās daudzus, tas ir ļoti skaista mašīna, kuras seja izskatās vienkārši skaista. Tam ir pārsegs ar lieliem apspiedumiem, kas iet uz buferi, un tie turpinās uz bufera, uzsverot gaisa ieplūdes atveres. Šis pārsegs ne tikai uzlabo aerodinamiku, bet arī izskatās skaisti. Optikai ir nedaudz nestandarta forma, taču tā izskatās un spīd labi, turklāt lukturiem ir arī paplāksne, kas ir skaisti noslēpta un ir pamanāma tikai tuvu.
No malas auto izskatās pēc vienkārši hipersporta auto, tāda sajūta rodas, skatoties uz vadītāja kabīni, paskatoties uz fotogrāfiju un visu sapratīsi. Apaļais gāzes tvertnes vāciņš, kas nokrāsots korpusa krāsā, atrodas aizmugurē vadītāja durvis. Atpakaļskata spoguļi ir uzstādīti uz pēdas un atrodas nedaudz tālāk par ierasto vietu daudzām automašīnām, uz spārniem.
Aizmugure ir vienkārši krāšņa, tas parāda, ka automašīnai ir lieli izmēri platuma ziņā. Strāvas bloks atrodas aizmugurē, redzams caur vāku, kas ir aprīkots ar stiklu. Vāka malā ir neliels spoileris, kas paredzēts aerodinamikai. Ferrari Enzo aizmugures optika ir izgatavota Ferrari raksturīgajā stilā – apaļie priekšējie lukturi šeit izskatās vienkārši krāšņi. Milzīgais, masīvais buferis ir aprīkots ar melnu difuzoru, no bufera caurumiem izvirzītas 4 izplūdes caurules.
Superauto izmēri:
- garums – 4702 mm;
- platums – 2035 mm;
- augstums – 1147 mm;
- garenbāze – 2650 mm;
- klīrenss - 100 mm.
Specifikācijas
Uzņēmuma inženieri uzstādīja modelī atmosfēriskais dzinējs Ar augsta veiktspējaīpaši šim laikam tas ir V-veida ar 12 cilindriem, tas ir, tas ir V12 dzinējs. Motora tilpums ir 6,0 litri, un šis dzinējs saražo 660 zirgspēkus.
Šim iekšdedzes dzinējam ir 4 vārsti katram cilindram, kā rezultātā modeļa dzinējam ir 48 vārsti.
Motors ļauj vadītājam paātrināt automašīnu līdz simtiem 3,6 sekundēs, un maksimālais ātrums ar šo dzinēju tas būs 350 km/h.
Dinamiku un salīdzinoši zemu degvielas patēriņu nodrošina 6 pakāpju ātrumkārba, šī ir sekvenciālā ātrumkārba.
Aerodinamikā Ferrari Enzo inženieri sasniedza koeficientu 0,36, kas arī labi nospēlēja gaisa dzesēšana spēka agregāts. Auto ir zems, tā klīrenss ir 9,9 centimetri, taču, neskatoties uz to, tas ir diezgan mīksts, salīdzinot ar sporta automašīnām. Kupeja tiek galā lieliski, līkumos viss tiek kontrolēts elektroniski un modelis līkumos tiešām labi. Keramika palīdzēs jums apstāties bremžu sistēma, kas vienkārši lieliski bremzē auto, starp citu, keramika praktiski nenolietojas. Turklāt riepas palīdz bremzēt un paātrināt; šeit ir uzstādīts Potenza RE050 Scuderia, kas var viegli izturēt ātrumu 350 km/h vai vairāk.
Dažādas tūninga studijas nevarēja palaist garām šo iespēju izdot ko jaunu. Ir ievērojams skaits tūningu modeļu, kas tika radīti tikai pēc individuāliem pasūtījumiem. Daži atšķiras pēc jaudas, daži pēc dizaina un daži gan jaudas, gan izskata ziņā.
Interjers
Salons no šīs automašīnas, tāpat kā visām uzņēmuma automašīnām, nav ļoti skaists dizains, taču funkcionalitātes ziņā tas neatšķiras no konkurentiem.
Stūrei ir trīs spieķi, un tajā ir daudz pogu, kas kontrolē gandrīz visas salonā esošās sistēmas, piemēram, pagrieziena rādītājus vai multimediju.
Katram šīs automašīnas pircējam sēdekļi tika izgatavoti atsevišķi, lai pircējs varētu izvēlēties materiālu saviem sēdekļiem.
Ferrari Enzo instrumentu panelī ir spidometrs ar marķējumiem līdz 400 km/h, bet tahometrs ar marķējumiem līdz 10 000 apgr./min.
Lai sasniegtu labāka overclocking Ražotājs uz stūres uzstādīja sarkanu indikatoru, kas iedegas vispiemērotākajā brīdī, lai pārslēgtu ātrumu. Jau tobrīd salonā bija klāt:
- klimata kontrole;
- labas kvalitātes audio sistēma;
- ādas sēdekļi, kas tika radīti individuāli pircējam.
Šis sporta auto vēl ilgi paliks vēsturē kā Ferrari kompānijas dibinātāja vārdā nosaukts auto, neskatoties uz to, ka jau ir izlaists Enzo uztvērējs, kas pēc izskata tam ir ļoti līdzīgs un tā nosaukums ir .
Video
Salīdzinot ar cilvēkiem, Enzo izcēlās ar necilvēcīgu neatlaidību un tieksmi pēc uzvaras. Viņi saka, ka viņš nekad nepadevās. Bet 1982. gadā viņš beidzot izsprāga: “ Atvadu čempionāts". Tas notika pēc tam, kad Didjē Pironi gandrīz nogalināja sevi Hokenheimas kvalifikācijā četrus mēnešus pēc Žila Vilnēva nāves.
Līdz tam laikam Ferrari nebija uzvarējis čempionātā trīs gadus. Pats Enzo mirs pēc sešiem gadiem - arī viņa Formula 1 piloti šajos gados nevarēs uzvarēt, lai gan 1983. gadā Renē Arnū un Patriks Tambe atveda Scuderia konstruktoru čempionātu. Publiski “Commendatore” par jebkuru uzvaru vienādi atdeva gan šoferi, gan mašīnu, taču dziļi sirdī viņš uzskatīja, ka galvenais panākumos vienmēr ir mašīna.
Viņš sāka strādāt motosportā Alfa Romeo sastāvā. Kādu laiku viņš ieņēma testētāja amatu, regulāri piedaloties dažāda veida sacīkstēs, taču drīz vien pamanīja, ka kā vadītājs var dot komandai lielāku labumu. Galu galā viņš kļuva par Alfa Romeo sporta direktoru. Kā daļu no sava darba Alpha Enzo nodibināja Ferrari Stable - Scuderia.
Viņa vadībā stalli pārstāvēja tādi slaveni piloti kā Luiss Širons, Achille Varzi vai Tazio Nuvolari. Tieši pēdējais izcīnīja slaveno uzvaru 1935. gada Vācijas Grand Prix izcīņā, kas notika vecajā Nirburgringā Ādolfa Hitlera priekšā, cīņā pret deviņiem vācu braucējiem jaunajā Mercedes un Auto Union. Tajā lietus cīņā pēc 22 sacensību apļiem Nuvolari par trim minūtēm apsteidza Rūdolfu Karačiolu, kurš tika uzskatīts par akrobātikas meistaru slapjā trasē.
Tazio Nuvolari nomira 60 gadu vecumā 1953. gada augustā. Enzo tajā laikā būvēja savas automašīnas. Viņa Ferrari 375 uzvarēja trīs Formula 1 Grand Prix 1951. gadā, bet slavenais 500. 1952. un 1953. gadā uzvarēja visos čempionāta posmos, izņemot Indianapolis 500 un Itālijas Grand Prix '53, un atnesa Alberto Askari divus divus čempiona titulus. Askari nomira divus gadus vēlāk avārijā, vadot Ferrari 750.
Gadu vēlāk Enzo zaudēja savu dēlu Dino. Alfredo kopš dzimšanas cieta no muskuļu distrofijas. Atbraucot kopā ar tēvu uz Maranello, zēns sapņoja par dzinēju būvniecību, viņš apbrīnoja sastāvdaļas un kastes, kuras viņš nesaprata, bet nevarēja pieskarties sava tēva mantojumam. Dino nomira 23 gadu vecumā 1956. gadā. Nākamajā dienā Pīters Kolinss uzvarēja Francijas Grand Prix, valkājot sēru apsēju, un nodeva apsēju Enzo "Dino piemiņai". “Commendatore” to glabāja visu savu dzīvi. Kolinss gāja bojā 1958. gadā avārijā Nirburgringā.
Viņš bija prasīgs pret saviem braucējiem un darbiniekiem – visiem bez izņēmuma. Visiem bija jābūt absolūti lojāliem priekšniekam. Lai beigtu. Visā. Ikviens, kurš pat apsvēra iespēju nepiekrist Enzo, pameta darbu. Un tas bija labi. Ferrari pamazām kļuva par leģendu, vienu no Itālijas simboliem. Nelokāma gara piemērs.
Darbs Enzo tika uzskatīts par privilēģiju. Enzo nepatika, ka viņu sauca par “Commendatore”, viņš pats uzstāja uz “Inženieris”, kam tomēr nebija nekāda sakara ar to, ka viņš nekonstruēja automašīnas. Turklāt viedoklis dažkārt bija pretrunā veselajam saprātam. " Aerodinamiku izgudroja tie, kas nezina, kā būvēt dzinējus.", viņš teica. Savulaik viņš bija arī neapmierināts ar dzinēja pārnešanu uz centru, bet pēc tam uz šasijas aizmuguri." Zirgam jāvelk rati, nevis jāstumj", sacīja Enzo.
Bet viņš bija Ferrari dzinējs, tā sirds, kurā cilvēki reizēm ieklausījās pretēji vispārpieņemtajam viedoklim. Tajā pašā laikā Enzo bija spēcīgs un nodevīgs cilvēks. Viņam nemaksāja neko maldināt cilvēkus, strīdēties savā starpā, padarīt viņus trakus un sabāzt galvas. Viņš uzskatīja, ka cilvēki šajā režīmā strādā labāk. Darbinieki uzsver, ka neviens pat nav gaidījis uzslavas vai prēmiju. Bet “Commendatore” enerģija joprojām “paātrināja” komandu.
"Sacensības ir aizraušanās, kuras apmierināšanai ir jāupurē viss. Bez liekulības, bez šaubām", sacīja Enzo. Viņš uz sacensībām negāja, labprātāk tās skatījās pa televizoru, un pēc finiša gaidīja telefona zvanus no padotajiem. Un trasēs viņa piloti ar mašīnām paveica neiespējamo. nopelnīt Enzo cieņu, viņam bija jāspēj pilotēt tādu mašīnu kā tu ar otu zīmē uz asfalta.
Viņš atzina, ka uzskatījis Tazio Nuvolari par labāko braucēju vēsturē, taču arī neslēpa simpātijas pret Pīteru Kolinsu un Žilu Vilnēvu – atšķirībā no Nuvolari abi gāja bojā pie Enzo automašīnu stūres. Lotosus aplokā sauca par "melnajiem zārkiem", taču fakts ir tāds, ka pie Ferrari stūres gājuši bojā vairāk braucēju nekā jebkurā citā Formula 1 automašīnā.
"Es neatceros nevienu gadījumu, kad kāds būtu miris Ferrari kabīnē mehāniska kļūme ", par to stāstīja Stērlings Moss. Pats Enzo pēc smagām avārijām vispirms jautāja, kas ar mašīnu - viņš baidījās, ka mašīnai kaut kas nav kārtībā un mašīna nogalināja vadītāju. Taču piloti avarēja kā cīņas rezultāts - tie, kas pārsniedza robežas, cīnoties par Enzo Ferrari, viņi centās tikt vēl tālāk.
Katrs apmeklētājs, kurš mēģināja satikt Enzo Ferrari viņa birojā, bija spiests stundām sēdēt uzgaidāmajā telpā: " Viņš ir aizņemts, jums jāgaida"Tad, kad apmeklētājs vēl varēja ienākt, viņš nokļuva tumšā istabā. Stūrī lampa apgaismoja Dino portretu, centrā bija liels galds, uz kura bija novietots stikla ērzelis - dāvana no Pola Ņūmena. Pie galda apmeklētājs ieraudzīja "Commendatore" pastāvīgi tumšajās brillēs ar masīviem rāmjiem.
Līdz 80. gadu beigām Ferrari automašīnas bija uzvarējušas visu, ko varēja. Visvairāk Grand Prix uzvaru, visvairāk Lemānas uzvaru, visvairāk Targa Florio uzvaru. Taču pēdējos piecos Enzo Ferrari dzīves gados Formulā 1 komanda neuzvarēja. Pret viņu sāka darboties Commendatore autoritāte – darbinieki reizēm baidījās sniegt viņam precīzu informāciju, to sagrozot un izpušķojot. Enzo vienkārši nevarēja pieņemt adekvātus lēmumus, jo nekontrolēja situāciju. Bet viņš joprojām palika komandas priekšgalā.
Ferrari nomira 1988. gada 14. augustā - viņa dzīves pēdējos deviņus mēnešus Scuderia neuzvarēja Grand Prix, tas bija neuzvaramo McLaren laikmets. Mazāk nekā mēnesi pēc Commendatore nāves Gerhards Bergers un Mišela Alboreto Moncā guva uzvaru nesošo dubultspēli.
Enzo Anselmo Ferrari dzimis diezgan noslēpumainos apstākļos, jo neviens precīzi nezina, kad viņš dzimis. Oficiāli par Enzo Ferrari dzimšanas datumu tiek uzskatīts 1898. gada 20. februāris, lai gan, pēc paša Enzo teiktā, viņš ir dzimis Modenā divas dienas agrāk, tas ir, 18. Šīs neatbilstības iemesls, iespējams, ir spēcīga snigšana. kas neļāva viņa vecākiem laikus ierasties pilsētas domē, lai reģistrētu jaundzimušo.
Ferrari tēvam tajā laikā piederēja tvaika lokomotīvju remonta darbnīca, kas, starp citu, kalpoja arī par mājokli Ferrari ģimenei, jo Enzo, viņa vecāki un brālis Alfredino dzīvoja tieši virs remontdarbnīcas. Ferrari sarakstītajā autobiogrāfiskajā grāmatā “Mani briesmīgie prieki” viņš raksta, ka visa viņa jaunība pagāja āmuru skaņās, no kuras viņš un viņa ģimene pamodās un aizmiga. Tieši tur Enzo iepazinās ar metālu un iemācījās ar to strādāt, taču, neskatoties uz to, jaunais Enzo nesapņoja par lokomotīvju meistara karjeru. Viņš gribēja skaistu dzīvi, košu krāsu pilnu, iespējams, tāpēc viņš uzskatīja sevi par operas tenoru vai kādu populāru, ar sportu orientētu žurnālistu. Runājot par pirmo sapni, Ferrari nācās no tā nekavējoties atvadīties pilnīga prombūtne dzirde un balss: Enzo dziedāja skaļi, bet ļoti neatbilstoši. Kas attiecas uz otro sapni un pašrealizāciju, šeit jauneklim paveicās vairāk, viņa žurnālista karjeras izcilākais notikums bija futbola mača reportāžas publicēšana, kas tika publicēta galvenajā sporta izdevumā Itālijā. Iespējams, šis notikums pamudināja Enzo uz viņa trešā sapņa rašanos un realizāciju – kļūt par autosportistu.
Mazais zēns pirmo reizi redzēja Ferrari sacīkstēs 10 gadu vecumā Boloņā, pēc tam viņš bija vienkārši apsēsts ar tiem. Ātrgaitas mašīnas un skatītāju atpazīstamība un aizraujošā benzīna smarža, kas sajaukta ar uzvaras garšu, Enzo apreibināja, un viņš patiesi iemīlēja autosportu, un viņa elki bija: Felice Nazaro un Vincenzo Lancia. Tomēr zēnam no vienkāršas itāļu ģimenes, kas neizcēlās ar bagātību, bija ļoti grūti īstenot šādu sapni.
Tu pareizi saprati. Vincenzo Lancia bija ne tikai sacīkšu braucējs, bet arī inženieris un Lancia dibinātājs. Savulaik Lancia Rally 037 kļuva par pēdējo aizmugures piedziņas automašīnu, kas uzvarējusi pasaules rallija čempionātā. Vēl viens rallija piemērs ir Lancia Delta S4.
Lai gan Ferrari tēvam bija kopīga dēla aizraušanās, viņš tomēr vēlējās savam bērnam citu likteni; viņš uzskatīja, ka Enzo ir dzimis, lai kļūtu par inženieri. Enzo nepatika mācīties, un kāpēc topošajam sacīkšu braucējam būtu vajadzīga akadēmiskā izglītība?Starp citu, jau pavisam drīz jauneklis tiks paglābts no garlaicīgajām zinātnēm skolā sakarā ar tēva nāvi no pneimonijas un brāļa nāvi. . Tajā laikā pirmais pasaules karš jau ritēja pilnā sparā, tāpēc, sasniedzis militāro vecumu, Enzo Ferrari tika iesaukts armijā, kur viņam bija lemts kļūt par kalnu šāvēju, kas nākotnē kļuva par pirmo soli viņa nākotnes slavas virzienā. un lieliska karjera. Ferrari karavīra sapnis tika daļēji īstenots, jo armijā viņam ir uzdots uzraudzīt un rūpēties par transportu: apādot mūļus un uzturēt pulka ratus atbilstošā stāvoklī. Pēc demobilizācijas jaunais Ferrari jau skaidri zināja, ko viņš darīs nākotnē un ka vissvarīgākais viņa dzīvē ir automašīnas.
Bez izglītības, tikai ar vienības komandiera parakstītu ieteikuma vēstuli, Enzo Ferrari 1918. gada ziemā devās uz Turīnu, lai iegūtu darbu FIAT rūpnīcā. Tomēr, ierodoties vietā, sapnis jauns vīrietis tika uzvarēts pēc inženiera Djego Sorijas biroja apmeklējuma, kurš tajā laikā nodarbojās ar personāla jautājumiem. Atbilde, lai arī pieklājīga, bija ļoti aizskaroša Ferrari. Diego teica apmēram šādi: "FIAT uzņēmums nav vieta demobilizācijai, mēs nevaram pieņemt darbā tikai nevienu..."
Kā pamests Suns Enzo viņš izgāja uz ielas, kur bija auksta ziema, un, apsēdies uz soliņa Valentīno parkā, jutās vientuļš un nevēlams. Šajā pasaulē nebija neviena, kas varētu viņu atbalstīt un palīdzēt ar padomu; diemžēl viņa brālis un tēvs pameta šo pasauli. Taču jaunajam bijušajam karavīram pietika spēka savest kopā un atrast, ko darīt, viņš Turīnā ieguva testu braucēja darbu, pēc tam ieņēma līdzīgu amatu Milānā, nezināmajā uzņēmumā CMN (Costruzioni Meccaniche Nazionali) . Enzo Ferrari parādīja sevi no pozitīvās puses, kas ļāva viņam atbrīvoties no priedēkļa “tests” savas pozīcijas nosaukumā, tas ir, viņš ieņēma pilnvērtīga braucēja vietu, par kuru viņš tik ļoti sapņoja. Enzo Ferrari sportiskā debija notika 1919. gadā Parmas-Berceto trasē, pēc kuras Targa Florio trasē viņam izdevās ieņemt savu pirmo, lai arī ne godalgoto, bet tomēr “godpilno” 9. vietu. Pats Ferrari to atgādina šādi: “Pēc tam, kad mana automašīna ar diviem citiem uz astes piebrauca Kampofelicē, ceļu aizšķērsoja trīs karabinieri. Uz jautājumu, kas par lietu, viņi atbildēja, ka jāgaida, kamēr prezidenta kungs pabeigs savu runu. Aiz stūra jau varēja redzēt cilvēku masu, kas klausījās Vitorio Emanuela Orlando runu, veltīgi mēģinājām protestēt, bet runa tik un tā nebeidzās. Beigās tomēr saņēmām atļauju turpināt sacensības un ieņēmām vietu aizmugurē prezidenta autokolonna, sekojot viņam aiz muguras vairākas jūdzes. Finišā mums par pārsteigumu neviens mūs negaidīja, visi skatītāji un laika ņēmēji pēdējā vilcienā devās uz Palermo. Karabinieri, bruņojušies ar modinātāju, ierakstīja laiku, noapaļojot to līdz minūtēm!
1920. gadā Ferrari pameta CMN un pievienojās Alfa Romeo. Sapnis kļūt par īstu sacīkšu braucēju piepildījās, taču to nomainīja cits, tagad Enzo sapņoja par savu komandu, kuras sastāvā bija tikai itāļu braucēji. Kā visi Enzo sapņi, arī šis sapnis piepildījās un jau 1929. gadā Modenā parādījās jauna komanda - “Scuderia Ferrari”, kas tulkojumā no itāļu valodas izklausās kā “Ferrari Stable”. Stallis ir veltījums armijas “zirgiem”, par kuriem savulaik rūpējās veiksmīgais sacīkšu braucējs Enzo Ferrari.
Jaunā komanda joprojām atrodas Alfa Romeo aizbildniecībā, un tās dibinātājs pats darbojas kā "spēlējošais treneris". Enzo Ferrari sacīkšu karjeras beigšanas iemesls, kā viņš pats norādīja, bija ģimenes apstākļi, braucējs apprecējās un divus gadus vēlāk kļuva par dēla Alfredo tēvu.
Ferrari startēja līdz 1932. gadam un startēja 47 reizes, izcīnot 13 uzvaras.Pēc statistikas Enzo diez vai var saukt par leģendāru braucēju ar izcilu trases rekordu. Kopumā braucēja aizraušanās bija ne tik daudz sacīkstes, cik pašas automašīnas, kuras Ferrari sapņo būvēt pats. Par dizaineru ar nepabeigtu vidējo izglītību kļūt nebija iespējams, taču zināšanu trūkumu kompensēja oratora spējas un spēja pulcināt ap sevi izcilus inženierus. Pirmais, kurš pasūtīja Enzo Ferrari, bija FIAT dizaineris Vitorio Jano, kurš radīja pasaules slaveno sacīkšu modelis Alfa Romeo P2, kas vairākkārt ieguvis godalgotas vietas Eiropas trasēs.
Slavenās Ferrari emblēmas vēsture nav pilnībā zināma, tāpat kā daudzas lietas Enzo dzīvē. Pats “Staļļa” veidotājs par to izteicās šādi: “Sviedošais ērzelis Ferrari firmas emblēmai tika aizgūts no Frančesko Barakas (varonīgi mirušā itāļu pilota) uz kaujas lidmašīnas fizelāžas, kurā viņš tika attēlots. Pēc vairākiem Scuderia pastāvēšanas gadiem man bija iespēja iepazīstināt ar mirušā pilota tēvu Enriko Baraku. Pēc kāda laika es satiku arī Frančesko Barakas māti, un kādu dienu, runājot ar viņu, viņa man jautāja, vai man ir automašīna, un arī kāpēc uz tās nav nevienas neaizmirstamas zīmes. Toreiz man palūdza izrotāt savu mašīnu ar emblēmu ar staipošu ērzeli. Tas jums nesīs veiksmi! - viņa teica - un es piekritu.
Frančesko Baraku sauc par dūža pilotu. Baraka kļuva par veiksmīgāko itāļu pilotu Pirmajā pasaules karā.
Emblēma tika nedaudz pārveidota: Enzo Ferrari uz zelta trīsstūrveida vairoga (Modēnas ģerboņa krāsā) novietoja slīdošu zirgu, kura apakšā bija burti SF un augšpusē Itālijas karogs. Pirmā automašīna ar zirgu parādījās 1932. gadā, pēc kara tas kļuva taisnstūrveida, un zem tā bija stilizēts uzraksts - "Ferrari". Daudzu gadu desmitu laikā Ferrari zīmola nosaukums ir kļuvis plaši pazīstams visā pasaulē, un tā izskats praktiski nav mainījies.
1939. gadā pēc zemes iegādes netālu no Maranello Enzo sāka būvēt savu rūpnīcu Auto-avia Construzione, kas specializētos ne tikai automašīnu, bet arī lidmašīnu dzinēju ražošanā. 1940. gadā Ferrari reģistrēja savu uzņēmumu, taču tajā laikā jau notika karš un sporta auto cilvēci interesēja vismazāk. 1944. gadā notika katastrofa: rūpnīca tika bombardēta un gandrīz pilnībā iznīcināta. Uzņēmuma atjaunošana prasīja divus gadus, un jau 1946. gadā ražošana tika pilnībā atjaunota.
Kā minēts iepriekš, Enzo lielais pluss un "dūzis savā bedrē" bija tas, ka viņš zināja, kā ieinteresēt un piesaistīt interesanti cilvēki. Kara beigās Jochino Colombo no Alfa Romeo, kurš tajā laikā tika uzskatīts par vienu no talantīgākajiem inženieriem, pievienojās Ferrari "squad".
Pirmā automašīna, kas noripoja no montāžas līnijas, pameta rūpnīcu 1947. gadā. Tas bija pirmais Ferrari pasaulē, tā nosaukums bija Ferrari-125. Tajā pašā gadā Enzo, neskatoties uz nepietiekamajām pārbaudēm un viņa radīšanas nepilnībām, pieteica divas automašīnas sacensībām Pjačencā. Jaunās automašīnas bija paredzēts pilotēt šādiem braucējiem: Farino un Franko Kortese, viņu kandidātus izvēlējās pats Ferrari. Taču plānam nebija lemts piepildīties un Farino testa braucienos piedzīvoja avāriju, un Franko tālu no starta netika, tas nevarēja nesatracināt Enzo. Pēc neveiksmes priekšnieks nolemj mainīt braucējus un 1948. gada 16. maijā krievu emigrants Igors Trubetskojs sēžas pie sporta mašīnas stūres un arī Monako Grand Prix sasit auto, pēc tam arī pamet komandu.
Diktators Benito Musolīni, kura mazbērni dzīvo līdz mūsdienām, ir netieši saistīts ar pirmo Ferrari automašīnu. Tipo 125, kas tika prezentēts 1947. gadā, tika salikts Maranello rūpnīcā, ko finansēja Musolīni, ar mērķi tur turpināt ražošanu. militārais aprīkojums. Par specdienestiem Benito Musolīni pat piešķīra Ferrari ar ordeni un titulu Commendatore (komandieris, mūsuprāt). Kopš tā laika padotie tā sauc savu priekšnieku.
Ferrari bija diezgan nežēlīgs līderis un atvadas no katra no viņam slavu atnesušajiem pilotiem pavadīja skaļš skandāls. Nikijs Lauda, Fils Hils un Džodijs Šekters savulaik strādāja Ferrari un vienu dienu pameta lielus strīdus. Tas ir tāpēc, ka Enzo nevarēja piedot cilvēkiem viņu kļūdas un ienīda "cilvēciskā faktora" jēdzienu, kā arī mīlēja savas automašīnas kā savus bērnus. Viņš teica: "Mani draugi ir mašīnas, un viņi ir vienīgie, kam varu uzticēties." Džekijs Iks, slavens sacīkšu braucējs, kuram arī nācies startēt ar Ferrari zīmolu, runāja par komentētāju (tā visi sauca savu bosu): “Enzo vissvarīgākais ir kādas viņa mašīnas uzvara, bet kurš sēž aiz muguras. ritenis un kā viņš jūtas, viņu praktiski neinteresēja.
Ferrari galvenais mērķis bija radīt visvairāk ātra mašīna visā pasaulē. Šo saukli apstiprina divu sacīkšu dalībnieku nāve; 1958. gadā Musso nomira Reimsā, un pēc viņa Kolinss nomira Nirburgringā. Tomēr Ferrari pat nedomāja apstāties un bija gatavs doties pāri galvai.
Enzo Ferrari bija grūti atrisināms un spītīgs, un viņš nolīga sev līdzīgus cilvēkus. Viņš meklēja cilvēkus, kuri būtu sava uzņēmuma patrioti; uzņēmumā vēl šodien strādā veselas dinastijas, nododot pieredzi no paaudzes paaudzē.
1956. gadā Itālijas prezidents Džovanni Gronči jautāja Enzo: "Vai tā ir taisnība, ka jūs pavadāt dienas un naktis savos staļļos?" uz ko Ferrari atbildēja: "Strādājot bez atpūtas, jūs nedomājat par nāvi."
Taču tas nebūt nenozīmēja, ka nāve par tevi nedomā, es gribētu atbildēt, bet laiku nevar pagriezt atpakaļ un pēc kāda laika mans mīļotais dēls Alfredo nomirst, cēlonis bija hronisks nefrīts. Pēc dēla Dino zaudēšanas Ferrari kļuva nesabiedrisks, reti parādījās pasākumos un tikai televīzijā skatījās sacīkstes.
Ferrari 375 uzvarēja trīs Formula 1 Grand Prix 1951. gadā, un slavenais 500 uzvarēja katrā čempionāta posmā 1952. un 1953. gadā, izņemot Indianapolis 500 un Itālijas Grand Prix '53, un atnesa Alberto Askari divus čempiona titulus pēc kārtas. Askari nomira divus gadus vēlāk avārijā, vadot Ferrari 750.
Alfredo Ferrari kopš dzimšanas cieta no muskuļu distrofijas. Atbraucot kopā ar tēvu uz Maranello, zēns sapņoja par dzinēju būvniecību, viņš apbrīnoja sastāvdaļas un kastes, kuras viņš nesaprata, bet nevarēja pieskarties sava tēva mantojumam. Dino nomira 23 gadu vecumā 1956. gadā. Nākamajā dienā Pīters Kolinss uzvarēja Francijas Grand Prix, valkājot sēru apsēju, un pasniedza apsēju Enzo Ferrari "Dino piemiņai". “Commendatore” to glabāja visu savu dzīvi. Kolinss gāja bojā 1958. gadā avārijā Nirburgringā.
Ferrari atzina, ka uzskatījis Tazio Nuvolari par labāko braucēju vēsturē, taču arī neslēpa simpātijas pret Pīteru Kolinsu un Žilu Vilnēvu – atšķirībā no Nuvolari abi gāja bojā, braucot ar Enzo mašīnām. Lotosus aplokā sauca par "melnajiem zārkiem", taču fakts ir tāds, ka pie Ferrari stūres gājuši bojā vairāk braucēju nekā jebkurā citā Formula 1 automašīnā.
"Es neatceros nevienu gadījumu, kad kāds būtu miris Ferrari kabīnē mehāniskas kļūmes dēļ," šajā gadījumā sacīja Stērlings Moss. Pats Enzo pēc smagiem negadījumiem vispirms jautāja, kas ar mašīnu – viņš baidījās, ka mašīnai kaut kas nav kārtībā un ka šoferi nogalināja mašīna. Taču cīņas rezultātā piloti avarēja – izgājuši ārpus robežām, cīnoties par Enzo Ferrari, viņi centās tikt vēl tālāk.
Līdz 80. gadu beigām Ferrari automašīnas bija uzvarējušas visu, ko varēja. Visvairāk Grand Prix uzvaru, visvairāk Lemānas uzvaru, visvairāk Targa Florio uzvaru. Taču pēdējos piecos Enzo Ferrari dzīves gados Formulā 1 komanda neuzvarēja. Pret viņu sāka darboties Commendatore autoritāte – darbinieki reizēm baidījās sniegt viņam precīzu informāciju, to sagrozot un izpušķojot. Enzo vienkārši nevarēja pieņemt adekvātus lēmumus, jo nekontrolēja situāciju. Bet viņš joprojām palika komandas priekšgalā.
Kādu dienu Ferruccio Lamborghini ieradās Ferrari kompānijā un gribēja runāt par Enzo automašīnu trūkumiem, taču sekretārs viņu nelaida, atbildot, ka komandantam nav laika runāt ar visiem, ko viņš satiek.
Tas pats Ferruccio Lamborghini, kurš izveidoja Lamborghini uzņēmumu, automašīnas, kuras zina ikviens no mums.
Pēc tam Lamborghini nolēma pārspēt Ferrari un izstrādāt progresīvāku un ātrs superauto, tomēr viņš piegāja tam Enzo stilā, izvilināja izcilākos kvalificētos speciālistus no Ferrari kompānijas, taču veiksmi viņam neizdevās pievilināt.
Ferrari vēsture ir pilna ar noslēpumiem un mītiem, kāpumiem un kritumiem, taču tas, ka šīs kompānijas nosaukums kļuvis par Itālijas un galvenokārt Maranello pilsētas emblēmu, ir nenoliedzams fakts. "Ferrari" - daļa lieliska vēsture Itālija ir tāda pati: augstā mode, spageti un karnevāls.
Neraugoties uz superātrām automašīnām, ko radīja Enzo Ferrari vadītā komanda, viņš nevarēja izvairīties no nāves, un viņa dzīves 90. gadā, 1988. gada 14. augustā, tā atņēma cilvēcei izcilo slavētāju Enzo Ferrari. Enzo nāves dienā rūpnīca neapstājās, bet turpināja darbu – tā bija Enzo griba. Dažas nedēļas pēc Ferrari nāves Gerhards Bergers ar Ferrari uzvarēja Moncas Itālijas Grand Prix.
Par godu uzņēmuma Ferrari dižā radītāja piemiņai, viņa rūpnīca 2002. gadā ražoja modeli ar Ferrari nosaukums Enzo.
Daži fakti:
- Vai esat kādreiz domājuši, kāpēc katrai ikoniskajai automašīnu markai ir sava atšķirīga krāsa? Tas viss ir saistīts ar sacīkšu komandu tautību. 20. gadsimta sākumā tika piešķirta Lielbritānija zaļa krāsa, aiz Francijas - zils, aiz Vācijas - sudrabs, un aiz Itālijas - sarkans. Alfa Romeo sacīkšu mašīnas, ar kurām vēlāk startēja Ferrari komanda, bija sarkanas. Tā krāsa pielipa.
- Tieši Ferrari uzņēmums tiek uzskatīts par vienu no pirmajiem autoražotājiem, kas atteicās no masveida sērijveida ražošanas atsevišķi modeļi no saviem produktiem. Šī vienkāršā mārketinga politika ļauj Ferrari saglabāt interesi, pieprasījumu un cenas par saviem augstākās kvalitātes automobiļiem.
- Enzo Ferrari dienēja armijā, taču smagi saslima un tika hospitalizēts. Viņa stāvoklis izrādījās tik bēdīgs, ka pat medicīnas personāls slimnīcā viņam vairs nepievērsa nekādu uzmanību. Neskatoties uz visu, viņš tika galā un turpmāk centās vairāk pievērst uzmanību savai veselībai.
- Visu mūžu viņam bija tikai viena sieva, kuru viņš ļoti sargāja. Enzo vairākkārt ir paziņojis, ka laulības institūts ir svēts, taču tas viņam netraucēja būt saimniecei un bērniem. Tikai Ferrari sievai nebija ne jausmas par viņu eksistenci. Enzo varēja leģitimizēt ārlaulībā dzimušus bērnus tikai pēc sievas nāves.
- Dēls Pjērs, kurš dzimis ārlaulībā, kļuva par Ferrari impērijas likumīgo mantinieku, taču nespēja adekvāti vadīt uzņēmumu – viņa pārāk lēnprātīgais un neizlēmīgais raksturs liedza pieņemt stingrus lēmumus. Tagad Pjero Lardi Ferrari ir uzņēmuma viceprezidents, un viņa bagātība ir 2,6 miljardi dolāru.
- Savas dzīves laikā Enzo Ferrari pārdeva 40 procentus sava uzņēmuma FIAT koncernam ar nosacījumu, ka pēc Enzo nāves viņu īpašumā tiks nodoti vēl 50 procenti. Tikai 10 procenti no visas Ferrari impērijas tika atstāti pēcnācējiem. Tie pieder Pjero Ferrari.
- Gandrīz vienmēr, pēdējās desmitgadēs, Enzo valkāja tumšas brilles. Pat savā aptumšotajā kabinetā viņš tajās sēdēja.
- Ferrari visu mūžu rakstīja tikai ar pildspalvu un purpursarkanu tinti, nekad nebrauca ar liftu un baidījās no lidmašīnām.
Viņa slavenie citāti:
“Kad vīrietis pasaka sievietei, ka viņu mīl, viņš patiešām vēlas viņu. Vienīgā patiesā mīlestība šajā pasaulē ir tēva mīlestība pret savu dēlu.
"Es apprecējos ar 12 cilindriem un nekad ar tiem nešķīros."
"Klientam ne vienmēr ir taisnība."
"Aerodinamika ir paredzēta tiem, kas nezina, kā izgatavot dzinējus."
"Es neesmu dizainers. To dara citi cilvēki. Un es krītu viņiem uz nerviem.
"Es nezinu automašīnu, kas būtu bojāta autosacīkstēs."
"Manās acīs parādījās prieka asaras, kas tomēr tika sajauktas ar rūgtu zaudējuma sajūtu: brīžiem šķita, ka es būtu nogalinājis savu māti."
