Mēs esam renovācijas stadijā Daewoo automašīna Matiz ( Daewoo Matiz), 2011. gada izlaidums, ar 0,8 litru dzinēju, manuālā ātrumkārba pārnesums, kur jānomaina priekšējā apakšējā piekares svira. Mēs jums parādīsim detalizēta fotogrāfija un video instrukcijas, kā to izdarīt pats.
Tiks nomainītas arī stabilizatora bukses, kas atrodas sviras pusē. Visērtāk ir veikt darbu pārbaudes caurums vai pacēlājs, bet ja ir vēlēšanās, var iztikt ar domkratu. Paceļam mašīnu un noņemam riteni. Izņemam šķelttapu:
To var izdarīt, izmantojot skrūvgriezi un knaibles. Izmantojiet 17 mm ligzdu, lai atskrūvētu stiprinājuma uzgriezni:
Izmantojot 14 mm ligzdu, atskrūvējiet lodveida savienojuma skrūvi:
Izmantojot galviņas 14 un 10, atskrūvējiet traversa stiprinājumus:
Izmantojot 14 mm ligzdu, atskrūvējiet priekšējo skrūvi, kas nostiprina lodveida savienojumu:
Mums bija problēma ar šo skrūvi: tā griežas, nevis ar klusā bloka bukse. To nebija iespējams atskrūvēt, tikai sagriezt, izmantojot virzuļzāģi un urbi. Problēma ar cieši ieskābušām skrūvēm Daewoo Matiz diezgan bieži, esiet tam gatavi, krājiet rezerves skrūves un īpašus instrumentus.
Ņemam jaunu sviru, mums tā ir no CTR, izstrādājuma numurs CQD-1, jaunās sviras skrūves numurs ir 96318940, lodveida skrūve ir 94500853. Iesaku uzreiz uzkrāt krājumus. vara smērviela ieeļļot visas vītnes, skrūves un klusos blokus, lai turpmāk jums nebūtu problēmas ar atskrūvēšanu un pielipšanu. Mēs uzstādām sviru:
Mēs pievelkam šo skrūvi, kad automašīna ir nolaista, vai, kā mūsu gadījumā, mēs piespiežam lodveida savienojumu ar hidraulisko stiprinājumu:
Paralēli uzstādām jaunas bukses, tās ir no CTR, daļas numurs CVKD-13.
Video par priekšējās apakšējās piekares sviras nomaiņu Daewoo Matiz:
Rezerves video par to, kā nomainīt Daewoo Matiz priekšējo apakšējo vadības sviru:
Automašīnas apkope prasa periodisku zobsiksnas nomaiņu. Ieslēgts Daewoo automašīna Matiz ražotājs iesaka šo darbību veikt ik pēc 60 tūkstošiem kilometru vai ik pēc 6 darbības gadiem. Tomēr ne visi autovadītāji ievēro šos ieteikumus, gaidot brīdi, kad josta vienkārši pārtrūkst.
Visbiežāk zobsiksnas nodilums izpaužas aizdomīgu skaņu klātbūtnē no motora nodalījuma vai tad, kad dzinējs apstājas un neiedarbojas. Papildus fiziskiem jostas bojājumiem tā var kļūt ieeļļota ar tādiem pašiem “simptomiem”.
Pirms darba sākšanas jums ir jāsagatavo bezgala uzgriežņu atslēgu komplekts, kā arī vairākas atbilstošas ligzdas, taisna asmeņa skrūvgriezis un Phillips skrūvgriezis (Phillips). Vislabāk ir braukt ar automašīnu uz pārvada vai bedres.
Piekļuve jostai
Pirms nomainīt nolietotu daļu, jums tai ir jāpiekļūst. Tātad, pēc automašīnas novietošanas uz pārvada, noņemiet spārna uzliku, kas saistīts ar labās puses arku priekšējais ritenis. Tālāk varam strādāt ar augšējo vāku, kuram var piekļūt no pārsega apakšas. To notur četras skrūves, kuras būs jāizskrūvē, izmantojot desmitā izmēra uzgriežņu atslēgu. Trīs skrūves atrodas redzamības attālumā, un ceturto var aizsniegt no pretējās ķermeņa daļas.
Tagad jūs varat noņemt augšējo laika vāku. Nedaudz pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā. Tādā veidā mēs varam pārbaudīt jostu un pārliecināties, vai tai nav kādi defekti. Atrodot nobrāzumus (tās var būt nelielas plaisas, kuras ir viegli atklāt, pagriežot siksnu), mēs sākam to nomainīt. Ja viss ir kārtībā un uz siksnas nav eļļas, varat uzstādīt atpakaļ laika vāku.
Šādi izskatās nospriegota un nebojāta zobsiksna
Vecās jostas noņemšana
Pirmā cilindra virzulis ir uzstādīts TDC. Pēc tam noņemiet eļļas līmeņa mērstieni. Pēc tam automašīnām ar stūres pastiprinātāju ir jānoņem piedziņas siksna no sūkņa, ja tāda ir (parasti tikai dažiem aprīkojuma līmeņiem). Tagad mēs varam noņemt piedziņas siksnu, kas saistīta ar ģeneratoru.
Uzmanīgi atskrūvējiet kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūvi. Ir svarīgi atcerēties, ka kloķvārpstas nostiprināšanai no iespējamās rotācijas tiek izmantots skrūvgriezis vai cits piemērots priekšmets. Tas ir ievietots atbilstošajā vietā, kas atrodas sajūga korpusa aizmugurē.
Pēc tam mums būs jānoņem skriemelis un arī jāatskrūvē skrūve, ar kuru tas ir nostiprināts. Tas tur eļļas mērstieņa vadotnes caurules kronšteinu. Tagad šī pati caurule būs jānoņem. Tas prasa nelielu piepūli, jo jūs varat pārspīlēt un sabojāt.
Atskrūvējiet 3 skrūves, kas to nostiprina apakšējais vāks Zobsiksna Rezultātā mēs varam demontēt aizmugures laika pārsegu, ļaujot pilnībā piekļūt gāzes sadales mehānismam.
Nedaudz atskrūvējiet stiprinājuma skrūves turētāju spriegošanas veltnis lai vēlāk varētu noņemt zobsiksnu. Pagrieziet šo spriegošanas veltni attiecībā pret montāžas skrūvi. Esiet gatavi tam, ka to būs diezgan grūti izdarīt, jo tam pievienotā atspere ir maza pretestība.
Turiet rullīšus un rūpīgi pievelciet skrūvi. Pēc tam jūs varat viegli noņemt siksnu gan no zoba skriemeļa, gan no blakus esošā spriegojuma veltņa. Vienkārši pavelciet to nedaudz uz sevi un paceliet to uz augšu. Vecā josta ir noņemta.
Jaunas jostas uzstādīšana
Lai uzstādītu jaunu jostu, tā būs pilnībā jānoņem. zobains skriemelis no kloķvārpstas pirksta. Tagad jūs varat noņemt spriegošanas veltņa atsperi, kas atrodas uz sūkņa skrūves galvas, kas sūknē dzesēšanas šķidrumu. Atskrūvējam stiprinājuma skrūvi, kas tur spriegošanas rullīti un noņemam minēto rullīti komplektā ar atsperi.
Lūdzu, ņemiet vērā: ja, griežot veltni, dzirdat troksni, tas arī būs jānomaina. Turklāt eļļas sūkņa korpusa atverē, kas attiecas uz vadošo cauruli (tas norāda eļļas līmeni), atrodiet O veida gredzenu. Rūpīgi pārbaudiet, vai tajā nav defektu. Ja pamanāt ar to kādas problēmas, tad arī gredzens būs jānomaina.
Pēc tam pārbaudiet atzīmes uz sadales vārpstas skriemeļa un aizmugurējā zobsiksnas vāka. Viņiem jāsakrīt. Tāpat jums būs jāuzstāda kloķvārpstas laika skriemelis ar apvalku eļļas sūknis pēc savām atzīmēm.
Pēc kalibrēšanas mēs sākam montāžu, kas ir precīza demontāžas kopija, tikai iekšā apgrieztā secībā. Viss iepriekš minētais attiecas uz tādu darbību kā zobsiksnas nomaiņa automašīnai Matiz ar motora tilpumu 0,8 litri.
Svarīgas piezīmes
Strādājot, neļaujiet kloķvārpstai un sadales mehānismam griezties. Mēs runājam tikai par ievērojamu rotāciju, kad zobsiksna ir noņemta. Pretējā gadījumā tas var sabojāt zobsiksnu. Zobsiksnas raksturlielumi liecina, ka tās platums ir 25 mm, un zobu skaits uz tās ir 107. To vajadzētu mainīt tikai tad, ja ir bojājumi vai pēc ražotāja norādītā termiņa beigām.
Video par pašmaiņu ar 0,8 litru modifikācijām
[
DaewooMatiz ir diezgan populārs auto modelis, pateicoties labajai cenas un kvalitātes attiecībai, daudzi auto entuziasti to izvēlas. Kā ar mūziku?
Specifikācijas ClarionIdas
Vienkāršākajam un funkcionālajam auto radio modelim ir tikai pamatfunkcijas un iespējas. Ierīces standarta izmērs ir 1 DIN, tas ir uzstādīts standarta vietā zem radio DaewooMatiz. Ir iespējams klausīties radiostacijas FM un AM joslās ar attiecīgi 18 un 6 iepriekš iestatītiem kanāliem.
Tiek atbalstīta mūzikas failu atskaņošana CD-Audio, MP3, WMA formātā no R un RW tipa CD. Ierīce neatbalsta DVD disku atskaņošanu, kā arī neatbalsta jaunāka veida disku - BlueRay - atskaņošanu. Dati par atskaņotajām dziesmām un cita būtiska informācija tiek parādīta nelielā vienkrāsainā ekrānā.
Kvalitatīvu un skaļu skaņu ierīcē nodrošina iebūvēts četru kanālu pastiprinātājs ar jaudu 50 vati katram kanālam, reproducējamo frekvenču regulēšanai paredzēts divu joslu ekvalaizers. Ierīci vada, izmantojot pogas uz radio priekšējā paneļa vai izmantojot infrasarkano tālvadības pulti tālvadība. Ierīces izstrādātāji neparedz radio vadību, izmantojot pogas uz stūres. Kā papildinājumu iespējams pieslēgt BLT370 Bluetooth adapteri.
Nomaiņa ClarionIdas
Mēs apsvērsim nomaiņu un savienošanu, izmantojot Clarion DB175MP piemēru, kas pazīstams arī kā ClarionIdas.
Matiz radio nomaiņa sākas ar vecās vai bojātās ierīces demontāžu. Pirmkārt, jums ir jāatskrūvē skrūves un jānoņem priekšējā maska. Noņemot priekšējo masku, pastāv liels risks sabojāt plastmasu uz paneļa, tāpēc maskas noņemšanai nevajadzētu izmantot skrūvgriezi.
Kā izeju varat ietīt skrūvgriezi biezā drānā; tas negarantē pilnīgu aizsardzību pret bojājumiem, taču tas palīdzēs to samazināt līdz minimumam. Lai droši noņemtu masku, tā jāvelk pret sevi, tas var prasīt zināmu piepūli, taču, kā saka, ar mēru viss ir labi, tāpēc izrādiet rūpību un atturību, ir vēl viena svarīga detaļa - miglas lukturi un avārijas gaismas.
Kad priekšējā maska ir attālinājusies un jūs varat likt zem tās roku, varat to noņemt miglas lukturi un augšpusē avārijas signāls. Pēc 2 savienotāju atvienošanas noņemiet masku un piekļūstiet pašam radio.
Ierīce ir nostiprināta ar divām skrūvēm, kuras atskrūvējot var viegli izņemt korpusu no tā parastās atrašanās vietas un atvienot strāvas un signāla vadus. Visa ierīce ir izņemta no korpusa. Lai instalētu jaunu galvas vienība DaewooMatiz veic visu demontāžas algoritmu apgrieztā secībā. Zemāk ir detalizēts video par radio demontāžas procesu.
Bieži sastopami DaewooMatiz galvas bloka darbības traucējumi
Ir daudz iemeslu, kāpēc Matiz radio nedarbojas, apskatīsim visizplatītākos:
ClarionMatiz radio ir vēl viena problēma, kas rodas no zila gaisa. Pēc akumulatora atvienošanas un attiecīgi radio barošanas padeves ierīces atmiņa var neizdoties, un pēc tam GU turpmākai darbībai būs nepieciešams atbloķēšanas kods. Šī aizsardzība ir paredzēta, lai aizsargātu GI no iebrucējiem, bet bieži vien kļūst par “šķērspunktu” iekārtas likumīgajiem īpašniekiem, nevis tiem, kas zina kodu dažādu iemeslu dēļ. Lai atbloķētu, jums būs nepieciešams četrciparu ciparu kods; lai novērstu problēmu, varat mēģināt atlasīt kodu no šī saraksta: 1135, 1346, 1435, 2521, 3264, 3613, 4216, 4256, 4356, 5133, 5153. , 6234, 6634.
Vecie klienti, kuriem pirms pāris gadiem darbs tika veikts K-POWER darbnīcā liela renovācija Labi motors, mēs nolēmām uzlabot automašīnu un pārslēgties uz svešu automašīnu. Šā lēmuma rezultāts bija Daewoo Matiz, iegādāts tālākpārdevēja autostāvvietā, 2005
Izdošanas gads. Automašīna tika nopirkta par 65 tūkstošiem rubļu, ar nobraukumu 92 tūkstoši km (grūti spriest, cik tā ir reāla). Reģistrējoties uzzinājām, ka mašīna nākusi no Maskavas. Mēs atstāsim ķermeņa stāvokli ārpus šī raksta darbības jomas.
Pēc pirkuma sākās “mocības” - auksts Matiz praktiski nedarbosies. Klienti automašīnu nogādāja trešās puses diagnostikā, kur viņiem tika iekasēti 900 rubļi par sadalītāja vāciņa nomaiņu, pēc kura palaišanas problēma tā arī netika atrisināta. Rezultātā automašīna tika aizvilkta uz virves pie mums un atstāta "pilnā aprūpē".
Šīs “aprūpes” rezultāts bija šis raksts. Sākotnējā apskate parādīja, ka automašīnai ir ļoti problemātiska virsbūve, tā nedarbojas aizmugurējās bremzes un rokas bremzi, rādīja kompresijas mērījumi uz cilindriem 5-11-12 atmosfēras Dzinējs ar grūtībām ieslēdzas tikai pēc tam, kad ir pamocījies ar aizdedzes svecēm un ielejis eļļu cilindros. Pēc iedarbināšanas dzinējs darbojas ar diviem cilindriem, trešais ieslēdzas daudz vēlāk. Kad karsts, kompresija palielinās līdz 8-12-12 atmosfēras Darbības laikā dzinējs saraujas uz balstiem un ļoti slikti reaģē uz droseles atvēršanu. Pēc atdzišanas dzinējs vairs neiedarbināsies. Nav zināms, vai motors ēd eļļu, jo... Pēc mašīnas iegādes ar to gandrīz nebraucu. Klienti tika aicināti uz konsultāciju. Uzrādot visus trūkumus, klienti drosmīgi pieņēma lēmumu “taisīt auto”. Pat sākotnējā apskate deva pamatu apgalvot, ka dzinējs darbojas un tas vai nu bija jādara “no sākuma līdz beigām”, vai arī nebija jādara vispār, jo. Automašīna ilgu laiku nebrauks, sabojājot īpašnieka nervus ar nebeidzamiem bojājumiem un neveiksmēm.
Īpašas ilūzijas par dzinēja kalpošanas laiku nebija - pat ja pēc šamanisma un vārstu atstarpes regulēšanas tas būtu sācis iedarbināt, tas nebūtu ilgi - pilsētas apstākļos 0,8 litru motoram maksimālais kalpošanas laiks ir 100 -130 tūkstoši kilometru. Oka pilsētā kursē apmēram tāpat. Ne velti automašīna tika nodota tālākpārdevēja stāvvietā. To nevar atdot klientiem, kas nozīmē, ka tas būs jālabo.
Līdz šim Matiz automašīnas bija apbraukājušas Darbnīcu - un bez tām bija daudz darba ar Vazikiem un citām ārzemju automašīnām. Jo interesantāk būs iedziļināties Matiz dzinējā, izprast šī mazā dzīvnieka uzbūvi un pareizi to salabot. Mašīna, kas mums ir remontam, ir visvienkāršākā - bez kondicioniera, pat ne stūres pastiprinātāja. Kopumā parasts 0,8 litru trīscilindru dzinējs. Iepriekš vairākkārt bija iespēja pārliecināties, ka automašīnas pēc sāļajām Maskavas ziemām ir ļoti grūti izjaukt. Aparatūra sarūsējusi, viss iestrēdzis. Šī automašīna nebija izņēmums. Tas ir nedaudz netīrs zem pārsega - no apakšas vārsta vāks eļļa izplūst. To nav iespējams noņemt, lai pārbaudītu un pielāgotu vārsta atstarpi - no 6 skrūvēm 3 vienkārši pagrieziet sešstūra ligzdu skrūves galvā. Ir pagājis kāds laiciņš, kopš šis auto ir kārtīgi apkopts. Eļļa arī tecēt no laika kārbas apakšas, sajūgs nestrādā labi... Nu ko, izjauksim!
Daudzas skrūves var atslēgt ar lielām grūtībām - viss ir iestrēdzis. Vēl nedaudz un sāk lūzt malas... Izplūdes atskrūvēšana ir ievērojama problēma. Noskaidrojam, ka katalizators jau sen pazudis – kanna ir tukša. Pēc ieplūdes uztvērēja atskrūvēšanas un demontāžas ir vairāk vietas manevrēšanai. Sākumā ir neērti strādāt šaurā nodalījumā, bet jūs varat rāpot apkārt. Daudzas skrūves un uzgriežņi atrodas ļoti neērtās vietās, piemēram, startera stiprinājuma skrūves. Tomēr darbs lēnām virzās uz priekšu:
Tā kā dažas skrūves izrādījās neiespējamas atskrūvēt, motors bija jāizņem no nodalījuma komplektā ar galvu un laika piedziņu. Viņi neizņēma kasti, atstāja to nodalījumā. Neskatoties uz šauru vietu, to var izdarīt vienkārši – motors ir ļoti kompakts.
Pēc Daewoo Matiz cilindru bloka bloka demontāžas ar cilindra galvu, jūs varat noņemt sajūgu. Sliktās darbības iemesls ir vienkāršs - sajūgs ir ārkārtīgi nolietots. Oderes ir plānas, grozam ir pārkaršanas un slīdēšanas plankumi, groza ziedlapiņas ir šķības. Tika konstatēts, ka kloķvārpstas aizmugurējā galvenā eļļas blīve ir labā stāvoklī.
|
|
|
|
|
|
Spararats ir diezgan smags; centrā ir iespiests gultnis, lai atbalstītu priekšējo pirkstu ieejas vārpsta Kontrolpunkts. Gultnis jau sen ir izžuvis un nolietojies. Daewoo Matiz spararata kronis ir sliktā stāvoklī - zobus noēdis starteris. Spararata plaknei ir pārkaršanas plankumi, bet gar uzliku saskares plakni nav nodiluma, nav nepieciešama rievošana.
Daewoo Matiz 0.8 laika piedziņa ir visvienkāršākā. Ir atzīmes skriemeļu izlīdzināšanai, siksnu nospriego ar rullīti ar atsperi.
Un šeit ir pirmie pārsteigumi. Noplūda sadales vārpstas eļļas blīvējums, un priekšējā kloķvārpstas eļļas blīve tika izspiesta no sēdeklis. Tikai neliels laika skriemelis neļāva tam pilnībā izkrist. Abas plombas ir sausas un saplaisājušas no vecuma.
Daewoo Matiz 0.8 cilindra galva nav tik vienkārša, kā varētu šķist. Lai arī motors ir sens, tā saknes meklējamas Japānā. Un tāpēc tā dizaina un tehnoloģiju līmenis ir daudz augstāks nekā Oka dzinējam, kas ar cirvi izgriezts “no tā, kas bija”.
Lai noņemtu vārstu vākus, ar kaltu nācās nogriezt 3 skrūvju galviņas, kas nostiprina vāku, jo... sešstūra skrūvju iekšējās ligzdas vienkārši pagriezās.
Tātad galvas ieplūdes un izplūdes atveres ir izvietotas dažādās pusēs, kas ir labvēlīgi cilindru attīrīšanai un uzpildīšanai. Sadegšanas kamera ir gandrīz ideāla, un tai nav nepieciešama nekāda regulēšana. Ir tikai viena sadales vārpsta, bet vārstus darbina ar svirām, kas atrodas uz divām asīm. Rokeru iekšpusē nav bronzas ieliktņu - patiesībā metāls strādā pie metāla. Tas nav īpaši labi, un ir manāms nodilums uz asīm zem svirām. Katras ass izmaksas ir aptuveni 600 rubļu, katra šūpuļsvira arī maksā apmēram 500-600 rubļu. Mēs tos nemainīsim, jo... stāvoklis normāls - līdz nākamajam dzinēja remontam (ja tas šim auto vispār ir nepieciešams) šīs detaļas ir diezgan modificējamas.
Vārsti ir mazi! Stieņu diametrs 5,5 mm. Un atšķirībā no svirām un stieņiem tie ir bēdīgā stāvoklī. Kāds jau bija iezemējis vārstus un faktiski nogalinājis plākšņu slīpumus - tie pārvērtās ieliektā lokā. Uz vārsta kātiem ir nodilums no svirām - tur ir parādījušies nodiluma caurumi. Jāmaina vārsti, gan jāpieregulē sēdekļi - iepriekšējā pieslīpēšana nepalīdzēja un iebraukšanas pēdas uz sēdekļiem skaidri parāda, ka vārsti nebija hermētiski.
Matiz vārstu bukses ir izgatavotas no čuguna, bet tievo vārstu dēļ tām ir mazs nodilums. Pretreakcija izplūdes vārsti attiecībā pret ieplūdi ir palielināts, tas norāda uz lielāku termisko spraugu. Kopumā pretdarbība nav ļoti liela, kas ļauj izvairīties no vadotņu nomaiņas.
Vārsta kāta blīvslēgi jau sen ir kļuvuši stīvi, taču, pateicoties slēdzenēm, tie stingri atrodas uz buksēm - japāņi kompetenti piegāja vienības konstrukcijai!
Šeit nav hidraulikas, un vārsta atstarpi noregulē, izmantojot uzgriežņus uz svirām - vienkārši un ērti.
|
|
|
|
|
|
|
|
Daewoo Matiz 0.8 cilindru blokam nav pretsvaru. Japāņi izvēlējās maksimizēt kustīgo masu atvieglojumu. Viss ir izgatavots pēc iespējas vieglāks un smalks. Tāda sajūta, ka tu demontē nevis motoru, bet gan bērnu rotaļlietu. Cilindru bloks ir ļoti kompakts, nedaudz garāks par Okovska bloku. Kloķvārpsta ir viegla. Šeit tā ir ideāla japāņu “pretfāze” - trīs klaņi uz kloķvārpstas ir izvietoti viens no otra. 120 grādi attiecībā vienam pret otru viss ir viegls līdz robežai, un nav nepieciešami pretsvari vai balansieri.
Dzinējs iepriekš nav remontēts, cilindri ir nominālvērtībā, kloķvārpsta arī. Bet vispārējais stāvoklis ir slikts - dzinējs ir netīrs ar eļļas nogulsnēm, žurnāli ir nobrāzti (lai gan nebija nodiluma - kakliņu diametri ir pielaides robežās!). Cilindriem ir nodilums līdz 5-7 simtiem detaļu, ilgu laiku nav palikušas nekādas slīpēšanas pēdas, un virzuļi karājas ārā.
Cilindrus nepieciešams izurbt līdz +0,25mm remonta izmēram, kā arī veiksim plākšņu honēšanu uz SUNNEN iekārtas. Kloķvārpsta būs jānoslīpē līdz pirmajam remonta izmēram -0,25mm, jo... Kaklu beršana ir nepieņemama. Papildus kakliņu slīpēšanai tiks noslīpēti kakliņi zem eļļas blīvgredzeniem (lai noņemtu nodiluma rievas), kā arī tiks pulēti kakliņi, kas samazina mehāniskās berzes zudumus, samazina gultņu un kloķvārpstas iestrādes laiku, un arī palielina dzinēja jaudu.
Matiz virzuļi un klaņi ir ažūri. Dzinējam nav eļļas strūklu virzuļu dzesēšanai, bet savienojošajos stieņos ir caurumi virzuļu tapu eļļošanai. Eļļas spiediens no tiem parādās tikai tad, kad savienojuma stieņa caurums ir izlīdzināts ar kloķvārpstas kakliņa atveri, un tāpēc to nevar uzskatīt par pilnvērtīgu inžektoru.
Matiz virzuļu gredzeni ir sakrauti ("nūdeles"), un paši virzuļi ir izgatavoti ļoti kompetenti - ar lielu skaitu eļļas padeves caurumu pie tapas un eļļas skrāpja gredzena rievā.
Tā kā Matiz automašīnas tiek ražotas Korejā, kā arī to rezerves daļas, tad dzinēja remontam pasūtām gandrīz visas detaļas, kas ir oriģinālas. Fakts ir tāds, ka cenas par oriģinālās rezerves daļas ir zemas, tāpēc Ķīnas un citi pēcpārdošanas ražotāji nav finansiāli ieinteresēti neoriģinālo rezerves daļu ražošanā.
Ir obligāti jānomaina virzuļa tapas pret jaunām. Matiz klaņiem ir peldošā tapa, bet savienojuma stieņa augšējā galviņā nav bronzas ieliktņa. Tie. tērauda savienotājstieņa galvā griežas tērauda tapa. Acīmredzot, atvieglojot ShPG masu, zūd nepieciešamība pēc ieliktņa, agregāts ir padarīts lētāks, bet savienojošā stieņa griešanās vietā tapas joprojām ir nodilums - un tas ir manāms.
|
|
|
|
|
|
Motors sāk sanākt kopā. Bloks ir urbts un mazgāts, cilindri pēc apšuvuma jūtas ļoti gludi uz tausti, kloķvārpsta ir arī slīpēta un pulēta.
Mēs pievēršam uzmanību mazākajām detaļām. Pasūtām skrūves ar velmētām galvām un nomainām pret jaunām. Mēs atjaunojam visas plombas. Eļļas sūknis ir jāatver un jāpārliecinās, ka tas nav nolietots, un visas tā daļas ir jānomazgā. Uz eļļas uztvērēja ir uzstādīts arī jauns gredzens. Pēc tam tiek salikts cilindru bloks.
|
|
|
|
|
|
|
Ar Daewoo Matiz spararatu bija maz problēmu. Matiz spararata kronis nav atrodams atsevišķi - tikai spararata komplekts, par cenu gandrīz 3 tūkstoši rubļu. Vainags tika vienkārši nospiests, pagriežot to otrādi, un nolietotais gultnis tika nomainīts pret jaunu. Tas ietaupīja klienta naudu spararata nomaiņai.
Sajūgs tika nomainīts pret jaunu un tika uzstādīts budžeta Kraft.
Daewoo Matiz 0.8 dzinējs karājas motora nodalījumā uz 4 gumijas-metāla balstiem. Balstiem beidzies derīguma termiņš - gumija klāta ar plaisām un plīsumiem. Ar šādiem balstiem palielināta vibrācija var tikt pārnesta uz ķermeni. Tāpēc, veicot kapitālo remontu, vienkāršākais veids ir nomainīt visus balstus riņķī un aizmirst par tiem uz ilgu laiku. Katrs atbalsts maksā 450-600 rubļu gabalā. Nomainot priekšējo balstu, jums ir jāatskrūvē un jānolaiž priekšējais stabilizators.
Daewoo Matiz 0.8 cilindru bloks ir salikts un uzstādīts dzinēja nodalījums. Tajā pašā laikā mēs uzstādām jaunu ūdens sūknis, jo Vecā nobraukums mums nav zināms un nav vēlēšanās ar to riskēt.
Daewoo Matiz 0.8 cilindra galvas remonts nav tik vienkārši. Vārstu ligzdas ir izgatavotas no ļoti stingra materiāla, ar augstu cietību, un sēdekļa slīpumus ir ļoti grūti apstrādāt. Taču tas tika darīts uz importētas mašīnas, tika uzstādītas jaunas vārsta kāta blīves un jauni vārsti tiek žāvēti.
|
|
|
|
|
|
Korpuss galā ir piestiprināts pie cilindra galvas palīgvienības. Uz tā karājas divi temperatūras sensori. Viens izrādījās salīmēts ar epoksīdu - kāds jau to bija salauzis un salīmējis atpakaļ. Viņiem izdevās atskrūvēt slēdzi un nomainīt to ar jaunu sensoru. Veco automašīnu rūgtās pieredzes mācīts, autors nolēma pārbaudīt termostata stāvokli, kas prasa armatūras atskrūvēšanu. Un ne velti - termostats ir iestrēdzis atvērtā stāvoklī! Termostata ieliktnis tika nomainīts pret jaunu - tagad motors iesils normāli un salons būs silts.
Korpusa stiprinājums pie galvas ir ļoti dīvains - apakšējo uzgriezni (skat. foto zemāk) var atskrūvēt tikai ar noņemtu cilindra galvu. Motoram piekļūt praktiski nav iespējams (izņemot, iespējams, ar ļoti īsu uzgriežņu atslēgas griezumu). Tāpēc labāk ir noņemt cilindra galvu un uzstādīt to kopā ar papildu bloku korpusu, ja vien neesat 80. līmeņa sensei-auto mehāniķis ar sīkiem rokturiem.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
10 gadu laikā dzinēja dzesēšanas radiators ir kļuvis par pilnīgu neķītrību. Kāres ir aizsērējušas ar netīrumiem un bezjēdzīgi to mazgāt - radiatora apakšējās rindās šūnas ir pilnībā aizsērējušas no akmeņiem un smiltīm no ceļa nokļūšanas uz radiatora.
Neoriģināls radiators ir lēts - tikai 1 tūkstotis rubļu, ievietosim to šeit.
Apakšējais laika kārbas korpuss bija deformēts un to izgrauzusi ģeneratora siksna; tas bija jānomaina pret jaunu. Zobsiksna un siksna tika uzstādīti jauni. Tika atjaunota arī ģeneratora siksna (noklāta ar plaisām).
Droseļvārsta komplekts tika nomazgāts līdz spīdumam. Atjaunojam visas gumijas blīves ar jaunām (vecās jau ir saspiestas un var radīt noplūdes ieplūdes traktā).
|
|
|
|
|
Matiz ģenerators ir neaizsargāts punkts, tāpēc tam tika pievērsta uzmanība. Gultņi jau ir izžuvuši un birstes nolietojušās. Birstes komplekts ir integrēts ar sprieguma regulatoru un maksā apmēram 1,5 tūkstošus rubļu. Slīdgredzeni vispār netika atrasti, bet tie jau bija nolietoti. Ņemot vērā izmaksas diodes tilts(apmēram 0,6 tūkstoši rubļu) un ģeneratora montāžas darbu izmaksas - remonts tika uzskatīts par neatbilstošu, viņi salika ģeneratoru atpakaļ un atdeva klientam kā rezervi, un vecā ģeneratora vietā uzstādīja jaunu, kas maksāja 2,8 tūkstoši rubļu.
Darbs pie dzinēja bija gandrīz pabeigts. Noregulēts vārstu atstarpes, zobsiksnu un ģeneratora spriegojums, izņemta no kastes “restriktora gāzes kamera” gaisa filtrs, tika nomainīta ieplaisājusi caurule uz filtra kastes. Viņi arī nomainīja gaisu un degvielas filtrs jauniem, un degvielas sprauslas Mēs to nomazgājām ar ultraskaņu un pārbaudījām uz statīva (un laba iemesla dēļ inžektori bija aizsērējuši).
Dzinējs iedarbojās bez problēmām un darbojās diezgan gludi priekš 3 cilindru motora. Dzinējs bez kļūmēm sāka reaģēt uz gāzes pedāļiem.
Aizdedze tika noregulēta bez kļūmēm. Uz Matiz ar sadalītāju sākotnējais 10 grādu leņķis tiek iestatīts, izmantojot zibspuldzi, iepriekš aizverot divus kontaktus (A un C) diagnostikas blokā. Pēc klientu pieprasījuma uzstādījām arī metāla kartera aizsardzību.
|
|
|
|
|
|
|
