Koncerns "Volkswagen" ir pārliecinoši lielākais pasaulē. VW grupai pieder daudzi populāri automobiļu firmām un ražo pārsteidzošas automašīnas, kas ir pieprasītas visās attīstītajās valstīs. Nu, mums vajadzētu pastāstīt vairāk par šo lielāko problēmu.

Volkswagen koncerns, pareizāk sakot, galvenā mītne atrodas Vācijā, Volfsburgā. Šis nosaukums tiek tulkots kā " cilvēku automašīna". Ļoti simboliska, jo šie auto tiešām ir ļoti pieprasīti.

Interesanti, ka uz 2011. gada septembri koncerna balsstiesīgās daļas 50,73% apmērā pieder ne mazāk slavenajam Vācijas holdingam. Kas, kā jūs varētu nojaust, ir Porsche SE. Tomēr jāatzīmē, ka koncernam "Volkswagen" pieder visas 100% šīs holdinga parastās akcijas. Ilgu laiku norisinājās sarunas par VW un Porsche apvienošanu vienotā struktūrā. Bija plānots, ka to sauks tā – VW-Porsche. Bet tas nenotika (nedaudz vēlāk par to tiks runāts).

Interesanti, ka Martins Vinterkorns bija gan viena, gan otra problēma. Bet pagājušā gada septembrī, 2015, tas pārstāja tāds būt.

Volkswagen koncernu veido 342 uzņēmumi, kas ražo automašīnas un sniedz citus ar automašīnām saistītus pakalpojumus. Tas tiešām ir iespaidīgi.

Stāsta sākums

Tātad, pirms runāt par Volkswagen koncerna sastāvu, ir vērts īsi pastāstīt par tā vēsturi. Tās radītājs ir Ferdinands Porše. 1938. gadā tika uzcelta pirmā VW rūpnīca. Protams, tas bija Volfsburgā.

1960. gadā, 22. augustā, parādījās LLC ar nosaukumu Volkswagen Plants. Pēc VFR dibināšanas šī biedrība kļuva īpašumā un tika mainīts nosaukums. Par tradicionālo, kas paliek nemainīgs līdz mūsdienām. Pēc tam Volkswagen AG sāka nodarboties ne tikai ar automašīnu un motociklu ražošanu, bet arī ar loģistikas un finanšu pakalpojumu sniegšanu. Turklāt šim koncernam pat bija neliels pārtikas ražošanas uzņēmums.

Turpmākās aktivitātes

Deviņdesmitie gadi bija grūti gadi daudzām valstīm. Vācija nebija izņēmums, un bažas - vēl jo vairāk. Volkswagen automašīnas joprojām bija populāras, taču uzņēmums joprojām piedzīvoja zināmas grūtības. Bet Ferdinands Pīčs, pieņemts darbā par krīzes vadītāju, burtiski izglāba firmu. Līdz 2015. gadam viņš vadīja finanšu procesus. Un tieši šis vīrietis nolēma paplašināt Volkswagen koncernu. Mūsdienās pazīstamais sastāvs nevarētu pastāvēt, ja Pīčs nebūtu tik uzņēmīgs un tālredzīgs.

Deviņdesmito gadu beigās uzņēmums kļuva vēl slavenāks, kopš tā laika parādījās Volkswagen Bentley nodaļa, kas ražoja Rolls-Royce automašīnas. Tiesa, kopā ar Minhenes BMW, kam toreiz piederēja tiesības uz šo zīmolu. Kopš 2003. gada Volkswagen to vairs nedara – BMW koncerns beidzot ir izpircis Rolls-Royce zīmolu.

Līgums ar Suzuki

Volkswagen koncerna zīmoli ir dažādi, taču daudzus pārsteidza fakts, ka 2009. gada decembrī Vācijas uzņēmums nolēma izveidot aliansi ar Japānas uzņēmumu Suzuki. Bet nekas daudz nenotika. Koncerni vienkārši apmainījās ar akcijām (1/5 no visām Japānas uzņēmuma akcijām tika Vācijas uzņēmumam). Un tad viņi nāca klajā ar paziņojumu par īpašu automašīnu kopīgu izstrādi, kuras var droši klasificēt kā videi draudzīgas. Bet alianse nebija ilga. Nepagāja pat divi gadi, līdz prese oficiāli paziņoja, ka uzņēmumi nolēmuši pārtraukt biznesa attiecības. Tas notika 2011. gada septembrī.

Vienības, kas izveidotas 20. gs

Volkswagen koncerns ir lielākais Vācijā. Par tās galveno nodaļu tiek uzskatīts pats Volkswagen, kas ražo augstas kvalitātes vieglos automobiļus. Šī grupa nav formalizēta kā meitas akciju sabiedrība. Šis uzņēmums ir tieši pakļauts paša koncerna vadībai.

Viens no populārākajiem zīmoliem ir arī "Audi". Viņas Volfsburgas koncerns no Daimler-Benz nopirka ļoti sen - precīzāk 1964. gadā. Pēc tam Audi nodaļā ienāca cits uzņēmums, kas tika nopirkts piecus gadus vēlāk, 1969. gadā. Un tā bija NSU Motorenwerke. Tiesa, tā pati par sevi nepastāvēja tik ilgi – tikai līdz 1977. gadam.

1986. gadā tika veikta jauna iegāde. Koncerns iegādājās Seat (53 procenti). Līdz šim Volfsburgas korporācijai pieder 99,99% visu šo akciju. Tas ir, faktiski Spānijas uzņēmums kļuva par Vācijas koncerna īpašumu. Tad 1991. gadā VW nopirka arī Skoda.

Apakšnodaļas, kas radās 90. gadu beigās

Atsevišķi es gribētu teikt par Volkswagen komerciālajiem transportlīdzekļiem. Šī ir neatkarīga nodaļa, kuras darbību kontrolē VW grupa. Taču par tādu kļuva tikai pēc 1995. gada, pateicoties iepriekšējā grupas valdes priekšsēdētāja Bernda Veidemana pūlēm. Pirms tam pašreizējā nodaļa bija daļa no VW grupas. Mūsdienās tā ražo traktorus, autobusus un mikroautobusus.

1998. gadā koncerns iegādājās uzņēmumu, kas ražo patiesi greznas un bagātīgas automašīnas. Un tas ir Bentley. Vācu koncerns iegādājās Lielbritānijas uzņēmumu kopā ar Rolls-Royce, kas pēc tam tika pārdots BMW (kā aprakstīts iepriekš).

Uzreiz pēc Bentley tika iegādāti Bugatti un Lamborghini. Itālijas uzņēmumu iegādājās nevis pats Volkswagen koncerns, bet gan tā meitas uzņēmums Audi. 1998. gads palicis atmiņā ar patiešām nozīmīgiem un nozīmīgiem darījumiem.

Citas divīzijas

Volkswagen automašīnas ir pazīstamas visā pasaulē. Magnāts ražo patiešām labu, kvalitatīvu, uzticamu, ērtu un skaistu Automašīnas. Bet koncerns pārdod arī pašizgāzējus, autobusus, kravas automašīnas, traktorus un dīzeļdzinēji. Tos ražo Scania AB, kuru VW grupa iegādājās 2009. gadā. Apmēram 71 procents uzņēmuma akciju pieder Volfsburgas koncernam.

Vēl viens pazīstams ražotājs kravas vilcēji, kā arī citi Transportlīdzeklis ir MAN AG. Tā kontrolpakete pieder arī Vācijas uzņēmumam, un tā ir jau piecus gadus.

Tagad par Porsche. Tas tika minēts sākumā, bet ir vērts atgriezties pie šīs tēmas. 49,9% šī uzņēmuma akciju 2009.gadā piederēja VW grupai. Pēc tam notika sarunas par šo divu jaudīgo uzņēmumu apvienošanu vienā vienībā. Bet tas nenotika. VW grupa joprojām nopirka Porsche. Tādējādi populārais ražotājs kļuva par 12. zīmolu grupā. Pirkums Volfsburgas pārstāvjiem izmaksāja gandrīz 4,5 miljardus eiro. Man arī nācās “pieslēgt” vienu no savām akcijām (parasto) no augšas.

Uzņēmumam arī pieder populārākais ražotājs Motor Holding S.p.A.) un ItalDesign Giugiaro. Arī to iegādājās nevis VW grupa, bet gan Lamborghini. Pārējās akcijas (9,9%) joprojām bija Džordžeto Džudžaro (viena no ateljē dibinātājiem) radinieku īpašums.

Lieta 2015

Pagājušā gada septembrī ap koncernu "Volkswagen" izcēlās pamatīgs skandāls. Tad izrādījās, ka darbojas aptuveni 11 miljoni mašīnu dīzeļa agregāti, bija programmatūra, kas tika aktivizēts testēšanas laikā. Šī programmatūra ievērojami samazināja atmosfērā izdalīto kaitīgo gāzu daudzumu. Izrādījās, ka emitēto slāpekļa oksīdu līmenis patiesībā ir ļoti augsts. Šis skandāls ap koncernu "Volkswagen" uzliesmoja ļoti ātri. Uzņēmums savu vainu nav atzinis.

Šī programmatūra tika instalēta modeļos ar TDI vienībām (288., 189. un 188. sērija). Automašīnas tika ražotas nepilnus 7 gadus - no 2008. līdz 2015. gadam. Šādi “defektīvie” modeļi izrādījās plaši pazīstamie sestās paaudzes “Golfi” “Trade Winds” (septītā), kā arī “Tiguan”, “Jetta”, Beetle un pat “Audi A3”.

Pārkāpums tika atklāts laikā, kad Rietumvirdžīnijas universitātes pētnieku grupa pētīja tās sastāvu izplūdes gāzes kas izplūda atmosfērā braukšanas laikā.

Naudas sods un sods

Likumsakarīgi, ka par to koncernam Volkswagen tika piemērots naudas sods. Kopumā summa sastādīja aptuveni 18 miljardus dolāru. Aprēķins tika veikts, pamatojoties uz automašīnu skaitu. Un summa, kas jāmaksā par vienu "bojātu" automašīnu, ir aptuveni 37 500 USD. Jā, koncernam Volkswagen tika piespriests ievērojams sods.

Kā vēl viena no sekām var atzīmēt būtisku koncerna akcijām noteikto cenu samazinājumu. Daudzi eksperti sacīja, ka šis gadījums var skart visas valsts mašīnbūves nozari. It kā uzticēties potenciālie pircēji var ievērojami samazināties attiecībā pret Vācijā ražotajām mašīnām, un slavenā "vācu kvalitāte" vairs nebūs tik atsauce.

Pagaidām šīs prognozes gan nav piepildījušās. Jā, un maz ticams, ka tie piepildīsies. Galu galā Vācijas uzņēmumi izgatavot patiešām labas automašīnas visos aspektos. Volkswagen līdz šim ir cietis neveiksmi. Joprojām vērojamas atsevišķas lejupslīdes - pārdošanas apjomi saistībā ar incidentu ar šo skandālu pagājušās ziemas beigās kritās par 5,2 procentiem. Tas ir Vācijā. Pārdošanas apjoms pasaulē samazinājās par diviem procentiem. Tomēr neviens nešaubās – tā ir pārejoša parādība.

Apmēram pirms trīsdesmit gadiem slavenais amerikāņu menedžeris Lī Jakoka sacīja, ka līdz 21. gadsimta sākumam pasaules automobiļu tirgū paliks tikai daži spēlētāji. Bijušais Chrysler un Ford prezidents redzēja cauri tendences autoindustrijas tālākajā attīstībā, tāpēc nemaz nav jābrīnās, ka viņa prognozes apstiprinās.

Pasaules lielākie autoražotāji un alianses

No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka to ir daudz neatkarīgiem autoražotājiem, bet patiesībā lielākā daļa automašīnu uzņēmumu ir daļa no dažādām grupām un aliansēm.

Tādējādi Lī Jakoka ieskatījās ūdenī, un šodien pasaulē faktiski ir palikuši tikai daži autoražotāji, kuri savā starpā ir sadalījuši visu globālo auto tirgu.

Kādi zīmoli pieder Ford

Interesanti, ka viņa vadītie uzņēmumi - Chrysler un Ford - Amerikas autobūves līderi, ekonomiskās krīzes laikā cieta visnopietnākos zaudējumus. Un viņi nekad agrāk nebija nonākuši tik nopietnās nepatikšanās. Chrysler un General Motors bankrotēja, un tikai brīnums izglāba Ford. Taču par šo brīnumu uzņēmumam nācās maksāt pārāk augstu cenu, jo rezultātā Ford zaudēja savu premium divīziju Premiere Automotive Group, kurā ietilpa Land Rover, Volvo un Jaguar. Turklāt Ford zaudēja Aston Martin- Lielbritānijas superauto ražotājs, Mazda kontrolpakete un likvidēja Mercury zīmolu. Un šodien no milzīgās impērijas ir palikuši tikai divi zīmoli - Lincoln un pats Ford.

Kādi zīmoli pieder auto koncernam General Motors

Ne mazāk nopietnus zaudējumus cieta General Motors. Amerikāņu kompānija zaudēja Saturn, Hummer, SAAB, taču bankrots tai netraucēja aizstāvēt Opel un Daewoo zīmolus. Šobrīd General Motors ietver tādus zīmolus kā Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac un Buick. Turklāt amerikāņiem pieder Krievijas kopuzņēmums GM-AvtoVAZ, kas ražo Chevrolet Niva.

Automobiļu ražotājs Fiat un Chrysler

Un kā Fiat stratēģiskais partneris tagad darbojas amerikāņu koncerns Chrysler, kas savā paspārnē ir apvienojis tādus zīmolus kā Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari un Alfa Romeo.

Eiropā lietas ir nedaudz savādākas nekā ASV. Arī šeit krīze ir ieviesusi savas korekcijas, taču Eiropas autobūves monstru pozīcijas tas nav satricinājis.

Kādi zīmoli pieder Volkswagen grupai

Volkswagen joprojām uzkrāj zīmolus. Pēc Porsche iegādes 2009. gadā Volkswagen grupai ir deviņi zīmoli - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, kravas automašīnu ražotājs Scania un pats VW. Ir pierādījumi, ka drīzumā šajā sarakstā būs Suzuki, kura 20 procenti akciju jau pieder Volkswagen grupai.

Zīmoli, kas pieder Daimler AG un BMW Group

Kas attiecas uz pārējiem diviem "vāciešiem" - BMW un Daimler AG, viņi nevar lepoties ar tādu zīmolu pārpilnību. Daimler AG paspārnē atrodas zīmoli Smart, Maybach un Mercedes, un BMW vēsture ietver Mini un Rolls-Royce.

Renault un Nissan Automobile Alliance

Starp pasaules lielākajiem autoražotājiem to nevar nepieminēt Renault-Nissan alianse, kam pieder tādi zīmoli kā Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia un Renault. Turklāt Renault pieder 25 procenti AvtoVAZ akciju, tāpēc arī Lada nav neatkarīgs zīmols no Francijas un Japānas alianses.

Vēl viens liels franču autoražotājs PSA pieder Peugeot un Citroen.

Japānas autoražotājs Toyota

Un no Japānas autoražotājiem tikai Toyota, kurai pieder Subaru, Daihatsu, Scion un Lexus, var lepoties ar zīmolu “kolekciju”. Iekļauts arī Toyota Motors ir norādīts kravas automašīnu ražotājs Hino.

Kam pieder Honda

Honda sasniegumi ir pieticīgāki. Papildus motociklu nodaļai un augstākās klases Acura zīmolam japāņiem nav nekā cita.

Veiksmīga auto alianse Hyundai-Kia

Laikā pēdējos gados Hyundai-Kia alianse veiksmīgi iekļūst pasaules autobūves līderu sarakstā. Šodien viņš ražo automašīnas tikai zem ar Kia zīmoliem un Hyundai, bet korejieši jau sāk nopietni domāt par premium zīmola izveidi, ko varētu saukt par Genesis.

Starp pēdējo gadu iegādēm un apvienošanām jāmin pāreja ķīniešu paspārnē Geely zīmols Volvo, kā arī Lielbritānijas premium zīmolu Land Rover un Jaguar iegādi Indijas uzņēmums Tata. Un pat pats kuriozākais gadījums ir slavenā zviedru zīmola SAAB iegāde, ko veicis niecīgais holandiešu superauto ražotājs Spyker.

Kādreiz varenā Lielbritānijas auto industrija ir mirusi. Visi slavenie britu autoražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību. Viņu piemēram sekoja mazas angļu firmas, kuras nodeva ārvalstu īpašniekiem. Jo īpaši leģendārais Lotus šodien pieder Protonam (Malaizija), un Ķīnas SAIC iegādājās MG. Starp citu, tas pats SAIC iepriekš bija pārdevis korejiešu SsangYong Motor Indijas Mahindra&Mahindra.

Visas šīs stratēģiskās partnerības, alianses, apvienošanās un pārņemšanas vēlreiz ir pierādījušas, ka Lī Jakokai ir taisnība. Atsevišķi uzņēmumi iekšā mūsdienu pasaule vairs nespēj izdzīvot. Jā, ir izņēmumi, piemēram, japāņu Mitsuoka, angļu Morgan vai Malaizijas protons. Bet šie uzņēmumi ir neatkarīgi tikai tādā ziņā, ka no tiem nav atkarīgs absolūti nekas.

Un, lai gada pārdošanas apjoms būtu simtiem tūkstošu automašīnu, nemaz nerunājot par miljoniem, nevar iztikt bez spēcīgas “aizmugures”. Renault-Nissan aliansē partneri sniedz atbalstu viens otram, savukārt Volkswagen grupā savstarpēju palīdzību nodrošina zīmolu skaits.

Kas attiecas uz tādiem uzņēmumiem kā Mitsubishi un Mazda, tad nākotnē viņiem būs arvien lielākas grūtības. Kamēr Mitsubishi var saņemt PSA partneru palīdzību, Mazda būs jāizdzīvo vienai, kas mūsdienu pasaulē ar katru dienu kļūst arvien grūtāk...

Kam pieder automašīnu markas

Automobiļu rūpniecība vienmēr ir cietusi no tā, ka attiecības starp ražotājiem bija ļoti grūti izprotamas. Pēc tam, kad globālā finanšu krīze to pamatīgi sakropļoja gandrīz visās valstīs, Eiropas un Amerikas automobiļu giganti sāka izmisīgi tālākpārdot savus zīmolus. Šajā apjukumā kļuva neskaidrs, kurš tagad ir atbildīgs par slavenajiem zīmoliem. Izsekosim sarežģīto attiecību vēsturi starp lielākajiem automobiļu zīmoliem.

Vācijas Porsche pieder Porsche un Piech ģimenēm, uzņēmuma dibinātāja Ferdinanda Poršes un viņa māsas Luīzes Pīhas mantiniekiem. Ģimenes klanam pieder uzņēmuma akcijas, kas dod tiesības pieņemt galvenos lēmumus, un neliela daļa no Vācijas biržās kotētajām priekšrocību akcijām. Starp citu, viltīgajai ģimenei ir ļoti būtiska ietekme uz Vācijas auto tirgu. Tā, piemēram, Ferdinands Pīčs (Ferdinanda Porsche mazdēls) no 1993. līdz 2002. gadam vadīja Volkswagen.

2009. gadā ģimenes koncernā parādījās pirmais lielākais ārvalstu akcionārs, tas bija Kataras emirāts, kas izpirka 10% holdinga akciju. Starp citu, pats Volkswagen faktiski pieder Porsche, un otrādi - kopš 2009. gada Volkswagen pieder 49,9% Porsche AG akciju. Sākotnēji Volkswagen bija valstij piederošs autoražotājs. Par akciju sabiedrību tā tika reorganizēta tikai 1960. gadā, un Vācijas federālā valdība un Lejassaksijas valdība saņēma katra pa 20% tās kapitāla daļu.

Papildus pašas ražotajai Volkswagen koncerna nodaļas šobrīd ir: Audi (iegādāts no Daimler-Benz 1964. gadā), Seat (kopš 1990. gada Volkswagen grupai pieder 99,99% akciju), Škoda, Bentley, Bugatti, Lamborghini (uzņēmumu iegādājās Audi meitas uzņēmums 1999. gadā).

Japānas Toyota Motor Corp., kuras prezidents ir uzņēmuma dibinātāja Akio Toyoda mazdēls, 6,29% pieder The Master Trust Bank of Japan, 6,29% - Japan Trustee Services Bank, 5,81% - Toyota Industries Corporation, 9% ir pašu akcijas.

No visiem japāņu autoražotājiem tikai Toyota var lepoties ar labu zīmolu "kolekciju" - Lexus, Scion, Daihatsu un Subaru. Turklāt kravas automašīnu ražotājs Hino ir daļa no Toyota Motor.

Honda sasniegums ir daudz pieticīgāks. Papildus premium zīmolam Acura un motociklu nodaļai japāņiem nav nekā cita, ar ko lielīties.

Peugeot-Citroen auto koncerns joprojām 30,3% (45,1% balsstiesīgo akciju) pieder Peugeot ģimenei. Akcijas pieder arī koncerna darbiniekiem (2,76%), ir arī pašu akcijas (3,07%). Pārējās akcijas ir brīvi apgrozībā.

Starp citu, Peugeot kompānija SA iegādājās 38,2% Citroën akciju tālajā 1974. gadā un divus gadus vēlāk palielināja šo daļu līdz 89,95%. Tātad šodien Peugeot gandrīz pilnībā kontrolē agrāk neatkarīgo Citroen.

Vēl viens pasaulē lielākais autoražotājs ir Renault-Nissan alianse, kurai pieder tādi zīmoli kā Renault, Dacia, Nissan, Infiniti, Samsung. Turklāt kopš 2012. gada decembra Renault-Nissan pieder 50% + 1 AvtoVAZ daļa, tāpēc no šī brīža Zīmols Lada tātad faktiski pieder Francijas un Japānas aliansei.

Koncerns "Reno" pēdējo 60 gadu laikā pamazām iziet no valsts kontroles. Līdz 1945. gadam Renault bija 100% privātīpašums. Tomēr kara laikā uzņēmuma rūpnīcas tika iznīcinātas, un pats Louis Renault tika apsūdzēts sadarbībā ar nacistiem un notiesāts. Liels uzņēmējs nomira cietumā, un viņa uzņēmums tika veiksmīgi nacionalizēts. Tomēr gadu gaitā valsts daļa sāka samazināties. Un ja 1996.g Renault valstij piederēja vairāk nekā puse, tad 2005.gadā jau piederēja tikai 15,7% akciju. 1999. gadā Renault un Nissan noslēdza, iespējams, visizturīgāko autobūves aliansi. Nissan 44,4% pieder franču ražotājam, savukārt Renault 15% akciju atdeva japāņiem.

Piektais lielākais autobūves koncerns DaimlerChrysler ļoti iecienīja arābus. Top zīmolu Maybach, Mercedes-Benz, Mercedes-AMG un Smart īpašniekam kā galvenais akcionārs ir arābu investīciju fonds Aabar Investments (9,1%), Kuveitas valdībai pieder 7,2% akciju, bet aptuveni 2% - Dubaijas emirātam. Blakus šādiem zīmoliem ir pārsteidzoši redzēt mūsu KAMAZ — 10% akciju, kurā Daimler iegādājās 2008. gadā. Vācu autoražotājs nekavējoties samaksāja 250 miljonus dolāru par KAMAZ akcijām un atstāja 50 miljonus dolāru līdz 2012. gadam. Darījuma rezultātā Daimler saņēma vienu vietu KAMAZ direktoru padomē. Šā gada februārī koncerns iegādājās vēl 1% kravas automašīnu ražotāja akciju.

bavārietis bažas BMW, kuru Herberts Kvants faktiski viens pats izglāba no pārdošanas 1959. gadā, joprojām ir atkarīgs no viņa ģimenes. Piecdesmito gadu beigās par nerentablo vācu zīmolu ieinteresējās konkurējošais uzņēmums Daimler-Benz, taču Quandt to nepārdeva un investēja pats. Šobrīd viņa atraitne Džoanna Kvanta un bērni Stefans un Susanna kontrolē 46,6% BMW akciju un dzīvo diezgan labi. Stefans Kvants kādu laiku pat bija uzņēmuma valdes priekšsēdētāja vietnieks. Neskatoties uz to, ka Ford, General Motors, Volkswagen, Honda un Fiat dažādos laikos piedāvāja ļoti ienesīgus darījumus, Kvanta mantinieki atsakās pārdot, jo uzskata zīmola saglabāšanu par ģimenes goda lietu.

Pēdējos gados Hyundai-Kia alianse ir strauji kļuvusi par vienu no pasaules autobūves nozares līderiem. Alianse pašlaik ražo automašīnas saskaņā ar zīmoli Hyundai un Kia, taču tuvākajā laikā korejieši plāno izveidot premium zīmolu. Pēc neapstiprinātās informācijas, to sauks Genesis.

Hyundai Motor "pacēla no ceļiem" vienu cilvēku - Chung Mong Koo, Hyundai industriālās grupas dibinātāja vecāko dēlu. Deviņdesmito gadu beigās viņš nopietni pievērsās automašīnu kvalitātei. Apmēram 6 gadus korejietis spēja palielināt pārdošanas apjomu ASV tirgū par 360% un ieņemt ceturto vietu starp importētajiem zīmoliem.

Ford Motor vada Viljams Fords jaunākais, slavenā Henrija Forda mazmazdēls. Pats Henrijs Fords vienmēr sapņoja būt par uzņēmuma vienīgo īpašnieku. 1919. gadā Henrijs un viņa dēls Edsels izpirka uzņēmuma akcijas no citiem akcionāriem un kļuva par saviem atvases vienīgajiem īpašniekiem. Nav šaubu, ka akcijas viņiem tika pārdotas bez problēmām, jo ​​pirmie akcionāri bija: ogļu tirgotājs, viņa grāmatvedis, baņķieris, kurš uzticējās ogļu tirgotājam, divi brāļi, kuriem bija dzinēju darbnīca, galdnieks, divi advokāti, viens ierēdnis, galantērijas īpašnieks un vīrietis, kurš ražoja vēja turbīnas un gaisa šautenes.

Vēl nesen Ford lepojās ar vēl diviem britu zīmoliem – Jaguar (1989. gadā Ford nopirka Jaguar par 2,5 miljardiem dolāru) un Land Rover (2000. gadā Ford to iegādājās par 2,75 miljardiem dolāru no BMW). 2008. gadā abi zīmoli tika izlikti pārdošanā milzīgo parādu dēļ. 2008. gada jūnijā tos nopirka Indijas Tata Motors.

Mūsdienās Ford Motor papildus automašīnām ar savu nosaukumu pieder Lincoln un Mercury zīmoli. Ford pieder arī 33,4% Mazda akciju un 9,4% Kia Motors Corporation akciju.

General Motors, kas ilgu laiku ieņēma vadošo pozīciju automobiļu tirgū, šodien ir valsts kontrolē (61% akciju). Tās galvenie akcionāri ir: Kanādas valdība (12%), ASV Apvienotā autostrādnieku savienība (17,5%). Atlikušie 10,5% akciju tika sadalīti starp lielākajiem kreditoriem.

Slavenajam autoražotājam joprojām pieder Chevrolet zīmoli, Pontiac, Buick, Cadillac un Opel. Pavisam nesen viņam piederēja arī Zviedrijas uzņēmuma Saab akciju kontrolpakete (50%), bet pēc krīzes 2010.gada janvārī viņš pārdeva uzņēmumu Nīderlandes sporta automašīnu ražotājam Spyker Cars.

2008. gada vasarā General Motors nolēma pārdot Hummer zīmolu un gandrīz gadu mēģināja to pārdot ķīniešiem, tad krieviem, tad indiešiem. Rezultātā izgāzās vienīgais daudzsološais darījums ar Ķīnas Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co, un 2010. gada 26. maijā no General Motors rūpnīcas konveijera ASV pilsētā Šrīvportā noripoja pēdējais zīmola SUV.

Kopš 2011. gada 1. janvāra Fiat grupa ir sadalīta divos meitasuzņēmumos divās nozarēs: Fiat SpA (pasažieru transportlīdzekļi) un Fiat Industrial (rūpnieciskie transportlīdzekļi).
No pēdējo gadu apvienošanās un pārņemšanas es vēlētos atzīmēt pāreju Volvo zīmoli zem kontroles Ķīniešu Geely un britu premium zīmolu - Jaguar un Land Rover - Indijas Tata Motor iegāde. Visziņkārīgākais šajā sērijā ir niecīgā holandiešu superauto ražotāja Spyker zviedru zīmola SAAB iegāde.

No kādreiz spēcīgās britu autobūves tagad ir tikai atmiņas. Slavenākie britu autoražotāji jau sen ir zaudējuši savu neatkarību, bet pat mazas angļu firmas ir pārgājušas ārvalstu īpašniekiem. Leģendārā Lotus kompānija pieder Malaizijas Protonam, bet MG iegādājās Ķīnas kompānija SAIC. Tajā pašā laikā SAIC pārdeva Korejiešu SsangYong Motors Indijas autoražotājam Mahindra&Mahindra. pamatojoties uz hhttp://www.km.ru

Šajā rakstā mēs esam sistematizējuši informāciju, lai jūs varētu viegli uzzināt, kas irVAG (VAG) un kas ir iekļauts tā struktūrā, kā arī kādu marku automašīnas ir iekļautas koncernā VAG. Mēs izdarījām īsus secinājumus par veidošanu un darbību VAG 2019. gada 1. decembrī.

IN automobiļu pasaule Ir ierasts izmantot dažādus saīsinājumus, kurus ne katrs cilvēks var atšifrēt pirmo reizi. Patiešām, lielākā daļa šo saīsinājumu attiecas uz autobūves uzņēmumi un bažas.

Viens no visizplatītākajiem un pazīstamākajiem saīsinājumiem jau vairākus gadus joprojām ir VAG. Pilsētnieku viedokļi par tā atšifrēšanu dalījās. Daudzi uzskata, ka šī ir vienkārši saīsināta VOLKSWAGEN versija, savukārt cita daļa apgalvo, ka visas vācu automašīnas, tostarp Mercedes un BMW, pieder VAG.

Mēģināsim noskaidrot, kā viss patiesībā ir.

Kā tiek atšifrēts VAG (VAG)?

Iepriekš saīsinājums VAG apzīmēja Volkswagen Audi grupa bet šobrīd tā ir Volkswagen Aktiengesellschaft (Volkswagen AG). Otrais vārds nosaukumā nozīmē "akciju sabiedrība".

Šobrīd ir viens oficiālais Vācijas uzņēmuma nosaukums - Volkswagen Konzern, kas tulkojumā nozīmē "Volkswagen Concern", un angļu avotos - tā ir Volkswagen grupa (Volkswagen uzņēmumu grupa). Grupas galvenā mītne atrodas Volfsburgā, Vācijā.

Kādas automašīnu markas ir iekļautas VAG koncernā?

Šodien VAG koncernā ietilpst 12 atsevišķi zīmoli automašīnas: Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, MAN, Scania, Volkswagen Commercial Vehicles un Ducati.

2009. gada vasaras beigās Porsche SE un Volkswagen Group panāca vienošanos, saskaņā ar kuru Volkswagen un Porsche AG nolēma apvienoties līdz 2011. gadam.

Līdz tam laikam aptuveni 50% VAG akciju piederēja PORSCHE holdingam. Savukārt VAG pieder 100% starpposma holdinga Porsche Zwischenholding GmbH, kam ir tiesības ražot PORSCHE AG automašīnas.

Volkswagen grupā ietilpst šādas automašīnu markas:

• Audi- Pēdējais auto marka Auto Union Group, kas iegūta no Daimler-Benz 1964. gadā.
• NSU Motorenwerke- tika iegādāts 1969. gadā un iekļuva Audi nodaļā. Kopš 1977. gada nav izmantots kā neatkarīgs zīmols.
• sēdeklis- Uzņēmuma akciju kontrolpakete (53%) no valsts tika iegūta 1986. gadā. Kopš 1990. gada zīmols praktiski ir Volkswagen koncerna īpašums, kam pieder 99,99% uzņēmuma akciju.
• Skoda- pirkts 1991. gadā
• Volkswagen Komerciālie transportlīdzekļi (Volkswagen Nutzfahrzeuge) - bija daļa no Volkswagen AG, bet 1995. gadā, pateicoties iepriekšējam grupas valdes priekšsēdētājam Berndam Veidemanam, kļuva par neatkarīgu nodaļu Volkswagen grupas ietvaros. Nodaļa nodarbojas ar mikroautobusu, autobusu un traktoru ražošanu.
• Bentley- (1998) tika iegādāts no britu koncerna Vickers kopā ar Rolls-Royce, taču nevar patstāvīgi ražot automašīnas ar šo zīmolu, jo pati marka tika pārdota BMW.
• Bugatti- (1998)
• Lamborghini - (1998)
• Porsche

Koncernā ietilpst 342 uzņēmumi, kas nodarbojas ar automašīnu, motociklu, speciālās tehnikas, dzinēju u.c. ražošanu.

Volkswagen grupai pieder 48 autobūves uzņēmumi 15 Eiropas valstīs un sešās valstīs Amerikā, Āzijā un Āfrikā. Grupa nodarbina vairāk nekā 370 000 cilvēku, katru dienu ražo vairāk nekā 26 600 transportlīdzekļu, un tai ir autorizēta transportlīdzekļu tirdzniecība un serviss vairāk nekā 150 valstīs.

Tādējādi bažasVAG tika izveidots ar mērķi pārņemt mazākas automašīnu markas lielie auto giganti. Mūsuprāt, tas tika darīts šādu iemeslu dēļ:

1. Radīt iedomātu konkurenci starp automobiļu ražotājiem;
2. Nosakiet savus cenu nosacījumus Eiropas automobiļu tirgū.

Volkswagen šobrīd ir lielākais auto ražotājs Eiropā un otrs lielākais pasaulē.

Šodien vācu koncerns, kas savulaik sāka ar ultrabudžeta "Vaboles" ražošanu, piedāvā produkciju jebkuram pircējam. Tas viss, pateicoties vairāku zīmolu apvienošanai vienā vadībā.

Grupas korporatīvajā portfelī ir astoņi leģendāri zīmoli, no kuriem lielākā daļa savulaik atradās sarežģītā finansiālā situācijā. Uzņēmumi bija spiesti noslēgt aliansi ar vācu ražotāju, jo tas bija viņu izdzīvošanas jautājums.

Volkswagen

Zīmolu 1938. gadā dibināja Ādolfs Hitlers. Šodien tā specializējas masu segmentā. Slavenākie modeļi: Golf, Passat, Polo, Tiguan.

Audi

Specializējas premium segmentā. Zīmols tika apvienots ar Volkswagen 1964. gadā. Slavenākie modeļi: A4, A6, R8. 1993. gadā vadītājs Audi firma AG iegādājās Ducati un Lamborghini zīmolus, paliekot Volkswagen īpašumā.

Porsche

Specializējas premium un super premium segmentos. Lai gan viņš bija viens no pirmās Volkswagen rūpnīcas dibinātājiem, viņa izveidotā uzņēmuma pievienošanās Vācu milzis notika tikai 2007. Šodien sabiedrotie ir viens otra akcionāri. Slavenākie modeļi: Cayenne, Panamera.

Bentley

1929. gadā Angļu ražotājs premium klases automašīnas gadā tika pārdots Rolls-Royce. 1997. gadā pēc finanšu krīzes Rolls-Royce zīmols tika pārdots BMW, bet Bentley zīmols nonāca Volkswagen. Slavenākie modeļi: Continental GT, Flying Spur.

Skoda

Šī pastmarka pārdzīvoja vācu okupāciju, Padomju laiks un tika apvienots ar Volkswagen 1991. gadā. Stratēģiskā partnera maiņa ļāva palielināt ražošanu 5 reizes. Šodien Skoda specializējas masu ražošanā budžeta segments. Slavenākie modeļi: Octavia, Fabia, Yeti.

SĒDEKLIS

1986. gadā finansiālu grūtību dēļ itāļu koncerns FIAT pārdeva 99,9% Spānijas autoražotāja akciju Volkswagen grupai. Šodien zīmols specializējas masu segmentā. Slavenākie modeļi: Ibiza, Leon.

Lamborghini

60.-70.gadu mijā. Pagājušajā gadsimtā Itālijas sporta automašīnu ražotājs ir vairākas reizes mainījis īpašnieku. 1998. gadā zīmolu nopirka Audi AG, un tas nonāca Volkswagen paspārnē. Slavenākie modeļi: Aventador, Huracan.

Bugatti

1956. gadā šis leģendārais zīmols faktiski beidza pastāvēt. 80. gadu beigās itāļu uzņēmējs Romano Artioli atjaunoja ražošanu un 1998. gadā pārdeva aktīvu. Volkswagen grupa. Šodien zīmols specializējas super premium segmentā. Visvairāk slavens modelis: Veirons.

Kādi citi uzņēmumi pieder Volkswagen

• VĪRIETIS– kravas automašīnu, kravas vilcēju, pašizgāzēju, autobusu, hibrīddzinēju un dīzeļdzinēju ražotājs;
• Scania– kravas automašīnu, kravas vilcēju, pašizgāzēju, autobusu un dīzeļdzinēju ražotājs;
• Volkswagen Komerciālie transportlīdzekļi– komerctransporta (autobusu, mikroautobusu, traktoru) ražotājs;
• Motors Ducati– motociklu ražotājs;
• ItalDesign Giugiaro- auto dizaina studija

Kādu laiku klīda runas par Volkswagen nodomu iegādāties itāļu un amerikāņu aliansi Fiat-Chrysler, lai kļūtu par pasaulē lielāko autoražotāju, taču šis darījums nenotika.