Mēs nolēmām veikt paši savu izmeklēšanu, kuru varat izlasīt šodienas rakstā - kāpēc Hyundai Creta rūsē. Visi vairāk vai mazāk pieredzējis auto īpašnieks zina, ka tērauds, pateicoties tā īpašībām ķīmiskais sastāvs, sāk rūsēt. Ņemot vērā pašreizējos automobiļu ražošanas tempus un ātrumu, ar kādu autobraucēji maina automašīnas, nevienu nepārsteidz bagātīgās korozijas kabatas, kas rodas pat garantijas laikā. Bet, ja kaut kas tāds notiek pirmajos darbības mēnešos, tas, maigi izsakoties, ir mulsinoši. Turpmākajās rindkopās mēģināsim atrast problēmas sakni – Creta rūsē, izmantojot Krievijas tirgū populārākā krosovera bagāžnieka piemēru.
2017. gada sākumā sistemātiski sāka parādīties sūdzības no korejiešu krosoveru īpašniekiem, kuru Hyundai Creta rūsēja. Interesanti, ka galvenie korozijas perēkļi parādījās uz bagāžnieka vāka, proti, uz tā ārējās daļas. Kad Creta rūsē, krāsojums uzbriest problemātiskajās vietās - tas ir pirmais trauksmes zvans. Jāpiebilst, ka starp “defektīvajām” Grētām bija daudz jaunu automašīnu, kas bija lietotas 2-3 mēnešus. Nebija arī iespējams izveidot nekādu rakstu ar problēmu ķermeņu krāsām. Sākumā aizdomas raisīja baltā un sudraba krāsas, bet vēlāk visa palete kļuva negatīva.
Īpašnieku atsauksmes
Pamatojoties uz īstu SUV īpašnieku atsauksmēm, korozijas ziņā visneaizsargātākais punkts ir riba zem automašīnas bagāžnieka stikla. Uz gaišām virsbūves krāsām skaidri redzamas rūsas pēdas.
Korejas uzņēmuma oficiālo dīleru centru darbinieki mierīgi pieņēma neapmierināto klientu lūgumus, piedāvājot tos apgleznot bez maksas. problēmzona. Bet bija gadījumi, kad uzņēmuma speciālisti vainoja automašīnas īpašniekus Krētas rūsēšanā, apgalvojot, ka tā ir neregulēta mehāniska iejaukšanās. 2017. gada februārī Hyundai tehnoloģiju centra darbinieki informēja inženierus, ka Hyundai Creta rūsē. Rūpnīca deva rīkojumu pārkrāsot vai nomainīt problemātiskos elementus un pēc tam nosūtīt tos pārbaudei.
Ierindas Grētas īpašnieki neapzinājās problēmas patiesos mērogus, jo ražotājs vēl nesen neziņoja precīzus skaitļus. Auto entuziasti uzskata, ka Hyundai Cretas sarūsējušo automašīnu procentuālais daudzums ir niecīgs, salīdzinot ar kopējo pārdoto automašīnu skaitu. Uzņēmīgi automašīnu forumu administratori sāka veidot ar šo problēmu saistītas tēmas. Tas izraisīja daudz strīdu un diskusiju. Aptaujas rezultāti bija šokējoši – Krēta sarūsē 25% īpašnieku. Nav dīvaini, ka uz ražotāja adresi tika nosūtīta petīcija, kas diemžēl nesavāca pārāk daudz parakstu.
Starp citām vietām, kur parādās korozija, mēs atzīmējam spoileri un virsmu blakus papildu bremžu lukturim. Rūsa bieži parādās pie laternas. Retāk - metāla un plastmasas saskares vietā.
Par laimi, Korejas uzņēmums krāsojumam piedāvā ilgtermiņa garantiju - 5 gadi. Un vispār ražotāji šajā ziņā ir ļoti lojāli pret klientiem. Bet tas pat nav jautājums par lojalitāti un ātru speciālistu palīdzību - autobraucējus interesē rūsas cēlonis. Ir biedējoši iedomāties, kas varētu notikt ar ķermeni pēc gada vai diviem, ja bagāžnieka vāks padotos jau pēc dažiem mēnešiem. Situācija vēl vairāk pasliktinājās, kad automašīnu īpašnieki forumos sāka publicēt Krētas rūsējošās fotogrāfijas. Īpaši biedējoši izskatījās korozijas plankumi virsbūves iekšpusē. Fotogrāfijas ar uzbriedušu krāsojumu nedeva optimismu – galvenokārt apvidū aizmugurējie lukturi un paneļu pārsegi. Īstu paniku izraisīja dažu autobraucēju ziņojumi, ka rūsa atkal parādās pat pēc pārkrāsošanas.
Atkārtosim vēlreiz: visizplatītākā Hyundai Creta rūsas vieta ir ribas zem priekšējiem lukturiem.
2017. gada maijā kļuva skaidrs, ka Korejas ražotāji nesēž dīkā – viņi veica iekšējo izmeklēšanu un izdeva biļetenu Apkope auto. Saskaņā ar dokumentu visas Hyundai Greta automašīnas, kas ražotas no 2016. gada jūlija līdz decembrim, tiek pakļautas bezmaksas pārbaudei zīmolu servisos. Ja tiek konstatētas pat minimālas korozijas pēdas, autoservisam ir jānomaina elements. Ja rūsas noņemšana no virsbūves paneļiem dod kādu efektu, iespēja ir arī pārkrāsošana – viss atkarīgs no katra atsevišķa gadījuma. Lai kā mēs centāmies, biļetenā nevarējām atrast informāciju par rūsas cēloņiem - tas paliek noslēpums.
Atliek vien pamazām apkopot pieejamo informāciju un salīdzināt to ar saviem minējumiem.
Optimismu vairo fakts, ka biļetens attiecas uz automašīnām, kas ražotas līdz 2016. gada decembrim. Tas var nozīmēt, ka izstrādātāji varēja atklāt problēmas sakni. Spriežot pēc īpašnieku atsauksmēm, 2017. gadā samontētie krosoveri tā nerūsē. Izstrādātāji nevēlējās atvērt slepenības priekškaru - tas ir nedaudz negodīgi pret klientiem.
Mēs piedāvājam jums īsts apskats viens no krosovera īpašniekiem: “Hyundai Creta rūsē šādi: uz bagāžnieka vāka virsmas ir parādījušies vairāki pietūkumi krāsas pārklājums. Mašīna tika samontēta 2016. gada augustā, un, godīgi sakot, mani pārsteidza šīs pūtītes. Par laimi, rūpīgi pārbaudot virsbūves virsmu, citas rūsas vietas netika atklātas. Interesanti, ka Krētas sieva, apmēram tajā pašā laikā atbrīvota, bet tikai zilā krāsā– Es tajā neko tādu nevarēju atrast. Nu, kā jūs šeit varat uzminēt?"
Problēmas patiesais apjoms joprojām nav skaidrs. Ja ticēt aptaujas rezultātiem, tikai ceturtā daļa automašīnu īpašnieku ir saskārušies ar korozijas problēmu. Bet šajos jautājumos piedalījās ne vairāk kā 1000 cilvēku, kas noteikti nepievieno objektivitāti.
Ražotājam nosūtītā kolektīvā petīcija savāca tikai 427 parakstus. Lai saprastu situācijas komisko raksturu, paskatieties uz 2016. gadā pārdoto krosoveru skaitli – 22 000. Tirgotāji izmantoja šo statistiku un apgalvo, ka “inficēto” automašīnu procentuālais daudzums ir niecīgs. Tas ir, teorētiski iespēja iegādāties rūsu izturīgu 2016. gada Creta ir ne vairāk kā 25%.
Krāsas pārklājuma biezuma mērīšana situāciju nedaudz noskaidroja: izrādījās, ka problemātiskajās vietās šis rādītājs mazāk. Pēc šīs informācijas bumbas tam piekrita visi eksperti galvenā problēma slēpjas krāsas slāņa nelīdzenumā. Gandrīz uzreiz internetā parādījās video, kuros krāsojuma biezuma mērīšanas ierīce rādīja tikai 80 mikronus – tas ir ļoti maz. Protams, visu var saistīt ar nepareiziem ierīces iestatījumiem, taču problēmas esamību apstiprina daudzi citi fakti. Visticamāk, tas ir galvenais iemesls, kāpēc Krēta rūsē.
Mēs nolēmām veikt eksperimentu, neatkarīgi izmērot krāsas pārklājuma biezumu problemātiskās automašīnas Korejas uzņēmums. Protams, mums neizdevās atklāt ekstrēmus 80 mikronu rādītājus, taču slāņa nelīdzenumi radās. Eksperimenta tīrībai izvēlējāmies dažādu krāsu automašīnas, kas ražotas 2016. un 2017. gadā. Savādi, bet visi “dalībnieki” uzrādīja aptuveni vienādus rezultātus.
Creta krāsas pārklājuma vidējais biezums ir 110 mikroni. Nedaudz smalks, taču šo vērtību nevar saukt par kritisku. Kopumā krāsojuma biezums uz dažādu virsbūves elementu virsmas svārstās no 120-150 mikroniem.
Tā ir norma automašīnai ar rūpnīcas krāsojumu. Bet ir piemēri, kas parāda lielu kontrastu biezuma ziņā.
Vienai no automašīnām krāsas biezums zem spoguļiem ir 160 mikroni, bet virs durvju roktura - 120 mikroni. Kā tas noticis, nav zināms, jo krāsošanas process ir pilnībā automatizēts. Arī izstrādātāji šo punktu atstāja bez komentāriem.
Gandrīz katrs autobūves uzņēmums ir saskāries ar līdzīgām problēmām. Vairumā gadījumu problemātiskākā vieta bija bagāžnieka vāks, proti, nišas zem plastmasas apdares. Burtiski pēc gada vai diviem lietošanas rūsa sāka izplatīties uz visu ķermeni. Tas attiecas uz pirmo Ford Focus un Mazda CX9. Manāmi izcēlās Toyota kompānija, kas piedāvāja jaunas automašīnas ar rūsējošiem pārsegiem. Situācijā ar Ford un Mazda problēmu vieta tika vienkārši pārkrāsota. Toyota izplatītājs, kas pazīstams ar savu lojālo attieksmi pret patērētājiem, ir izveidojis liela mēroga servisa akciju, kas piedāvā bezmaksas problēmu elementu nomaiņu.
Pēc paziņojuma par gaidāmo jaunā Korejas SUV pārdošanas sākumu daudzus autobraucējus interesēja jautājums: vai Hyundai Creta virsbūve ir cinkota? Protams, retais atļāvās domāt, ka pasaulslavens automobiļu koncerns pārdos automašīnas, kuras pēc gada vai diviem būs pārklātas ar rūsu. Taču pēc ziņām, ka ražošanā tiks izmantots Krievijas metāls, potenciālie pircēji bija jautājums par tā kvalitāti. Vai to var salīdzināt ar Korejas tēraudu? Un kuras pretkorozijas apstrāde vai Krētas ķermenis tiks pakļauts tam?
Korejas tehnoloģija
SUV ražošanā tiek izmantoti vairāki metāla veidi:
- cinka tērauds Hyundai tips Hysco;
— BNG Steel un POSCO tipa nerūsējošā tērauda izstrādājumi.
Posco tērauds tiek izmantots arī SUV detaļu ražošanā.
Šis tērauds lieliski iztur koroziju un iztur agresīvas vides iedarbību. Turklāt SUV virsbūves tiek tālāk apstrādātas rūpnīcās. Tas notiek ar kataforētisku gruntēšanu, kam tiek izmantots gruntējums, kas izstrādāts, izmantojot epoksiamīna tipa komponentus, kam raksturīga pazemināta žūšanas temperatūra, kā arī kopolimērus (vinila un akrila), kas satur amīnu grupas sveķus.
Krosovera korpusam tiek izmantots cinkots tērauds.
Hyundai kataforēzes gruntēšanas spēks ir tāds, ka, ja ir plāns aizsargslānis, tiek sasniegta lieliska metāla aizsardzības pakāpe. Kombinācijā ar cinkošanu automašīnas virsbūve veiksmīgi iztur ne tikai koroziju, bet arī sārmus, sāļus un citus reaģentus. Šādu metožu izmantošana ļauj koncernam garantēt savu produktu kvalitāti.
Krievu metāla izmantošana
Ja uzticība korejiešu tehnoloģijām Krievijā gadu no gada kļūst arvien spēcīgāka, tad daudzi bija piesardzīgi par ziņām, ka Hyundai Creta modelim metālu piegādās pašmāju koncerns Severstal. Tieši ar šo konglomerātu Hyundai Motor Manufacturing Rus rūpnīca parakstīja līgumu līdz 2016. gada beigām, paredzot auksti velmētu un cinkotu metāla izstrādājumu piegādi. Čerepovecas metalurģijas rūpnīca piegādās tēraudu montāžas rūpnīcai. Metalurģijas giganta un Hyundai vēstījumos vairākkārt teikts, ka no Severstal iegādātā produkcija pilnībā atbilst visiem Korejas ražotāja standartiem.
Severstal tika izvēlēts kā Krievijas metāla piegādātājs.
Šajā gadījumā abas puses var uzskatīt parakstīto līgumu par veiksmīgu. Galu galā Severstal ieguva jaunu, maksātspējīgu klientu, kas ir īpaši svarīgi, ņemot vērā ES uzsāktās antidempinga izmeklēšanas pret Krieviju un Ķīnu. Lietas rezultātā tika ieviesti nodokļi Krievijas auksti velmētam tēraudam. Hyundai iegūst lielisku iespēju samazināt SUV izmaksas un palielināt lokalizācijas pakāpi.
Hyundai Manufacturing Rus.
Šobrīd lokalizācija ir aptuveni 50%. Taču tās galvenais faktors ir vietējie strādnieki. No pirmā acu uzmetiena rūpnīca piegādā plašu produktu klāstu Krievijas produkcija. Tomēr lielākoties tās ir Krievijas Federācijā pārsaiņotas vai samontētas ārvalstu sastāvdaļas.
Krievijas tērauds
Severstal piegādātais metāls ir cinkotas auksti velmētas loksnes. Šis pārklājums garantē efektīvu aizsardzību pret koroziju. Izmantotā cinka apjoms ir atkarīgs no klienta vēlmēm un var sasniegt līdz 450 g/m². Par cinkošanas biezumu datu par to nav, bet zināms, ka biezums virsbūves paneļi Hyundai Creta svārstās no 0,6 līdz 0,8 mm. Tāpēc noteikti nav jāuztraucas par rūsas parādīšanos uz krosovera korpusa.
Hyundai Creta virsbūves anodiskais pārklājums
Hyundai Creta, tāpat kā citām automašīnām, virsbūves detaļu galvanizācija notiek, uzklājot aizsargpārklājums anoda metode. Tas sastāv no automobiļu tērauda pārklāšanas ar metāla slāni ar zemāku elektroķīmisko potenciālu - cinku.
Metāla galvaniskās cinkošanas piemērs.
Šīs metodes īpatnība ir tāda, ka tā ne tikai nodrošina tērauda mehānisko izolāciju, bet arī garantē elektroķīmisko aizsardzību. Tas nozīmē, ka pat nelieli cinka slāņa bojājumi, kas Krētas darbības laikā ir neizbēgami (šķembas un skrāpējumi no oļiem, zariem utt.), neizraisīs koroziju. Atšķirībā no katoda pārklājuma, kas var nodrošināt aizsardzību tikai tad, ja slānis ir neskarts.
Creta korpusa cinkošanas tehnoloģija
Šī krosovera korpuss ir cinkots, izmantojot galvanisko metodi. Protams, efektivitātes ziņā tas ir zemāks par termisko cinkošanu, ko izmanto premium modeļu virsbūvēm, taču tas ir ievērojami labāks par auksto cinkošanu. Vispārīgi šī metode ir optimāls SUV cenas un veiktspējas attiecības ziņā.
Hyundai Creta galvaniskā galvanizācija notiek saskaņā ar šādu shēmu:
- Creta korpuss ir iegremdēts īpašā traukā, kas piepildīts ar cinka šķīdumu.
- Pēc tam pievienojiet termināli (negatīvu) no avota elektriskā strāva uz ķermeni.
- Konteiners tiek darbināts no pozitīvā spailes.
Ķermenis ir iegremdēts cinka šķīduma vannā.
Elektriskās strāvas ietekmē traukā notiek elektrolīze, kas uz ķermeņa virsmas izveido cinka slāni. Šis slānis droši aizsargā automašīnas virsbūvi, un tā zemākā cena (salīdzinājumā ar termisko metodi) ļauj tai uzturēt adekvātu cenu.
Hyundai Creta īpašnieki sāka sūdzēties par metāla un krāsojuma kvalitāti. Visbiežāk automašīnām, kas nav vecākas par 4 mēnešiem, piektās durvis sāk rūsēt.
Tirgotāji tradicionāli cenšas pēc iespējas labāk izvairīties garantijas remonts, bet tas nav bieži iespējams.
Saskaņā ar Wordstat pakalpojumu: problēma parādījās 2016. gada decembrī, un pieprasījumu skaits Yandex nepārtraukti pieaug.
Šeit ir atlasīti ziņojumi no Krētas īpašniekiem, kuri pamanīja šo problēmu:
Puiši, radās problēma, uz piektajām durvīm parādījās divi plankumi, sākumā domāju, ka tie ir netīrumi, mēģināju tos noslaucīt un nekas nesanāca, kā rezultātā bija rūsa. Nofotografēšu un ievietošu, oho, mašīnai ir 4 mēneši.
Neticu, ka to var pieļaut...
Pagaidīšu pavasari un tad jau redzēs. Ja nekas cits neiznāks, aplīmēšu ar uzlīmi. Ražošana 2016. gada septembrī, iegādāta 2016. gada 23. septembrī.
Man ir tas pats. Divi sarkani plankumi parādījās uz bagāžnieka vāka (blakus bremžu lukturim) 4. mēnesī. Viss tika darīts garantijas ietvaros, bez jebkādiem jautājumiem. Sākumā biju sarūgtināts, likās, ka tā ir jauna mašīna... acīmredzot es neesmu vienīgais.
Kā jau gaidīts, galvenā rūsas skarto Krētas īpašnieku koncentrācija ir tāda paša nosaukuma forumā. Dalībnieki jau ir izveidojuši petīciju. Pagaidām nav daudz abonentu. Vēl ir pāragri runāt par plaši izplatītu problēmu, taču tendence ir manāma.
No daudzām forumā ievietotajām fotogrāfijām ir skaidrs, ka Hyundai amatnieku darbi ar metāla virsbūves daļām nav no augstākās kvalitātes.
Hyundai Creta-Solaris krosoveru vidū. Lēti, salīdzinot ar konkurentiem, minimālās konfigurācijas izmaksas tirgū ir 800 tūkstoši rubļu, “maksimālais ātrums” maksās 1,2 miljonus rubļu. Uz krosoveru ir patīkami skatīties, ārēji modelis praktiski neatšķiras no saviem cilts biedriem, vismaz uz slikto pusi. Laba kvalitāte tiek nodrošināti apdares materiāli, komforts un ergonomika. Tomēr ir vairāki nozīmīgi “BET”, kas korejiešu krosovera lietošanu padara par īstu murgu un lielu vilšanos jaunajiem Krētas īpašniekiem.
Mēs esam apkopojuši dažus spilgtākos faktus, kas norāda, ka krosovers no Korejas ir tālu no visvairāk labākais variants iegādei.
1. Hyundai Creta virsbūve pūst!
Fotoattēls ņemts no www.drive2.ru
Pirmais un šausminošākais fakts par Hyundai Creta ir tas, ka tā virsbūve burtiski puvi tikai dažus mēnešus pēc konveijera aiziešanas! Kādas ziņas!
Par šo faktu runāja ievērojams skaits autobraucēju, kuriem izdevās pārņemt krosovera īpašumtiesības, un viņu teiktais bija šokējoši, viņi vienkārši nespēja tam noticēt. Neskatoties uz to, visi stāsti izrādījās patiesi, par to rakstīja vairākas automobiļu publikācijas, kurām varat uzticēties, tostarp informācija, kas publicēta žurnāla vietnē. "Aiz riteņa".
Pēc forumu datiem, no ceturtdaļas līdz trešdaļai īpašnieku ir saskārušies ar šo nepatīkamo kaiti. Un būtu jauki, ja mašīnai apakšā būtu rūsa, vismaz var “noņemt”. Bet uz virsbūves paneļiem un pat uz jumta parādījās metāla sadalīšanās pēdas!!! Kā tas ir? Vairāk par pētījumu var lasīt rakstā “Kāpēc rūsē jaunā Hyundai Creta – izmeklēšana “Aiz stūres””
Un, lai nenomelnotu Korejas autoražotāju, mēs atzīmējam, ka saskaņā ar oficiālajiem datiem to automašīnu īpašnieku skaits, kuri saskaras ar Hyundai Creta rūsas problēmu, ir ļoti mazs, nevis 1 procents.
Tāpēc panikai nav pamata. Tomēr vislabāk ir paturēt prātā, ka pastāv līdzīga problēma.
Lai neaptraipītu savu reputāciju, Hyundai tik un tā mainīs nepieciešamos tehniskos procesus (vai jau ir veikuši izmaiņas) un jaunas partijas atbrīvosies no nepatīkamās slimības. Bet atlikums paliks...
2. Krosoveram ar 1,6 litru dzinēju, automātisko un visu riteņu piedziņu ir neskaidra dinamika
Otra kaitinošā īpašnieku vilšanās ir tā, ka Creta komplektācijā ietilpst 1.6 litru dzinējs, automātiskā pārnesumkārba Un visu riteņu piedziņa nedarbojas vispār. Piemēram, šāds pārskats https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/
Uzreiz atzīmēsim, ka tas ir gandrīz maksimālā konfigurācija un tas maksā vairāk nekā 1,1 miljonu rubļu.
Pēc pases paātrinājums ir 13,1 sekunde, nav ātrs, bet dzīvot varētu, jo mēs neņemam sporta automašīnu. Dzīvē viss izrādījās nedaudz sliktāks (pēc foruma dalībnieka domām), jo paātrinājums no 0 līdz 100 km/h dzīvē nav vienīgais braukšanas režīms. ceļa apstākļi, daudz biežāk vajag ātri paātrināties no 3. vai 4. pārnesuma, un te viss izrādās galīgi slikti. Automašīna ar 123 zirgspēku motoru nevelk, paātrinājums ir miegains un ne visai atbilst mūsdienu ceļu dzīves realitātei.
Tomēr slimību var ārstēt ļoti vienkārši, paņemiet modeli ar 2,0 litru motoru, nedaudz pārmaksājiet (60-100 tūkstoši rubļu), bet nekavējoties paaugstiniet ekspluatācijas drošību par vairākiem punktiem.
P.S. Cilvēkiem ir dažādi viedokļi par diskusiju dinamiku. Dažiem jaudas un griezes momenta pilnīgi pietiek un viņi nesaprot citu īpašnieku pretenziju būtību. Forums club-creta.ru
3. Minimālais aprīkojums - nē, nē!
Hyundai no daudziem atšķiras ar diezgan budžetam draudzīgu pieeju cenu noteikšanai, taču saskaņā ar vecajām un sliktajām tradīcijām, ja vēlaties iegādāties automašīnu pēc iespējas lētāk, nedariet to, pretējā gadījumā jūs zaudēsiet. Par 800 tūkstošiem rubļu Starta komplektā jūs iegūsit krosovera izskatu ar viena riteņa piedziņu uz priekšējās ass, diviem priekšējiem gaisa spilveniem, 16” tērauda riteņiem un “opciju” komplektu, kas ir pieejams pat Lada Kalina. , piemēram, klasiskie elektriskie logi, centrālā atslēga un imobilaizers.
Sakiet godīgi, vai jūs nopirktu pilnīgi “pliku” auto par 800 tūkstošiem? Šis ir krosovers, lai ko teiktu, nevis zīmola automašīna. Visu cieņu pašmāju autoindustrijas centieniem izrāpties no piķa tumsas. Mūsu kolēģiem tas ir lieliski, viņi iedveš optimismu.
4. Krēta ir dārga
Jā, mēs sakām, ka krosovers ir budžeta, lasīt, lēts. Bet, ja izmetat minimālo konfigurāciju un izvēlaties vairāk vai mazāk cienīgu, izrādās, ka labāk ir iegādāties modeli tikai par 1 miljonu rubļu. VIENS MILJONS, Kārli!
Kā tas ir? Vai tas nav dārgi?! Dārgi protams.
Mēs saprotam, ka krosovers vienmēr ir bijis dārgs prieks un ražotājs nevar pārdot savu produkciju ar zaudējumiem, bet... Creta ir patiešām dārgs modelis no Hyundai budžeta segmentā.
5. Rindas pirkšanai
Tajā pašā laikā jums būs jāgaida, lai iegādātos Creta. Gaidīšana būs ilga. Dažos reģionos gaidīšanas saraksts ilgst gandrīz sešus mēnešus. Tas ir gan ražotāja nopelns, gan kļūda. No vienas puses, uztraukums ir izmisīgs, cilvēki vēlas dabūt Krētu rokās, no otras puses, nenāktu par ļaunu iekārtot piegādes vai ražošanu lielākos apjomos. Diskusija forumā www.hyundai-creta2.ru
Šie bija 5 visbriesmīgākie fakti par Hyundai Creta. Protams, automašīnu īpašnieki automašīnā atradīs daudz citu trūkumu vai vienkārši garšas trūkumus, un forumi ir pilni ar šāda veida diskusijām. Mēs neuzskaitīsim negatīvas atsauksmes, jo, mūsuprāt, tā būtu mānīga.
Ko mēs gribējām pateikt ar šo materiālu? Neeksistē ideālas automašīnas. Dabā tie neeksistē; pat īpaši uzticamas Toyota sabojājas. Atcerieties pēc 7 darbības gadiem. Taču dzenoties pēc iedomātiem ietaupījumiem, labāk piebremzēt un padomāt, vai ir vērts ņemt kredītu vai atdot gadu gaitā uzkrāto naudu, lai iegādātos to, kas izskatās pēc krosovera, bet patiesībā parasts pilsētas auto saucas Creta? Varbūt labāk ir ņemt pavisam jauno otrās paaudzes Solaris, kas ir pārbaudīts, ražošanas gadu laikā pilnveidots bestselleris Krievijas tirgū un nezināt nepatikšanas? Vai arī jūs joprojām domājat, ka ir vērts maksāt papildus par Creta krosovera visurgājēja īpašībām? Izlem tu.
Tie, kas pamanīja kabatas ar koroziju uz bagāžnieka vāka, parādījās 2017. gada sākumā. Būtībā uz krāsojuma parādījās skaidras pietūkuma pēdas ārējais panelisķermeņa elements. Turklāt problēmas bieži pārņēma svaigas automašīnas, kas bija izmantotas tikai trīs līdz četrus mēnešus. Sākotnējā periodā šķita, ka problēma skar tikai noteiktu krāsu (balta un sudraba) automašīnu īpašniekus, bet pārējā palete ātri kļuva pamanāma.
Lielākajā daļā dīleru centru darbinieki uzvedās korekti un pēc automašīnu apskates nolēma aizdomīgo daļu pārkrāsot. Lai gan bija daudz gadījumu, kad neuzmanīgiem garantijas inženieriem izdevās atrast mītiskas ārējās pēdas mehāniskā ietekme(mikročipsi) un apgrieza saimniekus. Kā informē viena no dīleru servisa pārstāvjiem, jau 2017. gada februārī tehniskie centri sāka sūtīt ražotājam informāciju par šo problēmu. Rūpnīca deva norādījumus pārkrāsot vai mainīt vākus atkarībā no konkrētā gadījuma un arī nosūtīt detaļas uz to ekspertīzei.Diemžēl parastie īpašnieki atradās informācijas vakuumā, un ražotājs neļāvās komentāriem, aprobežojoties ar to, ka problemātisko automašīnu procentuālais daudzums ir niecīgs, salīdzinot ar visu līdz šim pārdoto automašīnu apjomu. Rezultātā forumos uzliesmoja kaislības un strīdi, mēģinot patstāvīgi izprast problēmu un izprast katastrofas patieso mērogu. Saskaņā ar anketu rezultātiem vietnēs ar šo problēmu saskārās aptuveni 25% īpašnieku. Loģisks stāsta turpinājums bija ražotājam adresēta kolektīva elektroniska petīcija. Tiesa, viņa nesavāca tik daudz parakstu, kā cerēts.
Hyundai, ieskaitot krāsas pārklājumu (5 gadi vai 150 000 km), šajā jautājumā ir vispārīgi draudzīga izplatītāja politika. Tomēr īpašnieki bija ļoti nobažījušies par rūsas problēmas būtību. Ja tik ātri padevās bagāžnieka vāks, tad kas pēc gada vai diviem var notikt ar pārējo ķermeni?! Turklāt forumos sāka parādīties ziņojumi un fotogrāfijas par koroziju uz korpusa elementa iekšējām malām. Vāku paneļu velmēšanas zonās un nišu malās zem lampām parādījās krāsojuma pietūkums. Optimismu nedeva arī dažu īpašnieku atsauksmes, ka pēc vāka pārkrāsošanas un pat nomaiņas atkal parādīsies rūsa.
Rezultāts iekšējais pētījums Problēma bija ražotāja sagatavotā tehniskā biļetena izlaišana šā gada maijā. Dokuments nosaka obligāto apskati automašīnām, kas ražotas laikā no 2016. gada 26. jūlija līdz 15. decembrim un kuras nonāk servisā uz jebkuru darbu. Ja iepriekš aprakstītajās vietās tiek konstatēta korozija, izplatītājam ir jāsalabo (pārkrāso) vai jānomaina vāks. Problēma tiek atrisināta katrā konkrētajā gadījumā pēc rūsas noņemšanas. Ja tā pēdas nevar pilnībā noņemt, korpusa elements ir jānomaina. Diemžēl biļetenā nav informācijas par defekta cēloņiem un izmaiņām ražošanā.
UZ KAFIJAS LIELUMA
Diemžēl ražotājs nesniedza nekādus komentārus Za Rulem redaktoru pieprasījumam par rūsas problēmas detaļām. Tāpēc mēs varam izdarīt tikai pieņēmumus, salīdzinot informāciju, kas saņemta no dažiem izplatītājiem un īpašnieku forumos, kā arī Krētas darbības pieredzi mūsu flotē.
Spriežot pēc tā, ka servisa biļetens attiecas uz mašīnām, kas ražotas līdz 2016.gada 15.decembrim, ir cerība, ka ir atrasti defekta cēloņi un veiktas izmaiņas tehnoloģiskajā ķēdē uz montāžas līnijas. Vismaz pagaidām nav informācijas par līdzīgas problēmas par automašīnām, kas ražotas 2017. gadā. Ražotājs nevēlējās atklāt noslēpumu, un dīlera darbiniekiem ir tikai pieņēmumi par šādas dīvainas problēmas cēloņiem.
Arī patiesais mērogs nav skaidrs. Aptaujas anketas divos lielos forumos parādīja, ka aptuveni 25% īpašnieku saskārās ar rūsu. Taču šajos balsojumos piedalījās tikai 850 cilvēki. Arī kolektīvajā elektroniskajā petīcijā nav savākts daudz - līdz šim tikai 427 paraksti. Lai to aplūkotu perspektīvā, 2016. gadā tika pārdoti gandrīz 22 000 Krētas. Daži izplatītāji runā arī par zemo “slimo” automašīnu procentuālo daļu, kas konstatēta servisa biļetena periodā. Tas ir, uz papīra, automašīnu īpašniekiem, kas ražoti līdz 2016. gada 15. decembrim, nav daudz iespēju redzēt rūsu uz bagāžnieka vāka, taču joprojām neviens nav pasargāts no tā.
Strīda gaitā par rūsas būtību atklājās kuriozs fakts - nevienmērīgais un vietām pārāk mazais slāņa biezums. Internetā atrodami video, kur instrumenti uz virsbūves paneļu malām rāda tikai 80 mikronus, it kā lakas nebūtu. Tajā pašā laikā video dalībnieki uz kalibrētajām zondēm apstiprina, ka biezuma mērītājs ir kalibrēts pareizi.
Krāsas biezums tika pārbaudīts uz vairākām mašīnām. Nevarēja redzēt piemērus ar nepieklājīgi zemiem 80 mikroniem, bet tika atrastas plānas un pārāk neviendabīgas vietas. Eksperimentā tika iesaistītas divas Cretas no mūsu autoparka (2016. gada izlaiduma gads) un vairākas jaunas automašīnas (2017. gads), kuras vēl gaidīja pircējus. Kopumā visi dalībnieki ar dažādas krāsasķermeņi uzrādīja līdzīgus rezultātus.
Patiešām, pārklājuma slānis uz virsbūves paneļu malām ir plāns (100–110 mikroni), taču tās nav kriminālas vērtības. Lielākoties biezuma atšķirība visā automašīnā svārstās no 120 līdz 150 mikroniem, kas ir normāli jauna mašīna rūpnīcas krāsā. Tomēr ir piemēri par ļoti būtiskām neatbilstībām vienā ķermeņa elementā. Visspilgtākās no tām ir priekšējo durvju ribas. Zem spoguļiem kalibrētā ierīce rāda aptuveni 160 mikronus, bet virs roktura - 120 mikronus. Dīvaini skaitļi, ņemot vērā, ka visi ir roboti modernas rūpnīcas. Diemžēl šie fakti palika bez ražotāja komentāriem.
Daudzus automobiļu gigantus savā laikā vajāja “rūsas” problēmas. Dažiem tas bija slavens vājās vietas uz bagāžnieka vāka ir nišas zem plastmasas oderēm. Pēc pāris gadu lietošanas šajās vietās parādījās rūsa. Tas skāra otro paaudzi un pirmo Mazda CX-9. Toyota skaidrāk izcēlās ar rūsējošiem pārsegiem uz svaigām automašīnām. Pirmajā gadījumā, kad īpašnieks sūdzējās garantijas laikā un nebija ārējas ietekmes pēdu, detaļa tika pārkrāsota, bet otrajā ražotājs, kas pazīstams ar savu atsaukšanas kampaņu politiku, organizēja veselu servisa kampaņu, lai labotu. pārdoto automašīnu defekts.
Ņemot vērā daudzu gadu pieredzi ar līdzīgiem transportlīdzekļiem, maz ticams, ka problēmas ar Cretas bagāžnieka vāku norāda uz kļūmēm visā ķermenī. Tomēr korejieši varēja izrādīt lielāku uzmanību īpašnieku bažām un pacelt noslēpuma plīvuru. Agrāk vai vēlāk visi auto giganti pieļauj kļūdas, īpaši automašīnām no pirmajiem ražošanas gadiem. Nevienam nerodas aizdomas un jautājumi, kad ražotājs atzīst kādas kļūdas un paziņo, ka veiks korekcijas ražošanas ciklā, neaizmirstot arī par garantijas saistībām pret potenciāli “slimo” mašīnu īpašniekiem. Bet informācijas vakuums tikai kultivē bailes un rada negatīvismu.
Foto: Stass Panins un club-creta.ru
