1994. gadā tika dibināta zviedru kompānija Koenigsegg, kas specializējas sava dizaina sporta auto un superauto ražošanā. Tomēr pamatsastāvs ir diezgan mazs, kas neļauj uzņēmumam ražot lielu skaitu automašīnu. Taču tieši šis fakts kļuva par vienu no iemesliem zīmola popularitātei super un hiperauto pircēju vidū. 1998. gadā tika prezentēts pirmais zīmola modelis ar nosaukumu SS. Aizmugurējo riteņu piedziņas superauto kļuvis par vienu no nedaudzajiem McLaren F1 modeļa konkurentiem. Zem automašīnas pārsega atrodas astoņu cilindru spēka agregāts jauda 655 Zirgu spēks.
Pēc 3 gadiem, pamatojoties uz SS modeli, tika ieviests СС8S modelis, kas saņēma tādu pašu dzinēju kā tā priekšgājējs, un galvenie jauninājumi bija virsbūves materiāli, viegla platforma un jauns ķermenis, izstrādāts Toyota vēja tunelī un izgatavots no oglekļa šķiedras.
Pašlaik Koenigsegg Automotive Ltd var pamatoti uzskatīt par vienu no labākie ražotāji supermašīnas, un pēc tā jaunā idejas Koenigsegg CCXR izlaišanas, iespējams, vadošais. Šīs automašīnas, ko sauc arī par "slepeno bioloģisko ieroci", unikalitāte ir tā, ka tā izmanto biodegvielu. Izmantots bioetanols ar augstu oktānskaitli un relatīvi zema temperatūra sadegšana, ir uzlabojusi dzinēja veiktspēju, tādējādi radot iespaidīgu veiktspēju.
3,2 sekundes ir laiks, kas nepieciešams, lai Koenigsegg CCXR sasniegtu 100 kilometrus stundā. Mīlētājiem brauc ātrišis auto ir vienkārši atradums, tas spēj sasniegt 400 km/h, kas tiek sasniegts, pateicoties milzīgajai dzinēja jaudai 1018 zirgspēkiem. Nākotnē Koenigsegg Automotive Ltd izstrādātāji plāno izveidot superauto, kas sver mazāk par tonnu un kura dzinēja tilpums ir 5 litri.
Koenigsegg Automotive Ltd ir milzīgs skaits partneru un piegādātāju, kas ražo unikālas detaļas. Šādu superauto ražošanai tiek izmantoti augstas kvalitātes dārgi materiāli, kas attaisno automašīnu augstās izmaksas. Piemēram, Koenigsegg CCXR izmaksas svārstās ap 1 miljonu 200 tūkstošiem dolāru. Koenigsegg Automotive Ltd komandas labi koordinētais un rūpīgais darbs ļauj vienlaikus salikt septiņas automašīnas (četras pirmsmontāžas un trīs galīgajā montāžā).
2004. gadā, zīmola pirmās gadadienas priekšvakarā, tika prezentēts ekskluzīvs CCR modelis, kas tika izlaists 20 eksemplāru apjomā. Atrodas zem pārsega jauns motors ar jaudu 806 zirgspēki, un jaunais aerodinamiskais virsbūves komplektsļāva šim modelim kļūt par tā laika ātrāko sērijveida auto. CCR modelis turpina labot visus rekordus. 2005. gada 28. februārī testa braucējs Loriss Bikoči laboja visus līdzšinējos ātruma rekordus, paātrinot CCR līdz 387,87 kilometriem stundā.
CCR (Competition Coupe), kas nozīmē divvietīgu sacīkšu auto, joprojām ir viens no visvairāk izcilas automašīnas Koenigsegg Automotive Ltd. Tā izlaišana tika noteikta, lai sakristu ar pirmā CC prototipa, kas tika izveidots 1996. gadā, desmito gadadienu. Komanda vēlējās izveidot prototipam līdzīgu automašīnu, saglabājot tā īpašības, bet padarot to modernāku un ērtāku. Tāpēc ir bijis grūti atrast atšķirības starp CCR un tā priekšgājēju. CCR sver tikai 1180 kg. Šis vieglums tika panākts, veidojot korpusu no vieglākiem materiāliem, piemēram, oglekļa šķiedras. Automašīnas dizains nodrošina nevainojamu aerodinamiku, un pretestības koeficients ir aptuveni 0,3.
2006. gadā Koenigsegg sāka ražot CCX, kur X apzīmē pirmā CC 10. gadadienu 1996. gadā. CCX apmierināja tikai Amerikas Savienoto Valstu tirgus prasības. CCXR ir modificēts dzinējs ar iespēju darboties ar biodegvielu, kas nodrošina par divdesmit pieciem procentiem vairāk jaudas nekā tā priekšgājējam CCX.
2007. gadā uzņēmums prezentēja savu pirmo pieredzi “zaļā” superauto izstrādē. Tas izcēlās ar to, ka tā dzinējs bija paredzēts darbam ar E85 biodegvielu, attīstot 1018 ZS jaudu. Ražošanai gatavs Agera R paraugs tika demonstrēts 2011. gada Ženēvas autoizstādē, kur tas bija vieglākais auto ar 1330 kg sauso masu.
Jau nākamajā gadā tajā pašā pasākumā tas tika prezentēts atjaunināts: oglekļa riteņu izmantošana palīdzēja samazināt svaru par 20 kg. Un īpašs pārklājums, kas uzklāts uz cilindru starplikām, kas samazina berzi, samazina degvielas patēriņu.
2009. gadā uzņēmums Koenigsegg bija starp pretendentiem uz bankrotējušā koncerna SAAB iegādi, taču zīmola vadība ātri pārtrauca sarunas, pamatojot to ar to, ka mazajam autoražotājam nebija pietiekami daudz resursu uzņēmuma tālākai attīstībai. Un 2011. gadā uzņēmums Koenigsegg prezentēja savu jauno Ager modeli, kas aprīkots ar 940 zirgspēku dzinēju.
Un jau 2012. gadā Koenigsegg automobiļu biedrība izlaida savu simto automašīnu, kas bija Koenigsegg Agera R Hundra. Tas ir aprīkots ar paša ražotu 5,0 litru turbodzinēju. ar jaudu 960 ZS, un izmantojot benzīnu ar oktānskaitlis 93 - 1140 ZS
Zviedru kompānija Koenigsegg jau sen ir iekarojusi luksusa sporta automašīnu tirgu. Ne tik sen iekļuvis tirgū, uzņēmums ātri iekaroja savu tirgu.
Zīmola Koenigsegg vēsture
Zīmola Koenigsegg vēsture sākas 1994. gadā. To dibināja Kristians fon Kēnigsgs, kuram tajā laikā bija tikai 22 gadi. Jaunais zviedrs vēlējās izveidot perfektu superauto. Mūsdienu Koenigsegg prototips bija automašīna ar oglekļa jumtu. 1996. gadā tas tika izmēģināts dažādās sacīkšu trasēs un vēja tunelī. Volvo. Pirmo reizi Koenigsegg plašākai sabiedrībai parādījās 1997. gadā Kannu kinofestivālā. Tik krāšņs priekšnesums jaunajam uzņēmējam nodrošināja vairākus nozīmīgus starptautiskus līgumus.
Ieslēgts Parīzes autoizstāde 2000 Koenigsegg tika uzlabots un ieviests masveida ražošanā, kas sākās 2002. gadā. Pirmo reizi masveida ražošanā tika ieviests CC8S modelis.
Koenigsegg zīmola attīstība
2003. gadā Koenigsegg sākotnējā ražotnē notika liels ugunsgrēks, tāpēc galvenā mītne tika pārcelta uz jaunu bāzi. Izrādījās, ka 4000 m² liela platība un blakus esošais skrejceļš ir ideāli apstākļi ražošanai. Skrejceļš ļoti labi varētu kļūt par sacīkšu trasi. Turklāt Koenigsegg klienti var izmantot joslu personīgo lidmašīnu nolaišanai. Tiem, kas ceļo ar helikopteru, ir arī helikopteru laukums.
Koenigsegg zīmols bija viens no tiem, kas prezentēja “zaļo” superauto. Zviedrijā šī tendence ir ārkārtīgi populāra, jo valsts cenšas pilnībā pāriet uz biodegvielu. 2007. gadā tika prezentēts pirmais “zaļais” superauto, kas ražoja 1018 ZS.
Jaunais Agera R, kas mūsdienās ir ļoti populārs luksusa sporta automašīnu sektorā, tika prezentēts plkst Ženēvas autoizstāde 2011. gadā.
Pašreizējais Kēnigsega stāvoklis
Koenigsegg bizness rit tik gludi, ka 2009. gadā Koenigsegg pat izteica vēlmi iegādāties SAAB. Taču sarunas beidzās ar ziņu, ka pirkumu pabeigt nav iespējams. Izrādījās, ka Koenigsegg to nevarēja izdarīt viens pats - ne partnerībā, ne ar aizdevumiem.
100. Koenigsegg automašīna tika izlaista 2012. gada 3. decembrī. Šī ir Koenigsegg Agera R Hundra. Gandrīz visas automašīnas tiek ražotas pēc individuāliem pasūtījumiem un projektētas, balstoties uz klienta vēlmēm.
2010. gadā Ženēvas autoizstādē Zviedrijas uzņēmums, kas ātri nostiprinājās hiperauto tirgū, prezentēja jauno Koenigsegg Agera, kas paredzēts, lai aizstātu iepriekšējais modelis CCX.
Automašīnas prezentācijas datums nebija nejaušs. Tāpat kā citos gadījumos, tas tika piesaistīts apaļam datumam, šoreiz uzņēmuma dibināšanas 15. gadadienai.
Kristians fon Kēnisegs ar skandināviem raksturīgo sīkstumu centās iekarot nākamo virsotni, un nevarētu teikt, ka mēģinājums neizdevās. Modelis tuvojās 400 km/h atzīmei, padarot to par vienu no ātrākajām automašīnām izlaišanas brīdī.
2011. gadā parādījās uzlabota Agera R versija, un 2013. gadā tika veikta vērienīga pārveidošana, kā rezultātā auto spēj paātrināties līdz 440 km/h, kas to nostāda līdzvērtīgi. Bugatti Chiron.
Tāpat kā visiem hiperauto, kas spēj sasniegt ātrumu, kas pārsniedz 350 km/h, arī Koenigsegg Agera ir gandrīz ideālas aerodinamiskās formas un minimāls pretestības koeficients.
Superauto burtiski apskauj zemi – kopējais augstums ir tikai 1120 mm, ar 100 mm klīrensu – tādējādi nodrošinot pietiekamu piespiedējspēku, īpaši lielā ātrumā.
Automašīnas virsbūve ir pilnībā izgatavota no oglekļa šķiedras, lai samazinātu kopējo svaru, un tā ir veidota kā targa, lai gan pats monokoks ir izgatavots no izturīga un viegla alumīnija sakausējuma. Vējstikls nostiprināts pastiprinātā rāmī, kas kalpo kā virsbūves stingrības papildu elements.
Pilotu kabīnes aizmugurē ir ievelkami drošības stieņi. Jumts centrā ir noņemams – nepieciešamības gadījumā tas tiek ievilkts speciālā nodalījumā virsbūves aizmugurē, pārvēršot hiperauto par rodsteru.
Iegareni uz augšu vērsti priekšējie lukturi harmoniski atrodas uz izciliem atlētiskiem spārniem, kas veido izliektu motora pārsega līniju. Zem priekšējā bufera uzstādītais sadalītājs novirza ienākošo plūsmu divās tilpuma gaisa ieplūdes atverēs, no kurām tā tiek novirzīta, lai izpūstu priekšējos bremžu mehānismus.
Koenigsegg Agera pārsteidzoša iezīme ir unikālais durvju mehānisma dizains, ko sauc "vaboles spārns". Atšķirībā no “kaijas spārna”, kad atvere ir veidota taisni uz augšu, šeit durvis vispirms uz speciālas eņģes tiek atdalītas no korpusa par 15 mm un pēc tam griežas uz augšu un uz priekšu 90 grādu leņķī. Papildus tam, ka šis dizains ir unikāls, tas ir diezgan praktisks - jūs varat novietot automašīnu jebkurā vietā un izkāpt no automašīnas nebūs problēmu.
Interjers
Salons ir zviedru īsuma un jaunāko tehnoloģiju iemiesojums. Galvenais apdares materiāls ir īpaši viegls karbons – no tā ir izgatavots gandrīz viss, sākot no salona paneļiem un beidzot ar sēdekļa rāmi.
Sēdekļi un durvju kartes ir apdarinātas ar augstas kvalitātes Alcantara dažādās krāsās krāsu shēma pēc klienta pieprasījuma. Centrālajā konsolē ir uzstādīts displejs borta sistēma, zem kura atrodas aplī izvietoti vadības taustiņi.
Mazs stūre pēc labākajām sacīkšu tradīcijām nedaudz ovālas formas, un zem tās atrodas transmisijas lāpstiņu pārslēgi. Mērinstrumentu panelis neparasti - tai ir tikai viena masīva ciparnīca, kas uzstādīta vidū, un sānos ir papildu dažādu borta sistēmu skalas.
Agera spēka agregāts un transmisija
Jāatzīst zviedru inženieriem tas, ko viņi spēja izspiest no dzinēja. Zem motora pārsega atrodas salīdzinoši neliels sporta auto dzinējs. Koenigsegg alumīnija V8 pašu attīstība pamatojoties uz Ford Modular dzinēju, ar tilpumu tikai 5,0 litri.
Inženieriem izdevās no tā izspiesties pat 940 ZS pie 6900 apgr./min, pateicoties vairākiem tehniskiem jauninājumiem un biturbo kompresoram ar 1,3 bāru spiedienu. Dzinējam ir sausā kartera eļļošanas sistēma, kas ļāva to nolaist pēc iespējas zemāk, lai pazeminātu smaguma centru un uzlabotu svara sadalījumu. Griezes moments ir aptuveni 1000 Nm, un tas jau pieejams diapazonā no 2700 līdz 6150 apgr./min.
Izmanto kā transmisiju 7 ātrumi sekvenciālā ātrumkārba ar diviem sajūgiem un stūres lāpstiņu pārslēgiem. To izstrādāja Koenigsegg sadarbībā ar CIMA. Tās dizains nodrošina tūlītēju reakciju uz pārnesumu pārslēgšanu.
Hipermašīnā aizmugurējā piedziņa, un, lai uzlabotu vadāmību un asus pagriezienus, tas ir aprīkots ar inteliģentu vilces sadales kontroles sistēmu, kas ļauj mainīt slodzi starp piedziņas riteņiem.
Ātruma īpašības ļoti augstu:
- maksimālais ātrums – 390 km/h;
- paātrinājums no 0 līdz 100 km/h – 3,1 s;
- no 0 līdz 200 – 8,9 s;
- no 0 līdz 300 – 14,53 s;
- pilna bremzēšana no 300 līdz 0 – 6,66 s.
Normālā braukšanas režīmā uz šosejas (līdz 200 km/h) 80 litru tvertne pietiks aptuveni 600-650 km. Sasniedzot ātrumu virs 200 km/h, indikators nokrīt gandrīz 2 reizes.
Efektīvai bremzēšanai automašīna ir aprīkota ar augstas veiktspējas ventilējamu keramiku disku bremzes ar servopozīcijas balstiem. Uz priekšējās ass ir uzstādīti diski ar diametru 392 mm un biezumu 36 mm ar 6 cilindru suportiem, uz aizmugurējās ass ir uzstādīti 380 mm, 34 mm plati un 4 cilindri.
Specifikācijas
Cena
Izmaksu ziņā hiperauto ieņem vienu no augstākajām pozīcijām. IN pamata konfigurācija, tas ir, neinstalējot opcijas pielāgotas iekšējās apdares veidā, ziemas pakete utt., Koenigsegg cena Agera ir līdzvērtīga aptuveni 1 400 000 $ (79,1 miljons RUB).
Auto šobrīd netiek ražots, jo ir piekāpies jaudīgākajam Agera R.
Video
Sveiki visiem. Šis ir mans mīļākais zīmols, un es vēlētos jums nedaudz pastāstīt par to. Pirmo reizi šo zīmolu redzēju spēlē "Test Drive Unlimited", pirms tam es par to nezināju pilnīgi neko. Es to nopirku spēlē, paskatījos, paliku traks, iegāju Google un viss, sākās! Es sapratu, ka neviens Ferrari, neviens Lamborghini, neviens Porsche nevar salīdzināt ar šo.
Un tad nedaudz par uzņēmuma dibinātāju:
Christian von Königsegg (zviedru: Christian von Köenigsegg) dz. 1972, Stokholma) - Zviedrijas uzņēmuma Koenigsegg Automotive AB dibinātājs, kas specializējas sporta automašīnu ražošanā.
Biogrāfija:
Kristians dzimis Britas un Jesko fon Kēnigsegiem. Viņš apmeklēja vidusskolu Danderidā un pēc tam Lundbergas nacionālajā internātskolā. Pēc tam viņš studēja ekonomiku Skandināvijas skolā Briselē.
Bērnība:
Piecu gadu vecumā, iedvesmojoties no norvēģu animācijas filmas Flåklypa Grand Prix par velosipēdu meistaru, kurš uzbūvēja sacīkšu mašīna, mazais Kristiāns sāka sapņot par paša radīšanu sporta mašīna. Kristians jau agrā bērnībā izrādīja interesi par tehnoloģijām un dizainu. Būdams mazs zēns, viņam ļoti patika vecāku mājā izjaukt magnetofonus un tosterus, lai izdomātu, kā tos nomainīt. Pusaudža gados viņš kļuva par labi pazīstamu amatnieku šajā jomā tehnoloģiju jomā, un 18 gadu vecumā Kristians sāka nopietni strādāt ar tehniskās inovācijas un viņam radās divas interesantas idejas.
Inovācija:
Savu pirmo ideju viņš nosauca par “Lētu spēlētāju”. Koenigsegg uzskatīja, ka kādu dienu datoru mikroshēmas spēs pārnēsāt tik daudz mūzikas, ka tās varētu aizstāt kompaktdiskus. Galvenā priekšrocība bija tā, ka tas būs lētāk, tāpēc viņš sagatavoja dizainu patenta iesniegšanai. Tomēr ideja netika realizēta. Tik nezināmi projekti nevienu neinteresēja. Taču Kristiāns nepadevās.
Viņa otrā ideja saucās “Klikšķis”. Tas bija jauns risinājums koka grīdas sekciju savienošanā. Šo tehnoloģiju viņš parādīja savam tēvam, kurš tajā laikā strādāja mežsaimniecības nozarē. Tēvs noraidīja šo ideju, sakot, ka, ja tā būtu tik laba, kāds to jau sen būtu īstenojis. Pēc tam Kristians nolēma izgudrojumu parādīt citiem grīdas segumu ražotājiem. Tur viņam arī atteica. 1995. gadā Beļģijas un Zviedrijas uzņēmumi patentēja pārsteidzošu līdzīgas tehnoloģijas sektoru savienojumi. Un viņi tos sauca tāpat kā Kristiānu - "Klikšķini!" Patenta vērtība bija miljards dolāru.
Kāpt:
Protams, viņš gribēja uzbūvēt savu sapņu automašīnu. Viņš saprata, ka tas ir praktiski neiespējami un ka daudzi pirms viņa bija neveiksmīgi. 1994. gadā 22 gadu vecumā Kristiāns domāja par sava auto pirmā modeļa izveidi, kurā nebūtu tehniskie risinājumi, kas tika uzskatīti par diezgan sarežģītiem. Kristians pats uzzīmēja zīmējumus un tajās pašās dienās sāka tos taisīt. mēroga modelis, ar draugu palīdzību, kuri viņam palīdzēja par nelielu samaksu. Investori sāka interesēties par viņa projektu. Rezultātā Kristians 1994. gadā nodibināja uzņēmumu Koenigsegg Automotive AB ar 60 miljonu kronu sākuma kapitālu.
Uzņēmuma pirmā automašīna ir Koenigsegg CC, kas izgatavota pēc Svena-Harry Akesson (ar pseidonīmu Setera Falcon) skicēm.
Pirmā sērijveida automašīna:
2002. gadā Koenigsegg izlaida savu pirmo sērijveida automašīnu Margrethetrop rūpnīcā (uz ziemeļiem no Ängelholmas). Tas kļuva par Koenigsegg CC8S – nedaudz modernizētu Koenigsegg CC versiju. Šis auto uzreiz piesaistīja uzmanību gan vizuāli, gan tehniski. Tas tika iekļauts Ginesa rekordu grāmatā kā ātrākais sērijveida auto (automobiļa ātrums sasniedza 388 km/h).
2003. gadā Margretetropa rūpnīca nodega, ražošana tika apturēta un pēc tam pārcelta uz pamestu gaisa spēku bāzi Valhalla parkā, Engelholmā.
Tagadne:
Kristians tagad ir 2009. gadā izveidotā konsorcija Koenigsegg Group līdzdibinātājs un prezidents.
Un tagad par pašām automašīnām.
Sastāvs:
CC (1998-2001)
CC8S (2002-2005)
CCR (2004-2006), 20 ražots.
CCX (2006. gada līdz mūsdienām)
CCGT (2007)
CCXR (2007–pašlaik)
CCXR īpašais izdevums (2008)
CCXR Trevita (2009), izgatavotas 3 automašīnas.
CCXR "Special One" (2010) 
Agera (2010)
Agera R (2011)
Dažu modeļu īpašības:
Kēnigzē CC
Dzinējs: 4,7l. V8, 655 zs (481 kW) pie 6500 apgr./min.
Svars: 1100 kg
Paātrinājums līdz 100 km/h: 3,2 s
Maks. ātrums: ~390
Koenigsegg CCXR īpašais izdevums:
Dzinējs: Alumīnija Koenigsegg 5 l. V8, 1018 ZS pie 6850 apgr./min.
Svars: 1178 kg
Paātrinājums līdz 100 km/h: 2,9 s
Maks. ātrums: 402 km/h
Koenigsegg Agera:
Dzinējs: 4,7 l V8, 910 zs (679 kV) pie 6850 apgr./min
Svars: 1290 kg
Paātrinājums līdz 100 km/h: 3,1 s
Maks. ātrums: ~405 km/h
Koenigsegg Agera R:
Dzinējs: 5l. V8, 1130 ZS pie 6900 apgr./min.
Svars: 1450 kg
Paātrinājums līdz 100 km/h: 2,7 s
Maks. ātrums: ~420 km/h
Mazliet no grāmatas "Super (skaistākās un slavenākās) automašīnas pasaulē":
Par Koenigsegg:
Kamēr slaveni ražotāji Lai gan superauto var gūt labumu no savas reputācijas, jaunpienācējiem ir jāpiedāvā kaut kas sensacionāls, ja viņi vēlas piesaistīt uzmanību. Zviedru kompānija Koenigsegg varbūt nevar lepoties ar ilgu vēsturi, taču tā ražo vienu no jaudīgākajiem superauto, un blakus šim mežonīgajam zvēram viss izskatās pieradināts...
Mēģinot izveidot automašīnu, kas spēj braukt vairāk nekā 200 jūdzes stundā, ir ļoti svarīgi, lai tā nepaceltos kā lidmašīna. Un tāpēc Koenigsegg izstrādātāji ir izmantojuši zemes efekta aerodinamikas tehnoloģiju.
Pēc dizaineru domām, CC vajadzētu būt automašīnai, kas spēj apsteigt McLaren F1, turklāt tīrai un vienkāršai. Apdzīt McLaren nav viegls uzdevums, taču tas bija izaicinājums, kas palīdzēja zviedru kompānijai pacelties. Projekta mērķis bija sasniegt maksimālo ātrumu 389,4 km/h, kas sasniegts, pateicoties 484,7 kW (655 ZS) jaudai, koeficientam aerodinamiskā pretestība 0,28-0,32 un neto svars tikai 1100 kg.
Projekts aizsākās 1994. gadā. Šo Kristiana fon Kēnigsega ideju var uzskatīt par alternatīvu garlaicīgajiem 70. un 80. gadu Volvo... Fon Kēnigsegs uzskatīja, ka superauto tirgū ir plaisa, kas nekavējoties jāaizpilda.
1995. gada beigās un lielāko daļu 1996. gada Koenigsegg izveidoja un testēja savu pirmo prototipu ar 370 kW (500 ZS) jaudu. Bet tā šasija tika izgatavota tā, lai to paceltu nebūtu problēmu. Līdz 1998. gada beigām oglekļa pusmonokoks un pilnībā regulējams neatkarīga balstiekārta sviras veids. Līdz 2000. gada vasarai tika pabeigta pirmā ražošanai gatava automašīna, un tā debitēja Parīzes auto izstādē rudenī.
Daudzējādā ziņā automašīna izrādījās sekundāra: ar vidējo dzinēju, ar uz priekšu pārbīdītu kabīni, tai bija diezgan standarta mehāniskās specifikācijas. Arī oglekļa šķiedras konstrukcija nav oriģināla. Vienīgais, ko neviens iepriekš nav redzējis, ir sikspārņu durvis. Bet cik cilvēku pirktu automašīnu tikai neparasto durvju dēļ?
Mazāk rūpīgiem kritiķiem bija daudz ko apbrīnot. Krēslos izmantots HAGA radīts materiāls, kas ieņem sēdoša cilvēka ķermeņa formu. Vairāku mainīgo pārraides režīms toreiz bija retums, lai gan kopš tā laika tas ir kļuvis izplatīts. Vadības sistēma ļāva vadītājam regulēt šasiju, aerodinamiku un bremzēšanas parametrus, neatstājot sēdekli. Bremžu sistēma bija īsts mākslas darbs – gluži kā 457 mm magnija diski ar zema profila riepām. Arī jumts ir izgatavots ārkārtīgi labi: to var noņemt un uzglabāt bagāžnieka nodalījumā, pārvēršot virsbūvi par targu.
Tas arī viss, patiesībā! Šis ir mans pirmais nopietnais darbs, nevērtējiet stingri! Ja atrodat kļūdas, rakstiet komentāros, es tās izlabošu!) Paldies visiem, veiksmi uz ceļiem!
Dažādi eksperti izteikušies, ka ražotājam būtu vienkāršāk pasūtīt 3D drukas detaļas no trešās puses piegādātāja, tādējādi būtiski samazinot ražošanas izmaksas. Bet, saskaņā ar zīmolu, tā paša 3D druka ļauj kontrolēt visu automašīnu detaļu ražošanas procesu.
Karbona šķiedra
Ārēji jauns modelis One lietošanā ir līdzīgs Agera, taču jaunajā hiperauto ir izmantots jauns oglekļa šķiedras audums, kas samazina svaru par 40 procentiem, nezaudējot stingrību. Tieši tāds pats oglekļa šķiedras audums tiek izmantots jaunajās modernajās Formula 1 automašīnās, kas sver ļoti maz.
Aerodinamika
Šajā jomā Kēnigsegs ieiet nezināmajā. Mazs pirmo reizi auto kompānija izmanto aktīvo aerodinamiku. Tradicionāli šajā jomā strādā tikai lielie globālie autoražotāji ar vairāku miljardu dolāru budžetu. Līdz šim mazie uzņēmumi nav veikuši attīstību aerodinamikas jomā. Taču zviedru autoražotājs nolēma mainīt savu pieeju.
Jaunajā sporta automašīnā visā virsbūvē izmantoti aerodinamiskie elementi, lai samazinātu gaisa pretestību. Piemēram, automašīnas aizmugurē ir aerodinamiskas atveres ar speciāliem vārstiem, kas regulē gaisa plūsmas atkarībā no automašīnas ātruma.
Gaiss, kas ieplūst caur motora pārsegu, iziet caur īpašiem kanāliem oglekļa korpusā un izplūst aizmugurē. Gaisa plūsmas ātrumu regulē speciālie asmeņi. Piemēram, kad automašīna pārvietojas liels ātrums, vārsti ir aizvērti, kas samazina piespiedējspēku, lai nezustu dinamika un ātrums.
Ir vērts pievērst uzmanību sadalītājiem un spoileriem uz priekšējā bufera, kas vajadzības gadījumā palīdz palielināt piespiedējspēku. Tāpat šie elementi priekšējā daļā palīdz virzīt gaisa plūsmas, sadalot tās starp dzinēju un automašīnas virsbūvi, kas ļauj palielināt optimālu spēka agregāta dzesēšanu.
Automašīnas aizmugurē ir uzstādīts aktīvais spārns, kas atšķirībā no tradicionālās izmantošanas sporta automašīnās var gan palīdzēt paātrināt auto, gan veicināt strauju bremzēšanu, palielinot piespiedējspēku uz aizmugurējiem riteņiem.
Transportlīdzekļa svars
Šeit Koenigsegg pārsteidz visvairāk. Gandrīz viss hiperauto ir izgatavots no oglekļa šķiedras. Mēs domājam visas detaļas. sēdekļi, riteņu diski, virsbūve, bamperi, lielākā daļa stiprinājumu un pat saulessargi automašīnas salonā arī ir izgatavoti no oglekļa šķiedras.
Pēc uzņēmuma direktora teiktā, oglekļa šķiedras izmantošana vairuma komponentu ražošanā ļāva katras detaļas svaru samazināt par 100 gramiem. Pats pārsteidzošākais ir tas, ka pat piekares atsperes ir izgatavotas no oglekļa šķiedras, kas ļāva katrai no tām samazināt automašīnas svaru par 3 kg. Rezultātā automašīnas svars ir 1360 kilogrami, ņemot vērā pusi no piepildītās degvielas tvertnes, motoreļļa, transmisijas eļļas un citi procesa šķidrumi.
Tas ir pārsteidzošs sasniegums automobiļu rūpniecībā, kuru ir vērts iekļaut Ginesa rekordu grāmatā, jo svara un jaudas attiecība šajā sporta automašīnā ir labākā pasaulē (attiecības koeficients “1,0”).
Tehnoloģija
Zviedru autoražotājs ir aprīkojis sporta automašīnu adaptīvā piekare, kas vajadzības gadījumā var mainīties klīrenss. Tātad, ja nepieciešams, šī automašīna var viegli tikt garām “policijai”. Balstiekārtas kontrolei ir manuālais un automātiskais režīms. IN automātiskais režīms Pieaugot ātrumam, transportlīdzekļa klīrenss samazinās, kas ļauj samazināt gaisa pretestību un palielināt paātrinājuma dinamiku.
Pārsteidzoši ir arī tas, ka tas nav tikai seriāls sporta sporta auto. Šīs apbrīnojamās automašīnas izveides mērķis bija ražot automašīnu sporta trasei, profesionāliem sacīkšu braucējiem vai cilvēkiem, kuri ir apsēsti ar ātrumu. Bet tas vēl nav viss. Hiperauto radīšanas galvenais mērķis bija ražot automašīnu trasei, bet ar iespēju to izmantot ikdienas dzīvē pilsētā vai ārpus pilsētas.
Un, mūsuprāt, tas noteikti bija veiksmīgs.
Kam vajadzētu pievērst uzmanību? Automašīnas iekšpusē ir standarta komplekts dažādas informācijas un izklaides sistēmas funkcijas. Ir satelīta GPS navigācija, ko kontrolē Google kartes. Sistēma var darboties gan tieši, gan ar palīdzību Mobilais telefons ar navigāciju.
Taču iebūvētā navigācija dara vairāk nekā tikai standarta funkcijas, bet tam ir arī daudz lielāka nozīme.
Tātad GPS navigācija uzrauga paātrinājuma dinamiku, pagriezienu ātrumu, sasvēršanos manevru laikā utt., ierakstot visus datus par braucienu, ko pēc tam varat apskatīt, izmantojot iebūvēto datoru vai viedtālruni vai planšetdatoru.
Uzņēmuma vadība pastāstīja, ka kopumā tiks uzbūvētas 6 automašīnas un tās visas būs iespējams iegādāties. Atšķirībā no Agera, jaunais Koenigsegg One hiperauto maksās par 30 procentiem vairāk, padarot to par vienu no dārgākajām automašīnām pasaulē.
Apakšējā līnija
Vēl pirms dažiem gadiem vairums auto pasaules ekspertu bija skeptiķi pret Koenigsegg zīmolu, bet līdz ar jaunā modeļa “One” parādīšanos, kas atstāja milzīgu iespaidu uz visiem izstādes apmeklētājiem Ženēvā, viedoklis par zviedru autoražotājs ir dramatiski mainījies. Galu galā neviens nevarēja iedomāties, ka maza, pieticīga zviedru kompānija spēs konkurēt ar tādiem autobūves gigantiem kā Ferrari, Porsche, Lamborghini un citiem lielākajiem globālajiem uzņēmumiem.
Un pats pārsteidzošākais ir tas, ka Koenigsegg ir pilntiesīgs autoražotājs, kas prezentēja ne tikai kādu konceptauto, bet arī tādu, kam ir rekordliela svara un jaudas attiecība un kas var kļūt par vislielāko ātra mašīna pasaulē un daudzējādā ziņā labākais, pārspējot labi reklamētos konkurentus. Šim modelim ir visas iespējas kļūt konkurētspējīgam hiperauto tirgū, jo tas, ko zviedru uzņēmums darīja iepriekš, bija automobiļu pasaule neviens to vēl nav izdarījis.
Kopumā mums ir jādod kredīts Koenigsegg uzņēmumam, kas ir iespējams, tāpat kā Tesla ir gatava mainīt mūsu izpratni par mūsdienu automobiļu tehnoloģijām.
