Eiropa var lepoties ar kvalitatīvām automašīnām. Viena no tām ir zviedru izcelsmes kompānijas Volvo automašīnas. Milzis automobiļu rūpniecība nodarbojas ar kravas un vieglo automobiļu, kā arī detaļu ražošanu.
Ražošana
Daudzi cilvēki mulsina, kura valsts ražo Volvo. Tas ir saistīts ar plašo ražošanas līnija kompānijas.
Skandināvijas pussalā ir viens no atzītākajiem uzticamo transportlīdzekļu ražotājiem. Volvo pirmā ražotājvalsts ir Zviedrija. Kopš 1927. gada tas ir šeit, Gēteborgas pilsētā labākās mašīnas, detaļas un mezgli.
Uzņēmums specializējas šādu produktu ražošanā:
- kravas automašīnas;
- automašīnas;
- lauksaimniecības un mežsaimniecības tehnika;
- dzinēji dažādiem mērķiem.
Koncerns veiksmīgi veica savu darbību autobūves nozarē. Līdz 1999. gadam uzņēmums nodarbojās ar ražošanu automašīnu modeļi, bet pēc tam Volvo Personvagnar nonāca cita automašīnu ražošanas giganta Ford īpašumā un vēlāk koncerna Geely (Ķīna) īpašumā. Šodien ir vairākas koncerna aktivitātes.
Neskatoties uz to, ka Volvo Cars klāsta īpašnieks atrodas Ķīnā, galvenās vieglo un kravas automašīnu ražotnes joprojām atrodas Eiropas Savienībā.
koncerna Eiropas rūpnīcas
- XC90;
- V60;
Gēteborgas rūpnīcās tiek ražotas automašīnas Eiropas un ASV tirgiem. Daļa visu transportlīdzekļu kopējā izlaidē ir aptuveni 11%.
Netālu, Ševdes pilsētā, tiek ražotas Volvo spēkstacijas. Dzinēji tiek izplatīti visā pasaulē, uz valstīm, kur atrodas mātes uzņēmuma ražotnes. Olofstremas pilsētas konveijeri ražo Skandināvijas zīmola virsbūves daļas.
Turklāt augstas kvalitātes produkti tiek ražoti citās Eiropas valstīs. Tātad Beļģijā, Volvo Cars Gentes rūpnīcā, kas atrodas Gentes pilsētā, tiek montēti šādi modeļi:
- XC60.
Tieši Gentē samontētajām vienībām ir vislielākā reputācija kvalitatīva montāža. Tas viss pateicoties tam, ka uzņēmums ir pilnībā aprīkots ar slēgta tipa ražošanu. Ražotne saražo aptuveni 33% mašīnu no kopējās produkcijas.
Torslendā un Uddevalle Šveicē modeļi nolaižas no montāžas līnijām, kas veido lauvas tiesu no kopējās produkcijas - 20%:
- XC70;
- S80;
- XC90;
- V601;
- C70.
Papildus iepriekš minētajām rūpnīcām koncernam pieder autobusu ražošana Apvienotajā Karalistē, tas ražo transportlīdzekļus dažādiem mērķiem ASV un Ķīnā. Montāžas rūpnīcas darbojas Indijā un Malaizijā.
Kopenhāgenā Volvo koncernam ir pētniecības centrs, kurā tie izstrādā un testē inovācijas tehniskie mezgli transports. Speciālistu komanda strādā pie jaunu modeļu radīšanas un inovāciju ieviešanas, ik dienu padarot komfortablos, bez lāpstiņas un videi draudzīgos zviedru zīmola spēkratus vēl labākus.
Rūpnīcas Āzijā
Kopš 2013. gada uzņēmums ražo transportlīdzekļus Ķīnas Čendu un Čuncjinas pilsētu rūpnīcās. Šeit viņi ražo automašīnas valsts vietējam tirgum. Ražošanas bāzes atvēršana valstī ļāva ievērojami samazināt automašīnu modeļu izmaksas muitas nodokļu trūkuma dēļ. Vairāk nekā puse no visas produkcijas nonāk Ķīnas tirgū. Viņi ražo šādus automašīnu modeļus:
- S90.
Kopš 2015. gada koncerns uz ASV eksportē Ķīnas rūpnīcās ražotās automašīnas.
Volvo ASV
Lielākais Volvo transportlīdzekļu patērētāju tirgus ir Ziemeļamerikā. Kontinenta iedzīvotāji jau sen ir pieraduši pie automašīnu uzticamības un to augstās tehniskās specifikācijas. Lielākā rūpnīca zīmola vieglo transportlīdzekļu ražošanai ir rūpnīca, kas atrodas Gentē. Tas veido aptuveni pusi no uzņēmuma kopējā apgrozījuma.
Tomēr šodien koncernam ir sava rūpnīca Dienvidkarolīnā, tas ražo 60. gadu modeļus, bet plānots izlaist 90. klasi. Tas ļāva piepildīt Amerikas tirgu ar uzticamām un atzītām automašīnām. Iepriekš Volvo bija tikai pētniecības centrs ASV.
Krievijas rūpnīca Volvo
Krievija ir kļuvusi par vēl vienu tirgu, kurā uzņēmums ir ieviesis savas iekārtas. Šodien Kalugā ir uzsākta šādas sērijas kravas automašīnu ražošana:
Rūpnīcas detaļu piegādātāji ir Zviedrija, Beļģija un Vācija, Francija un Indija. Volvo Trucks koncerns, kura politika ir vērsta uz produktu pārdošanu valstīs, kur tie tiek ražoti, nodrošina Krievijas tirgu ar uzticamu kravu transportu.
Krievijas ražotājs plāno saražot līdz 7000 kravas automašīnu gadā. Neraugoties uz krīzes sekām, Kaluga ir saglabājusi labi izveidotu kravas automašīnu ražošanas uzņēmumu un turpina nodrošināt darbu tūkstošiem darbinieku.
Uzņēmums veic lielas likmes uz smagajiem inženiertehniskajiem un speciālajiem transportlīdzekļiem. Kalugas augs ir modernākā un modernākā no visām Volvo Trucks klāsta vienībām.
2002. gadā Detroitas autoizstādē Zviedrijas autobūves kompānija Volvo iepazīstināja ar savu jauno ideju - vidēja izmēra krosoveru Volvo XC90. Viņi uzbūvēja automašīnu uz platformas "P2". Pēc automašīnas prezentācijas tā popularitāte ir ievērojami palielinājusies. Krievu autobraucējiem ļoti patika šis krosovers. Bet pirms automašīnas iegādes pircēji interesējas par to, kur tiek montēts Volvo XC90 vietējam tirgum? Kādu laiku šis automašīnas modelis tika montēts Zviedrijas rūpnīcā, kas atrodas Gēteborgas pilsētā. Bet pēc tam, kad krīze "aptvēra" Eiropu, krosovera ražošana tika pārcelta uz Ķīnu Čendu pilsētā. Šeit uzņēmums tika atvērts tālajā 2010. gadā, un viņi joprojām montē automašīnas līdz pat šai dienai. Izrādās, ka Krievijas tirgū var iegādāties ķīniešu komplektācijas automašīnas.
Automašīna pirmo reizi tika pārveidota 2006. gadā. Mūsu tautieši var iegādāties zviedru krosoveru ar benzīna vai dīzeļdzinēju. Auto izrādījās elegants, moderns un praktisks. Šķiet, ka tas ir radīts īpaši lietošanai uz mūsu ceļiem, jo tam ir lieliskas apvidus spējas. Bet, vai šī automašīna ir laba visā pārējā, paskatīsimies.
"Zviedru" iezīmes
Ražotājs pārdomāja krosovera interjeru līdz mazākajai detaļai. Šeit ir daudz vietas, pasažieri jutīsies ērti un ērti.
Informācijas panelī ir:
- multimediju sistēma
- gsm tālrunis
- palīgfunkciju vadības sistēma
- gaisa kondicionēšanas sistēma.
Stūrei ir arī papildu pogas, ar kurām vadītājs var vadīt un regulēt automašīnas sistēmas. Tur, kur Volvo XC90 ražo Krievijai, viņi cenšas pēc iespējas vairāk pielāgot automašīnu mūsu ceļiem. Pasažieriem aizmugurējie sēdekļi uz aizmugurējiem balstiem ražotājs uzstādīja audio vadības blokus. Otrajā sēdekļu rindā ērti var izmitināt trīs pieaugušos. Katrs automašīnas sēdeklis ir regulējams un ar nolokāmu atzveltni.
Trešā rinda sastāv no pilna izmēra sēdekļiem, tos var regulēt, kā rezultātā ievērojami palielināsies bagāžas nodalījuma tilpums. Krosovera izmēri ir: 4800 mm × 1890 mm × 1740 mm. Maksimālais ātrums- 210 kilometri stundā. Lai ar "mehāniku" izkliedētu auto līdz pirmajam simtam, būs nepieciešamas 9,9 sekundes. ar "automātisko" - 10,3 sekundes. Krosoveru ir grūti nosaukt par ekonomisku degvielas patēriņa ziņā. Pilsētā SUV patērē 16,1 litru benzīna.
Tehniskā puse
Pirmās paaudzes Volvo XC90 bija aprīkots ar četrām spēka piedziņas iespējām:
- bāzes 2,5 litru benzīns (210 ZS)
- 2,4 litru dīzelis (163 un 184 ZS)
- benzīns 4,4 litri (325 ZS).
Otrās paaudzes krosoveri bija aprīkoti ar dzinējiem, kas izturēja dažas izmaiņas. Viens no diviem benzīna dzinējiem ir kļuvis daudz ekonomiskāks benzīna patēriņa ziņā. A dīzeļdzinējs sāka izdalīt divsimt zirgspēkus. Vietā, kur tiek ražots Volvo XC90, viņi zina, cik svarīgi ir padarīt automašīnu pieejamu lielākam skaitam cilvēku.
Tāpēc katra regulāra pārveidošana pozitīvi ietekmēja pašu krosoveru. Pēc nākamā atjauninājuma, kas notika 2013. gadā, ražotājs samazināja motoru skaitu līdz diviem. Palika 2,5 litru benzīns un 2,4 dīzelis. Mūsdienās Krievijas tirgū pircēji var iegādāties krosoveru trīs apdares līmeņos un ar diviem dzinējiem, no kuriem izvēlēties. Automašīnas pamatversijas izmaksas svārstās no 1 800 000 līdz 1 976 000 rubļu. Pat visvienkāršākajam krosoveram ir labs "pildījums":
- parkošanās sensori
- klimata kontrole
- pretaizdzīšanas sistēma
- apsildāmi ārējie spoguļi
- imobilaizers
- Kruīza kontrole
- auto ārējais apgaismojums
- audio sistēma
- septiņpadsmit collu riteņi.
Cenas automašīnām Executive konfigurācijā svārstās no 1 999 000 līdz 2 196 000 rubļu. Ir arī Volvo XC90 “R-Design” krosovers, tā izmaksas svārstās no 1 899 000 līdz 2 096 000 rubļu.
Volvo XC90 trūkumi
Jebkuram budžetam vai dārgam transportlīdzeklim ir savi plusi un mīnusi. Ražotāji, protams, cenšas maksimāli izmantot ērts auto apmierina lielāko daļu pircēju. Bet, tā nenotiek, vienmēr būs cilvēki, kas būs neapmierināti ar auto, pat ja tas ir zviedru krosovers. Šodien, kur tiek montēts Volvo XC90, tiek pieļautas dažas kļūdas, kas rada diskomfortu šīs automašīnas īpašniekiem un pasažieriem. Krosovera trūkumi ietver:
- problemātiska ātrumkārba
- ātrs aizmugurējo riepu nodilums
- dzinēja troksnis braukšanas laikā.
Daži krosoveru īpašnieki ir neapmierināti ar dīzeļdzinēja skaņām darbības laikā. Šī troksnis spēka agregāts nedaudz virs normas. 2005.-2006.gada modeļi tika pārdoti tikai ar automātisko pārnesumkārbu, kas diemžēl ļoti bieži sabojājas. Ražotājs slikti uzstādīja pārnesumkārbas daļas, kopumā nekvalitatīva montāža, tas ir iemesls šī automašīnas elementa ātrai atteicei.
Visbiežāk šī problēma rodas ar Volvo XC90 T6 modeli. Arī daudzi īpašnieki dažādos forumos ir neapmierināti ar kvalitāti aizmugurējie riteņi automašīnas. Tie ļoti ātri nolietojas neatkarīgi no darbības zonas. Šķiet, ka aploka nav izturīga, bet par tādu naudu gribētos, lai tā nepastāvētu.
Zviedrijas autobūves uzņēmums Volvo tagad pieder Ķīnas autoražotājam Geely. Iegādes līgums par pazīstamu auto marka Amerikāņu gigants Ford parakstīja līgumu svētdien. Darījuma apjoms sasniedza gandrīz divus miljardus dolāru.
1,8 miljardi dolāru - tāda ir cena uzņēmumiem, kas ražo vieglos automobiļus ar vienu no slavenākajiem Eiropas zīmoliem. Zviedriem tas diez vai būs trieciens nacionālajam lepnumam, jo Volvo netiek pārdots pirmo reizi. 1999. gadā uzņēmums kļuva par daļu no Ford Corporation, un tas amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes vairāk nekā ķīniešiem – 6,5 miljardus dolāru. Krīze lika izgāzt liekos aktīvus – viens no tiem bija Zviedrijas zīmols.
"Darījuma galvenais mērķis ir atrast jaunu īpašnieku, kuram ir līdzīga Ford vīzija par Volvo nākotni. Mums bija jāatrod jauns īpašnieks, kurš var attīstīt biznesu, vienlaikus īpaši rūpējoties par Zviedrijas zīmola unikālajām iezīmēm. Un kurš arī atbildīgi izturas pret darbiniekiem." uzņēmums un kopienas, kurās mēs darbojamies. Mēs esam atraduši šādu īpašnieku uzņēmumā Geely, un ar prieku paziņojam," saka Lūiss Būts, Ford viceprezidents.
Nepagāja ilgs laiks, lai to atrastu. Jau 2008. gadā tika runāts par plāniem pārdot Volvo, taču pircēja nebija. Sarunas ilga gandrīz divus gadus, kā rezultātā ķīnieši solīja iespēju robežās saglabāt zviedru autobūves tēlu.
"Volvo vadīs Volvo vadība. Uzņēmumam tiks piešķirta neatkarība stratēģiskā perspektīvā. Tas darbosies saskaņā ar savu biznesa plānu. Mēs esam apņēmības pilni saglabāt zīmola identitāti un redzēt Volvo kā zviedru uzņēmumu ar spēcīgām Skandināvijas tradīcijām, " apliecina Geely priekšsēdētājs Li Šufu.
Vadītājiem nebūs jākrāmē somas – galvenā mītne paliek Gēteborgā. No pirmā acu uzmetiena, pēc darījuma rezultātiem, Volvo nevis samazināsies, bet palielināsies. Rūpnīcas Zviedrijā un Beļģijā turpinās montēt automašīnas, bet tām pievienosies ražošana Ķīnā.
Geely plāni nav ambiciozi, tie ir vienkārši grandiozi. Tagad zviedru ražotājs samontē aptuveni 300 000 automašīnu gadā – to vajadzētu darīt arī jaunai rūpnīcai Ķīnā. Un tas ir tikai Volvo zīmols – koncerna kopējā produkcija būs miljonos.
"Mūsu mērķis ir līdz 2015. gadam sasniegt divus miljonus automašīnu gadā. Tas ir stratēģiskais plāns Uzņēmums Geely. Mūsu pozīcijas visspēcīgākās ir Krievijā un Ukrainā. Jo īpaši Ukrainā mēs uzsākām viena no mūsu uzņēmuma modeļiem montāžu," stāsta Džans Nengers, Geely darbinieks.
Plaši pazīstama zīmola iegāde paaugstina Ķīnas autobūves prestižu. Volvo atvērs dārgāku Eiropas tirgus segmentu, savu tirdzniecības tīklu, ražotājiem no Vidējās Karalistes. Ķīniešiem pat izdevās arodbiedrību pārliecināt, sākumā tā bija kategoriski pret darījumu. Taču pēc ilgām diskusijām arodbiedrību biedri savas dusmas mainīja pret žēlastību. Kā viņi paši skaidro, pēc iepazīšanās ar Geely finanšu plāniem.
"Es uzskatu, ka uzņēmumam ir spēks un iespējas augt, un es raugos uz nākotni pozitīvi. Geely spēj atkal padarīt Volvo par rentablu uzņēmumu," saka Sērens Karlsons, Volvo darbinieku arodbiedrības vietējās nodaļas vadītājs.
Zviedrijā Volvo rūpnīcās strādā 16 000 cilvēku, bet vēl 6000 strādā ārpus karaļvalsts. Uzņēmuma vadītājs Li Šufu personīgi pārliecināja arodbiedrības vadītājus. Bet tagad, pēc parakstīšanas, komponenšu piegādātāji sanervozējušies, viņu tehnoloģijas kļūs pieejamas ķīniešiem, kas, iespējams, nenozīmē nekādu skaidrojumu. Auto eksperti var tikai strīdēties, kas ir labāks - nākotne zem Ķīnas karoga vai ražošanas ierobežošana, kā tas notiek ar ne mazāk leģendāro Hummer zīmolu. Patiešām, pēc darījuma neveiksmes ar Ķīnas autoindustrijas pārstāvjiem General Motors nolēma vispār atvadīties no šī zīmola.
Volvo Cars ir uzsācis sava visvairāk pārdotā XC60 ražošanu Volvo Čendu rūpnīcā Ķīnā. Ražošanas paplašināšanu Ķīnā nodrošināja nepārtraukts pārdošanas apjoma pieaugums.
Volvo XC60 ir otrais modelis, kas tiek ražots Ķīnā. Pirmā modeļa Ķīnā – sedana ar garu riteņu bāzi Volvo S60L – ražošana sākās 2013. gada novembrī.
Ražošanas paplašināšana sakarā ar XC60 montāžas sākšanu Čendu rūpnīcā nozīmē papildu 500 darba vietu izveidi un ģenerālštābs rūpnīcā galu galā būs aptuveni 2650 cilvēku. Jaunā darba laika aprēķināšanas sistēma ļaus sasniegt nepieciešamo ražošanas apjomu.
XC60 ir Volvo bestsellers visā pasaulē un Ķīnā.
2014. gada pirmajos deviņos mēnešos XC60 pārdošana pasaulē pieauga par 20,4 procentiem līdz 98 309 transportlīdzekļiem. Tajā pašā laika posmā pārdošanas apjomi Ķīnā pieauga par 32,3 procentiem, pārdodot 24 940 transportlīdzekļus. Šā gada sākumā kopējā XC60 produkcija, kas tirgū nonāca 2008. gadā, bija 500 000 transportlīdzekļu.
"Ražošanas sākumsXC60 Čendu ir viens no pēdējiem pavērsieniem transformācijas ceļāVolvo Automašīnas, - teica Hakans Samuelsons (Hå kanSamuelsons), prezidents un izpilddirektorsVolvoAutomašīnas. – Tas ir ļoti svarīgi, lai atbalstītu vispārējo izaugsmi.Volvotirgū, kas šodien ir lielākais parVolvo".
Čendu rūpnīca atrodas ekonomiskās un tehnoloģiskās attīstības zonā Ķīnas centrālajā daļā. Rūpnīca var saražot 120 000 transportlīdzekļu gadā.
Volvo Cars ir arī rūpnīca Daqingā, Ķīnas ziemeļaustrumos, kur tiek montēts Volvo XC Classic, kas ir pirmā modeļa lokalizēts variants. Volvo paaudzes XC90, kas īpaši izstrādāts Ķīnas tirgum.
Turklāt kopš 2013. gada rudens Džandzjakou pilsētā, kas atrodas uz ziemeļrietumiem no Pekinas, ir Volvo rūpnīca Automobiļu dzinēju ražotājs, kas piegādā savus produktus montāžas rūpnīcām Čendu un Daqingā.
Visas uzņēmuma darbības Ķīnā tiek veiktas, pilnībā ievērojot Volvo Cars globālos standartus un procesus, kas darbojas Torslendas un Gentes rūpnīcās Eiropā.
"Rūpnīca Čendu ir absolūti tāda pati kā mūsu rūpnīcas Eiropā,- stāstīja Larss Danielsons (LarssDanielsons), Vecākais viceprezidentsVolvoAutomašīnasĶīnaOperācijasun izpilddirektorsVolvoautoĶīna. – Pēc kvalitātes līmeņa, izmantotajām tehnoloģijām un iekārtām, darba apstākļiem, drošības un aizsardzības standartiem vidi Mūsu rūpnīca Čendu pilnībā atbilst globālajiem standartiem un prasībāmVolvo Automašīnas".
Šogad Volvo Cars uzrāda spēcīgus pārdošanas apjomus Ķīnā, mazumtirdzniecības apjomiem pieaugot par 36 procentiem salīdzinājumā ar 2013. gadu. Volvo Cars ir krietni apsteidzis konkurentus premium segmentā Ķīnā, strauji palielinot savu tirgus daļu.
Papildus XC60 un S60L, V60 un V40 segmentu līderi uzrāda izcilus pārdošanas rādītājus Ķīnas tirgū. Pašlaik Volvo automašīnas tiek pārdotas vairāk nekā 160 dīleru centros visā Ķīnā.
"Ķīnas patērētājiem nav mazākas cerības nekā eiropiešiem. Viņi sagaida augstākās kvalitātes produktus,- runā Danielsona kungs. – Pircējiem ir milzīga izvēle Ķīnas tirgū, kurā valda liela konkurence, tāpēc mēs garantējam augstas kvalitātes automašīnasVolvoražoti mūsu Čendu rūpnīcā, kas neatšķiras no transportlīdzekļiem, ko ražo mūsu rūpnīcas Eiropā.
------------
Volvo automašīnu grupa V 2013
2013. finanšu gadā pamatdarbības ienākumiVolvo automašīnu grupasasniedza 1,919 miljonus SEK (2012. gadā – 66 miljonus SEK). Gada ienākumi par minēto periodu sastādīja 122,245 milj.S.K. (124 . 547 ), savukārt tīrā peļņa sasniedza līmeni960 miljoni s.c. (-542 miljoni s.c.). Sasniegts mazumtirdzniecības apjoms visā pasaulē gadā427 . 840 (421 . 951) transportlīdzekļiem ir pieaugums par 1,4 procentiem salīdzinājumā ar 2012. gadu. Mums izdevās palielināt peļņu no pamatdarbības, pateicoties izmaksu samazināšanai un spēcīgam pārdošanas apjomam, kas liecina par veiksmīgu transformācijas plāna īstenošanuVolvo automašīnu grupa. Saskaņā ar uzņēmuma prognozēm 2014. gada finanšu rezultāti būs pozitīvi, un pārdošanas apjomi uzrādīs vēl vienu rekordu un pieaugs par 5 procentiem.
PAR Volvo automašīnu grupa
UzņēmumsVolvo pastāv kopš 1927. ŠodienVolvoir viens no slavenākajiem un cienījamākajiem automobiļu zīmoliem pasaulē.Volvo automašīnaspārdod savus transportlīdzekļus aptuveni 100 valstīs, 2013. gadā pārdošanas apjoms sasniedza 427 000 transportlīdzekļu. Kopš 2010. gadaVolvo automašīnas pieder Ķīnas uzņēmumamZhejiang Geely Holding (Geely Holding). Volvo automašīnaspiederēja uzņēmumu grupaiZviedrijas Volvo grupa (Zviedrija), un 1999. gadā to iegādājās amerikāņu uzņēmumsFord Motor Company. 2010. gadāVolvo automašīnasuzņēmums nopirkaGeely rokās.
No 2013. gada decembraVolvo automašīnasnodarbināja vairāk nekā 23 000 cilvēku visā pasaulē. galvenais birojsVolvo automašīnas, produktu izstrādes, mārketinga un administratīvās funkcijas ir koncentrētas Gēteborgā (Zviedrija). galvenais birojsVolvo AutomašīnasĶīnā atrodas Šanhajā (Ķīna). Galvenā ražošanas uzņēmumi Uzņēmumi atrodas Gēteborgā (Zviedrija), Gentē (Beļģija) un Čendu (Ķīna). Dzinēji automašīnāmVolvoražots rūpnīcā Skövde (Zviedrija) unDžandzjakou(Ķīna).
Volvo latīņu valodā nozīmē "es ripoju", un bultu aplis ir tikai ērts simbols tēraudam, kas ir Zviedrijas lielākā nozare pirms ikEA. Aplis un bulta simbolizē Marsa vairogu un šķēpu, kas ir arī dzelzs alķīmiskie simboli.
1924. gadā Stokholmas restorānā Sturehof 25. jūlijā – dienā, kas zviedru kalendārā tiek dēvēta par Jēkaba dienu – Asars Gabrielsons un Gustafs Larsons nolēma izveidot Volvo.
Volvo dzimšanas diena ir 1927. gada 14. aprīlī, dienā, kad no rūpnīcas Gēteborgā pameta pirmā automašīna ar nosaukumu Jakob. Tomēr īsts stāsts Koncerna attīstība sākās dažus gadus vēlāk. 20. gadsimta 20. gadus raksturo autobūves reālās attīstības sākums vienlaikus ASV un Eiropā. Zviedrijā viņi patiešām sāka interesēties par automašīnām 1923. gadā pēc izstādes Gēteborgā. 20. gadu sākumā valstī tika ievesti 12 000 automašīnu. 1925. gadā to skaits sasniedza 14,5 tūkstošus. Starptautiskajā tirgū ražotāji, cenšoties palielināt savus apjomus, ne vienmēr bija selektīvi attiecībā uz komponentiem, tāpēc galaprodukta kvalitāte bieži atstāja daudz vēlamo, kā rezultātā daudzi no šiem ražotājiem ātri bankrotēja. . Volvo radītājiem kvalitātes jautājums bija būtisks. Tāpēc viņu galvenais uzdevums bija izgatavot pareizā izvēle piegādātāju vidū. Turklāt pēc montāžas tika veikti testi. Volvo ievēro šo principu līdz pat šai dienai.
Uzzināsim šī zīmola vēsturi sīkāk...
1927
Volvo OV4 "The Jēkabs"
Volvo radītāji
Assar Gabrielsson un Gustaf Larson ir Volvo radītāji. Biroja vadītāja Gabriela Gabrielsona un Annas Larsones dēls Asars Gabrielsons dzimis 1891. gada 13. augustā Kosbergā, Skaraborgas apriņķī. Viņš absolvēja Augstāko Latīņu skolu Norra Stokholmā 1909. gadā. Viņš ieguva bakalaura grādu ekonomikā un uzņēmējdarbībā Stokholmas Ekonomikas augstskolā 1911. gadā. Pēc ierēdņa un stenogrāfa darba Zviedrijas parlamenta apakšpalātā Gabrielsons 1916. gadā ieguva darbu par pārdošanas vadītāju SKF. Viņš nodibināja Volvo un bija prezidents līdz 1956. gadam.
Gustafs Larsons – zemnieka Larsa Larsona un Hildas Magnesones dēls – dzimis 1887. gada 8. jūlijā Vintrosā, Jerebro grāfistē. 1911. gadā absolvējis tehnisko pamatskola Erebro; 1917. gadā ieguva inženiera grādu Karaliskajā Tehnoloģiju institūtā. Anglijā no 1913. līdz 1916. gadam viņš strādāja par projektēšanas inženieri uzņēmumā White and Popper Ltd.
Pēc Karaliskā Tehnoloģiju institūta absolvēšanas Gustafs Larsons strādāja SKF par uzņēmuma pārvades nodaļas vadītāju un galveno inženieri Gēteborgā un Katrinholmā no 1917. līdz 1920. gadam. Viņš strādāja par rūpnīcas vadītāju un vēlāk par Nya tehnisko direktoru un izpildviceprezidentu. AB Gaico ar 1920. līdz 1926. gadam sadarbojās ar Assar Gabrielsson, lai izveidotu Volvo. No 1926. līdz 1952. gadam viņš bija Volvo tehniskais direktors un izpildviceprezidents.
Volvo vēsture sākās ar vēžiem
Kā vēsta grāmata "Volvo Cars", Volvo vēsture sākas 1924. gada jūnijā, kad topošais zīmola rīkotājdirektors Asārs Gabrielsons kādā kafejnīcā nejauši satikās ar bijušo koledžas kursabiedru Gustavu Larsonu, kurš vēlāk kļuva par Volvo tehnisko direktoru. . Todien kafejnīcā viņi īsu brīdi sarunājās, un Gabrielsons ierosināja ideju izveidot uzņēmumu automašīnu ražošanai. Gustavs Lārsons piekrita, ka šo tēmu vajadzēja apspriest sīkāk, taču pats priekšlikums uzskatīja par maz nopietnu un nepiešķīra tam lielu nozīmi. Varbūt šī ideja nebūtu attīstījusies, ja tā gada augustā nebūtu tikušies otrreiz.
Lūk, kā Gustavs Lārsons apraksta šo tikšanos, atgādinot Asaru Gabrielsonu (raksts tika publicēts žurnālā Volvo pēc Gabrielsona nāves 1962. gadā): Es redzēju Gabrielu sēžam vienatnē vesela sarkano vēžu kalna priekšā. Es viņam pievienojos, un mēs devāmies ceļā. strādāt ar lielu apetīti." Tāpēc viņi sēdēja pie viena galda. Gabrielsonam bija lieliska iespēja vēlreiz apspriest savu ideju. Mutiskā vienošanās, ko viņi panāca 1924. gada augustā, tika pieņemta formāla dokumenta veidā 1925. gada 16. decembrī.
Šis dokuments pasludināja sekojošo: "Es, Gabrielsons, plānojot Zviedrijā izveidot automašīnu ražošanas uzņēmumu, izsaku G. Larsonam piedāvājumu sadarboties ar mani kā inženieri." — Es, Larson, pieņemu šo piedāvājumu. Gustavam Larsonam bija jāizstrādā jauna automašīna. Atlīdzība par šo darbu būtu no 5000 līdz 20 000 SEK, ja ražošana sasniegs rūpniecisko līmeni - vismaz 100 automašīnas gadā līdz 1928. gada 1. janvārim. Ja mērķa ražošanas līmenis netiks sasniegts, Larsons piekrita nepretendēt uz ko. maksājumu. Jaunās automašīnas šasijas rasējumi bija gatavi jau sešus mēnešus pirms šī līguma parakstīšanas.
1927. gada 14. aprīlī piedzima pirmais sērijveidā ražotais Volvo automobilis – tas bija autobūves dzimšanas gads Zviedrijā. Tajā dienā Gēteborgas Hisingenas salas rūpnīcas vārti atvērās plaši. Pirmā Volvo automašīna izbrauca no vārtiem. Tas bija atvērts krēsls ar četru cilindru dzinēju. Pie stūres brauca pārdošanas vadītājs Hilmers Johansons.
To projektējot, dizainers Mass-Olle (Mass-Olle) vadījies pēc amerikāņu metodēm. Automašīna bija aprīkota ar 1,9 litru 4 cilindru dzinēju ar sānu vārstiem. Ar apzīmējumu "OV-4" tas tika piedāvāts ar atvērts ķermenis, "PV-4" variants bija sedans.
Īsais brauciens līdz vietai, kur prese gaidīja automašīnu, noritēja bez starpgadījumiem. Taču iepriekšējā nakts nebija viegla tiem, kas bija atbildīgi par automašīnas montāžu. Pēdējās montāžai nepieciešamās detaļas iepriekšējā vakarā ar vilcienu bija atbraukušas no Stokholmas. Steiga, kas pavadīja automašīnas montāžu, lika par sevi manīt: kad inženieris Ēriks Kārlbergs nolēma no rīta pārbaudīt un pārbaudīt automašīnu, izrādījās, ka viņš var pārvietoties tikai atpakaļgaitā. Galvenā sastāvdaļa pārnesumkārbā aizmugurējā ass tika iestatīts nepareizi. Šāds sākums tika uztverts kā laba zīme: turpmāk kustībai vajadzēja būt tikai uz priekšu.
Mašīnu sauca vienkārši un nesarežģīti - ÖV4, un tai bija mīļš segvārds Jēkabs (Jēkabs). Burti ÖV apzīmēja, ka modelis ir atvērta tipa automašīna, bet cipars 4 apzīmēja dzinēja cilindru skaitu. Volvo Jacob bija amerikāņu dizains, tam bija jaudīga šasija un neatkarīga balstiekārta ar garām lokšņu atsperēm priekšā un aizmugurē. Dzinējs attīstīja 28 ZS jaudu. pie 2000 apgr./min. Automašīnas maksimālais ātrums tam laikam bija diezgan pieklājīgs – 90 km/h.
Sākumā zviedru pircēji nevēlējās iegādāties jaunas automašīnas.
Četru caurumu automašīnas virsbūve bija nokrāsota tumši zilā krāsā, un uz šī fona izcēlās melni dubļusargi. Jēkaba atvērtajam 5 vietīgajam korpusam bija četras durvis, un tā tika izgatavota no tērauda loksnes uz oša un vara dižskābarža rāmja. Polsterējums bija āda, priekšējais panelis no koka. Atšķirībā no daudzu citu automašīnu sēdekļiem, pirmā Volvo sēdekļi bija atsperoti. Šīs automašīnas riteņa konstrukcija bija noņemama loka, kas tika uzstādīta uz lakotiem koka spieķiem. Neliela greznība salonā bija neliela ziedu vāze, pelnu trauks un (sedāna versijā) aizkari uz visiem logiem.
Jauna mašīna ar faetona virsbūvi tas maksāja 4800 kronas, un nedaudz vēlāk tika prezentēts PV4 sedans, un tā cenai tika pievienotas vēl 1000 kronas. Saskaņā ar plāniem rūpnīcai vajadzētu saražot 500 katra modeļa automašīnas, tomēr pretēji gaidītajam Zviedrijas pircēji necentās iegādāties jaunas automašīnas. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 297 automašīnas. Viens no šāda maza daudzuma iemesliem bija prasība pēc ļoti augsta piegādāto komponentu kvalitātes līmeņa un stingra ražotāja kontrole.
PV4 maksimālais ātrums bija diezgan pieklājīgs - 90 km/h
Gadu vēlāk tiek prezentēts jauns modelis – tas ir Volvo Special, PV4 sedana paplašinātā versija. Volvo Special bija garāks pārsegs, plāni A statņi un taisnstūrveida aizmugurējais logs. Šī automašīna jau bija aprīkota ar bamperiem. Šajā laikā bamperi vēl nebija kļuvuši par automašīnas standarta aprīkojumu.
Tikai divus gadus vēlāk uzņēmums varēja gūt pirmo pieticīgo peļņu. 1929. gadā Volvo pārdeva 1383 automašīnas. Tomēr 20. gadu beigās automašīna veica īstu izrāvienu gan Eiropas tirgū, gan Amerikā.
Vairāku gadu laikā SKF Assar Gabrielsson atzīmēja, ka zviedru lodīšu gultņi ir lēti salīdzinājumā ar starptautiskajām standarta cenām, un ideja par zviedru automašīnu ražošanu, kas spētu konkurēt ar amerikāņu automašīnām, kļuva arvien spēcīgāka. Asars Gabrielsons vairākus gadus strādāja kopā ar Gustafu Larsonu SKF, un abi vīrieši, vairākus gadus strādājot kopā arī Lielbritānijas autobūves nozarē, iemācījās atpazīt un cienīt viens otra pieredzi un zināšanas.
Gustavam Larsonam bija arī plāni izveidot savu Zviedrijas autobūves nozari. Viņu līdzīgie uzskati un uzdevumi noveda pie sadarbības pēc pirmajām nejaušajām tikšanās reizēm 1924. gadā. Rezultātā viņi nolēma dibināt Zviedrijas autobūves uzņēmumu. Kamēr Gustafs Larsons nolīga jaunus mehāniķus automašīnu montāžai, Asars Gabrielsons pētīja viņu vīzijas ekonomiku. 1925. gada vasarā Asars Gabrielsons bija spiests izmantot savus ietaupījumus, lai finansētu 10 vieglo automašīnu izmēģinājumu.
Automašīnas tika montētas Galco Stokholmas rūpnīcā, iesaistot SKF intereses, kuras Volvo kapitāla daļa bija 200 000 SEK. SKF arī padarīja Volvo par kontrolētu, bet augtspējīgu automašīnu uzņēmumu.
Viss darbs tika pārcelts uz Gēteborgu un kaimiņu Hisingenu, un galu galā SKF aprīkojums tika pārvietots uz Volvo ražotni. Asars Gabrielsons identificēja 4 pamatkritērijus, kas veicina veiksmīgu zviedru valodas attīstību auto kompānija: Zviedrija bija attīstīta industriāla valsts; zems līmenis algas Zviedrijā; Zviedru tēraudam bija spēcīga reputācija visā pasaulē; uz Zviedrijas ceļiem bija nepārprotama vajadzība pēc vieglajām automašīnām.
Gabrielsona un Larsona lēmums sākt vieglo automašīnu ražošanu Zviedrijā bija skaidri formulēts un balstīts uz vairākām biznesa koncepcijām:
— vieglo automobiļu ražošana Volvo automašīnas. Volvo būs atbildīgs gan par mašīnu projektēšanu, gan montāžu, savukārt materiāli un sastāvdaļas tiks iegādātas no citiem uzņēmumiem;
— Stratēģiski droši galvenie apakšuzņēmēji. Volvo jāatrod uzticams atbalsts un, ja nepieciešams, partneri dzelzceļa nozarē;
— Koncentrēšanās uz eksportu. Eksporta tirdzniecība sākās gadu pēc izlaišanas konveijera ražošana;
- Uzmanība kvalitātei.
Automašīnas būves procesā nevar tērēt ne pūles, ne izdevumus. Ceļojuma sākumā ir lētāk panākt, lai lietas virzītos pareizajā virzienā, nekā pieļaut kļūdas un tās izlabot beigās. Šis ir viens no galvenajiem Asara Gabrielsona postulātiem. Ja Asārs Gabrielsons bija gudrs biznesā, tad izcilais finansists un tirgotājs Gustafs Larsons bija mehānisks ģēnijs. Gabrielsons un Larsons kopā kontrolēja divas galvenās Volvo biznesa jomas — ekonomiku un mašīnbūvi. Divu cilvēku centieni bija balstīti uz apņēmību un disciplīnu, divām īpašībām, kas 20. gadsimta pirmajā pusē bieži bija biznesa panākumu atslēga rūpniecībā. Tā bija viņu kopīgā pieeja, kas lika pamatu Volvo pirmajai un vissvarīgākajai vērtībai — kvalitātei.
Volvo nosaukums
SKF bija nopietns pirmā tūkstoša automašīnu ražošanas garants: 500 kabrioletu un 500 cieto jumtu. Tā kā viena no galvenajām SKF aktivitātēm bija gultņu ražošana, automašīnām tika piedāvāts nosaukums Volvo, kas latīņu valodā nozīmē “es ripoju”. Tādējādi 1927. gads bija Volvo dzimšanas gads.
Lai raksturotu savu bērnu, bija nepieciešams simbols. Viņi izvēlējās tēraudu un Zviedrijas smago rūpniecību, jo automašīnas sāka ražot no zviedru tērauda. "Dzelzs simbols" vai "Marsa simbols", kā to sauca pēc tam, kad romiešu kara dievs tika novietots radiatora režģa centrā uz pirmā pasažiera vieglā automašīna Volvo un vēlāk vispār kravas automašīnas mobilajiem tālruņiem Volvo. "Marsa zīme" cieši piestiprināts pie radiatora vienkāršākā metode: Tērauda mala tika piestiprināta pa diagonāli pāri režģim. Līdz ar to diagonālā josla ir kļuvusi par uzticamu un labi zināmu Volvo un tā produktu simbolu, patiesībā par vienu no spēcīgākajiem zīmoliem autobūves nozarē.
Kad Volvo P1800 sporta automašīnai apritēja 50 gadi, zviedru autoražotājs nolēma automašīnu “modernizēt”. Tiesa, tikai uz papīra – modeļa modernizēto versiju, ko zīmējis Volvo galvenais dizaineris Kristofers Bendžamins, masveida ražošanā neviens netaisās laist.
Tajā pašā laikā daži eksperti atzīmē, ka šāda automašīna varētu labi atrast savu pircēju. Komerciālo panākumu atslēga būtu oriģinālā sporta auto P1800 godība, kas tika uzskatīts par pievilcīgāko Volvo zviedru zīmola vēsturē. Volvo P1800 kupejas izskatu 1957. gadā radīja dizainers Pelle Pettersons, kurš tolaik strādāja itāļu studijā Pietro Frua. Sākumā zviedri grasījās sākt šī modeļa ražošanu vācu uzņēmumā Karmann, kas piederēja Volkswagen grupa Taču nesaskaņas, kas radās sarunu procesā, radīja nepieciešamību meklēt citu partneri. Rezultātā automašīnas sērijveida ražošana tika uzsākta tikai 1961. gadā, savukārt automašīnas tika saliktas Lielbritānijā, Jensena rūpnīcā.
Pirmie Volvo P1800 tika aprīkoti ar benzīna dzinējs ietilpība 100 Zirgu spēks, tomēr 1966. gadā viņš tika aizstāts ar 115 zirgspēku agregātu. Papildus kupejai automašīnu varēja pasūtīt kabrioleta un universāla virsbūvēs. Kopējā P1800 tirāža 13 gadu laikā sastādīja 37,5 tūkstošus eksemplāru.
Paralēli Volvo sāk ražot savus pirmos kravas automobiļus, kuru pamatā bija tas pats Jēkabs.
Tātad, kopš divdesmitā gadsimta 30. gadiem Volvo ir ieviesis jaunus ievadus mašīnbūvē. Tika izgudrots, pārbaudīts un nodots ražošanā jauns sešu cilindru dzinējs, bremžu kluči uzstādīts uz visiem 4 riteņiem, salona skaņas izolācija, uzstādīts klusinātājs, parādās radiatora režģis - un pēc visiem šiem jauninājumiem mašīnas jauda nekādā veidā nekrītas! Nav brīnums, ka uzņēmums pārdzīvo globālo ekonomisko krīzi. Pirms Otrā pasaules kara Volvo iepriecina savus klientus ar aerodinamisko virsbūvi.
40. gadi pagāja pasaules kara zīmē. Taču Volvo nezaudē savu vietu, bet gluži pretēji – noturas virs ūdens, izdomā jaunas inovācijas. Pārdzīvojis karu un pabeidzis automašīnu modifikāciju ražošanu militārām vajadzībām, Volvo atgriežas pie civilo automašīnu ražošanas. Modelis PV444 pēc visām modifikācijām iekaro tirgu. Uzņēmums palielina ražošanu un līdz ar to arī automašīnu eksportu.
50. gados Volvo lielu uzsvaru uzsvēra uz drošību. Uzlabotas bremzes, drošības jostas. Dažādu negadījumu izpētei tiek izveidota īpaša komisija.
60. - 70. gados. uzņēmums slēdz līgumus ar DAF un Renault, kas palielina automašīnu veiktspēju un jaudu. Tiek izlaistas jaunas modifikācijas un modeļi - Amazone, modeļi 240 un 345. 80. gados automašīnu ražošana gadā sasniedz 400 000! Nedrīkst aizmirst, ka uzņēmums turpina rūpēties par drošību, par ko liecina neskaitāmās balvas par drošības jostas pārveidošanu – pasaulē pirmā trīspunktu josta, kas uzlabo drošību par 50%.
90. gadi uzņēmumam atkal nes panākumus. Nodibinātas attiecības ar franču uzņēmumu Renault vieglo, kravas un autobusu ražošanas jomā; tika parakstīts ienesīgs līgums ar Mitsubishi un Nīderlandes valdību par jauna zīmola izveidi. Bet šīs desmitgades galvenais fakts ir 960 modeļa izlaišana, kas bija aprīkots ar automātiskā pārnesumkārba zobrati. Jaunā automašīna tika pārveidota ar japāņu kolēģu palīdzību no Mitsubishi - parādījās jauks dizains.
Šobrīd Volvo zīmols ir drošības zīmols. Pa ielām brauc tādi populāri modeļi kā S40, S60, S80, V70, XC70, XC90. Automašīnas tiek izvēlētas komforta, drošības un uzticamības dēļ. Katru gadu zīmols priecē ar jaunumiem un jauninājumiem gan drošības, gan auto robotu uzticamības jomā. Turklāt Volvo ražo uzticamus dzinējus laivām un kuģiem.
Un tagad apskatīsim Volvo vēsturi hronoloģiskā secībā:
1924. gads - ideja par pirmās mašīnbūves rūpnīcas izveidi Zviedrijā.
1927. gads - pēc trīs gadu sagatavošanas pasaulē tiek izlaists pirmais Volvo markas automobilis - OV4 "Jakob", tika samontētas 300 automašīnas.
1937. gads - iznākuši jauni līdzīgi modeļi - PV51 un PV52, tika saražoti 1800 auto.
40. gadi - automašīnu modernizācija militārām vajadzībām, pēc tam strādnieku streiks, materiālu trūkums. PV444 projektēšana un montāža, gadā tiek saražoti vidēji 3000 auto.
1953. gads - jauna ģimenes tipa automašīnas izlaišana - Volvo Duett.
1954. gads - vēl nebijis uzņēmuma solis - automašīnai tiek izsniegta garantija pat uz 5 gadiem! Tiek ražots pirmais Volvo sporta automobilis, kas nekad nav kļuvis modē.
1956. gads — tiek laists klajā Amazon zīmols.
1958. gads — Volvo eksports sasniedz 100 000.
1959. gads — notika notikums, kas vēlāk lika Volvo apsvērt visvairāk drošs auto Tika izgudrota trīspunktu drošības josta.
1960.-1966 - tiek prezentētas jaunas automašīnas Volvo 1800 un Volvo P 144, kuras pamatoti tika uzskatītas par visvairāk drošas automašīnas pasaulē.
1967. gads - modernizēts bērnu sēdeklītis, tagad to var novietot pret kustību.
1974. gads — tika izlaists Volvo 240, kas ietvēra visa veida drošību, kas pastāvēja tajā laikā.
1976-1982 - uzņēmums ražo Volvo 343 un Volvo 760, kas iekaro tirgu, Volvo ir slavens visā pasaulē.
1985 - parādās pirmā automašīna ar priekšējo riteņu piedziņu - Sporta automašīna Volvo 480ES.
1990-1991 - Izstrādāts un uzstādīts Volvo automašīna 850 sānu trieciena aizsardzība. Tika uzsākta Volvo 960 modeļa ražošana, kuram bija 6 cilindru dzinējs un 240 ZS jauda.
1995. gads - slaveno automašīnu Volvo S40 un V40 izlaišana.
1996. gads — tagad Volvo iepriecina savus klientus ar skaisto Volvo C70.
1998. gads — Volvo S80 izlaišana ir ne tikai ērta automašīna, bet arī viena no drošākajām automašīnām pasaulē, pateicoties aizsardzībai pret pātagu.
1999. gads — Volvo izpērk Ford, kuram tas pieder līdz pat šai dienai.
2002. gads — lielu izmaiņu gads Volvo izstrādājumos. Tika izziņots pirmais SUV XC90, tika veikta s40, s80 modeļu pārveidošana. Volvo jau ir spēris stingru soli lieljaudas automašīnu tirgū ar S60R un V70R. Uzņēmuma dizaina studija jau kādu laiku izstrādā savu SUV. Visi prezentētāji Eiropas ražotāji, pat Posrsche, ir sagatavojuši vai sākuši ražot savus parketa "džipus". Un visbeidzot 2002. gada augustā tika uzsākta modeļa XC90 masveida ražošana.
2003. gads — Ženēvas autoizstādē Volvo demonstrēja savu nākamo konceptauto no sērijas "Volvo dizaineru vīzija par nākotnes automašīnām". Konceptauto VCC (Versability Concept Car - "Adaptive Concept Car").
Zviedru kompānijas Volvo modeļu klāsts ir papildināts ar vēl vienu pilnpiedziņas transportlīdzeklis- Pēc Volvo S60 un V70 visu riteņu piedziņu saņēma arī kompānijas flagmanis Volvo S80 sedans. Šajā automašīnā tiek izmantota sistēma, kas līdzīga Volvo S60 sistēmai.
2004. gads - parādās ilgi gaidītie zviedru uzņēmuma jaunie produkti: automašīnas Volvo S40 un Volvo V50. Jaunais Volvo S40 ir par 50 mm īsāks nekā tā priekšgājējs, taču, neskatoties uz to, Volvo piedāvā lielāku Volvo modeļu funkcijas un īpašības.
2005. gads — Japānas uzņēmums Yamaha izlaida pirmo dzinēju jaunajam Volvo XC90 V8.
2007. gads — Volvo jubilejas gads sākās ar autoizstādi Detroitā, kurā tika prezentēts jauns koncepts XC60. Atskatoties pagātnē un rūpīgi aplūkojot to automašīnu īpašības, kuras uzņēmums ir ražojis pēdējo desmitgažu laikā, jauno automašīnu ir grūti atpazīt kā Volvo. Konceptuālais modelis XC60 ir spilgts krosovers. Automašīnas dizains ietver neparastus risinājumus, kas piešķir XC60 unikālu izskatu. Tajā pašā gadā Volvo laiž klajā jaunas versijas saviem vadošajiem modeļiem V70 un XC70, kas debitēja auto izstādē Ženēvā.
Nu, apmēram mūsdienīgi modeļi Jūs visi droši vien zināt no reklāmas rakstiem plašsaziņas līdzekļos.
avoti
http://www.tneo.ru
http://www.swedmobil.ru
http://avtomarket.ru
http://volvo.infocar.com.ua
http://www.volvoclub.ru
