Kenvorts (Kērklenda, Vašingtona, 1923-...). Viens no visvairāk slaveni zīmoli kravas automašīnas, kas tagad pieder koncernam Paccar. Pats uzņēmums parādījās tālajā 1912. gadā, taču sākumā tas nenodarbojās ar ražošanu, bet bija tikai tirdzniecības dīleris automobiļu tehnoloģija. To sauca par Gerlinger Motor Car Works, un 1915. gadā tā ražoja savu pirmo kravas automašīnu ar zīmolu Gersix. 1917. gadā uzņēmumu nopirka partneri Edgars Vortingtons un Frederiks Kents, kuri 1923. gadā pārdēvēja produkciju, veidojot nosaukumu no viņu uzvārdu sākuma burtiem (Ken + Worth). Attēlā redzama klasika Kenworth W900.
Freightliner (Portlenda, Oregona, 1942-...). Kravu pārvadājumu uzņēmumu Consolidated Freightways 1929. gadā dibināja Lelands Džeimss, un 1942. gadā sāka būvēt savus transportlīdzekļus ar zīmolu Freightliner (burtiski "kravu laineris"). Finanšu problēmas septiņdesmito un astoņdesmito gadu mijā lika pārdot uzņēmumu Daimler AG, kas tai pieder līdz pat šai dienai. Attēlā ir 2010. gada Freightliner CL Columbia.
International (Laisla, Ilinoisa, 1902-...). 1902. gadā McCormick Harvesting Machine Company un Deering Harvester Company apvienojās, izveidojot International Harvester. Tā bāzējās Čikāgā un ražoja plašu produktu klāstu – lauksaimniecības tehniku, kravas un vieglās automašīnas (!). Starptautiskais zīmols galvenokārt tika izmantots kravas automašīnām. 1985. gadā tika pārdota uzņēmuma lauksaimniecības nodaļa, vieglo automobiļu ražošana tika pārtraukta vēl agrāk, un uzņēmums, pārdēvēts par Navistar International, koncentrējās tikai uz kravas automašīnām un militāro aprīkojumu – ko tas turpina darīt arī šodien. Attēlā ir 2015. gada starptautiskās Lonestar līnijas vilcējs.
Kāpurs (Deerfield, Illinois, 1925-...). Slavens Uzņēmums Caterpillar mēs asociējamies ar kalnrūpniecības pašizgāzēji, BelAZ konkurenti, kā arī ar traktoriem, celtņiem un citu celtniecības vai kalnrūpniecības tehniku. Vēl pārsteidzošāk ir tas, ka Kaķim ir vesela ceļa līnija kravas vilcēji. Kāpēc mēs par viņu neko nezinām? Tātad amerikāņi par to nezina gandrīz neko – uzņēmums no Ilinoisas izgatavo kravas traktorus tikai Austrālijai! Jāteic, ka uzņēmums sāka būvēt kravas automašīnas koplietošanas ceļiem pavisam nesen - 2011. gadā pirmais modelis bija Cat CT660 pašizgāzējs. Attēlā ir jaunākais jaunais produkts, īpaši Austrālijas tirgum paredzētais īpaši smagais kravas auto traktors Caterpillar CT630LS (2017).
Rietumu zvaigzne (Portlenda, Oregona, 1967-...). 1967. gadā industriālais gigants White Motor Company izveidoja White Western Star nodaļu, kuras galvenā mītne atrodas Klīvlendā, Ohaio štatā. Divīzija daudzkārt mainīja īpašniekus - pēc White sabrukuma tā kļuva par daļu no Volvo, pēc tam to nopirka Austrālijas uzņēmējs Terenss Pībodijs, un kopš 2000. gada tā pieder DaimlerChrysler un ir daļa no Freightliner. Attēlā redzams Western Star 4900 EX, kas saglabā savas klasiskās īpašības.
Maks (Grīnsboro, Ziemeļkarolīna, 1900-...). Vienu no vecākajām amerikāņu kompānijām dibināja Džons Maks un sāka ar autobusu ražošanu. Savas ilgās vēstures laikā uzņēmums ir saražojis desmitiem kravas automašīnas kā arī dažādu klašu un mērķu autobusi un trolejbusi. Astoņdesmitajos gados Macka bizness gāja slikti, un franču korporācija Renault sāka pakāpeniski uzpirkt savas akcijas. Galīgais darījums notika 1990. gadā - Mack pilnībā nonāca francūžu īpašumā. 2001. gadā Renault pārdeva tālāk Volvo zīmols- bet Mack joprojām ražo kravas automašīnas un ir viens no vadošajiem Amerikas mašīnbūves uzņēmumiem. Attēlā ir 2017. gada Macka himna.
Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-...). Uzņēmums, ko Pitsburgā dibināja Luiss Klārks, no 1899. līdz 1911. gadam ražoja vieglos automobiļus, kuros kravas automašīnas bija "izvēles līnija". Bet 1911. gadā Autocar nolēma atteikties no vieglajiem automobiļiem, un kravas automašīnas (jo īpaši XVII tipa modelis) kļuva par vienīgo uzņēmuma produktu. Drīz pēc kara, 1953. gadā, Autocar nonāca Baltās impērijas sastāvā, un pēc pēdējās sabrukuma 1980. gadā to pārņēma Volvo. Zviedri nolēma saglabāt zīmolu. Un tad notika kaut kas dīvains. 2001. gadā Volvo nopirka Renault Corporation Ziemeļamerikas kravu pārvadājumu aktīvus, kā rezultātā faktiski aptuveni 80% kravas automašīnu ražotāju Amerikas Savienotajās Valstīs nonāca Volvo īpašumā. Pretmonopola dienests iebilda pret to, liekot Volvo pārdot dažus savus zīmolus trešajām personām. Autocar iegādājās jaunizveidotais uzņēmums Grand Vehicle Works Holdings, LLC - un atkal pēc gandrīz pusgadsimta tas kļuva neatkarīgs! Bildē klasisks, 1972. gada Autocar S64F traktors.
Brokveja (Kortlandta, Ņujorka, 1875–1977). Brokveja tika dibināta ilgi pirms automašīnu ēras kā ratiņu ražotājs. 1909. gadā tā uzbūvēja savu pirmo kravas automašīnu, un Otrā pasaules kara laikā tas kļuva par uzticamu un veiksmīgu B666 kravas automašīnu šasija. 1956. gadā zīmolu iegādājās Mack, un 1977. gadā Mack īpašnieki nolēma nodaļu slēgt finansiālu apsvērumu dēļ. Attēlā ir viens no pēdējiem Brockways, 360 (1977).
Sterlings (Redforda, Mičigana, 1907–1953, 1997–2009). Sākotnējais Steling uzņēmums, kas dibināts 1907. gadā, atradās Viskonsīnā un ražoja plašu dažādu kravas automašīnu un speciālo iekārtu klāstu. 1951. gadā uzņēmumu aprija Vaits, un divus gadus vēlāk zīmols tika likvidēts. 1997. gadā Freightliner nopirka no Ford licenci pikapu un kravas automašīnu ražošanai un sāka tos būvēt ar atjaunoto Sterling zīmolu, kā arī traktorus un citu lauksaimniecības aprīkojumu. 2009. gadā ekonomisku apsvērumu dēļ tika likvidēta vecā zīmola reinkarnācija. Fotoattēlā redzams Sterlings no “reinkarnācijas” perioda.
Marmons-Heringtons (Luisvila, Kentuki, 1931-...). 1931. gadā īpašnieks auto kompānija Marmons Valters Marmons nolēma sākt jauns bizness. Viņš sadarbojās ar Arturu Heringtonu un nodibināja uzņēmumu Marmon-Herington, kas ātri ieguva savu vārdu lidmašīnu tankkuģu un cita militārā un paramilitārā aprīkojuma ražošanā. Lielās depresijas kulminācijā, 1933. gadā, Marmons slēdza ražošanu vieglās automašīnas Marmon, koncentrējoties uz komerciālo un rūpniecisko aprīkojumu. Pēc tam viņš līnijai pievienoja autobusus un trolejbusus. 60. gadu sākumā uzņēmums tika pārdots Pritzker ģimenei, pēc tam vairākas reizes mainīja īpašnieku un mainīja darbības jomu - MH būvēja lidmašīnas, zeme-zeme raķetes un komponentus kosmosa tehnoloģijām. Mūsdienās zīmols pieder Berkshire Hathaway konglomerātam un ražo komponentus - asis, asis, dzinējus, kā arī "pārveido" kravas automašīnas no parastajām uz visu riteņu piedziņu. Pēdējā Marmon kravas automašīna tika izgatavota 1997. gadā. Attēlā redzams 1986. gada Marmon Conventional, kravas automašīnu Rolls-Royce.
Tātad amerikāņu kravas automašīnas ir tik nevainojamas, ka pat Zadornovs neatrastu iemeslu jokiem. Salīdzinot ar citu valstu “smagsvariem”, amerikāņiem ir atpazīstams dizaina paraksts un stils. Šeit ir vislabāk pārdotās kravas automašīnas ASV vēsturē.
Pīterbilta 386 hibrīds
Gads: 2009
Eksemplāru skaits: 120 560
2009. gadā uz jau esošā 386 Peterbilt bāzes radītais Hibrīds tika sagaidīts sirsnīgāk nekā tā priekšgājējs - iemesls tam bija neliels rāmja nostiprinājums, jo auto svars palielinājās par 3 tonnām. Mašīna kļuva skaistāka, un pat kravas automašīnas maigi zaļā krāsa patika skarbajiem kravas automašīnu vadītājiem. Šāda traktora galvenā priekšrocība ir ekonomiskais degvielas patēriņš (25 litri uz 100 km). Automašīna ieguva popularitāti, neskatoties uz to oficiālie izplatītāji brīdināt par sliktu vadāmību kāpumos sākumā.
StarptautisksLoneStarTraktora piekabe
Gads: 2008
Eksemplāru skaits: 152 456
Agrāk kravas automašīnu pircēji pilnībā neievēroja transportlīdzekļu veiktspēju. Tomēr, izlaižot nākamo modeli, LoneStar dizaineri nolēma veikt aptauju par to, kas klientiem visvairāk patika starptautiskajā LoneStar Tractor Trailer modelī. 73% balsoja par futūristisku salona dizainu. Kravas automašīnas popularitāti daļēji arī izraisīja garantijas nosacījumi pārdošana no ražotāja - rezerves daļas un remonts ar atlaidi. International LoneStar ir aprīkots ar 12,4 litru spēka agregāts MaxxForce, 475 ZS. Ar. Starp nozīmīgajām LoneStar priekšrocībām eksperti atzīmē arī izcilu manevrētspēju, augstu veiktspēju, zems līmenis troksnis un vibrācija salonā.
Kravas kuģisF.L.A.9664
Gads: 1984
Eksemplāru skaits: 160 070
Šis modelis nevarēja savākt norādīto pārdošanas gadījumu skaitu. Spriediet paši - guļamtelpa ir šaura, augsts patēriņš degviela (45 litri uz 100 km), griezes moments - 1900 Nm pie 1200 apgr./min. Freightliner parasti ražo lieliskas kravas automašīnas. Taču šis konkrētais traktors nez kāpēc iepatikās Džeimsam Kameronam, kurš to izmantoja otrā “Terminatora” dinamiskākajā ainā, kur Džons Konors uz viņa motokrosa motocikls mēģina aizbēgt no T-1000 ar Freightliner FLA 9664. Iedzīšanas laikā traktors tika pasniegts kā tik spēcīgs un biedējošs, ka padarīja uzņēmuma “vājāko” traktoru par vislabāk pārdoto.
KenvortsW 900
Gads: 2005
Eksemplāru skaits: 155 367
2005. gadā tālsatiksmes traktori ar pārsegu piedzīvoja kārtējo modernizāciju. W 900 ir izgatavots klasiskā “vecās skolas” stilā, taču, neskatoties uz to, tam ir oriģināls salona dizains. Tas bija aprīkots tā, ka starp sēdekļiem ir sava veida tunelis, kas ved uz vadītāja atpūtas telpu. Bez pārspīlējumiem atvaļinājuma vieta ir gandrīz neliela viesnīcas istaba. Pilnvērtīga guļamvieta, gaisa kondicionēšanas sistēma, audio sistēma - tas viss veicina patīkamu miegu un atpūtu. Kenworth W900 ir aprīkots ar Caterpillar dzinēju. Un, lai gan ražotājs to darīja iespējama uzstādīšana Detroit Diesel un Cummins dzinēji, pēdējo pasūtījumi ir reti.
MackR700
Gads: 1965
Eksemplāru skaits: 215 670
Parasti kravas automašīnu modeļi paliek tirgū vairākus gadus, pēc tam modelis tiek modernizēts līdz jaunai paaudzei. “Septiņi simti”, kā to sauca kravas automašīnu vadītāji, palika tirgū 25 gadus, visu šo laiku veicot nelielus uzlabojumus. Septiņdesmito gadu R700 pēc dizaina ir ļoti līdzīgs mūsu astoņdesmito gadu KrAZ. Parasti padomju dizaineri neskatījās uz sliktiem modeļiem, tāpēc var spriest par šī traktora kulta statusu. Biežs filmu un datorspēļu varonis, “septiņsimtnieks” ir arī ļoti biežs sacīkšu dalībnieks un tūninga upuris - pārtapšana par zemu raideri un lielu pēdu. Starp citu, šī konkrētā kravas automašīna tika iekļauta Ginesa rekordu grāmatā 1972. gadā par ātrāko paātrinājumu no 0 līdz 100 km/h. Rekords bija 17 sekundes. To 2005. gadā pārspēja Kenvorts.
BaltsGMCW.X.64
Gads: 1994
Eksemplāru skaits: 171 332
Neskatoties uz izcilas īpašības WX64 nekad netika izmantots kā traktors. Tās mērķis ir būt degvielas mašīnai, betona maisītājam, atkritumu mašīnai un tīrīšanas mašīnai. Tas ir iemesls lielajam saražoto modeļu skaitam - ja ražotājs paļaujas uz pašvaldības pasūtījumiem, tad ar labu priekšapmaksu tas ievērojami ietaupa ražošanas izmaksas. Nav īpaši populārs zīmols kravas automašīnas White Motor Company savu leģendāro WX64 radīja kopā ar General Motors dizaina biroju. Rezultātā tika iegūta automašīna, kuru slavēja visi, sākot no pilsoņiem, kuri neizjuta diskomfortu no kravas automašīnas trokšņa, līdz autovadītājiem.
Sterling Trucks Acterra
Gads: 2004
Numursichesteksemplāros: 90 980
Sterling Trucks vēsture ir īsa. 1998. gadā to organizēja autobūves gigants Freightliner kā vienu no ražošanas nodaļām, kas ražo iekārtas ar savu dīleru un servisa centru tīklu. Dažus gadus vēlāk uzņēmums pārcēlās uz Daimler, un 2008. gadā jaunais īpašnieks paziņoja, ka zīmols tiks likvidēts. Šajā īsajā pastāvēšanas laikā uzņēmums spēja saražot šedevru Acterra modeli, kuru pēc uzņēmuma likvidācijas turpināja ražot, bet saskaņā ar Ford zīmols(modelis LNT 9000). Daži modeļi nokļuva arī NVS valstīs, taču pēc uzņēmuma sabrukuma to cenas strauji pieauga. Tagad mūsu teritorijā ir ārkārtīgi grūti atrast Sterling Acterra pārdošanai.
A75 TAutomašīna
Gads: 1961
Eksemplāru skaits: 140 058
Šeit ir Amerikas autobūves vectēvs. Neviena izstāde neiztiek bez jauniem Autocar produktiem. Tomēr A75T modelis ir pelnījis īpašu uzmanību. Kravas automašīna tika ieviesta ne tikai smagajā rūpniecībā, bet arī Lauksaimniecība. 1961. gadā tas kļuva par populāru zīmolu, jo ražotājs to pārdeva gandrīz par pašizmaksu (tā viņi teica). Lai kā arī būtu, automašīna bija lētāka nekā konkurentu ražojumi, un tas neskatoties uz to, ka zem motora pārsega atradās Caterpillar dzinējs. A75T arī kļuva ļoti populārs, jo 1961. gads bija benzīna cenu lēciena gads. Modelis ir nodrošinājis savu reputāciju kā "kravas automašīna, kas darbojas pat ar atšķaidītu dīzeļdegvielu". Starp citu, Amerikā nekad neviens nešķaida degvielu, tāpēc, kad daži gudri cilvēki mēģināja atšķaidīt degvielu un mašīna izrādījās, ka brauc, tas amerikānim bija brīnums.
Tēmas:
Par furgonu ēras ziedu laiku sākumu var saukt 60. gadu beigas. Toreiz sāka veidoties kultūra, kas aptver šāda veida automašīnas. Daudzējādā ziņā, jāsaka, to veicināja “puķu bērni”, kas braukāja pa pilsētām visās varavīksnes krāsās krāsotajos Volkswagen T1.
Kad mēs dzirdam frāzi “klasisks auto”, parasti prātā nāk attēli. sporta kupejas sākotnēji no pagājušā gadsimta 60., 70. un 80. gadiem, un tas nav pārsteidzoši, jo ātri un jaudīgi auto vienmēr ir piesaistījuši lielu uzmanību. Tomēr saraksts klasiskās automašīnas ietver citas speciālās klases. Viena šāda klase kļuva plaši izplatīta ASV sešdesmito gadu beigās un septiņdesmito gadu sākumā – furgoni vai furgoni. Tie tiks apspriesti šodienas rakstā.
Izcelsmes vēsture
Furgonu cienītāju vidū valda uzskats, ka, pajautājot kādam no viņiem, kā sākās tā sauktais vannings, katrs atradīs ko atbildēt, taču nedzirdēsiet nevienu identisku stāstu. Mēģināsim paskatīties uz šo jautājumu no autobūves vēstures viedokļa. Par pirmo furgonu tiek uzskatīts leģendārais Volkswagen Type 2 (vēlāk modelis kļuva pazīstams kā T1), kas izlaists 1950. gadā. Automašīna aktīvi izplatījās Eiropā un sasniedza Ziemeļamerikas kontinentu. Pateicoties zemajai cenai, ērtai apkopei un plašumam, tas ir kļuvis populārs gan iedzīvotāju vidū, gan kā a ideāls auto ceļojumiem un biznesā - vieglie un kompaktie komerctransporti. Drīz vien amerikāņu uzņēmumi, sekojot līdzi attīstības tendencei, ražoja vairākus konkurējošus modeļus – vispirms Ford Econoline un Chevrolet Corvan 95 1961. gadā, bet pēc tam 1964. un 1965. gadā Chevrolet Van un Dodge A-100.
Kultūra un īpašības
Par furgonu ēras ziedu laiku sākumu var saukt 60. gadu beigas. Toreiz sāka veidoties kultūra, kas aptver šāda veida automašīnas. Daudzējādā ziņā, jāsaka, to veicināja “puķu bērni”, kuri visās varavīksnes krāsās krāsotajos T1 braukāja pa pilsētām un šokēja vietējos iedzīvotājus ar savām dēkām. Furgonu popularitāte strauji auga, piemēram, Vudstokas festivālā 1969. gadā furgoni veidoja gandrīz pusi no visiem transportlīdzekļiem.
Autofurgonu trakums pārņēma ASV 70. gadu sākumā. Jaunie amerikāņi novērtēja furgona daudzpusību, jo tas nodrošināja tā laika brīvības pamatprincipu: iespēju jebkurā laikā doties jebkur. To varētu izmantot, lai dotos uz pludmali ar draugiem, ņemot vējdēļus, transportētu motociklu vai dotos tūrē ar muzikālu grupu, un, ja nepieciešams, pat dzīvot furgonā.
Furgoni kļuva arvien izplatītāki uz ASV ceļiem, un to īpašnieku pašizpausmes nepieciešamība skāra šos transportlīdzekļus kā vilnis. Viņi sāka tos aktīvi “pielāgot”, tas ir, pārtaisīt un modificēt atkarībā no viņu pašu vēlmēm. Jauna “audekla” parādīšanās radošumam iezīmēja arī hot rod ēras beigas. Līdz tam laikam iegādājieties 30. gadu rodsteru labā stāvoklī Tas kļuva arvien grūtāk. Kults Ford modeļi T, A un B cenas pieauga un vairs nebija tik pieejamas amerikāņu jauniešiem kā 50. gadu sākumā. Un, ņemot vērā, ka furgonos tika uzstādīti jaudīgi V-veida “astoņi”, tos varētu saukt arī par “karstajiem”. Visā valstī sāka parādīties furgonu īpašnieku klubi, kuri vēlējās sazināties savā starpā un braukt kopā, demonstrējot savus auto. Šī iespēja nebija ilgi jāgaida.
Žurnāla redaktors kļuva par saikni starp furgoniem un hot rodiem Hot RodŽurnāls Terry Cook (starp citu, daudziem rodderiem viņš joprojām nepatīk par viņa rakstiem par furgoniem, kas tika publicēti ar apskaužamu popularitāti uz zūdošās intereses par tradicionālajiem hot rodiem fona). 1973. gadā viņš ne tikai apvienoja kustību, organizējot pirmo furgonu īpašnieku masu kongresu National Truck-in, bet arī ietekmēja šīs kultūras tālāko attīstību. Pirmā “vanneru” tikšanās vieta bija Kolorādo pilsētiņa Tiger Run, kas saņēma vairāk nekā 1000 automašīnu.
Otrā tikšanās notika tajā pašā gadā, un tajā piedalījās 1,5 reizes vairāk furgonu. Šāda interese nevarēja palikt nepamanīta un drīz vien parādījās tie, kas vēlējās ar to pelnīt. Tātad 1974. gadā trešās Nacionālās kravas automašīnu iebraukšanas organizētājs bija organizācija ar nosaukumu National Street Van Association (NSVA). Daudzi bija neapmierināti ar notikumu, jo izvēlētā vieta vienkārši nevarēja uzņemt visus. Nākamajā gadā norises vieta nemainījās, pasākums vairāk atgādināja komerciālu izklaidi, nevis draugu tikšanos. Turklāt festivālā bija manīta civildrēbju policija, kas būtiski palielināja neapmierināto cilvēku skaitu.
1976. gadā konfrontācija starp sākotnējiem organizatoriem Terija Kuka personā un jaunizveidoto NSVA izraisīja kustības šķelšanos un tā saukto 2% Vanneru parādīšanos. Kuku atbalstīja divi lieli klubi - Rocky Mountain Vans un Midwest Vans, kopā viņi centās pierādīt savas tiesības uz "National Truck-in" zīmolu, uz ko NSVA vadītājs norādīja, ka viņam ir visas tiesības rīkot pasākumu saskaņā ar šo vārdu, jo viņš pārstāvēja 98% fanu furgonu. Tie paši 2% neapmierināto izplatīja paziņojumu, aicinot furgonu īpašniekus turēties kopā, atbalstīt vietējos klubus, nevis iedomātas "nacionālās" asociācijas ar jauniem noteikumiem.
Furgonu kultūra turpināja aktīvi attīstīties, 1977. gadā iznāca filma The Van, kurā galveno lomu “spēlēja” dzeltenais Dodge Street Van.
National Truck-in savāca visu vairāk automašīnu, no kuriem katrs bija unikāls savā veidā. Papildus modernizētiem dzinējiem un platākiem riteņiem furgonu īpašnieki, protams, lepojās, iekšējā apdare savas automašīnas, jo izmēri ļāva realizēt pat visdrosmīgākās idejas.
Astoņdesmitajos gados furgonu kļuva arvien vairāk, un furgonu īpašnieki vairs nebija viena cieši saistīta kopiena. Tagad tā bija vairāk kā neliela fanu grupa starp simtiem tūkstošu parasto cilvēku, kuri iegādājās furgonus to praktiskuma dēļ. Astoņdesmito gadu vidū pirmie miniveni sāka parādīties kā atsevišķa klase, tiem ceļu bruģēja Dodge Caravan 1984. gadā. Šīs automašīnas ir stingri ieņēmušas nišu ģimenes automašīnas, un tradicionālie lielie furgoni migrēja uz komercpārvadājumiem. Pamazām Vaninga kustība zaudēja savus sekotājus.
Leģendārākie furgoni
Volkswagen T1
Tas pats auto, kas dzemdēja vaningu. Ideja par mikroautobusa izveidi piederēja Benam Ponam, vienam no Volkswagen dizaineriem. Koncerna vadībai tas patika un 1950. gadā pasaule ieraudzīja VW T1, kas sākotnēji tika saukts par 2. tipu (VW Beetle mēs pazīstam ar nosaukumu Type 1). Dzinējs un transmisija tika ņemti no Beetle un atradās automašīnas aizmugurē. Virsbūve tika ražota dažādās modifikācijās: bez mums jau pazīstamā mikroautobusa bija arī bortu kravas automašīnas, pagarināti un kempinga modeļi, pat versijas speciāliem transportlīdzekļiem.
Dodge ielas furgons
Dodge ielas furgons
Dodge's Street Van, kas tika ražots 1976. gadā, ir lielisks piemērs vanning kā kustības ietekmei uz automobiļu rūpniecība. Street Van parādījās kā Ram Tradesman rūpnīcas modifikācija, un tas izcēlās ar hroma pārpilnību uz korpusa, platiem riteņiem un dažādām variācijām. iekšējā telpa. Automašīna reklāmā tika pozicionēta kā “Rotaļlieta pieaugušajiem” un lepojās ne tikai ar ārējo skaistumu un ērtībām, bet arī ar jaudīgiem V8 dzinējiem no 5,9 līdz 7,2 litriem.
Chevrolet furgons (trešā paaudze)
Trešais Chevrolet paaudze Furgonu General Motors ražoja no 1971. līdz 1996. gadam ar milzīgu skaitu dažādas modifikācijas. Viens no slavenākajiem Chevy Vandura ir GMC Vandura, ko daudzi atceras no seriāla “The A-Team”. Gadu gaitā automašīna tika aprīkota ar dzinējiem, sākot no 4,1 litru sešrindu līdz jaudīgam 7,2 litru V8.
Ford Econoline E sērija
Ford Econoline E sērija
Ford Econoline modelis tiek ražots no 1961. gada līdz mūsdienām, bet otrā un trešā paaudze, kas tika ražota no 1968. līdz 1991. gadam, ir populāra vanninga kultūrā. Tieši otrās paaudzes Econoline atvēra jaunu lappusi amerikāņu furgonu dzīvē, attālinoties no dizaina bez pārsega un virzot dzinēju uz priekšu. Nākamo 6 gadu laikā pārējie divi lielā trijnieka dalībnieki GMC un Chrysler pārtaisīs savus furgonus līdzīgi kā Ford.
Tagad šie furgoni, kas kādreiz bija aizmirsti, bet nezaudē savu šarmu, piedzīvo atdzimšanu. Es ļoti ceru, ka kustība augs un attīstīsies tālāk, jo vienmēr ir patīkami redzēt, kad pirms 30-40 gadiem pārtrauktā automašīna saimnieka gādīgās rokās iegūst izskatu, kādā tas reiz izkāpis no komplektācijas. līnija un sākas no jauna ieprieciniet citus ar īpašu harizmu.
Teksts: Stepans Gordienko
vispārīgs apraksts Amerikāņu smagās kravas automašīnas no Freightliner Argosy sērijas. Tie ir mūsdienīgi kabīnes traktori (kabovers - kabīne virs dzinēja) Freightliner. Funkcijas un priekšrocības, iespējas. Kajītes iespējas, interjera un eksterjera fotogrāfijas.
Freightliner Century Class S/T kravas vilcējam ir aerodinamisks dizains un dažādas novatoriskas funkcijas, kas uzlabo efektivitāti un drošību. Vispārīgs apraksts, iespējas, salona iespējas, interjers. Fotogrāfijas.
Lieljaudas kravas automašīnas Classic un Classic XL apvieno tradicionālo amerikāņu rietumu stilu no ārpuses un modernās tehnoloģijas iekšā. Iekštelpu apdare veidota greznā stilā. Tālāk - vispārīgs apraksts, fotogrāfijas, salona iespējas, interjers.
Šajos Freightliner lieljaudas kravas automobiļos ir apvienota zema apkope, degvielas efektivitāte un moderns dizains 21. gadsimtā, ir ļoti populāri starp kravu pārvadājumu uzņēmumiem Ziemeļamerika.
Amerikāņu smagās kravas automašīnas / kravas vilcēji Freightliner Coronado izstrādāja Freightliner kā kravas automašīnas augstākā klase, apvienojot stilu, greznus interjerus, veiktspēju un efektivitāti.
Pamata specifikācijas, izmēriem un citi parametri Amerikāņu traktori International 9200i SBA 4x2 un SBA 6x4 konfigurācijās. Svaru tabula un vispārējās īpašības dažādām šasijas modifikācijām.
American International 9400i SBA 6x4 traktoru galvenie tehniskie parametri, gabarīti un citi parametri. Dažādu šasijas modifikāciju svara un izmēru raksturlielumu tabula.
Vispārīgs American International 9900i un 9900ix kravas automašīnu apraksts. Šīs ir jaudīgākās International 9000 sērijas kravas automašīnas. Standarta aprīkojuma iezīmes un populāru iespēju saraksts. Fotogrāfijas: izskats.
Amerikas kravas automašīnu International 9900i un International 9900ix galvenie tehniskie parametri, gabarīti un citi parametri. Dažādu šasijas modifikāciju svara un izmēru raksturlielumu tabula.
Pārskats par starptautisko smago amerikāņu traktoru 9000i sēriju. Šajā sērijā ietilpst modeļi 9200i, 9400i, 9900i, 9900ix. Ikvienam kopīgas funkcijas kravas automašīnasšī sērija, salona aprīkojums, guļammaisu iespējas, interjera fotogrāfijas.
Volvo VT880 ir Volvo tālsatiksmes kravas automašīnu flagmanis, kas ražots Amerikas tirgum. Jauda, drošība un komforts. Aerodinamika un efektivitāte apvienojumā ar klasisko stilu un lielu salonu. Jauns spēcīgs Volvo dzinējs,
ASV ir viens no lielākajiem kravas vilcēju ražotājiem pasaulē. Sakarā ar to, ka Amerikā nav tik stingru autovilciena garuma ierobežojumu kā Eiropā, Amerikāņu traktori izceļas ar lielu guļamtelpas tilpumu un lielu dzinēja nodalījums. Tomēr ir daudz modeļu ar “saīsinātiem” guļammaisiem un kajītēm bez guļammaisa vispār (tā sauktā “dienas” kabīne: dienas kabīne). Lielākajai daļai amerikāņu traktoru modeļu ir pārsega izkārtojums, taču ir arī kabīnes iespējas, piemēram, Freightliner Argosy. Visas amerikāņu kravas automašīnas var iedalīt divās grupās: transportlīdzekļi, kas izgatavoti tradicionālajā Amerikas Rietumkrasta (“Rietumu”) stilā ar taisnām formām un hromētu detaļu pārpilnību, un traktori, kuru kabīnēm ir moderna aerodinamiska forma. Tomēr dažas mūsdienu amerikāņu kravas automašīnas nav skaidri iedalāmas nevienā grupā, tās apvieno amerikāņu stila elementus un labu aerodinamiku. Pie “patiesi tradicionālajiem” pieder, piemēram, International 9900. sērijas traktori.
Kā darbojas amerikāņu kravas automobiļa kravas automašīna? aslan rakstīja 2016. gada 1. oktobrī
Šodien es pārbaudīju jaunu lietu no mana drauga, kurš strādā par kravas automašīnas vadītāju. Viņš vienreiz nokļuva Ņujorkā un beidzot parādīja savu jauno darba kravas automašīnu: 2012. gada Freighliner Cascadia. Gadās, ka es mīlu kravas automašīnas, bet nekad neesmu ar tām braucis un pat tajās sēdējis. Tāpēc nebija vajadzības mani ubagot. Iekāpām mašīnā un devāmies izpētīt jauno lietu.
2. Stāvoklis - muša nesēdēja. Iekšā smaržo pēc jauna auto, vēl nenolietota plastmasa un servisa uzlīmes no veikala. 
3. Tikai 32 237 jūdzes. Ieslēgts vieglā automašīna Jūs tik daudz ceļojat pusotra līdz divu gadu laikā. Viņš to pabeidza mazāk nekā divu mēnešu laikā. 
4. Sēdpozīcija ir ērta un redzamība uz priekšu fantastiska. Pēc tam jūs iekāpjat mašīnā, un ir sajūta, ka esat apsēdies uz asfalta. 
5. Tiesa, skatoties spoguļos kļūst baisi. Skaidrs, ka iemācīties var visu, bet pagaidām man braukšana ar šādām mašīnām ir pielīdzināma lidošanai kosmosā. Droši vien nav tik grūti braukt taisnā līnijā, taču mēģinājums braukt atpakaļgaitā un pat veikt pagriezienu man izraisīs smadzeņu paralīzi un histēriju. Es ne vienmēr iekļaujos savā Volvo pirmajā reizē, un es vienkārši nevaru iedomāties, kā novietot automašīnu. 
6. Vadītāja sēdeklis. 
7.
8. Transponderi maksas ceļiem un tiltiem. Izrādās, ka ir valstis, kur šādas sistēmas nestrādā un jāmaksā skaidrā naudā. 
9. Bet tas ir īsts saviļņojums. 
10. Automašīna ir automātiska. 
11. Vissvarīgākais inspektors sāka pētīt guļammaisu. Ir divi plaukti un vairāki ietilpīgi skapji traukiem un drēbēm. Šis ir augstākais. 
12. Spuldžu bars, logi, aizkari un citas lietas. Televizora nav. Viņš uzstādīja parastu mazu ledusskapi. Ir tik daudz vietu, kur gribas doties ceļojumā ar visu ģimeni. 
13. Šis ir apakšējais plaukts. Tas ir darba haoss. Viņš neizmanto augšējo, jo... strādā vienatnē. 
14. Galvenais inspektors pārbauda stūres darbību. 
15. Kajīte ar augstu guļammaisu. 
16. Automašīna ir jauna un vēl ir tranzīta numura zīmes. 
17. Uz piekabes viņam ir ledusskapis, kuram ir savs dzinējs kravas dzesēšanai/sildīšanai. Novietojot automašīnu stāvvietā, jums ir jāatkabina piekabe un jābrauc dažus metrus uz priekšu, lai pareizi gulētu. Pretējā gadījumā troksnis traucē. 
18. Penske krāsota automašīna, kas nomā un iznomā kravas automašīnas. Šis ir iznomāts. 
19. Priekšējie lukturi ir pilnībā diode. 
20. Zem motora pārsega atrodas Detroit Diesel DD15 ar 505 ZS. 
21.
22. Degvielas filtrs 3 litru burkas lielumā. 
23. Ledusskapis arī jauns. 
24.Iekšā ir daudz vietas un smaržo pēc izslēgtiem ledusskapjiem. Augšpusē ir gaisa padeves šļūtene. 
Viņš man pastāstīja daudz vairāk par mašīnu un savu darbu, un mēs vienojāmies, ka kādreiz viņš mani aizvedīs ceļojumā. Tad varēsi uz to visu paskatīties dzīvajā un sistemātiskāk aprakstīt domas, emocijas un iespaidus. Un šodien es jutos kā bērns, kuru vecāki pirmo reizi aizveda karuselī. Tagad man niez rokas ar vienu braukt. Lai gan, noklausoties stāstus, saprotu, ka kravas auto vadītāja dzīve nebūt nav viegla. It īpaši, kad viņš te strādā pie krievvalodīgajiem saimniekiem. Bet tas ir cits stāsts.
Vai jūs vēlētos doties strādāt par kravas automašīnas vadītāju Amerikā? Braukt ar šādu kravas automašīnu bez miega pa visu valsti?
