No kreisās uz labo: Mazda 6 ar biksenona pagriezienu lukturiem; Mazda 6 ar pilniem LED adaptīvajiem lukturiem; Nissan Tiida Tekna ar LED tuvajām gaismām un halogēnu tālās gaismas; Nissan Tiida Elegance ar atsevišķiem halogēna gaismām - zemu un augstu.
Sākumā LED priekšējie lukturi bija paredzēti tikai automašīnām premium zīmoli, taču pēdējā gada vai divu laikā jaunā tehnoloģija ir guvusi izrāvienu un sāka izspiest ksenona gaismu no saraksta papildu opcijas pat uz vidējas cenas automašīnām. Vai tas ir pelnījis?
Lai to pārbaudītu, mēs aprīkojām četras automašīnas nakts testam Dmitrovska poligonā. Pirmais pāris ir hečbeki: viens ar halogēna priekšējiem lukturiem un otrs ar LED priekšējiem lukturiem. Turklāt gaismas diodes nav adaptīvas un tiek izmantotas tikai tuvās gaismas.
Un arī divi sedani Mazda 6. Pēc nesenajiem “sešiniekiem” viņi nomainīja biksenona lukturus pret pilnībā adaptīvajiem LED. Tāpēc mēs paņēmām jaunu un pirmsreformas automašīnu: paskatīsimies, vai ir progress.
GAIŠA NĀKOTNE?
Ja gaismas plūsma savā ceļā saskaras ar kādu virsmu, tad tā saņem apgaismojumu, ko mēra luksos (lx). Līdzi paņēmām Ecolight luminometru SFAT.412125.002 un izmērījām apgaismojumu dažādos attālumos 200 metru testa ceļa posmā. Papildus mērījumiem, kuru rezultāti ir apkopoti tabulā, no viena leņķa uzņemtas fotogrāfijas palīdzēs novērtēt gaismas sadalījumu. Galu galā, nekādi skaitļi nevar pateikt to, ko redz acis.
Pirmais 200 metrus garajai konusu “līnijai” ar atstarotājiem pietuvojās pieticīgākā testa dalībniece - Tīda ar halogēna gaismu. Viņa uzrādīja gaidīto un neparasto rezultātu: siltu vietu dzeltena krāsa pazaudē tumšās drēbēs ģērbtu cilvēku ceļa labajā pusē jau 50 metru attālumā ar tuvajām gaismām, bet pārslēdzoties uz tālajām gaismām - 120 metru attālumā. Šis ir mūsu sākumpunkts.
Tīda nonāk sākuma stāvoklī dārgā konfigurācijā: gaismas diodes mirgo baltā krāsā un... Klusa aina. Jaunmodīgi gaismas diodes spīd gar joslu tikai 25 metrus! Turklāt gaismas kūļa specifiskās formas dēļ 40 metru attālumā LED tuvās gaismas ceļa malā redzams gājējs tumšā apģērbā. Zaudējums halogēniem nav tik liels, jo LED stars labāk “šauj” ceļmalu, bet tomēr zaudējums! Ir pienācis laiks atcerēties motorizācijas rītausmu, kad automašīnai priekšā gāja vīrietis ar sarkanu karogu un brīdināja par nebijušu pašgājēju ratiņu tuvošanos.
NENOŅEMTA ATSAUKŠANA
Mazda 6 ar biksenona optiku uzreiz lika saprast, ka ar mūsu 200 metru “līniju” tam nepietiks. Netālu no pēdējās atzīmes ierīce fiksēja luksu pat no tuvās gaismas lukturiem, un tālās gaismas pat apgaismoja mežu 320 metru attālumā no automašīnas. “Kalibrētais” gājējs pazuda no redzesloka 60 metru attālumā tuvās gaismas režīmā un 120 metru attālumā tālās gaismas režīmā.
Un tas ir gaišs LED priekšējie lukturi atkal neizpratnē. Attēls nav tik katastrofāls kā Tiida, bet līdzīgs: gaismas un ēnas robeža ir manāmi tuvāk nekā ksenona gadījumā, un tuvākā daļa atrodas tieši satiksmes joslā, un ceļa mala ir labāk apgaismota. Eksperiments ar cilvēku apstiprināja pirmos iespaidus: melnā tērpta gājēja redzamības robežas ir 55 un 110 metri, kas ir sliktāk nekā ksenonam. Tik daudz par jaunajām tehnoloģijām.
Ā, es TO PAŠŪTĪŠU!
Dublēsim mērījumus ar subjektīvām braukšanas sajūtām.
Tiids gadījumā halogēnās gaismas labi pilda savu uzdevumu un ļauj diezgan ērti pārvietoties ar atļauto ātrumu ārpus pilsētas. Taču braukšana ar LED priekšējiem lukturiem ir nepatīkama un dažkārt pat bīstama, galvenokārt dīvainā gaismas sadalījuma dēļ. Gaismas diodes spēcīgi sitas gar labo plecu un nedaudz satver pretimbraucošā josla, bet tieši deguna priekšā no gaismas stara tiek izgriezts diezgan zīmīgs gabals - iespējams, lai neapžilbinātu priekšā braucošo auto.
Rūpes par savu tuvāko ir laba lieta, bet ne uz sevis rēķina! Jūs ne vienmēr sekojat kādam.
Turklāt gaismas un ēnas robeža ir ļoti asa un aiz tās neko nav iespējams saskatīt - it kā mašīnas priekšā būtu nolaists aizkars, turklāt 25 metrus no bampera. Pie tik pieticīga diapazona, maigi izsakoties, citas LED priekšrocības (piemēram, acij pazīstamākā gaismas stara krāsa) kļūst par velti. Gaismas zonas robežas ievērojami paplašinās, pārslēdzoties uz tālajām gaismām – precīzāk, tās iedegas papildu sadaļas ar halogēna lampu. Bet jūs nevarēsiet to visu laiku turēt ieslēgtu — jūs padarīsit aklus tiem, kurus satiksit. Turklāt divu krāsu stars (balts no LED un dzeltens no halogēniem) ātri nogurdina acis.
Bet pat uz Mazda ne viss ir skaidrs! Mazā ātrumā arī LED tuvās gaismas ir zemākas par ksenonu, lai gan elektronika var pielāgot gaismas staru formu atkarībā no ceļa situācijas.
Inteliģentās vadības sistēmas priekšrocības jūtat tikai pie ātruma virs 40 km/h un tad, kad nav redzamas citas automašīnas: tā ieslēdzas automātiski tālās gaismas, nekavējoties pārtraucot visas runas par efektivitātes trūkumu.
Tuvojoties garām vai pretim braucošām automašīnām, LED priekšējais lukturis pilnībā neizslēdz tālās gaismas, bet tikai aptumšo atsevišķus posmus, lai neapžilbinātu citus braucējus - tas ir tā, it kā gaismas kūlī tiktu izgriezts tumšs taisnstūris, kurā pretimbraucošo automašīnu stelles.
Balstoties uz priekšējās kameras datiem, elektronika diezgan skaidri spēlējas ar stara formu. Tikai pāris gadījumos viņa kļūdaini aptumšoja gaismas, spožu lukturīti sajaucot ar pretimbraucošas automašīnas priekšējiem lukturiem.
Pirmsreformas Mazda ksenona priekšējie lukturi spīd labāk, taču tie nezina, kā aptumšot gaismu, un tāpēc, braucot garām pretimbraucošajiem un apdzenot, ir manuāli jāpārslēdzas no tālās gaismas uz tuvajām gaismām un atpakaļ. Tāpēc ar nedaudz sliktākiem gaismas avota parametriem LED priekšējie lukturi atjaunināta Mazda Mēs novērtējam 6 augstāk nekā vecākas, gāzizlādes lampas.
Abas Mazda apgaismes iekārtas var “ieskatīties” pagriezienos, taču būtisku atšķirību reakcijas skaidrībā un ātrumā ne uz testu poligona speciālajiem ceļiem, ne uz koplietošanas ceļiem nemanījām.
NĀKŠANAS GAISMĀ
Tiida gadījumā pārmaksa par vēsām gaismas diodēm šķiet pieticīga: par 27 tūkstošiem rubļu jūs saņemat uzlabotus priekšējos lukturus, drošības aizkarus, kruīza kontroli un vēl pāris dekoratīvus sīkumus. Bet – kāds paradokss! - jūs saņemat sliktāku gaismu.
Savukārt vidējā un augstākā cenu segmenta automašīnām viedie adaptīvie priekšējie lukturi ne tikai prasmīgi slēpj pusvadītāju gaismas avotu nepilnības, bet arī padara nakts braucienus drošākus. Par to jau iepriekš esam pārliecinājušies citos. dārgas automašīnas. Un tāpēc vien ir vērts pievienoties augstajām tehnoloģijām.
Tie vēl nav lēti, bet pati iespēja pērkot jauna mašīna ir aptuveni tāds pats kā “vecajam” ksenonam.
Piemēram, Mazda tas ir 170 tūkstoši rubļu par LED priekšējo lukturu paketi, ādas salons ar elektriskajām piedziņām un regulējumu atmiņu, projekcijas displeju un apkuri aizmugurējie sēdekļi. Pirms gada ar daudz humānāku maiņas kursu līdzīgs komplekts ar biksenonu (starp citu, bez displeja uz priekšu un apsildāmiem aizmugurējiem sēdekļiem) maksāja 130 tūkstošus rubļu.
Pērkot optiku atsevišķi, atšķirība ir pamanāmāka: ksenona priekšējais lukturis “sešiem” maksā apmēram 40 tūkstošus rubļu (uzziņai: sarežģītāks Audi A8 maksās 100 tūkstošus), un LED priekšējais lukturis ir vismaz divas reizes. tikpat dārgi, un nav neoriģinālo komponentu un, visticamāk, arī nebūs. Šādas cenu zīmes var izraisīt sirdslēkmi. Tomēr LED tehnoloģija ātri kļūs lētāka.
Un nākotne ir saistīta ar šiem gaismas avotiem - tas ir skaidrs šodien.
Pielāgosimies
05
(1)Nākotne pieder daudzfunkcionāliem priekšējiem lukturiem, kas automātiski veido gaismas staru atkarībā no ātruma, laika apstākļiem, ceļa profila un citu automašīnu klātbūtnes. Par gaismas sadali ir atbildīgs ierīču komplekts: lietus, ātruma, stūres leņķa un piekares stāvokļa sensori, ieslēgta kamera. vējstikls, navigācijas sistēma.
Pirmā efektīvi strādājošā adaptīvā apgaismojuma tehnoloģija (1) tika izgatavota, pamatojoties uz bi ksenona priekšējie lukturi. Aizkaru cilindrs, kas uzstādīts starp lampu un objektīvu, ir atbildīgs par gaismas sadalījuma maiņu tajos. Rotējot pa horizontālu asi, tas ieņem vienu no vairākām fiksētām pozīcijām, no kurām katra veido gaismas staru. Tādā veidā tiek iegūtas pilsētas, piepilsētas, šosejas un citas apgaismojuma iespējas. Vēlāk inženieri nolēma izmantot galvenokārt tālās gaismas un apkarot atspīdumu, pakāpeniski nolaižot lampas.
06
(2)(2) LED tehnoloģija ir pavērusi jaunus apvāršņus. Priekšējam lukturim (2) ir vairākas gaismas diodes, no kurām katra ir atbildīga par savu ceļa posmu. Tas nozīmē, ka varat ēnot atsevišķus sektorus, atstājot pārējo telpu apgaismotu.
Vismodernākais, sarežģītākais un dārgākais - tā sauktais matricas priekšējie lukturi(3). Katrs gaismas avots, kuru skaits ir desmitiem, ir atbildīgs par noteiktu sektoru. Priekšējam lukturim nav rotējošu elementu gaismas stara regulēšanai - gaismas diodes ir stingri nostiprinātas uz stacionāra dēļa noteiktos leņķos attiecībā pret horizontālo un vertikālo asi, un pārslēgšanas un spilgtuma regulēšanas algoritmus nosaka programma. Tā kā paaugstinātā temperatūrā gaismas diodes ātri sabojājas, priekšējiem lukturiem ir jābūt piespiedu dzesēšanas sistēmai - ar mikroventilatoriem un papildu gaisa vadiem precīzai gaisa plūsmu sadalei.
07
(3)HALOGĒNS
PLUSS: Zemu cenu; lēti gaismas avoti un to nomaiņas iespēja MINUSS: Liels enerģijas patēriņš; neviens nerada adaptīvo gaismuKSENONS
PLUSS: Lieliska gaisma; iespēja nomainīt lampas MINUSS: Liels enerģijas patēriņš; adaptīvo gaismu ir grūti īstenotGaismas diodes
PLUSS: Neierobežotas iespējas adaptīvo priekšējo lukturu izveidē; zems enerģijas patēriņš, ilgs kalpošanas laiks; spektrā tuvākais dienasgaisma MINUSS: Bez apkopes (tiek nomainīts tikai priekšējo lukturu komplekts); sarežģīta konstrukcija ar savu vadības un dzesēšanas sistēmu ir ļoti dārga; bez adaptīvā režīma apgaismojums ir vājš
Kā ksenons atšķiras no halogēna? Un kāpēc gaismas diodes nav nosūtījušas kvēlspuldzes un gāzizlādes optiku vēstures atkritumu tvertnē? Un kas kopīgs Philips lampām un zobu pastai? ? Atbildes uz šiem un citiem jautājumiem atradīsit mūsu materiālā.
Kā viņi parādījās auto gaismas? Pirmās automašīnas izmantoja primitīvas gaismas ar vaska sveces vai petrolejas degļi iekšā, aizgūti no zirgu pajūgiem. Dabiski, ka šādas “kūpinātavas” pienācīgi neizgaismoja ceļu, un tāpēc inženieriem bija jāatrod primitīvākas lampas. efektīva nomaiņa, kas izrādījās acetilēna apgaismojums: ilgu laiku mucu pāris kļuva par pastāvīgu autobraucēju pavadoni, viens ar kalcija karbīdu, otrs ar parasto ūdeni. Pirms nakts brauciena “šoferis” (kā toreiz sauca šoferus) uzstādīja automašīnai mucas, ar jaucējkrānu ieslēdza ūdens padevi, un pēdējais, nokrītot uz karbīda, veicināja acetilēna ražošanu, gāzi, kas. , sadedzinot, rada diezgan spēcīgu gaismas plūsmu. Tiesa, pēc dažām stundām mucas bija jāuzlādē, un lukturis, kas sastāv no spoguļa atstarotāja un lēcas, bija jāattīra no sodrējiem...
Šajās ilustrācijās redzamas automašīnas ar acetilēna priekšējiem lukturiem, ko nodrošina ne tikai lielie lukturi, bet arī karbīda mucas, kas uzstādītas uz gaitas dēļiem. Un tā kā acetilēns izrādījās pārāk spēcīgs gaismas avots, kas spēj caurdurt tumsu simts metru garumā, kā " sānu gaismas» gadsimta sākuma automašīnās tika izmantoti blāvi petrolejas degļi
Bet kāpēc viņi nevarēja izmantot kvēlspuldzes, kas pat bija pirms pašas automašīnas? 1899. gadā franču kompānija Bassee & Michel mēģināja apvienoties automašīnas priekšējais lukturis un kvēlspuldze, taču dizains izrādījās neveiksmīgs - lampas ar oglekļa pavedieniem ātri kļuva neizmantojamas uz nelīdzeniem ceļiem, un augsts patēriņš nepieciešamā enerģija ir liela baterijas, jo toreiz automašīnām ģeneratori netika uzstādīti. Un tikai plaši izplatītais ģeneratoru izskats, kā arī jauna veida spuldžu ar volframa pavedieniem ražošanas sākums, “tulkots” autotransports elektriskajam apgaismojumam. Bet “elektriskā gaisma” izrādījās... pārāk gaiša! Lai neapžilbinātu pretimbraucošos, bija jāizdomā papildus slēģi un aizkari, jāsamazina spuldžu spilgtums, un tad parādījās divu kvēlspuldze (ar atsevišķiem vītnēm tuvajām un tālajām gaismām). 1955. gadā beidzot tika ieviests asimetrisks apgaismojums – kad priekšējais lukturis pasažiera pusē spīd tālāk par vadītāja pusi.
Ievērojiet, kā galvas optikas forma noteica automašīnu dizainu (skaidrības labad ņemsim dažādas paaudzes Mercedes E-klase). Priekšējie lukturi ilgu laiku palika tikai apaļi, 60. gadu automašīnām izdevās ieviest kvadrātveida optiku, kuras ziedu laiki kļuva populāri 80. gados, un moderni priekšējie lukturi ar “bezmaksas atstarotāju” pilnībā atbrīvoja dizaineru rokas
Pašlaik priekšējie lukturi izmanto trīs gaismas avotus: halogēna un gāzizlādes spuldzes, kā arī LED. Ir pāragri runāt par lāzeriem un citām eksotiskām lietām - jaunveidojumi drīzumā nesasniegs sērijveida automašīnas. Turklāt inženieri negrasās atteikties no “bez objektīva” priekšējiem lukturiem, kuros var uzstādīt pat ksenonu, pat halogēnu vai LED. Dizains no šīs ierīces sasniegta pilnība: lampas gaisma saskaras ar metāla atstarotāju un pēc tam iziet cauri difuzoram - ārējam stiklam, kas sastāv no daudzām lēcām. Turklāt, kad parādījās jauna plastmasa, kas nesaraujās, veidojot detaļas, inženieri izveidoja atstarotāju ar “brīvu virsmu”, kas sastāv no daudziem segmentiem (katrs virza gaismas plūsmu uz noteiktu punktu). Tas ļāva nomainīt smagos gaišs stikls plastmasas un izmetiet difuzoru.
Šādi tiek veidots priekšējais lukturis bez lēcām (lukturim ar “bezmaksas” atstarotāju un tradicionālu dizainu nav nekādas atšķirības): tuvās gaismas kvēldiegs atrodas virs un priekšā fokusa punktam, un uzgalis lampas iekšpusē “nogriež” gaismas plūsmu, lai apgaismotu tikai atstarotāja augšējo virsmu (att. pa kreisi), bet galvenā stara kvēldiegs un fokusa punkts sakrīt un tiek izmantota visa atstarotāja virsma (att. pa labi)
Priekšējais lukturis ar “lēcu” (ko pareizi sauc par projektora tipa apgaismojuma tehnoloģiju) ir veidots citādi: gaisma no lampas nonāk atstarotājā, un pēc tam tiek novirzīta uz īpašu ekrānu un savācējlēcu, kas veido staru kūli. gaisma. Un, lai gan “lēcas” tagad ir redzamas daudzās iekārtās, jo tās ir pazīstamas ar savu kompaktumu un precīzu gaismas plūsmas organizāciju, apgaismes inženieriem sākotnēji bija jāatrisina pārkaršanas problēma un jāatbrīvojas no... pārāk asa griezuma. off line - izrādījās, ka cilvēka acs nogurst no skaidras robežas starp gaismu un ēnu. Halogēnās lampās problēma tika atrisināta ar difrakcijas gredzeniem (citiem vārdiem sakot, atzīmēm uz objektīva), bet ksenona lampām - uzstādot automātisko korektoru, kura klātbūtne Krievijā un Eiropā ir obligāta gāzizlādes apgaismojuma tehnoloģijai.
“Lēcētas” optikas shēma: kreisajā pusē ir 80. gadu beigu priekšējais lukturis, labajā pusē moderns lukturis ar brīvu atstarotāju, par kura klātbūtni liecina mazāks ekrāns. Šis ekrāns, kas atrodas otrajā fokusā, koriģē gaismas plūsmu un veido robežlīniju, un pēc tam objektīvs atkal fokusē starus. Lielākā daļa automašīnu mūsdienās ir aprīkotas ar "lēcām", un "bez objektīva" priekšējie lukturi ir kļuvuši par prerogatīvu lētas automašīnas, piemēram, "Kalina" vai "Logan"
Šeit mēs faktiski nonācām pie vissvarīgākā. Kāda ir galvenā atšķirība starp ksenonu, halogēnu un diodēm? Halogēna lampa sastāv no noslēgtas stikla spuldzes, kuras iekšpusē ir ievietoti elektrodi un volframa kvēldiegs, un tiek iesūknēts gāzu maisījums, kas nepieciešams, lai “noķertu” iztvaikojošo volframu un reģenerētu kvēldiegu (tāpēc arī “halogēns” ir kompaktāka un izturīgāka nekā parastā spuldze). Gāzizlādes optikai (biežāk sauktai par "ksenonu") nav kvēldiega: šādas lampas iekšpusē kvēlo nevis karsts kvēldiegs, bet gan elektriskā loka, kas rodas starp elektrodiem, tāpēc spuldzes gaismas plūsma rodas. Ksenona lampa ir daudz lielāka, 3200 pret 1500 lm "halogēna" lampai! Tāpēc Eiropas eksperti nolēmuši, ka šādiem lukturiem ir nepieciešama automātiska izlīdzināšana un mazgātājs. Un tie ierobežoja lampas krāsu temperatūru.
Lai ksenons darbotos, nepietiek ar vienu lampu. Jums ir nepieciešams arī aizdedzes modulis, kas no “borta” 12 voltiem dos īsu impulsu 25 kilovoltu maiņstrāva. Lai izgatavotu “biksenonu”, jums ir nepieciešami četri šādi moduļi vai viltīgu sistēmu izmantošana: “objektīva” optikā var ieslēgt “augsta diapazona” optiku, noņemot ekrānu, izmantojot solenoīdu, bet uz “ne”. -lensed” optika jums ir jāpārvieto lampa
Bet, ja “ksenons” un “halogēns” ir lampas, tad LED ir pusvadītāju ierīce, kas rada gaismu, kad strāva iet. Pusvadītājs uzliesmo ātrāk nekā tradicionālā spuldze, patērē mazāk enerģijas, tam ir praktiski neierobežots kalpošanas laiks un minimālie izmēri. Bet pagaidām diodēm tiek piešķirti tikai nelieli uzdevumi (pamatojoties uz LED tehnoloģijas izgatavot bremžu lukturus, sānu gaismas un dienas gaitas gaismas gaitas gaismas), lai gan pavisam nesen inženieri un dizaineri paredzēja lielisku nākotni pusvadītājiem. Visi cerēja, ka mazs gaismas avots nodrošinās izkārtojuma brīvību un novērsīs apjomīgos priekšējos lukturus. Taču, izmantojot piemēru Audi R8 un Nissan Leaf tas ir skaidri redzams - esošā diodes optika pēc izmēra neatšķiras no gāzizlādes optikas.
Kamēr zinātnieki cīnās, lai radītu lāzeru un optisko šķiedru, gaismas avoti joprojām ir halogēni, ksenons un gaismas diodes. Attēlā Attēlā ir parādīta divu kvēldiega halogēna lampa H4, kas nodrošina tuvās un tālās gaismas. B - viena kvēlspuldze H7 (no kurām divas ir nepieciešamas, lai izveidotu tuvu un tālu), un attēlā. C un D shematiski attēlo attiecīgi ksenona gāzizlādes lampu un LED.
Tātad, kāpēc gaismas diodes nav aizstājušas ksenonu un primitīvos halogēnus? Izrādījās, ka pusvadītāju optikai ir daudz trūkumu. Pagaidām pat labākās gaismas diodes nespēj panākt ksenonu gaismas jaudas ziņā un saglabājas labu halogēnu līmenī, kas prasa obligātu atstarotāja lietošanu. Tāpat diožu lukturiem nepieciešama atsevišķa dzesēšanas sistēma (inženieri pat mēģinājuši dzesēt lukturus ar antifrīzu) un ir ārkārtīgi dārgi: viens lukturis maksā aptuveni 1300 eiro... Dabiski, ka inženieri attīsta šo virzienu, bet automobiļu apgaismojuma masveida pāreja uz Gaismas diodes ir tālu, tāpēc tuvākā nākotne paliek aiz “ksenona” optikas, kas kļūst kompaktāka un progresīvāka, enerģijas patēriņa ziņā tuvojoties diožu optikai.
Philips laboratorijā mēs skaidri redzējām, kā spīd modernie priekšējie lukturi. Attēlā Un gaismas plūsma no standarta halogēna lampas, attēlā. Attēlā B varat redzēt, kā spīd Philips X-treme Vision lampas, nodrošinot 100% gaismas plūsmas pieaugumu. “Ceļu” apgaismo gāzizlādes ksenona lampas, un att. G ir jaundzimušo gaisma LED priekšējie lukturi Nissan Leaf elektromobilis
Bet ir pāragri norakstīt “halogēnus” vēstures atkritumu tvertnē! Pēc Philips inženieru domām, moderna halogēna lampa var spīdēt gāzizlādes lampas līmenī. Lai to panāktu, ir nepieciešams nomainīt kolbas ugunsizturīgo stiklu pret kvarcu, otrkārt, pakļaut stiklu optiskai pulēšanai, treškārt, uzlikt kolbai pallādija vāciņu... Un, visbeidzot, izmantot jaunu gāzu maisījumu, kas ietver ksenonu, lai paaugstinātu kvēldiega temperatūru un tuvotos saules luminiscences spektram. Rezultāts ir dārga, bet unikāla spuldze: tās gaismas plūsma ir par 100% jaudīgāka nekā parastajai halogēna lampai, un tās kalpošanas laiks ir divreiz ilgāks. Un tālāk laboratorijas uzstādīšana Mēs bijām nepārprotami pārliecināti, ka Philips X-treme Vision halogēns diafragmas atvēruma ziņā faktiski panāk ksenonu.
Papildus lekcijai par automobiļu apgaismojumu Philips rūpnīcā redzējām arī īstu ražotni, kurā ražo lampas. Un tas ir necilvēcīgi! Tādā ziņā, ka cilvēka klātbūtne “halogēna” un “ksenona” ražošanas laikā tiek samazināta līdz minimumam – visapkārt darbojas moderni roboti, nodrošinot praktiski simtprocentīgu defektu neesamību. Bet, papildus praktiski pilnīgai automatizācijai, pārsteidzošs bija vēl kas: kāpēc mums ir nepieciešama saliktā bāze un papildu ražošanas darbība, lai kvēldiegs saskaņotu ar pamatni? Izrādās, šo procesu ir galvenais, pretējā gadījumā gatavā spuldze spīdēs “nepareizi” - apžilbinot pretimbraucējus vai, gluži pretēji, izceļot debesis. Tāpēc “diegu” un “pamatnes” relatīvo stāvokli pārbauda dators, bet daļu izstrādājumu pārbauda cilvēki.
“Ksenons” tiek ražots līdzīgā “necilvēcīgā” veidā: robots paņem stikla cauruli, ievieto apakšējo elektrodu, un tad sākas tāds viesulis, kam vienkārši ir laiks sekot! Caurule tika piepildīta ar sāls sastāvu un tika ievietots augšējais elektrods, tika iesūknēts līdz -190ºC atdzesēts ksenons un spuldze tika noslēgta, tika uzlikti metāla svārki un apgriezts liekais stikls, tika pārbaudīts deglis - vai tas ir gatavs ? Nē, uz gāzizlādes lampas tie spīdēja tāpat, tie ir jāatlaidina - ieslēdziet tos un pagaidiet vairākas stundas, līdz krāsas temperatūra sasniedz vēlamo vērtību. Tagad tas ir gatavs! Atliek tikai noskaidrot, kāds sakars ir starp Philips lampām un zobu pastu. Tas ir vienkārši: bojātas stikla caurules kolbām netiek izmestas poligonā, bet tiek samaltas abrazīvā pulverī. Kas pēc tam tiek izmantots, lai izgatavotu balināšanas pastas zobārstniecības birojiem.
Automobiļu priekšējie lukturi pēdējos gadsimtos ir būtiski mainījušies, attīstoties no vienkāršajām acetilēna lampām, ko izmantoja 1880. gados, līdz vissarežģītākajām apgaismojuma sistēmām, kurās izmanto ksenonu vai LED. Mēs tagad runāsim par pēdējo, bet vispirms atcerēsimies, kā priekšējie lukturi parasti darbojas kā gaismas avots.
Priekšējo lukturu darbības princips.
Tātad, šodien sāksim ar visvienkāršāko optiku, kas darbojas ar halogēnām spuldzēm - stikla spuldzēm ar iebūvētiem elektrodu pāriem, starp kuriem ir izstiepts volframa pavediens.
Tātad, kad šādām lampām tiek piegādāta strāva, piemēram, to acetilēna priekšteču gadījumā, šis pavediens sāk mirdzēt, apgaismojot visu apkārtējo. Tomēr volframam ir tendence iztvaikot, tāpēc stikla kolba, kurā tas ir ievietots, tiek padarīta pēc iespējas hermētiskāka un pēc tam tiek iesūknēta tajā. gāzes maisījums pamatojoties uz halogenīdiem, kas spēj nogulsnēt volframu atpakaļ. Līdz ar to priekšējo lukturu nosaukums - “halogēns”. Tāpēc “halogēna” ir parasta spuldze, tikai papildus tā ir piepildīta ar halogēna maisījumu (lielākai izturībai).
Ksenona spuldzes pēc darbības principa atšķiras no halogēna lampām, lasiet rakstā. Viņiem ir arī spuldze un divi elektrodi, taču tie nesatur volframa kvēldiega. Mirdzumu šeit rada elektriskā loka, kas veidojas starp elektrodiem, kad tiek pielietota strāva. Ksenona gaisma daudz gaišāks par halogēnu. Ja salīdzinām rādījumus, pēdējā gaismas plūsma ir vairāk nekā 2 reizes zemāka par ksenonu. Taču, lai šādu gaismu aizdedzinātu, nepieciešams 25 000 voltu maiņstrāvas spriegums. Un lai to reproducētu spēcīgs impulss, jums ir nepieciešams aizdedzes bloks un korektors, kam automātiski jāmaina priekšējo lukturu stāvoklis uz nelīdzenām virsmām, lai netiktu apžilbināti pretimbraucošie vadītāji. Pēdējiem, starp citu, ir tikai kvalitatīvi ksenona priekšējie lukturi no uzticama ražotāja, jo tās ir papildu izmaksas un grūtības ražošanas laikā. Ķīniešu analogi Viņiem nav korektoru!
Iepriekš tika uzskatīts, ka ksenona priekšējie lukturi galu galā pilnībā nomainīs halogēnus, taču tas nenotika, jo tika izgudrota LED optika, kas drīzumā var aizstāt visus citus veidus, tostarp ksenonu. Bet tas ir nākotnē, jo šodien diožu priekšējie lukturi, lai arī tie spīd jaudīgo halogēnu līmenī, ir daudz kaprīzāki (tiem nepieciešams liels atstarotājs un laba dzesēšana) un ir ļoti dārgi.
Mūsdienās zinātnieki padziļināti pēta LED problēmas un plāno izveidot alternatīvu lētu gaismas avotu, kas būs piemērots absolūti visiem transportlīdzekļiem. LED fona apgaismojums auto. Piemēram, Nīderlandes kompānija Philips ir laidusi klajā X-Treme Vision lampas, kas izskatās kā parastas halogēna lampas, bet spīd kā ksenona lampas. To noslēpums slēpjas faktā, ka šīs lampas ir piepildītas ar īpašu gāzu sastāvu uz ksenona bāzes. Rezultātā tie spīd divreiz ilgāk un spēcīgāk nekā parasti. Bet tie pagaidām ir tikai notikumi, tāpēc mēs turpināsim to, kas mums ir, un izdarīsim izvēli par labu ksenonam vai LED. Lai to izdarītu, apkoposim iepriekš minēto, izceļot šo priekšējo lukturu plusus un mīnusus.
Ksenons: priekšrocības un trūkumi.
Tātad, galvenie pozitīvie aspekti Ksenona priekšējie lukturi ir:
- spilgta, spēcīga gaismas plūsma, garantējot laba redzamība un līdz ar to drošību;
- ilgs kalpošanas laiks: 2-2,5 tūkstoši stundu (salīdzinājumam ar halogēna lampām šis rādītājs ir 150-600 stundu laikā);
- Siltumā pārvēršas tikai neliela daļa enerģijas - 7%, tāpēc ksenona lampu var uzstādīt jebkurā priekšējā lukturī, un tā sildīs mazāk nekā ar tām pašām halogēna lampām, kurās izdalītā siltuma procents ir tikpat liels kā 40%.
Trūkumi.
- Krievijas Federācijā ir atļauts tikai ksenons, kas tika uzstādīts automašīnas ražošanas laikā; “ķīniešu” viltojuma uzstādīšana ir saistīta ne tikai ar MOT neizsniegšanu, bet arī ar naudas sodu;
- nepieciešama sarežģīta aprīkojuma uzstādīšana - “aizdedzes bloki” un automātiska priekšējo lukturu diapazona regulēšana;
- ksenons rada papildu slodze uz ģeneratoru, kas dabiski palielina degvielas patēriņu (pieaugums notiek par aptuveni 0,3 litriem uz 100 km);
- augsta cena;
- Ja izdeg spuldze, jāmaina uzreiz divas, jo... Laika gaitā mainās to gaismas plūsma.
Gaismas diodes: priekšrocības un trūkumi.
Par labu gaismas diodēm runā šādas īpašības:
- zems enerģijas patēriņš (piemēram, lai radītu gaismas plūsmu, kas vienāda ar 60 vatu halogēna spuldzes izstaroto gaismas plūsmu, LED nepieciešami tikai 6-8 vati enerģijas) un degvielas ekonomija (apmēram 0,2-0,3 litri uz 100 km);
- nav nepieciešama papildu aprīkojuma uzstādīšana;
- LED lampa praktiski nesasilst - radītais siltums ir pat mazāks nekā ksenonā (par 3-4%);
- ilgākais kalpošanas laiks - līdz 10 tūkstošiem stundu;
- gaismas plūsma ir gandrīz līdzīga ksenonam;
- daudzpusība: šodien LED spuldzes ir pieejamas tādās formās un izmēros, ka tās var uzstādīt gandrīz jebkurā automašīnā.
LED lampu trūkumi.
- cena: tie maksā vairāk nekā parastie halogēni, bet salīdzinājumā ar ksenonu (firmas) šis tips apgaismojums ir lētāks;
- mazāks spilgtums salīdzinājumā ar ksenonu, lai gan ne daudz.
Secinājums.
Tādējādi, ja jums rodas šaubas par to, vai izvēlēties ksenonu vai gaismas diodes, pamatojoties uz iepriekš minēto, neapšaubāmi, jums vajadzētu izvēlēties pēdējo.
Apgaismes ierīces ir ikviena neaizstājams atribūts transportlīdzeklis. IN mūsdienu pasaule Ir vairākas šo ierīču variācijas, taču daudziem auto īpašniekiem ir tikai virspusēja izpratne par tām, nesaprotot, kādus priekšējos lukturus labāk izvēlēties savam auto. Automašīnas priekšējie lukturi ne tikai izgaismo ceļu parastās situācijās, bet arī palīdz vadītājam miglā un neskaidros laikapstākļos. Līdz ar mašīnbūves attīstību strauji attīstījās arī apgaismojuma tehnoloģijas. Un, ja agrāk automašīnu apgaismes ierīces praktiski neatšķīrās no parastajiem lukturīšiem, šodien tās ir sarežģītas optiskās ierīces, kurām tiek izmantoti dažādi gaismas avoti.
Automašīnu priekšējie lukturi ar kvēlspuldzēm, dizaina īpatnības, priekšrocības un trūkumi
Šie priekšējie lukturi tiek uzskatīti par klasisku apgaismes ķermeņu versiju. Iepriekš tie bija aprīkoti ar visām automobiļu kompāniju ražotajām automašīnām līdz deviņdesmito gadu sākumam.
Paši par sevi viņi ir diezgan vienkāršs dizains. Šādas lampas iekšpusē ir volframa kvēldiegs un vakuums.
Kvēlspuldžu lukturi nav tie spožākie. Turklāt darbības laikā tie patērē vairāk enerģijas. Bet, ja jūs nepievēršat uzmanību trūkumiem, tie joprojām tiek uzskatīti par visizplatītākajiem, tikai uzlabotā formā.
Halogēnie priekšējie lukturi, dizaina iezīmes, priekšrocības un trūkumi
Halogēna priekšējie lukturi satur arī iekšējās kvēldiega spoles, kas uzsilst līdz ļoti augstām temperatūrām. Taču tie ir piepildīti ar halogēna tvaikiem – jodu un bromu.
Šī funkcija neļauj volframa atomiem atstāt nogulsnes uz spuldzes sieniņām, palielina priekšējo lukturu kalpošanas laiku un padara gaismu daudz spilgtāku. Šīs optikas vidējā jauda ir 35–60 W, un tās maksimālā jauda var sasniegt 130 W. Dažādi halogēna priekšējie lukturi izceļas ar savu unikālo uzstādīšanas metodi un savienojumu ar transportlīdzekļa elektrisko sistēmu.
Ksenona priekšējie lukturi, īpašības, priekšrocības un trūkumi
Šobrīd ksenona tehnoloģija ir diezgan populāra automašīnu īpašnieku vidū un iegūst arvien vairāk liels ātrums. Tiek uzskatīts, ka šie ir spilgtākie priekšējie lukturi, kuru spuldze ir piepildīta ar inertu jonizētu gāzi, nodrošinot jaudīgu un neticami spilgtu apgaismojumu. Šajā gadījumā spirāles aizstāj elektrodus, starp tiem veidojas loks, kas silda ksenonu.
Ir vērts atzīmēt, ka jo vairāk tas spīd, jo mazāk enerģijas ir nepieciešams. Tāpēc ksenona optika tiek uzskatīta par ekonomisku. Turklāt tas lieliski apgaismo tumšos ceļus ar diezgan spēcīgu gaismas staru (3200 lūmeni).
Priekš optimāla veiktspēja nepieciešamas ksenona lampas pastāvīgs spiediens pie 42 vai 85 V.
LED priekšējie lukturi, dizaina iezīmes, priekšrocības un trūkumi
LED priekšējie lukturi ir modificēta parasto spuldžu versija, ko izmanto ielu apgaismošanai, tikai ar pielāgošanu automašīnām. Viņi ir galvenie ksenona konkurenti. Šodien tiek veikta pastāvīga pārbaude, lai noskaidrotu, kuri priekšējie lukturi ir labāki - LED vai ksenona.
Gaismas diodes parādījās salīdzinoši nesen. Tie galvenokārt tiek uzstādīti uz dārgām un prestižas automašīnas. Šo priekšējo lukturu darbības pamatā ir spilgtas gaismas diodes, kas rada baltu mirdzumu.
Gaismas diodes izceļas ar augstu spilgtumu un uzticamību, to veiktspēju neietekmē triecieni un vibrācijas, un pats galvenais, tie ir ekonomiski un nodrošina jaudīgu, spilgtu apgaismojumu. Neapšaubāmi, šādus priekšējos lukturus var atrast diezgan reti, jo to izmaksas ir ļoti augstas. Jebkurā gadījumā tiem ir milzīgs potenciāls, un ļoti drīz daudzi automašīnu īpašnieki tos varēs atļauties.
Lāzera lukturi, priekšrocības un trūkumi
Šis unikālais apgaismojuma risinājums pirmo reizi parādījās populārās vācu kompānijas BMW laboratorijā. Tie vēl nav nosūtīti sērijveida ražošanai, bet jau ir instalēti atsevišķi modeļi. Šo priekšējo lukturu dizains ir diezgan vienkāršs.
Uz īpašas rāmja pamatnes ir piestiprinātas vairākas lāzera daļas. Lai palielinātu jaudu, ir uzstādīta arī fosfora lēca un spoguļa atstarotāji. Ar reflektoru palīdzību lāzera stars tiek novirzīts objektīvā, pēc kura fosfors sāk izstarot gaismu.
Pēc izstrādātāju domām, lāzera tehnoloģija ir daudz efektīvāka nekā ksenons un gaismas diodes. Tuvākajā laikā tie tiks prezentēti kā spilgtākie priekšējie lukturi. Par to liecina spīduma jauda, kas ir tūkstoškārt palielināta salīdzinājumā ar LED. Tie kalpo daudz ilgāk, un to darbībai ir nepieciešams ievērojami mazāk enerģijas. Galvenā priekšrocība jauna tehnoloģija— iespēja regulēt gaismas plūsmas jaudu.
Papildu apgaismojums, kas palīdz vadītājam
Aiz muguras pēdējie gadi Automašīnu priekšējie lukturi ir piedzīvojuši būtiskas izmaiņas. Parasto apaļo ierīču vietā mūsdienās tiek izmantoti pavisam citi izmēri un formas. Tradicionālās kvēlspuldzes pamazām izgaist fonā, jo automašīnu īpašnieki dod priekšroku halogēnām spuldzēm tālajām un tuvajām gaismām.
Parasti gaismas diodes un ksenons tiek uzstādīti luksusa automašīnām. Optikas enerģijas patēriņš ar katru gadu pieaug, taču vienlaikus pieaug arī tās jauda. Taču, neskatoties uz visiem uzlabojumiem, tālās un tuvās gaismas priekšējiem lukturiem parasti nepietiek, lai nodrošinātu optimālu ceļa apgaismojumu sliktas redzamības vai problemātiskās situācijās. Tāpēc papildu apgaismojuma tēma nezaudē savu aktualitāti.
Lai izvairītos no problēmām uz ceļa, automašīnu īpašnieki uzstāda papildu priekšējie lukturi. Lielie uzņēmumi joprojām ir sākuma stadija aprīkot savus transportlīdzekļus ar papildu gaismas avotiem. Vairāk vienkārši modeļi tie vai nu netiek uzstādīti vispār, vai arī tikai pēc klienta pieprasījuma. Ņemot vērā to, ka daudzi mūsu valstī izmanto lietotas ārzemju automašīnas, mums jāpaļaujas uz tām funkcijām, kas tika uzstādītas.
Papildu lukturi, papildu lukturu klasifikācija
Papildus priekšpusē un aizmugurējie lukturi, uz mūsdienu transportlīdzekļiem, kā likums, tie arī uzstāda papildu avoti Sveta. Pateicoties tiem, jūs varat droši braukt miglas laikā, naktī vai vispārējas samazinātas redzamības apstākļos uz ceļiem. Visus papildu priekšējos lukturus var iedalīt šādās kategorijās:
Ir vērts atzīmēt, ka automašīnas apgaismes ķermeņu izvēlei ir jāpieiet uzmanīgi un uzmanīgi, jo apgaismojuma kvalitāte ir atbildīga par pasažieru un vadītāja drošību. Iegādājoties jaunus lukturus, ieteicams sazināties tikai ar oficiālajiem pārstāvjiem.
Labs ceļa apgaismojums, ko nodrošina halogēna lukturi naktī, ir galvenais satiksmes drošības garants. Apgaismojuma kvalitāte ir atkarīga no tā, kādus priekšējos lukturus izmantojat savai automašīnai. Šodien mēs jums pastāstīsim, kā darbojas halogēnie priekšējie lukturi, kādi ir to plusi un mīnusi un kā tie atšķiras no ksenona lukturiem.
1
Tās ierīce ir vienkārša. Kopumā tā ir parasta kvēlspuldze. Tas ir volframa kvēldiegs, kas izstiepts starp diviem elektrodiem un ievietots stikla spuldzē. Tomēr ir viena nopietna atšķirība. Vakuuma vietā gāzu maisījumu (joda, broma, fluora, hroma tvaiku) iesūknē halogēna lampā un izmanto stikla kolba izgatavots no karstumizturīga stikla.
Halogēna lampu ierīce
Darbības laikā no kvēldiega iztvaiko volframs, kas noved pie tā retināšanas, un volframa iztvaikošana nogulsnējas uz kolbas, izraisot to melnu krāsu. Lai pozitīvi ietekmētu šo procesu, lampā tiek izmantota gāze. Tas novērš volframa atomu nogulsnēšanos uz stikla un, cirkulējot kolbā, atgriež tos atpakaļ kvēldiega daļā. Tādējādi pagarinot lampas kalpošanas laiku un pasargājot to no melnēšanas. Gaismas jauda palielinās arī gāzes dēļ.
2
Šo lampu priekšrocības ietver:
- Tās ir dārgākas nekā parastās lampas, bet daudz lētākas nekā ksenona un LED lampas.
- Kalpošanas laiks ir aptuveni 1000 stundas.
- Plaša izvēle visiem priekšējiem lukturiem un laikapstākļiem.
Papildus priekšrocībām ir arī trūkumi, proti:
- Nozīmīgākais ir enerģijas patēriņš, jo darbības laikā lauvas tiesa no visas patērētās enerģijas pārvēršas siltumā (no 300 grādiem).
- Tos nedrīkst pieskarties ar rokām. Nomainot jums ir jāizmanto lateksa cimdi vai, kā pēdējo līdzekli, salvete. Taukainas zīmes, kas atstātas uz spuldzes, pēc tam var izraisīt nomelnošanu vai pat darbības traucējumus.
Šo priekšējo lukturu pielietojums
Lai uzlabotu gaismas atdevi, halogēna lampas ir pārklātas ar īpašu pārklājumu, kas atstaro infrasarkanos starus. Šis pārklājums aiztur infrasarkano starojumu, atstaro to atpakaļ uz kvēldiega, izraisot temperatūras paaugstināšanos lampas iekšpusē.
Labākam apgaismojumam sliktos laikapstākļos izmantojiet tā saukto jebkuriem laikapstākļiem halogēna lampas. Viņiem ir paaugstināta efektivitāte augsta mitruma apstākļos (lietus, sniegputenis, migla). Tas tiek panākts, izmantojot gaismas difrakciju (gaismas staru trajektorijas saliekšanu, lai izvairītos no maziem šķēršļiem). Ja mitrums ir augsts, stariem ir jāslēpjas no kāda veida šķēršļiem mitruma veidā.
Vēl labākai krāsu atveidei un gaismas staru izkliedēšanai tiek izmantotas īpašas halogēna lēcas. Tie izskatās daudz skaistāki un tik ļoti neapžilbina pretim braucošās mašīnas. Tomēr, tos lietojot, tiek pamanīta neliela gaismas aptumšošanās.
3
Atšķirība starp halogēna lukturiem un ksenona lukturiem ir diezgan ievērojama. UZ specifiskas īpatnības attiecas:
- atšķirīgs dizains;
- uzstādīšanas un palaišanas metodes;
- apgaismojuma kvalitāte;
- cena.
Salīdzinājums ar ksenona lukturiem
Ksenona priekšējiem lukturiem ir labāks krāsu atveidojums un dziļāks tonis, kas ir patīkams acij. Taču cena par šādu prieku ir attiecīgi augsta. Tāpēc, kad auto īpašniekam ir jāizvēlas starp diviem ļaunumiem, jāpaļaujas uz auto gaidāmo efektu, cenu un klasi.
Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka, ņemot vērā visus trūkumus un atšķirības, halogēnu lukturus nevajadzētu norakstīt.
Lai gan to īpašības ir zemākas par ksenonu vai citām dārgākām iespējām, tās joprojām ir ekonomiskas un diezgan kvalitatīva nomaiņa parastās kvēlspuldzes.
Un tad, kad pareizā pieeja Izvēloties optiku, jūs varat sasniegt labus rezultātus par saprātīgu naudu. Šī gaisma būs labs lēmums, ja nav jēgas daudz ieguldīt mašīnā, bet bieži nākas braukt tumsā.
X Vai jūs joprojām domājat, ka automašīnas diagnosticēšana ir sarežģīta?
Ja jūs lasāt šīs rindas, tas nozīmē, ka jums ir interese kaut ko darīt pats automašīnā un tiešām ietaupīt naudu, jo jūs jau zināt, ka:
- Degvielas uzpildes stacijas iekasē lielu naudu par vienkāršu datordiagnostiku
- Lai noskaidrotu kļūdu, jādodas pie speciālistiem
- Pakalpojumos tiek izmantotas vienkāršas triecienuzgriežņu atslēgas, taču jūs nevarat atrast labu speciālistu
Un, protams, jums ir apnicis mest naudu kanalizācijā, un visu laiku braukāt pa degvielas uzpildes staciju nav runas, tad jums ir nepieciešams vienkāršs AUTO SKENERS ROADGID S6 Pro, kas savienojas ar jebkuru automašīnu un caur parasto viedtālruni vienmēr atradīs problēmu, izslēdz CHECK un labi ietaupīs naudu!!!
Mēs paši pārbaudījām šo skeneri dažādas automašīnas un viņš parādīja izcilus rezultātus, tagad iesakām VISIEM! Lai izvairītos no ķīniešu viltošanas, mēs šeit publicējam saiti uz oficiālo Autoscanner vietni.
