| Pilns nosaukums: | Horch |
| Citi vārdi: | Horch AG |
| Esamība: | 1904. - 1932. gads |
| Atrašanās vieta: | Vācija: Cvika |
| Galvenie skaitļi: | Augusts sesks - dibinātājs |
| Produkti: | vieglās automašīnas mobilajiem tālruņiem un premium klases automašīnas |
| Sastāvs: |
Vārds auto kompānija“Horch” cēlies no tā dibinātāja, talantīga inženiera un veiksmīga uzņēmēja Augusta Horha uzvārda. Vācu uzņēmuma ražotajām automašīnām bija tāds pats nosaukums. Uzņēmums montēja dažādas vieglās automašīnas. Starp tiem bija arī ekskluzīvi eksemplāri, kas pamatoti klasificēti kā "premium klase".
Inženiera kvalifikāciju Horhs ieguva pēc studiju pabeigšanas Mitveidas Tehniskajā universitātē Saksijā. Ievērojamu pieredzi autobūves nozarē jaunais speciālists ieguva, strādājot Karla Benz uzņēmumā. Viņam paveicās strādāt Mašīnbūves nodaļā Manheimā.
Atbilstošā izglītība, pieredze, dabiskais talants un vēlme radīt ļāva Augustam Horčam atvērt savu uzņēmumu. Uzņēmums reģistrēts Ķelnē 1899. gada 14. novembrī. Dažus gadus vēlāk (1904.05.10.) uzņēmums tika pārreģistrēts Cvikau. Kopš tās dienas to sāka saukt citādi: “August Horch Automobilwerke GmbH”. Horčam nācās pamest uzņēmumu ar savu vārdu neatrisināmu nesaskaņu dēļ starp viņu un akcionāriem. Augusts jauno uzņēmumu nosauca par “Audi”.
Faktiski abiem viņa uzņēmumiem bija viens un tas pats nosaukums. Vāciešiem vārds "Horch!" nozīmēja zvanu: "Klausies!" Tulkojumā no latīņu valodas “Audi” skanēja tieši tāpat.
Viens no četriem
Uzņēmums Horch kļuva par vienu no četriem, kas 1932. gadā apvienojās, izveidojot koncernu Auto Union.
Papildus uzņēmumam Horch, kas specializējas automašīnās " augstākā klase", koncerna dalībnieki bija: "Audi", "Wanderer" un "DKW".
Pirmie divi uzņēmumi nodarbojās ar "vidējās klases" automašīnu ražošanu, pēdējie - "DKW" - lēti transportlīdzekļi ar divtaktu dzinējiem.
Tādējādi koncerns iekaroja pilnīgi visu auto tirgu. Apvienoto uzņēmumu logotips bija četru savītu gredzenu kompozīcija, pa vienam katram “mātes uzņēmumam”.
"Horch" nemaz nav "Audi".
Neinformētie Padomju Savienības iedzīvotāji kļūdaini uzskatīja, ka Horch un Audi ir viens un tas pats uzņēmums. Agrāk tam bija tikai viens nosaukums, un vēlāk tas tika pārdēvēts.
Līdzīga informācija nākusi no specializētiem medijiem. Šāda veida nepareizu priekšstatu žurnālisti izplatījuši publikācijās jau vairākus gadu desmitus.
Katrs dalībnieks" Automobiļu savienība"("Auto Union") uz saviem izstrādājumiem uzstādīja vienotības emblēmu - 4 gredzenus, kuriem virsū bija koncerna uzraksts - "Auto Union".
Pēckara gados četri izjuka un pamazām beidza pastāvēt trīs uzņēmumi. Izdzīvoja tikai Audi. Palikusi viena, viņa nemainīja emblēmu, pamatoti uzskatot, ka savējais vienības formā jau sen bija aizmirsts un “gredzeni” bija atpazīstami un cienījami. Līdz ar to “Audi” mantoja plaši reklamētu zīmolu, no kura atlika noņemt tikai augšējo daļu – nosaukumu “Auto Union”, ko tas arī izdarīja.
Uzņēmums Horch pēckara gados
Diezgan daudz Horch automašīnu tika pie uzvarētājiem. Sagūstītie transportlīdzekļi parādījās arī Padomju Savienībā. Ir zināms, ka pats Georgijs Žukovs bija vairāku Horhu īpašnieks.
Horhas rūpnīcas nokļuva uz zemēm, kuras kontrolēja Padomju savienība. Atjaunotajās ražotnēs sākās automašīnu izstrāde izpildu klase. Horch 930S prototips bija aprīkots ar pontona korpusu.
Pēc nacionalizācijas uzņēmumu sāka saukt par Tautas uzņēmumu. Horch Zwickau kļuva par daļu no IFA - Austrumvācijas autoražotājiem.
Uzņēmums saskārās ar uzdevumu ražot kravas automašīnas. Par pamatu tika ņemts A1500. Šo kravas automašīnu pirms kara ražoja Auto Union. No prototipa bija nepieciešams izstrādāt trīs tonnu kravas automašīnu. Uzdevums tika izpildīts: rūpnīca sāka Horch H3 automašīnu masveida ražošanu 1947. gadā.
Divus gadus vēlāk tika apgūta jauna N3A markas kravas automašīnas un RS01 modeļa traktora ražošana. Armijas džipi un kravas automašīnas piecdesmito gadu vidum rūpnīcā parādījās vidējas slodzes kravas automašīnas.
To, ka uzņēmumam ir ievērojama pieredze luksusa automašīnu ražošanā, “atcerējās” 1953. gadā. Respektablu Horch P240 automašīnu izlaišana sākās 1956. gadā.
Zīmols Horch beidza pastāvēt 1958. gada pēdējā pavasara mēnesī līdz ar nākamo uzņēmuma pārdēvēšanu. Kopš tā laika visi produkti saņēma nosaukumu “Sachsenring”.
Vārdi auto industrijā:
Kā Augusts Horhs nodibināja divas autobūves kompānijas un tās zaudēja
Šodien mēs atceramies Augustu Horhu kā vienu no vācu valodas pionieriem automobiļu rūpniecība, izcils dizainers, inženieris-izgudrotājs, kurš nodibināja divus automobiļu uzņēmumus, no kuriem viens plaukst arī šodien – Audi. Taču savulaik Horhs bija slavens ar ko citu – savu sarežģīto, strīdīgo raksturu. persona. Inženieris pacēlās augstumos un divreiz nokrita no tiem.
teksts: 5 riteņi / foto: wikipedia.org, petrolicious.com / 27.07.2018
Augusta Horha bērnība nebija viegla. Viņš dzimis 1868. gadā vienkārša kalēja ģimenē un 13 gadu vecumā bija spiests pamest skolu, lai strādātu. Viņš palīdzēja tēvam, vagonu rūpnīcā ar vesera sitieniem spieda uz riteņiem tērauda riepas un darīja visādus citus niecīgus darbus. Tikai 20 gadu vecumā Horhs varēja atgriezties mācībās, 1888. gada rudenī iestājoties Saksijas inženieru skolā Mitveidā.
Augusts Horhs (1868–1951)
Augusts Horhs sāka savu garo un sarežģīto ceļu automobiļu rūpniecībā, iegūstot darbu par Karla Benz ražošanas vadītāju. Taču jau pēc trim gadiem Horhs nolemj, ka ir uzkrājis pietiekami daudz pieredzes un var atvērt savu biznesu. Saņēmis finansiālu atbalstu, viņš atvēra uzņēmumu A. Horch & Co, kurā strādāja 11 darbinieki, un jau 1900. gadā izgatavoja savu pirmo automašīnu. Bizness iet uz augšu, darbinieku skaits aug, un tikai pēc diviem gadiem uzņēmuma sienas atstāj otra automašīna ar divu cilindru 10 zirgspēku motoru.
Tikai pāris gadus vēlāk akciju sabiedrības A. Horch & Co kapitāls pieauga līdz 525 tūkstošiem reihsmarku. Modelis pēc modeļa iznāca no uzņēmuma konveijera, kas apmetās Cvikavas pilsētā. Horčas rūpnīcas strādniekiem bija grūti. Augusts ieviesa stingru naudas sodu sistēmu par kavējumiem un pārkāpumiem, un darba maiņa ilga 10,5 stundas.
Augusts Horhs automašīnā Horch, 1908. gads
Laika gaitā auga ne tikai Horch automašīnu pārdošanas apjomi, bet arī Augusta Horča un akcionāru nesaskaņas. Viņi neapstiprināja viņa vadības metodes un dažkārt pārāk novatoriskās idejas. Piemēram, jau tajos gados izgudrotājs uzstāja uz automobiļa izveidi ar monokoka virsbūvi. Rezultātā 1909. gada 19. jūnijā Horhs tika ne tikai atcelts no prezidenta amata, bet arī lūgts pamest uzņēmumu. Kā kompensācija dibinātājam tika izmaksāti 25 000 reihsmarku. Salīdzinājumam, Horch-ZD ar četru cilindru 5,8 litru 40 zirgspēku motoru maksāja 15 000 reihsmarku.
Audi Type A, 1910.g
Horhs nepadevās un tikai četras nedēļas vēlāk atvēra jaunu auto kompānija, ko viņš nosauca par August Horch Automobilwerke GmbH. Taču, tā kā nosaukumā atkal parādījās viņa vārds, tiesas prāva no A. Horch & Co nebija ilgi jāgaida. Tiesvedības rezultātā Augusts zaudēja iespēju izmantot savu uzvārdu jebkādu savu darbību nosaukumos. Tā radās nosaukums Audi, kas latīņu valodā nozīmēja “klausies”, un Audi firma Automobilwerke GmbH.
Audi automašīnu ražošana
Pirmā viņa jaunā uzņēmuma automašīna no konveijera noripoja 1910. gadā. Tas bija Audi-AU/22 modelis ar četru cilindru dzinēju ar 2612 cm 3 tilpumu un 22 zirgspēku jaudu. Lietas atkal sāka sakārtoties. Horch modernizēja vecos un projektēja jaunus. Viņa automašīnas piedalījās sacīkstēs, turklāt ļoti veiksmīgi. Bet, tāpat kā iepriekšējā uzņēmumā, izgudrotāja attiecības ar akcionāriem neizdevās un pēc 1916. gada Horhs tika noņemts no Audi kontrole, atstājot viņu kā padomes locekli.
Koncerna Auto-Union logotips.
Nākotnē Augusts Horhs neatgriezās pie automašīnu projektēšanas. Viņš ieņēma administratīvus amatus valsts un parapvaldes struktūrās, 1922. gadā saņēma inženierzinātņu goda doktora nosaukumu un 1933. gadā pat kļuva par Horčas rūpnīcas direktoru, kas, tāpat kā Audi, kļuva par daļu no koncerna Auto-Union. 1942. gadā Horhu ievēlēja par koncerna uzraudzības padomes viceprezidentu. Pēc Otrā pasaules kara Horhs aizgāja pensijā, un 1951. gada 3. februārī 82 gadu vecumā mūžībā aizgāja Augusts Horhs.
Stāsts Vācijas uzņēmums AUDI vieglo automobiļu ražošanas saknes meklējamas pagājušā gadsimta sākumā. Uzņēmumam ir bagāta biogrāfija. Mūsdienās tā ir daļa no Volkswagen koncerna, kura galvenā mītne atrodas Ingoldštatē.
Tātad ikvienam, kurš novērtē izcilo vācu kvalitāti, ir jāzina dažas detaļas no savas bezdelīgas - Audi - ciltskoka. Citādi kāds priekšnieks tu esi? Izlasi - atceries! Zini, kas tevi vada.
Audi 1909. gadā dibināja Augusts Horhs. Tās saknes meklējamas nu jau likvidētajā, bet ne mazāk slavenajā uzņēmumā Horch, kas uz Vācijas apvāršņa spīdēja Trešā reiha laikā. Ir pienācis laiks atcerēties labākās padomju filmas par karu, kur jaunas padomju zīmolu automašīnas tika maskētas kā Horchs.
1899. gadā talantīgais izgudrotājs un uzņēmējs Augusts Horhs Manheimā nodibināja uzņēmumu Horch and Company, kas pēc 4 gadiem pārcēlās uz Cvikau. 1909. gadā viņš uzbūvēja jaunu, bet diemžēl ļoti neveiksmīgu 6 cilindru dzinēju, kas gandrīz noveda uzņēmumu uz bankrota sliekšņa. Protams, viņa kompanjoniem tas nemaz nepatika, un viņi nolēma tikt galā ar dedzīgo izgudrotāju, izraidot viņu no paša uzņēmuma.
"Zum Teufel!" - sacīja Augusts un uzreiz netālu nodibināja citu uzņēmumu, kas, protams, arī nesa nosaukumu “Horch”. Viņa bijušie partneri iesniedza prasību pret Horhu, pieprasot mainīt uzņēmuma nosaukumu. Pretinieki uzvarēja: saskaņā ar tiesas lēmumu jaunais automašīnu ražošanas uzņēmums nevarēja nest Horch vārdu.
"Zum Teufel!" – atkārtoja Augusts Horhs un atkal atrada izeju no situācijas. Viņš tulkoja savu uzvārdu, kas nozīmē “klausies”, latīņu valodā. Izrādījās, ka tas ir AUDI. Tā 1909. gadā radās slavenā preču zīme un ne mazāk slavenā Audi kompānija.
Pirmā automašīna ar nosaukumu Audi-A tika izlaista 1910. gadā. Sekoja nākamais gads Audi-B modelis. Trīs no šīm automašīnām Horhs izstādīja 1911. gada jūnijā pirmajās Auto Alpenfarth sacīkstēs Austrijas Alpos, kas aizstāja slavenās sacīkstes par Vācijas prinča Heinriha balvu. 1913. gadā visvairāk slavens modelis- "Audi-S". 1912. gadā pirmie paraugi tika nopietni pārbaudīti nākamajās Alpu sacīkstēs un sasniedza labus rezultātus, par kuriem C sērijas automašīnas sāka saukt par “Alpenziger” jeb “Alpu iekarotāju”, mums stāsta viens no Audi mājaslapas klubiem.
Ar tādu AUDI mēs tālu netiktu. 4 cilindri ar 3,5 litru dzinēju, kas kloķvārpsta pagriezts uz trim balstiem un bija nedaudz nobīdīts uz sāniem no cilindra asīm. Parastajam konusveida sajūgam bija ādas berzes virsma. Koka korpuss uz šasijas ar 2900 un 3200 mm pamatni bija atvērts ar iegarenu un smailu aizmugures daļu.
Globālās ekonomiskās krīzes laikā Audi nācās apvienoties ar citu uzņēmumu. 1928. gadā uzņēmumu iegādājās Vācijas DKW (DKW), Audi īpašnieks kļuva par Jorgenu Skafte Rasmusenu. 1932. gadā jauna ekonomiskā krīze pamudināja vairākas Vācijas firmas izveidot koncernu Auto Union. Tajā kopā ar DKW un Wanderer ietilpa bijušās konkurējošās firmas Horch un Audi. Koncerns izlaidis divus modeļus, kas aprīkoti ar priekšējo riteņu piedziņu un Wanderer dzinējiem.
Pēc Otrā pasaules kara Audi kari un citas Auto Union partnerfirmas tika nacionalizētas. Viņi tika pārveidoti par Automobiļu ražošanas Tautas uzņēmumu asociācijas nodaļu. 1949. gadā Auto Union tika reformēts, pateicoties vairākumam Mercedes-Benz akciju. 1958. gadā Daimler-Benz AG iegādājās lielāko daļu Auto Union, bet pēc tam pārdeva to Volkswagen. Pēc akciju kontrolpaketes nodošanas Volkswagen 1965. gadā Audi vārds tika atdzīvināts. Neilgi pēc šī notikuma tas tika izlaists jauna mašīna ar priekšējo riteņu piedziņu, un līdz 1968. gada beigām Audi atgriezās tirgū ar labu modeļu klāstu un apskaužamu pārdošanas statistiku. Četri apļi tika saglabāti kā emblēma, kas simbolizē četru uzņēmumu apvienošanos, kas notika 1932. gadā.
100, kas tirgū parādījās 1968. gadā, un tā pēcteči, tostarp slavenais Audi Quattro, izcēlās ar sportisku profilu un četru riteņu piedziņu, kas bija progress Vācijas autobūves nozarē. Tieši Quattro modelis, kas parādījās 1980. gadā, deva spēcīgu impulsu autobūves attīstībai un atnesa Volkswagen meitasuzņēmumam Audi pasaules slavu. 1969. gadā Volkswagen nopirka Neckarsulmer Automobilwerke (“ Automobiļu rūpnīca Nekarsulmā", NSU). Rezultātā uzņēmuma nosaukums mainījās, uzņēmums kļuva pazīstams kā Audi NSU Auto Union, un 1985. gada vasarā uzņēmuma nosaukums atkal tika pārveidots par Audi AG. 2000. gadā uzņēmums Ingolštatē atvēra savu muzeju, kurā apskatāmi 60 automašīnu modeļi.
Šodien Audi, kas ir neatņemama sastāvdaļa Volkswagen koncerns piedzīvo strauju izaugsmi. Šādi panākumi bija iespējami, pateicoties uzņēmuma jauninājumiem, tostarp Audi A8 modelim ar virsbūvi, kas ir pelnījusi visaugstākos novērtējumus.
| Pilns nosaukums: | Audi |
| Citi vārdi: | Audi AG |
| Esamība: | 1909. gads - mūsdienās |
| Atrašanās vieta: | Vācija: Ingolštate |
| Galvenie skaitļi: | Augusts Horhs |
| Produkti: | automašīnas |
| Sastāvs: | Audi A5 Audi A6 Audi RS Q3 Audi Q3 Audi R8 Audi A7 |
Var būt, auto marka Audi nebūtu dzimis, ja Augustam Horčam būtu elastīgāks raksturs.
Tieši viņš šodien radīja pasauli slavens zīmols. Bet pirms tam notika tiesvedība starp dizaineru-izgudrotāju un cilvēkiem, kuri ieguldīja viņa izgudrojumos.
Augusts Horhs dzimis 1868. gada 12. oktobrī. Viņa tēvs bija kalējs. Ģimene nedzīvoja labi, tāpēc zēnam nācās pamest studijas un 13 gadu vecumā sākt strādāt.
20 gadu vecumā Augusts nolēma iegūt izglītību un iestājās koledžā. Beigās izglītības iestāde viņš dabūja darbu lietuvē. Vēlāk jaunais Horhs kļuva par kuģu būves uzņēmuma projektēšanas biroja darbinieku. Tur viņš bija tieši saistīts ar torpēdu laivu dzinējiem.
Dizaina birojs atradās Leipcigā, kur Augusts ieraudzīja Benz Velo. Šī automašīna ir tik pārsteidzoša jauns vīrietis, kas burtiski apgrieza kājām gaisā visu viņa dzīvi.
Pārliecinošais Horhs bez vilcināšanās uzrakstīja vēstuli Kārlim Bencam (redzētās automašīnas dizainerim) un piedāvāja savus inženiera pakalpojumus. Priekšlikums tika pieņemts, un nākamos trīs gadus Augusts pavadīja nākamos trīs gadus, veidojot automašīnas. Horha strīdīgā rakstura dēļ viņš šķīrās no Benca 1899. gadā.
Tajā pašā gadā Augusts atrada sponsoru un atvēra savu uzņēmumu.
Horhs un kompānija
Jaunais uzņēmums sāka nest tā dibinātāja vārdu. Uzņēmumam gāja labi. Viņa izlaida pirmo Horch automašīnu gadu vēlāk. Katru gadu produkti kļuva arvien labāki. Tajā laikā Horhas rūpnīca ražoja vismodernāko transportlīdzekļiem Vācijā.
Līdz 20. gadsimta pirmās desmitgades beigām (līdz 1909. gadam) uzņēmums uz riteņiem uzlika 307 automašīnas ar 22 ZS dzinējiem. Vienu no šiem cienījamiem auto no Java salas iegādājās pats sultāns.
Neveiksme apsteidza Horhu 1909. gadā. Viņa jaunais izgudrojums, sešu cilindru dzinējs, neattaisnoja cerības. Partneri vēlējās peļņu, un Augusts vēlējās jaunus sasniegumus. Interešu konflikts izraisīja partnerattiecību pārtraukšanu.
Horhs tika izslēgts no uzņēmuma. Tikai mēnesi vēlāk viņš organizēja jauns uzņēmums, piešķirot tam vecās nosaukumu. Bijušie partneri ar tiesas starpniecību pieprasīja mainīt augusta jaunā uzņēmuma nosaukumu. Zaudējis lietu, Horhs bija spiests izvēlēties citu vārdu savam prāta bērnam. Risinājums tika atrasts ātri. Vecais nosaukums "Horch" tika tulkots latīņu valodā. Tā radās Audi zīmols.
Audi pirmskara vēsture
Audi-A bija jaunā uzņēmuma pirmdzimtais. Tas iznāca 1910. gadā. Pēc tam parādījās Audi-B. Ar šo modeli brauca sacīkstēs Austrijā. 2,5 tūkstošus km garais maršruts notika Alpos. 1912. gadā Audi-S labi uzrādīja Auto Alpenfart (tā sauca Austrijas sacīkstes). Šis modelis vēlāk kļuva pazīstams kā "Alpenziger", kas nozīmē "Alpu iekarotājs".
Divdesmitajos gados uzņēmumam sākās finansiālas problēmas. Vispirms tas apvienojās ar otru, pēc tam abi nonāca Jorgena Skaftes Rasmusena īpašumā. Tās pašas problēmas lika mazajiem ražotājiem 1932. gadā izveidot koncernu Auto Union. Tajā, cita starpā, bija arī abi Horch izveidotie uzņēmumi. Tiesa, līdz šim viņš pats ar ražošanu nebija nodarbojies ilgu laiku (kopš 1916. gada).
Koncerns ražoja divus priekšējo riteņu piedziņas modeļus, kas aprīkoti ar Wanderer dzinējiem. Tie bija pieprasīti un labi tika pārdoti līdz kara sākumam.
Audi pēc kara
Auto Union koncerns tika nacionalizēts kara beigās. Nopietna reforma notika 1949. gadā, kad galvenās Auto Union tiesības tika nodotas Mercedes-Benz. Pēc tam akciju kontrolpakete vairākas reizes tika pārcelta no viena uzņēmuma uz citu. Zīmols Audi pazuda vairākus gadus.
Audi vārds atkal parādījās tikai 1965. gadā, kad akciju īpašumtiesības nodrošināja Volkswagen. Četri apļi, kas Audi piešķirti kopš četru uzņēmumu apvienošanas (1932), rotā visu šīs automašīnas modeļu pārsegus.
Līdz 1968. gadam Audi bija pārstāvēts tirgos plašā diapazonā. Tās pārdošanas apjoms nepārtraukti pieauga.
Būdama slavenā Volkswagen “meita”, Audi ir ieguvusi pasaules slavu, galvenokārt pateicoties Audi Quattro modelim. Šai automašīnai bija “sportisks izskats” un četru riteņu piedziņa. Tas izcēlās ar vieglumu, ātrumu un pārsteidzošu stabilitāti. Tikai daži varēja konkurēt ar Quattro, to apstiprināja vairāku autosacīkšu rezultāti.
Kopš 1958. gada uzņēmums saucas Audi AG. Vācijas automobiļu ražošanas uzņēmums ir daļa no Volkswagen grupas, kas ir viens no pasaulē spēcīgākajiem koncerniem.
Automašīnu ražošana katru gadu pieaug. Kopš mūsu gadsimta 10. gada tas ir pārsniedzis 1 miljonu vienību.
Audi modeļu klāsts ir ļoti plašs. To pārstāv gan izpildu klases automobiļi, gan sacīkšu automašīnas, un superauto, un krosoveri.
Pateicoties izcilajam tehniskās specifikācijas Audi ir ļoti populārs, arī Krievijā. Ir vērts atzīmēt, ka šeit ir pieprasītas ne tikai jaunas automašīnas. Modelis tiek labi pārdots arī otrreizējos automašīnu tirgos. Un jo īpaši dedzīgajiem faniem Vācu automašīnas, varat ieteikt datoram īpašus sīkrīkus, piemēram
Viņš sniedza būtisku ieguldījumu automobiļu rūpniecības attīstībā, tostarp izmantoja kardānu transmisijas, lieljaudas tērauda veidus un piedāvāja vadītāja sēdekļa novietojumu automašīnas virsbūves kreisajā pusē.
Biogrāfija
Horhs bija viens no tiem, kas lieliski saprata autosacīkšu reklāmas vērtību. Sacensībās pie auto stūres sēdās slavenais vācu autosportists doktors Stoss un pats dizainers. Kad modelis parādījās 1906. gadā ZD ar četru cilindru (5800 cm 3) dzinēju ar 40 ZS jaudu, uz tā šasijas tika uzbūvēta sporta paneļa virsbūve. Automašīna piedalījās Heinriha Prūsijas balvas izcīņā, taču diemžēl bija neveiksmīga.
Šai neveiksmei bija nopietnas sekas - tā pastiprināja Horha jau uzkrātās domstarpības ar akcionāriem, kuri arvien biežāk paziņoja, ka viņa dizaini ir "piedzīvojumu kāri". Piemēram, Horhs tajos gados iestājās par radīšanu monokoks korpuss, kā piemēru minot zirgu pajūgu korpusus, no kuriem daudzi faktiski bija nesoši. Taču gadsimta sākumā šī ideja šķita pilnīgi fantastiska. Bet spītīgais, lepnais Horhs neprata piekāpties. Un tā 1909. gada 19. jūnijā uzņēmuma dibinātājam nācās to pamest. Dizaineram tika izmaksāta smieklīga kompensācija - 25 tūkstoši reihsmarku, savukārt Horch-ZD maksāja 15 tūkstošus.
Bet Augusts Horhs nebija viens no tiem, kas pakļāvās apstākļiem. Tikai 4 nedēļas vēlāk tajā pašā Cvikavā viņš nodibināja jaunu uzņēmumu - August Horch Automobilwerke GmbH! Taču pirmais viņa dibinātais uzņēmums tika nosaukts par Horch, tāpēc tā jaunie īpašnieki iesniedza prasību tiesā un uzvarēja lietu. Man bija jādomā par citu nosaukumu. Viena no Horha pavadoņiem mājā par to izcēlās asas debates. Leģenda vēsta, ka šajā laikā blakus istabā saimnieka dēls mācījies latīņu valodu. Un, kad viens no akcionāriem iesaucās: "Klausieties arī otru pusi!", zēns jokojot vai pavisam nopietni šo frāzi skaļi pārtulkoja latīņu valodā: “Audiatur et altera pars!” Toreiz pārsteigtie debatētāji saprata, ka “horch” (in vācu- “klausies, klausies”) tiek tulkots latīņu valodā kā “audi”. Jaunais uzņēmums tika nosaukts par Audi Automobilwerke GmbH.
“Jebkuros apstākļos es centos būvēt tikai lielus un labas mašīnas izgatavots no pirmšķirīga materiāla"- sacīja Horhs, izvēršot biznesu jaunajā uzņēmumā. Un patiešām, rūpnīca sākās ar diezgan stabilām un jaudīgām mašīnām. Kopš 1910. gada tiek ražots Audi-AU/22. Cilindrus, kā toreiz bija ierasts, saslēdza pa pāriem. Četru cilindru dzinējs ar darba tilpumu 2612 cm 3 attīstīja 22 ZS. Uzņēmums sevi reklamēja ar lieliem plakātiem ar uzrakstu “Audi” un milzīgas auss attēlu. Tā parādījās viens no slavenākajiem automašīnu zīmoliem līdz mūsdienām.
1911. gads bija dzimšanas gads un modeļi D Un E- tipisks tā laika Audi dizains - četru cilindru dzinējs ar augšējo ieplūdi un apakšējo izplūdes vārsti, dubultā aizdedze no magneto un akumulatora. Degvielas sūknis darbojās, izmantojot izplūdes gāzu spiedienu.
Pēdējam pirmskara Audi-G8/22 bija dzinējs ar 2071 cm 3 darba tilpumu un 22 ZS jaudu. Relatīvi lēts modelis pircējiem patika - 1122 no šīm mašīnām tika izgatavotas pirms 1926. gada. 1914. gadā uzņēmuma automašīnas ieguva komandas balvu Alpu sacīkstēs.
Abi zīmoli, kas ir parādā Horch, nekādā gadījumā nav aizmirsti. Horch automašīnas ir līdzvērtīgas lielākajai daļai slavenās automašīnas 30. gadi. Audi zīmols ir dzīvs arī šodien, lai gan tās automašīnas tiek ražotas nevis Cvikavā, bet gan Ingolštatē. Mūsdienu Audi ir izcila reputācija visā pasaulē – un tā ir vislabākā atmiņa par Horch, talantīgo dizaineru, kura vārds uz visiem laikiem paliks autobūves vēsturē.
