Veiksmīgs stils ir lipīga lieta. Gadās, ka paskatās uz eleganto Benediktu Kamberbaču, kas klīst pa ekrānu, un tad dodies pie drēbnieka, lai pasūtītu līdzīgu uzvalku. Piemēram, čehu dizaineri brauca ilgi un ar prieku Mercedes-Benz E-klase iepriekšējā paaudze pirms pārveidošanas. Zemapziņa ir pārsteidzoša lieta: tā rezultātā tiek atjaunināta Skoda Octavia ar līdzīgu “purni”. Starp citu, taksometru vadītājiem patīk “Eshki”. Arī taksometru parkos ir daudz Octavia, tāpēc Eiropai (un Maskavai!) jau ir tiesības runāt par vienotu korporatīvo stilu savām kabīnēm. Gluži kā Londonā!
Šī nav pirmā reize, kad Skoda automašīnas piedzimst ar kāda cita dizainu. Iepriekšējās, otrās, paaudzes Octavia bija pārāk līdzīga ar saviem lukturiem... jā, arī kā mersedesam! Šoreiz - par pēcpārstīlingu C-Class 2012.
Stila elementu kopēšana no Mercedes-Benz, Audi vai BMW vienmēr ir izdevīga. Atpazīstamā aristokrātiskā šķirne padara ikvienu potenciālais pircējs turiet savu skatienu uz automašīnu. Pēc receptes “mazliet no šejienes, mazliet no šejienes” tiek izlozēti visi lielie luksusa sedani Korejas zīmoli. Apsveriet, ka viņiem nav savu gēnu. Un tie drīz neparādīsies. Iespējams, viena no pirmajām šādām sekām, ko varējām novērot, bija dzemdību laikā. Kia Opirus. Vai atceries šo parodiju par Mercedes-Benz E-klasi ar lielām acīm W210 aizmugurē?
Tad korejieši strādāja daudz smalkāk. Pašreizējais Genesis G80, protams, atgādina Audi A7 proporcijas un režģi. Bet viņš to kopē, teiksim, ar cieņu. Un jaunākais G90 modelis izskatās gandrīz kā Maybach no aizmugures un Audi no priekšpuses. Interjerā ir arī Mercedes motīvi. Skaidrs, ka stilisti ar vācu zīmoliem ir cieši pazīstami jau ilgu laiku.
Vispār un demokrātiskāk Hyundai modeļi viņi ar ilgām skatās uz Ingolštates pusi, atceroties savu stilistu pagātnes priekus. Salīdzināt jaunākais Hyundai i30 un pirmsreformas Audi A3 Sportback. Dizaineri atpazīstamības un augstākās kvalitātes ietvaros cenšas izdomāt kaut ko savu. Šajā gadījumā moku rezultātā daudzstūra radiatora režģa apakšējās malas bija nedaudz ieliektas.
Ir arī tiešāki aizņēmumi. Pat dīvaini savā augstprātībā. Salīdzināsim Volvo XC60 gurnus un koncepciju Lada rentgens(ražošanas automašīnai aizmugurējie lukturi izrādījās apgraizīts, visticamāk, finansiālu apsvērumu dēļ). Visspilgtākais ir zīmola uzraksta līdzība retā fontā uz bagāžnieka vāka. Tomēr, kas šeit ir pārsteidzoši: abi dizaini nāca no Stīva Mattina pildspalvas.
Starp citu, Volvo ir vēl viens lielisks modelis, kam sekot. Tie paši četri neregulāras formas priekšējie lukturi, kādi tagad būs Octavia, bija ne tikai Eshka. Bet arī vairāki Volvo modeļi pirms pieciem gadiem. Bet, teiksim, konceptuāli liels krosovers Kia Telluride. Kā nesalīdzināt tā monumentālo un tajā pašā laikā banālo tēlu ar Volvo XC90? ko tu saki? Volvo aizmugurējo lukturu vertikālie segmenti iet gar aizmugurējiem balstiem, savukārt Kia, gluži pretēji, tie nolaižas līdz buferim? Nu labi.
Ford zīmolam ir sava īpatnība: ik pēc dažiem gadiem tā dizaineri nāk klajā ar radikāli jaunu stilu. Turklāt dažreiz viņi patiešām veic kolosālus atklājumus. Piemēram, New Edge, kas sākās 90. gadu beigās ar mazo Ka modeli. Bet tagad fordi, lai arī skaisti, pēc sejas ir pārāk līdzīgi modeļiem Aston Martin. Tik novēlots ģenētiskais sveiciens no zīmola, kas iepriekš piederēja “zilajam ovālam”.
Starp citu, to pašu Genesis G90 - protams, ar zināmiem pieņēmumiem proporciju ziņā - gribētos salīdzināt ar fantastisko Aston Martin Lagonda. Līdz pat emblēmai uz kapuces.
Vai vēlaties vairāk vielas pārdomām? Tad mēs iesakām tuvāk apskatīt, piemēram, pāris: jaunāko Lincoln Continental un Jaguar XF.
Dažreiz aizņēmumi ir tik smalki, ka jūs pat nesaprotat, cik tie ir svarīgi. Piemēram, par BMW raksturīgo zīmi kļuvušais “Hoffmeister bend” aizmugurējo statņu dizainā sastopams arī citos zīmolos. Ieskaties profilā Volkswagen Passat un salīdziniet to ar "trīs rubļiem". Jā, izkārtojuma dēļ pavisam citas proporcijas. Bet no slavenā līkuma nevar izvairīties!
Visbeidzot, “mūsu viss”, projekts “Kortēža”! Vai, saskaņā ar jauna versija, Aurus. Viņi saka, ka sērijveida (nevis prezidenta) sedans būs ļoti līdzīgs šim attēlam. Kas savukārt atgādina vai nu Bentley, vai Rolls-Royce. Un priekšējais panelis ar diviem milzīgiem ekrāniem mūs nosūta atpakaļ uz Mercerdes S-klasi. Vispār ne Ķīna, bet ir zināms dzeltenums.
Ķīniešu dziesmu ir vērts dziedāt atsevišķi. Visi tur automašīnu markas izauga no koppapīra un Xerox. Uz virsmas - “Kortēžas” analogs. Šeit to sauc par HongQi ("sarkanais karogs", lasīt "Hong Qi"), un ar to brauc mandarīnu augstmaņi. Kopumā Hong Qi ir vairāki modeļi. Augšpusē atrodas 6,5 metrus garais HongQi HQE. Automašīna ir viena no nopietnākajām vieglās automašīnas pasaulē. Tomēr ar savu profilu un proporcijām tas skaidri atgādina Rolls-Royce Phantom, un pilnā skatā... Volgas GAZ-21 spļaudošais attēls! Kāpēc ir tā, ka? Fakts ir tāds, ka “angļu” limuzīns mūsdienās ir visērtāko automašīnu standarts. Tāpēc, pēc ķīniešu domām, ir jākopē viss labākais. Turklāt austrumos viņi uzskata, ka, kopējot, jūs izrādāt cieņu tam, ko jūs kopējat. Līdzīga situācija ir ar 21. Volgu. Šādi “Sarkanie karogi” izskatījās vairākus gadu desmitus, no pašas pirmās automašīnas, ko patiešām izspiegoja vecākie padomju brāļi.
Visbeidzot, jūs varat aizņemties dizainu... no sevis, no paaudzes paaudzē. Bez jokiem, tas ir profesionalitātes augstākais punkts. Porsche dizaineri ir patiesi neticami sava amata meistari, kas absolūti zīmē jauna mašīna lai tas saglabātu 100% lieliskā 911 modeļa gēnu.
Starp citu, tā pati godātā vācu trīsvienība tagad dizainā tuvojas aptuveni tai pašai pieejai. Stilisti savu darbu neatvieglo, taču to dara visi nākamā mašīna lai DNS nepazustu. Tātad vēlme kopēt dizainu, jo tas ir atpazīstams un veiksmīgs, ir ne tikai plaģiātu, bet arī izcilu amatnieku loģika.
Galvenais ārējais dizainers, Ford (Eiropa)
"Daudzi cilvēki nesaprot, ko mēs darām. Inženieri domā, ka mēs spēlējamies ar spillikiniem, mūsu vecāki ir pārliecināti, ka mēs veidojam no plastilīna kā mazi bērni, draugi domā, ka mums ir nebeidzama ballīte. Patiesībā mūsu uzdevumi, protams, ir grūtāki un garlaicīgāki. Attīstība ārējais dizains Automašīnu projektē 5-6 cilvēku grupa galvenā dizainera vadībā. Tikai daži cilvēki mācās, lai kļūtu par automašīnu dizaineriem. Mūsu komandā ir mēbeļu dizainers un grafiskais dizainers, taču galvenais nosacījums ikvienam ir, lai speciālistam būtu vīzija par nākotnes auto.
Šeit, Ķelnē (Ford of Europe dizaina centrs Merzenichā. - Piezīme ed.), mēs specializējamies mazās un vidējās klases automašīnās: Galaxy, Mondeo, Fiesta un Focus. Taču parasti izstrāde notiek konkurences apstākļos: Ford dizaina birojos visā pasaulē tiek izstrādātas jaunas automašīnas, un pēc tam no visiem projektiem tiek izvēlēts labākais. Mēs esam iesaistīti katrā iekārtas posmā no paša sākuma līdz beigām – no papīra skices līdz montāžas līnijai. Mēs zīmējam daudz skiču. Daži zīmē ar marķieri, citi ar aerogrāfiju, daži zīmē uz digitālās planšetes. Mums ir milzīgi ekrāni — powerwall —, uz kuriem varam projicēt savus zīmējumus, lai tos labāk uztvertu. Mēs arī animējam skices, lai redzētu, kā automašīna izskatās kustībā.
Pabeidzot skices, mēs pārejam pie pilna izmēra plastilīna modeļiem. Šī, iespējams, ir vienīgā nozare, kurā dizaineriem ir jāstrādā ar plastilīnu. Tas ir vienīgais veids, kā mēs varam izpētīt modeļa līniju līkumus uz reālu objektu. Tādas tilpuma modelis automašīna sniedz pavisam citu uztveres sajūtu nekā jebkurš, pat trīsdimensiju attēls. Viena lieta ir, ja var redzēt attēlu, pavisam cita lieta, ja var apstaigāt objektu. Tagad šajā procesā tiek iekļautas arī digitālās tehnoloģijas, bet būtībā tas joprojām ir roku darbs. Tālāk plastilīnam uzklājam plēvi, kas imitē krāsu un pievienojam detaļas: durvju rokturus, lukturus un riteņus. Īpašs materiāls imitē tonētu stiklu – kopumā modeli veidojam pēc iespējas reālistiskāku. Lai izveidotu 1:10 mēroga modeli, ir nepieciešamas aptuveni divas nedēļas, un tas sver aptuveni 10 kg; Lai veiktu pēdējos labojumus un padarītu modeli reāla izmēra, dizaineriem jāpavada vēl divi mēneši un 1,2 tonnas plastilīna. Tam izmantotie materiāli vien maksā 30 000 USD, savukārt visa modeļa izstrāde izmaksā 2 miljonus USD.
Tālāk šis modelis tiek testēts vēja tunelī, kur tiek pētīta katras daļas uzvedība no aerodinamiskā viedokļa. Ne katram autoražotājam šim nolūkam ir savs iestatījums, taču mums ir paveicies. Pēc testiem trīsdimensiju rasējumus nododam inženieru rokās, kuri pastāsta, kādus elementus un virsbūves līkumus var realizēt īstā automašīnā un no kuriem būs jāatsakās. Pēc tam mēs pārbaudām modeli, lai pārliecinātos, ka paneļos nav spraugu vai spraugu: visam vajadzētu izskatīties izcili. Tajā pašā laikā interjera dizaineri strādā pie tā, kā automašīna izskatās no iekšpuses. Mēs, dizaineri, esam tikai detaļu rieksti."
Kā tiek veidots automašīnas salons
Galvenais materiālu un krāsu dizainers, Ford (Eiropa)
“Darbs pie interjera projekta sākas ar noskaņu dēli. Izlemjot par interjera izmēriem un parametriem, izlemjam, vai tas būs klasisks, sportisks vai elegants stils. Mēs strādājam ar noskaņojumu un cenšamies meklēt iedvesmu visdažādākajās lietās - piemēram, kedās vai sacīkšu jakās: tajās ir daudz detaļu un materiālu kombināciju, šuves un tā tālāk. Mēs bieži apmeklējam industriālās izstādes: ir ļoti interesanti redzēt, piemēram, kā mēbeles iedvesmo tehnoloģiju dizainerus, bet tehnoloģijas – mēbeļu izgatavotājus. Mums ir svarīgi sekot līdzi jaunākajām tendencēm, īpaši tad, kad izlemjam par interjera krāsu paleti un galveno krāsu. Piemēram, pēdējo trīs gadu laikā automašīnas ir kļuvušas populāras brūnas krāsas: Gaiši brūna līdz tumšai šokolādes nokrāsa. Pirms tam vispopulārākās bija baltas automašīnas.
Ir svarīgi, lai viss būtu harmoniski: krāsas, faktūras un virsmas, kas pieskaroties šķiet atšķirīgas. Strādājam pie pilna izmēra auto salona maketa - šeit aplūkojam, kā viss sader kopā. Šī ir mūsu smilšu kaste, kurā spēlējamies ar materiāliem, krāsām un detaļām. Gadās, ka mēs lūdzam 10 reizes dienā mainīt viena vai otra elementa krāsu. Mazākās nianses pilnībā maina visa interjera sajūtu. Tajā pašā izkārtojumā mēs rīkojam demonstrāciju mūsu vadībai. Taču visgrūtākais ir katram atsevišķam auto elementam piešķirt nosaukumu un krāsas un faktūras kodu. Pamatojoties uz šo detalizēto instrukciju, mūsu pasūtījums tiek pabeigts, pēc tam visu pārbauda kvalitātes nodaļa.
Strādājot globālā tirgū, ir svarīgi izpatikt ikviena gaumei. Ņemiet, piemēram, Apple — kāpēc visiem tik ļoti patīk iPhone? Tas ir pieejams tikai dažās krāsās, taču tas ir ļoti emocionāls produkts. Arī es savā darbā vienmēr cenšos iekļūt šajās emocijās. Tikai tad produkts patiks cilvēkiem. Bet katrs atsevišķais reģions prasa kaut ko īpašu. Piemēram, Turcijā un Izraēlā karstā klimata dēļ populāri ir gaiši automašīnu saloni, bet Vācijā un Lielbritānijā tie nevienam nav vajadzīgi. Dažādām valstīm ir svarīgas dažādas sajūtas. Piemēram, amerikāņiem patīk kaut kas spilgtāks un viņi dod priekšroku sēdekļiem, kas ir mīksti uz tausti – kā rotaļu lācītis. Eiropiešiem patīk sausas, cietas tekstūras. Virsmas graudainība, cietība, spīdums vai to trūkums, kontrasts materiāla sajūtā – tas viss rada kvalitatīva priekšmeta sajūtu. Tomēr mums ir iespēja izgatavot tikai vienu produktu – un mēs nevaram kļūdīties.
Paneļu dizains Ford Focus tika izstrādāts 2008.–2009.gadā; Protams, mēģinājām to “uzkopt”, padarīt mazāk noslogotu, kā arī mēģinājām atšķaidīt ar jaunajam laikam atbilstošākiem materiāliem. Veidojot interjeru, daudz kas ir atkarīgs no naudas: man ir noteikts budžets, kuru es nevaru pārsniegt. Un tas vienmēr ir ļoti grūti. Piemēram, es domāju: "Man vajadzētu iztērēt vēl dažus dolārus", bet man tā vienkārši nav. Tad es pieņemu kompromisu: nolemju izmantot, piemēram, mazāk šuvju, bet ņemu vairāk ādas Augstas kvalitātes. Vienmēr ir jāmeklē līdzsvars, jākaulējas kā tirgū.
Foto: Promo
Kāpēc dažas automašīnas izskatās foršas, bet citas nē?
“Mans bijušais priekšnieks mēdza teikt, ka auto dizainā ir trīs galvenās lietas: proporcijas, proporcijas un proporcijas. Tie var būt slikti, ja, piemēram, automašīnas priekšpuse vai aizmugure ir pārāk gara. Riteņiem ir svarīga loma – tiem jābūt proporcionāliem kopējam tilpumam. Protams, svarīga ir arī ķermeņa forma. Iepriekšējais Ford modeļi Fokuss bija plakanāks, bez īpašiem izliekumiem - ne tik interesanti. Arī kapuce agrāk šķita plakana. sānu logi Fokuss, tāpat kā visas mūsdienu automašīnas, ir šaurāks. Mēs varam likt automašīnai izskatīties vēsākai, to nolaižot, vai, gluži pretēji, varam pacelt sēdekļa pozīciju, piemēram, SUV.
auto dizainers
“Viena no automobiļu dizaina aksiomām ir tāda, ka automašīnas riteņiem jābūt vizuāli izceltiem, lai viss tilpums balstās uz tiem - tas savieno automašīnu ar zemi. Jo spēcīgāks šis atbalsts, jo lielāka tam ir uzticība. pieraksti to sacīkšu automašīnas vienmēr izskatās daudz foršāk: viņiem ir daudz vairāk jaudīgi motori un uzlabot braukšanas kvalitāte automašīnām ir lieli, plaši izvietoti riteņi (ja ir pārāk daudz jaudas, mazie riteņi griežas, un lielāka diametra diskā var uzstādīt efektīvākas bremzes).
“Protams, strādājot, piemēram, pie izstāžu auto, mums, dizaineriem, ir pilnīga brīvība. Mēs darām visu, ko vēlamies; Virs mums nav neviena inženiera – un nav tik stingru sastāvdaļu izmaksu ierobežojumu. Bet es domāju, ka cilvēkiem patiešām patīk uz tiem skatīties skaistas mašīnas, bet ne vienmēr vēlaties tos iegādāties. Ikviens dod priekšroku praktiskām lietām, kuras var lietot ikdienā, atbilst savām vajadzībām un ir pieejamas par pieņemamām cenām. Pat ja kādam ir nauda konceptauto un sporta auto, viņš tik ļoti negrib tos pirkt. Ir neērti braukt ar šādām automašīnām vienkārši atvaļinājumā vai uz veikalu, tāpēc lielākā daļa cilvēku izvēlas ko vienkāršāku.
“Galvenās grūtības, strādājot pie sērijveida auto, ir tas, ka modeļi atbilst dotajiem izmēriem, dzinēja izmēriem, riteņiem, brīvās vietas daudzumam salonā utt. Ir daudz ierobežojumu: jebkuras izmaiņas var pārvietot automašīnu uz citu segmentu. Turklāt mums ir jāsedz katras mašīnas daļas izmaksas. Cita lieta ir juridiski ierobežojumi. Uz jumta augstumu, priekšējo lukturu izmēru, pat spoguļu izmēru attiecas noteiktas drošības prasības. Piemēram, mēs nevaram uzstādīt displeju un kameru atpakaļskata spoguļa vietā - mums nav tiesību to darīt, jo saskaņā ar likumu automašīnai ir jābūt spoguļiem. Strādājot pie dizaina, mēs nepārtraukti cenšamies kaut ko uzlabot. Vienmēr ir sākotnējā vīzija - labākais dizains, ko mēs varam piedāvāt, bet tad, piemēram, vadība jautās: "Kāpēc jūs nemēģināt to darīt?" vai "Vai mēs varam uzlabot kaut ko citu, padarīt produktu inovatīvāku?" Mēs atgriežamies darbā un nākam kopā ar citiem, labākās idejas. Tāpēc projekts nepārtraukti attīstās.
“Izstrādājot kompaktu, zemu izmaksu auto, galvenais noteicošais faktors ir iespējami lielāki ietaupījumi, vienlaikus gūstot pēc iespējas lielāku peļņu. Ietaupījumi ir acīmredzami pilnīgi visā – līdz ar to ļoti stingrās prasības dzinēja efektivitātei un aerodinamikai. Motora efektivitāte paredz tā salīdzinoši zemo jaudu, kā rezultātā tiek samazināts riteņu izmērs, lai uzturētu atbilstošu dinamiskās īpašības. Otrs aspekts ir prasība nodrošināt maksimālu telpu iekšpusē ar maziem izmēriem, un prasība pēc degvielas efektivitātes liek mums domāt par aerodinamiku.
produktu dizainers un mākslas direktors
“Noteiktā parādību un lietu klasē visi tipoloģijā ir līdzīgi visiem. Visiem velosipēdiem ir divi riteņi, stūre un sēdeklis, visiem pulksteņiem ir rādītāji un serifi, bet tālruņiem ir tikai ekrāns. Šajā ziņā šīs klases automašīnas atrodas ļoti stingrās robežās pēc ļoti daudziem parametriem, kas bieži vien ir pretrunā viens otram. Tātad viss automašīnas izskats ir vienkārši saprātīgā un iespējamā attiecība.
Dizaineram atlicis ļoti maz manevra, faktiski tikai daži centimetri aptīšanas ap platformu. Taču automašīnu dizaineri dara brīnumus, izgudrojot jaunus risinājumus vienam un tam pašam. Zīmola funkcijas jau izvirzās priekšplānā. Ieskatoties vērīgi, vienmēr atšķirsi franču stilu (viegls, nedaudz vieglprātīgs), vācu (saturīgs, proporcionāls), korejiešu (spilgtas, dzīvespriecīgas izliektas līnijas) un tamlīdzīgi. Tie atšķiras ar virsmu izliekumu, detaļām un niansēm. Turklāt ir ļoti atšķirīgas pēcklasikas, piemēram, Mini vai Fiat 500.
Piemēram, Ford Focus kopš tā parādīšanās 1999. gadā ir lielā mērā mainījis masu tirgu. automobiļu tirgus. Tik zvērīgiem koncerniem kā Fords tas bija risks, taču viņiem ļoti paveicās. Viss tika izdarīts pareizi, un automašīna kļuva par leģendu. Kopš tā laika viņi ir saglabājuši modeļa reputāciju, attīstoties un vienmērīgi mainot dizainu līdzi laikam. Kas ir saprotams no ekonomikas un pat patērētāju viedokļa.
Bet kāpēc visas automašīnas pirms tam izskatījās foršas un tik atšķirīgas?
"Kāpēc mēs nevaram radīt tādas automašīnas kā pagājušā gadsimta 60. un 70. gados? Jā, jo tajā laikā bija citi juridiski ierobežojumi un vispār nebija nekādu drošības prasību. Turklāt daudzas virsbūves daļas tika veidotas ar rokām – attiecīgi saražoto automašīnu skaits bija nesalīdzināmi mazāks. Toreiz viss tika izgatavots tikai no metāla, bet tagad mēs izmantojam daudz plastmasas. Arī mūsdienu cilvēki prasa vairāk vietas salonā. Ja sēdi pie stūres Alfa Romeo no 1950. gadiem, jūs būsiet ļoti pārsteigts, cik tas ir saspringts. Un vecā “vabole” parasti tika uzskatīta par automašīnu, kurā visa ģimene devās atvaļinājumā! Bet agrāk bija vieglāk iegūt automašīnu: ar to nebija tik daudz problēmu, un jums nevajadzēja tik daudz naudas. Pašlaik pilsētā ir ļoti dārgs prieks: benzīna cenas aug, apdrošināšanas izmaksas, visur tiek apmaksāta autostāvvieta, turklāt pastāvīgi ir sastrēgumi. Ja iepriekš visi pusaudži tikai gaidīja pilngadību, lai iegūtu licenci, tagad viņiem tā nav vajadzīga - viņi to vienkārši nevar atļauties. Tāpēc mums ir vajadzīgas tādas programmas kā automašīnu koplietošana un, protams, pievilcīgas un pieejamās automašīnas. No savas puses, kā dizaineri, mēs varam piedāvāt cilvēkiem produktu, kas izskatās labi.
5 izvēlēti
Šonedēļ sarunā aza izvirzīja vēl vienu interesantu auto tēmu: vai automašīnas izskatās pēc to īpašniekiem?...
...Vai esat dzirdējuši šādu izteicienu: suns izskatās pēc sava saimnieka? Esmu pārliecināts, ka jūs dzirdējāt. Un, pateicoties manam draugam, man bija iespēja iepazīties ar līdzīgu teoriju, tikai par automašīnām. Iedomājieties: pa ceļu brauc dzelzs kaudze uz četriem riteņiem, un mans draugs ar gandrīz 100% precizitāti nosaka, kā izskatās tās īpašnieks!
Šķiet, ka tā ir smieklīga saruna, nekas vairāk. Spēlējām, blēņojāmies un aizmirsām. Bet kopš tā laika es pamanīju, ka negribot sāku pielietot šo teoriju dzīvē. Pēkšņi es atklāju, ka mans kaimiņš kāpņu telpā ir ļoti līdzīgs viņam Land Cruiser 200 : abi ir masīvi, apaļi, pat ādas krāsa kaut kā vienāda! - dzeltenīgs. Un mana draudzene - ļoti spilgta, pikanti briest meitene - brauc Rav4 spilgti sarkana krāsa. Un es nevaru iedomāties, ka viņa brauc ar kādu citu automašīnu.
Dzirdot manas domas par tēmu, mans vīrs pasmīnēja: "Nu tad, ja salīdzina automašīnu, kuru uzskatāt par savu, tad jums vajadzētu izskatīties pēc briesmīga krupja."
Un jūs domājat, par ko viņš runā?... Ak Porsche Cayenne
jaunā korpusā 2010. gadam! Un es kategoriski nepiekrītu savam vīram!
Šo auto sāku vēlēties pirms trim gadiem, kad ar vīru meklējām manu pirmo auto. Katru reizi, kad braucu pa pilsētu, es ar kaisli skatījos uz garāmbraucošajām mašīnām. Nekas nepievērsa manu uzmanību. Tas ir tāpat kā ar apģērbu izvēli – tu skrien garām modes preču skatlogiem un domā: "Ak, kāda kleita. Kaut man tā būtu! Un šī, un tā arī..." Un, kad tu dodies ar konkrēto uzdevumu kaut ko nopirkt, tu to nedari. nekas nepatīk. Tātad tas ir šeit.
Biju jau izlēmusi, ka nesatikšu ar savu auto, ar kuru dzīvosim pilnīgā harmonijā. Kad pēkšņi es ieraudzīju VIŅU. Un no šī brīža katru reizi, kad viņu satieku, esmu vienkārši sajūsmā. Man tajā patīk viss: virsbūves forma, tās racionalitāte un kompaktums, plēsīgais “purns”, graciozā veiklība un, protams, neticami komfortablums salonā. Turklāt man vācu kvalitāte vienmēr, visur un it visā ir prioritāte, arī automašīnās.
Un ar visām šīm priekšrocībām, ņemot vērā vīra teikto, izrādās, ka mana iekšējā pasaule ir kārpu klāta un smaržo pēc purva?..
Ne tikai dvīņus ir ļoti grūti atšķirt. Tas attiecas arī uz daudzām automašīnām. Īpaši iekšā pēdējie gadi daudzas automašīnas ir kļuvušas ļoti līdzīgas viena otrai. Bieži vien daudzi no mums ceļā sāka jaukt Mercedes ar Hyundai vai Kia vai citiem automašīnu zīmoliem. Taču uz ceļa īpaši izceļas ķīniešu automašīnas, no kurām daudzas ir ļoti līdzīgas populārām automašīnu markām.
Aicinām mūsu lasītājus redzēt, kuras automašīnas ir viegli sajaukt uz ceļa? Neskatoties uz to, ka Ķīnas automašīnas vairumā gadījumu ir Eiropas un Japāņu pastmarkas, pasaulē ir daudz citu automašīnu populāri ražotāji, kas padara viņu produktus ļoti līdzīgus citiem transportlīdzekļiem.
Alfa-Romeo 4C un Lotus Elise
Automašīna tika izstrādāta ilgu laiku. Dzinēja izkārtojuma koncepcija šim modelim ir ļoti līdzīga Lotus Elise koncepcijai. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka šo automašīnu korpusi ir ļoti līdzīgi.
Kia Quoris un BMW 7. sērija
Atšķirībā no Vācijas, kur vietējie iedzīvotāji dod priekšroku pirkšanai, Krievijā tas ir Kia modelis Quoris. Šis Korejiešu auto luksusa klase, kas ir ļoti līdzīga Bavārijas "septītniekam". Quoris ne velti ir līdzīgs BMW 7. sērijai, jo šis vācu modelis ir luksusa luksusa sedanu standarts visā pasaulē.
Jaguar C-X17 un Porsche Cayenne
Tas tika ieviests 2013. gadā. Paredzams, ka automašīna nonāks 2015 masu produkcija. Šim krosoveram ir daudz kopīgas iezīmes ar Cayenne automašīnu.
BMW 2. sērijas Active Tourer un Kia Carens
Active Tourer ir jauns ģimenes modelis un būs arī pirmais sērijveida automobilis ar priekšējo riteņu piedziņu. Vācijas uzņēmums iekļūst priekšpiedziņas automašīnu neizpētītajā zonā, kur korejiešu automašīnai jau sen klājas labi Uzņēmums Kia. Piemēram, šeit ir Carens modelis. Pārsteidzoši, tieši tā. Abām automašīnām ir mūsdienīgs izskats un tās ir aprīkotas ar visu nepieciešamo.
BMW 2. sērijas Active Tourer un Honda FR-V
FR kas tas par mašīnu? Šis ir sešvietīgs kompaktais minivens, kas ražots no 2005. līdz 2009. gadam. Japānā to sauc par Honda Edix. Automašīna bija sešvietīga. Katrs sēdeklis pārvietojās neatkarīgi no pārējiem. Tiek atspoguļoti risinājumi un stils.
Mercedes CLS un Volkswagen CC
Viņš mums parādīja, kā ideālā gadījumā vajadzētu izskatīties automašīnai četrdurvju kupejā, izlaižot CLS modeli. Jebkurā gadījumā Mercedes inženierus iedvesmoja Passat CC stils, kas ir VW skaistākais modelis. 2012. gadā Passat CC tika veiksmīgi atjaunots.
Opel Corsa un Hyundai i20
Tāpat kā krosoveri, mazās kompaktās automašīnas gūst popularitāti daudzās Krievijas pilsētās. Vācu un korejiešu mini automašīnas ir ļoti līdzīgas viena otrai. Pievērsiet uzmanību fotoattēlam sānu detaļās. Automašīnas ir gandrīz identiskas, izņemot to, ka priekšējos sānu logos nav trīsstūrveida ieliktņu.
Lexus GS un Jaguar XF
Šīs divas dižciltīgās automašīnas uz mūsu ceļiem nav tik bieži sastopamas, atšķirībā no BMW un Mercedes. Kā redzams, abiem ražotājiem hromēto detaļu izmantošana ir galvenais, lai uzsvērtu premium klases auto.
Alfa-Romeo Giulietta un Mazda 3
Ļoti līdzīgas mašīnas. Giulietta koplietoja virsbūves dizainu ar Mazda3. Lūdzu, ņemiet vērā, ka Alfa-Romeo bagāžnieka rokturis ir paslēpts, atšķirībā no.
Kia GT4 Stinger un Audi R8
Uz ko vēlos vērst jūsu uzmanību. Sporta automašīnu līdzība nav sporta automašīnu ražotāja trūkums vai trūkums. Fakts ir tāds, ka, projektējot sporta automašīnas, uzsvars tiek novirzīts uz to aerodinamiskā pretestība un pārspīlēšanas tehnoloģijas. Tāpēc sporta automašīnu dizaineriem nav runas par unikāla stila izveidi. Taču korejiešu koncepta dizaineri, visticamāk, nolēma nedaudz padomāt par sava sporta auto stilu un dizainu, taču neko labāku par dažu elementu kopēšanu neizdomāja. Paralēles jau ir redzamas.
Kia GT4 Stinger un Saab Aero-X
Vēl viens GT4 Stinger salīdzinājums ar līdzīgu sporta auto. Izstrādājot sporta auto, inženieri zina, ka ir ideāla virsbūves forma. sporta automašīnas. Šajā gadījumā abas automašīnas tuvojas ideālajam dizainam. Fotoattēlā redzamās divas automašīnas ir koncepti, kas diemžēl tādi arī paliks.
Ford Kuga un Toyota RAV4
Neskatoties uz to, ka abi auto ir atšķirīgi, daudzos virsbūves elementos joprojām ir līdzības. Piemēram, D formas virsbūves forma, priekšējie un aizmugurējie lukturi. Bet Ford krosovers izceļas ar savu lielo izliekto formu riteņu arkas un izliekti virsbūves elementi uz durvīm.
Alfa MiTo un Mazda Hazumi
Hazumi šovi. Atgādinām, ka šis konceptauto tika demonstrēts 2014. gada Ženēvas auto izstādē. Fotoattēls atklāj visas paralēles ar Alfa Romeo MiTo. Īpaši ķermeņa līnijas.
Skoda Fabia un Suzuki Swift
Divi praktiski un kompaktās automašīnas ir daudz ērtas funkcijas. Taču šo modeļu priekšrocība ir ne tikai funkcionalitātē. Abām automašīnām ir moderns izskats. Pievērsiet uzmanību centrālajiem durvju balstiem.
Nissan Qashqai un Suzuki SX4 S-Cross
Jauns SX4 tiešā salīdzinājumā ar Qashqai. Iepriekš šīs automašīnas nebija ļoti līdzīgas viena otrai. Bet pēc jaunā Suzuki SX4 modeļa izlaišanas abi krosoveri kļuva ļoti līdzīgi.
Atgādināsim jums to iepriekšējā paaudze SX4 bija ļoti līdzīgs Fiat Sedici.
Fiat 500L un Mini Countryman
Fotoattēlā redzams, ka abas automašīnas ir no vienas mini auto saimes. Jā, protams, arī šie modeļi ir līdzīgi citiem auto, īpaši lielo priekšējo lukturu dēļ, taču mēs tomēr nolēmām salīdzināšanā iekļaut šos divus modeļus, kas pēc stila ir ļoti līdzīgi.
Infiniti Q50 un BMW 3. sērija
Ja paskatās no malas, jums būs ļoti grūti ātri atšķirt šīs divas automašīnas. Tie ir ļoti līdzīgi izskats no sāniem ne tikai korpusa, bet arī optikas dēļ. Lai atšķirtu šīs automašīnas, apskatiet statņa aizmuguri, kurai Infiniti ir raksturīgs pārrāvums virsbūves līnijā.
Kā parasti, es rakņājos pa lielu ietilpīgu RuNet kaudzi. Es uzgāju šo rakstu. Es nemaz neesmu stereotipu vai kādu stulbu sociālo pētījumu piekritējs. Bet kaut kas šajā rakstā noteikti ir. Galu galā, pēc iegādes ikviens personalizē savu automašīnu pat vissīkākajā detaļā. Tālāk ir norādīta raksta kopija un ielīmēšana:Tiek uzskatīts, ka suņi ļoti līdzinās saviem saimniekiem. Šis viedoklis ir tikpat patiess kā fakts, ka automašīna izskatās pēc tās īpašnieka.
Bieži cilvēki pērk automašīnas, neņemot vērā savu sociālo stāvokli. Tas notiek diezgan neapzinātā līmenī, un automašīnas izvēle ir atkarīga no tā iekšējais stāvoklis persona. Protams, tas, pirmkārt, attiecas uz to laimīgo cilvēku kategoriju, kuri var izdarīt izvēli nevis no tā, kas ir pieejams, bet gan no tā, ko viņi vēlas.
Tātad, sāksim ar izmēru. Ja cilvēks vēlas pirkt liela mašīna, tad, pēc psihologu domām, tas var liecināt par šī indivīda vēlmi pēc personības paplašināšanās. Citiem vārdiem sakot, cilvēks vēlas būt lielāks nekā patiesībā ir vai cenšas uzsvērt savu nozīmi.
Tas dažos gadījumos ir veids, kā kompensēt jebkādas neapmierinātās tieksmes un vēlmes vai nepiepildītos plānus.
Un gadās, ka cilvēks, kuru neierobežo līdzekļu trūkums, dod priekšroku mazām automašīnām. Varbūt šajā gadījumā tas runā par viņa zemo pašvērtējumu.Krāsu shēmai ir arī tikpat svarīga loma. Šeit mēs neuzskatīsim par “praktiskās” krāsas mīļotājiem. Tiek uzskatīts, ka, ja autobraucējs dod priekšroku vienai vai otrai krāsai, tad ar šo konkrēto krāsu viņa dzīvē nepietiek. Viņš ir visi iespējamie veidi centīsies aizpildīt šo trūkumu. Īsāk sakot, tas izskatās šādi.
Ja priekšroka tiek dota sarkanai krāsai, tas raksturo cilvēku kā instinktīvu dabu, kurš mīl izpausties un atrodas pastāvīgā kustībā.
Oranžā krāsa simbolizē seksuālo enerģiju un tieksmi pēc tās.
Kopš seniem laikiem dzeltenā krāsa tika uzskatīta par saules krāsu. Dzeltenas automašīnas īpašnieku var raksturot kā saulainu cilvēku, bet tajā pašā laikā pakļauts komandēšanai. Galu galā saule ir Visuma centrs.
Zaļo krāsu var saukt par siltuma, miera, sirsnības krāsu. Ja mēs runājam par šīs krāsas nokrāsām, tad gaiši zaļa tiek uzskatīta par vasaras krāsu, un tumši zaļa vai purva zaļa runā par neizpaustām emocijām un jūtām.
Zilā krāsa visbiežāk dod priekšroku cilvēkiem, kuriem patīk vai vēlas runāt un sazināties.
Zils vienmēr ir uzskatīts par prāta krāsu. Auto entuziasti uztver zilo krāsu pasaule nevis caur jūtām un emocijām, bet caur galvu.
Violeto krāsu izvēlas cilvēki, kuriem ir tendence uz radošumu un izsmalcinātu dabu. Viņi pasauli uztver galvenokārt ar intuīcijas palīdzību.
Baltā krāsa ir vienojoša krāsa. Cilvēki, kas to izvēlas, ir vienlīdz apveltīti ar visām īpašībām un vēlmēm. Turklāt baltās krāsas mīļotāji ir pūristi.Melns un pelēkas krāsas galvenokārt izvēlas cilvēki, kuriem nepatīk izbāzt kaklu, dodot priekšroku palikt neredzamiem. Šādiem cilvēkiem psiholoģija ir radījusi terminu "ēnu figūras". Tajā pašā laikā viņi cenšas kontrolēt situāciju.
Tagad parunāsim par formu, kas arī var daudz pastāstīt par tās īpašnieku.
Daži dod priekšroku leņķim, dizaina elementam, kas pastāv jau vairākus gadu desmitus. Tas liecina, ka cilvēka dzīvē liela nozīme ir principi un uzskati, kas veidojušies laikā, kad leņķiskums bija izplatīts. Šie auto entuziasti ir visu jauno tendenču pretinieki.
Autobraucēji izvēlas moderns dizains, labi izjūt laika izjūtu, mierīgi šķiras no attieksmēm un dogmām un viegli kaut ko maina savā dzīvē. Tas galvenokārt raksturīgs jaunajai paaudzei.
Aizraušanās ar tūningu un zvaniņiem un svilpieniem liecina, ka automašīnas īpašnieks rūpīgi uztver visas savas dzīves nianses un uzsver savu individualitāti.
Ir autovadītāju kategorija, kuri nevēlas neko mainīt automašīnas izskatā, bet visus spēkus velta interjera dekorēšanai. Tas liecina par cilvēka vēlmi pēc komforta. Tieksme pēc iekšējiem vai ārējiem zvaniņiem un svilpieniem var noteikt cilvēka psihotipu. Tādējādi cilvēki, kuri savu enerģiju virza uz āru (ekstraverti), lielu uzmanību pievērš ķermeņa uzbūvei. Tie, kas koncentrējas uz savu iekšējā pasaule(introverti), galvenokārt nodarbojas ar salona iekārtošanu, radot sirdij dārgu telpu.
Ir automašīnu entuziasti, kuriem patīk atjaunot vecas automašīnas. Var pieņemt, ka, atjaunojot ierīci, šādi cilvēki kaut ko atjauno sevī. Tas ir sava veida veids, kā kontrolēt dzīvi: cilvēks kļūst pārliecinātāks, ja viņam izdodas kaut ko atjaunot.
Pakavēsimies arī pie nelielām detaļām, kas var liecināt par īpašnieka vecumu, dzimumu un paradumiem. Piemēram, jaunībā gribas dzīvot ātrāk, tāpēc priekšroka tiek dota ātras mašīnas. Un ar vecumu parādās vēlme dzīvot ilgāk, un jūs sākat domāt par drošību.
Godīgā cilvēces puse, izvēloties automašīnu, lielu uzmanību pievērš arī drošībai. Bet ekonomiskie cilvēki dod priekšroku “ģenerālistiem”.
Pat tāda detaļa kā ātrumkārba var arī daudz pateikt par automašīnas īpašnieku. Cilvēki, kuri vēlas lielā mērā kontrolēt savu dzīvi, izvēlēsies standartu mehāniskā kaste. Tie, kas mīl komfortu un savā dzīvē paļaujas tikai uz apstākļiem, izvēlēsies automātisko mašīnu.
Lai kā mēs censtos slēpt sava rakstura īpatnības, tās vienalga liks par sevi manīt, pat izvēloties auto.
Vai apspriedīsim jaunāko “britu zinātnieku” pētījumus?