Krievijas sabiedriskās iniciatīvas mājaslapā atvērta balsošana par aizliegumu automašīnām ar stūri labajā pusē. Šis nav pirmais mēģinājums ierobežot Krievijai nepiemērotu automašīnu importu un ekspluatāciju.
Autori savu iniciatīvu skaidro ar cīņu par ceļu satiksmes negadījumu samazināšanu. “Liels skaits ceļu satiksmes negadījumu notiek ar labās puses stūres transportlīdzekļiem. Tās ir sekas tam, ka vadītājs nepietiekami pārredz ceļa situāciju,” teikts aprakstā. Iniciatīvas grupa pieprasa:
Aizliegt uz Krievijas ceļiem vadīt transportlīdzekļus ar stūri labajā pusē.
Aizliegt iegādāties automašīnas ar stūri labajā pusē. Ja auto entuziasts nopirka šo auto- uzlikt par pienākumu pāriet uz stūri kreisajā pusē. Izņēmums ir pilsoņi, kuri ieradušies Krievijas Federācijā no valstīm, kur satiksmes noteikumi ir labajā pusē. Bet tikai uz jūsu uzturēšanās laiku.
Tomēr statistika saka ko citu. "2005. gadā, kad parādījās pirmie priekšlikumi par aizliegumu, negadījumu skaits Tālo Austrumu reģionā bija pat zemāks nekā vidēji Krievijā," sacīja Valsts domes deputāts Vjačeslavs Ļisakovs, kurš tajā laikā aktīvi aizstāvēja labās rokas īpašnieku tiesības. braukt ar automašīnām, komentēja RG. – Un mirstība ceļu satiksmes negadījumu rezultātā ir viszemākā. Un tas tika izskaidrots ar to, ka pasīvā drošība plkst Japāņu automašīnas augstā līmenī. Šodien bilde nemaz nav mainījusies. Negadījumu skaits Tālajos Austrumos nav sliktāks nekā citos reģionos.
Muitas savienības tehniskos noteikumus, kuriem bija pilnībā jāaizliedz labās puses stūres auto imports, bija plānots ieviest 2012.gadā. Tomēr pēc vairākiem Tālo Austrumu autobraucēju rallijiem iniciatīva noplaka. Šobrīd spēkā ir vēl viens aizsardzības pasākums ārzemju automašīnām: Blagoveščenskas lietoto automašīnu tirgotāji no Japānas izsolēm pat uz laiku apturējuši jaunu pasūtījumu pieņemšanu. Iemesls ir jaunas prasības automašīnām, kas tiek ievestas Muitas savienības teritorijā (Krievija, Baltkrievija un Kazahstāna) - no 2017. gada 1. janvāra visām automašīnām (gan jaunām, gan lietotām) jābūt aprīkotām ar avārijas reaģēšanas sistēmu Era-GLONASS autoceļiem. negadījumi"
Ziņas rakstīšanas brīdī par labās puses stūres automašīnu ievešanas un ekspluatācijas aizliegumu nobalsoja 555 cilvēki. Pret - 2316 balsis.
Vai Krievijā tiks aizliegta stūre labajā pusē?
Krievijas sabiedriskās iniciatīvas mājaslapā notiek parakstu vākšana par stūres labajā pusē atcelšanu. Petīcijas autore norāda, ka automašīnas ar stūri labajā pusē ir nedrošas, un to aizliegšana samazinātu negadījumu skaitu. Ja iniciatīva gada laikā saņems 100 tūkstošus parakstu, tā tiks izskatīta institūcijās. Balsošana beigsies 2018. gada 17. janvārī.
Aizliegt uz Krievijas ceļiem vadīt transportlīdzekļus ar stūri labajā pusē.
Aizliegt iegādāties automašīnas ar stūri labajā pusē. Gadījumā, ja šo auto ir iegādājies auto entuziasts, tas obligāti jāpārbūvē uz stūri kreisajā pusē.
Izņēmums ir pilsoņi, kuri ieradušies Krievijas Federācijā no valstīm, kurās satiksmes noteikumi nosaka labās puses satiksmi, un joprojām ierodas uz noteiktu laiku.
Vai stūre labajā pusē tiks aizliegta?
Krievijas amatpersonas sākušas plaša mēroga karu pret automašīnām ar stūri labajā pusē. Šis process notiek kopš 2008. gada. Toreiz Valsts domes deputāti vēlējās aizliegt izmantot automašīnas ar stūri labajā pusē. Tikai sabiedrība uz to reaģēja vardarbīgi, un deputātiem nācās atteikties no saviem plāniem, raksta realguy.ru
Pēc pirmās neveiksmes amatpersonas sāka sakaut labējos automašīnu īpašniekus. Viņi aizliedza ievest automašīnas ar stūri labajā pusē. Protams, importu var veikt, bet tos nevar reģistrēt.
Tas noveda pie tā, ka vecais Japāņu automašīnas Mobilo tālruņu importēšana Krievijā tika pārtraukta. Krievus šis apstāklis īpaši neskāra. Tikai tālākpārdevēji un tirgotāji otrreizējā automašīnu tirgū sāka satraukties.
Kas notiks ar pašreizējiem automašīnu īpašniekiem ar stūri labajā pusē?
Ko cilvēki saka par šo? Cilvēki, kuri izmanto japāņu automašīnas, ir diezgan apmierināti ar savu automašīnu. Galu galā japāņi nodrošina augstas kvalitātes, lētu un uzticamu aprīkojumu. Viņu modeļi ir daudz pārāki par krievu automašīnām.
Auto entuziasti japāņu automašīnas veiksmīgi izmanto jau 30 gadus un par braukšanas kvalitāti nesūdzas.
Un paši japāņi nesāk karu pret krievu automašīnām ar stūri kreisajā pusē. Japānā darbojas gan labās puses, gan kreisās puses stūres kustība. Tas tikai prasa rūpīgu un apdomīgu braukšanu. Cilvēki joprojām cer, ka atcelšanas nebūs.
Protams, auto īpašniekiem vajadzētu būt sašutušiem par šo jautājumu, jo, japāņu auto viņi nevarēs to izmantot un gūt no tā nekādu labumu. Atliek vien mašīnu nodot metāllūžņos vai nodot muzejā. Tikai šīs automašīnas arī tika iztērētas par līdzekļiem, un ne mazas. Izrādās, ka tie būs pilnībā jāizmet. Kāpēc automašīnu īpašnieki tiek sodīti šādi?
Kāpēc iestādēm ir vajadzīga šī nesavtīgā un bezkompromisa cīņa?
Tas ir nepieciešams, lai to izdarītu drošs brauciens, īpaši apdzenot. Varas iestādes arī vēlas būt līdzvērtīgā stāvoklī ar baltkrieviem un kazahiem. Viņi jau ir pametuši šīs automašīnas. Tikai iekšā Krievijas Federācija Ir daudz automašīnu ar stūri labajā pusē. Krievijas austrumu daļā ir pat daudzas autoskolas, kurās privātā instruktora vadībā māca braukt ar japāņu auto.
Automobiļu rūpniecībā šodien ir liela konkurence, tāpēc varas iestādes vēlas noņemt vienu cienīgu konkurentu - Japānu, tādējādi ieņemot savu vietu automašīnu tirgū.
Automobiļu izpēte un attīstība Automobiļu institūts atjaunināts Tehniskie noteikumi pielāgota Krievijas likumdošanai un Krievijas, Kazahstānas un Baltkrievijas kopējai ekonomiskajai telpai. Tas ir balstīts uz riteņu transportlīdzekļa drošību. Tādējādi izveidojās pamatīga mape ar dokumentiem.
Runājiet par to šodien normatīvais dokuments Vēl ir agrs, jo tas vēl nav sācis darboties un japāņu automašīnu īpašnieki var droši braukt pa pilsētu. Ir iespējams tikai ieviest dažus ierobežojumus.
Baltkrievi un kazahi jau ir pārtraukuši izmantot automašīnas ar stūri labajā pusē. Krieviem būs jāatsakās no M2 un M3 kategorijas automašīnām.
Par to detalizēti ir runāts rakstā par tehnisko noteikumu transportlīdzekļu kategorijām.
Izrādās, ka labās puses stūres aizlieguma pagarināšana uz vieglās automašīnas Mobilo telefonu nebūs. Taču pasažieru autobusus, kuru ietilpība pārsniedz astoņus pasažierus, apkalpot nevar. Parastā klasifikācija šādu transportlīdzekli iedala “D” kategorijā.
Protams, uz Kazahstānas un Baltkrievijas ceļiem labās puses auto jau ir grūti izmantot, taču tas nenozīmē, ka to vairs nav vispār. Tie lēnām virzās malā, paverot ceļu vietējiem modeļiem, tādējādi padarot braukšanu pa ceļiem drošāku.
Valdība rīkojās pareizi, atsakoties no autobusiem ar stūri labajā pusē, jo pēdējā laikā reģistrēti daudzi ceļu satiksmes negadījumi labās puses stūres dēļ. Varas uzdevums ir nodrošināt cilvēku drošību. Turklāt šis transportlīdzeklis ir liels un var nodarīt lielus bojājumus, ja netiek ievēroti ceļu satiksmes noteikumi. Japāņu automašīnu īpašnieki pagaidām nevar satraukties un vadīt savus auto, kamēr tas vēl ir iespējams.
Stūres labajā pusē aizliegums Krievijas Federācijas teritorijā: ticēt vai neticēt?
Vēl 2015. gada sākumā uz tautas lūpām klīda tēma, ka Krievijā pilnībā un neatgriezeniski tiks aizliegta stūrēšana labajā pusē. Tā rezultātā automašīnu tirgus ir palielinājis piedāvājumu transportlīdzekļiem Japānas automobiļu rūpniecība - automašīnu īpašnieki ar stūri labajā pusē viens pēc otra sāka atbrīvot savas garāžas no Krievijas lielceļiem netipiskām automašīnām. Viņu piemēram sekoja kaimiņvalstu – Kazahstānas, Baltkrievijas – autovadītāji, kuri baidījās ignorēt tehniskos noteikumus. Klīda baumas, ka automašīnas ar stūri labajā pusē nebūs iespējams noņemt vai reģistrēt.
Cik patiesas ir baumas un ko mums stāsta jaunie Muitas savienības noteikumi?
Tātad, izdomāsim, vai stūre labajā pusē patiešām ir pilnībā aizliegta, vai arī šajā jautājumā joprojām ir dažas nianses? Tehniskie noteikumi mums palīdzēs atrisināt tik aizraujošu un nozīmīgu jautājumu, kas nosaka, ka:
- aizliegums transportlīdzekļiem ar stūri labajā pusē attiecas uz tādām valstīm kā Baltkrievija un Kazahstāna;
- Krievijas Federācijā ir aizliegts izmantot transportlīdzekļus, kuru stūre atrodas labajā pusē, tikai M2 un M3 kategorijās.
Principā ar pirmo nolikuma pozīciju viss ir vairāk vai mazāk skaidrs un pieejams. Ja esat automašīnas ar stūri labajā pusē un plānojat ar to braukt cauri Baltkrievijas vai Kazahstānas plašajiem plašumiem, tad jums jābūt gatavam problemātiskām situācijām, kas var sagādāt vairākas nepatikšanas. Principā Kazahstānas iekšējie tiesību akti jau sen aizliedz automašīnas ar stūri labajā pusē, un tāpēc ir pilnīgi skaidrs, ka šāda transportlīdzekļa vadīšana nozīmē likuma pārkāpumu.
Par nestandarta stūres aizliegumu Krievijā
Runājot par aizliegumu braukt labajā pusē Krievijā, šajā paziņojumā ir jāveic daži pielāgojumi, lai tas būtu pēc iespējas uzticamāks. Tā nu sagadījies, ka saskaņā ar tehnisko noteikumu nosacījumiem tabu uzliek transportlīdzekļiem ar stūres stāvokli labajā pusē, kas pieder M2 kategorijai. Citiem vārdiem sakot, Krievijas Federācijas teritorijā nav iespējams izmantot transportlīdzekļus, kuros ir vairāk nekā astoņas sēdvietas, neskaitot vadītāja vietu, un kuru svars nepārsniedz 5 tonnas.
Stūres labajā pusē aizliegums attiecas arī uz M3 kategorijas transportlīdzekļiem, ja transportlīdzekļi pārsniedz 5 tonnu svara atzīmi. No šīs informācijas izriet, ka “ārpus likuma” kategorijā ietilpst tikai pasažieru pārvadāšanai paredzētie autobusi, kas iepriekšējā kategoriju gradācijā ietilpa transportlīdzekļu grupā D. Principā šāds aizliegums izskatās diezgan pamatots un pat loģisks, ja skatās no plkst. ārpuse.no ceļu satiksmes drošības viedokļa, jo ir pašsaprotami, ka pasažierim no autobusa jāizkāpj tieši plkst brauktuve bīstams un pilns ar nopietnām sekām.
Problēma ir reģionos
Autovadītājus no pilsētām, kas atrodas Krievijas Federācijas Eiropas daļā, piemēram, Maskavā vai Sanktpēterburgā, praktiski neuztrauc jautājums, vai stūre labajā pusē tiks aizliegta vai likums to atstās mierā. Tas saistīts ar to, ka šajā valsts pusē transportlīdzekļu ar nestandarta stūres izkārtojumu ir ļoti maz.
Savukārt auto īpašnieki no Sibīrijas, Tālajiem Austrumiem un Kamčatkas ir ļoti nobažījušies par draudošajiem aizlieguma draudiem, jo tas būtiski ietekmēs viņu maciņu labsajūtu. Tālo Austrumu iedzīvotāji ir ļoti pieprasīti pēc Japānā ražotām lietotām automašīnām. Šo transportlīdzekļu popularitāte ir skaidrojama ar to efektivitāti, lielisko manevrētspēju un salūzušo vai nolietoto rezerves daļu izvēles vieglumu, kam cita starpā ir arī ļoti pieņemamas izmaksas.
Lai jūs varētu pilnībā iedomāties, kā Krievijas austrumu reģiona ceļi ir piepildīti ar automašīnām ar stūri labajā pusē, ir vērts pieminēt, ka šajā valsts daļā ir īpašas autoskolas, kurās profesionāli instruktori māca topošajiem autovadītājiem vadīt automašīnas, kurām ir nestandarta atrašanās vietas stūre Daudzām ģimenēm šajā reģionā vienlaikus ir vairākas lietotas japāņu automašīnas, jo šie transportlīdzekļi aizpilda lielāko daļu automašīnu tirgus.
Kur meklēt patiesību?
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, mēs varam nonākt pie pilnīgi loģiska secinājuma, ka Krievijas Tālo Austrumu reģionu iedzīvotājiem vieglās automašīnas ar nestandarta stūres izkārtojumu nebūs nekādu problēmu un viņi var turpināt braukt pa dzimtenes plašumiem savās ekonomiskajās un ērtajās mašīnās. Pat minivenu īpašnieki, kuros numurs pasažieru sēdekļi nepārsniedz 8 gabalu atzīmi.
Pārdot vai nepārdot, tāds ir jautājums
Principā labās puses stūres problēma ir vairāk vai mazāk noskaidrojusies, stājušies spēkā tehniskie noteikumi un automašīnu ar netradicionāli novietotu stūri īpašnieki var gulēt mierīgi. Tomēr Muitas savienības tehniskajos noteikumos pieņemtajā lēmumā ir atsevišķas daļas, kas attiecas uz Krievijas pusi. Līdz ar to ir priekšlikums rīkot sanāksmes, lai apspriestu un veiktu izmaiņas spēkā esošajos noteikumos, un reizi gadā aktualizēt tajos noteiktos standartus.
Tas ir, vienkārši sakot, tas nozīmē, ka Krievijas puse patur tiesības tuvāko trīs gadu laikā pati veikt grozījumus noteikumu saturā.
Diemžēl neviens nevar prognozēt, kādas būs šīs izmaiņas un vai tās apdraudēs labās puses stūres transportlīdzekļu īpašniekus. Pilnīgi iespējams, ka pirms 2018. gada tiks pieņemts šādu vieglo automobiļu importa aizliegums. Kas attiecas uz lēmumu par esošā transportlīdzekļa pārdošanu ar netradicionālu stūres izkārtojumu, katram autovadītājam būs jārīkojas uz savu risku un risku, vadoties tikai pēc intuīcijas.
Stūre labajā pusē atkal gatavojas aizliegt
Uz kārtējā valsts “uzbrukuma” lietotām japāņu sievietēm salonu īpašnieki berzē rokas, gaidot papildu peļņu.
Japāņu lietoto automašīnu importa apjomi pakāpeniski pieaug pēc straujā krituma 2008. gadā. Slavenais “Zaļais stūrītis” Vladivostokā atkal darbojas pareizi, lai gan automašīnas ar stūri labajā pusē lēnām, bet pārliecinoši aug uz augšu. Speciālisti prognozē: līdz sekundāra nāvei palikuši aptuveni divi mēneši. Savukārt jaunu automašīnu iegādes aktivitāte nemaz nekrita. Par jaunākajām tendencēm Primorsky automašīnu tirgū - biznesa laikraksta “Zolotoy Rog” apskatā.
Jau pirms Jaunā gada, pieņemot, ka otrreizējās pārstrādes maksas pieaugs no dienas uz dienu, pieprasījums pēc lietotām Japāņu automašīnas Vladivostokā sāka augt. Nestabilitāte likumdošanas jomā attiecībā uz stūri labajā pusē ir pastiprinājusi iepirkumu aktivitāti. Kā skaidroja auto tirgus spēlētāji, klīst runas, ka no 2. jūlija atkal tiks ieviests aizliegums pašiem uzstādīt pogu Glonass. Tirgus sastinga, gaidot paaugstināta nodokļa ieviešanu “lūžņiem”. Ja viss notiks tā, kā pārdevēji pieņem, Japānas tirgus tiks slēgts pavisam.
Neapmierinoša prognoze braukšanai labajā pusē
Dmitrijs ZABORA, uzņēmuma, kas piegādā lietotas automašīnas no Japānas CARWIN.RU, vadītājs:
— Palielinoties otrreizējās pārstrādes maksai, pieaugs cenas atsevišķām automašīnu kategorijām, un lietoto automašīnu piegādes no Japānas krasi samazināsies par 30-40%. Piemēram, ir tāda automašīna Toyota HiAce, kas nebija īpaši pieprasīta. Uz viņas pārstrādes kolekcija ir 309 tūkstoši rubļu. Ja nodoklis pieaugs par 90%, kā sola valdība, šis modelis sadārdzināsies vēl par 280 tūkstošiem rubļu, kopējais izmērs muitas nodevas būs 2 reizes lielākas par pašas automašīnas izmaksām Japānā, kas faktiski liecina par importa aizliegumu. Bet, protams, pārdevējs, kurš to iegādājās pirms nodevas palielināšanas, pēc tam varēs pārdot ar uzcenojumu līdz 100 tūkstošiem rubļu. Personīgi mums, otrreizējā auto tirgus spēlētājiem, mūsdienu laiki ir pulvermucas. Mēs esam strādājuši pēdējos divus mēnešus, un ko tad?
Nesen reģistrēju automašīnu ceļu policijā un pamanīju, ka gandrīz visas apskates vietā esošās automašīnas — 95% — ir lietotas. Dārgas automašīnas Vladivostokā iepērkas tikai 1-2% iedzīvotāju. Līdz 90% no pārdošanas apjoma mūsu uzņēmumā ir automašīnas līdz 900 tūkstošiem rubļu. Pārdošanā dominē “ģimenes” mikroautobusi, arī pilnpiedziņas, kuru analogi pie dīleriem nav pieejami. Šogad un pagājušajā gadā Nissan Serena ir vienkārši bestsellers. No dārgas automašīnas pārtrauca pirkšanu Toyota Land Cruiser Prado, 2017. gadā bija burtiski pāris šī modeļa pārdošanas apjomi. Taču pieprasījums ir strauji pieaudzis hibrīds Toyota Harrier 2-2,2 miljonu rubļu vērtībā.
Krīze Luksam nav šķērslis
Eksperti atzīmē, ka stagnācija un ekonomikas lejupslīde praktiski neietekmē premium un luksusa automašīnu pārdošanu. Pārsvarā šādi biznesi ir paredzēti cilvēkiem ar “virs vidējiem” ienākumiem. Tādējādi 2008., 2012. un 2014. krīzes gadā pieprasījums pēc dārga mašīna saglabājās stabili, atšķirībā no pieprasījuma pēc vairāk lēts segments. Tomēr 2018. gadā situācija mainījās.
Sergejs VERKEENKO, TH Sumotori LLC ģenerāldirektors:
“Es atbalstu savus kolēģus, sakot, ka dārgas, jaunas automašīnas krīzes laikā cieš vismazāk. Tas ir tā sakārtots, ka vienmēr atradīsies klients “luksusa” un “premium” auto segmentam. Izejot no krīzes, kā tas bija 2017. gadā, pieprasījums ir stabils. Straujš patērētāju aktivitātes lēciens, kā likums, notiek periodā, kad tirgū ienāk jauns modelis, kuru auto entuziasti jau sen gaidījuši.
Sergejs Verkeenko piekrīt, ka Zaļais stūris pēdējā laikā ir kļuvis samērā stabils automašīnu piegāžu pieauguma ziņā. Pieaudzis arī pieprasījums pēc lietotām automašīnām, taču nākotnes tendenci prognozēt grūti, iespējams, tuvāk vasarai būs nopietna pielāgošanās, kad beidzot kļūs skaidrs Glonass pagaidu noteikumu liktenis.
“Savulaik rēķinājāmies, ka problēmas ar stūri labajā pusē Krievijā un mūsu reģionā turpināsies, tur neko nevar darīt, tāda ir Krievijas valsts politika. Tāpēc mūsu uzņēmums pameta lietotu automašīnu ar stūri labajā pusē biznesu. Tagad mums ir lietotas automašīnas, bet tikai kā tirdzniecības nodaļa, kurā pārdodam pieņemtās automašīnas, nevis jaunas. Manuprāt, cilvēks nepirks pirmo mājokli, kas viņam pagadās, pat ja viņam saka, ka "mājoklim nav analogu". Vienmēr sekos rūpīga tirgus analīze. Tāpat vajadzētu būt ar automašīnu. Pirms investēt kustamajā īpašumā ir jāapmeklē pēc iespējas vairāk auto tirgotāju, jāsalīdzina cenas, iespējas un visbeidzot jābrauc ar sev tīkamu auto. Nenāktu par ļaunu papētīt arī lietoto auto tirgu, to pašu “Zaļo stūrīti”. Fakts ir tāds, ka daudzu lietotu modeļu izmaksas mūsdienās jau ir salīdzināmas ar dažu jaunu automašīnu modeļu izmaksām, saka Sumotori ģenerāldirektors.
Pēc detalizētas analīzes auto tirgus Primorijas galvaspilsēta, var pamanīt, ka dažkārt cilvēki par lietotu automašīnu maksā gandrīz tikpat, cik par jaunu, ja mazliet vairāk izpētītu visus tirgū pieejamos piedāvājumus gan lietotām, gan jaunām automašīnām. Piemēram: 2 gadus veca stūre labajā pusē Subaru Forester, ar nobraukumu, bez garantijas, ar nesaprotamu vēsturi, tiek iegādāts par 1,75 miljoniem rubļu, savukārt Sumotori tas pats modelis tiek pārdots “iepakots” un ar garantiju par to pašu cenu.
Pretējs viedoklis ir Dmitrijam Zaboram. Viņš skaidro: līdzvērtīgu lietotu un jaunu vienas klases auto par tādu pašu cenu vienkārši nav. Un, ja tas tā būtu, pircējs neapšaubāmi dotos pie izplatītāja, nevis uz otrreizējo tirgu.
“Jūs nevarat iegādāties mikroautobusu vai septiņvietīgu mikroautobusu no izplatītāja līdz 1 miljonam rubļu. Principā viņiem nav pieejamu hibrīdu un elektrisko transportlīdzekļu, kā arī “mazo” līdz 300-350 tūkstošiem rubļu. Vēlos atzīmēt, ka reģioni - Amūras apgabals, Sibīrija, Maskava, Krasnodara utt. - ļoti labi vadās labajā pusē. Mēs jau esam pirkuši automašīnas uz Sevastopoli un Krimu, bet tie ir atsevišķi pasūtījumi. Tajā pašā laikā, cik man zināms, vietējiem auto tirgotājiem, kas pārdod automašīnas cenu kategorijā no 800 tūkstošiem līdz 1,5 miljoniem, piemēram, Sibīrijā bija zināmas problēmas ar pārdošanu, un daži pat vienkārši slēdzās pircēju trūkuma dēļ. Vidējā krieva galvenā vēlme ir pieejama, plaša ģimenes auto līdz 700-800 tūkstošiem rubļu, automašīnu tirgotāji šādu prasību vienkārši nespēs izpildīt, tādu cenu nav,” stāsta Zabora.
“Automašīnas ir dažādas, un tās var maksāt vairāk nekā dažas jaunas. Daudzi cilvēki apzināti pērk lietotas automašīnas. Mūsu lietoto automašīnu pārdošanas apjomi stabili aug,” atzīmē deputāts ģenerāldirektors SIA "Summit Motors (Vladivostoka)" Aleksandrs GUTSALYUK.
Pēc viņa teiktā, vairāk nekā 80 -90% kopējais pārdošanas apjoms premium un luksusa klases automašīnas ir koncentrētas Primorskas teritorijā. Taču arī citos reģionos pieprasījums paliek nemainīgs.
“Mēs pārdodam aptuveni 100 Lexus automašīnu gadā uz Sahalīnu, Kamčatku, Jakutskas apgabalu un Jakutiju. Ikmēneša premium klases automašīnu pārdošanas apjomi uz Tālo Austrumu reģioniem ir 9 - 10 vienības. Ja mēs runājam par cenu, tad optimālākais modelis cenai ir Toyota Corolla(no 1 miljona rubļu), nedaudz dārgāks - Camry - no 1,5 līdz 1,9 miljoniem rubļu, kam seko Rav4, kura cena svārstās no 1,5 līdz 2,2 miljoniem rubļu, kam seko - Land Cruiser Prado un Hilux (no 2,6 miljoniem rubļu un vairāk), līderi šajā jomā Toyota līnija Land Cruiser ar cenu sākot no 5 miljoniem rubļu. Tomēr augstākās klases automašīnas cenu atšķirība Toyota zīmoli ar augstākās klases Lexus ir vismaz pusotrs miljons rubļu,” saka Aleksandrs Gutsaļuks.
Sumotori automašīnu piedāvājuma daļa ārpus Primorskas teritorijas ir neliela, aptuveni 4-5%, atlikušos 95% aizņem Primorye.
"Tas ir saistīts ar daudziem faktoriem, jo īpaši liela loma ir garantija, ko, piemēram, cilvēks no Kamčatkas nevar izmantot teritoriālā attāluma dēļ. Pierādīts fakts - automašīna, kas veikta oficiālā dīlera servisā garantijas un pēcgarantijas ietvaros, par otrreizējais tirgus tiek vērtēts daudz augstāk nekā tad, ja “jūs esat kaut kur ārpusē,” skaidro Sergejs Verkeenko.
Svira
Kredītu pārdošanas īpatsvars pēdējā laikā palielinājies no 25% līdz 30%. Tas attiecas uz saloniem. Kreditēšana otrreizējā tirgū nav populāra, Primorijas iedzīvotāji izvēlas iegādāties lietotas automašīnas par savu naudu.
“Mēs nerunājam par pirktspējas kritumu. Kam vēlas un ir iespēja iegādāties par saviem līdzekļiem jauna mašīna par 2 miljoniem rubļu viņš to nopirks. Tie, kuriem ir vēlme, bet nav naudas, izmantos ērtas kreditēšanas programmas, kuru netrūkst. Mūsdienās aizdevums ir ļoti populārs, piesakoties tam, klients saņem ievērojamu atlaidi automašīnas iegādei - tie paši 100 tūkstoši rubļu nevienam nebūs lieki, un pašu aizdevumu pēc tam var slēgt pirms termiņa. Bieži vien cilvēks, apmeklējis salonu ar mērķi iegādāties automašīnu, teiksim, par 1,5 miljoniem rubļu, testa brauciena laikā saskata augstākas specifikācijas automašīnas priekšrocības un nolemj, izmantojot kredītu, pārmaksāt 200-300 tūkstošus rubļu. . Tas arī veicina kredītu pieaugumu jaunu automašīnu tirdzniecībā,” stāsta Sergejs Verkeenko.
STARP CITU
Ja mēs runājam par pārdošanu, parasti ir jēdziens “automobiļu tirgus sezonalitāte”. vasaras laiks brīvdienās, kā arī Jaungada brīvdienās, izpārdošana ir nedaudz samazināta. Valsts atveseļošanās no krīzes izjauca šo sezonalitāti.
Tādējādi 2017. gada jūnijā-jūlijā Primorē tika novēroti neparasti lieli automašīnu pārdošanas apjomi. Piemēram, pieprasījums pēc tiem uzņēmumā Sumotori audzis par aptuveni 30%. Šobrīd populārākie modeļi ir Mazda, Volkswagen un Subaru, tie ir starp Sumotori pārdotākajiem modeļiem. Toyota pārdošanas apjomi pieauga par 35%, bet Lexus pārdošanas apjomi samazinājās par 2%.
Aizliegums braukt labajā pusē Krievijā 2018
Labdien, dārgais lasītāj.
Šajā rakstā tiks runāts par pašreizējais aizliegums labās puses stūre Krievijā 2018. gadā.
Apskatīsim spēkā esošos Muitas savienības tehniskos noteikumus par riteņu transportlīdzekļu drošību, kas stājās spēkā 2015. gada 1. janvārī. Tieši šis dokuments nosaka ierobežojumus transportlīdzekļu laišanai apgrozībā ar stūri labajā pusē.
Tātad šodien mēs izskatīsim Krievijas, Baltkrievijas un Kazahstānas tehniskos noteikumus “Par riteņu transportlīdzekļu drošību”. Ar pilnu šī dokumenta tekstu varat iepazīties saitē Tehniskie noteikumi.
Ja vēlaties, varat izlasīt šo dokumentu, taču ņemiet vērā, ka tas ir vairākus simtus lappušu garš.
Iespējamais aizliegums automašīnām ar stūri labajā pusē galvenokārt interesē lasītājus, kas dzīvo Tālajos Austrumos. Tieši tur tiek izmantots visvairāk automašīnu ar stūri labajā pusē, kas ievestas no Japānas. Un to īpašnieki vēlas jaunāko informāciju par šo jautājumu.
Apskatāmā problēma Krievijas Eiropas daļas iedzīvotājus īpaši neskar, jo Automašīnu skaits ar stūri labajā pusē šeit ir salīdzinoši neliels. Taču Tālajos Austrumos situācija ir pavisam citāda. Lietotas japāņu automašīnas ar stūri labajā pusē aizņem vairāk nekā pusi no tirgus, un daudziem PDDMASTER.RU lasītājiem pieder 2-3 japāņu automašīnas un viņi ir ar tiem ļoti apmierināti.
Es atzīmēju, ka stūre labajā pusē ir tik izplatīta Krievijas austrumos, ka ir pat autoskolas un privāti braukšanas instruktori, kas specializējas japāņu automašīnās.
Kopumā nav pārsteidzoši, ka Tālajos Austrumos automašīnu problēma ar stūri labajā pusē ir ļoti aktuāla.
Labās puses stūres aizlieguma pazīmes
Tātad, paskatīsimies uz muitas savienības tehniskajiem noteikumiem. Transportlīdzekļiem ar stūri labajā pusē piemēro 4. nodaļas 19. punktu:
19. Aizliegts laist apgrozībā M 2 un M 3 kategorijas transportlīdzekļus ar stūri labajā pusē.
Baltkrievijas Republikā un Kazahstānas Republikā ir aizliegts laist apgrozībā transportlīdzekļus ar stūri labajā pusē, kas pieder pie citām kategorijām.
Sāksim ar otro rindkopu, jo tā izrādījās vieglāk saprotama. Tas aizliedz Baltkrievijas un Kazahstānas teritorijā laist apgrozībā jebkādus transportlīdzekļus ar stūri labajā pusē.
Runājot par Krievijas teritoriju, labās puses stūres aizliegums attiecas tikai uz M 2 un M 3 kategorijas automašīnām.
Šobrīd spēkā esošajos tehniskajos noteikumos B kategorijas vieglās automašīnas ir klasificētas kā M 1 kategorija. Vairāk par to var uzzināt rakstā “Transportlīdzekļu kategorijas tehniskajos noteikumos”.
M 1 kategorijā ietilpst automašīnas, kurās ir ne vairāk kā astoņas pasažieru sēdvietas, t.i. parastajām vieglajām automašīnām. Tādējādi Stūres labajā pusē aizliegums neattiecas uz privātajiem vieglajiem automobiļiem 2018. gadā. Tāpat kā ar visām citām vieglajām automašīnām.
Apskatīsim transportlīdzekļu kategorijas, kurām no 2015. gada 1. janvāra ir aizliegts izmantot stūri labajā pusē. Tās ir M 2 un M 3 kategorijas automašīnas, t.i. pasažieru autobusi ar ietilpību vairāk nekā 8 cilvēki. Saskaņā ar parasto klasifikāciju šādi transportlīdzekļi pieder D kategorijai.
Es to apkopoju šī raksta rezultātus:
- Atgādināšu, ka šajā rakstā tika apspriesti muitas savienības tehniskie noteikumi “Par riteņu transportlīdzekļu drošību”, kas stājās spēkā 2015. gada 1. janvārī. Šis dokuments ir spēkā un uzliek ierobežojumus transportlīdzekļu vadīšanai labajā pusē.
- Kopš 2015. gada stūre labajā pusē ir aizliegta tikai automašīnām ar 8 un vairāk pasažieru sēdvietām. Uz B kategorijas vieglajiem automobiļiem 2018. gadā aizliegums braukt labajā pusē neskar.
Ja šie tehniskie noteikumi nākotnē tiks mainīti, attiecīgais raksts vai rakstu sērija noteikti parādīsies vietnē PDDMASTER.RU. Ja jūs interesē problēma par iespējamu aizliegumu braukt labajā pusē vieglajiem automobiļiem, iesaku abonēt ziņas vietnes kreisajā slejā.
Visbeidzot, es iesaku jums noskatīties smieklīgu video par pirmo automašīnu partiju ar stūri kreisajā pusē, kas ierodas Primorē:
1999. gada 17. jūlija federālais likums N 181-FZ “Par darba aizsardzības pamatiem Krievijas Federācijā” (ar grozījumiem un papildinājumiem) (zaudējis spēku) 1999. gada 17. jūlija federālais likums N 181-FZ “Par darba pamatiem” Aizsardzība […]
Ceturtdien valdības prezidijs apsprieda riteņu transportlīdzekļu drošības tehniskos noteikumus. Tās normas attieksies arī uz automašīnām ar stūri labajā pusē. Taču varas iestādes apliecina, ka visi ierobežojumi stūres labajā pusē būs vieglprātīgi, nevis tūlītēji.
Ceturtdien valdības prezidijs apsprieda riteņu transportlīdzekļu drošības tehniskos noteikumus. Tās normas attieksies arī uz automašīnām ar stūri labajā pusē. Taču varas iestādes apliecina, ka visi ierobežojumi stūrei labajā pusē nebūs nopietni un nebūs tūlītēji.
Vismaz finanšu ministrs Aleksejs Kudrins brīfingā pēc prezidija beigām žurnālistiem apliecināja, ka Krievijā nebūs nopietnu ierobežojumu automašīnu lietošanai ar stūri labajā pusē.
Pēc viņa teiktā, tehniskajos noteikumos ir vairākas normas, kas tiks ieviestas pakāpeniski. "Nopietnu ierobežojumu labās puses stūres automašīnu lietošanai, piemēram, vienreizējiem, nebūs," jautājumu par iespējamiem ierobežojumiem labajā pusē esošo automašīnu īpašniekiem komentēja Kudrins. "Viss tiks darīts pa posmiem, ņemot vērā īpašības, kas piemīt automašīnai ar stūri labajā pusē."
Zināms, ka maijā valdībā iesniegtais tehnisko noteikumu projekts “Par riteņu transportlīdzekļu drošību” paredzēja ierobežojumus automašīnu ar stūri labajā pusē ievešanai Krievijā, aizliegumu bamperiem uzstādīt dzelzs aizsargarmatūras un obligāta saskarnes rusifikācija elektroniskā sistēma transportlīdzekļiem un citām obligātajām prasībām.
Taču šiem Rūpniecības un tirdzniecības ministrijas izstrādātajiem tehniskajiem noteikumiem valdības tehnisko noteikumu komisijas sēdē diskusiju stadijā tika veiktas korekcijas, kā rezultātā tika ieviests punkts, kas nosaka transportlīdzekļu ar stūri labajā pusē ekspluatācijas ierobežojumus. tika no tā izslēgts.
"Mēs saprotam, ka valstīs ar stūri labajā pusē, piemēram, Japānā, Austrālijā vai Apvienotajā Karalistē, nav administratīvu ierobežojumu automašīnu ar stūri kreisajā pusē importēšanai un ekspluatācijai, mēs ievērosim līdzīgas prasības," sacīja vicegubernators. atbildīgs par šo jautājumu iepriekš teica šajā sakarā.Premjerministrs Sergejs Šuvalovs.
Taču zināms, ka izņēmums noteikumos, kas aizliedz automašīnas ar stūri labajā pusē, tika izdarīts, tostarp pēc konsultācijām ar Tālo Austrumu reģioniem, kur, kā zināms, ar šādām automašīnām pārvietojas lielais vairums transportlīdzekļu īpašnieku (aptuveni 80% personīgā autoparka), un kur iedzīvotājus bez Viņu kaitina arī valdības noteiktie tarifu ierobežojumi automobiļu nozarē.
Tiesa, tas pats Šuvalovs piedāvā paaugstināt obligātās transportlīdzekļu apdrošināšanas izmaksas automašīnām ar stūri labajā pusē, izmantojot īpašu pieauguma koeficientu, ņemot vērā, ka šādas automašīnas biežāk izraisa ceļu satiksmes negadījumus.
Līdz ar to jau tagad ir redzams, ka valdība negrasās krasi mainīt Krievijā labās puses stūres automašīnu ekspluatācijas noteikumus un tūlītēja to ekspluatācijas aizlieguma nebūs.
Kas attiecas uz citiem jauninājumiem, piemēram, tekstā ir atstāts “kenguryatņiku” aizliegums, kas stāsies spēkā vienlaikus ar tehniskajiem noteikumiem. Tikai rusificēts interfeiss kļūs par normu no 2011. gada borta dators un importētājiem sabiedriskais transports automašīnās būs jāuzstāda GLONASS sistēma.
“Uzskatu, ka pēc pasūtījuma nav iespējams aizliegt ekspluatēt jau iegādātas automašīnas ar stūri labajā pusē. Tas ir tas pats, kas ieviest ierobežojumus cita veida īpašumiem: piemēram, aizliegt melnbaltos televizorus vai dot rīkojumu nojaukt visas divstāvu mājas, ņemot vērā, ka no rītdienas visiem jābūt vienstāviem,” ģenerāldirektors. no Auto-Dīlera informācijas portāla komentāriem vietnē ru Oļegs Datskivs. - Bet, ja mēs dzīvojam valstī ar stūri kreisajā pusē, tad no mūsu autobūves attīstības viedokļa - es domāju ne tikai AvtoVAZ, protams, bet visas montāžas rūpnīcas - un ekonomiku kopumā, mums ir ierobežot automašīnas ar stūri labajā pusē. Piemēram, Ķīnā ir daudz stingrāki ierobežojumi, kas vērsti uz automobiļu rūpniecības attīstību.
Galvenais iemesls automašīnu ar stūri labajā pusē importēšanai ir tas, ka netālu atrodas Japāna, un šeit šādas automašīnas bieži tiek pārdotas par "smieklīgām cenām". Līdz ar to eksperts atzīst, aizvietotāju šādiem mikroautobusiem un autobusiem ar stūri labajā pusē pagaidām nav.
Vienlaikus viņš izteica domu, ka valdība nevilcināsies ar labās puses stūres automobiļu aizliegšanu un, visticamāk, nākamgad aizliegs to importu, bet trīs līdz piecu gadu laikā to darbību.
Vienlaikus eksperts atzīmēja, ka šādus lietotus auto par 30-50 tūkstošiem (līdzīgo jauno automašīnu cenai esot 60-100 tūkst. dolāru) pērk arī diezgan turīgi cilvēki.
“Japānā ļoti turīgi cilvēki brauc ar automašīnām, kuras stūrē kreisajā pusē. Un tādu mašīnu tur ir maz: brauciet ar melnajām Mercedes S-klase- šeit ir daudz ļoti foršu cilvēku. Un šādu mašīnu rezerves daļas ir ļoti dārgas. Pie mums vajadzētu būt tāpat: ja vēlaties iegādāties šādu automašīnu ar stūri labajā pusē, lūdzu, iegādājieties to, bet maksājiet pārmērīgas cenas,” secināja Oļegs Datskivs.
Bet vai tā ir? Neviens īsti nezina. Šāds parametrs kā stūres atrašanās vieta automašīnā ceļu policijas statistikā nav norādīts. Un cik tas būtu objektīvi? Galu galā Tālajos Austrumos joprojām saglabājas labās puses stūres automašīnu skaita nelīdzsvarotība. Attiecīgi tur būs vairāk negadījumu ar šādām automašīnām nekā, piemēram, Dienvidurālos.
Iepriekšējās publikācijas
Insults: dzīve turpinās
2006. gada janvāris
Vācijas tehniskās uzraudzības iestāde (TUV) pirmos datus par mašīnu uzticamību publicēja 2005. gadā. Pagājušā gada svarīgākais rezultāts nav tas, ka japāņu automašīnas atkal tiek atzītas par uzticamākajām.
Speciālisti norāda, ka ar katru gadu Vācijā uz ceļiem kļūst arvien vairāk bojātu transportlīdzekļu, kas nevar iziet apskati.
2005.gadā to skaits pieauga par 0,2% un veidoja 18,9% no kopējā reģistrēto automašīnu skaita, vēsta Deutsche Welle.
Likums, kas aizliedz labās puses automašīnu kustību Krievijā
ceļiem. Bet visa inteliģentā automašīnu cilvēce brauc vai nu pa ceļa labo vai kreiso pusi. Viss atkarīgs no tā, kurā valstī dzīvo šī inteliģentā cilvēce.
Noteikti visi ir brīnījušies, kāpēc pasaulē nav vienprātības par to, pa kuru ceļa pusi jābrauc un attiecīgi kurā pusē jāatrodas stūrei. Pašlaik 66% pasaules iedzīvotāju brauc pa labo pusi un 34% pa kreisi.
Lietotu ārzemju automašīnu imports bez ERA-GLONASS moduļa uz Krieviju var tikt apturēts no 1.janvāra
No 2018. gada 1. janvāra var tikt apturēta lietotu ārzemju automašīnu ievešana Krievijā. Iemesls ir muitas savienības tehnisko noteikumu “Par riteņu transportlīdzekļu drošību” atjauninājumu stāšanās spēkā.
Inovāciju būtība ir saistīta ar obligātu “panikas pogas” un ERA-GLONASS sistēmas drošības moduļa klātbūtni automašīnā, ziņo autoportāls Drom.ru. Ja pasažieris vai vadītājs iekļūst avārijā, nospiežot pogu, tiek pārraidīts izsaukums operatīvajiem dienestiem, kas, pēc likumdevēju domām, viņu reakcijas laiku samazina par 30%.
Sveiki!
Vai Krievijā tiks aizliegta stūre labajā pusē?
Esmu viens no daudzajiem japāņu automašīnu īpašniekiem ar stūri labajā pusē. man ir . Kazahstānas Republikā valdība ir aizliegusi ievest un plāno aizliegt ekspluatēt automašīnas ar stūri labajā pusē uz 1 gadu. Motivācija - paaugstināts negadījumu skaits ar viņu līdzdalību, aizsardzība iekšzemes tirgus no vecām automašīnām, no kurām Japāna atbrīvojas.
(Es nekad neesmu redzējis vecu japāņu auto ar stūri labajā pusē, bet katrs otrais vācietis vai lietuvietis nav vecāks par 1991. gadu.
Sabiedrības iniciatīvas mājaslapā tika ierosināts aizliegt izmantot automašīnas ar stūri labajā pusē
Krievijas sabiedriskās iniciatīvas mājaslapā sākta parakstu vākšana par stūres labajā pusē atcelšanu.
Petīcijas autors norāda, ka šīs automašīnas ir nedrošas, un to aizliegšana samazinātu negadījumu skaitu. Ja iniciatīva gada laikā saņems simts tūkstošus parakstu, tā tiks izskatīta institūcijās. Liels skaits negadījumu notiek ar transportlīdzekļiem ar stūri labajā pusē.
Tās ir sekas tam, ka autovadītājs nav pietiekami pārredzējis situāciju uz ceļa, lakoniski raksta autore.
Tomēr netika sniegti skaitļi, statistika vai cita analītika.
Iekšlietu ministrija rosināja pilnībā aizliegt ievest automašīnas ar stūri labajā pusē
Iekšlietu ministrija iesniedza valdībai likumprojektu “Par grozījumu ieviešanu Kirgizstānas Republikas likumā “Par satiksme Kirgizstānas Republikā."
Atbilstoši grozījumiem IeM piedāvā pilnībā aizliegt labās puses stūres auto importu, nevis palielināt muitas nodokļi, kā tika ieteikts iepriekš.
Departamentā norāda, ka transportlīdzekļu ar stūri labajā pusē imports valstī pieaug ar katru gadu. 2009.-2012.gadā vien pieaugums bija vidēji 30% no kopējā republikā ievesto transportlīdzekļu skaita.
Vai automašīnām ar stūri labajā pusē tiks aizliegts reģistrēt?
Tēma par stūri labajā pusē, kas ir sāpīga daudziem autobraucējiem, ir saņēmusi jaunu attīstības kārtu. Automašīnas ar stūri labajā pusē tagad var būt oficiāli aizliegtas Krievijā.
Noteikums par šādu aizliegumu ir tehnisko noteikumu projektā, kas būs spēkā Muitas savienības valstīs.
Šāds likums jau ir spēkā Kazahstānā un Baltkrievijā, kur nav iespējams reģistrēt no Dienvidaustrumāzijas ievestas automašīnas.
Automašīnas ar stūri labajā un kreisajā pusē
Cilvēces civilizācijas pastāvēšanas laikā ir konstatēts, ka vienošanās, pa kuru ceļa pusi braukt, ievērojami samazina incidentu un sadursmju skaitu. Mūsdienās lielākā daļa pasaules iedzīvotāju brauc pa labo pusi, tas ir aptuveni sešdesmit pieci procenti, bet pārējie dod priekšroku braukt pa kreiso pusi.
Kustības puses izvēle tiek veikta valsts līmenī.
Dažas valstis ir mainījušas savus satiksmes likumus no braukšanas pa kreisi uz braukšanu pa labo pusi.
Stūre labajā pusē – nevajadzīgi krāmi?
Turpmāk Kirgizstānā ir aizliegts ievest un reģistrēt automašīnas ar stūri labajā pusē.
Transportlīdzekļi ar “nepareizu” stūres rata stāvokli ir kļuvuši nelegāli. Cīņā par ceļu satiksmes drošību amatpersonas un līdz ar to arī deputāti juridisku konfliktu nesaskatīja. Līdz ar to automobiļu īpašnieki ar stūri labajā pusē, kas jau ievesti valstī pirms aizlieguma, vairs nevarēs tās reģistrēt.
Kirgizstānā ir 182 tūkstoši 897 automašīnas ar stūri labajā pusē.
Aizliegt stūri labajā pusē 2012. gadā
Plašsaziņas līdzekļos parādījies liels skaits ziņu, ka 2012.gadā tiks ieviests labās puses stūres aizliegums un tas skars visas Krievijas teritoriju. Īpaši sajūsmā par šīm ziņām ir Tālo Austrumu iedzīvotāji, reģionā, kur vairāk nekā pusi auto tirgus veido Japānā ražotas automašīnas.
Dažādi avoti nosauc dažādus šī aizlieguma ieviešanas datumus: vasaras sākums, rudens sākums, nākamais gads.
Aizliegt stūri labajā pusē 2019
Iepriekš kopumā tika ziņots, ka aizliegums tiks ieviests pēc prezidenta vēlēšanām, taču, kā redzam, tas nenotika. Mēģināsim izprast šo baumu vēsturi.
Tas ir dzimis no Muitas savienības tehniskajiem noteikumiem “Par riteņu transportlīdzekļu drošību”. Šis dokuments ir izstrādāts, lai palielinātu drošību uz Krievijas, Baltkrievijas un Kazahstānas – muitas savienības dalībvalstu – ceļiem. Dokuments apstiprināts 2011.gada 9.decembrī. Tās apjoms ir 465 lappuses, taču šajā rakstā mūs interesē tie punkti, no kuriem atkarīgs labās puses stūres transportlīdzekļu liktenis.
Tātad noteikumos teikts, ka aizliegums attieksies tikai uz tiem transportlīdzekļiem ar stūri labajā pusē, kuri pieder M2 un M3 kategorijām. Atbilstoši spēkā esošajiem tehniskajiem noteikumiem M1 kategorijā (uz kuru neattiecas aizliegums) ir iekļauti tie transportlīdzekļi, kas pārvadā pasažierus un kuros sēdvietu skaits (izņemot vadītāja) nepārsniedz astoņas. Tas nozīmē, ka Krievijā netiks aizliegtas parastās vieglās automašīnas ar stūri labajā pusē, bet tiks aizliegtas automašīnas ar stūri labajā pusē. Baltkrievijas un Kazahstānas iedzīvotājus, kuri dod priekšroku automašīnām ar stūri labajā pusē, būs nepatīkams pārsteigums: tur tiks aizliegti visi transportlīdzekļi ar šādu tipu.un izkārtojumu.
Jaunie noteikumi stāsies spēkā tikai no 2015. gada 1. janvāra. Šogad nebūs aizliegumu braukt labajā pusē. Tāpēc ir laiks sagatavoties.
Komentāri:
Texo apskate – jauni noteikumi autovadītājiem
Pilnvaras veikt transportlīdzekļu tehniskās apskates no Iekšlietu ministrijas tika nodotas Krievijas Auto apdrošinātāju savienībai. Lasiet tālāk, lai uzzinātu par priekšrocībām, ko šī funkciju pārdale sniedz automašīnu īpašniekiem...
Auto muitošanas izmaksas
Automašīnu muitošanas metodes. Muitas nodokļa likmju aprēķins, pašizmaksu ietekmējošie faktori. Jaunu automašīnu, automašīnu, kas vecākas par 7 gadiem, kravas automašīnām, Krievijā ražotām automašīnām, muitošanas iezīmes.
Dokumentu sagatavošanas kārtība automašīnas iegādei
Mainītā automašīnas pirkuma reģistrācijas kārtība visu darījuma darba apjomu pārceļ pircēja ziņā. Tāpēc jums jāzina pilns darījuma galveno dokumentu saraksts un to sagatavošanas specifika.
Trieciens labajā stūrī: sociālie aktīvisti cenšas aizliegt automašīnām ar stūri labajā pusē ievest Krievijā
Automobiļu īpašniekiem ar stūri labajā pusē atkal sākusies cepšanās smaka - sabiedriskie aktīvisti aktualizējuši jautājumu par šādu automašīnu iegādes un ekspluatācijas aizliegumu visā Krievijā. Atbilstošā balsošana nesen sākās Krievijas sabiedriskās iniciatīvas vietnē. Tiesa, līdz šim tas ir ieguvis vairāk labās puses stūres piekritējus nekā pretiniekus.
Cīņa ar stūri labajā pusē: problēmas vēsture
Cīņas ar labās puses automašīnām vēsture sniedzas pirms pāris gadu desmitiem. Vēl 1993. gadā Viktors Černomirdins parakstīja dekrētu, kas aizliedz šādu mašīnu importu un ekspluatāciju. Tas izraisīja nopietnus nemierus un masu neapmierinātību - galvenokārt Tālajos Austrumos, kur transportlīdzekļu parks bija piesātināts ar lietotām japāņu automašīnām ar stūri labajā pusē. Rezultātā Boriss Jeļcins atcēla Černomirdina dekrētu. Taču cīņa nav beigusies līdz šai dienai.
2000. gados bija vairāki mēģinājumi aizliegt stūri labajā pusē, veicot izmaiņas tehniskajos noteikumos. Vēsture atkārtojās ik pēc viena vai diviem gadiem, ko pavadīja Tālo Austrumu automašīnu īpašnieku nemieri, un rezultātā tā atkal tika atlikta uz nenoteiktu laiku. Bet lietotu ārzemju automašīnu importam parādījās jauni nodokļi, un labās puses stūres automašīnu plūsma Krievijā ievērojami samazinājās.
Šķiet, ka problēma tika atrisināta pati no sevis - "japāņu" automašīnu iegāde kļuva neizdevīga, un valsts autoparka atjaunināšana pakāpeniski un dabiski atbrīvos ceļus no stūres labajā pusē. Taču mēģinājumi aizliegt šādu automašīnu ievešanu un ekspluatāciju nav apstājušies. Viens no jaunākajiem datumiem datēts ar 2013. gadu. Tad Valsts domē tika iesniegts likumprojekts, kas aizliedz kā transporta veidu pasažieru individuālai pārvadāšanai izmantot automašīnas, kas vecākas par astoņiem gadiem, kupejas virsbūvē un ar stūri labajā pusē. Un atkal nekas nav mainījies.
2017. gada sākumā sabiedriskie aktīvisti atkal aktualizēja šo jautājumu. Šodien viņi ierosina aizliegt labās puses stūres automašīnu iegādi un ekspluatāciju uz Krievijas ceļiem. Gadījumos, kad cilvēkam jau pieder stūre labajā pusē, viņam tā būs jāpārbūvē. Izņēmums ir tikai viesiem, kuri ierodas mūsu valstī uz īsu laiku.
Kāpēc labās puses automašīnas neiepriecināja sabiedrību?
– Liels skaits negadījumu notiek ar transportlīdzekļiem ar stūri labajā pusē. Tas ir sekas tam, ka autovadītājs nav pietiekami labi redzējis ceļu, šī ir federālās iniciatīvas autoru oficiālā versija. – Praktiskais aizlieguma rezultāts būs negadījumu skaita samazināšanās uz Krievijas ceļiem.
Vēl viens iemesls: deputāti, kuri 2013. gadā aicināja aizliegt braukt labajā pusē, iebilda, ka šādām automašīnām ir atšķirīgs priekšējo lukturu staru sadalījums, kas noved pie autovadītāju apžilbināšanas. pretimbraucošā josla kustības.
Bet vai tā ir? Neviens īsti nezina. Šāds parametrs kā stūres atrašanās vieta automašīnā ceļu policijas statistikā nav norādīts.
Vai Krievijā 2017. gadā ir aizliegts braukt labajā pusē?
Un cik tas būtu objektīvi? Galu galā Tālajos Austrumos joprojām saglabājas labās puses stūres automašīnu skaita nelīdzsvarotība. Attiecīgi tur būs vairāk negadījumu ar šādām automašīnām nekā, piemēram, Dienvidurālos.
Vai Krievijā ir daudz automašīnu ar stūri labajā pusē?
Pirms gada Autostat aprēķināja, ka katrs sestais ārzemju auto mūsu valstī ir ar stūri labajā pusē. Kopumā bija aptuveni 3,5 miljoni. Figūra izskatās stabila. Bet, ja ņemam vērā atlikušos 85% ārzemju automašīnu un pat pārstāvjus Krievijas automobiļu rūpniecība, kļūs skaidrs, ka mums nav tik daudz automašīnu ar stūri labajā pusē. Kopumā Krievijā ir aptuveni 56 miljoni automašīnu. Tātad izrādās, ka tikai 5% no tiem ir stūres labajā pusē.
Turklāt analītiskā aģentūra apstiprināja šādu mašīnu nevienmērīgo izplatību mūsu plašās dzimtenes teritorijā: 3 miljoni atrodas Sibīrijā un Tālajos Austrumos, savukārt Urālos to īpatsvars ir 9%, dienvidos - 6,5%, Volgas reģionā - 3%, un Centrālajā un Ziemeļrietumu federālajā apgabalā tas ir mazāks par 2%.
Līdz ar ievedmuitas nodevu ieviešanu un rubļa vērtības samazināšanos interese par automašīnām ar stūri labajā pusē pazuda. Mūsdienās to īpatsvars Krievijas autoparkā pakāpeniski samazinās.
Tāpat atgādināsim, ka no 1.janvāra visām Krievijā ievestajām automašīnām jābūt aprīkotām ar izsaukuma sistēmu. neatliekamās palīdzības dienesti"Ēra-Glonass". Šāda prasība faktiski iznīcinātu lietotu automašīnu ar stūri labajā pusē importu no Japānas.
Vai tiks atbalstīts aizliegums ievest un ekspluatēt automašīnas ar stūri labajā pusē?
Līdz šim 619 cilvēki nobalsojuši par automobiļu ar stūri labajā pusē aizliegšanu. Pret – 2739. Cipars nemitīgi mainās, bet nelīdzsvarotība ir spēcīga un jūtama. Balsošana beigsies tieši pēc gada. Bet es domāju, ka līdz tam rezultāti būtiski nemainīsies. Pirmkārt, tāpēc, ka pamazām aizbrauc automašīnas ar stūri labajā pusē Krievijas ceļi- dabiski un nesāpīgi. Otrkārt, tāpēc, ka jaunu “veco labajā stūrī” automašīnu ienākšanu apgrūtina lielās noslodzes, nepievilcīgā cena, pieprasījuma vājināšanās un saistības ar Era-Glonass. Ko tu domā?
Marina Fomina speciāli Auto.63.ru
Foto no sadaļas “Autoavārijas”.
Iepriekšējās publikācijas
Uz balli - uz Troickoje ciemu, pie dzejnieka Ivana Dmitrijeva!
Provinces koledžas tehnoloģiju studenti apmeklēja Ziemassvētku balli. Tas notika Troickas ciemā, krievu dzejnieka, fabulista Ivana Ivanoviča Dmitrijeva īpašumā. Un ielūgums…
...Un pēc kara viņš nonāca Selmašā
Pāvels Aleksejevičs Bogačovs ir Selmašas veterāns. Viņš dzimis 1927. gada 10. septembrī Jaroslavļas apgabala Ščerbinino ciemā. Tieši šajās vietās 13. gadsimtā Batu karaspēka virzība apstājās,…
Insults: dzīve turpinās
Katru gadu insults tiek diagnosticēts 400 tūkstošiem Krievijas iedzīvotāju, kas ir salīdzināms ar Arhangeļskas vai Brjanskas iedzīvotāju skaitu. 35% gadījumu akūts cerebrovaskulārs negadījums izraisa nāvi...
Labdien, dārgais lasītāj.
Šajā rakstā mēs runāsim par dokumentu ar nosaukumu “Pagaidu procedūra lietotu labās puses stūres automašīnu ievešanai Krievijas Federācijas teritorijā, ko Tālo Austrumu apgabala iedzīvotāji savām vajadzībām ieved”. Šis dokuments tika parakstīts 2018. gada 21. novembrī un stājas spēkā 5 dienas vēlāk, tas ir, 2018. gada 26. novembrī.
Pagaidu kārtības īpatnība ir tāda, ka Tālo Austrumu iedzīvotājiem būs iespēja ievest automašīnu, kas nav aprīkota ar avārijas izsaukuma sistēmu. Apskatīsim šo dokumentu tuvāk:
Automašīnu ar panikas pogu imports
Iesākumā vēlos atgādināt, ka 2017. gada 1. janvārī stājās spēkā izmaiņas Muitas savienības tehniskajos noteikumos "". To būtība bija tāda, ka visiem transportlīdzekļiem, kas tiek laisti apgrozībā, jābūt aprīkotiem ar sistēmu vai ierīci avārijas dienestu izsaukšanai:
13.1. Apritē esošie M1 kategorijas transportlīdzekļi, kas iekļauti ANO Noteikumu Nr.94 un 95 darbības jomā, un N1 kategorijas transportlīdzekļi, kas iekļauti ANO Noteikumu Nr.95 darbības jomā, ir aprīkoti ar avārijas izsaukuma sistēmu, pārējie transportlīdzekļi Apritē ir M1 un N1 kategorijas, M2, M3, N2, N3 kategorijas transportlīdzekļi ir aprīkoti ar ierīci transportlīdzekļa avārijas dienestu izsaukšanai.
Tas ir, nav iespējams iegūt PTS automašīnai, kurai nav panikas pogas. Šis vienums attiecas gan uz jaunām automašīnām, gan uz lietotām automašīnām, kas ievestas no ārvalstīm.
Šodien izskatāmais dokuments ļauj importēt automašīnas bez “sos” pogas.
Dokumenta derīguma termiņš
Dokuments ir derīgs 1 gadu, tas ir, no 2018. gada 26. novembra, līdz 2019. gada 25. novembrim:
1. Šī kārtība ir spēkā 1 (vienu) gadu no tās pieņemšanas dienas.
Kādas automašīnas var ievest?
2. Šī kārtība attiecas uz lietotiem transportlīdzekļiem ar stūri labajā pusē, kurus Krievijas Federācijas teritorijā savām vajadzībām ieved personas, kurām ir pastāvīga reģistrācija Tālajos Austrumos. federālais apgabals vai tiem, kas pārceļas uz pastāvīgu dzīvesvietu Tālo Austrumu federālajā apgabalā (turpmāk – Iesniedzēji), veicot muitošanu, izmantojot pasažieru muitas deklarāciju un maksājot muitas un citus maksājumus.
3. Pamatojoties uz šo kārtību, Pretendents 1 (viena) gada laikā var ievest 1 (vienu) M 1 vai N 1 kategorijas transportlīdzekli.
Transportlīdzeklim jāatbilst šādiem nosacījumiem:
- stūre labajā pusē;
- lietots;
- kategorija.
1. Jūs varat importēt tikai automašīnu ar stūri labajā pusē.
Piemēram, Vācijā nebūs iespējams ievest Krievijā automašīnu ar stūri kreisajā pusē bez avārijas izsaukšanas aprīkojuma.
2. Var ievest tikai lietotu auto, uz jaunām automašīnām pagaidu procedūra neattiecas.
3. Kārtība attiecas uz vieglajiem automobiļiem un kravas automašīnas IN.
Cik automašīnu es varu importēt?
Iepriekš 3. punktā teikts, ka jūs varat tikai importēt viena mašīna. Ja vēlaties iegādāties automašīnas ar stūri labajā pusē ar rezervi, varat importēt papildu kopiju savam dzīvesbiedram, vecākiem utt.
Kas var ievest automašīnu?
Iepriekš ir apspriests 2. punkts, kurā teikts, ka ievest automašīnu var tikai persona, kurai ir uzturēšanās atļauja Tālo Austrumu federālajā apgabalā vai kura pārceļas uz šo rajonu uz pastāvīgu dzīvi.
Tas nozīmē, ka jums ir jābūt uzturēšanās atļaujai vienā no šiem reģioniem:
Piezīme. Faktiskajai dzīvesvietai šajā gadījumā nav nozīmes. Galvenais ir reģistrācija Tālo Austrumu federālajā apgabalā.
Kur iet caur muitu?
Pagaidu rīkojumā nav ietverti ierobežojumi šajā jautājumā. Tie. Jūs varat ievest automašīnu Krievijā jebkur. Galvenais, lai īpašniekam būtu reģistrācija Tālo Austrumu federālajā apgabalā.
Kā tiek apstrādāts automašīnas imports?
4. Novērtējot uz šīs kārtības pamata ievestā transportlīdzekļa atbilstību, informācija par transportlīdzekļa avārijas izsaukšanas aprīkojuma neesamību transportlīdzeklī un norādītā aprīkojuma neesamības pamatu tiek ierakstīta transportlīdzekļa konstrukcijas drošības sertifikātā. Par pamatu ir norādīta šī rīkojuma rekvizīti (numurs un datums).
6. Transportlīdzekļa pasē transportlīdzeklim, kas ievests, pamatojoties uz šo kārtību, ir informācija par transportlīdzekļa avārijas izsaukšanas aprīkojuma neesamību transportlīdzeklī atbilstoši transportlīdzekļa konstrukcijas drošības sertifikātā norādītajai informācijai.
Sagatavojot dokumentus importētai automašīnai, jāņem vērā 2 pazīmes:
1. Transportlīdzekļa konstrukcijas drošības sertifikātā ir iekļauta piezīme, kas norāda uz transportlīdzekļa avārijas izsaukšanas aprīkojuma neesamību.
2. PTS tiek izsniegts, pamatojoties uz konstrukcijas drošības sertifikātu, un tajā ir arī piezīme, kas norāda uz panikas pogas neesamību.
Iesaku arī pašam izpētīt pilnu jaunā dokumenta tekstu:
Nobeigumā es vēlos atzīmēt, ka šis dokuments ļauj importēt automašīnu ar stūri labajā pusē Krievijas Federācijā, izmantojot vienkāršotu shēmu. Un tas varētu būt izdevīgi Tālo Austrumu iedzīvotājiem.
Veiksmi uz ceļiem!
IN pēdējos gados Arvien vairāk tiek runāts par to, ka no 2019. gada 1. maija Krievijā tiks aizliegtas automašīnas ar stūri labajā pusē.
Viss sākās ar aizliegumu Kazahstānā. Šī valsts pieņēma likumu, kas aizliedz importēt automašīnas bez automātiskām ārējām bremžu sistēmām.
Kopš 2019. gada janvāra Krievijas Federācijā ir ieviests aizliegums automašīnām ar stūri labajā pusē: mīts vai patiesība?
Tūkstošiem automašīnu īpašnieku, uzzinājuši par iespējamo aizliegumu, nekavējoties pauda sašutumu. Tomēr, kā izrādījās, baumas par gaidāmajām izmaiņām bija “kanards”! Detalizēti izskatot tehniskos noteikumus “Par... transportlīdzekļu drošību”, kas stājas spēkā (jaunajā redakcijā) no 01.01.2019., kļūst acīmredzams:
- Aizliegums neattiecas uz automašīnām ar stūri labajā pusē komunālie pakalpojumi ceļu infrastruktūras uzturēšanai
- Tabu tiek uzlikts divu kategoriju automašīnu ar stūri labajā pusē: “M2” un “M3” ražošanai un ekspluatācijai. Kazahstānā un Baltkrievijā transportlīdzekļu un visu citu kategoriju ražošana ir aizliegta.
Tiem, kas nezina, ko nozīmē kategorijas “M2 un M3”, precizēsim - transportlīdzekļi, kas paredzēti pasažieru pārvadāšanai, aprīkoti ar 8 vai vairāk sēdvietām (papildus vadītāja sēdeklim). Pieļaujamais svars"M2" - līdz 5 tonnām, "M3" - vairāk nekā 5 tonnas.
Nav iemesla uztraukties
Kļūst skaidrs, ka Kazahstānas žurnālisti bez pārliecinoša iemesla atbrīvoja “pīli”. Viņu republikā, kā arī Baltkrievijā labās puses stūres ievešana patiešām būs aizliegta. Runājot par Krievijas Federāciju, aizliegums šeit skars tikai autobusu ar stūri labajā pusē (M3) un mikroautobusu (M2) importu. Tas nozīmē, ka pasažieru automašīnām ar stūri labajā pusē, kuru īpašnieki bija lielākā daļa sašutušo automašīnu īpašnieku, nekādi ierobežojumi nav paredzēti.
