Kopā atrasts 24 auto apskati Volkswagen Sharan
Atsauksmes parādītas: ar 1 ieslēgts 10
Īpašnieku atsauksmes ļauj izprast priekšrocības un Volkswagen trūkumi Sharan, kā arī palīdzēs novērtēt Volkswagen Sharan automašīnu uzticamību. Izcelts zilā krāsā atsauksmes Volkswagen īpašniekiŠarans, kurus pozitīvi novērtē citi mūsu portāla lasītāji. Mēs priecāsimies redzēt jūsu atsauksmes, vērtējumus un komentārus.
Vidējais vērtējums: 3.22 |
Volkswagen Sharan 1.9 TDI 
Izdošanas gads: 1998
Dzinējs: 1.9 TDI
Sveicieni. Es esmu sava Sharan īpašnieks jau trīs gadus. Zem pārsega tyanitolkayka 148 zirgi, pārbaudīti uz "bungām" (statīva). Rūpnīcas jauda, pirms programmaparatūras bija 110 ZS. Nobraukums 510 tūkstoši km. Es to paņēmu 2010. gadā par 180 tūkstošiem rubļu. Ļoti spēcīga sajūta noraut bijušajiem saimniekiem rokas joprojām ir. Atjaunots gandrīz viss, oriģinālā VAG turbīna, starteris, ģenerators 120 ampēri. Statīvi oriģinālie aplī. Liešana no Audi A6. Salona audums un daudz kas cits.Kabīne klusa,lai gan uz ielas traktors murrā. Dīzelis patīkams it visā, īpaši saķerē uz dibeniem, līdz 2000 apgr./min jau ir tvertne. Pasažieri ir šokēti par metienu, sitienu, kad čība atsitas pret grīdu.
Pirmās paaudzes Volkswagen Sharan tika samontēts 1995.-2000.gadā Portugālē. Minivens bija sadarbības ar Ford auglis. Vācijas uzņēmums bija atbildīgs par pārraidi un spēka agregāti, un Ford automašīnas virsbūvei. Rezultāts bija labs, ietilpīgs furgons, taču ne bez trūkumiem. Papildus Sharan tika ražoti arī dvīņu Ford Galaxy un Seat Alhambra modeļi, kas bija gandrīz identiski, izņemot nelielas stilistiskās atšķirības un nedaudz atšķirīgu dzinēju klāstu.
Diemžēl Volkswagen Sharan ceļojuma sākums zīmolam nebija viegls. Automašīnām līdz 1998. gadam nokrita roku balsti, “uzziedēja” apdares elementi, un, braucot pa sliktiem ceļiem, parādījās sitieni un čīkstēšana. Diemžēl čīkstošais salons ir palicis par Volkswagen Sharan firmas zīmi, pat pēc 2000. gadā veiktās pamatīgās sejas korekcijas. Vislielākās stilistiskās izmaiņas minivens piedzīvojis priekšpusē. Viņa priekšpuse izskatījās Volkswagen Passat tajā laikā.
Iekšējā stāvoklī vairāk skaudība no saimnieka rūpēm. Labi uzturētos eksemplāros, neskatoties uz to, ka plastmasa nav visvairāk Augstas kvalitātes praktiski nav skrāpējumu vai plaisu.
Volkswagen Sharan ir ļoti ērts un ietilpīgs auto. 7-vietīgās versijas parasti ir bagātīgi aprīkotas. Priekšējie sēdekļi ir lieli un ērti. Vienkārši jāpierod pie stūres, kas ir ļoti pacelta, kā autobusos.
Otrajā vairāki Volkswagen Sharan pasažieru rīcībā ir daudz vietas. Pēc mūsdienu standartiem aizmugurējie sēdekļi ir diezgan lieli un pārāk smagi (23 kg). Pēc pārveidošanas tika modernizēts mehānisms sēdekļu piestiprināšanai pie grīdas. Iepriekš, uzstādot krēslus, bija nepieciešama juvelierizstrādājumu precizitāte, pretējā gadījumā bloķēšanas mehānisms neizdosies. Tam ir vērts pievērst uzmanību pērkot – krēsliem jābūt droši nostiprinātiem slēdzenēs.
Minivena septiņvietīgajā versijā bagāžniekā tika uzstādīti divi papildu sēdekļi. Diemžēl ar septiņiem pasažieriem kravas telpa ir visai ierobežota. Ja no furgona izņemsiet otro un trešo sēdekļu rindu, tad bagāžniekā ietilps līdz 2610 litriem bagāžas.
Dzinēji
Viena no interesantākajām iespējām elektrostacija, kas atrodams zem Volkswagen Sharan - 1.9 TDI pārsega. Šī dzinēja 130 zirgspēku versijai ir sūkņa inžektori, divmasu spararats un mainīgas ģeometrijas turbīna. Bet bažas par iespējamās kļūdas un turpmākie remontdarbi pārklājas ar pienācīgu dinamiku. "Pienācīgs" ir visprecīzākais vārds, kas raksturo Sharan 1.9 TDI iespējas. 1,8 tonnas smagais minivens līdz 100 km/h paātrinās gandrīz 13 sekundēs. Lielā frontālās zonas un attiecīgi pieklājīgās pretestības dēļ nevajadzētu sapņot par dīzeļdzinējam raksturīgo ekonomiju. Vidējais rezultāts ir aptuveni 8 l / 100 km.
Dīzeļdzinējam ir jāstrādā ar "mehāniku", kuras pārnesumu izvēles mehānismam trūkst precizitātes. Iespējams, mierināsies ar to, ka pirms 2000. gada situācija bija vēl sliktāka un pārnesumu pārslēgšanu nereti pavadīja slīpēšanas troksnis.
Līnijas augšgalā bija 2,8 VR6 ar 204 ZS atdevi. Diemžēl dzinējs ir pakļauts pārkaršanai un galvas blīves bojājumiem. Ir arī problēmas ar ķēdes piedziņa sadales vārpstas.
Tipiskas problēmas un darbības traucējumi
Iespējas pārveidot Volkswagen Sharan interjeru ir gandrīz neierobežotas, kas padara to ļoti daudzpusīgu. Lieli apjomi iekšējā telpa provocēja īpašniekus izmantot minivenu visu veidu preču pārvadāšanai. Rezultāts ir balstiekārtas problēmas. Cieš no biežas stresa aizmugurējās rokas. Priekšējā piekarē stabilizatora statņi un stieņi ir pakļauti ātram nodilumam. Tie neatšķiras ar izturību un vilces gultņi. Mierinājums ir fakts, ka, pateicoties trīs Sharan-Galaxy-Alhambra dvīņiem, nav problēmu atrast kvalitatīvus aizstājējus. Lai gan kopš jaunināšanas 2000. gadā šasijas izturība ir uzlabojusies, nav vērts atstāt novārtā tās stāvokļa pārbaudi.
Volkswagen Sharan septiņu sēdvietu modifikācija ir versija, kurai jābūt ar gaisa kondicionētāju. Liels stikla laukums nodrošina lielisku redzamību, bet vasarā tas noved pie tā, ka trešās rindas pasažieri bez gaisa kondicionieris viņi vienkārši cep. Parasti labi zināmais “klimatroniks” ir atbildīgs par komfortablu atmosfēras stāvokli salonā. Klimats ir samērā uzticams. Ja gaiss ir pārstājis atdzist, visticamāk, gaisa kondicionētāja dzesētājs, kas atrodas dzinēja radiatora priekšā, ir “iztecējis”. Ir vērts atgādināt, ka gaisa kondicionēšanas sistēmas izmantošana, no kuras ir iztvaikojis “freons”, draud kompresora iesprūšana. Sistēmā cirkulējošais šķidrums kopā ar gāzi nodrošina kompresora eļļošanu. Beigt ārā dzinēja nodalījums sāks dzirdēt skaļu metāla dārdoņu. Kompresora remonts ir neizbēgams. Kas attiecas uz apkuri, dīzeļa versijas palīgā nāk papildu sildītājs.
Pārbaudot septiņvietīgu minivenu, nepieciešams pārbaudīt trešās rindas drošības jostu darbību. Tiem vajadzētu izstiepties bez piepūles un viegli ievilkties. Tas ir svarīgi tāpēc, ka Volkswagen Sharan ieguva tikai trīs no piecām iespējamām zvaigznēm EuroNCAP avārijas testos.
Volkswagen Sharan īpašnieki saskaras arī ar nelielām elektrības problēmām. Piemēram, tīrītāja motors neizdodas. Elektrisko logu gadījumā atteices iemesls ir vadotnēs un mehāniskajā daļā.
Secinājums
Un tomēr, nebaidieties no Volkswagen Sharan. Vienkārši, ņemot vērā daudzos trūkumus, cienīga eksemplāra izvēle ir jāpieiet ļoti uzmanīgi!
Uz tradicionālajiem daudzvietīgajiem miniveniem vai ģimenes automašīnas pieder arī minivens Volkswagen Sharan, kura ražošana sākās jau 1995. gada maijā, kopā ar SEAT Alhambra minivenu, gandrīz identisks dizains. Līdz 2006. gadam Volkswagen Sharan bija tāda pati virsbūves struktūra kā Ford Galaxy. Vadīt Ženēvas autoizstāde 2010. gadā tika prezentēts Volkswagen Sharan jaunākā paaudze un tagad tas tika novietots kopā ar Volkswagen Touran kompakto furgonu un Volkswagen T5 mikroautobusu. Tāpat kā lielākajai daļai šīs klases universālu, Sharan ir arī mainīga salona interjera koncepcija. Tas nozīmē, ka Sharan, pieejams arī versijā ar visu riteņu piedziņa sauc Sharan 4motion, ar speciāla regulējama roktura palīdzību, līdz pat pieciem sēdekļi no maksimālajiem septiņiem. Iegūtais kravas nodalījums apmēram 2 m garš, piemērots arī pārvadāšanai vairāk nekā negabarīta kravas, ko, pirmkārt, apliecina masveida Sharan minivenu klātbūtne daudzu mēbeļu veikalu stāvvietās. 2010. gada Volkswagen Sharan dzinēju izvēle aptver Volkswagen klāsta dzinējus, jo tas ir aprīkots ar 2,0 litru TDI dzinējs ar trīs jaudas līmeņiem 115, 140 ZS, un no 2013. gada janvāra ar 177 ZS, kā arī standarta aprīkojums lietota auto sharan TSI dzinējs ar darba tilpumu 1,4 litri un jaudu 150 ZS. visvairāk jaudīgs dzinējs Volkswagen Sharan ir 2,0 litru TSI dzinējs, kas izmanto Volkswagen automašīna Golf GTI attīsta 200 ZS/221 km/h. SEAT meitasuzņēmuma ietvaros Volkswagen Sharan atkal tiek pārdots ar nosaukumu SEAT Alhambra par tādu pašu cenu un ar tādu pašu aprīkojumu. Mūsdienu paaudzes inovācija ir lielas bīdāmās durvis, kā parādīts attēlā Volkswagen mikroautobuss vai jauns minivens Opel Meriva. Viss Volkswagen modeļi Sharan standartā ir aprīkoti ar stabilitātes kontroles sistēmu ar sistēmu avārijas bremzēšana un pretatsitiena sistēma, ar izvēles tiešās pārslēgšanas pārnesumkārbu (DSG), aprīkots ar priekšējo aizmugurējo un galvas gaisa spilvenu, aprīkots arī ar klimata kontroles sistēmu, kas izstrādāta īpaši Volkswagen Sharan ar atsevišķu temperatūras kontroli un aizmugurējo gaisa kondicionēšanas sistēmu, kā arī kā 16 collu riteņi ar atbilstošām plata profila riepām. Vai vēlaties iegādāties šo automašīnu lietotā stāvoklī? Vietnē atradīsi gan lietotu, gan jaunu vai gadu vecu Volkswagen Sharan par pievilcīgu cenu!
Pārskats par Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2005.g
Aprīkojums: elektriskie logi, apsildāmi spoguļi, 12 gaisa spilveni, ABS, ESP , apsildāmi sēdekļi, apsildāms vējstikls un aizmugurējie logi, automātiskais 2 zonu klimats, piekabes āķis, Bluetooth rūpnīcā tonēta aizmugure skaitīt par 65%, borta dators, iebūvēta standarta navigācija CD - radio, imobilaizers un signalizācija.
Automašīnas vēsturi bija viegli pārbaudīt, jo pirms manis bija tikai viena saimniece. Viņa izsniedza visus rēķinus, kur, kā un kad mašīna tika remontēta un apkalpota. Pārdevu, jo tālākai lietošanai auto prasīja ievērojamus finansiālos ieguldījumus (bremžu, amortizatoru, zobsiksnas nomaiņa, kondicioniera uzpilde). Vācijā automašīnas bieži tiek pārdotas dārgu apkopes darbu priekšvakarā. Piemēram, Sharan zobsiksnas nomaiņa var izmaksāt ap 1000 eiro, un tā jāmaina ik pēc 100 000 km. Vācieši prot skaitīt, tāpēc par pievilcīgu cenu, bet ar nobraukumu tuvojoties 100, 200, 300 tūkstošiem kilometru, ir nopērkami daudz šaranu. Man paveicās, man bija iespēja veikt remontdarbus Igaunijā, kas man izmaksāja vairāk kā 3 reizes lētāk nekā vietējie tarifi.
Stiprās puses:
- Telpas kaudzes
- Zems degvielas patēriņš
Vājās puses:
- Vietas trūkums zem pārsega palielina remonta izmaksas
Pārskats par Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2001.g
Automašīna tika iegādāta Baltkrievijas Republikā, bet automašīna gandrīz atbrauca no Vācijas, pirms manā īpašumā. Pērkot priekšroku devu mašīnas kvalitātei un kopšanai, nevis cenai. Rezultātā tas tika iegādāts par nedaudz vairāk, nekā tolaik piedāvāja vietējos tirgos un auto avīzēs. Protams, mani uzreiz nobiedēja šīs mašīnas cena, nolēmu nesteigties un izvizināties pa tirgiem un sludinājumiem, lai par mana auto izmaksām jau tirgos to piedāvāja nedaudz pārveidotā virsbūvē g. 2005, tas ir, četrus gadus jaunāks, bet neviens auto nav tehniski un kopts, man nepatika vairāk kā mans Šarans. Tā rezultātā es kļuvu par lepno Sharan 2001 īpašnieku.
Protams, patiesība vai nē, Dievs vien zina, mana auto nobraukums pirkšanas brīdī bija 125 000 km. Pēc pirkuma dabīgi nomainīju eļļu, dabīgi sintētisko, kā arī degvielas filtrs Knecht.Uzreiz iepildīju vietējā tirgū pirkto Liquid Molly un Knecht filtru. Apskates laikā atklājās, ka jānomaina viens stūres uzgalis. Protams, es nemainīju tikai to, bet nomainīju divus uzgaļus, divus stieņus, stabilizatora stieņus un stabilizatora bukses, kā saka iepriekš. Rezerves daļas liela naudašitie nav tā vērti, un laiks jādod remontam un tā kā izmantoju auto darba vajadzībām, tad dīkstāve ir nauda.
Pēc 10 000 km man ir sensors eļļas spiediens sāka dot signālu, ka pielej eļļu, galu galā apstājos, ļauju mašīnai atdzist, izmēru eļļas līmeni un izrādās, ka līmenis ir lielisks. Šis signāls saka šajā gadījumā, ka ir laiks mainīt eļļu motorā. Lai gan varu teikt, ka sintētikai 10 000 km ir mazs nobraukums. Protams, es saprotu, jo biežāk mainīsiet eļļu dzinējā, jo labāk, bet tomēr 10 000 km ir par maz. Pēc tam iepildu Castrol Edge eļļu un Bosch filtru. Rezultātā es ar to braucu kaut kur ap 22000 km līdz nākamā nomaiņa un tomēr nebija kā ar Liquimolli eļļu.
Stiprās puses:
- Relatīvais rezerves daļu lētums un to pieejamība
Vājās puses:
- Salonā pārklājums uz durvju rokturiem ir izdzēsts, labāk būtu, ja tā nebūtu.
Pārskats par Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2003.g
1,8 t. tiptronic, klimatkontrole, apkure, 5 sēdvietas, ksenons, kasete/mainītājs.
tālāk bez fanātisma.pirkts tirgū pa 500 rubļiem.priekšējo gultņu maiņa,sūkņi,siksnas(neizņemt seju),iekšdedzes dzinēja blīves. Eļļa dzinējā un ātrumkārbā divas reizes. Mašīna nav maz, bet ir daudz retušētu čipu.Servisa grāmatiņa ir mānīšana (fakti ir daudz. Neuzskaitīšu. Aizpildīšanas izmaksas ir no 100 dolāriem pēc lūguma pārdevējs. IMHO)
Vidējam onkulim aiz stūres ir daudz vietas - kreisais elkonis ir uz loga, labais nesasniedz roku balstu un otrādi, aizmugurē ir lauks. 9 cilvēki + mantas peldēšanai un ejam ļoti ātri, protams, nelecam no vietas. Turbīna svilpo ilgāk nekā parasti. Patēriņš 92 uz šosejas ap 12. Uz ceļa lieliski der jebkurā slodzē, bet iet pa viļņiem. Nevārās un pat nerodas šļūde pie jebkura elektroenerģijas patēriņa. Pārskats ir pienācīgs, interjers ir kluss, izņemot maksimālo ventilāciju.
Stiprās puses:
- Apsēdās un aizgāja
Vājās puses:
- Visām automašīnām tādas ir.
Pārskats par Volkswagen Sharan 1.8 5V Turbo (Volkswagen Sharan) 2002.g
Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2001. gada apskats
Sveiki visiem! Ļoti ilgi izvēlējos ģimenei mašīnu, un tā, lai bērnu ratos ērti ietilptu, gan velo, gan kartupeļus varētu paņemt līdzi un nebija kauns strādāt. Sāka savu izvēli ar Sharan, protams, izskatījās Ford Galaxy Seat Alhambra. Es devos izmēģināt Zafira-1.2, Renault Scenic, Espace, Peugeot 307, 807, Mazda MPV, izskatījās Hyundai Santa Fe un Tradzhet. Un sapratu, ka man optimālais transformācijas, ērtības, cenas, rezerves daļu pieejamības ziņā ir Volkswagen Sharan ar 1.8T automātiskās pārnesumkārbas dzinēju. Šī iekārta tika iegādāta pēc ilgas labas izvēles meklēšanas.
Par mēneša lietošanu teikšu, ka lietotam auto vienmēr ir sastrēgumi un nepatikšanas, bet braukšanas un lietošanas prieks ir ļoti liels. Augsta piezemēšanās pilsētā ir liela svētība, situāciju var redzēt caur žiguļa jumtu. Automātiskā ātrumkārba ļoti laba un gudra, daudz mazāk nervu tērē sastrēgumā. Klimata kontrole un aizmugures plīts ļoti laba, salons ziemā pārliecinoši sildījās. Automašīnas iekšpuse pārsteidz visus līdzbraucējus un darba kolēģus, bagāžniekā ērti ievietojama 1x1x1 m kaste.
Iebūvētie bērnu sēdeklīši padara dzīvi daudz vieglāku, klīrenss pietiek ziemā. Elektroniskā slēdzene diferenciālis ziemā palīdz, bet sniegā ielien, lieliski, ļoti smagi.
Stiprās puses:
Vājās puses:
Pārskats par Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2002.g
1.9TDI AutomatTiptronic, ādas salons. Pirkts 2007.gada janvārī, uz spidometra 110000km.
Uzreiz nomainīts: priekšpuse bremžu kluči(40 eiro?), granātu aizsardzība (10 eiro), GRU josta 40 eiro, filtri protams un tīrītāji (40 eiro, pilnībā). Antifrīzs uzreiz sāka pazust (1 litrs uz 100 (simts) km), izrādījās, ka, mainot eļļu, tas nokļuva uz dzesēšanas šķidruma šļūtenes un vienkārši sarūsēja to (šļūteni).
Iespaidi uz 1 mēnesi. Neērta vadītāja sēdekļa atzveltne, noguris mugurkauls, neskatoties uz sēdekļa stinguma regulēšanu. Čīkst (ļoti!) priekšējais panelis, lai gan ir variants, ka auto salūzis. Ventilācijas vadības ierīces ir pogas, pie kurām jūs nepieradīsit, un tās braukšanas laikā aizņem lielu uzmanību (klimata kontroles ekrāna apgaismojums ir tumši zils, ļoti grūti salasāms) CD mainītājs ar tarakāniem iekšā neņem diskus. pirmo reizi.
Stiprās puses:
- Daudz, daudz vietas. Gaisa plūsma visām 3 sēdekļu rindām (lai gan 2-3 tikai hododny jumtā, un silts kājās).
- Vadāmība laba, vienā vai divos soļos var apgriezties, kur nepieciešams.
- Gaišas ādas salons ir skaists!
- Nav slikta skaņa (mainītājs ar saviem tarakāniem).
Vājās puses:
- Nozaga!!! Tieši pēc mēneša! Es uzstādīju modinātāju, tāpēc viņi to nozaga.
Volkswagen Sharan (Volkswagen Sharan) 2002. gada apskats
Iegādāts 2002. gada novembrī, paņēma pilnu komforta komplektu (2 spilveni, radio gamma, klimatkontrole, barošanas piederumi, apsildāmi priekšējie sēdekļi), piecu pakāpju tiptronic automātiskā ātrumkārba, 1,9 turbodīzeļa dzinējs.
Pirmie 20-25 tūkstoši pagāja ar kluču, stabilizatora statņu nomaiņu. Tad sākās bojājumi plašākā mērogā (paldies Dievam, bija garantija). Pie 30 tūkstošiem turbīna salūza (vairāk nekā 2 tūkstoši USD). 38 gados uz kastes sabojājās kāds mikroshēmas, tas karājās 3. pārnesumā un nekur citur nepārslēdzās (čipa nomaiņa - 3 nedēļas jāgaida no Vācijas un 45 tūkstoši rubļu). Pēc tam vēl viena turbīnas maiņa (starp citu, arī pagaidiet 3 nedēļas). Starp šo visu pāris reizes mainīju stabilizatora statņus un uzlikas. Pie 50 tūkstošiem salūza tīrītāja motors un motors, kas piegādā ūdeni vējstiklam, es pats par to samaksāju. Aizmugurējais ūdens motors, starp citu, arī salūza 2 reizes.
Tagad 80 tūkst., turbīna svilpo, serviss teica, ka drīz nāve, piekare grab (lai gan pirms 3 mēnešiem visu liku jaunu, dzimto), vadi buggy, viss mirgo kā eglīte, priekšas piedziņa labais ritenis ir salūzis. Es pat mocījos to visu uzskaitīt, cik man vēl jāiegulda — bail domāt (nevaru pārdot, neviens negrib pirkt, lai gan ir ideālā stāvoklī, ja nezini šīs detaļas) .
Stiprās puses:
- Lielisks apskats
- Vadāmība
- Ceļu policisti praktiski neaiztiek
- 190 braucieni, jūs pat nejūtat, ka šis ir minivens, tas pārliecinoši notur ceļu.
Vājās puses:
- Šausmīgi neuzticams, Nepieciešama tikai augstas kvalitātes degviela.
Pārskats par Volkswagen Sharan 1.9 TDI (Volkswagen Sharan) 2000.g
Nopirka trīs gadu Sharan. Lietoju jau 2,5 gadus. Izbraucu 85 tūkstošus (+ 85 tūkstoši bija uz spidometra pērkot). Es daudz ceļoju, katru dienu pa pilsētu. Auto ir ērts un ērts. Paņēmu 1.9 TDII - neķītri ekonomisks. Pilsētā 6,2 litri solāriji vasarā, 6,8 litri ziemā. Uz šosejas - 5,0 litri ar ātrumu 110-130 km / h. Vadāmība ir lieliska. Komforts, klimats - viss ir lieliski. Tiesa, nav skaidrs, kāpēc divas borta dators. Stāda pat -28 un tas ir dīzelis! Īsta sintētiskā eļļa un solārijs ir labi.
Bet visu šo priekšrocību trūkumi atceļ. Tā šasija acīmredzami nav paredzēta tā svaram. Kaut kas nemitīgi lido (lai gan mašīnā braucu gandrīz viens).
Mainīti: stabilizatori - 4 gab., amortizatori - 2 gab., stūres stieņa gali - 2 gab., stūres stieņa komplekts - 1 gab. Silent bloki (komplektā tie ir divi dažādi) - 2 komplekti, vilces gultņi - 2 gab. Tagad starpass vārpsta ir lidojusi. Knapi atradu cenu, lai aizlidotu - 330 USD. Var paņemt par 200, bet pagaidīt 2 nedēļas. Neoriģinālo vienkārši nav. Nav arī lietots, auto ar retu motoru. Papildus nomainīju dzinēju lukturī (lai regulētu luktura līmeni) - 1 gab., Ievelkams 1 gab. Nu, spilventiņi, freons, dubultā laika noteikšana, sūknis un akumulators neskaitās. Vadi ieslēgti sētas durvis kreka. Jāveic periodiski.
Automašīnas vēsturi bija viegli pārbaudīt, jo pirms manis bija tikai viena saimniece. Viņa izsniedza visus rēķinus, kur, kā un kad mašīna tika remontēta un apkalpota. Pārdevu, jo tālākai lietošanai auto prasīja ievērojamus finansiālos ieguldījumus (bremžu, amortizatoru, zobsiksnas nomaiņa, kondicioniera uzpilde). Vācijā automašīnas bieži tiek pārdotas dārgu apkopes darbu priekšvakarā. Piemēram, Sharan zobsiksnas nomaiņa var izmaksāt ap 1000 eiro, un tā jāmaina ik pēc 100 000 km. Vācieši prot skaitīt, tāpēc par pievilcīgu cenu, bet ar nobraukumu tuvojoties 100, 200, 300 tūkstošiem kilometru, ir nopērkami daudz šaranu. Man paveicās, man bija iespēja veikt remontdarbus Igaunijā, kas man izmaksāja vairāk kā 3 reizes lētāk nekā vietējie tarifi.
Salona ergonomika ir augstumā, stūres un sēdekļa regulējumu pietiek jebkuram vadītājam. Visas pogas un slēdži ir viegli aizsniedzami, ērti un saprotami. Patīk vadītāja augstā sēdpozīcija, laba visapkārt redzamība. Daudz dažādu izmēru cimdu nodalījumu, kas ir ļoti ērti. Violetais fona apgaismojums sākumā kaitināja, bet tagad esmu pieradis. Salons ir milzīgs, ar iespēju pārveidot no furgona ar pārvadājamās kravas tilpumu 210x100x110 cm, uz septiņvietīgu mikroautobusu ar nelielu bagāžnieku. Ideāli piemērots tālsatiksmes ceļojumi visa ģimene.
Es biju ļoti apmierināts ar parasto radio. Uz iepriekšējā automašīna stacijas, kuras parasti klausos, tika pieķertas tikai 30-40 km pārdale no pilsētas. Šarana radio magnetofonā 200 km nav problēma, bet viņa antena ir kā mazs bites dzēliens uz jumta, nevis kā metru garā teleskopiskā antena, kas bija uz iepriekšējās mašīnas. Sākotnējais radio pat saslima, mainot uz modernāku modeli, lai gan sākumā tāda doma bija. Ļoti labi un noderīga funkcija- visu silda vējstikls. Dažas minūtes un vējstikls ir caurspīdīgs, vienkārši notīriet ūdeni ar slotiņām. Kopumā esmu apmierināts ar interjeru un nomaldījies, varbūt nepietiek aizmugurējie parkošanās sensori un tāda ērta iespēja kā automātiska izdegušo lampu noteikšana. Šāda sistēma ir pat manam vecajam 20 gadus vecajam 124. Merc. Tas būtu iespējams iekšā pamata aprīkojums ieslēdziet, jo maksā santīmu, bet tas ir ērti.
Nobraukums sešus mēnešus ir tikai 9 tūkstoši kilometru. Par uzticamību vēl pāragri runāt, taču līdz šim mašīna mani nav pievīlusi uz ceļa. Degvielas patēriņš no 5 līdz 8,5 litriem dīzeļdegvielas. Eļļa neēd, lai gan turbīna ir nedaudz puņķaina. Es izmantoju Motul 5W-30 eļļu. Plānoju mainīt ik pēc 10 000 kilometriem. Balstiekārta ir skarba, bet jāmaksā par nestspēju (vairāk nekā 700 kg). Balstiekārtā, kamēr nekas nespīd (pah-pah-pah).
Pagriežot stūri, stāvot uz vietas, rodas nepatīkamas skaņas un vibrācijas. Forumos tika ierosināts, ka ir jāmaina stūres pastiprinātāja siksna un spriegotāja skriemelis. Es to nomainīju, bet izrādījās, ka tas nebija iemesls. Nākamais tiks nomainīts stūres pastiprinātāja sūknis. Ja tas nepalīdz, tas tiks aizstāts stūres statnis. Nesenā diagnostika atklāja vēl vienu problēmu. Dzesēšanas šķidruma sildītājs nedarbojas. Izrādās, ka šī ir izplatīta šaraniešu slimība un izpaužas ar to, ka antifrīza sildīšana notiek daudz lēnāk. Kustību tas neietekmē, bet līdz pirmajam aukstajam laikam vajadzēs to salabot pēc principa, ka mašīnai jābūt iekšā ideālā kārtībā ziemai.
Rūsas nav, bet ir daudz mazi skrāpējumi uz lakas. Būs jāpulē. Principā apmierināts ar mašīnu. Lieli pārsteigumi līdz šim nav bijuši. Uzticamības un apkopes ziņā, protams, tas ir zemāks par 124 Mercedes, taču arī to salīdzināšana nav gluži godīga, jo tie ir no dažādām klasēm un dažādiem laikmetiem. Turklāt auto nav jauns un paies kāds laiks, līdz tiks sadziedētas visas Šaranam no iepriekšējās saimnieces mantotās čūlas.
Veiksmi visiem ceļā.
Automašīnas priekšrocības
Telpas kaudzes
Zems degvielas patēriņš
Transportlīdzekļa trūkumi
Vietas trūkums zem pārsega palielina remonta izmaksas
