Dzinējs Toyota 5S-FE 2.2l.

Toyota 5S dzinēja raksturlielumi

Ražošana	Kamigo rūpnīca Toyota Motor Manufacturing Kentuki
Dzinēja marka	Toyota 5S
Ražošanas gadi	1990-2001
Cilindru bloka materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Tips	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindru	4
Virzuļa gājiens, mm	90.9
Cilindra diametrs, mm	87.1
Kompresijas pakāpe	9.5
Dzinēja tilpums, cc	2164
Dzinēja jauda, ​​ZS/apgr./min	132/5400 135/5200 137/5400 138/5200
Griezes moments, Nm/apgr./min	197/4400 199/4400 197/4400 203/4400
Degviela	95
Vides standarti	-
Dzinēja svars, kg	-
Degvielas patēriņš, l/100 km (Camry XV20) - pilsēta - trase - jaukts.	12.2 6.9 9.0
Eļļas patēriņš, g/1000 km	līdz 1000
Dzinēja eļļa	5W-30 10W-30
Cik daudz eļļas ir dzinējā	3.6 (Camry, Harrier) 3.9
Veikta eļļas maiņa, km	10000 (labāk 5000)
Dzinēja darba temperatūra, grādi.	93
Dzinēja kalpošanas laiks, tūkstoši km - saskaņā ar augu - praksē	n.d. 300+
Tuning - potenciāls - nezaudējot resursus	400+ n.d.
Dzinējs tika uzstādīts	Toyota Mark II Wagon Qualis Toyota Harrier Toyota scepteris Toyota MR2

5S-FE dzinēja darbības traucējumi un remonts

Toyota 5S dzinējs ir lielākais vēlīnās S sērijas dzinējs. Dzinējs izmanto to pašu cilindru bloku kā uz /, bet ir urbts 87,1 mm virzuļiem, izmanto citu kloķvārpstu ar gājienu 90,9 mm (bija 86 mm) , un arī izmanto divus balansēšanas vārpsta. Dzinējs tika izlaists 1990. gadā un tika ražots līdz 2001. gadam, kad tas tika aizstāts ar jaunu 2,4 litru.
5S-FE dzinējam, salīdzinot ar citiem dzinējiem, ir būtiska priekšrocība: ja plīst zobsiksna, vārsti nelocās, taču nav vērts eksperimentēt, nomainīt siksnu reizi 100 tūkst.km un brauciet ar mieru. . 11 ražošanas gadu laikā 5S motors tika pārveidots un pastāvīgi uzlabots, vairāk par to tālāk.

Toyota 5S dzinēja modifikācijas

1. 5S-FE Gen 1 - galvenais dzinējs. Vārpstas fāze 220 ar pacēlumu 7,25 mm, kompresijas pakāpe 9,5, jauda 130 zs. Ražošanas gadi: no 1990. līdz 1992. gadam, uzstādīts uz Toyota Celica V ST184 un Toyota MR2 SW21.
2. 5S-FE Gen 2 - dzinēja otrā versija, tiek izmantotas dažādas sadales vārpstas ar fāzi 218 un pacēlumu 8 mm, jauda 135 zs. Dzinējs tika uzstādīts no 1993. līdz 2001. gadam, gadaToyota Camry XV10 un Celica ST204.
3. 5S-FE Gen 3 - trešās paaudzes dzinējs, jauda 133 zs. Uzstādīts no 1997. līdz 1999. gadam uz Toyota Camry XV20.
4. 5S-FE Gen 4 - jaunākā dzinēja versija, jauda palielināta līdz 136 ZS. Uzstādīts Toyota Camry XV20 no 2000. līdz 2001. gadam.

Darbības traucējumi un to cēloņi

Problēmu un darbības traucējumu ziņā 5S dzinējs ir pilnīga kopija, un jūs šeit neatradīsit neko jaunu.
Tas, ko mēs galu galā iegūstam, ir parasts dzinējs, nekas īpašs, nekādu inovāciju vai pārdabisku tehnoloģiju šeit, tipisks variants ikdienas auto. Tas iet uz ilgu laiku, nobraukums vairāk nekā 300 tūkstoši km ir ierasts, normāls dzinējs.

Toyota 5S-FE dzinēja tūnings

Mikroshēmu tūnings. Atmo

Atmosfēriskajā versijā no dzinēja neko izspiest nevarēs, protams var ielikt ieplūdi un izplūdi, bet rezultāts būs ~5 zs, te jābrauc pa turbo ceļu...

Turbīna ieslēgta 5S-FE/5S-FTE

Viegla kompresija (līdz 0,4 bāriem) ļaus ievērojami palielināt jaudu un tajā pašā laikā atstāt dzinēju standarta aprīkojumā, un attiecīgi iztikt ar minimāliem ieguldījumiem. Mēs ņemam visu turbo komplektu no CT26 turbīnas un starpdzesētāja, 360cc inžektoriem, izplūdes uz 63 mm taisnas caurules, SAFCII un jūs iegūstat līdz 200 ZS. Lai palielinātu efektivitāti, jānomaina standarta klaņi pret klaņi no 3S-GTE, standarta sadales vārpstas ar regulējamām ar fāzi 250-260, ieplūdes/izplūdes kanālus jāizurbj līdz 33,5/29,5 mm izmēram, jānoslīpē. un uzstādiet lielākus vārstus no 3S-GTE ar atsperēm, degvielas sūknis Walbro 255, iestatiet visu. Neviens neaizliedz likt kloķvārpstu un kaltu ShPG zem zemas kompresijas pakāpes, vieglu spararatu, Garrett GT35 un izpūst visu naudu, bet tā ir fanu lieta, ne mazāk.
Nav grūti pamanīt, ka pilsētas turbo ieviešanai mēs izmantojām komponentus no 3S-GTE dzinēja, tāpēc loģiskākā, lētākā, stabilākā, uzticamākā un pareizākā noregulēšana šeit ir dzinēja nomaiņa pret 3S-GTE.

Auto tiem, kam patīk komforts, ļoti ērts un ļoti inteliģents. Sniegs brīdinājumu, ja sistēmā vai balstiekārtā ir kāda problēma. Ērta pneimatiskā piekare, ja nepieciešams - pacelta līdz 260 mm vai nolaista līdz 140 mm. Ļoti ērti - ziemā, ja sēž uz vēdera sniegā, paņem un nav problēmu. Mašīnai ir arī automātiskais starts, kas ir patīkami no rīta siltā mašīnā. Pilns ar visādiem gaismas, lietus un citiem sensoriem – tas ir ļoti ērti. Ir divas klimata zonas, pasažierim var uztaisīt siltāku un sev vēsāku. Arī vasarā klimata kontrole un atkal automātiskais starts glābj, sēdi vēsā bezdelīga.

Citroen C5, 2005.g

Ļoti ērti, dinamiski un ekonomisks auto. Uzticama un ērta hidrauliskā piekare3. Ērti un plašs salons. Ļoti ērti sēdekļi, īpaši aizmugurējie. Mašīna ir silta jebkurā salnā. Salonā ērti var izmitināt 5 cilvēkus. Garā ceļojumā tas ir ērti gan vadītājam, gan pasažieriem. Ietilpīgs un ērts bagāžnieks. Skaists dīzeļdzinējs- ļoti kluss, retais to var atšķirt no benzīna gan skaņas, gan dinamikas ziņā. Neparasts dizains. Lieliska vadāmība uz mūsu ceļiem. Prasība pret degvielas un eļļas kvalitāti. Apkopē nepieciešamas zināšanas un precizitāte - netuvoties ar āmuru un skrūvgriezi.

9

Citroen C5, 2005.g

Auto ir vienkārši super ērts. Ir viss nepieciešamais un nevajadzīgais ērtai braukšanai gan īsās, gan garās distancēs. Ļoti ērta klimata kontrole, grezna sešpakāpju ātrumkārba ar ziemas režīms. Ļoti ērti ĀDAS sēdekļi. Braukšana ir atpūta, nevis braukšana.)) Dzinējs ir 210 zirgi, kas steidzas kā zvērs. Automašīnas priekšrocības: Tikai priekšrocības. Trūkumi: nav. Vai ir vērts pirkt Citroen C5? JĀ, JĀ, JĀ.

Citroen C5, 2010.g

Pēc 8 mēnešu darbības motors klauvēja. (((((Pēc sazināšanās ar dīlera servisu, Citroen pārstāvji nekavējoties sāka meklēt iemeslu, kāpēc viņi nevēlējās labot dzinēju ar garantiju. Viņi paņēma benzīnu analīzei, lai noteiktu zemas kvalitātes benzīns, bet tas ir izslēgts, jo visi iepriekšējie un pašreizējās automašīnas Mana ģimene tur uzpilda degvielu un viss ir lieliski! Viņi nevēlas veikt dārgus remontdarbus garantijas ietvaros. Neiesaku pirkt Citroen, jo šī ir otrā reize, kad man ir problēmas ar šīs markas dzinēju. (((Un, neskatoties uz ķermeņa skaistumu, iekšā ir puve jebkurā šī zīmola vecumā. (((((

Kopumā Citroen ir sarežģīts un izsmalcināts auto. Jau vairākus gadus franču autoražotājs ir mēģinājis pierādīt, ka spēj radīt vienkāršas un uzticamas automašīnas.

Par dzinējiem var teikt daudz laba. Tie ir ne tikai veiksmīgi, bet arī izturīgi un lēti remontējami. Patiesi nopietna kļūme piemeklēja Prince sērijas motorus – tos, kas izstrādāti kopā ar BMW koncerns. Mēs runājam, pirmkārt, par 1,6 litru vienībām: THP ar turbokompresoru un atmosfērisko VTi. Neskatoties uz vairākiem uzlabojumiem, problēmas ar zobratu ķēdes spriegotāju un arī augsts patēriņš eļļas nekad netika pilnībā izvadītas.

IN pēdējie gadi Citroen mazajos modeļos (ieskaitot C4) nomainīts benzīna vienība BMW motors pašu attīstība- PureTech. Viņam ir tiešā injekcija un turbokompresors, bet trūkst viena cilindra (R3). Pagaidām zināmas tikai problēmas ar kloķvārpstu - vienreizēja Holandē ražota partija. Tas bija izgatavots no pārāk mīksta materiāla.

Benzīna dzinēji

1.6 (TU5) – ievērības cienīgs

TU5 dzinējam ir ļoti vienkāršs dizains, un visus darbības traucējumus var novērst par nelielu naudu. Tas ir atrodams mazos modeļos.

TU sērijas motors debitēja 1986. gadā un joprojām tiek ražots. Ieteicamajā JP4 versijā tas attīsta 109 ZS. Visjaudīgākās versijas ieguva Saxo 1.6 VTS - 118 ZS. un Citroen C2 VTS – 122 ZS.

2012. gadā TU5 tika uzstādīts budžeta sedans C-Elysee. Šī dzinēja 115 zirgspēku modifikācijai ar prefiksu VTi nav nekā kopīga ar bēdīgi slaveno agregātu, kas radīts sadarbībā ar BMW.

TU5 galvenie ienaidnieki ir ilgi skrējieni un necienīga apkalpošana. Blīvējuma noplūdes rodas ar vecumu, taču to novēršana nav dārga. Pateicoties garajam ražošanas periodam un milzīgajai popularitātei, šī dzinēja rezerves daļas ir diezgan pieejamas.

Raksturīgs vājās vietas Mazliet. Aizdedzes spoles (no 4000 rubļiem) un droseļvārsts(no 6000 rubļiem).

Īpašnieki apgalvo, ka TU5 nav rijīgs. Mazos modeļos tas patērē vidēji 6,5 litrus degvielas uz 100 km. Turklāt dzinēju var noregulēt.

Priekšrocības:

Augsta uzticamība;

Vienkāršs dizains;

Labs sniegums (īpaši VTS versijā);

Salīdzinoši zems degvielas patēriņš.

Trūkumi:

Daudzi nolietoti dzinēji ar neregulāru apkopi;

Problēmas ar aizdedzes spolēm.

Pielietojums:

Citroen C3 I – 1,6/109 ZS;

Citroen C4 I - 1,6/109 zs (2004-2008);

Citroen C-Elysee - 1,6/115 zs

1,8 un 2,0 - labāk pēc 2004. gada

Nav turbokompresora, tiešas iesmidzināšanas un mainīga vārsta laika. EW sērijas dzinējiem ir ļoti vienkāršs dizains un tie viegli panes gāzes iekārtu ieviešanu.

EW sērijas dzinēji pirmo reizi parādījās Citroen 2000. gadā un tika piedāvāti 10 gadus. Turklāt tos izmantoja Peugeot, Fiat un Lancia. EW sērija sastāv no vienībām ar tilpumu 1,8, 2,0 un 2,2 litri. Pēdējais ir retums.

1,8 l/125 ZS dzinēji tiek uzskatīti par labākajiem uzticamības ziņā. un 2,0 l/140 ZS, izņemot 2,0 ZS. Tas arī attīsta 140 ZS, bet ir aprīkots ar tiešo degvielas iesmidzināšanu. Neveiksmīgais dzinējs tika uzstādīts pirmās paaudzes Citroen C5.

EW sērijas dzinēji tika pie lielākajiem Citroen modeļiem: kompaktajam C4, C4 Picasso minivenam, divām C5 paaudzēm, lielajam C8 un Jumpy furgonam. Augstākā versija attīsta 177 ZS.

Dzinējs ir diezgan izsalcis jaudas, tāpēc daži cilvēki uzstāda gāzes iekārtas. Šeit tiek izmantots plastmasas kolektors, tāpēc ir nepieciešamas dārgas modernas gāzes iekārtas.

Diemžēl uzticamās EW vienības mūsdienās vairs netiek izmantotas. Franču koncerns tos 2010. gadā nomainīja pret problemātiskām vienībām, kas radītas kopā ar BMW.

Priekšrocības:

Augsta uzticamība;

Vienkāršs dizains;

Daudz dažādas modifikācijas, kas atšķiras pēc tilpuma un jaudas.

Trūkumi:

Arvien vairāk uzlauztu kopiju;

Vidēja dinamika lieliem modeļiem ar 1,8 litru dzinēju;

Augsts degvielas patēriņš.

Pielietojums:

Citroen Ksara Pikaso– 1,8 (ražošanas sākumā), 2,0 (līdz 2004. gadam);

Citroen C5 I – 1,8 (115 un 125 ZS) un 2,0 (136 un 140 ZS);

Citroen C8 II - 2,0 (136 un 140 ZS).

Dīzeļdzinēji

1.6 HDi – labāks 8 vārstu

Ar šo dzinēju franči pierādīja, ka ir iespējams izveidot uzticamu maza tilpuma dīzeļdzinēju. 8 vārstu versija ir pelnījusi vislabākos ieteikumus.

DV6 sērijas dzinējs parādījās 2002. gadā un joprojām tiek uzstādīts Citroen automašīnās. Sākotnēji, līdz 2011. gadam, tika piedāvāta 16 vārstu versija. Pirmkārt, uzmanību ir pelnījusi tā 90 zirgspēku versija, kas aprīkota ar parasto nemainīgas ģeometrijas turbokompresoru. Spararats visās modifikācijās ir vienas masas. 2009. gadā sāka izmantot mitrā tipa makrodaļiņu filtru. Ar 109 zirgspēku versiju (16 vārsti) jābūt uzmanīgiem - eļļošanas sistēmā aizsērējas siets, kas paātrina turbīnas nodilumu.

Pēc modernizācijas DV6 saņēma 8 vārstu cilindra galvu un papildu burtu “D” nosaukumā (visas versijas ir aprīkotas ar daļiņu filtru). Visbiežāk dīzeļdzinējam ir 92, 99, 112 vai 114 ZS jauda. un to raksturo ļoti laba jaudas un degvielas patēriņa attiecība.

Turbodīzeli var atrast mazās automašīnas un pat otrajā paaudzē C5. Turklāt tas tika izmantots citu zīmolu modeļos: Ford, Mazda, Mini, Peugeot, Suzuki un Volvo. Pateicoties tam, rezerves daļas ir viegli pieejamas un par pieņemamām cenām.

Priekšrocības:

Laba uzticamība;

Augsta popularitāte;

Zemas cenas rezerves daļām.

Trūkumi:

Ir daudz uzlauztu kopiju;

Ķēdes savienojuma stiepšana sadales vārpstas, 16 vārstu versijā;

Problēmas ar 109 zirgspēku versijas eļļošanu.

Pielietojums:

Citroen C3 II – 1,6 HDi 8V (92, 99 un 114 ZS);

Citroen C3 Picasso - 1,6 HDi 8V (92, 109, 112 un 114 ZS);

Citroen C4 II - 1.6 HDi 8V (92, 99, 112, 114 un 120 ZS).

2.0 HDi – uzticams un izturīgs

2 litru dīzelis ir viens no labākajiem šāda veida dīzeļdzinējiem. Viņš debitēja 1999. Sākotnēji bija pieejama tikai 90 ZS 8 vārstu versija. Gadu vēlāk priekšlikumu sarakstā parādījās 16 vārstu modifikācija ar jaudu 109 ZS. Turpmākās attīstības procesā jauda palielinājās līdz 180 ZS, bet Ford - līdz 210 ZS. (pateicoties dubultai uzlādēšanai).

16 vārstu versijai ir problēmas ar sadales vārpstas ķēdi, būtībā līdzīgas 1.6HDi 16V. Visas 16 vārstu opcijas ir aprīkotas daļiņu filtrs, kura resurss parasti nepārsniedz 200 000 km.

Viena no 2.0 HDi priekšrocībām ir salīdzinoši zemais degvielas patēriņš. Vidējās klases automašīnā tas ir aptuveni 7,5 litri uz 100 km.

Priekšrocības:

Daudzas versijas;

Augsta izturība;

Lētas rezerves daļas un laba pieeja tām.

Trūkumi:

Makrodaļiņu filtrs ir aizsērējis;

Ķēde, kas savieno sadales vārpstas, var būt nostiepta.

Pielietojums:

• - Citroen C5 II - 2.0 HDi (136, 140, 150, 163 un 180 ZS);
• - Citroen C4 Picasso I - 2.0 HDi (130, 150 un 163 ZS);

Riskanta izvēle!

Jāizvairās no dzinējiem, kas izstrādāti kopīgi ar BMW (Prince sērija). Tiem ir laba veiktspēja un zems degvielas patēriņš, taču tiem ir vairāki trūkumi: palielināts patēriņš eļļa un neuzticams zoba ķēdes spriegotājs. Turklāt turbo versijai dažreiz ir turbīna, bet atmosfēriskajam VTi ir maināma vārstu laika sistēma.

2,0 HPi (2001) arī tiek uzskatīts par neveiksmīgu. Šis ir EW sērijas pārstāvis, bet ar tiešu degvielas iesmidzināšanu. Šajā gadījumā kontrolieris bieži neizdodas.

2,7 HDi 6 cilindru turbodīzelim ir nopietnas problēmas ar kloķvārpsta. Pēctecis 3.0 HDi ir daudz labāk novērtēts, taču ļoti dārgā aprīkojuma (jo īpaši pjezoelektrisko inžektoru) dēļ to ir grūti ieteikt.

• 1,4 VTi ir vismazākais problēmu dzinējs viens no tiem, kas radīti kopīgi ar BMW. Bet viņš nav nekaitīgs.
• 1.6 VTi – bez turbo nenozīmē, ka nav problēmu.
• 1,6 THP - liels jaudas pieaugums tiek sasniegts, pateicoties sarežģītai konstrukcijai, kurai ir vairāki defekti.
• 2.0 HPi - kā to sabojāt labs dzinējs? EW sērijas gadījumā pietiek ar tiešo degvielas iesmidzināšanu.
• 2.7 HDi noteikti ir viena no vismazāk vērtīgajām vienībām.
• 3.0 HDi — tas 2009. gadā aizstāja problemātisko 2.7 HDi. Bet viņa aprīkojums ir pārmērīgi dārgs.

Tas sākās rūpnīcā Rennā, Francijā 2001. gadā. Automašīnai bija versijas ar liftbeku un universāla virsbūvi.

"Citroen C5" ir saglabājis savas īpašības lielas automašīnas hidropneimatiskā suspensija. Trešās paaudzes Hydractive sistēma kļuva strukturāli vienkāršāka un uzticamāka, un tajā joprojām nebija atsperu un amortizatoru - to lomu spēlēja hidrauliskie cilindri un hidrauliskā akumulatora sfēras.

Gamma spēka agregāti sastāvēja no 1,8, 2,0 un V6 3,0 benzīna dzinējiem, kā arī 2,0 un 2,2 litru turbodīzeļiem. Ātrumkārbas - mehāniskās vai automātiskās.

Restyling tika veikts 2004. gadā Citroen modeļi C5, kā rezultātā auto saņēma atjaunināts dizains virsbūves, modernizēti dzinēji un jauns 1,6 litru dīzeļdzinējs.

Pirmās paaudzes automobiļu ražošana turpinājās līdz 2008. gadam, kopumā saražojot 720 tūkstošus modeļa eksemplāru.

Jauda, ​​l. Ar.

Versija	Dzinēja modelis	dzinēja tips	Tilpums, cm3	Piezīme
EW7A	R4, benzīns	1749	113	2001-2004
EW7 E4	R4, benzīns	1749	124	2004-2008
EW10 J4	R4, benzīns	1997	134	2001-2004
EW10D	R4, benzīns	1997	138	2001-2004, nekavējoties injekcija
EW10A	R4, benzīns	1997	138	2004-2008
ES9 J4	V6, benzīns	2946	204	2001-2004
ES9 A	V6, benzīns	2946	211	2004-2008
Citroen C5 1.6 HDi	DV6 TED	R4, dīzelis, turbo	1560	108	2004-2008
Citroen C5 2.0 HDi	DW10TD	R4, dīzelis, turbo	1997	90	2001-2004
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 ATED	R4, dīzelis, turbo	1997	109	2002-2004
Citroen C5 2.0 HDi	DW10 BTED	R4, dīzelis, turbo	1997	136	2004-2008
Citroen C5 2.2 HDi	DW12 BTED	R4, dīzelis, turbo	2179	131	2001-2006
Citroen C5 2.2 HDi	DW12 BTED	R4, dīzelis, turbo	2179	131 / 168	2001-2006

2. paaudze, 2007.–2016

Citroen C5 modeļa otrā paaudze tiek ražota kopš 2008. gada Francijā (automobiļu ražošana vietējam tirgum tiek organizēta arī Ķīnā). IN modeļu klāsts Ir divi virsbūves veidi – sedans un universāls.

Citroen C5 dizaina pamatā ir PF3 platforma, kas arī izmantota modelī. Automašīnas pamatversijām ir tradicionālā atsperu piekare, savukārt dārgākajām versijām ir Citroens raksturīgā hidropneimatiskā piekare.

Automašīnas aprīkotas ar 1,6 (tai skaitā ar turbokompresoru), 1,8, 2,0 un V6 3,0 benzīna dzinējiem, attīstot no 120 līdz 211 ZS. Ar. Ne mazāk plaša ir arī turbodīzeļu izvēle - 1,6, 2,0, 2,2, V6 2,7 un V6 3,0 ar jaudu 109–240 zirgspēki.

Atkarībā no modifikācijas Citroen C5 var tikt aprīkots ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu robotu kaste EGS, četru pakāpju automāts no Renault-PSA kopuzņēmuma vai sešu pakāpju automāts no Aisin.

2010. gadā modelis tika nedaudz pārveidots, un tajā pašā laikā automašīna saņēma modernizētus spēka agregātus.

IN Krievu Citroen C5 oficiāli tika pārdots līdz 2016. gadam. Mums tika piegādāti gan sedani, gan universāli (arī pseido-apvidus CrossTourer), kas aprīkoti ar benzīna vai dīzeļdzinēji. Jaunākās modeļa kopijas tika piedāvātas par cenu 970 tūkstoši rubļu sedanam ar 120 zirgspēku dzinēju.

Citroen C5 dzinēja galds

Jauda, ​​l. Ar.

Versija	Dzinēja modelis	dzinēja tips	Tilpums, cm3	Piezīme
Citroen C5 1.6VTi	EP6C	R4, benzīns	1598	120	2010-
Citroen C5 1.6 THP	EP6CDT	R4, benzīns, turbo	1598	156	2010-
EW7A	R4, benzīns	1749	125	2008-
EW10A	R4, benzīns	1997	140	2008-
ES9A	V6, benzīns	2946	211	2008-
Citroen C5 1.6 HDi	DV6/DV10	R4, dīzelis, turbo	1560	109 / 114	2008-
Citroen C5 2.0 HDi	DW10	R4, dīzelis, turbo	1997	136 / 140 / 150 / 163 / 181	2008-
Citroen C5 2.2 HDi	DW12	R4, dīzelis, turbo	2179	170 / 204	2008-
Citroen C5 2.7 HDi	DT17	V6, dīzelis, turbo	2721	204	2008-
Citroen C5 3.0 HDi	DT20	V6, dīzelis, turbo	2992	240	2009-

Citroen tiek uzskatīts par vienu no franču ražotāja augstākās klases automašīnām. Tajā pašā laikā tam ir diezgan pievilcīgs izskats un interjera dizains. Citroen ražo vieglās automašīnas ar dīzeli benzīna dzinēji dažāda jauda. Tas sniedz iespēju automašīnu entuziastiem izvēlēties transportlīdzeklis tieši atbilstoši jūsu vajadzībām.

Motora remonts: galvenie iekārtas darbības traucējumu cēloņi

Izgatavojot dzinējus automašīnai Citroen, kvalitātes kontrole tiek pārbaudīta katrā agregāta ražošanas posmā, arī montāža ir atšķirīga augstas kvalitātes. Rezultātā šīs markas motoru remonts ir nepieciešams diezgan reti. Bet, ja šāda vajadzība tomēr rodas, visbiežāk tas notiek šādu iemeslu dēļ:

• nepareiza jaunu rezerves daļu uzstādīšana, savlaicīga nomaiņa“patērējamie priekšmeti”;
• Automašīnu īpašnieki remontdarbus veic paši, ja nav atbilstošas ​​pieredzes un, pats galvenais, nepieciešamo instrumentu un aprīkojuma;
• neieteiktu zīmolu izmantošana auto eļļa, pietiekami bieži Zemas kvalitātes;
• novārtā apmeklēt tehnisko centru, lai to savlaicīgi pabeigtu tehniskā apskate, veicot dzinēja diagnostiku;
• rezerves daļu un atsevišķu elementu uzstādīšana, kas nav paredzēti šīs markas automašīnai;

Lai izvairītos no papildu materiālajām izmaksām priekšlaicīgi liela renovācija Citroen dzinējs, ieteicams veikt remontu un apkopi pat ar mazākajām novirzēm tā darbībā Citroen dzinējs Maskavā.

Galvenās Citroen dzinēja atteices pazīmes

Protams, katram motora darbības traucējumam ir Iespējas no tā izpausmes, taču ir daži pamatrādītāji, kas precīzi brīdina par transportlīdzekļa galvenās vienības darbības traucējumiem:

• pietiekami novērots augsts patēriņš automobiļu degviela, eļļa;
• ir dzinēja darbībai neraksturīgi trokšņi un sitieni;
• barošanas bloka palaišana notiek ar noteiktām grūtībām.

Šādas norādes informē automašīnas īpašnieku, ka steidzami nepieciešams diagnosticēt dzinēju un, ja nepieciešams, to salabot. Šajā gadījumā diezgan bieži ir nepieciešams nomainīt neizdevušās detaļas un nolietotos vienības elementus. Tas ir jāņem vērā iepriekš, vēršoties autoservisā.

Citroen dzinēja (Citroen) diagnostikas un remonta galvenie posmi

Šīs transportlīdzekļa vienības remonts tehniskajā centrā sastāv no vairākiem posmiem:

1. Diagnostika vairākos līmeņos. Šīs procedūras galvenais mērķis ir precīzi noteikt vienības nepareizas darbības avotu;
2. Izlase no visvairāk optimālais variants konstatēto darbības traucējumu novēršana;
3. Motora demontāža, demontāža;
4. Nodilušo dzinēja elementu nomaiņa, atsevišķu detaļu remonts;
5. Motora uzstādīšana, tā funkcionālo īpašību pārbaude.

Vēlaties lēti salabot Citroen dzinēju pēc atslēgas! Tad sazinieties ar mums autoservisā, pie mums strādā augsti kvalificēti amatnieki ar lielu praktisko pieredzi. Lai to izdarītu, varat atstāt savu pieprasījumu tieši mūsu vietnē vai atzvanīt mums uz tālāk norādītajiem kontakttālruņiem.

Citroen C5 dzinēju remontu veidi

Citroen C5 dzinēja diagnostika	Slīpēšana kloķvārpsta Citroen C5	Vārstu regulēšana Citroen C5
Citroen C5 dzinēja kapitālais remonts	Citroen C5 cilindru bloka urbšana	Citroen C5 klaņa remonts
Citroen C5 dzinēja demontāža un uzstādīšana	Hidraulisko kompensatoru nomaiņa Citroen C5	Eļļas maiņa Citroen C5 dzinējā
Kloķvārpstas eļļas blīvju nomaiņa Citroen C5	Aizstāšana sadales vārpstas Citroen C5	Citroen C5 dzinēja skalošana
Citroen C5 cilindru galvas remonts	Citroen C5 zobsiksnas maiņa	Citroen C5 dzinēja sūkņa maiņa
Motora stiprinājuma nomaiņa Citroen C5	Citroen C5 zobratu ķēdes maiņa	Citroen C5 dzinēja inžektora nomaiņa
Aizstāšana cilindru galvas blīves Citroen C5	Citroen C5 virzuļu apspiešana	Citroen C5 dzinēja filtra nomaiņa
Blīves nomaiņa vārsta vāks Citroen C5	Citroen C5 bloka uzmava	Kvēlsveču maiņa Citroen C5
Eļļas pannas blīves nomaiņa Citroen C5	Aizstāšana eļļas sūknis Citroen C5	Citroen C5 dzinēja maiņa
Citroen C5 degvielas sūkņa maiņa	Aizstāšana vārsta kāta blīves Citroen C5	Citroen C5 dzinēja stiprinājuma nomaiņa

Mūsu centrā remontējam sekojošus Citroen C5 dzinēju modeļus

• C5 1.6 i 16V, manuāla, 1560 cc, 109 ZS
• C5 1.8 16V, mehānisks, 1749 cc, 125 zs
• C5 1.8 16V, manuāla, 1749 cc, 116 zs
• C5 1.8 16V, automāts, 1749 cc, 116 zs.
• C5 2.0 16V, automāts, 1997 cc, 136 zs
• C5 2.0 16V, manuāla, 1997 cc, 136 zs
• C5 2.0 HDi (107 ZS), manuālā, 1997 cc, 107 ZS
• C5 2.0 HDi (107 ZS), automātiskais, 1997 cc, 107 ZS
• C5 2.0 HDi (136 ZS), mehānisks, 1997 cc, 136 ZS
• C5 2.0 HDi (140), mehānisks, 1998 cc, 140 ZS
• C5 2.0 HDi (90 ZS), mehānisks, 1997 cc, 90 ZS
• C5 2.2 HDi (133 ZS), manuālā, 2179 cc, 133 ZS
• C5 2.2 HDi (133 ZS), automātiskais, 2179 cc, 133 ZS
• C5 2.2 HDI (170 ZS), manuāla, 2179 cc, 170 ZS
• C5 2.9 i V6 24V, automātiskais, 2946 cc, 207 ZS
• C5 3.0 V6, automāts, 2946 cc, 207 zs.
• C5 3.0 V6, manuāla, 2946 cc, 207 zs
• C5 Break 1.6 HDI, mehānisks, 1580 cc, 109 zs.
• C5 Break 1,8 16V (116 zs), mehāniskā, 1749 cc, 116 zs.
• C5 Break 1.8 16V (125 ZS), Mehāniskā, 1749 cc, 125 ZS.
• C5 Break 2.0 16V, mehānisks, 1997 cc, 136 zs
• C5 Break 2.0 16V, automātiska, 1997 cc, 136 zs
• C5 Break 2.0 HDi (140), mehānisks, 1998 cc, 140 ZS
• C5 Break 2.0 HDi (170 ZS), mehānisks, 1997 cc, 107 ZS
• C5 Break 2.0 HDi (170 ZS), automātiska, 1997 cc, 107 ZS
• C5 Break 2.0 HDI (90), automātiskais, 1997 cc, 90 zs.
• C5 Break 2.0 HDI (90), mehāniskā, 1997 cc, 90 zs.
• C5 Break 2.2 HDI, mehānisks, 2179 cc, 170 zs.
• C5 Break 2.2 HDI, Automātiska, 2179 cc, 133 ZS.
• C5 Break 2.2 HDI, mehānisks, 2179 cc, 133 zs.
• C5 Break 2.9 i V6 24V, automātiska, 2946 cc, 207 ZS
• C5 Break 3.0 i V6 24V Carlsson, automātiskais, 2946 cc, 235 zs.
• C5 Break 3.0 V6, mehāniskā, 2946 cc, 207 zs.
• C5 Break 3.0 V6, Automātiska, 2946 cc, 207 ZS.