Ja tur bija "vectēva karstums", tad vēstulēs viņam bērni un pieaugušie prasīja tikai vienu - dot gaisa kondicionieri.
Mūsdienās daudzi cilvēki nevar iedomāties savu eksistenci bez tā. visnoderīgākā ierīce un enerģiski pavasara pilieni, kas dzirdēti netālu no daudzstāvu ēkām līdz ar vasaras iestāšanos, ir vēl viens tam apliecinājums.
Šajā rakstā mēs analizēsim gaisa kondicioniera un iekārtas ierīces darbības principu.
Pēc tam, kontrolējot sadalījumu, plaušās tiek izveidots vakuums, lai aktivizētu slazdus. Plaušas ar caurulēm ir savienotas ar vadības bloku, kuru vadītājs nosaka, vai aizvērt vai atvērt lūkas. Kondensatora izplūdes caurulei ir pievienots trīsfunkcionāls spiediena slēdzis, kas kalpo kondensatora ventilatoru darbināšanai, lai samazinātu dzesēšanas šķidruma temperatūru. Kondensatorā esošais gāzveida šķidrums sasniedz augstāko kondensāta punktu, nonākot šķidrā stāvoklī. Tad tas iznāk no apakšas augstspiediena un nonāk atūdeņošanas pudelē, kur mitrums tiek filtrēts līdz izplešanās vārstam, kur tas iztvaicējas, paplašinoties un izejot cauri turbīnu gaisa plūsmai, dod šķidrumam siltumu un tādējādi iekšēji atdziest.
Ar visu tās dažādību - gaisa kondicionieri dažādi modeļi to pamatā ir viena un tā pati ierīce - siltumsūknis. Šis ģeniālais mehānisms ļauj siltuma apmaiņu "nedabiskā" virzienā, tas ir, no vēsākas vides uz karstāku.
Parādīsim shematiski, kā tas darbojas:
- Paņemsim divus traukus ar noteiktu barotni, un temperatūra 1. traukā ir zemāka nekā otrajā. Ievietojiet tvertni ar gāzi 1. traukā un pagaidiet, līdz gāzes un barotnes temperatūra kļūst vienāda.
- Mēs pārvietojam gāzi 2. traukā un saspiežam tā, lai tā temperatūra (atgādiniet, ka saspiešanas laikā gāzes sakarst) ir augstāka nekā barotnes temperatūra šajā traukā. Temperatūras starpības dēļ sāksies siltuma apmaiņa, tas ir, gāze izdalīs siltuma enerģiju 2. tvertnes vidē.
- Mēs atkal pārvietosim gāzi uz 1. tvertni, atgriežot to sākotnējā tilpumā. Paplašinoties, gāze atdzisīs un, tā kā iepriekšējā posmā tā zaudēja daļu iekšējās enerģijas, tā temperatūra būs zemāka nekā sākumā. Tas ir, gāze pēc izplešanās būs vēsāka nekā barotne 1. tvertnē. Siltuma apmaiņa atkal notiks tikai vidēja - gāzes virzienā. Pēc temperatūras līdzsvarošanas mēs atkal pārnesīsim gāzi uz 2. tvertni, neaizmirstot to vienlaikus saspiest. Tātad siltums pakāpeniski tiks "sūknēts" no aukstās vielas uz karsto.
Siltumsūkņi darbojas ne tikai gaisa kondicionieru aizsegā, bet arī ledusskapji, gaisa žāvētāji, ģeotermālās apkures sistēmas utt. Tajos izmantoto gāzi sauc par dzesētāju, parasti šajā jaudā tiek izmantots freons.
Kompresors atņem dzinēja jaudu, kad tas darbojas pilna jauda... Kad atrodamies pilsētā vai sastrēgumā, kompresors var izraisīt ievērojamu motora kritienu un pacelšanos. Ja mēs vēlamies apdzīt uz ceļa normāli ar vienu joslu katrā virzienā uz citu transportlīdzekli, mēs pamanīsim jaudas trūkumu. Viena no iespējām ir to noņemt, lai apsteigtu, jo tam mums ir vajadzīgs viss spēks, lai droši virzītos uz priekšu.
Gaisa kondicioniera ierīce un darbības princips
Aukstumaģents cirkulē slēgtā cauruļu lokā, kas sastāv no divām daļām: kondensatora, kurā gāze tiek saspiesta šķidrā stāvoklī, un iztvaicētāja, kurā dzesētājs iztvaiko, atkal pārvēršoties gāzē un paplašinoties tilpumā.
Automātiska temperatūras kontrole
Mēs to varam izdarīt manuāli vai automašīnā, kad redzam, ka mums ir nepieciešams liels potenciāls, kas automātiski izslēdz gaisu. Zem šīs temperatūras elektriskā vienība aktivizē plūsmas regulēšanas vārstu, lai to samazinātu līdz minimumam. Un, ja tas nenāk, atvienojiet elektromagnētisko sajūgu. Automašīna ar klimata kontroli var regulēt temperatūru divos veidos: manuālā un automātiskā. IN automātiskais režīms vispirms mēs noregulējam temperatūru, kurai vēlamies. Tad elektronisko vienību vadība aktivizē ierīces.
No iztvaicētāja līdz kondensatoram gāze iekļūst kondensatorā ar kompresora palīdzību (kas veic saspiešanu). No kondensatora dzesējošais aģents pamazām iesūcas iztvaicētājā caur garu, plānu, saritinātu cauruli (ko sauc par kapilāru, droseli vai izplešanās vārstu).
Gaisa kondicionieru šķirnes
Mūsdienās papildus parastajiem gaisa kondicionieriem, kas periodiski ieslēdzas un izslēdzas, tiek ražotas tā saucamās invertora ierīces.
Galvenie kompresora atteices cēloņi
Pirmkārt, elektroniskais centrs aktivizē gaisa kondicionieri, ievietojot lūkas un aktivizējot mono ventilatoru ar atbilstošu ātrumu. Kad iekšējā temperatūra pazeminās, viena ventilatora režīms pakāpeniski samazinās, un, sasniedzot atbilstošo temperatūru, tas paliek ar minimālo ātrumu. Temperatūras signāli tiek nosūtīti uz datoru. Pamatojoties uz šiem signāliem, dators nosaka gaisa vadības vārsta stāvokli. Caur datorprogramma kalkulators izveido stratēģiju, ievietojot slazdus.
Invertors ir elektroniska vienība, kas ļauj mainīt elektriskās strāvas frekvenci, kā vēlaties. Šajā gadījumā attiecīgi mainīsies kompresora jauda.
Tādējādi invertora gaisa kondicionieris nav jāizslēdz - tas darbojas pastāvīgi, izvēloties optimālo dzesēšanas jaudu.
Telpas temperatūra paliek nemainīga, un ierīce kalpo ilgāk nekā tās, kuras nav invertora, (sākuma momenti ievērojami saīsina elektroenerģijas ražošanas ierīču kalpošanas laiku).
Piedziņas gaisa plūsmas ātrumu pielāgo, pielāgojot gaisa kondicioniera ventilatora ātrumu. Lietotājs var mainīt vadību no automātiskas uz manuālu, tādējādi pielāgojot monofanu. Gaisa kondicionēšanas sistēmās izmantotās temperatūras zondes ir tāda veida termistori, kuru pretestības vērtība ir atkarīga no temperatūras, kurai tie ir pakļauti. Lūka gaisa sadalei, recirkulācijai un sajaukšanai tiek virzīta ar elektriskiem soļu motoriem, kurus kontrolē vadības bloks, kas tiem nosūta nepieciešamos vadības impulsus.
Arī gaisa kondicionieri var būt:
- Recirkulējoša- viņi vienkārši izdzen telpas gaisu caur sevi.
- Ar iespēju sajaukt ārējo gaisu:šīs ierīces ir dārgākas nekā recirkulējošās, taču gaiss telpā, kurā tās ir uzstādītas, ne tikai kļūst vēss, bet arī paliek svaigs.
Saskaņā ar vienību montāžas metodi gaisa kondicionieri ir sadalīti divos veidos: monoblokos un sadalītās sistēmās.
Šie dzinēji atrodas klimata kontroles blokā, un tiem ir stāvokļa sensors, kas spēj noteikt jumta lūka situāciju. Viss beidzas vadītāja vadības panelī, kur jums ir visi taustiņi visām gaisa kondicionēšanas funkcijām. Pateicoties automašīnai, ko sauc par uzlādes staciju, mēs varam uzlādēt mūsu automašīnas gaisa kondicionieri. Tas sastāv no iekraušanas cilindra ar iebūvētiem manometriem, uz kuriem iesmidzina un šķidrumu ieplūdes vārsti gan apakšējā galā, gan ieplūdes un cilindra iztukšošanas vārsti ir uzstādīti augšējā galā.
Lielākajai daļai gaisa kondicionētāju ir apkures funkcija, taču ne visi to zina. Par to mēs runāsim rakstā.
Mēs apsvērsim ūdens sildīšanas katlu veidus un ierīci.
Un šī tēma sniedz pārskatu par divstāvu mājas apkures shēmām. Vertikālās un horizontālās iespējas.
Vakuuma sūkni iedarbina ar slēdzi uz iekšējās ratiņu platformas. Ja to nevar pārstrādāt. Mēs savienojam automašīnu ar uzlādes stacija, atbrīvojot cauruli, kas savieno vārstu ar vakuuma sūkni, un iegremdējiet to eļļas traukā. Pēc tam vārsti tiek lēnām atvērti, lai šķidrums varētu iziet cauri un novērstu eļļas vilkšanu. Šī darbība prasa pusstundu, līdz manometri parāda spiedienu.
Vārsta caurule 8 tiek atbrīvota, lai izdalītos nedaudz šķidruma, un pēc tam ar vārstu. Tas notiek ar iekļauto gaisu. Kravas cilindrā jāinjicē šķidruma tilpums, kas pārsniedz pusotru reizi nepieciešamo tilpumu transportlīdzekļa pilnīgai piepildīšanai. Tā kā tilpums mainās ar spiedienu.
Vienbloki
Visa šādas ierīces "pildīšana" ir vienā gadījumā, kuras dēļ produktam ir lēts... Ir šādi monobloku veidi:
- Logs: uzstādīts loga vai sienas atverē tā, lai kondensators atrastos ārpusē un iztvaicētājs būtu telpas iekšpusē.
- Jumts: uzstādīts tāpat, tikai jumtā.
- Mobilais: visa ierīce pilnībā stāv uz grīdas istabas iekšpusē, un gaiss, kas pūš uz karstā kondensatora, tiek izvadīts ārā caur kanālu.
Motors jāaptur arī istabas temperatūrā. Šķidrums tiek ievadīts šķidrā veidā no augstspiediena puses, atverot attiecīgos šķidruma ieplūdes vārstus. Šķidrums sāk ieplūst ķēdē, pazeminot tā līmeni iekraušanas cilindrā, signalizējot pārvietojuma vērtību attiecīgajā skalā. Kad tas ir pilns, visi vārsti ir aizvērti.
Kā darbojas gaisa kondicioniera kompresors
Mēs to varam redzēt burbuļu dehidratācijas pudelē. Tas tiek pabeigts, kad burbuļi ir pazuduši dehidratācijas pudeles caurumā. Iespējams, tas jums šovasar gadījās vairāk nekā vienu reizi: jūs iebraucat automašīnā, un uz brīdi jūs jūtaties kā cept picu. Par laimi, šodien gandrīz visas automašīnas ir aprīkotas ar gaisa kondicionēšanu vai standarta gaisa kondicionēšanu, tāpēc ir nepieciešamas tikai pāris minūtes, pirms mēs sākam pamanīt svaigumu salonā.
Mobilais gaisa kondicionieris
Lai iegūtu cenu, monobloka īpašniekam ir jāpacieš kompresora radītais troksnis un ziemā jāsamierinās ar siltuma noplūdi caur ierīces korpusu (pēdējais ir svarīgs logu un jumtu modeļiem).
Sadalītās sistēmas
Ierīce sastāv no divām daļām, no kurām viena atrodas telpās, bet otra - ārpus telpām. Ja ir viena āra vienība un vairākas iekštelpu vienības, ierīci sauc par multisplit sistēmu. Šādi gaisa kondicionieri šodien ir vispopulārākie, tāpēc mēs apsvērsim viņu darbu sīkāk.
Kā darbojas automašīnas gaisa kondicionētājs
Tagad jūs zināt, cik daudz gaisa kondicionieris maksā automašīnai un kā tas ietekmē jaudu un patēriņu? Šodien mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu. Pirms sākam veidot skaitļus, ātri apskatīsim, kā darbojas automašīnas gaisa kondicionieris, kas faktiski tikai ar to īpatnību, ka tā vietā, lai izmantotu elektrību, tā izmanto motora radīto mehānisko enerģiju.
Būtībā notiek tas, ka, nospiežot aukstuma pogu, gaisa kondicioniera kompresors ar siksnu ieslēdzas ar automašīnas motoru, "nozogot" nelielu spēku savas funkcijas izpildei, kas ir nekas cits kā saspiešana, kas ir neatņemama sastāvdaļa visu dzesēšanas procesu. transportlīdzeklis.
Sistēmas darbība
Apskatīsim, kā darbojas gaisa kondicionieris. Sāksim ar sadalītās gaisa kondicionēšanas sistēmas darbības principu. Tātad sadalītā sistēma sastāv no šādiem komponentiem.
Gaisa kondicioniera āra vienība
Ir kondensators ar pūtēju un kompresoru. Tādējādi trokšņainākie mezgli nonāca uz ielas, kas ir sadalīto sistēmu galvenā priekšrocība.
Cik maksā automašīnas kondicionieris?
Kompresors, izmantojot dzinēja sniegto enerģiju, pirms sašķidrināšanas saspiež ķēdē esošo gāzi. Šī sašķidrinātā gāze tiek novirzīta uz iztvaicētāju, spirāli, kurā gāze izdalās, atgriežoties gāzveida stāvoklī. Galvenais ir tas, ka šai gāzei ir nepieciešams daudz enerģijas, lai mainītu stāvokli, ko iegūst no gaisa siltuma, kuru ventilators nodod pa šo spirāli, to atdzesējot. Šis gaiss tiek iedarbināts pilota kabīnes iekšienē, un tieši tad mēs pamanām vēsumu. Visbeidzot, gāze tiek ievadīta kondensatorā, kur to nedaudz atdzesē ārējais gaiss, atgriežas atpakaļ kompresorā un cikls sākas no jauna. Mēs jau esam redzējuši, ka gaisa kondicionēšana funkcionēšanai izmanto daļu no motora enerģijas, bet cik precīzi?
Apsvērsim gaisa kondicionētāja kompresora darbības principu. Kompresors dzesēšanas šķidrumu saspiež līdz 20 - 25 atm spiedienam, kā rezultātā tā temperatūra paaugstinās līdz 90 grādiem. Virzošie kompresori ir vislētākie, taču to uzticamība ir slikta, it īpaši, ja ārā ir auksts. Dārgākiem ritināšanas kompresoriem nav šī trūkuma.
Kā tas ietekmē degvielas patēriņu? Vai automašīnas kondicionieris ir pārāk dārgs? Enerģijas daudzums, kas kompresoram jāveic, veicot kritisko uzdevumu, ir ļoti atšķirīgs atkarībā no dažādiem mainīgajiem lielumiem, piemēram, paša jaudas, āra temperatūras, iekštelpu temperatūras un vēlamās temperatūras.
Aptuveni tiek lēsts, ka gaisa kondicionierim vajag no 2 līdz 10 Zirga spēks... Tāpēc mēs dažreiz pamanām, ka automašīna velk mazāk, kad tā ir ieslēgta, it īpaši, ja tā ir automašīna bez pārāk lielas jaudas, ja mēs pārvadājam automašīnu ar lielu kravu, ja mēģinām uzkāpt kalnā vai kādā citā kombinācijā no trim iepriekšējiem kaut kas kopīgs, ja, piemēram.
Sadalītās sistēmas darbības princips dzesēšanai
Modeļi, kuros āra ventilators griežas ar nemainīgu ātrumu, efektīvi darbojas tikai šaurā āra temperatūras diapazonā. "Uzlabotākos" gaisa kondicionieros ventilatora ātrumu nepārtraukti vai pakāpeniski kontrolē atkarībā no temperatūras.
Pēc stūres pastiprinātāja un elektriskā trijotnes tas ir visvairāk iekārotais priekšmets tiem, kas vēlas iegādāties automašīnu. Papildus salona atsvaidzināšanai karstās dienās un palīdzībai noturēt logus aukstās un lietainās dienās gaisa kondicionēšanai ir daudz citu priekšrocību, kā arī daži asari.
Pirmkārt, mums ir jāsaprot, kā automašīnu sistēma gaisa kondicionēšana. Papildus temperatūras regulēšanai tas uzrauga arī ventilācijas, mitruma un gaisa kvalitāti transportlīdzekļa iekšpusē. Karstais gāzveida šķidrums plūst uz kondensatoru un termiski apmainās ar gaisu, kur tiek noņemts šķidruma siltums un pazemināta tā temperatūra. Tomēr šķidrums atstāj kondensatoru šķidrā stāvoklī, bet ar augstu spiedienu.
Caur kapilāru freons pakāpeniski tiek iespiests mēģenē, kas ved uz ierīces otro daļu. To sauc par…
Iekštelpu vienība
Šeit atrodas iztvaicētājs, kuru arī izpūš ventilators. Turklāt ir vadības panelis, gaisa filtrs un panna kondensāta savākšanai (izvadīta caur notekas šļūteni).
Pēc tam šķidrums iziet cauri filtru žāvētājam, kas veicina dehidratāciju, saglabā piemaisījumus un daļiņas un absorbē mitrumu. Pēc tam šķidrums tiek novirzīts uz izplešanās vārstu, kas krasi samazina tā spiedienu un līdz ar to arī temperatūru.
Tādējādi šķidrums nonāk iztvaicētājā, kur kanāli tiek atdzesēti, un elektriskais ventilators recirkulē temperatūru un mitrumu transportlīdzekļa iekšpusē. Atdzesēts un gāzveida gaiss plūst caur ventilācijas kanāliem, caur filtru un visbeidzot caur gaisa izvadiem. Katru reizi, kad cikls atkārtojas, sistēma kļūst efektīvāka.
Freona spiediens iztvaicētājā ir 4 - 5 atm, kamēr tas atdziest līdz temperatūrai, kas mazāka par 10 grādiem.
Atkarībā no iekštelpu vienības veida (WB) sadalītie gaisa kondicionieri ir sadalīti šādos veidos:
- Piestiprināts pie sienas: PB ir novietots uz sienas tās augšpusē. Atdzesētais gaiss tiek piegādāts tieši telpā.
- Kasete: uzstādīts griestu centrā ar cerību, ka visas komunikācijas paslēps piekaramie griesti. Pašam WB ir tādi paši izmēri kā standarta griestu flīzēm - 60x60 cm. Jaudīgiem modeļiem ir divkāršs izmērs - 120x60 cm. Atdzesētais gaiss tiek piegādāts arī tieši telpā, bet, atšķirībā no sienas versijas, uzreiz četros virzienos. Tas ļauj efektīvi atdzesēt telpu ar daudz lielāku platību.
- Kanāls: Kanāla tipa WB ir pilnībā paslēpts aiz viltus griestiem, un atdzesētais gaiss tiek piegādāts caur gaisa kanālu tīklu. Tādējādi ar viena VB palīdzību ir iespējams atdzesēt gaisu vairākās telpās.
Salona gaisa kondicioniera darbības princips
Kā esam redzējuši gaisa sistēma piestiprināts pie motora. Ir vairāki piesardzības pasākumi, kas jāveic ar gaisa kondicionēšanu, lai izvairītos no turpmākām problēmām. Šeit ir daži padomi, kā izvairīties no enerģijas izšķērdēšanas un gaisa uzturēšanas labā stāvoklī.
Automašīnu gaisa kondicionēšanas sistēmu apkope
Ja transportlīdzeklim ir 0, pirms ļoti uzkāpt ieteicams izslēgt gaisu stāva nogāze... Rūpnīcas gaisa kondicionētajos transportlīdzekļos tagad ir sistēma, kas identificē, kad nepieciešama pilna dzinēja jauda, un tādējādi uzreiz izslēdz gaisu. Izvairieties vienlaikus iedarbināt transportlīdzekli un gaisu ar iespēju pārslogot motoru. Pēc tam ieslēdziet gaisu ar atvērtiem logiem un atstājiet to ieslēgtu apmēram 2 minūtes, pēc tam aizveriet logus. Pat ja jūs bieži neizmantojat gaisu, jums vajadzētu sākt gaisu reizi nedēļā apmēram 10 minūtes, lai izvairītos no turpmākām problēmām. Veiciet gaisa apkopi katru gadu vai ik pēc 15 000 km. Gaisa filtru iegremdēt ik pēc 10 000 kilometriem. Cilvēkiem, kuri bieži iet pa neapbruņotiem ceļiem, apmaiņa jāveic ik pēc 7000 km. Vēlams rūpnīcas gaisa kondicionēšanai. Vairākās uzstādīšanas vietās gaisa kompresors nav noregulēts atbilstoši motora rotācijai, kas var izraisīt enerģijas zudumu un radīt problēmas nākotnē. Pagrieziet ventilācijas atveres uz augšu, lai vienmērīgi atdzesētu interjeru un nenonāktu tiešā saskarē ar gaisu. Recirkulācijas režīmu nevajadzētu izmantot bieži. Tikai situācijās, kad ir daudz dūmu un piesārņojuma un maksimums 15 minūtes.
- Vispirms ieslēdziet automašīnu un pēc tam gaisā.
- Ja automašīna ir slēgta un sasildīta iekšpusē, vispirms atveriet logus.
Gaisa kondicioniera iekštelpu ierīces ierīce
Lielākā daļa mūsdienu gaisa kondicionieru var darboties divos režīmos:
- Gaisa kondicionētāja aukstā darbība: tas ir parastais režīms, kurā kondensators atrodas ārpusē, un iztvaicētājs atrodas telpās.
- Gaisa kondicionētāja darbība siltumam.
Gaisa kondicionieros, kas spēj darboties apkures režīmā, ķēdes ārējā un iekšējā daļa var mainīt lomu: iekšējā kļūst par kondensatoru, bet ārējā - par iztvaicētāju. Šim nolūkam ķēdē tiek pievienots džemperis un četrvirzienu vārsts, kas dzesējošo vielu novirza vienā vai otrā līnijā.
Gaisa kondicionētāju sildītāju īpatnība ir tā, ka to siltuma jauda ir 3 - 4 reizes lielāka nekā patērētā elektriskā jauda, savukārt parastajos elektriskajos sildītājos abiem šiem parametriem ir vienādas vērtības.
Iespējamie sistēmas darbības traucējumi
Lai nekaitētu gaisa kondicionierim, jums jāzina, no kā tas var saplīst. Visbiežākie iemesli ir:
Aizsērējis gaisa filtrs
Par to liecina ievērojama gaisa plūsmas pavājināšanās, kas pūš no gaisa kondicioniera.
Filtrs regulāri jānoskalo ar tekošu ūdeni, kā rezultātā tiks atjaunotas tā darba īpašības.
Ja pat pēc filtra tīrīšanas situācija nav mainījusies, pārbaudiet iztvaicētāju: iespējams, arī uz tā ir uzkrājies daudz putekļu.
Iekštelpu blokā ir sākušās nevēlamas organiskās vielas
Saimnieks to uzreiz atpazīst pēc nepatīkamās smakas. Mikrobi nosēžas un vairojas uz iztvaicētāja, kur veidojas dzīvību sniedzošs kondensāts. Radiators jāapstrādā ar īpašu dezinfekcijas līdzekli.
Kondensāta novadīšanas sistēma ir aizsērējusi
Šajā gadījumā no iekšējās vienības plūst ūdens. Aizsērēšanu parasti izraisa putekļi.
Tas atrodas gaisā, kuru virza caur gaisa kondicionieri, un daļa no tā nosēžas uz iztvaicētāja, kas ir mitrs no kondensāta.
Tad tas kopā ar mitrumu ieplūst izplūdes caurulē un aizsprosto to. Pēc sistēmas tīrīšanas ūdens iet pa projekta ceļu.
Kompresors nedarbojas
Daži lietotāji mēģina iesildīties ar gaisa kondicionieri pat tad, ja ārējā temperatūra nokrītas zem +5 grādiem, lai gan tā kompresors nav paredzēts šim nolūkam (tas neattiecas uz dažiem īpašiem modeļiem). Tā rezultātā vienība sabojājas. Lai ierīci varētu izmantot arī sala laikā, nepieciešams uzstādīt kompresora apkures sistēmu.
Ūdens āmurs
Šīs parādības cēlonis ir dzesēšanas šķidruma plūsma kompresorā šķidrā veidā - pirms tas iztvaicētājā pārvēršas gāzveida stāvoklī. Šajā gadījumā pēdējais var tikt sabojāts.Hipotermijas dēļ freonam nav laika iztvaikot, ko var izraisīt divi iemesli: ierīces iedarbināšana salnā laikā un filtru aizsērēšana ar putekļiem (iztvaicētāju sliktāk izpūst no istabas siltais gaiss).
Automašīnas gaisa kondicionieris ir vienkārša, bet būtiska ierīce. Pēc tehnoloģiskās struktūras tas atgādina parastu ledusskapi, kas atrodas katrā mājā, taču tas ir sakārtots nedaudz savādāk. Šajā rakstā tiks apspriests visizplatītākais un vienkāršākais gaisa kondicionieris. Iekāpšana automašīnā vasarā karstuma laikā vai tad, kad jūsu automašīnas logi ir aizsvīduši, labākais līdzeklis no klimatiskajām neērtībām var kļūt parasts automašīnas gaisa kondicionieris. Mēs visi lieliski saprotam, ka, nospiežot barošanas pogu, mēs iegūstam vēlamo efektu - salonā tas kļūst vēss. Bet maz no mums domāja par darba principu un shēmu auto kondicionieris... Patiesībā par viņu - zemāk!
Pēc tam, kad esat ieslēdzis pogu, kas ieslēdz ierīci, tai vajadzētu darboties elektromagnētiskais sajūgs un tērauda spiediena plāksne, kas izstaro noteiktu klikšķi un magnētiski skriemeļa virzienā. Trīsi iedarbina ar jostu, un, kamēr darbojas gaisa kondicionieris, tas velti griežas. Pēc tam sāk darboties kompresors, kas sašaurina gāzveida freonu, tāpēc rodas pārkaršana, un tas caur cauruļvadu to nosūta uz kondensatoru. Tur tas pēc spēcīgas karsēšanas atdziest.
Dzesēšana tiek veikta ar ventilatora palīdzību, kura ātrums ir tāds pats kā kompresoram, tas ir, pirmajam. Gadījumā, ja automašīna pārvietojas, tas ir noteikts plus, jo dzesēšana notiek vēl ātrāk, izmantojot aukstu gaisu, kas ienāk no ārpuses. Pēc freona atdzesēšanas tas no kondensatora iziet jau šķidrā stāvoklī. Un tas nonāk uztvērēja žāvētājā. Šeit tas tiek iztīrīts no dažādiem piemaisījumiem un nevajadzīgiem kompresoru produktiem.
Bieži vien pašā uztvērējā-žāvētājā vai tā tuvumā ir izveidota actiņa, caur kuru jūs varat redzēt šo freonu savām acīm. Bet, ja jūs domājat, ka redzēsiet kaut ko neparastu, tad jūs kļūdāties, jo šķiltavās tas izskatās kā parasta gāze. Šī actiņa nav izveidota, lai tikai paskatītos uz šķidro freonu, bet lai pārliecinātos, ka sistēma darbojas pareizi un pareizi. Ja atmosfērā ir izplūdusi noteikta freona masa, tad uz tās veidojas baltas putas. Bet ne visām automašīnām ir šī actiņa, tāpēc tikai daži autovadītāji var viegli pārbaudīt sistēmas darbspēju. 
Pēc freona attīrīšanās viņš dodas uz automašīnas salonu, kur viņam būs jāveic galvenā misija. Viss komplekts nāk, kad freons iziet cauri termostata izplešanās vārstam (TRV). Vārsts ir īpaša ierīce, kas regulē tvaika plūsmu, kas iziet no iztvaicētāja. Izplešanās vārsts ir uzstādīts uz cauruļvada, pa kuru freons pārvietojas uz iztvaicētāju. Gadījumā, kad freons pilnībā aizņem iztvaicētāju, tad no tā nāk tvaiks, kas ir vienāds ar ūdens viršanas temperatūru, tas ir, 60 grādiem. Vārsta korpuss, kas kontrolē šo darbību, ir aizvērts. Ja tvaiks izplūst no iztvaicētāja, kura temperatūra ir augstāka par termostata vārsta iestatīto, tad tā orgāns izplešas tā, lai atvērtais laukums ļautu iziet tvaikam. Nedaudz iedziļinoties izplešanās vārsta uzstādīšanā, jūs varat saprast, ka tas ir automātiski regulējams droselis.
Kad šķidrais freons iziet cauri vārstam un nonāk iztvaicētājā, tas sāk vārīties, tas ir, tas pārvēršas par gāzi. Iztvaicētāju var salīdzināt ar radiatoru, tikai pirmajam ir mazāki izmēri. Iztvaicētāju atdzesē ar ledus freonu, un ventilators izpūš aukstumu, kas nonāk automašīnas salonā. Viss šis darba loks beidzas. 
Kādu sistēmas daļu, kas sākas pie kompresora un beidzas ar izplešanās vārstu, sauc par "līniju". “Bagāžnieku” var identificēt pēc plānām caurulēm, kas ir karstas vai aukstas. Sistēmas daļu, kas sākas iztvaicētājā un beidzas ar kompresoru, sauc par "atgriešanās līniju" vai "zema spiediena līniju". "Atgriešanās līnijai", atšķirībā no "līnijas", ir bieza caurule, un tie ir auksti, pieskaroties. “Galvenajā”, kad darbojas kompresors, spiediens svārstās no septiņām līdz piecpadsmit atmosfērām (ārkārtas gadījumos līdz trīsdesmit atmosfērām), un “atgriešanās līnijā” spiediens nav lielāks par 3,5 atmosfērām. Mierīgā stāvoklī spiediens abās līnijās ir piecas atmosfēras.
Daži sensori tiek uzraudzīti, lai sistēma darbotos pareizi. Sensoru skaitam nav stingra numura. Attiecīgā kompresora gadījumā ir uzstādīts sensors, kas ieslēdz otro ventilatora ātrumu. Ja kondensatora dzesēšana ir maza, tad spiediens "līnijā" palielinās, un freons, kas atrodas kondensatorā, pārtrauc kondensāciju. Sensors pārliecinās, ka spiediens nepalielinās, bet, ja tas notiek, tad tas maksimāli iedarbina ventilatoru. Ja spiediens sasniedz augstāko punktu, tad sensors izslēdz ventilatoru, tas tiek darīts arī tad, kad temperatūra iztvaicētājā kļūst ļoti zema. 
Tagad, īsi izstaigājuši automašīnas gaisa kondicioniera ierīci, mēs jums pastāstīsim par tās galvenajiem čūlas un darbības traucējumiem.
Automašīnas kondicioniera sāpīgākā daļa ir kondensators vai vienkārši gaisa kondicionētāja radiators. Visbiežāk tas tiek uzstādīts galvenā radiatora priekšā. Tāpēc, braucot, netīrumi, sāls un akmeņi var maksimāli sabojāt gaisa kondicionētāja radiatoru. Papildus fiziskajam šokam ir iespējams aizpildīt arī vietu starp kondensatora šūnām. Savukārt sāls sagrauj caurules, veidgabalus un skavas. Alumīnija detaļu korozijas procesā laika gaitā ir iespējama banāla sistēmas spiediena samazināšana, kas prasa apaļu summu.
Tā kā mēs runājam par spiediena samazināšanu, mēs tagad īsi runāsim par automātiskās kodēšanas ierīces noplūdi.
Papildus sāļiem, par kuriem mēs jau runājām. Ir pati gumijas detaļu problēma, kas izžūst un saplaisā. Parasti iemesls tā kļūme var būt šļūtenes, kas noplūdušas no gadiem. Turklāt gadu gaitā kompresora eļļas blīvējums zaudē savu elastību, kas noved pie spiediena samazināšanas. Un šeit, protams, nevar nepateikt mehāniski bojājumi kas saistīti gan ar remontu, gan ar negadījumu.
Arī kompresoru traucēšana ir tālu no ekonomiskākā sadalījuma, taču tas nenotiek ļoti bieži. Parasti iestrēgšana notiek spiediena samazināšanas dēļ, mēs par to rakstījām iepriekš. Bet darbnīcās dažreiz atklājas gadījumi, kad kompresors ir iestrēdzis netīrumu un mitruma iekļūšanas dēļ. Tā kā netīrumi ir tikai pamatcēlonis, tie var atspējot kompresoru un tā vietā, lai to pagrieztu, tas radīs metāla skaidu masu, kas aktīvi aizsprosto gaisa kondicionēšanas sistēmu. Šāds sadalījums var prasīt pilnīga nomaiņa gaisa kondicionēšanas sistēmas, retos gadījumos var palīdzēt pilnīga skalošana.
Elektronisko komponentu problēmas gandrīz vienmēr ir saistītas ar kontaktu oksidēšanu un puvi dzesēšanas procesā. Šajā gadījumā vispirms ir jāsazinās ar autoelektriķi un, vislabāk, ar meistaru, kurš tieši nodarbojas ar automašīnas gaisa kondicionēšanu.
Pēc problēmām ar elektroniku mēs atgriežamies pie tehniskas problēmas. Augsts asinsspiediens- viens no viņiem. Visbiežāk to izraisa vairāki iemesli:
Ventilators nedarbojas
Nedarbojas ventilatora slēdža sensors
Kondensatora piesārņojums
Nepareiza gaisa kondicioniera piepildīšana
Un pēdējais darbības traucējums, ko var saukt par nepatīkamu sīkumu, ir vāja gaisa plūsma maksimālais ātrums... Šīs problēmas cēlonis ir vienkāršs - aizsērējis salona filtrs.
Kopumā, aprakstot automašīnas gaisa kondicioniera darbības principu, mēs patiesi vēlamies palīdzēt jums mēģināt patstāvīgi identificēt iespējamais iemesls bojājumi, bet tomēr automašīnas gaisa kondicioniera darbības traucējumu gadījumā labāk sazināties ar speciālistu!
