Volvo (Volvo Aktiebolaget), Zviedrijas uzņēmums, kas ražo automašīnas un kravas automašīnas, kā arī dzinēji dažādiem mērķiem, dažādu lauksaimniecības, mežsaimniecības un mājsaimniecības ierīces. Galvenā mītne atrodas Gēteborgā.
Stokholmas restorānā Sturehof 1924. gada 25. jūlijā – dienā, ko zviedru kalendārā sauc par Jēkaba dienu – tika pieņemts lēmums izveidot Volvo. Uzņēmuma dibinātāju Asara Gabrielsona un Gustafa Larsona sagatavotais pirmais automašīnas modelis saucās “Jakob” un tika izmantots tā izveidē. maksimālais skaits Zviedrijā ražotas sastāvdaļas. Entuziastu iniciatīva izrādījās veiksmīga un 1927. gadā tika dibināts uzņēmums Volvo automašīnu (no latīņu volvo - I roll) ražošanai. Zviedrijā līdz 1935. gadam tika pārdoti 10 tūkstoši automašīnu.
Pirmās kravas automašīnas tika ražotas 1928. gadā, un kopš 1931. gada uzņēmums ir līderis Eiropā smago kravas automašīnu ražošanā.
40. gadu sākumā uzņēmums attīstīja nosacīti lēti modeļi Volvo PV36 un Volvo PV51, kas kļuvuši par “nacionālajiem” Zviedrijā. Karš neļāva pārdot šos modeļus Eiropā, bet pirmajos pēckara gados spēcīgas reklāmas kampaņas atnesa uzņēmumam slavu Eiropā un Amerikā. Pēckara modelis Volvo PV44 bija pārdošanas līderis Zviedrijā līdz 1953. gadam un kļuva par pamatu turpmākajiem "hitiem" - PV 444 un PV 544. Pirmā prezentācija masu auto Volvo - PV 444 - notika 1944. gadā slavenajā Volvo izstādē Stokholmas Karaliskajā tenisa hallē. Tika atklāts arī PV60, pirmais autobuss ar dīzeļdzinējs un daudzi citi jauni produkti.
1953. gadā notika pirmā īstā Volvo universāla Duett prezentācija. Lai gan Duett, iespējams, bija labāk piemērots maziem uzņēmumiem, tas iezīmēja Volvo fokusa uz ģimenes automašīnām sākumu.
1956. gadā tika izlaists Volvo P 120 (Skandināvijas valstīs tika pārdots ar nosaukumu Amazon). Šim auto bija izteikti sievišķīgas līnijas. Drīz jaunais produkts popularitātes ziņā pārspēja PV.
1958. gads Gunārs Andersons ar PV 544 brauc līdz uzvarai Eiropas rallija čempionātā. 1965. gadā Volvo uzvarēja pasaules rallija čempionātā.
Volvo kļuva par pirmo uzņēmumu pasaulē, kas sērijveidā ražotā automašīnā uzstādīja trīspunktu drošības jostu 1959. gadā. Jaunās drošības jostas radītājs Nils Bolens saņēma daudzus apbalvojumus, bet vēl svarīgāk ir tas, ka šī josta izglāba miljoniem dzīvību.
Preču klāsts paplašinājās un 1959. gadā parādījās sporta auto Volvo P 1800 kupeja.
1966. gadā tika izlaists Volvo 144 - "drošākais automobilis pasaulē", kas Skandināvijas valstīs saņēma titulu "Gada automašīna".
Prezentācija notika 1974. gadā Volvo automašīna 240. bija modernāks un drošāks par sēriju 140. Tas palika pārdošanā līdz 1993. gadam un saražoja 2,8 miljonus vienību.
Volvo 343 tika izlaists Holandē 1976. gadā, jauns svarīgs modelis ar unikālu transmisiju ar nosaukumu "Rem-Johan" (Belt-Johan). Sākumā automašīnai bija daži trūkumi, bet laika gaitā "bērnu slimības" tika izārstētas, un modelis ieguva popularitāti.
Volvo ir pasaulē pirmais automašīnu ražotājs, kas to ieviesa katalizators un lambda zonde.
1982. gadā Volvo 760 modelis guva pasaules mēroga panākumus.Šajā laikā, mainoties tirgus tendencēm, uzņēmums piedzīvoja grūtības. Pēc Volvo 760 parādījās vairāk sērijveida, “demokrātiskāki” 740 modeļi, kas ātri iekaroja Zviedriju un citas valstis.
1985. gadā Holandē tika izlaists Volvo 480 ES, iespaidīga sporta kupeja, kas kļuva par Volvo pirmo priekšpiedziņas automašīnu. Tam 1988. gadā sekoja Volvo 440, bet nedaudz vēlāk Volvo 460 sedans.
Volvo 960 un 940 tika prezentēti 1990. gadā. Volvo 960 bija alumīnija sešcilindru dzinējs, kas tika samontēts jaunajā dzinēju rūpnīcā Skovdē un attīstīja vismaz 240 ZS. Automašīna ātri iesaistījās cīņā ar konkurentiem no luksusa klases - galvenokārt vācu. Volvo 940, tāpat kā agrākie 740 un 240 modeļi, kļuva par tautas automašīnu.
1991. gadā tirgū ienāca Volvo ģimenes auto - 850, kas guva lielus panākumus. Ar SIPS un citiem jauninājumiem Volvo ir parādījis, kā izskatās uzticama sānu trieciena aizsardzības sistēma.
1994. gadā Volvo izlaida pilnīgi jaunu Volvo 960 versiju.
1995. gadā Volvo rūpnīca Bornā ražoja jaunus pretendentus uz panākumiem - Volvo S40 un V40.
1996. gadā sabiedrība tika iepazīstināta ar Volvo C70 Coupe. Šī kupeja, kam sekoja Volvo C70 Cab, tika montēta Uddevallas rūpnīcā, kas Volvo piederēja kopīgi ar Tom Walkinshaw Racing.
1997. gadā tika izlaists V70 Cross Country. 2000. gadā tika izlaists otrās paaudzes Volvo V70 2000, kas izveidots uz lielas platformas. Tajā pašā laikā parādījās automašīna Volvo Cross Valsts.
Parādītajam Volvo S80 bija 272 ZS jauda, kā arī IC piepūšamais aizkars un WHIPS pretpātagas sistēma - pirmie šāda veida drošības elementi pasaulē un 2000. gadā šis modelis tika atzīts par drošāko automašīnu pasaulē. pasaule.
1999. gadā Volvo Cars vieglo automašīnu nodaļa tika pārdota Ford Motor Company.
2000. gadā tika izlaists trešais modelis, kas izveidots uz lielas platformas - sportiskais Volvo S60.
SUV Volvo XC90 pirmizrāde notika Detroitā 2002. gadā.
Volvo ir ieguvis reputāciju, ražojot dārgus, prestižus, uzticamus un drošas automašīnas(uzņēmuma loma mūsdienu drošības sistēmu izstrādē un ieviešanā ir plaši zināma, par ko uzņēmums ne reizi vien saņēmis starptautiskus apbalvojumus).
Volvo Personvagnar AB ir autobūves uzņēmums no Zviedrijas, kas specializējas ražošanā vieglās automašīnas un krosoveri. Kopš 2010. gada tā ir Ķīnas uzņēmuma Geely Automobile (Zhejiang Geely holdinga) meitasuzņēmums. Galvenā mītne atrodas Gēteborgā (Zviedrija). Interesanti, ka pats vārds Volvo tulkojumā no latīņu valodas nozīmē “es ripoju”.
Zviedru vieglo automobiļu ražotāja dibinātāji bija Asars Gabrielsons un Gustavs Larsons. 1924. gadā nejauša koledžas klasesbiedru tikšanās noveda pie radīšanas auto kompānija gultņu ražotāja SKF paspārnē.
Pirmais Volvo ÖV4 (Jacob) izbrauca no rūpnīcas Hisingenas salā Gēteborgā 1927. gada aprīlī. Automašīna bija atvērta faetona tipa, aprīkota ar četru cilindru benzīna dzinēju (28 ZS) un spēja paātrināties līdz 90 km/h. Tam sekoja jaunais Volvo sedans PV4, bet gadu vēlāk Volvo Special - pagarinātā sedana versija. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 297 automašīnas, bet 1929. gadā savus pircējus atrada jau 1383 Volvo automašīnas.
Pat pirmie zviedru uzņēmuma automobiļi izcēlās ar progresīviem tehniskais pildījums un bagātīgs interjera aprīkojums. Ādas atsperu sēdekļi, koka priekšējais panelis, pelnu trauks, aizkari uz logiem, un tas viss ir no pagājušā gadsimta 20. gadu beigām.
Uzņēmums izstrādā un ražo uzticamas automašīnas, un tā galvenā specialitāte ir drošas automašīnas. Ļaujiet mums atzīmēt visspilgtākos un nozīmīgākos zviedru ražotāja modeļus:
PV650 tika samontēts no 1929. līdz 1937. gadam.
Volvo TR670 no 1930. līdz 1937. gadam.
PV 36 Carioca - 1935-1938.
Volvo PV800 sērija tika saukta par "cūku" un bija ļoti populāra zviedru taksometru vadītāju vidū, kas tika ražota no 1938. līdz 1958. gadam.
PV60 - 1946.-1950.
Volvo PV444/544 pirmais auto no Zviedrijas ar monokoks korpuss, noripoja no konveijera laika posmā no 1943. līdz 1966. gadam.
Universāls Duett tika ražots no 1953. līdz 1969. gadam.
Unikāls un rets P1900 rodsters, 1956.-1957.gadā tika saražotas tikai 58 automašīnas (pēc dažiem avotiem 68).
Volvo Amazon tika ražots trīs virsbūves veidos: kupeja, sedans un universāls no 1956. līdz 1970. gadam. Auto bija pirmais pasaulē, kas tika aprīkots ar priekšējām trīspunktu drošības jostām.
P1800 ir viens no skaistākajiem sporta kupejas no Volvo, ražots no 1961. līdz 1973. gadam.
Volvo 66 ir kompakts hečbeks, ražots 1975.-1980.gadā.
Zviedru uzņēmuma Volvo mūsdienu vēsture sākas ar 140. sērijas automašīnām, kas ražotas no 1966. līdz 1974. gadam.
Četru durvju Volvo 164 sedans pārstāvēja Zviedriju luksusa klases automašīnu segmentā no 1968. līdz 1975. gadam.
Nākamie jaunie Volvo izstrādājumi 200. sērijas automobiļu veidā iekaroja auto entuziastu mīlestību abās Atlantijas okeāna pusēs ar savu uzticamību un drošību; automobiļi tika ražoti no 1974. līdz 1993. gadam un tika pārdoti daudzumos, kas pārsniedz 2,8 miljonus vienību. . Eiropā un Ziemeļamerika jūs joprojām varat atrast šos modeļus diezgan daudz labā stāvoklī.
300 sērija - kompaktie sedani un hečbeki, ražoti no 1976. līdz 1991. gadam. 1987. gadā tos nomainīja Volvo 440 (hečbeks) un 460 (sedans) modeļi; ražošana tika pārtraukta 1997. gadā.
Viena no visspilgtākajām un neaizmirstamākajām automašīnām Volvo uzņēmuma vēsturē bija trīsdurvju hečbeks Volvo 480, ražots no 1986. līdz 1995. gadam. Automašīna bija pirmā Volvo ar priekšējo riteņu piedziņu un vienīgā produktu līnija ar ievelkamiem priekšējiem lukturiem.
Vidēja izmēra 700. sērijas sedani un universāli tika ražoti no 1982. līdz 1992. gadam. Visā pasaulē pārdotās automašīnas ar tirāžu 1,430 tūkstoši vienību.
700. sērija tika aizstāta ar 900. sērijas sedaniem 1990. gadā. Automašīnas tika ražotas līdz 1998. gadam un spēja atkārtot iepriekšējās sērijas rezultātu – 1 430 000 pārdotu automašīnu.
Sedani un Volvo universāli 850 parādījās uzņēmuma klāstā 1992. gadā. Nedaudz vairāk kā piecu gadu laikā tika pārdoti vairāk nekā 1 360 000 automašīnu; modeļa ražošana tika pārtraukta 1997. gadā.
21. gadsimtā Skandināvijas uzņēmums piedāvā plašu modeļu klāstu. Katram Volvo virsbūves tipam ir savs burtu apzīmējums: S – sedans, V – universāls, C – kupeja vai kabriolets, XC – krosovers.
Zviedru kompānija Volvo ir pasaules autobūves līderis vieglajos automobiļos izmantoto drošības sistēmu ieviešanā. Automašīnas, kuru izcelsme ir Zviedrijā, pamatoti tiek uzskatītas par vienu no drošākajām pasaulē. automobiļu tirgus.
Volvo automašīnu montāžas rūpnīcas ir izkaisītas visā pasaulē, sākot no galvenajām ražotnēm Torslandā un Udevallā (Zviedrija) līdz meitas rūpnīcām Gentē (Beļģija), Kualalumpurā (Malaizija) un Čuncjinā (Ķīna).
Sastāvs prezentēts Krievijā, Volvo C70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.
VOLVO DZIMŠANA
Par VOLVO dzimšanas dienu tiek uzskatīts 1927. gada 14. aprīlis – diena, kad no Gēteborgas rūpnīcas izbrauca pirmā automašīna ar nosaukumu "Jēkabs". Tomēr īsts stāsts Koncerna attīstība sākās vairākus gadus vēlāk.
20. gadiem raksturīgs reālas attīstības sākums automobiļu rūpniecība vienlaikus ASV un Eiropā. Zviedrijā cilvēki patiešām sāka interesēties par automašīnām 1923. gadā pēc izstādes Gēteborgā. 20. gadu sākumā valstī tika ievesti 12 tūkstoši automašīnu. 1925. gadā to skaits sasniedza 14,5 tūkstošus.Starptautiskajā tirgū ražotāji, cenšoties palielināt apjomus, ne vienmēr bija selektīvi attiecībā uz komponentiem, tāpēc galaprodukta kvalitāte bieži vien atstāja daudz vēlamo. rezultātā daudzi no šiem ražotājiem ātri bankrotēja. VOLVO radītājiem kvalitātes jautājums bija būtisks. Tāpēc viņu galvenais uzdevums bija izgatavot pareizā izvēle piegādātāju vidū. Turklāt pēc montāžas bija jāveic testi. Līdz pat šai dienai VOLVO ievēro šo principu.
VOLVO RADĪTĀJI
Assar Gabrielsson un Gustaf Larson ir VOLVO radītāji. Assar Gabrielsson Gabriela Gabrielsona, biroja vadītāja un Annas Larsones dēls, dzimis 1891. gada 13. augustā Kosbergā, Skaraborgas apriņķī. 1909. gadā absolvējis Norras Augstāko latīņu skolu Stokholmā. Ieguvis bakalaura grādu ekonomikā un uzņēmējdarbībā Stokholmas Ekonomikas augstskolā 1911. gadā. Pēc ierēdņa un stenogrāfa darba Zviedrijas parlamenta apakšpalātā Gabrielsons 1916. gadā kļuva par pārdošanas vadītāju uzņēmumā SKF. Viņš nodibināja VOLVO un bija prezidents līdz 1956. gadam.
GUSTAFS LĀRSONS
Lauksaimnieka Larsa Larsona un Hildas Magnesones dēls dzimis 1887. gada 8. jūlijā Vintrosā, Erebro apriņķī. 1911. gadā absolvējis tehnisko Pamatskola Erebro; 1917. gadā ieguva inženiera grādu Karaliskajā Tehnoloģiju institūtā. Anglijā no 1913. līdz 1916. gadam viņš strādāja par projektēšanas inženieri uzņēmumā White and Popper Ltd. Pēc Karaliskā Tehnoloģiju institūta absolvēšanas Gustafs Larsons strādāja SKF par uzņēmuma pārvades departamenta vadītāju un galveno inženieri Gēteborgā un Katrinholmā no 1917. līdz 1920. gadam. Viņš strādāja par rūpnīcas vadītāju un vēlāk par Nya tehnisko direktoru un izpildviceprezidentu. AB Gaico" no 1920. līdz 1926. gadam. Sadarbojies ar Asaru Gabrielsonu, lai radītu "VOLVO". No 1926. līdz 1952. gadam - uzņēmuma VOLVO tehniskais direktors un izpildviceprezidents.
DIVUS CILVĒKUS VIENO VIENA IDEJA
Vairākus gadus strādājot SKF, Asars Gabrielsons atzīmēja, ka zviedru lodīšu gultņi ir lēti salīdzinājumā ar starptautiskajām standarta cenām, un radās ideja izveidot zviedru automašīnu ražošanu, kas varētu konkurēt ar Amerikāņu automašīnas. Asars Gabrielsons vairākus gadus strādāja kopā ar Gustafu Larsonu SKF, un abi vīrieši, vairākus gadus strādājot kopā arī Lielbritānijas autobūves nozarē, iemācījās atpazīt un cienīt viens otra pieredzi un zināšanas.
Gustafs Larsons arī plānoja izveidot savu Zviedrijas automobiļu rūpniecību. Viņu līdzīgie uzskati un mērķi noveda pie sadarbības pēc pirmajām nejaušajām tikšanās reizēm 1924. gadā. Rezultātā viņi nolēma dibināt Zviedrijas autobūves uzņēmumu. Kamēr Gustafs Larsons nolīga jaunus mehāniķus automašīnu montāžai, Asārs Gabrielsons pētīja viņu idejas ekonomiku. 1925. gada vasarā Asars Gabrielsons bija spiests izmantot paša ietaupījumus, lai finansētu 10 vieglo automašīnu izmēģinājumu.
Automašīnas tika montētas Galco Stokholmas rūpnīcā, piesaistot SKF intereses, kuras kapitāla daļa VOLVO bija SEK 200 000. SKF arī padarīja VOLVO par kontrolētu, bet augtspējīgu autobūves uzņēmumu.
Viss darbs tika pārcelts uz Gēteborgu un tuvējo Hisingenu, un galu galā SKF iekārtas tika pārvietotas uz VOLVO ražotni. Assar Gabrielsson identificēja 4 pamatkritērijus, kas veicināja veiksmīgu Zviedrijas autobūves uzņēmuma attīstību: Zviedrija bija attīstīta industriāla valsts; zems līmenis algas Zviedrijā; Zviedru tēraudam bija spēcīga reputācija visā pasaulē; Uz Zviedrijas ceļiem bija nepārprotama vajadzība pēc vieglajām automašīnām. Gabrielsona un Larsona lēmums sākt vieglo automašīnu ražošanu Zviedrijā bija skaidri formulēts un balstījās uz vairākām biznesa koncepcijām: - VOLVO vieglo automašīnu ražošana. VOLVO būs atbildīgs gan par automašīnu dizainu, gan montāžas darbiem, un materiāli un sastāvdaļas tiks iepirktas no citiem uzņēmumiem; - stratēģiski droši galvenie apakšuzņēmēji. "VOLVO" ir jāatrod uzticams atbalsts un, ja nepieciešams, partneri šajā jomā dzelzceļa transports. - koncentrēšanās uz eksportu. Eksporta tirdzniecība sākās gadu pēc izlaišanas konveijera ražošana. - uzmanība kvalitātei. Automašīnas radīšanas procesā nevajadzētu taupīt pūles vai izdevumus. Lētāk ir panākt, lai ražošana virzītos pareizajā virzienā brauciena sākumā, nekā pieļautu kļūdas un tās beigās izlabotu. Šis ir viens no Asara Gabrielsona galvenajiem reperiem. Ja Asārs Gabrielsons bija gudrs uzņēmējs, tad izcilais finansists un tirgotājs Gustafs Larsons bija mehānisks ģēnijs. Gabrielsons un Larsons kopā kontrolēja divas galvenās VOLVO darbības jomas – ekonomiku un mašīnbūvi. Abu vīru centienu pamatā bija apņēmība un disciplīna – divas īpašības, kas bieži vien bija biznesa veiksmes atslēga rūpniecībā visā 20. gadsimta 1. pusē. Tā bija viņu vispārējā pieeja, kas lika pamatu VOLVO pirmajai un vissvarīgākajai vērtībai – kvalitātei.
NOSAUKUMS VOLVO
Uzņēmums SKF darbojās kā nopietns pirmā tūkstoša automašīnu ražošanas garants: 500 ar kabrioletu un 500 ar cieto jumtu. Tā kā viena no galvenajām SKF darbības jomām ir gultņu ražošana, tad automašīnām tika piedāvāts nosaukums “VOLVO”, kas latīņu valodā nozīmē “es ripoju”. Tādējādi 1927. gads kļuva par VOLVO dzimšanas gadu.
Lai raksturotu savu bērnu, bija nepieciešams simbols. Tā kļuva par tēraudu un Zviedrijas smago rūpniecību, jo automašīnas sāka ražot no zviedru tērauda. "Dzelzs simbols" jeb "Marsa simbols", kā to sauca pēc romiešu kara dieva, tika novietots radiatora režģa centrā pirmajam VOLVO vieglajam auto un vēlāk arī visiem VOLVO kravas automobiļiem. "Marsa zīme" cieši piestiprināts pie radiatora vienkāršākā metode: Tērauda mala tika piestiprināta pa diagonāli pāri režģim. Līdz ar to diagonālā josla ir kļuvusi par uzticamu un labi zināmu VOLVO un tā produktu simbolu, patiesībā par vienu no spēcīgākajiem zīmoliem automobiļu industrijā.
1926
1926. gada 10. augustā Asara Gabrielsona prognozes pārliecināja SKF vadību papildus iepriekš ieguldītajām 200 000 zviedru kronām laist apgrozībā savu tukšo naudu, investējot VOLVO. Turklāt SKF piešķīra VOLVO papildu aizdevumu SEK 1 000 000 apmērā, tādējādi sedzot VOLVO iepriekšējos zaudējumus tā pirmajos gados, līdz tas guva peļņu 1929. gadā. Līdz 1935. gadam VOLVO guva peļņu nākamajos 5 gados. SKF, saņemot vairākas emitētas akcijas, palielināja savu kapitāla daļu līdz SEK 13 000 000. Vadība saprata, ka ir pienācis laiks kotēt VOLVO akcijas Stokholmas biržā, ko apstiprināja akcionāri. Ievērojamas daļas akciju iegāde SKF nodrošināja to tūlītēju cenu pieaugumu un ieguva "tautas akciju" nosaukumu, kas pastāv joprojām.
1927
Pirmais sērijveida transportlīdzeklis OV4 "Jacob" pameta Hisingenas rūpnīcu Gēteborgā 14. aprīlī. Šis pasākums. iezīmēja jaunas ēras dzimšanu Zviedrijas rūpniecībā. "Jēkabs" tika balstīts uz Amerikāņu modelis, kur šasijai bija lokšņu atsperes priekšā un aizmugurē. Četru cilindru dzinējs attīstīja jaudu līdz 28 ZS. pie 2000 apgr./min. Maksimālais ātrumsŠīs automašīnas ātrums bija 90 km/h, bet kreisēšanas ātrums norādīts 60 km/h. Automašīna tika uzstādīta uz tā sauktajiem “artilērijas riteņiem”, kuriem bija dabīgā koka spieķi un noņemams loks. Virsbūve bija piecvietīga, ar kabrioletu augšdaļu un četrām durvīm iekšpusē, tas bija apdarināts ar ādu un uzstādīts uz rāmja, kas izgatavots no oša un dižskābarža. Šīs automašīnas pārdošanas cena ar kabrioletu jumtu bija 4800 kronas, bet ar cieto jumtu - 5800 kronas. Pirmajā gadā ražošanas līmenis bija ļoti zems, jo VOLVO uzņēmās ļoti stingras kvalitātes saistības.
1928
Cietā jumta versija bija daudz veiksmīgāka nekā gaidīts, tāpēc plāns ražot 500 automašīnas ar nolokāmu un 500 ar cieto jumtu tika ļoti ātri pielāgots. Sākās VOLVO "Special" ražošana, kas saņēma modeļa nosaukumu PV4. Motora pārsegs ir kļuvis garāks, priekšējās daļas forma ir kļuvusi aerodinamiskāka, un vējstikls ir kļuvis nedaudz īsāks. Modelis bija aprīkots ar aizmugurējo taisnstūra lampu un buferi. Priekšējo riteņu bremzes tika norādītas kā opcija, un to uzstādīšana maksāja 200 CZK. Ernsts Grauers ir cilvēks, kura vārds ir saistīts ar VOLVO panākumu sākumu. Viņš savā ziņā bija pirmais uzņēmuma izplatītājs, caur kuru tika pārdota visa OV4 sērija.
Tajā pašā laikā VOLVO sāka ražot 1. tipa kravas automašīnu. Subkompaktās kravas automašīnas jau tika ražotas uz Jacob šasijas 1927. gadā, pats projekts jau pastāvēja 1926. gadā. Kravas automašīnu ražošana bija veiksmīga. 1928. gadā Somijā, Helsinkos, tika atvērta pirmā Oy VOLVO Auto BA pārstāvniecība.
1929
Pēc Jēkaba ražošanas uzsākšanas VOLVO sāka izstrādāt sešcilindru dzinēju.
Pirmā automašīna ar PV651 sešcilindru dzinēju tika prezentēta aprīlī. Burti PV zviedru valodā nozīmē "apkalpe", un cipari 651 apzīmē sešus cilindrus, piecus sēdekļus un pirmo sēriju.
PV651 bija garāks, platāks auto ar daudz stingrāku rāmi nekā Jacob. Vairāk jaudīgs motors tika novērtēts, it īpaši taksometrā.
1929. gadā tika pārdotas 1383 automašīnas. 27 tika pārdoti eksportam. Pirmais žurnāls priekš VOLVO īpašnieki parādījās šogad. To sauca par "Ratten" ("Stūre"). Eksporta menedžeris Ralfs Hansons kļuva par žurnāla pirmo redaktoru. Uz pirmā izdevuma vāka bija Hjalmara Volina, viena no VOLVO mazumtirgotājiem Gēteborgā, portrets.
Publikācijas tika izplatītas starp VOLVO darbiniekiem un dažādiem ieinteresētajiem partneriem. Rezultātā Ratten kļuva par žurnālu pircējiem. Mūsdienās "Ratten" ir viens no lielākajiem izdevumiem Zviedrijā un visilgāk izdotais patērētāju žurnāls valstī.
Pēc Otrā pasaules kara iznāca žurnāla "Ratten" speciālizlaidums. Ja neskaita vienu tekstu, kas rakstīts zviedru valodā uz žurnāla vāka ar nosaukumu "Paskaidrojumi un atvainošanās Zviedrijas lasītājiem", viss žurnāls tika izdots angļu valodā. Iemesls tam, kā skaidro VOLVO, bija tas, ka tā eksporta pārdošana uz ārzemēm nenesa ne vārda par uzņēmuma gaitu un attīstību tikko beigušās kara garajos gados.
1930
Pēc veiksmīgās modeļa PV651 debijas taksometrā VOLVO nolēma pievērsties nopietnākam šim nolūkam paredzēto automašīnu ražošanai.
1930. gada martā VOLVO izlaida divus jaunus modeļus TR671 un TR672 ar septiņiem pasažieru sēdekļi. Auto bija paredzēts tieši cilvēku pārvadāšanai. Šī modeļa šasija bija pilnīgi identiska PV650/651.
1930. gada augustā notika prezentācija jauna versija PV651-PV652. Šai automašīnai bija pārveidoti sēdekļi un informācijas panelis. Aizmugurējie spārni ir kļuvuši garāki, un vējstikls ir kļuvis noapaļotāks. Šīs automašīnas izmaksas bija 6900 kronas.
VOLVO IESLĒDZ BREMZES
Kā daļa no drošības un kvalitātes filozofijas, kas vienmēr ir bijusi daļa no VOLVO zīmola, hidrauliskās bremzes uz 4 riteņiem tika ieviestas 1930. gadā. Bremzes bija tik efektīvas, ka tām bieži tika piestiprināti brīdinājuma trīsstūri aizmugurējie bamperi un VOLVO vieglo un kravas automašīnu bagāžniekus, lai brīdinātu citus Transportlīdzeklis no bremzēšanas efekta un saglabāt distanci.
Šogad VOLVO iegādājās rūpnīcu, kas piegādāja Pentaverken dzinējus. Turklāt Hisingenas rūpnīcas telpas, kas iepriekš piederēja SKF, arī kļuva par VOLVO īpašumu." Tādējādi VOLVO darbaspēks sāka skaitīt simtiem.
1931
Starptautiskā ekonomiskā krīze izraisījusi automašīnu pārdošanas samazināšanos Zviedrijā. Turklāt spēcīgu konkurenci radīja uzņēmums General Motors, kuram Stokholmā bija sava Chevrolet ražotne. 90% no saražotajām VOLVO automašīnām tika pārdotas Zviedrijā, un, tikai paļaujoties uz zviedru patriotismu, bija iespējams izdzīvot šo periodu. Šogad tas tika izlaists jauns modelis taksometram TR673, TR674. Tajā pašā gadā pirmo reizi VOLVO vēsturē līdzdibinātājiem tika izmaksātas dividendes.
1932
Janvārī modelis saņem vairākas nopietnas dizaina izmaiņas. Dzinēja darba tilpums palielinājās līdz 3366 cm3, kas deva jaudas pieaugumu līdz 65 ZS. ar ātrumu 3200 apgr./min. Pārnesumkārba kļuva par četru ātrumu, nevis trīs, un otrajā un trešajā pārnesumā tika uzstādīti sinhronizatori. Visu šo izmaiņu rezultātā kreisēšanas ātrums palielinājās par 20%. Kopš 1927. gada sākuma pārdoto automašīnu skaits pārsniedzis 10 000: 3800 vieglās automašīnas, 1000 ar četrcilindru dzinējiem, 2800 ar sešcilindru dzinējiem un 6200 kravas automašīnas.
1933
1933. gada augustā notika jauno modeļu PV653 (standarta) un PV654 (luksusa) prezentācija. Šo modeļu šasijas bija līdzīgas PV651/652, taču bija viena atšķirība, proti, balstiekārtas pastiprināšana ar centrālajiem šķērssijas. Ķermeņi jau bija pilnībā metāliski. Riteņi būtībā palika tādi paši, tas ir, spieķi, taču to dizains kļuva stilīgāks. Visi instrumenti un dažādi vadības taustiņi tika savākti no visas torpēdas vienā mērinstrumentu panelis, un “cimdu nodalījums” kļuva slēdzams. Šajos gados par nozīmīgu īpašību kļūst salona skaņas izolācija. VOLVO šajā ziņā ir paveicis lielisku darbu. Karburators saņēma filtru, parādījās trokšņa slāpētājs, un abu uzstādīšana tika aprēķināta un veikta tā, lai dzinējs nezaudētu jaudu. Luksusa modelis atšķīrās no standarta aizmugurējie lukturi un divi skaņas signāli, kas uzstādīti zem priekšējiem lukturiem.k8]
1933. gadā Gustafs D-M Erikssoi iepazīstināja ar vienu ar rokām būvētu automašīnu, kas tika izgatavota vienā eksemplārā un saucās "Venus Bito". Tolaik tas bija revolucionārs auto aerodinamikas ziņā, taču tirgus nebija gatavs novērtēt tā priekšrocības, tāpēc Venus Bito nesaņēma masveida ražošanu. Tomēr nākotnē šīs automašīnas virsbūves aerodinamikas principi, protams, tika pilnībā īstenoti. VOLVO tā kļuva par sava veida mācību, parādot, ka būt priekšā laikam ir tikpat bezjēdzīgi kā atpalikt.
1934
Šopavasar tika izlaists jauns septiņvietīgs taksometra modelis. Jaunais modelis saucās TR675/679, un tas aizstāja PV653/654. Tam nebija būtisku atšķirību.
1934. gadā tika pārdotas 2984 automašīnas, no kurām 775 tika eksportētas.
1935
VOLVO tas bija laimīgs gads. Jaunā PV36 modeļa izlaišana bija vēl viens amerikāņu koncepcijas turpinājums automobiļu rūpniecībā. Dzinējs palicis no iepriekšējā modeļa. Vējstikls tika sadalīts divās daļās. Aizmugurējos riteņus līdz pusei sedza aizmugurējie spārni. Aizmugurē tika uzstādīts papildu bagāžas nodalījums, un salonā varēja izmitināt sešus cilvēkus: trīs priekšā un trīs aizmugurē.
PV36 tika pasludināts par luksusa modeli un maksāja 8500 CZK. Sākotnēji tika saražotas 500 automašīnas. Šis modelis saņēma arī savu nosaukumu "Carioca". Tas bija tolaik populāras amerikāņu dejas nosaukums. PV658/659 aizstāts ar PV653/654. Jaunajam modelim bija modificēts pārsegs un radiatora režģis, kas pildīja aizsargfunkciju.
Tajā pašā gadā tika izlaists jauns taksometra modelis TR701-704, kas tikai vairāk atšķīrās no sava priekšgājēja. jaudīgs dzinējs- 80 ZS
TIRDZNIECĪBA IR MĀKSLA
Ādas pārvalks Brūns rotā īpašu 1936. gada dokumentu - pārdošanas rokasgrāmatu.
Grāmatu sarakstījis Asars Gabrielsons, un tajā bija atsevišķa Gustava Larsona tehniskā nodaļa.
1. nodaļa ir veltīta tikai tirdzniecības nozīmei VOLVO: "Tirdzniecība ir māksla. Cilvēki bez mākslinieciskām spējām noteiktā jomā nekad nevarēs kļūt par izciliem māksliniekiem neatkarīgi no tā, cik daudz viņi trenējas un kādu izglītību viņi saņem. A. cilvēks, kurš nav dzimis tirdzniecībai un kurš izvēlēsies tirgoties, nevarēs kļūt par veiksmīgu tirgotāju apmācību programmās. Norādījumi vienmēr ir balstīti uz sekojošo:
Gabrielsona koncentrēšanās uz klientu pat tālajā 1936. gadā to ilustrē: tirdzniecības nolūkos nekas nevar nodrošināt personīgo pakalpojumu efektivitāti, kā arī individuālos pārdevējus. Individuālas attiecības starp automašīnu tirgotājiem un viņu klientiem nozīmē klientu apmierinātību vairāk nekā jebkas cits. Gustava Larsona atsevišķā nodaļa par tehnoloģijām un mašīnbūvi sākas šādi:
"Automašīnas ir radītas cilvēkiem un tos vada cilvēki. Pamatprincips ir tāds, ka visi dizaina centieni ir un tiem vajadzētu būt saistītiem ar drošību..."
Šī bija pirmā reize, kad VOLVO vārdu "drošība" izmantoja kā savu otro pamatvērtību pēc "konsekventas" kvalitātes.
1936
Modelis, kas bija veiksmīgāks par PV36, bija PV51. Tiek uzskatīts, ka ar šo modeli VOLVO zīmols ir kļuvis par sinonīmu kvalitātes jēdzienam. Specifikācijas PV51 bija tādi paši kā PV36. Korpuss kļuvis nedaudz platāks un vējstikls ciets. Dzinējs palika tā pati jauda 86 ZS, bet pati automašīna kļuva vieglāka par PV36 un rezultātā dinamiskāka. Šī modeļa izmaksas bija 8500 CZK.1937
1937. gada sākumā tika prezentēts PV52 modelis, kuram bija pilnīgāka pakete, salīdzinot ar PV51. PV52 bija aprīkots ar diviem saulessargiem, diviem logu tīrītājiem vējstikls, elektriskais pulkstenis, apsildāms stikls, jaudīgs skaņas signāls, sēdekļi ar nolaižamu atzveltni. Visām durvīm tika uzstādīti roku balsti. 1937. gads bija rekordgads: tika saražotas 1804 automašīnas.
"VOLVO" DARBINIEKU SAVIENĪBA
30. gadu beigās Zviedrijā sāka strauji pieaugt arodbiedrību skaits. Zviedrijas Rūpniecības darbinieku asociācija (SIF) sasniedza VOLVO, taču Asars Gabrielsons šo kustību neuztvēra sirsnīgi. Tā vietā viņš lūdza Bertilu Helebiju iecelt VOLVO darbinieku pārstāvi, lai kopā ar vadību atrisinātu algu jautājumu un citas problēmas.
Turklāt pārtika uzņēmuma ēdnīcā bija praktiski neēdama. Par šiem un citiem jautājumiem 1939. gada 4. oktobrī darbinieki pulcējās uz kopsapulci lekciju zālē iepretim ēdnīcai.
Sēdē ar balsu vairākumu tika nolemts izveidot VOLVO darbinieku arodbiedrību. Tādējādi Savienība sāka savu darbību, kurā bija visi 250 uzņēmuma darbinieki, kā arī Assar Gabrielsson un Gustaf Larson.
SIF, kas sākumā turējās atsevišķi, galu galā nostiprināja savu pozīciju attiecībā uz VOLVO un veica savas darbības paralēli Savienībai.
VOLVO ir nobriedis, un arī VOLVO darbinieku arodbiedrība ir nobriedusi. Katru vasaru tās biedri rīkoja vēžu vārīšanas ballīti, ko 1934. gadā Stokholmas restorānā Stereholf pirmo reizi sarīkoja Gabrielsons un Larsons. Savienība saviem biedriem izdeva arī avīzi, kuras sākotnējais nosaukums bija “Klusinātājs”, kas bija vēlāk aizstāts ar "Gaisa attīrītājs"". Izdevumu vēlāk uzņēma uzņēmums un pārveidoja par "VOLVO Contact", kas no 80. gadiem līdz mūsdienām saucas "VOLVO Now".
Tāpat kā līdz šim, Savienības ietvaros tiek rīkotas ballītes, darbojas foto un mākslas klubi, kā arī ir izveidojusies jauna veco ļaužu sekcija.
1938
Kopā ar PV51/52 modeļiem parādījās tādas virsbūves krāsas kā zila, bordo, zaļa un melna. Jaunie modeļi PV53, PV54 standarta un PV55, PV56 luksi. Šajos modeļos ir mainījies pārsega un radiatora režģa dizains. Priekšējie lukturi un emblēma uz radiatora režģa ir kļuvuši lielāki. Spidometrs sāka novietot horizontāli.
1938. gadā tika ražoti arī VOLVO PV801 (ar stikla starpsienu iekšpusē) un PV802 (bez starpsienas) taksometriem. Šo modeļu pamatne ir kļuvusi nedaudz platāka, un ir mainījušies pārsega un priekšējo spārnu rādiusi. Šajos modeļos bija astoņas sēdvietas, ieskaitot vadītāja sēdekli.
1939
Otrkārt Pasaules karš izraisīja nopietnu enerģētikas krīzi. Tā kā VOLVO jau bija iesaistīts gāzes ģeneratoru ražošanā, tas spēja pārspēt citus ražotājus par sešām nedēļām un sākt ražot automašīnas ar gāzes ģeneratoriem, ko darbina ar kokogli. Šogad bija paredzēts izlaist jaunu modeli, kas nomainīs PV53 un 56, taču Otrā pasaules kara uzliesmojums septembrī izjauca visus plānus.
JŪSU PIRMAIS MODELIS
Otrais pasaules karš izraisīja automašīnu pārdošanas samazināšanos no 7306 līdz 5900. Papildus automašīnu pirktspējas kritumam sāka rasties problēmas ar to montāžas sastāvdaļām. Toreiz Asars Gabrielsons rakstīja: "Situācija jau no paša kara sākuma radikāli mainījās: klienti, kuri iegādājās mūsu automašīnas "deficītam", sāka atsaukt savus pasūtījumus. Bija nepieciešams izdzīvot, neskatoties uz pārdošanas apjomu kritumu, tāpēc VOLVO priekšroku deva gāzes ģeneratoru un armijas transportlīdzekļu ražošanai, starp kuriem bija arī Jeep tipa transportlīdzekļi.
Pirmajā kara gadā valsts aizsardzībai tika pārdoti 7000 gāzes ģeneratoru. Neskatoties uz akūto komponentu trūkumu, PV53-56 ražošana pilnībā neapstājās. Daži modeļi bija aprīkoti ar EKG (gāzes ģeneratora) motoriem ar jaudu 50 ZS.
1941
Bija jāatliek jauna modeļa izlaišana PV53-56 aizstāšanai, kas bija paredzēta 1940. gada maijā. VOLVO turpināja ražot PV53-56 modeļa prototipus. 1941. gada 6. septembrī no konveijera noripoja 50 000. VOLVO automašīna.
Tajā pašā gadā VOLVO iegādājās Svenska Flygmotor AB kontrolpaketi.
1942
VOLVO ražo četrus PV60 prototipus, aizmugurējās durvis kas bija piestiprināti pie centrālā staba. Šo modeļu prezentācija bija plānota pēc kara. Šo prototipu koncepcija bija samazināt izmēru salīdzinājumā ar PV60. Šo gadu laikā VOLVO vadība nopietni attīstīja pēckara automašīnas koncepciju. Tajā pašā gadā VOLVO iegādājas kontrolpaketi Kopings Mekaniska Verkstad AB, kas sajūgus un ātrumkārbas piegādā kopš 1927. gada. Akciju sabiedrības "VOLVO" kapitāls sāka veidoties 37,5 miljonu kronu apmērā.
1943
Pēckara auto izstrādes projekts jau rit labi. Jauna mašīna samazināto izmēru sauc par PV444. Tā sērijveida ražošanai bija jāsākas 1944. gada rudenī. Tas bija amerikāņu koncepts Eiropas formā, ar četru cilindru dzinēju un aizmugurējie riteņi. Šī automašīna guva lielus panākumus
VOLVO pamatdarbība bija automašīnu ražošana, tāpēc bez sērijveida automašīnām bija arī eksperimentālie modeļi. 40. gadu sākumā PV40 automašīna tika ražota ar principiāli jaunu astoņu cilindru dzinēju, kas ražo 70 ZS. Tomēr projekts netika nodots ražošanā iekārtas augsto izmaksu un līdz ar to arī tās nekonkurētspējīgās pārdošanas cenas dēļ.
1944
1944. gada pavasarī sākās PV444 prototipa ražošana. Četru cilindru maza darba tilpuma dzinējs B4B ar jaudu 40 ZS. bija ļoti zems patēriņš degviela. Šis bija mazākais dzinējs visā VOLVO automašīnu ražošanas vēsturē, un tieši šajā dzinējā pirmo reizi cilindra galvā sāka atrasties vārsti. Pārnesumkārba bija trīspakāpju ar sinhronizatoriem otrajam un trešajam pārnesumam. Par šo automašīnu tika izrādīta dzīva interese VOLVO automašīnu izstādē Stokholmā. Šī modeļa pārdošanas cena bija aptuveni 4800 CZK, kas liecina par lieliem ražošanas panākumiem, kas pēc 17 gadiem atkal spēja sasniegt to pašu pārdošanas cenu. Arī pirmais "Jēkabs" maksāja 4800 CZK. Izstādes laikā bija
Helmeram Pettersonam bija nozīmīga loma PV444 ražošanā.
Sākotnēji viņš strādāja pie gāzes ģeneratoriem uzņēmumā VOLVO. Viņam pieder daudzi mazo automašīnu ražošanas projekti. Tieši viņa aizbildnībā piedzima PV444. Šim modelim pieņemti 2300 pasūtījumi. PV444 bija tik veiksmīgs, ka klienti bija gatavi maksāt dubultu cenu, lai iegūtu automašīnu, negaidot rindā. Tajā pašā izstādē tika prezentēts modelis PV60, kas kļuva par pirmskara modeļa pēcteci. Šī automašīna bija Augstas kvalitātes, tā realizācija nedaudz pārsniedza plānotos apjomus un sastādīja 3000 PV60 un 500 PV61.
1945
Pēc PV444 reibinošajiem panākumiem pārdošanas apjomi sāka kristies. Ieilgušais streiks starp strādniekiem un mašīnbūves nozares darbiniekiem bija iemesls jaunu modeļu ražošanas plānu atlikšanai. Viens no piedāvāto jauno modeļu prototipiem tika vests pāri Zviedrijai no Skani līdz Kirunai. Kopējais nobraukums bija 3000 km. Plašsaziņas līdzekļi šo automašīnu sauca par "automobiļu pasaules skaistumu".
1946
Mašīnbūves streiks ievērojami palēnināja VOLVO ražošanas procesu. Galvenā problēma bija tā, ka nebija kur dabūt komponentus konveijeram. Tika veikti dažādi mēģinājumi atrast piegādātājus ASV, taču tie nebija veiksmīgi. Visas šīs problēmas ievērojami samazināja ražošanas apjomus un līdz ar to sarežģīja situāciju ar automašīnu ražošanas pasūtījumu izpildi.
1947
Šī gada sākumā tika izstrādātas desmit modifikācijas, kuru pamatā ir PV444. Sērijveida ražošana sākās 1947. gada februārī. Bija plānots saražot 12 tūkstošus šīs sērijas automašīnu, un jau bija pārdota 10 181 automašīna. Taču uzreiz palielināt ražošanu pēc tik nopietnām ekonomiskām problēmām nebija viegli, tāpēc pirmais PV444 uz ceļiem parādījās krietni vēlāk. Pirmās 2000 automašīnas tika pārdotas ar zaudējumiem, jo savulaik Stokholmā paziņotā cena 4800 kronu apmērā jau 1947. gadā bija nereāla, un automašīna PV444 sāka maksāt 8000 kronu.
1948
Otrā pasaules kara sekas Zviedrijai bija gandrīz nemanāmas, un šogad VOLVO pārspēj visus automašīnu ražošanas rekordus. Tika saražoti aptuveni 3 tūkstoši, starp kuriem lielākā daļa bija PV444 sērija. PV60 ražošana ir ievērojami palielinājusies. Tajā pašā laikā tika ražota 800. sērija taksometriem.
1949
Sākot ar šo gadu, VOLVO sāka ražot vairāk vieglo automašīnu nekā kravas automašīnu un autobusu. Tika uzsākta īpašas PV444 versijas - PV444S - ražošana. Virsbūves krāsa pretēji tradicionālajai melnajai kļuva pelēka, salona apdare kļuva sarkana un pelēkas krāsas. Strukturāli modelis nav saņēmis nekādas izmaiņas. Tas tika pārdots tikai pēc pasūtījuma, un tā izmaksas bija augstākas nekā PV444. 1949. gadā saražoto automašīnu skaits pārsniedza 100 tūkstošus automašīnu, no kurām 20 tūkstoši tika pārdoti eksportam. Uzņēmumā VOLVO tajā laikā strādāja 6 tūkstoši darbinieku, no kuriem 900 strādnieki un 500 darbinieki Gēteborgas rūpnīcā.
Volvo ir Zviedrijas uzņēmums, kas ražo automašīnas, kā arī aprīkojumu lauksaimniecības nozarei. Šis uzņēmums ir daļa no Geely Automobile holdinga, un tā galvenā mītne atrodas Gēteborgā. Volvo vēsture aizsākās 1924. gadā, kad Gustafs Larsons un Asars Gabrielsons nāca klajā ar ideju izveidot savu automašīnu ražošanu.
Kā tas viss sākās
Uzņēmums SKF, kas ražo lodīšu gultņus, kopā ar visiem pārējiem nodarbināja 2 cilvēkus: Asaru Gabrielsonu un Gustafu Larsonu. Viņiem bija līdzīgi.
Kamēr Gustavs meklēja talantīgus mehāniķus, Asārs rūpīgi pētīja ekonomisko situāciju. 1925. gadā Gabrielsons pat nonāca tik tālu, ka ieguldīja savus līdzekļus pirmās 10 automašīnu sērijas finansēšanā.
SKF organizācijai bija zināma kontrole pār Volvo ražošanu. Tomēr tas neapstājās Volvo augt un attīstīties.
Automašīnas modelis OV4 Jakob tika izlaists 1927. gadā Biznesa koncepcijas
Var teikt, ka Volvo zīmola izveides vēsture aizsākās laikā, kad Larsons un Gabrielsons nolēma sākt ražot vieglos automobiļus. Viņu lēmums bija balstīts uz šādām biznesa koncepcijām:
- pievērst lielu uzmanību produktu kvalitātei;
- iegādāties materiālus un detaļas no citiem uzņēmumiem. Koncentrēties uz montāžas darbiem un mašīnu dizaina uzlabošanu;
- eksporta produktus. Gadu pēc montāžas līnijas ražošanas organizēšanas sākās automašīnu pārdošana uz citām valstīm;
- atrast uzticamus apakšuzņēmējus. Jaunā Volvo kompānija vēlējās nodrošināt sev uzticamu atbalstu un piesaistīt dzelzceļa transporta atbalstu.
Volvo dibinātāji apzinājās, ka automašīnas radīšanas procesā nekādā gadījumā nevajadzētu taupīt spēkus vai naudu, it īpaši ceļojuma sākumā. Pretējā gadījumā vēlāk kļūdu labošana būs daudz grūtāka un dārgāka.
Larsona un Gabrielsona tandēms bija izcils. Viņi pilnībā kontrolēja abas svarīgas Volvo darbības jomas – mašīnbūvi un ekonomiku. Asars Gabrielsons bija pārsteidzoši gudrs biznesā, un Gustavs Larsons bija mehānisks ģēnijs. Šī partnerība kļuva par viņu kopīgā biznesa panākumu atslēgu.
Kāpēc Volvo?
Tā kā Volvo automašīnas sākotnēji tika montētas SKF meitasuzņēmumā, tika nolemts visiem ražotajiem transportlīdzekļiem, atšķirībā no gultņiem, piešķirt Volvo nosaukumu, lai atšķirtu darbības jomas.
Volvo emblēmas tapšanas vēsture
Papildus nosaukumam automašīnai jābūt. 1927. gadā radās ideja par to, kā tai vajadzētu izskatīties, un ne tikai viena. Mašīnu degungalā bija aplis ar bultu, kas vienlaikus simbolizēja romiešu kara dievu Marsu un bija dzelzs un vīrišķības simbols.
Taču šādu žetonu vajadzēja kaut kā nostiprināt pie radiatora režģa. Dizaineri nevarēja izdomāt neko labāku par tā uzstādīšanu, izmantojot parasto diagonālo sloksni. Viņi toreiz pat neiedomājās, ka šāda svītra vēlāk kļūs par Volvo simbola neatņemamu sastāvdaļu.
Turklāt zem radiatora vāciņa tika piestiprināts tumši zils ovāls ar uzrakstu Volvo Gothenburg Sweden. Pašā Volvo uzņēmuma attīstības sākumā nebija skaidru emblēmas standartu. Diezgan ilgu laiku dizaineri eksperimentēja un mainīja simboliku.
Mūsdienu emblēma ir diagonāla josla ar emblēmu vidū. Automašīnas ir aprīkotas arī ar Volvo logotipu. Tā fonts beidzot tika noteikts 1958. gadā.
Hronoloģiskā vēsture
Lai saprastu, cik veiksmīgi ir bijusi Volvo zīmola ražošanas attīstība, īsi apskatīsim to hronoloģiskā secībā:
- 1924. gads - radās ideja par automašīnu ražošanas rūpnīcas izveidi Zviedrijā.
- 1927. gads - OV4 Jakob izlaišana. Kopumā tika saražoti 300 transportlīdzekļi.
- 1937. gads - modeļu PV51 un PV52 ražošana, kas ir līdzīgi viens otram. Kopumā tika saražoti 1800 transportlīdzekļi.
- 20. gadsimta 40. gadi - preču modernizācija militārām vajadzībām. PV izveide Katru gadu no ražošanas līnijas nobrauc 3000 automašīnu.
- 1953. gads - patērētājus iepazīstināja ar ģimenes automašīnu Volvo Duett.
- 1954. gads - uzņēmums sāka nodrošināt garantijas periods 5 gadi jūsu produktiem. Tika izlaists pirmais sporta automobilis.
- 1958. gads - uzņēmums sasniedz jaunu līmeni, eksports sasniedz 100 tūkstošus automašīnu.
- 1959. gads - trīspunktu drošības jostas izgudrojums.
- 1960-1966 - maksimālā izlaide drošas automašīnas Volvo 1800, Volvo P
- 1967 - izlaidums bērnu sēdeklītis jauns paraugs.
- 1974. gads - Volvo modeļa izlaišana
- 1976–1982 - Volvo 343 un 760 modeļu ražošana, kas padarīja uzņēmumu slavenu visā pasaulē.
- 1985. gads - priekšpiedziņas automašīnas izlaišana - sporta auto 480 ES.
- 1990–1991 - Volvo 850 sānu trieciena aizsardzības ieviešana un Volvo 960 modeļa izlaišana ar 240 ZS 6 cilindru dzinēju. Ar.
- 1995. gads - modeļu ražošana, kas vēlāk kļuva diezgan slaveni un populāri - S 40 un V
- 1996. gads - Volvo C70 izlaišana.
- 1998. gads - pasaule ieraudzīja ļoti komfortablu un arī vienu no drošākajiem auto - S
- 1999. gads — Ford iegādājas Volvo. Šobrīd viņa joprojām pieder viņam.
- 2000 - modeļu V 70 un S izlaišana
- 2002. gads - Volvo XC 90 SUV masveida ražošanas sākums.
- 2003 - izlaidums pilnpiedziņas transportlīdzeklis Volvo S
- 2004. gads - tika ražoti jauni produkti - S40 un V
- 2005. gads — Yamaha izlaida pirmo V dzinēju jaunajam Volvo XC90
- 2007. gads - uzņēmuma jubilejas gadā autoizstādē Detroitā tika prezentēts spilgtais krosovers XC60. Viņam bija unikāls izskats.
Ir svarīgi atzīmēt, ka ne tikai vieglās automašīnas Volvo zīmols ir slavens. Arī šī ražotāja kravas automašīnu vēsturē ir nopietna attīstība. Pirmā kravas automašīna nobrauca no montāžas līnijas tālajā 1928. gadā. Pēc tam Volvo kravas automašīnas ieguva pelnītu popularitāti to kvalitātes, uzticamības un izcilās montāžas dēļ. Tie bija labvēlīgi salīdzinājumā ar konkurentu modeļiem.
Pašreizējā situācija
Mēs ceram, ka Volvo zīmola vēsture turpināsies vēl daudzas desmitgades. Šobrīd uzņēmumam pieder 9 montāžas rūpnīcas, kas atrodas dažādās valstīs.
Tāpat kā iepriekš, Volvo autoražotāji lielu uzmanību pievērš savu automašīnu drošībai. Viņu devīze ir vārdi par viņu produktu uzticamību un drošību. Tāpēc gandrīz visi modeļi ir aprīkoti ar divu ķēžu bremzēm, kuras ir savienotas trīsstūrveida veidā; speciālas drošības jostas; speciāla sija uz jumta, kas novērš virsbūves deformāciju avārijas laikā; sānu trieciena aizsardzības sistēma.
Varam secināt, ka Volvo zīmols turpina savu krāšņo attīstību. Uzņēmums plāno paplašināt ražošanu un turpināt uzlabot jau tā kvalitatīvās un drošas automašīnas.
Lielākais pirkums Ķīnas autobūves vēsturē: Ķīnas koncerns Geely iegādājas zviedru uzņēmumu Volvo no amerikāņu Ford. Līgums tika parakstīts vakar Gēteborgā, klātesot Ķīnas viceprezidentam Sji Dzjiņpinam, kurš Zviedrijā ieradās oficiālā vizītē saistībā ar abu valstu diplomātisko attiecību nodibināšanas 60.gadadienu, un Zviedrijas vicepremjeru un Rūpniecības ministre Moda Olofsone. Darījuma vērtība: $1,8 miljardi, visi iegādei nepieciešamie līdzekļi jau ir saņemti, vienlaikus Geely ir sagatavojis arī Volvo automašīnu ražošanas tālākai attīstībai nepieciešamo kapitālu.
Zviedrijas mediji uzsver, ka "līgums paredz Volvo neatkarības saglabāšanu, tā komerciālo plānu turpināšanu un turpmāku attīstību". Pēc darījuma pabeigšanas uzņēmuma galvenā mītne paliks Gēteborgā, un Geely saglabās arī Volvo esošās rūpnīcas Zviedrijā un Beļģijā. Turklāt jaunais īpašnieks plāno būvēt Volvo rūpnīcaĶīnā, "lai piesātinātu uzņēmuma automašīnas Ķīnas tirgū". Līgums paredz, ka Geely uzturēs labas attiecības ar Volvo darbiniekiem, tā arodbiedrībām, tirdzniecības aģentūrām un jo īpaši patērētājiem. “Volvo vadīs Volvo vadība. Uzņēmumam tiks piešķirta neatkarība no stratēģiskā viedokļa. Tas darbosies saskaņā ar savu biznesa plānu. Mēs esam apņēmušies saglabāt zīmola identitāti un uzskatīt Volvo kā zviedru uzņēmumu ar spēcīgām skandināvu tradīcijām,” saka Geely valdes priekšsēdētājs Li Shufu.
Ford ir vēlējies pārdot Volvo kopā ar vairākiem citiem aktīviem kopš 2008. gada, kad gan uzņēmums, gan daudzi tā konkurenti gan ASV, gan visā pasaulē saskārās ar nopietnām finansiālām problēmām. “Darījuma galvenais mērķis ir atrast jaunu īpašnieku, kurš piekrīt Ford viedoklim par Volvo nākotni. Mums bija jāatrod jauns īpašnieks, kurš varētu attīstīt biznesu un vienlaikus ļoti rūpēties par Zviedrijas zīmola unikālajām īpašībām. Un kurš arī atbildīgi izturas pret uzņēmuma darbiniekiem un sabiedrību, kurā mēs darbojamies. Mēs esam atraduši, un man ir prieks paziņot par šādu īpašnieku Geely personā,” saka Ford viceprezidents Lūiss Būts.
Volvo tika iegādāts ar Ford 1999. gadā par 6,5 miljardiem dolāru. Kopumā Volvo pasaulē nodarbina 22 tūkstošus cilvēku, no kuriem 16 tūkstoši atrodas Zviedrijā. Tagad zviedru ražotājs samontē aptuveni 300 tūkstošus automašīnu gadā – tikpat daudz vajadzētu ražot arī jaunajai rūpnīcai Ķīnā. Galīgo piekrišanu līguma parakstīšanai arodbiedrības devušas tikai pagājušajā sestdienā pēc tikšanās ar Li Šufu un viņa skaidrojumiem par jaunās vadības plāniem nākotnē. “Esam gandarīti, ka esam iesaistījušies ar Ford līgums, kas ļauj mums saglabāt un stiprināt mūsu mantojumu slavens zīmols Volvo. Zīmols paliks uzticīgs savām pamatvērtībām – drošībai un modernam skandināvu dizainam,” sacīja Li Šufu. Pēc viņa teiktā, Ķīnas korporācijas stratēģiskais mērķis ir līdz 2015.gadam sasniegt 2 miljonu automašīnu ražošanu gadā. Plaši pazīstama zīmola iegāde paaugstina Ķīnas autobūves prestižu. Turklāt Volvo atvērs dārgāku Eiropas tirgus segmentu un savu tirdzniecības tīklu ražotājiem no Vidējās Karalistes.
