Mēs visi zinām, ka ir slavens, kas pārbauda automašīnu stabilitāti ekstremālos manevros. Šīs pārbaudes laikā eksperti pārbauda, kā konkrētais auto uzvedas, mēģinot izvairīties no negaidīta šķēršļa uz ceļa. Piemēram, šis tests simulē negaidītu aļņa vai jebkura cita liela dzīvnieka parādīšanos uz ceļa. Diemžēl transportlīdzekļa manevrētspēja ne vienmēr palīdz izvairīties no sadursmes. Galu galā, pirmkārt, tas, vai jūs varat apiet negaidītu šķērsli, ir atkarīgs no jums. Fakts ir tāds, ka jūsu pasažieru drošība ir atkarīga no tā, cik ātri jūs reaģējat uz šķērsli uz ceļa. Šeit ir piemērs: savvaļas dzīvnieks uz ceļa ir ļoti bīstams.
Piemēram, jums jāzina, ka alnis, kas uzskrien uz ceļa, ir briesmas, kas var radīt draudus visiem dalībniekiem satiksme. Šeit ir negadījums, kas notika Somijā. Diemžēl automašīnas vadītājs, kurš pārvietojās pa ātro joslu, nepaguva noreaģēt uz uz ceļa izskrējušo alni. Rezultātā alnis pakļuva zem riteņiem un gāja bojā. Bet sava svara un ātruma dēļ
Nupat, kā zināms, jauns Tesla modelis X ar lieliskiem panākumiem izturēja Nacionālās ceļu satiksmes drošības administrācijas avārijas testu programmu. ceļu drošība ASV (NHTSA). Un tas pat kļuva par pirmo krosoveru šīs nodaļas vēsturē, kas uzreiz ieguva 5 zvaigznes 3 galvenajās testēšanas kategorijās un visās 9 apakškategorijās. UN sasniegto rezultātu Tika nolemts to konsolidēt ar citu testu, ko parasti sauc par “aļņu testu”.
Jaunais rekords, protams, nebija liels pārsteigums, jo jau ilgu laiku ļoti aktīvi strādā, lai visiem saviem produktiem radītu “drošākā” tēlu.
Un, jāsaka, viņai daudz kas izdodas, jo jūs vienkārši nevarat atrast informāciju presē par šausmīgiem negadījumiem, kas saistīti ar šīm automašīnām. Un ziņai par negadījumu, kurā viena vai otra iemesla dēļ iekļuvusi jebkura Tesla, kā likums, vienmēr tiek pievienots atsevišķs komentārs par to, kā vadītājs un visi pasažieri atstāj notikuma vietu ar ne vairāk kā pāris skrāpējumiem un brūces.
Tiek uzskatīts, ka Teslas augstā drošība sākotnēji bija raksturīga pašā šo automašīnu dizainā, precīzāk ļoti zemā smaguma centra un vēl precīzāk - atrašanās vietas dēļ. , kas faktiski ir iebūvēti katras Teslas apakšā.
Un, ņemot vērā to, ka akumulatori sver daudz (piemēram, Model S akumulatora svars ir aptuveni pustonna), Teslas patiešām ir vidēji stabilākas, tas ir, tās apgāžas sliktāk nekā viņu klasesbiedri. iekšdedzes dzinēji. Citiem vārdiem sakot, arī Teslas slavenajam “aļņu testam” vajadzēja būt labi. Un tas pārgāja.
Tiem, kas nav pilnībā informēti, precizēsim: “aļņu tests” ļauj noteikt, kā automašīna uzvedīsies, ja tā pēkšņi mainīs virzienu. Un to sauca par alni, jo tas visvairāk līdzinās manevram, ko vadītājs gandrīz instinktīvi veic, mēģinot izvairīties no aļņa, brieža vai jebkura cita objekta, kas pēkšņi parādās uz ceļa braucošas automašīnas priekšā.
Kopumā pie testa apstākļu prasītajiem 70 km/h Tesla, šķiet, var droši apiet aļņus, ko apliecina attiecīgie video materiāli:
Un, lai būtu vēl pārliecinošāk, var noskatīties arī šo “filmu”, kurā redzams, ka patiesībā ne katrs auto “aļņu testu” var izturēt tik vienkārši un dabiski:
Ikviens autovadītājs, pērkot automašīnu, vēlas, lai tā būtu ērta, vadāma un, galvenais, droša. Transportlīdzekļu ražotāji saviem produktiem pievieno daudzus sīkrīkus, lai... Ir jau automašīnas ar automātiskā bremzēšana ieraugot šķērsli, automātiskā autostāvvieta un daudzi citi noderīgas funkcijas. Bet tomēr pirmajā vietā joprojām ir cilvēku kontrole pār mašīnām un transportēšana ar tādām papildu opcijas Ne visi to var atļauties. Ikdienišķīgāki drošības rādītāji ir, piemēram, saķere ar ceļu un transportlīdzekļa reakcija uz stūrēšana. Šie parametri tiek pārbaudīti, izmantojot dažādus kontroles eksperimentus, no kuriem viens ir tā sauktais aļņu tests.
Ko nozīmē nosaukums "aļņu tests"?
“Aļņu tests” ir pārbaude spējai ātri un droši apbraukt pēkšņi sastaptu šķērsli. Šis eksperiments sastāv no tā, ka braucot automašīna vispirms strauji pagriežas pa kreisi, bet pēc tam uzreiz strauji pa labi, tādējādi radot sev ļoti nestabilu stāvokli. Šīs pārbaudes laikā vienmēr pastāv risks, ka smagas pārslodzes dēļ automašīna ieies nekontrolējamā sānslīdē vai vienkārši apgāzīsies. Pārbaude tiek uzskatīta par nokārtotu, ja transportlīdzeklis palika uz riteņiem un varēja turpināt kustību pa savu joslu pēc pēkšņas apbraukšanas ap improvizētu šķērsli. Auto tiek uzskatīts par stabilāku un vadāmāku lielāks ātrums viņš spēja attīstīties, sekmīgi nokārtojot pārbaudījumu. Lai to izdarītu, ja tas izdodas, palieliniet kustības ātrumu un atkārtojiet kontroles eksperimentu vēlreiz, līdz nākamais tests neizdodas.
Šī transportlīdzekļa stabilitātes pārbaudes metode pirmo reizi tika ieviesta Zviedrijā, un tagad tā ir kļuvusi diezgan izplatīta visā pasaulē. Nosaukumu “aļņa tests” tas ieguvis, jo automašīnas spēja asi apiet šķēršļus var būt ļoti noderīga un saglabāt veselību vai pat glābt dzīvības, ja uz ceļa negaidīti parādās, piemēram, alnis.
"Aļņu testa" mērķis
Daudzi lasītāji jautās, kāpēc ir nepieciešams apbraukt šķērsli, nevis samazināt ātrumu tā priekšā? Pirmkārt, asa bremzēšana var izraisīt sānslīdi, pārslogot riteņu asis un radīt nopietnus traucējumus vai pat ārkārtas situācija automašīnām, kas brauc aiz jums. Otrkārt, izvairīties no šķēršļa bieži ir drošāk nekā bremzēt tā priekšā. Tas ir ļoti noderīgi, ja blakus esošā josla ir brīva šādam manevram. Apvedceļš ir drošāks vairāku iemeslu dēļ: pagrieziens prasa mazāk laika, lai reaģētu, un apkārtceļš ir ekonomiski izdevīgāks attāluma ziņā, jo tas nav nepieciešams, atšķirībā no mēģinājuma pēkšņi apstāties. Un kopš gada ārkārtas situācija Vadītājs var nereaģēt uz briesmām uzreiz, distances pieaugums viņam var ļoti noderēt un viņš vienkārši izšķirsies par tik asu un sarežģītu manevru.
Lielākā daļa cilvēku, kas neiztur šo testu augstas automašīnas, kura smaguma centrs atrodas diezgan tālu no zemes. Tie pat bieži apgāžas vai vismaz iziet no kontroles un notriec konusus tieši automašīnas augstā masas centra dēļ. Arī cēlonis var būt nepareizs, tāpēc ir nepieciešams to kontrolēt un uzturēt normālā līmenī. Turklāt pat ar normāli piepūstām kamerām jūs varat izturēt šo testu tikai tāpēc, ka valkājāt zemas kvalitātes riepas. Tas kļūst par milzīgu problēmu ražotājiem, jo katrs neveiksmīgs "aļņa tests" atstāj taukainu traipu uz reputāciju auto marka, it īpaši, ja šo eksperimentu veica kāds liels izdevums vai televīzijas kanāls.
Nepieciešamība pēc "aļņu mīklas"
Te arī rodas jautājums par “aļņu testa” objektivitāti. Saskaņā ar eksperimenta nosacījumiem gaidāmais šķērslis ir pārāk tālu no manevra sākuma, tāpēc vadītājs ir diezgan spējīgs savlaicīgi nobremzēt. Ceļa posms, uz kura tiek veikta pārbaude, ir pārāk šaurs platumā, bet liels garumā, kas arī ir tālu no realitātes šādā situācijā. Tāpat testa rezultāts neliecina par patiesu vadāmību – šeit savu lomu spēlē gan automašīnas izmēri, gan tā svara sadalījums, gan citi faktori. Par to liecina fakts, ka vadāmības rādītājs pēc “alņa testa” Ferrari F430 ir zemāks nekā trešajai Mazdai, un visvairāk labākais rezultāts parāda visparastākās kārtis.
To, vai šī apstrādes noteikšanas metode ir laba vai slikta, var spriest atkarībā no tā, kādu mērķi mēs tiecamies, veicot šo testu. Tas noteikti nav piemērots vislabāk vadāmā auto noteikšanai. Daudzi labi vadāmi transportlīdzekļi, izturot “aļņu testu”, neieņem pirmo vietu, un dažkārt par šīs kontroles metodes čempioniem kļūst nenozīmīgi auto.
Drīzāk šis tests ir piemērots ļoti sliktu automašīnu modeļu nosūtīšanai pārskatīšanai. Galu galā, ja automašīna apgāžas šāda manevra laikā, tas nozīmē, ka tajā ir nepareizi sadalīts svars vai dažas sistēmas nedarbojas labi. Jebkurā gadījumā automašīnu, kas pilnībā neiztur “aļņu testu”, nevar saukt par drošu. Transportam, ar kuru cilvēki pārvadās sevi un savas ģimenes, jābūt gatavam vismaz šādām kravām, tāpēc šajā ziņā pārbaude ir gana laba un pat nepieciešama.
Protams, nevar mēģināt reproducēt eksperimentālos apstākļus pašu auto uz koplietošanas ceļiem: tas radīs bīstamu situāciju gan sev, gan citiem satiksmes dalībniekiem. Izvēloties automašīnu, labāk ir iepazīties ar profesionāļu veiktajiem testu rezultātiem.
Mēs priecāsimies par jūsu atsauksmēm par šo materiālu.
Žurnālists, kurš veica baby-benz salto, tika nosaukts Roberts Kolins. Protams, viņš kļuva par zvaigzni un sniedza daudzas intervijas. Vienā no tiem kaustiskie kolēģi viņu apmānīja, sakot, kāpēc vispār vajadzīgs šis pārkārtošanās tests - vai tam ir kāda praktiska jēga? Un Roberts, aizstāvot savu pozīciju, atbildēja, ka reizēm šāds manevrs izglābj dzīvības, piemēram, ja uz ceļa izlec alnis. Tādējādi manevram tika piešķirts termins “aļņu tests”.
Faktiski mēs runājam par apbraukšanu pēkšņi sastaptam šķērslim ar noteiktu ātrumu bez bremzēšanas. Žurnālisti mīl šo testu, un tas ir gandrīz katras cienījamas publikācijas ēdienkartē. Katrs testētājs savā sirdī vēlas atkārtot Roberta Kolina varoņdarbu, jo nav nekā patīkamāka kā pieķert kādu kļūdāmies, it īpaši lielu autoražotāju. Apgrieziet aļņu mīklu - lielākā daļa pieejamā veidā PR automobiļu publikācijām.
Klasiskās aļņu mīklas recepte ir parādīta zemāk. Dažas publikācijas veic testu ar pilnībā piekrautu automašīnu. ESP parasti paliek aktivizēts.
| Teknikens Varld publikācijas testa shēma |
Tomēr viedokļi par šī testa piemērotību un nepieciešamību atšķiras. Atbalstītāji uzskata, ka tā rezultāti ir tieša norāde uz aktīvu transportlīdzekļu drošību. Testa laikā automašīnai nevajadzētu stāvēt uz diviem riteņiem, vēl jo mazāk apgāzties, un automašīnām ar augstu smaguma centru, pat modernām, tā bieži vien izrādās problēma. Par aļņu testiem Vācijas uzņēmums ADAC ļoti cienījamie automašīnu modeļi “dejoja” un pat gāzās: Renault Kangoo , Toyota Hilux , Citroen Nemo.
Atšķirībā no abstraktās braukšanas sacīkšu trasē, tests simulē reālu ceļa situāciju, kad vadītājs refleksīvi nogriežas no šķēršļa un mēģina ienirt atpakaļ savā joslā. Par to, cik bieži šāda nepieciešamība rodas parastas braukšanas laikā, varat spriest vismaz pēc mūsu video izlases no sadaļas “Mēneša pārkāpumi”.
Automašīnai nepieciešams labs vadāmības līdzsvars un precīza stūrēšana. Visbiežāk testu neizpilde ir saistīta ar automašīnas tieksmi buksēt un negaidīti gausas reakcijas uz stūri.
"Autoreview" noskaidro katrai automašīnai maksimālais ātrums veicot pārkārtošanu ar profesionāls šoferis pie stūres, kurš vispirms mērķē un tad mēģina atrast robežu, ņemot vērā mašīnas īpašības. Savā ziņā tā ir mākslīga situācija, jo īsts vadītājs stūrēs pēc refleksiem, un viņam nebūs laika domāt: “Nu, nu... Pagriežot stūri, šai mašīnai ir reakcijas spēks, kas atpaliek. sānu pārslodzes, tāpēc ļaujiet man to pagriezt par pieciem grādiem spēcīgāk..."
Tāpēc pēc tam auto pēc kārtas apseglo pieci brīvprātīgie, kuri ar pirmo mēģinājumu mēģina izturēt pārbaudi ar ātrumu 65 km/h (parasti par 15-20 km/h zem maksimālā iespējamā). Interesanti, ka nulle no pieciem cilvēkiem gūst panākumus ar dažām automašīnām, tas ir, avārijas apbraukšana ap šķērsli ir iespējama tikai nejauši vai pateicoties braucēja milzīgajai pieredzei. Tas jo īpaši attiecas uz pikapiem un furgoniem ar augstu masas centru, sānsvere un vāju stūres reakciju. Piemēram, es neizturēju “automātiskās pārskatīšanas” testu Mitsubishi pikaps L200. Šeit ir testa video Dacia Duster: nebija apgāšanās, bet ar čiekuriem bija pilnīga siena pļaušana.
Ražotāji ienīst šo testu, un iemesls ir skaidrs: vienmēr pastāv risks, ka atradīsies kāds gudrs puisis, kurš parādīs jūsu automašīnu sliktā gaismā (galu galā mēs runājam par kaut ko svētu - aktīvo drošību), un turklāt šis gudrais puisis var izrādīties ļoti cienīts galvenais redaktors, kuram vienkārši nevar apklust . Atšķirībā no avārijas testiem, aļņu testi nav tik formalizēti, taču tie ir pieejami praktiski ikvienam, tāpēc neveiksmes risks pastāv vienmēr. Pie vainas kopumā var būt riepas vai kāda konkrēta auto darbības traucējumi, taču autoražotāja zīmols būs avīžu virsrakstos.
Taču arī parastie autobraucēji apšauba aļņu pārbaudes nepieciešamību. Šeit ir viņu galvenie punkti:
1. “Aļņa tests” atveido pilnīgi abstraktu ceļa situāciju, ko var pareizi saukt par “sfērisku alni vakuumā”. Apskatiet Autoreview testa diagrammu: ja pieņemam, ka alnis atrodas figūras vidū, attālums līdz tam no manevra sākuma ir aptuveni 20 metri. Smieklīgi, ka kalkulatori aprēķinam bremzēšanas ceļš, ko izmanto, analizējot ceļu satiksmes negadījumus, dod aptuveni šo vērtību palēninājumam no ātruma 65 km/h. Citiem vārdiem sakot, jebkurš normāls vadītājs bremzēs, nevis manevrēs, un, visticamāk, viņam tas izdosies.
2. “Aļņu tests” dod paradoksālus rezultātus dažādas automašīnas, kas ne vienmēr atspoguļo to patieso vadāmību. Piemēram, Ferrari F430 uzrādīja maksimālo ātrumu 79,2 km/h, bet parastās Mazda3 - 85,5 km/h. No vienas puses, rezultāts ir adekvāts uzdevumam, bet šeit mēs nonākam pie cita jautājuma: vai pats uzdevums ir adekvāts?
3. Daži saka nē. Galu galā aļņu tests tā klasiskajā formā ietver neticami filigrānu apvedceļu ap šķēršļiem šauros koridoros ar gludu, vienmērīgu virsmu. Mašīnas izmēriem ir nozīme - piemēram, labāko rezultātu no Autoreview pie 99,9 km/h uzrādīja parasts kartings, bet ne tāpēc, ka tas būtu labāks un ātrāks par Ferrari, bet vienkārši šī blusa visur tecēs. Ar tādiem pašiem panākumiem jūs varat sist automašīnas pret kravas automašīnas puspiekabi un, kad kartings izslīd no apakšas, piešķirt tam pašam titulu drošs auto gadā. Testā netiek ņemtas vērā automašīnu bremzēšanas īpašības, un tās var būt izšķirošas. Tas izlaiž automašīnas uzvedību jauktajos divniekos, kad vienas puses riteņi slīd gar ceļa malu vai uz ledus.
4. Pārbaudījums ir “slikts” no izglītības viedokļa, jo tas neapzināti nospiež vadītājus uz ļoti bīstami manevri. Apskatiet vēlreiz pārkārtošanās shēmu: tā ietver ceļošanu uz pretimbraucošā josla un tikpat pēkšņa atgriešanās (vairot pretimbraucošo satiksmi?). Reālajā dzīvē šāds manevrs, atklāti sakot, izskatās pašnāvniecisks, un, pats galvenais, neveiksmes gadījumā jūs pilnībā atbildēsit par sekām, pat ja bijāt kāda cita kļūdas upuris. Par “...ja rodas satiksmes apdraudējums, kuru vadītājs spēj pamanīt, viņam jāveic iespējamie ātruma samazināšanas pasākumi līdz apstāšanās brīdim transportlīdzeklis" Ceļu satiksmes noteikumu 10.1.punkts neaizliedz manevrēt, bet, ja tas tika veikts bez bremzēšanas un beidzās ar avāriju, jūs kļūstat par līdzdalībnieku nevis cietušo.
5. Ja testētājs cietīs pie ātruma 80-90 km/h, kas notiks ar parastu vadītāju pie 110 km/h?
Tomēr, ja vēlaties manu viedokli, aļņu tests ir ļoti noderīgs. Nevajadzētu to izmantot pašas automašīnas identificēšanai – tas tiešām ir bezjēdzīgi. Un, protams, nemēģiniet to mājās - nemēģiniet to atkārtot (izņemot treniņbraucienus un pilnīgi bezcerīgas situācijas).
Bet tas ļauj atsijāt nepiederošos, kuri ir pakļauti apvērsumam vai spēcīgai buksēšanai. Tāpat kā EuroNCAP avārijas tests neatkārto visas īstu negadījumu nianses, arī “aļņu tests” sniedz tikai nelielu priekšstatu par aktīvā drošība automašīnas. Turklāt tas atklāj pazīmes, kas parastā braukšanas laikā nemaz neparādās, tāpēc ļoti bieži subjektīvi kontrolēts auto avārijas situācijā uzrāda nesvarīgus rezultātus.
Starp citu, tieši aļņu tests noveda pie ESP masveida ieviešanas, un video ar Citroen Nemo apvērsumu viņa brālis Peugeot Tepee ietaupīts, pateicoties stabilizācijas sistēmai.
Bet, godīgi sakot, es vienmēr vēlos to nedaudz pietuvināt realitātei, pievienojot intensīvu bremzēšanu manevra sākumā. Pat ja uz ceļa pēkšņi izskrien alnis, pirmais, ko dari, ir nospiest bremzes un tikai tad sākt griezt stūri. Tas ir ļoti svarīga nianse: bremzējot mainās vadāmības līdzsvars un kļūst liela nozīme ABS darbība, kas atšķirībā no ESP ir gandrīz visām automašīnām. Un pat tad, ja stūre nogāja greizi, aļņa sitiena ātrums būs mazāks...
Par aļņiem
Daži cilvēki uzskata, ka nosaukums “aļņa tests” ir izsmiekls, jo uzskata, ka alnis nozīmē kādu idiotu, kurš izlēca uz ceļa. Patiesībā daudzās valstīs, tostarp Krievijā, aļņi ir reālas briesmas. Tie parādās uz ceļa pēkšņi, sver līdz 600 kilogramiem (tas ir, kā maza mašīna), un pats galvenais, tiem ir garas kājas, tāpēc aļņa trieciens krīt uz salona augšējo daļu. Liktenīgi iznākumi vadītājam un pasažieriem nav nekas neparasts, un dažās valstīs (piemēram, Zviedrijā) ir pilna izmēra aļņu manekeni avārijas pārbaudēm. Piemēram, jūlijā Maskavas apgabalā, notriecot alni, gāja bojā 37 gadus vecs autovadītājs.
Kāpēc automašīnas apgāžas?
Lielākā daļa automašīnu ir konstruētas tā, ka, pārāk lielā ātrumā pagriežot stūri, automašīna sāk slīdēt riepas, pirms apgāšanās brīdis to atkal nogādā uz diviem riteņiem.
Piemēram, vērsieties pie gluds ceļš Servisa golfa mašīna ir ļoti, ļoti sarežģīta. Tomēr ir faktori, kas palielina transportlīdzekļa tendenci apgāzties, un parasti apgāšanās notiek vairāku iemeslu dēļ:
- Nepareizs spiediens riepās.
- Nelīdzens ceļš un automašīnas tendence stipri slīdēt.
- Liela slodze (īpaši, ja smaguma centrs sākotnēji bija augsts).
- Pārāk asa stūrēšana dažādos virzienos (aļņa testa situācija).
- Bojāti vai vienkārši vāji amortizatori.
- Reljefs.
- “Palīdzība” no citām mašīnām.
Terminu "Moose Test" izgudroja zviedru žurnālists
populārais žurnāls "Teknikens Varld", padarot nosaukumu praktiski
starptautiskā (angļu literatūrā
aļņu tests vai aļņu tests). In
laiks pārbaudīt jaunu
Mercedes-Benz A-klase 1997.g
g zem
vadīja žurnālists Roberts
Kolīna, mašīna apgāzās, ko?
uzreiz izraisīja lielu ažiotāžu
presē un piespieda Daimler Chrysler koncernu
pabeigt dizainu un pat atlikt citas “olas galviņas” izveidi -
Gudrs.
No kurienes cēlies nosaukums?
Žurnālists uzreiz kļuva par raidījuma zvaigzni un citā intervijā atbildēja:
ka vienkārši ir nepieciešams pārkārtošanās tests,
jo dažreiz šāds manevrs var glābt
tu zaudēsi dzīvību, teiksim, ja pēkšņi uz ceļa izlēks alnis. Tādējādi šim testam ātri tika piesaistīts populārais nosaukums “aļņu tests”.
Nosaukumā "alnis"
tests" daži cilvēki redz izsmieklu, liekot domāt, ka par "alni" tiek uzskatīts jebkurš idiots, kurš pēkšņi izlēcis
ceļš mašīnas priekšā. Bet tas tā nav, jo neskaitāmos štatos, tostarp
Krievijā alnis pārstāv
reālas briesmas. Tie parādās
ceļu pēkšņi, bieži vien naktī, tie sver līdz 600 kg (kā mazi
auto), un, galvenais, ir garas kājas, kā rezultātā trieciens
Dzīvnieks dzīvo galvenokārt kajītes augšējā daļā. Nāvējošas beigas priekš
pasažieri un vadītājs mūsdienās un dažos štatos nav unikāli
(teiksim Zviedrija) ir liela mēroga
aļņu manekeni avārijas testu veikšanai.
Pārbaudes nozīme
Tās būtība slēpjas apstāklī, ka kad
braucot ap šķērsli, kas pēkšņi parādās uz ceļa ar noteiktu ātrumu bez bremzēšanas
straujš stūres pagrieziens pa kreisi, no
“alnis”, tad strauji pa labi,
ejot apkārt "alnim", un atkal pa kreisi, uz
ceļš. Jo lielāks ātrums
to darot
tests, jo lielāka iespēja, ka nenolidosi no ceļa un
neapgāzies - kā vajadzētu,
jo augstāks ir automašīnas stabilitātes un manevrēšanas spējas rādītājs.
Žurnālisti mīl šo testu, un jūs to varat vienkārši atrast gandrīz jebkuras pienācīgas publikācijas slejās.
Aļņu mīklas apvērsums ir pieejamāks PR veids
auto publikācijas. Kopumā idejas par nepieciešamību un
šī testa piemērotība
autobraucēji ir izklīduši. Piekritēji, lūk
tā rezultātos faktiskais
mašīnas drošība. Pārbaudes periodā transportlīdzeklis nekādā gadījumā nedrīkst būt
apgāzties vai stāvēt uz diviem riteņiem.
Bet tā ir problēma automašīnām ar augstu masas centru. Ejot garām
šis tests slavenos modeļus
Toyota Hilux automašīnas, Renault Kangoo, Vācijas uzņēmuma Citroen Nemo
ADAC gāzās un "dejoja". Priekš
nevainojami nokārtojis mašīnas pārbaudi
jums ir jābūt labam līdzsvaram
manevrētspēja un precīza stūrēšana.
"Aļņu tests"
atšķirībā no abstrakta brauciena sacīkšu trasē, simulē
reālā satiksmes situācija, kad vadītājs
neviļus novēršas no šķēršļa un
vēlāk mēģina ienirt atpakaļ savā
sloksne. Lielākā daļa testa neveiksmju ir pēkšņas sekas
gausa reakcija uz stūri un automašīnas tieksme slīdēt.
Slavenais žurnāls "Autoreview" turēja savu
testus, lai noskaidrotu
jebkuras markas auto, maksimālais testa ātrums ar foršu braucēju, kurš vispirms par to domā, un tikai vēlāk mēģina atrast limitu, ņemot vērā parametrus
automašīnas. Zināmā nozīmē tas ir izveidots
mākslīga situācija, jo faktiskais vadītājs būs
rīkojieties refleksīvi, un viņam nebūs absolūti laika domāt par situāciju.
Jo tīrības dēļ
pieredze automašīna tika pārbaudīta
Savukārt 5 brīvprātīgie, kuri mēģināja izturēt šo pārbaudījumu ar
pirmais tests ar ātrumu 65 km/h, kas ir par 15-20 km/h vairāk nekā maksimāli iespējamais. Tas ir ļoti ziņkārīgs
fakts, ka dažos modeļos
arī automašīnas neviens nepārbaudīja
kritisks apvedceļš ap šķērsli kļuva iespējams, tikai pateicoties vadītāja milzīgajai pieredzei
vai vienkārši nejauši. Īpaši pie tā bija vainīgi furgoni un pikapi.
ar to nogāzēm, augstākais centrs
piemēram, masa un vāja atgriezeniskā saite uz stūri,
Mitsubishi automašīna neizturēja testu
L200.
Ražotāji
automašīnām nepatīk šis tests, un
avots ir skaidrs: vienmēr pastāv draudi, ka
atrast žurnālistu, kurš
izstādīs jaunākais zīmols auto
kā pilnīgi bīstams modelis. Galvenā šī testa atšķirība
Sadursmes testa priekšrocība ir tāda, ka tā nav formāla un ir publiski pieejama
praktiski visi, kas to vēlas. Problēmas
šis tests ir saistīts ne tikai ar automašīnas un tās marku
īpatnības, tās var būt arī pie vainas
riepas vai vienalga kāda vaina.
Visā visumā,
aļņu testa atbilstība
apšaubīja
parastie autobraucēji.
Galvenā
priekšnoteikumi:
- "Aļņu tests"
atjauno pilnīgi abstraktu satiksmes situāciju. Galu galā, pārejas laikā
Autoreview draiveru tests tika pieņemts, ka alnis
atrodas apmēram 20 attālumā
metri. Aizraujošākais ir tas, ka kalkulatori bremzēšanas ceļa aprēķināšanai, kas
Analizējot ceļu satiksmes negadījumus, tie dod aptuveni šo vērtību bremzēšanai pie ātruma
pie 65 km/h. Tas nozīmē, ka
Vadītājam ir vieglāk mēģināt bremzēt, un viņam, visticamāk, būs laiks to izdarīt, nevis veikt sarežģītus
manevri. - Viņš dod
paradoksāli rezultāti priekš dažādas automašīnas kuri ne vienmēr parāda savu īsto
manevrētspēja. Piemēram, parasta Mazda 3, izejot testu, rādīja
savu maksimālo ātrumu, veicot šo manevru
— 85,5 km/h, bet slavenais “Ferrari F430” —
tikai 79,2 km/h. - Aļņu tests tā klasiskajā versijā ietver neaprakstāmi filigrāni
vadītājs izvairās no šķēršļiem
šauri koridori ar gludu, vienmērīgu virsmu. Kā izrādās, izmēri
automašīnām arī ir nozīme. Žurnālam nevainojams rezultāts
"Autoreview" uzrādīja 99,9 km/h
parasts auto, bet ne jau tāpēc, ka ir ātrāks un
labāk nekā Ferrari, bet vienkārši tāpēc
tas pāries savu izmēru
visur. Pārbaude pilnīgi nav
ņem vērā automašīnu bremzēšanas īpašības, un tām ir liela nozīme.
Tas arī neņem vērā mašīnas darbības
sajauc, kad riteņi atrodas 1. pusē
tie vienkārši slīd pa ledu vai gar ceļa malu. - Sānu pārbaude
no izglītības viedokļa tas ir ļoti slikti, jo zemapziņā
iespiež vadītājus ļoti nedrošos manevros. Galu galā pārkārtošanās shēma ietver iebraukšanu tuvošanās joslā un ļoti asu pagriešanos atpakaļ (izvairīšanās no pretimbraucošās automašīnas). Reālajā dzīvē šis manevrs izskatās pašnāvniecisks, jo nepatikšanas gadījumā atbildību uzņematies jūs
pilnībā pilna atbildība
par iegūtajiem rezultātiem, t.sk
ja kļūsti par kāda kļūdas upuri.
Satiksmes noteikumi neaizliedz slīdēšanu,
bet ja tas beidzās ar katastrofu -
tu nekļūsi par upuri, bet par vainīgo. - Ja testētājs to nedara
var izturēt "aļņu testu" ar pirmo mēģinājumu
pie automašīnas ātruma 65
km/h, kas tad būs
parasts braucējs ātrumā
auto 105 km/h?
Kopumā “aļņu tests”
joprojām ļoti nepieciešams, jo tas dod
iespēja atsijāt tās automašīnas, kurām ir tendence uz sānslīdi vai
apvērsumiem. Tas vienkārši nav tā vērts
lai pērkot nevainojamu auto izvēlētos pats un nekādā gadījumā
gadījumā neveiciet to bez citu palīdzības.
