Ievads
Pašizkraušanas kravas automašīna, piekabe vai puspiekabe ar virsbūvi (parasti bunkura tipa), mehāniski (parasti hidrauliski) noliektu kravas izkraušanai vai ar piespiedu izkraušanu (piemēram, svārpstu). Ir arī pašizgāzēji, kuru izkraušanai tiek izmantota visa transportlīdzekļa sasvēršanās, izmantojot teleskopiskos pacēlājus.
Pašizgāzēji tiek izmantoti beramkravu, vai beramkravu, vai citu preču pārvadāšanai, kas piemērotas šādai izkraušanai, kas tiek veikta, tās izgāžot no korpusa.
Pašizgāzēji tiek klasificēti:
- · Pēc izkraušanas veida (noliekta vai piespiedu).
- · Izkraušanas virzienā (uz sāniem, atpakaļ).
- · Pēc virsbūves tipa (bunkuris, platforma, bīdāmais bunkurs, bīdāmā platforma).
Lai gan pašizgāzēja kravnesība ir mazāka nekā līdzīgai kravas automašīnai ar fiksētu gultu, pašizgāzēji tomēr ir izdevīgi, jo samazinās izkraušanas laiks. Pašizgāzēji izceļas ar izkraušanas metodi - aizmugures, sānu, divpusēju un universālu izkraušanu no visām pusēm. Krievijā pašizgāzējus ražo KAMAZ, URAL, GAZ, Yarovit.
Galvenā informācija. Pašizgāzēju veidi
Pašizgāzējs - kravas automašīna ar virsbūvi, kas ļauj pašizkraut beramkravu vai beramkravu, izlejot, izgāžot, jo tiek izmantota virsbūves spēja sasvērties vai apgāzties vienā vai dažādos virzienos. Šāda transportlīdzekļa kravnesība ir mazāka nekā kravas automašīnas ar nekustīgu virsbūvi kravnesība. Pēc virsbūves konstrukcijas īpatnībām pašizgāzējus var iedalīt divās grupās - ar vienpusēju izkraušanu vai ar izkraušanu divos vai vairākos virzienos.
Pašizgāzēji, kas spēj izkraut visos virzienos, ir piemēroti lauksaimniecības darbiem, savukārt tiem ir mazāka kravnesība. Viņu virsbūves forma ir paredzēta beramkravu uzņemšanai. Pašizgāzēji būvniecības vajadzībām tiek izkrauti divos virzienos ar lielāku kravnesību. Pašizgāzēji, kas spēj pārvadāt lielu daudzumu kravas, tiek izkrauti tikai vienā virzienā, visbiežāk atpakaļ.
Pašizgāzēju sadalījums pēc virsbūves tipa un pacelšanas mehānisma ir vispatvaļīgākais. Darbu veidu, kuros tiek izmantoti pašizgāzēji, ir tik daudz, ka nereti izdevīgākais risinājums ir universālā pašizgāzēja noma vai iegāde. Šīm mašīnām ir papildu iespēja izkraušana no virsbūves tieši betona maisītājā vai gondolas vagonā. To nodrošina īpašs pacelšanas platforma uz kura ir uzstādīts korpuss. Uzstādot uzkabi pašizgāzējam, ar to var vilkt piekabi ar pašizgāzēju, kam nepieciešams savienot traktora un piekabes hidrauliskās sistēmas.
Mūsdienu pašizgāzējiem ir dizaina iezīmes, kas ļauj tām izkraut ar mazu ātrumu, lai vienmērīgi sadalītu beramkravu vai ierīci piespiedu izkraušanai, kur nav iespējams pacelt virsbūvi.
V.N.Belokurovs, O.V.Gladkovs, A.A.Zaharovs, A.S.Meliks-Sarkisjans / izvēlētās nodaļas/
Kravas automašīnu veidi
Lejamkravu un beramkravu ar atšķirīgām īpašībām pārvadāšanas masas apjoms nosaka nepieciešamību izveidot vairākas speciālas konstrukcijas pašizgāzēju noteiktas kategorijas kravu pārvadāšanai noteiktos apstākļos.
Pašizgāzējus var klasificēt pēc septiņām galvenajām pazīmēm:
1) galvenais mērķis - būvniecība, lauksaimniecība, karjers, augsti specializēti (betona nesēji, minerālu nesēji utt.);
2) kravnesība - maza (līdz 2 tonnām), vidēja (2 ... 6 tonnas), liela (7 ... 14 tonnas), īpaši liela (smagas kravas), (virs 14 tonnām);
3) ritošā sastāva veids - pašizgāzējs (viens bez piekabes), pašizgāzējs (pašizgāzējs-vilcējs ar vienu vai divām pašizgāzējām piekabēm), pašizgāzējs, puspiekabes pašizgāzējs;
4) atbilstība ekspluatācijas prasībām uz autoceļiem (ceļu ierobežojumi) - pielāgota ekspluatācijai uz visa veida ceļiem vai ierobežotai izmantošanai (tikai ceļiem, kas pieļauj slodzi uz tiltu ne vairāk kā 100 kN);
5) apvidus spēja - bezceļa lieljaudas (BelAZ tips), ceļa ( riteņu formula 4X2 vai 6X4), krosa spējas (riteņu formula 4X4, 6X6 utt.);
6) platformas izkraušanas veids - vienpusējs aizmugure, vienpusējs uz sāniem, divpusējs uz sāniem, trīspusējs aizmugure un sāni;
7) piemērotība darbam ar piekabi - viens pašizgāzējs (nav pielāgots darbam ar piekabi), pašizgāzējs-traktors (ir visas nepieciešamās ierīces un atbilstoša motora jauda darbam ar piekabi).
Atbilstoši īpašību kopumam, kas nosaka galveno sniegumu, pašizgāzēji, kas mūsu valstī ir visizplatītākie, arī iedalāmi septiņās grupās.
I grupa Būvniecības pašizgāzēji ar vidējo celtspēju (4...6 tonnas) ar virsbūves aizmugures izkraušanu tiek aprēķināti vienam darbam (bez piekabes). Mūsu valstī šīs grupas pašizgāzēju ir visvairāk (ZIL-MMZ-555, ZIL-MMZ-4502, ZIL-MMZ-4505, GAZ-53A; specifikācijas dots pielikumā. viens).
Šo pašizgāzēju svara parametri ļauj tiem darboties uz jebkuras kategorijas ceļiem.
Galvenās kravas, kuru pārvadāšanai paredzēti I grupas pašizgāzēji, ir grunts, smilts, māls, šķembas, grants, asfalts, betons, java, būvgruži u.c.
Kravas transportēšanas īpašības (blīvums, struktūra, plūstamība, plūstamība) nosaka prasības, pirmkārt, pašizgāzēja platformas konstrukcijai. Vissvarīgākais parametrs ir platformas apjoms. Statistika liecina, ka galveno būvmateriālu blīvums ir 1,4 ... 1,6 t / m 3 (sk. 1. tabulu). Pamatojoties uz to, aplūkojamajiem pašizgāzējiem optimālā kravnesības un platformas tilpuma attiecība ir 1,4 ... 1,6 t / m3. Piemēram, pašizgāzējam ZIL-MMZ-4505 ar 6 tonnu kravnesību platformas iekšējais ģeometriskais tilpums ir 3,8 m 3 (6: 3,8 = 1,58 t / m 3).
Svarīga prasība būvniecības pašizgāzēja platformas projektēšanai ir hermētisms - zudumu izslēgšana, pārvadājot beramās un pusšķidras kravas. Šo prasību lielā mērā apmierina platforma ar vienpusēju izkraušanu atpakaļ un ar vienu atveramu bagāžas nodalījumu. Šī izkraušanas metode ir nepieciešama daudzos būvniecības pašizgāzēja darbības gadījumos, piemēram, veicot plānošanas darbus vai izvedot atkritumus uz poligonu, kad izkraušana tiek veikta “uz izgāztuves”. Aplūkojamās grupas pašizgāzējiem arī šī metode ir pietiekama. Pašizgāzēji nav paredzēti darbam ar piekabi – vairumā gadījumu darbs šaurās būvlaukumos neļauj autovilcieniem manevrēt.
Ekskavatora iekraušana tādām cietām slodzēm kā akmens, sasalusi augsne, būvgruži rada lielas koncentrētas triecienslodzes uz platformas daļām. Tas uzliek paaugstinātas prasības platformas izturībai.
Lai izvairītos no salona bojājumiem, no ekskavatora kausa krītot kravai, platformas priekšpusē ir nostiprināta nojume, kas aizsargā aizmugurējo sienu un kabīnes logu.
Konkrētā dzinēja jauda (dzinēja jaudas attiecība pret pašizgāzēja kopējo masu) būvniecības pašizgāzējiem tiek izvēlēta robežās no 7 ... 9 kW / t.
Vēlme palielināt pašizgāzēja manevrētspēju izskaidro ZIL-130D1 šasijas izmantošanu pašizgāzējiem ZIL-MMZ-555, ZIL-MMZ-4502, ZIL-MMZ-45021, savukārt borta kravas automašīnas pamatne ir 3800. mm.
Ilgstoša ekspluatācija ir atklājusi arī īsas garenbāzes pašizgāzēju trūkumu - nestabilitāti slideni ceļi. Neuzmanīgas vai neuzmanīgas pašizgāzēja vadīšanas gadījumā lieli ātrumi konstatēti pašizgāzēja slīdēšanas gadījumi. Tas piespieda projektētājus uz celtniecības kravas automašīnu jaunākais modelis ZIL-MMZ-4505 izmanto ZIL-130B2 šasiju ar 3800 mm pamatni.
Statistika liecina, ka parasti būvniecības pašizgāzēju viena brauciena garums ir vidēji 10 ... 30 km, un dažreiz, piemēram, plānošanas darbu laikā, vairāki simti metru. Šādos apstākļos vadītājam nereti maiņas laikā nākas iekāpt un izkāpt no kabīnes. Ērtākos apstākļus iekāpšanai un izkāpšanai no kabīnes nodrošina automašīnas izkārtojums saskaņā ar kabīnes-dzinēja aizmugures shēmu.
Būvniecības pašizgāzēju ekspluatācijā bieži ir pārslodzes gadījumi, kas pārsniedz noteikto normu. Tas ir saistīts ar lielo pārvadāto preču blīvuma izkliedi un vispārpieņemto aptuveno kravas apjoma uzskaiti nevis pēc svara, bet pēc tilpuma.
Tāpēc ir Papildu prasības pašizgāzēju uzticamībai un apkopes vienkāršībai.
II grupa. Būvniecības pašizgāzēji ar vidējo celtspēju (5 ... 6 tonnas), kas paredzēti sistemātiskam darbam ar pašizgāzēju (autovilciena sastāvā). Šajā grupā ietilpst, piemēram, pašizgāzējs ZIL-MMZ-4501 ar pašizgāzēju GKB-818B.
Slodzes parametru ziņā pašizgāzēji ir paredzēti darbam uz visu kategoriju ceļiem, taču atšķirībā no I grupas šie pašizgāzēji nav paredzēti darbam uz zemes ceļiem, jo darbs ar piekabi ir sarežģīts. ceļa apstākļi- grūti. Šo pašizgāzēju galvenais mērķis ir masveida transportēšana pa noteiktiem maršrutiem uz nemetālisku materiālu būvlaukumiem no piestātnēm, dzelzceļa bāzēm, no karjeriem, galvenokārt lielajās pilsētās.
Ekspluatācijai raksturīgās iezīmes ir salīdzinoši labi ceļi, bez stāviem kāpumiem un nobraucieniem; speciāli sagatavoti preču izbraukšanas un pieņemšanas punkti, nodrošinot caurbraukšanu autotransports bez papildu manevrēšanas. Dominē salīdzinoši lieli pārvadājumu attālumi (15...25 km). Iekraušana biežāk tiek veikta ar stacionāriem iekraušanas līdzekļiem: konveijeriem, bunkuriem, ekskavatoriem. Pārslodzes novērojamas retāk nekā I grupas pašizgāzējiem, kas skaidrojams ar vienas un tās pašas kravas ilgstošu pārvadāšanu. Galvenās kravas ir tādas pašas kā I grupas pašizgāzējiem, izņemot pusšķidrās kravas (betons, šķīdumi). Tāpēc nav izvirzītas paaugstinātas prasības korpusa blīvēšanai.
Autovilcienam obligāta prasība ir izkraušanas iespēja uz sāniem. Pašizgāzējam, kā likums, ir izkraušana no trim pusēm un piekabe no divām pusēm.
Lai strādātu ar piekabi, pašizgāzējam-traktoram jāuzstāda jaudīgāks dzinējs, tā jaudai, kas attiecas uz autovilciena kopējo masu, jābūt vismaz 6 kW / t.
Lai nodrošinātu darbu ar pašizgāzēju, pašizgāzēja vilcējam ir uzstādīti vairāki papildu agregāti: dubultais bremžu vārsts; pneimatiskā izeja piekabes bremžu piedziņas pievienošanai: elektrības kontaktligzda gaismas signālierīču pievienošanai; hidrauliskais vārsts-sadalītājs gan traktora, gan piekabes virsbūves apgāšanās ierīces vadīšanai; hidrauliskā izeja piekabes apgāšanās ierīces hidrauliskās piedziņas pievienošanai.
Instalējot vairāk jaudīgs dzinējs, papildu vienības, virsbūve ar izkraušanu no divām vai trim pusēm, palielina pašizgāzēja-traktora izmaksas salīdzinājumā ar vienu pašizgāzēju.
III grupa. Lauksaimniecības pašizgāzēji, kas paredzēti sistemātiskam darbam ar pašizgāzēju kā daļu no autovilciena (4X2 vai 6X4 riteņu izkārtojums).
Šajā grupā ietilpst pašizgāzēji: ZIL-MMZ-55!M ar piekabi GKB-819; ZIL-MMZ-4504 ar piekabi GKB-8529, GAZ-SAZ-4509 ar GKB-8536 piekabi; KAMAZ-55102 ar GKB-8527 piekabi.
Autotransports iekšā lauksaimniecība pēc ceļa apstākļiem un attāluma var iedalīt divās grupās. Pirmā grupa ir pārvadājumi lielos attālumos (graudu eksports uz elevatoriem, mēslošanas līdzekļu transportēšana no noliktavām vai rūpnīcām, braucieni uz pilsētu, piemēram, pēc būvmateriāliem un citām precēm). Salīdzinoši garo lidojumu un satiksmes dēļ tikai uz lielceļišādiem pārvadājumiem ekonomiski izdevīgi ir izmantot autovilcienus ar vienu vai divām piekabēm. Otra grupa ir pārvadājumi saimniecībā salīdzinoši nelielos attālumos un nereti sarežģītos ceļa apstākļos: braukšana pa zemes ceļiem, laukiem, pļavām, sekliem bortiem, viegliem koka tiltiem; manevrēšana uz fermas objektiem, straumēm, noliktavu iekšienē. Šādos apstākļos var vadīt tikai vienu pašizgāzēju bez piekabes. Pārvadājumi lielos attālumos un fermā pārmaiņus sezonas laikā.
Pēc krosa spējām, slodzes parametriem, slodzes sadalījuma pa tiltiem prasības šīs grupas pašizgāzējiem un I grupas pašizgāzējiem ir līdzīgas.
Šīs grupas pašizgāzējiem atbilstoši piemērotībai visdažādāko preču pārvadāšanai (lauksaimniecības produkcija, mēslojums, būvmateriāli, saimniecības preces, iekārtas, fasētas un gabalpreces) tiek izvirzītas universālākās prasības. Šīs pašizgāzējus bieži izmanto kā bortu kravas automašīnas, piemēram, mājlopu un mājputnu pārvadāšanai.
Visvairāk nosaka kravu daudzveidība Dažādi ceļi iekraušana: urbji no kombainu bunkuriem, konveijeri, pļaujmašīnas, ekskavatori, celtņi. Ļoti bieži tiek izmantota manuāla iekraušanas un izkraušanas metode.
Lauksaimniecības pašizgāzēja platformas konstrukcijas prasības nosaka dažādi kravas, iekraušanas un izkraušanas apstākļi. Platformai ir taisnstūra forma ar trīs atveramām pusēm (sānu un aizmugures). Sāni atveras uz apakšējām eņģēm, kas samazina kravas izbiršanu zem riteņiem.
Plašs pārvadājamo preču klāsts, jo īpaši beztaras, ar blīvumu no 2 ... 3 t / m 3 (būvniecība) līdz 0,4 ... 0,5 t / m 3 (zāle, skābbarība) liek ražot lauksaimniecības pašizgāzējus ar pagarinājuma dēļu komplekti (2. tabula).
Vissvarīgākā prasība lauksaimniecības pašizgāzēja platformai ir uzticams blīvējums, kas izslēdz graudu zudumu caur spraugām sānu verandās. To nodrošina noņemamu gumijas blīvējumu uzstādīšana.
2. Kravnesības un platformas tilpuma attiecība
Lai pasargātu graudus no izpūšanas transportēšanas laikā, kā arī lai pasargātu kravu no atmosfēras nokrišņiem, pašizgāzēja komplektā ir iekļauta nojume nojumei.
Tāpat kā II grupas pašizgāzējam, obligāta prasība ir iespēja izkraut platformu uz sāniem, kas nodrošina darbu ar piekabi. Pašizgāzēji tiek ražoti gan ar trīspusēju, gan ar divpusēju platformas izkraušanu. Pašizgāzēju piekabēm, kā likums, ir divpusēja izkraušana.
Motora relatīvajai jaudai, kad tas darbojas kā daļa no autovilciena, jābūt vismaz 6 kW / t.
Traktoru pašizgāzējiem ir uzstādīti papildu agregāti, kas nodrošina darbu ar piekabi (līdzīgi kā II grupas pašizgāzējiem).
IV grupa. Lauksaimniecības bezceļu pašizgāzēji (riteņu izvietojums 4X4 un 6x6), kas paredzēti sistemātiskam darbam ar pašizgāzēju (kā daļa no autovilciena); šajā grupā ietilpst: KAZ-4540 ar piekabi GKB-8535 un Ural-5557 ar piekabi GKB-8551.
Šie autovilcieni-pašizgāzēji ir paredzēti galvenokārt pārvadājumiem fermā. Augsta caurlaidība nodrošina uzticama veiktspēja bezceļiem pavasarī un rudenī. Tomēr visu riteņu piedziņas šasijas izmantošana ievērojami palielina pašizgāzēja ražošanas un apkopes izmaksas. Šādiem pašizgāzējiem ir ievērojami lielāks pašmass.
Prasības šo pašizgāzēju platformu konstrukcijām ir tādas pašas kā III grupai.
V grupa Lieljaudas celtniecības pašizgāzēji ir paredzēti vienreizējai darbībai (bez piekabes); riteņu formula 4X2 un 6X4. No ekspluatācijā esošajiem pašizgāzējiem šajā grupā ietilpst: MAZ-205, MAZ-503A, MAZ-5549, MLZ-5551, KrAZ-222, KrAZ-256, KrAZ-256B, KrAZ-6505.
Galvenais pielietojums ir beramkravu un beramkravu pārvadājumi lielos būvlaukumos un karjeros. Sakarā ar lielo bruto svars un aksiālās slodzes var pārvadāt pa ceļiem, kas pieļauj aksiālo slodzi, kas lielāka par 100 kN uz vienu asi.
Lielāko daļu laika šie pašizgāzēji tiek darbināti bezceļa apstākļos sarežģītos apstākļos: stāvos kāpumos un nobraucienos karjeros; kustība uz zemes, plānojot būvlaukumus utt. Viņi daudz laika strādā pie starppārvadiem un pārnesumiem braukšana atpakaļgaitā. Pārsvarā dominē pārvadājumi nelielos attālumos.
Iekraušanu galvenokārt veic ekskavatori ar kausa ietilpību līdz 3 m 3 . Izgāžot pašizgāzēja platformā smagas kravas, piemēram, akmeni, akmeņus, sasalušu zemi utt. platformas apakšā un sānos ir lielas triecienslodzes. Pārslodzes ir iespējamas lielu pārvadājamo preču blīvuma atšķirību rezultātā. īpaši grūti apstākļi darbība uzliek paaugstinātas prasības šasijas un pašizgāzēja uzstādīšanas izturībai.
VI grupa. Lieljaudas būvniecības pašizgāzēji. Mūsu valstī pašizgāzēji šādiem autovilcieniem tiek ražoti, pamatojoties uz kravas automašīnas MAZ un KrAZ ģimenes.
Lieljaudas pašizgāzēji tiek izmantoti, lai organizētu stabilus masveida un beramkravu pārvadājumus pa noteiktiem maršrutiem pilsētās un priekšpilsētās. Speciāli sagatavoti preču nosūtīšanas un pieņemšanas punkti nodrošina autovilcienu tiešās plūsmas kustību. Maršruti tiek veidoti pa ceļiem un pilsētas ielām, kas pieļauj ass slodzi virs 100 kN. Pārsvarā ir salīdzinoši lieli (pašizgāzējiem) transporta attālumi - 15 ... 20 km. Gan traktora, gan piekabes platformai ir jābūt iespējai izkraut no sāniem.
VII grupa. Saskaņā ar pieņemto klasifikāciju šajā grupā ietilpst kalnrūpniecības pašizgāzēji ar īpaši lielu kravnesību. Tajos ietilpst: MAZ-525, BelAZ-540, BelAZ-540A, BelAZ-548A. Bel A3-549, BelAZ-7519, BelAZ-752. Tie nav paredzēti ceļu satiksmei un tāpēc nav pakļauti svaram un izmēru ierobežojumi. Tie tiek ekspluatēti bezceļa apstākļos vai īpaši sagatavotos trasēs ilgstošai pārvadāšanai pa vienu maršrutu. Šādu pašizgāzēju konstrukcijas būtiski atšķiras no visu grupu pašizgāzēju konstrukcijas (šajā grāmatā nav aplūkotas).
Uzticams, produktīvs un lēts pašizgāzējs ir viena no būtiskākajām visu pārvadājumos iesaistīto personu rentablas darbības sastāvdaļām. Bet, tā kā ir ļoti grūti apvienot šos būtiskos nosacījumus vienā mašīnā, pašizgāzēja izvēles problēma rodas ikvienam, kas nodarbojas ar šo biznesu. Ikviens saprot, ka darbībai pilsētā ir nepieciešama neliela smilšu bedre vai liela raktuves.
Pašreiz pašizgāzēji ir visvairāk pieprasīti beramkravu un būvmateriālu pārvadāšanai. Standarta situācija: izvēles situācija starp vietējām un ārvalstu tehnoloģijām. Iekšzemes pašizgāzēju priekšrocības var droši saistīt ar zemāku cenu, rezerves daļu pieejamību un salīdzinoši attīstītu un lētu servisu.
Ārzemju automašīnas raksturo lielāka kravnesība, efektivitāte un stabilitāte darbībā.
Forumā samosval2 tika veikta aptauja: “Kādu pašizgāzēju pirkt?”. Iegūti interesanti rezultāti: par jauno SCANIA nobalsoja 33% aptaujāto, MAN-12%, VOLVO-4%, RENAULT -12%, bet 37% izvēlējās jauno "ķīniešu". Aptaujas rezultāti kārtējo reizi parāda, ka cik cilvēku - tik viedokļu.
Izvēloties pašizgāzēju, dominē racionālisms. Visi pārvadātāji īpašu uzmanību pievērš ekonomiskajai iespējamībai. Piekrītu braukt 16 tonnu MAZ ar degvielas patēriņu par 30% vairāk nekā 20 tonnu smagajam “ķīnietim”, tikai lielie pārvadātāji ar lielu floti var atļauties garu roku. Turklāt kopā ar prof. I.K. mēnesī Daudzi cilvēki zina, ka Centrālās Krievijas apstākļos 6 × 4 pašizgāzējs var “nopelnīt” 15-20 tūkstošus rubļu. dienā, kas, atskaitot degvielas izmaksas, ir aptuveni 400 tūkstoši rubļu mēnesī. Tajā pašā laikā ir vērts atzīmēt, ka 16 kubikcentimetru SCANIA virsbūve, lai arī garantēta, ka tā nodrošinās naudas sodu “par pārslodzi”, joprojām ir zemāka par “ķīniešu” 19 cc virsbūvi. Līdz ar to pēc līzinga maksājumu samaksas bez maksas paliek aptuveni 200 tūkstoši rubļu, kuriem būtu jānodrošina: apdrošināšana, servisa apkope, darba samaksa un neparedzēti izdevumi, sodi ceļu policijā par pārslodzi, iespējamas dīkstāves, plīsis ritenis karjerā, Pasūtītāja kavētie maksājumi par darbu u.c.Par to pašu naudu var nopirkt un ekspluatēt TRĪS pašizgāzējus.
Nākamais kritērijs izvēle - servisa un rezerves daļu pieejamība, vismaz ikdienas pieejamība. Praksē visbiežāk tas izskatās šādi: Krievijas KAMAZ, Baltkrievijas MAZ bieži tiek remontēti savās darbnīcās vai pat paši, un viņi labprātāk uztic ārzemniekus dīlera servisam, īpaši obligātajai apkopei garantijas laikā.
Gandrīz visiem Ķīnas pašizgāzējiem ir līdzīgs dizains, kas bieži vien atšķiras šasijas un dzinēju, kā rezultātā garantijas laiks ir vienāds un rezerves daļu cenas ir salīdzināmas. Īpaši tas attiecas uz oriģinālo rezerves daļu piegādi, kas jāgaida vairākus mēnešus. Bet katra tukšgaitas pašizgāzēja diena ir tiešs zaudējums īpašniekam!
Šim nolūkam RosInterTechnika izvieto pārstāvniecības un sertificētus partneru centrus reģionos, kur lielākā daļa klientu apkalpo Ķīnas pašizgāzējus.
Un visbeidzot, viens no galvenajiem cenu noteikšanas kritērijiem ir riteņu formula. Jo vairāk asu, jo augstāka cena. Tas ir likums. Taču taupīt uz riteņu formulas ir dārgāk. Ar īsu sviru un normāli nolīdzinātu būvlaukumu pietiek ar 6×4 riteņu izvietojumu. Vidēja plecu garuma gadījumā 6x4 variants vairs neizskatās tik izdevīgs, taču ir vērts aplūkot 8x4 variantu tuvāk. Turklāt 8×4 formulai ir lielāka kravnesība, kas palielina transportēšanas efektivitāti. Bet palielinātā kravnesība nedod tiesības "pārslogot", ir svarīgi atcerēties, ka pašizgāzēju pārslodze izraisa ievērojamu agregātu resursu samazināšanos, un tas vairs nav tiešs naudas ieguvums, bet gandrīz vienmēr atlikts. zaudējumiem.
Visu pašizgāzēju darbība ir efektīva, ja ir izpildīti pamatnosacījumi: rezerves daļu un pakalpojumu pieejamība, pārslodzes nepieļaujamība, augsta vadītāju kvalifikācija un kad vides klase EURO IV ir arī augstas kvalitātes degviela. Tajā pašā laikā lielākā daļa pārvadātāju piekrīt, ka pašas pašizgāzēja marka nav tik svarīga kā atbilstība šiem nosacījumiem.
Tad kāpēc pārmaksāt par “eiropieti”, riskēt ar “mūsējiem”, ja oficiālais “ķīnietis” atbilst visiem nepieciešamajiem kritērijiem un ir pilnībā pielāgots Krievijas apstākļiem.
Lifti.
Pašizgāzēji tiek izmantoti beramkravu, beramkravu vai citu preču pārvadāšanai, kas piemērotas šādai izkraušanai, kas tiek veikta ar tos apgāžot no ķermeņa.
Pašizgāzēji tiek klasificēti:
- Pēc izkraušanas veida (sagāzt vai piespiedu kārtā)
- Izkraušanas virzienā (uz sāniem, atpakaļ)
- Pēc virsbūves tipa (bunkuris, platforma, bīdāmais bunkurs, bīdāmā platforma)
Lai gan pašizgāzēja kravnesība ir mazāka nekā līdzīgai kravas automašīnai ar fiksētu iekraušanas platformu, pašizgāzēji tomēr ir izdevīgi, jo samazinās izkraušanas laiks. Pašizgāzēji izceļas ar izkraušanas metodi - aizmugures, sānu, divpusēju un universālu izkraušanu no visām pusēm. Krievijā pašizgāzējus ražo KAMAZ, URAL, GAZ, Yarovit.
Ceļu pašizgāzēji
Pašizgāzējs "Tata DAEWOO" 6x4, 15m3
Pašizgāzējus, kas paredzēti koplietošanas ceļiem, ražo gandrīz visi kravas automašīnu ražotāji gan Krievijas, gan Ķīnas ražotāji smago tehniku. Šīs mašīnas tiek izmantotas celtniecībā, remontā, komunālie pakalpojumi, lauksaimniecība un kalnrūpniecība. Parasti tiem ir no 2 līdz 4 asīm un kravnesība 40 tonnas. Taču atrodamas arī iespaidīgākas iekārtas, piemēram, Eiropas un Ķīnas kompānijas Shacman, GINAF un Terberg ražo 5 asu pašizgāzējus, savukārt amerikāņu ražotāji (Freightliner, Kenworth, Western Star...) savu skaitu ir 7. Dizains no šiem "simtkājiem" ļauj pacelt (nospiest) līdz četrām asīm un pārvietoties pa tām, kuras ir saglabājušas kontaktu ar virsmu.
Apvidus (karjeru) pašizgāzēji
stāv atsevišķi Kāpurs 797B, kas iztiek bez liekiem elementiem (ģeneratora un elektromotoriem). To veicina pasaulē lielākais dzinējs, no tiem, kas uzstādīti kravas automašīnām - CAT 3524B (divi kombinētie CAT 3512B), 24 cilindri, ar tilpumu 117 litri, griezes moments pārsniedz 16 000 Nm (22% rezerve). Mašīnai ir 7 pakāpju hidromehāniskā pārnesumkārba. Bremzes ir hidrauliskas. Taču šobrīd uzņēmums gatavo ražošanai jaunas paaudzes pašizgāzējus, kam būs dīzeļelektriskā piedziņa, kas izstrādāta kopīgi ar Mitsubishi Electric.
Vislielākā šādu milžu efektivitāte tiek sasniegta, ja tos izmanto kopā ar hidraulisko vai kabeļu ekskavatoru, kas iekraujas 3-5 ciklos. Ņemot vērā to, ka jau ir ekskavatori, kas aprīkoti ar kausu, kurā var ietilpt vairāk nekā 76 kubikmetru akmeņu (vairāk nekā 100 tonnas), un arvien pieaugošo pieprasījumu pēc izejvielām, visticamāk, ka pašizgāzēji spēj pārvadāt vairāk nekā 400 tonnas. parādīsies, kas saskaņā ar dažiem ziņojumiem jau ir izstrādes stadijā.
Tagad atlaidiet kalnrūpniecības kravas automašīnas darbojas vairāk nekā 20 uzņēmumos. Lielāko tirgus daļu, vairāk nekā 95%, veido pašizgāzēji ar kravnesību līdz 40 tonnām.
Vadošo ražotāju visvairāk paceļamie modeļi:
| Ražotājs | Modelis | Kravnesība, tonnas | Bruto svars, tonnas | Dzinējs | Jauda, ZS | Maksimālais ātrums, km/h | Izdošanas gads | Saite |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| kāpurs | 797F | 363 | 623 | kāpurs | 4000 | 67 | 2009 | |
| Liebherr | T 282C | 363 | 600 | MTU | 3755 / 4023 | 64 | 2010 | |
| Vienības iekārta (Terex) | MT6300AC | 363 | 598 | MTU | 3750 | 64 | 2008 | |
| Liebherr | T 282 B | 363 | 600 | MTU | 3650 | 64 | 2004 | |
| BelAZ | 75601 | 360 | 610 | MTU | 2800/3807 | 64 | 2010 | |
| kāpurs | 797B | 345 | 623 | kāpurs | 3550 | 67 | 1998 | |
| Komatsu | 960E | 327 | 576 | Komatsu | 3500 | 65 | 2008 | |
| Vienības iekārta (Terex) | MT5500 | 326 | 543 | MTU/Cummins | 2700 | 64 | 2006 | |
| BelAZ | 320 | 560 | Cummins | 2610/3549 | 64 | 2006 | ||
| Terex | 33-19 Titāns | 317,5 | 550 | Elektromotīvs | 3300 | 48 | 1974 | |
| kāpurs | 795FAC | 313 | 570 | kāpurs | 3400 | 64 | 2009 | |
| Eiklīds-Hitachi | EH 5000 | 286-315 | 528 | MTU | 2700 | 67 | ? | |
| Liebherr | TI 274 | 290 | ? | MTU | 3000 | 64 | 2007 | |
| Komatsu | 930E | 290 | 502 | Komatsu | 2700 / 3500 | 64 | 1996 | |
| Eiklīds-Hitachi | EH 4500 | 282 | 435 | MTU/Cummins | 2700 | 67 | ? | |
| Komatsu | 860E | 254 | ? | Komatsu | 2700 | 64 | 2008 | |
| BelAZ | 75310 | 240 | 401 | Cummins | 1864/2535 | 64 | ||
| Eiklīds | R260 | 238 | 387 | Detroitas dīzelis | 2500 | 49 | 1997 | |
| kāpurs | 793F | 226,8 | 390 | kāpurs | 2650 | 60 | 2009 | |
| Komatsu | 830E | 222 | 385 | Komatsu | 2500 | 49 | ? | |
| BelAZ | 75307 | 220 | 376 | Cummins | 1715/2330 | 64 | ? | |
| BelAZ | 75306 | 220 | 376 | Cummins | 1715/2330 | 43 | ? | |
| BelAZ | 75302 | 220 | 376 | MTU | 1715/2330 | 43 | ? | |
| Kress | 200C | 220 | 342 | kāpurs | 1700 | 73 | ? | |
| Vienības iekārta (Terex) | MT4400AC | 218 | 392 | MTU/Cummins | 2700 | 64 | ? | |
| Liebherr | T 262 | 218 | 390 | MTU | 2500 | 51 | ? | |
| kāpurs | 793B | 218 | 383 | kāpurs | 2415 | 54 | ? | |
| WABCO | 3200V | 214 | 383 | GM | 2475 | ? | 1978 |
Šarnīru pašizgāzēji
Šarnīrveida pašizgāzējs (pašizgāzējs, šarnīrveida pašizgāzējs, angļu. šarnīru vilcējs, šarnīru pašizgāzējs, pašizgāzējs ), ko izmanto celtniecībā un karjeru darbos, ja nepieciešams krosa spējas un manevrētspēja. Šarnīru pašizgāzēju trīsasu modeļiem ir seši piedziņas riteņi. Turklāt mūsdienīgi modeļi pašizgāzēji ir aprīkoti ar šķērsass diferenciāļa slēdzi.
kāpurs, izmanto "Ejector" sistēmu uz saviem pašizgāzējiem (modeļi 730 Ejector un 740 Ejector) - Korpusā kustīga siena, stumj tās saturu, kas ļauj izkraut, atrodoties ceļā, neapgāžot virsbūvi.
Zvans, var piedāvāt kāpurķēžu pašizgāzējus.
Hidrēma, Tā ir rotācijas mehānisms korpuss, tas ļauj izkraut ne tikai uz aizmuguri, bet arī uz jebkuru no sāniem.
Šarnīrveida pašizgāzējus ražo uzņēmumi - Astra, Bell Equipment (Āzijā un Austrālijā tie ir pazīstami ar zīmolu Hitachi, bet Amerikā - ar zīmolu DEERE ( Džons Dīrs)), Caterpillar, Hydrema, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, Terex, Volvo, BelAZ, MoAZ, BALTIETS ("ZSM-BALTIETS")
Visvairāk paceļamie modeļi:
| Ražotājs | Modelis | Kravnesība, tonnas | Bruto svars, tonnas | Dzinējs - Jauda ZS/Griezes moments Nm. | Maksimālais ātrums, km/h | |
| Moxy | MT51 | 46,2 | 77,6 | Cummins - 510zs / - | 54 | |
| Zvans | B50D | 45,4 | 79,9 | Mercedes - 523zs / 2147Nm | 48 | |
| Hitachi | AH500-D | 45,4 | 81,5 | Mercedes - 523zs / 2147Nm | 48 | |
| kāpurs | 740 | 39,5 | 72,6 | Caterpillar - 469zs / 2412Nm | 54 | |
| Volvo | A40E | 39 | 69,2 | Volvo - 476zs / 2525Nm | 57 | |
| kāpurs | 740 Ežektors | 38 | 73,6 | Caterpillar - 469zs / 2412Nm | 54 | |
| Terex | TA40 | 38 | 68,8 | Detroitas dīzelis - 450zs / 2100Nm | 60 | |
| Moxy | MT41 | 37,2 | 64,3 | Scania - 450zs / - | 53 | |
| Zvans | B40D | 37 | 66,8 | Mercedes - 422zs / 1974Nm | 52 | |
| Hitachi | AH40-D | 37 | 66,9 | Mercedes - 422zs / 1974Nm | 52 | |
| Džons Dīrs | 400D | 37 | 66,9 | Mercedes - 422zs / 1974Nm | 52 | |
| Astra | ADT40C | 37 | 66 | Iveco - 455zs / 2000Nm | 50 | |
| Komatsu | HM400-2 | 36,5 | 69 | Komatsu - 453zs / 2090Nm | 58 | |
| lietu | 340B | 36 | 65 | Korpuss - 456zs / 2000Nm | 50 |
Pazemes kravas automašīnas
Pazemes pašizgāzēji ir paredzēti, lai transportētu un izkrautu saspridzinātus vai atslābinātus mehāniski ieži šaurajos pazemes raktuvju apstākļos, derīgo izrakteņu ieguvē un tuneļu būvniecībā. Dizains ļauj tos izmantot atklātās bedrēs, bet ne tik efektīvi.
Pazemes pašizgāzējus ražo Atlas Copco, Caterpillar, DUX Machinery, Paus, Sandvik, BelAZ, MoAZ
Visvairāk paceļamie modeļi:
| Ražotājs | Modelis | Kravnesība, tonnas | Pašsvars, tonnas | Dzinējs - Jauda ZS | Riteņu formula | Maksimālais ātrums, km/h | Saite |
| Sandvik | Supra 0012H | 80 | 58 | Detroitas dīzelis - 425zs | 10x8 | - | |
| kāpurs | AD60 | 60 | 50 | Kāpurs - 805ls | 4x4 | 41 | |
| Sandvik | TORO 60 | 60 | 48,5 | Cummins - 760zs | 6x4 | - | |
| Atlas Copco | MT6020 | 60 | 43,9 | Cummins - 760zs | 4x4 | - | |
| kāpurs | AD55B | 55 | 47 | Kāpurs - 805ls | 4x4 | 41 | |
| Sandvik | TORO 50 | 50 | 32,5 | Detroitas dīzelis - 525zs | 4x4 | - | |
| Atlas Copco | MT5020 | 50 | 42 | Cummins - 650zs | 4x4 | - | |
| kāpurs | AD45B | 45 | 40 | Kāpurs - 587zs | 4x4 | 52 | |
| DUX | TD45 | 41 | 39,4 | Detroitas dīzelis - 575zs | 4x4 | - | |
| Sandvik | TORO 40 | 40 | 30,7 | Detroitas dīzelis - 475zs | 4x4 | - | |
| BelAZ | 75800 | 40 | 35,5 | Cummins - 476zs | 4x4 | 40 | |
| MoAZ | 7508 | 35 | 29 | YaMZ - 360ls | 6x4 | 40 |
Pašizgāzējs ir kravas pašizkraušanas mašīna, kas sastāv no piekabes (puspiekabes) un bunkura korpusa. Izkraušana notiek ar mehānisku sasvēršanu, izmantojot hidrauliku un teleskopiskos pacēlājus vai ar spēku, izmantojot gliemežnīcu. Šī tehnika paredzēts kravas pārvadāšanai, ko var izkraut, apgāžot virsbūvi.
Pašizgāzēju veidi:
- Ceļu pašizgāzēji.Šāda veida vienības tiek izmantotas vispārīgie darbi. Lielākā daļa slaveni modeļi sastāv no 2 vai 4 asīm, un to kravnesība ir aptuveni 40 tonnas. Eiropas ražošanā tiek ražotas speciālas iekārtas ar piecām asīm, un Amerikā tiek ražoti pašizgāzēji ar septiņām asīm. Šīs vienības bieži izmanto lauksaimniecībā, celtniecībā, kā arī remontdarbos.
- Apvidus pašizgāzēji (karjers). Paredzēts atklātai raktuvju ieguvei. Šāda veida pašizgāzējiem ir lieli izmēri, tāpēc darba vieta tos var piegādāt izjauktus un pēc tam saliktus. Šādā vienībā dažreiz var izmantot izkraušanu no apakšas. Bet šajā gadījumā ir nepieciešams papildu īpašs izkraušanas komplekss.
- Jaudas hibrīda uzstādīšana. Strāvas ģeneratora barošana vilces motori, ar kuras palīdzību riteņi griežas, un tiek vadīti dīzeļdzinējs. Bremžu sistēma ietver hidraulikas un elektromotoru kombināciju. Šīs automašīnas lieliski darbojas pārī ar tādām mašīnām kā kabelis vai hidrauliskie ekskavatori, jo tie tiek ielādēti vairākos ciklos.
- Šarnīru pašizgāzēji.Šāda veida mašīna ir lieliski piemērota vietām, kur nepieciešama paaugstināta apvidus spēja un manevrētspēja. Gandrīz vienmēr tie ir celtniecības un karjeru darbi. Šarnīrveida pašizgāzējiem ir trīsasu modeļu izskats, tiem ir seši piedziņas riteņi un šķērsass diferenciāļa slēdzis. Ir šī pašizgāzēja modeļi, kuriem ir kāpurķēdes.
- Pašizgāzēji, kas paredzēti darbam pazemē.Šo paņēmienu izmanto kalnrūpniecībā, kā arī raktuvēs esošu spridzinātu vai mehānisku iežu transportēšanai. Šie pašizgāzēji paredzēti arī tuneļu būvniecībai. Šīs tehnikas izmantošana atklātajās raktuvēs nav pilnīgi efektīva.
Šis raksturlielums ļauj saprast, kādam darbam ir paredzēts šis vai cits pašizgāzējs.
Ja jūs interesē korejiešu kosmētika, apmeklējiet www.ori-tal.ru. Tikai tur jūs atradīsiet augstas kvalitātes korejiešu kosmētiku un visu par tās ietekmi uz jūsu ādu.
Andiroba (Karapa) Ģimene: Meliaceae Citi nosaukumi: krabju koks (Gajāna); krappa (Surinama); Figueroa (Ekvadora); karapola (Gvadelupa); karapu (Gviāna); kamakari (Brazīlija); masabalo (Kolumbija). Izplatība: Karību jūras reģions, Centrālamerika un Dienvidamerika. Koksnes apraksts Andiroba Koksnei ir krāsa no sarkanas līdz gaiši sarkanai, žūstot kļūst tumšāka. Faktūra pārsvarā gluda, tomēr dažkārt savīta ar viļņojumiem blīvākā audumā, veidojot figūru ...
Amboina (Narra) Ģimene: pākšaugi Tirdzniecības nosaukumi: rožkoks (Filipīnas, Papua-Jaungvineja). Stādi tiek pārdoti ar tirdzniecības nosaukumu AMBOYNA BURR. Citi nosaukumi: sarkanā narra, dzeltenā narra, sena, angsena. Izplatīšana: Austrumindija. Amboyna koksnes apraksts Koksnes sirdskoksne variē no gaiši dzeltenas, zeltaini brūnas līdz ķieģeļu sarkanai. Cagayan koksne parasti ir cietāka un smagāka, un tā ir asinssarkanā krāsā. Amboyna ir…
Alon (Bombax) Ģimene: Bombacaceae Tirdzniecības nosaukumi: Kondroti, Alon-bombax. Citi nosaukumi: ogumalonga (Kamerūna, Gabona); acagauan (Kotdivuāra); Kingju (Libērija); Mungura (Mozambika). Izplatība: tropiskā Āfrika. Arī Dienvidamerikā un Dienvidāzijā. Koka apraksts Alon Sirds koksne ir gaiši sarkanbrūna un pakļauta sēnīšu krāsas maiņai. Struktūra ir taisngraudaina, raupja, pēc izskata blāvi un ļoti absorbējoša. Vidējais svars 550 kg/m3;…
