Mercedes-Benz automašīnu grupa - superpopular ražotājs premium automašīnas, ieiet B. attiecas uz Daimler Ag un tā sauktais liels vācu trijotne (kopā ar Audi un BMW). Pati, Mercedes zīmols ir viens no dārgākajiem un atpazīstamākajiem pasaulē. Turklāt šāds vārtu Stuttgart uzņēmums atstāja slavenās automašīnaspiemēram, Mercedes-Benz 300SL, vairāk pazīstams kā "Seagull Wing", CULT MERCEDES-BENZ 600SEL (seši simti), Sports Mercedes-Benz SLR McLaren.nestabils mercedes-Benz SUV G-klase Gelandewagen Un joprojām vairāki populāri un labi pazīstami automobiļi.
Ņemot vērā visu iepriekš minēto, tik spēcīgs automobilis kā Mercedes, ir vienkārši pienākums ražot uzticamus dzinējus, bet kas tiešām ir par to, jūs uzzināsiet zemāk, modeļu sarakstā.
Mercedes dzinēji ir milzīga elektroiekabju līnija, piemēram, līnijas 4 cilindru, piecu un sešu cilindru, gan inline un V veida konfigurāciju. Turklāt motori V8 un V12 tika ražoti uz augšu un spēcīgas automašīnas Mercedes-Benz. Papildus atmosfēras versijām, motori ar pārklāšanu: ar kompresoru, turbīnu un twin-turbo. Sportam mercedes-Benz versijas, AMG nodaļa tika izstrādātas spēcīgas motoru versijas, \\ t

pārsvarā V8 un V12. Turklāt kopā ar šo plašāko barošanas vienību klāstu, visu iespējamo konfigurāciju Mercedes dīzeļmotoru, jebkura darba apjoma un jaudu, arī turpina atbrīvot.
Tagad jums nav nepieciešams meklēt dažādas atsauksmes, visi veidi, marķēšana, veidi un modeļi Mercedes dzinēju jau ir šeit: jauns un vecs, benzīns un dīzeļdegviela, atmosfēras un kompresors, parastā un AMG.
Izvēloties savu modeli, jūs izlasīsiet šādu informāciju: kādi motori likts uz Mercedes, viņu specifikācijas, apraksts, problēmas, darbības traucējumi (stends, klauvēt, troit utt.) Un remonts, istabas, resursi utt.
Tajā pašā laikā ir informācija, kāda eļļa Mercedes dzinējam ir ielešana, cik daudz naftas ir nepieciešama un cik bieži tas ir jāmaina. Papildus tam, ka Mercedes dzinēju regulēšanas uzmanība tiek pievērsta tam, kā palielināt jaudu bez resursu zaudēšanas pilsētu ekspluatācijā un tā tālāk.
Iepazīstas ar pieejamo informāciju, jūs varat viegli izlemt, kura dzinēja Mercedes ir visdrošākais, un kam nepieciešama motora nomaiņa, tas būs viegli atrisināt, kas līgumslēdzējs Ir vērts iegādāties.

Jauna paaudze Mercedes dzinējiem ar inovatīvu tehnoloģiju.

Inovatīvs? Kā es varu izsaukt benzīnu un dīzeļdzinēju inovatīvu? Daudzi vides speciālisti, eksperti un citi automobiļu tirgi, iespējams, ir apgrūtināti. Bet tas ir taisnība. Mercedes ieviesa jaunus dzinējus ar novatoriskām tehnoloģijām atjauninātai S klasei, kas tiks izdota kopš 2017. gada.

Dīvaini? Un kas par to elektriskie dzinējiTas, iespējams, jau saka viss, kas ir iespējams. Galu galā, pēc ekspertu prognozēm un par vairāku pasaules vadošo valstu plāniem, dzinēju dienām iekšdedze Briesmās. Daļēji tas ir. Bet ir viens, bet. Masu tirgus nākamajos gados elektriskās automašīnas Nav gaidīts.

Lai elektro transports varētu piespiest no tirgus, automašīnas visticamāk ir nepieciešamas gadu desmitiem. Un tas nav svarīgi, ko Rietumu valstu iestādes vēlas atbrīvoties no transportlīdzekļiem, kas strādā pie iekšdedzes dzinējiem tuvākajā nākotnē. Neatkarīgi no tā, cik daudz attīstīto valstu vēlējās, bet līdz šim elektrisko transporta popularitāte neapšauba benzīnu un dīzeļdzinējiMēs neredzēsim automobiļu saulrietu, kas strādā ar tradicionālajiem iekšdedzes dzinējiem.

Visi jaunie Mercedes dzinēji ir pārklāti ar berzes spēku samazināšanas sastāvu

Tāpēc Mercedes turpina attīstīt jaunus benzīna un dīzeļdzinējus saviem nākotnes modeļiem.

Rezultātā Mercedes ieviesa piecus jaunus motora dzinēju dzinējus, kas tiks uzstādīti uz S klases automašīnām kopš 2017. gada.

Benzīna dzinēji 1.6, 1.8, 2.0 m 111 / m 271.

Īss apraksts.

- 4 cilindru;

- 16 vārsts;

— daudzpunktu iesmidzināšana / taisni;

- kompresors vai turbokompresors.

Mercedes diezgan rūpīgi vērsās pie benzīna dzinēju uzlikšanas tēmu. Vācieši veica likmi uz kompresoru, nevis turbīnu, lai nodrošinātu vienmērīgāku jaudas pieaugumu bez nepatīkamām turbo lag efekta. Rezultāts tika ieviests 1995. gadā ar motora M 111 mehāniskais kompresorsparādīts kustībā ar parasto straumēšanas siksnu. Septiņus gadus vēlāk viņa modernākā versija tika parādīta - m 271.

Augstākais sadalījums tika iegūts ar 1,8 litru versiju M 271 ar daudzpunktu injekcijas sistēmu ar dažādiem spēka pakāpēm: no 122 līdz 192 ZS Daži modeļi izmantoja modifikāciju ar tieša injekcija Degviela. Tas tika ražots laika posmā no 2003. līdz 2005. gadam un izstrādāja 170 ZS ietilpību To var atzīt CGI marķējums.

Vēlme samazināt jaudu izraisīja 1,6 litru m 271 izveidi ar kompresoru. Tās izmantošana aprobežojas ar C-klases W204, nevis ļoti veiksmīgu CLC. Dzinējam nebija taisnas injekcijas.

Pēdējais 1.8 litru m 271 variants ar tiešu injekciju kompresora vietā saņēma turbokompresoru. Šis dzinējs ir izstrādājis no 156 līdz 204 ZS.

Kompresoru nodilums.

Uz ilgu laiku, lai atjaunotu kompresoru, neviens netika pieņemts, piedāvājot tikai mainīt. Par laimi, šodien mehānika ir apguvusi tās reģenerācijas tehnoloģiju. Šāda pakalpojuma izmaksas ir aptuveni 100-120 dolāru, ieskaitot demontāžu un uzstādīšanu. Visbiežāk sastopamais kompresoru darbības traucējums ir rotora gultņu nodilums, kā arī sakabes mazspēja.

Ja dzinēja ekspluatācijas laikā ir publicēts kaitinošais howl, tad ir pienācis laiks iejaukties. Bet esiet uzmanīgi: tieši to pašu skaņu publicē nodilušie ģeneratori gultņi. Jūs varat iegādāties lietotu kompresoru ar demontāžu apmēram 300 dolāriem, sakabes remonts maksā apmēram $ 500 un absolūti jauns kopējais Tas maksās $ 1500. Diemžēl kompresora kalpošanas laiks ir nedaudz vairāk nekā 100 000 km.

Gofrēšanas ķēdes laiks.

Diemžēl valkājiet laika ķēdi, notiek asimptomātiski. Tas var lēkt pēc 60-80 tūkstošiem km. Tas ir žēl, ka vāja viena rindas ķēde tiek izmantota, lai vadītu laiku, par laimi tā nomaiņa nav pārāk dārga - aptuveni 250 dolāri. Darbības traucējumi attiecas tikai uz motoriem M 271.

Eļļas noplūde no gāzes sadales fāzes regulatora.

Tipisks vecākās paaudzes M 111 dzinēju malfunkcionāls. Eļļa sāk iztukšot no elektromagnētiem, bojājot elektrisko iejūgu. Efektīva defekta likvidēšana ir laika patēriņa uzdevums, un ka vissliktākais ne vienmēr ir darīts.

Motoru piemērošana 1,6-1,8 k / t (M 111, M 271).

Šie motori tika izmantoti tikai Mercedes zīmolu automašīnās. Viņi vienmēr atrodas gareniski priekšā. Visi motori bija tikai vienā rūpnīcā Vācijā.

Mercedes e-klase W210: 06.1997-03.2002;

MERCEDES E-KLASE W211: 11.2002-12.2008;

Mercedes C-klase W202: 10.1995-05.2000;

MERCEDES C-KLASE W203: 05.2002-02.2007;

Mercedes C-klase W204: no 01.2007;

MERCEDES CLK W208: 06.1997-06.2002;

MERCEDES CLK W209: 06.2002-05.2009;

Mercedes CLC: 05.2008-06.2011;

Mercedes SLK R170: 09.1996-04.2004.

Secinājums.

Ja jūs izlemjat par Mercedes ar kompresoru, tad jums ir jāizvēlas vairāk jauna versija M 271 un no paša sākuma, jābūt gataviem nomainīt ķēdi. Motora 1,8 K priekšrocības ir neliels degvielas patēriņš. No vecajām M 111 versijām labāk ir palikt prom. Alternatīvi, jūs varat pārtraukt savu izvēli uz atmosfēras 2.0 16V vai vēlāk 2.4 V6.

Jauns Mercedes dīzeļdzinēji ar četriem un sešiem baloniem

Uz daži jauni četru un sešu cilindru dīzeļmotoru apzīmējumi Mercedes: OM 656

Protams, visi jaunie Mercedes 2017 motori ir kļuvuši ekonomiskāki un jaudīgāki salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem. Tiesa, lai sasniegtu šos tehniskos rezultātus, inženieri pielietoja pilnīgi dažādas tehnoloģijas elektroenerģijas vienību izstrādē.

Jaunā paaudze Mercedes Motors parādījās uz E-klases Mercedes - Modelis E200 D.

Faktiski jaunā Mercedes dzinēju jaunā paaudze sāka ieviest no 2016. gada pavasara, kad Vācijas zīmols ieviesa jaunu divu litru dīzeļdzinēju E-klasei. Šis dzinējs patērē 13 procentus mazāk degvielasnekā iepriekšējais spēku kopējais. Dīzeļdzinēja efektivitātes pieaugums tika sasniegts, jo pārkonfigurācija ir mazāks programmatūra Motora vadības bloks, kā arī, samazinot berzi cilindros, pateicoties jaunajai īpašajam nano slaidu pārklājumam.

Jaunais sešu cilindru dzinējs S klasei, kas norādīta AM 656 indeksā, faktiski ir palielināta četru cilindru motora versija E-klasei, kas tika prezentēta 2001. gada sākumā.

Pavisam jauns sešu cilindru dīzeļdzinējs Mercedes, kas tiks uzstādīts S klasē kopš 2017. gada, ir 313 ZS. Atgādināt, ka līdzīgs pēdējās paaudzes dzinējs bija tikai 258 ZS.

Sešu cilindrs dīzeļdzinējs Mercedes 2017 tika izveidots, pamatojoties uz četru cilindru OM 656 motoru, kas ir uzstādīts uz jaunā ķermeņa W213 E200 D

Šis motors izmanto līdzīgas elektroniskās emisijas kontroles tehnoloģijas, ko izmanto četru cilindru barošanas blokos, kas uzstādītas ar 2,0 litru četru cilindru dīzeļdegvielas e-klasēm.

Piemēram, sešu cilindru dīzeļdzinējs Mercedes inženieri uzstādīja Camtraon sistēmu, kas iepriekš tika izmantota tikai mazās barošanas vienībās. Šī sistēma samazina atvēršanas laiku ieplūdes vārsti Uz maziem motora apgriezieniem, kas ļauj ievērojami glābt degvielu.

Benzīna dzinēji:
Indeksa apjoma un jaudas gadi
M102.922 1997 Kubikmetri. Cm, 109 ZS 1/1985-6 / 1993
M102.982 1997 Kubikmetru. SM, 132-136 ZS 1 / 1984-6 / 1993
M102.963 1997 Kubikmetri. Cm 118-122 ZS 6/1985-6 / 1993
M111.940 1998 Kubikmetri. Skatīt, 129-136 ZS 7 / 1993-5 / 1996 4 vārsti uz cilindra
M111.960 2199 CCM, 150 ZS 9 / 1992-6 / 1996 4 vārsti uz cilindru
M102.982 2299 kubikmetri. SM, 132-136 ZS 12 / 1984-6 / 1993
M103.940 2599 kubikmetri. SM, 156-166 ZS 6/1985-8 / 1992
M103.943 2599 kubikmetri. Skatīt 166 ZS 6/1985-8 / 1992 par 4Matic versiju
M103.943 2599 CCM, 156 ZS 6/1985-8 / 1992 par 4Matic versiju
M104.942 2799 Kubikmetri. Cm, 193 ZS 9 / 1992-6 / 1995 4 vārsti uz cilindra
M104.980 2960 cu. cm, 220 ZS 1 / 1990-8 / 1992 4 vārsti uz cilindra
M103.980 2962 Kubikmetri. cm, 180 ZS 1/1985-6 / 1993
M103.983 2962 Kubikmetri. Cm, 190 ZS 8 / 1985-6 / 1993
M103.985 2962 Kubikmetri. Skatīt 177-188 ZS 9/1966-6 / 1995 par 4Matic versiju
M104.992 3199 kubikmetri. Cm, 211-231 ZS 6 / 1992-6 / 1996 4 vārsti uz cilindra
M119.975 4196 Kubikmetri cm, 280 ZS 7 / 1993-6 / 1995 V8, 4 vārsti uz cilindra
M119.974 4973 Kubikmetri. Skatīt, 326-333 ZS 1/191-6 / 1995 V8, 4 vārsti uz cilindru

Dīzeļdzinēji
3.0 L OM606 2996 kubikmetri. CM, 136 ZS, 7 / 1993-2/1996 4 vārsti uz vienu cilindru
3.0 L OM603 2996 kubikmetri. CM, 109-147 ZS, 1/895-3 / 1995 2 vārsti uz cilindra
2.5 L OM605 2497 CCM, 113 ZS, 7 / 1993-10 / 1995 4 vārsti uz vienu cilindru
2.5 L OM602 2497 kubikmetri. CM, 90-126 ZS, 5/1985-1 / 1996, 2 vārsti uz vienu cilindru
2.0 L OM601 1997 Kubikmetru. CM, 72-75 ZS, 1/895-8 / 1995, 2 vārsti uz vienu cilindru
* No 1986. līdz 1993. gadam katalītiskais neitralizators nav iekļauts standarta iekārtās "

Dīzeļdzinējs 200-220.Cdi -OM 611.

Īss apraksts.

- 4 cilindru;

- 16 vārsts;

- iesmidzināšanas sistēma Kopējā sliede.;

- turbokompresors;

- vidusšķiras automašīnām un augstāk, furgoni.

1997. gadā ir notikušas nopietnas izmaiņas dīzeļdzinēju vēsturē Mercedes: dzinējs ar tiešo injekcijas veidu kopējās dzelzceļa tika piemērots pirmo reizi. Tas tika izmantots pirmajā paaudzes Mercedes. C-klase ar ķermeņa vagonu. Tad parādījās CDI apzīmējums, kas tiek izmantots šodien.

Iegūtais dzinējs ir atzīmēts om 611. Tas ir 4 cilindri un darba tilpums ir 2,2 litri. Pirmie paraugi attīstījās 125 ZS un 300 nm griezes momenta. Salīdzinot ar OM 604 priekšgājēju, jaunā vienība saņēma enerģijas pieaugumu par 30%, griezes momentu - par 100%, un degvielas patēriņš samazinājās par 10%. Injekcijas sistēma darbojas ar maksimālais spiediens 1350 bārs. Sākotnēji dzinējiem tika uzstādīta turbokompresors ar pastāvīgu ģeometriju, un kopš 1999. gada kompresors tika izmantots ar turbīnu asmeņu regulējamo pozīciju. Tāpat nedaudz samazināts arī apjoms no 2151 līdz 2148 cm3. Gāzes sadales sistēmu vada ķēde, galvā ir divi vārpstas, katrs cilindrs nosaka četrus vārstus.

411 Dzinēju ģimenei ir vairāki dažādas izmaiņas. Pie vieglie automobiļi (C un E-klase) izmantoja 200 CDI marķēšanas ierīci (102-115 ZS) un 220 CDI (124-143 ZS). Turklāt ir variācijas ar jaudu 82 un 102 ZS Furgoniem Vito, Viano un Sprinter, 122 ZS - Vito un Viano un 129 ZS Sprinter.

2002. gadā ar E-klases sērijas W211 debiju - 4-cilindru dzinējs jaunās paaudzes OM 646 un tā atvasinājumiem - tika ieviesti 2,7 litru 647 un 3,2 litru IOM 648. Neskatoties uz līdzīgu dizainu , Aptuveni 80% no jaunajiem komponentiem.

270/320 CDI (OM 612 /OM 613).

Mežu ģimenes attīstības virziens 411 bija cilindru skaita pieaugums. 5-cilindru bloks saņēma apzīmējumu OM 612, un 6-cilindru - OM 613. Pirmais ar marķējumu 270 CDI izstrādāts no 156 līdz 170 HP, un otrais - 320 CDI 197 ZS Jāatzīmē par 612 omu 3 litru versiju ar jaudu 231 ZS, kas paredzēta C 30 CDI AMG.

Darbība un tipiski defekti.

Mercedesian dīzeļdzinēji iepriekšējā paaudze Viņi bija slaveni ar savu neticamo izturību. Sakarā ar sarežģītāku dizainu, dažreiz bija problēmas ar IM 611. Vienkārši vairāk elementu bija vairāk iespēju pārtraukt. Par laimi, nopietnas darbības traucējumi notika pārāk bieži. Cilindra-virzuļa grupai ir augsta izturība. Turbīnu un divsimt spararatu, kā likums, iztur vairākus simtus tūkstošu kilometru. Jāatceras, ka automašīnas nobraukums pārdošanas paziņojumi sakrīt ar reālu tikai izņēmuma gadījumos. Izvēloties automašīnu ar CDI, jums ir jāpalielina novērtējums tehniskais statuss konkrētu gadījumu.

Grūti uzsākt.

Parasti ir saistīta ar sūkņa nodilumu augstspiediena, retāk ar traucējumiem injekcijas sistēmas - sprauslas.

Ieplūdes kolektors.

Daudzās motora versijās ieplūdes sistēmā tika uzstādītas amortizatori, kuru slēgšana izraisīja gaisa turbulences palielināšanos cilindros, kas uzlaboja to sajaukšanas kvalitāti ar degvielu. Šī elementa darbības traucējumi rada ievērojamu dzinēja jaudas samazinājumu un lēnu operāciju.

Termostats.

CDI dzinēji ir diezgan lēni. Bet pat pēc vairākiem desmitiem kilometru, motors nesasniegs vēlamo temperatūru, jums būs jāaizstāj termostats.

Pieteikums om 611.

4-cilindru dzinēji tika izmantoti C klases un e pasažieru automašīnām, un mikroautobusi. 5 un 6 cilindrs lielākos modeļos.

MERCEDES C-KLASE W202: 09.1997-05.2000;

MERCEDES C-KLASE W203: 05.2000-02.2007;

MERCEDES E-KLASE W210: 06.1998-03.2002;

Mercedes V-klase: 03.1999-07.2003;

MERCEDES SPRINTER: 04.2000-05.2006.

Benzīna sešu cilindru dzinēji Mercedes 2017

New Benzi. jaunais dzinējs Mercedes tagad strādā jaunā 48 voltu barošanas avotā

Neapšaubāmi, galvenā uzmanība ekspertiem un tiem, kas ir ieinteresēti jaunajos Mercedes motoriem, ir jākoncentrējas uz jauniem benzīna dzinējiem. Īpaši interesanti V6 benzīna barošanas bloks M256, kuras jauda būs 408 ZS. Griezes moments vairāk nekā 500 nm. Tas kļuva iespējams, pateicoties tehnoloģiju izmantošanu, ko Mercedes agrāk izmantoja tikai V8 benzīna dzinējiem.

Pateicoties inovācijai, inženieri izdevās samazināt jaunu sešu cilindru M256 dzinēju degvielas patēriņu par 15 procentiem, salīdzinot ar iepriekšējiem barošanas blokiem, kas atrodas Mercedes S 400 (jauda 333 ZS).

Mercedes-Benz V8-Biturbo-Benzinmotor, M176;
Mercedes-Benz V8-Biturbo dzinējs, M176;

Starp ceļu jaunā motorā starp kloķvārpstā Un pārnesumkārba parādījās elektromotors ar ietilpību 20 ZS.

Būtībā tas ir integrēts mezgls, kas ir ģenerators un starteris vienā komponentā (ISG). Tas ir, ja tas ir nepieciešams, elektromotors darbojas kā starteris un palīdz dzinējam sasniegt maksimālo griezes momentu pašā overcloocking sākumā, kas nodrošina auto maksimālo vilces uz zemiem apgriezieniem.

Arī šis mezgls var darboties kā ģenerators, barojot vairākus svarīgus transportlīdzekļu aprīkojuma. Elektromotoru darbina enerģija, kas radīta bremzēšanas laikā, kas ievada īpašu akumulatoru.

Jaunas dīzeļdegvielas klases patērēs degvielu, kas ir mazāks par 5 litriem uz 100 km

Visi jauns motors Mercedes atšķiras ar dažādām tehnoloģijām, kas ir padarījušas jaudas vienības spēcīgākas un daudz ekonomiskākas nekā viņu priekšgājēji. Vidēji katrs dzinējs ir kļuvis par 5-10% ekonomiskāku un 5-15 procentiem spēcīgāku.

Visefektīvākais šodien ir dīzeļdzinējs ar ietilpību 258 ZS, kas pašlaik ir uzstādīta Mercedes S350 D. Tātad šim modelim ir vidējais degvielas patēriņš 5,3 l / 100 km. Veidi.

Jaunais sešu cilindru dīzeļdzinējs, kas sāks uzstādīt S-klasē kopš 2017. gada, tērēs mazāk par 5 litriem uz 100 km.

V8 Biturbo AMG benzīna dzinējs Mercedes ar jaudu 476 ZS

Dzinējs m 176. Jauna dvīņu turbo benzīna motors V8 tilpums 4,0 litru 476 ZS

Pēdējais jaunais dzinējs, kas ievieš Mercedes, ir spēcīgs V8 bi-turbo AMG barošanas bloks ar ietilpību 4,0 litri ar jaudu 476 ZS. Ar maksimālo griezes momentu 700 nm. Motora koda apzīmējums m 176.

Jauns motors aizstās 4.8 litru dzinējs V8 ar jaudu 455 ZS Neskatoties uz varas pieaugumu, jaunais 4,0 litru astoņu cilindru dzinējs būs 10 procenti no tās 4,8 litru priekšgājēja ekonomikas.

Tas kļuva iespējams, pateicoties Camtraonic tehnoloģija (vārstu atvēršana un aizvēršanas sistēma), ko izmanto sešu cilindrā dīzeļdzinēji. Turklāt, jaunā astoņu cilindru dzinēju, cilindra deaktivizēšanas sistēma tiek izmantota, lai saglabātu degvielu (otrais, trešais, piektais un astotais cilindrs ir atvienots). Šis režīms ir aktīvs tikai "Comfort" un "Eco" režīmā 3250 dzinēja apgrozījumā minūtē.

Jauns dzinējs 2017 Mercedes-Benz S klase zem indeksa M256

Automašīnas Mercedes zīmes ir slavena ar saviem spēcīgajiem un uzticamiem dzinējiem. Tas jau ir pārliecināts par daudziem auto īpašniekiem. Bet vācu ražotājs atbrīvo visvairāk dažādi motori. Daži ekonomiskāki, citi ir spēcīgāki. Starp optimālākajiem ir motors M111. Kāds ir šis motors un ko tas ir īpašības? Apsvērt mūsu šodienas rakstā.

Apraksts

Dzinējs "Mercedes" 111 ir rindas četru cilindru benzīna dzinējs. Viņš pirmo reizi parādījās 92. gadā un nāca, lai aizstātu veco M102. Jāsaka, ka jaunais Mercedes dzinējs 111 tika izstrādāts no nulles, un tā nav kļuvusi par iepriekšējā iepriekšējā versiju. Tātad, motors saņēma kompaktu čuguna bloku, citu kloķvārpstu un rindu virzuļa grupa. Bloka galva ir kļuvusi par 16 vārstu. Arī dzinēju raksturo elektronisko injekciju un hidroomathers. Izlaiduma un ieplūdes vārstu diametrs ir attiecīgi 31 un 35 milimetri.

Dzinējs bija ne tikai atmosfēras - bija kompresoru modifikācijas. Kā kompresors "Yaton M62" tika izmantots kā kompresors.

Mercedes motora gāzes sadales mehānisma disks ir ķēde. Ķēdes resurss ir 250 tūkstoši kilometru attālumā. Salīdzinājumam, vecais dzinējs M102 nepieciešams, lai nomainītu ķēdi ik pēc 120 tūkstošiem. Motora vadības sistēma - BOSCH 2.1.

Modernizācija

8 gadus pēc izlaišanas motors tika modernizēts. Tātad, vienībā, virzuļi un stieņi tika aizstāti ar pastiprinātu saspiešanas koeficientu. Cilindra bloks saņēma papildu ribiņas. Bloka galva ir pabeigta. Tā ir mainījusi kanālus un sadegšanas kameru. Arī parādījās individuālas aizdedzes spoles. Tika nomainīti un sveces. Vienība ir kļuvusi videi draudzīgāka. Parādījās elektroniski droseles vārsts. Uz kompresoru dzinējiem tika aizstāts ar kompresoru "iton m45". Arī nomainīt kontroles sistēmu. Tā vietā, lai "Boshevsky" instalēta elektroniskā vienība "Siemens".

Specifikācijas

Tātad, dzinējs M111 ir rinda četras ar injektora injekcija un 16 vārstu galva. Cilindra diametrs ir 89,9 milimetri. Virzuļa kustība - 78,7 milimetri. Kopējais saspiešanas koeficients ir no 8,5 līdz 10.6. Darba apjoms vienības - 1998 Kubikcentimetri. Maksimālā jauda Atkarībā no modifikācijas - no 129 līdz 192 zirgspēkiem. Griezes moments - no 185 līdz 250 nm. Dzinējs ir paredzēts 95. benzīnam. Atbilst vides standarts Euro-3. Pēc jaunināšanas vienība sāka atbilstu Euro-4 prasībām.

Kas ir dinamiskās īpašības Šis motors? Vidēji Mercedes ar šo dzinēju paātrinājās 10,6 sekundēs. Maksimālais ātrums ir 210 kilometri stundā. Labākās dinamiskās īpašības bija mehānikas mašīnās. Bet pārsvarā M111 strādāja ar četru soļu automātu. Attiecībā uz degvielas patēriņu, tas svārstījās no 7 līdz 14 litriem, atkarībā no ekspluatācijas apstākļiem (maršruta un pilsētas, attiecīgi). Uz mašīnas patēriņš vienmēr bija vairāk.

Kādas automašīnas ir instalētas?

Galvenokārt šis motors tika likts uz C klases automašīnām. Tas ir "Mercedesa" 202. un 203. korpusā. Arī vienība var atrast CLK automašīnās (šeit izvietots kompresors). Turklāt Mercedes Motor 111 tika instalēts biznesa klases modelī. Tas ir vēlu 124th ķermenis un 210. Mercedes. Retos gadījumos šādu motoru var atrast uz "Vito" mikroautobusu. Viņš netika nodots citām šī zīmola automašīnām.

Trūkumi un motora problēmas

Starp populārākajām problēmām tiek atzīmēts plūsmas eļļas. Iemesls tam ir palielināts bloka galvas bloka nodilums. Problēma ir atrisināta, aizstājot blīvējuma elementu. Šāda problēma ir jaudas zudums un paaugstināts degvielas patēriņš. Šī parādība rodas sakarā ar darbības traucējumiem tā resurss ir aptuveni 100 tūkstoši kilometru.

Starp "bērnības slimībām" īpašnieki atzīmē darba troksni. Šis trūkums netiek novērsts. Arī motors prasa bieža nomaiņa Aizdedzes sveces. To resurss ir aptuveni 20 tūkstoši kilometru. Ūdens sūknis kalpo aptuveni 100 tūkstošiem. Par Run 200, īpašnieks var rasties tik fenomenu, piemēram, plaisas absolventu kolektorā. Pretējā gadījumā dzinējs ir ļoti uzticams un nerada problēmas īpašniekam.

apkalpošana

Šī vienība ir jāaizstāj ar eļļu ik pēc 10 tūkstošiem kilometru. Galējā ekspluatācijas gadījumā (biežas satiksmes sastrēgumi, lielas slodzes) eļļa jāmaina reizi 7 tūkstošos. Izmantojiet kvalitatīvu sintētiku. Viskozitāte var būt atšķirīga - no 0W-30 līdz 15W-40.

Uzpildes tilpums ir 5,5 litri motoriem modernizācijai un 7 ekonomikai pēc modernizācijas 2000. gadā. Antifrīza nomaiņa jāveic reizi 5 gados vai ik pēc 150 tūkstošiem kilometru attālumā. G12 grupas dzesēšanas šķidrums ir piemērots.

Tuning

Ļoti bieži uzstādīts atmosfēras vienību kompresorā. Tādējādi jūs varat palielināt jaudu bez resursu zaudēšanas. Ja veicat programmaparatūru, varat palielināt jaudu līdz 210 zirgspēkiem. Vēl viena kopējā regulēšanas versija ir izplūdes gāzu nomaiņa sportam. Tādējādi jūs varat palielināt jaudu vēl 5 procentiem.

Bet turbīnas uzstādīšana neietekmē speciālistus. Šajā gadījumā ir nepieciešams pabeigt pusi no dzinēja. Un kā tas ietekmēs resursu, neviens nevar paredzēt.

Pieņemsim summu

Tāpēc tagad mēs zinām, kas ir Mercedes Motor 111 pārstāv. Šis dzinējs ir augsts resurss un nav prasīga apkopi. Ja jūs domājat, ko labs dzinējs Jūs varat ņemt to nepārprotami apsvērt pirkuma iespēju M111. Šai vienībai nav sarežģītas injekcijas sistēmas vai tehnoloģijas gāzes sadales fāžu maiņai. Tāpēc Mercedes Motor 111 ir viens no uzticamākajiem valdniekam.

M111 dzinējs viens no visbiežāk un veiksmīgākajiem dzinējiem Mercedes Benz. Mūsdienās tas izskatās pietiekami svaigs un uzticams, jo īpaši, ja motors ir aprīkots ar mehānisku uzraudzību.
Dzinējs tika ražots no 1992. līdz 2006. gadam.
Sākotnēji dzinējs tika ievietots W202 un W124 ar PMS injekcijas sistēmu, kas uzstādīta uz W210, W163, W170, W208. Nesen modernizēts un uzlabots.
Kompresora versija M111 (111.944 / 973/975) bija ļoti populāra ar RUTS mehānisko kompresoru (American Eaton M62), kas izraisījis siksnas disks Vienības caur elektromagnētisko savienojumu. Ja kompresors netika iekļauts, kompresors tika savienots ar aptuveni 1800 apgr./min, kustībā - nekavējoties. Uz M111evo dzinējiem (111.956 / 982), M62 kompresors tika aizstāts ar Eaton M45 ar pastāvīgs disks (bez elektromagnētiskā sakabe).

Inline "četri", un šis motors kļuva par pirmo Mercedesian četriem ar 4 vārstiem uz cilindru (V16). Arī dzinējs M111 iezīmēja pāreju uz elektronisko dzinēju vadības sistēmām. 2000. gadā M111evo - Atbrīvots jauna sistēma SIM4 (SIEMENS).
Degvielas sistēma - Daudzpunktu degvielas iesmidzināšana

M111 Evolution:

Kā skaidri no nosaukuma, šī ir nākamās paaudzes M111 dzinējs, vairāk nekā 150 izmaiņas tika veiktas uz dizainu, tas tika ražots no 2000. līdz 2002. Dzinējs saņēma apzīmējumu M111evo.

Turklāt, ko kompresora vārpsta pagriežot pastāvīgi, tikai presēšanas spiediena regulēšanas sistēma bija sarežģīta, kas kļuva par lielu skaitu neveiksmju avotu. Iemesli bija gan vadu, gan dažos mezglos (piemēram, spiediena kontroles atloks, droseles vārsts).

Kā jau minēts, M111 EVO uzstādīja SIM4 dzinēja vadības sistēmu (Siemens).

Tiek piemērots dubultā kartera ventilācijas sistēma.

Pirmo reizi tika piemērotas trīs electro sveces ar 100 000 km resursu.

Lai samazinātu troksni, strādājot ķēdes piedziņa Visām zvaigznēm ir gumijas pārklājums.

Ir samazināts laiks, lai sasniegtu darba temperatūras katalizatoru.

Modificēta, ļoti kompakta kaujas kameras forma.

Cilindra bloks tiek papildināts ar stingrības ribām, lai samazinātu troksni, lai instalētu jaunu 6 solis Pārnesums ir palielināts stiprinājuma atloks.

Izmantojot Eaton M45 kompresoru mehāniskiem uzraudzības dzinējiem, kuriem ir ievērojami samazināts gultņu trokšņa līmenis. No kompresora elektromagnētiskās sakabes tiek nolemts atteikties, jo vēlas, lai samazinātu motora svaru un palielinātu troksni darbībai disku pie tukšgaitas.

Cilindra bloka galva kanāli ir optimizēti ar aerodinamiskām īpašībām nekā uzlaboti cilindri, ovāla kanālu šķērsgriezums.

Stieņu izmantošana ar iepriekš noteiktu lūzuma līniju. Savienojošais stienis tiek veikts kā viena darījuma detaļa un ir iepriekš noteikta lūzuma līnija uz apakšējā galvas, uz kura tas ir bojāts, tikai pēc tam virsmas virsma tiek apstrādāta. Šis notikums palielina savienojuma precizitāti.

Pozīcijas sensors izplatīšana sala Par 1 cilindru, lai optimālu aizdedzi aukstā sākumā un noteikt stāvokli sadales fāzes.

Ātra palaišanas funkcija.

Sekundārais gaiss iet caur gaisa termopāra skaitītāju, nevis tiešu barošanu kompresijā.

Un ir daudz interesantu lietu ...

Dzinējs MERCEDES-BENZ M111 E18 1.8 l.

Dzinēja raksturojums M111

Ražošana	Stuttgart-Untertürkheim rūpnīca
Dzinēja zīmols	M111
Atbrīvošanas gadi	1993-2000
Cilindra bloka materiāls	čuguns
Piegādes sistēma	inžektors
Veids	rindā
Cilindru skaits	4
Vārsti uz cilindra	4
Virzuļa gājiens, mm	78.7
Cilindra diametrs, mm	85.3
Kompresijas pakāpe	9.8
Motora tilpums, ccmm	1799
Dzinēja jauda, \u200b\u200bL.S. / OB. Min	122/5500
Griezes moments, nm / ob.min	170/3700
Degviela	95
Vides normas	Euro 3.
Dzinēja svars, kg	-
Degvielas patēriņš, L / 100 km (C180 W202) - pilsēta - Rouss - sajaukts.	12.7 7.2 8.5
Eļļas patēriņš, GR. / 1000 km	līdz 1000.
Dzinēja eļļa	0W-30 0W-40 5W-30. 5W-40 10W-40 15W-40
Cik daudz eļļas dzinējā, l	5.5
Nomainot ielej, l	~5.0
Nomainot eļļu tiek veikta, km	7000-10000
Dzinēja darba temperatūra, krusa.	~90
Dzinēja resurss, tūkstoš km - Saskaņā ar rūpnīcu - praksē	- 300+
Tuning, L.S. - potenciāls - bez resursu zaudēšanas	- -
Dzinējs tika uzstādīts	MERCEDES-BENZ C180 W202

Dzinēja uzticamība, problēmas un remonts Mercedes M111 E18 1.8 l.

Vēl viena jaunākā ranga versija M111 ģimenes sastāvā (tajā ietilpst M111 E20, M111 E22 un M111 E23), parādījās 1993. gadā un aizstāja M102 E18. Atšķirībā no viņa novecojušās priekšgājēja, cilindra bloks no M111 E20 bija pie jaunā dzinēja sirds, bet ar mazāku diametra cilindru, 85,3 mm virzuļiem (89,9 mm). Pārējā dzinēja pārējā ir līdzīga divu litru kolēģiem. Galvas bloka cilindrs16 vārsts ar diviem sadales kuģiem (DOHC), ir hidrauliskie komponenti un elektroniskā injekcija Degviela. Iepakojuma vārstu diametrs, salīdzinot ar M111 E20, tiek samazināts līdz 33 mm (tur bija 35 mm), izlaidums līdz 29 mm (31 mm bija 31 mm). BrauktGDM izmanto ķēdi ar resursu aptuveni 250 tūkstošiem km.
Šī barošanas bloks tika ražota divās versijās: M111.920 un M111.921.
Injekcijas un aizdedzes kontroles sistēma M111.920 Bosch PMS, versijā M111.920 - Bosch HFM.

Motors tika ražots līdz 2000. gadam, kad tas tika izņemts no ražošanas un divu gadu laikā, tika ieviests jauns M271 E18 ml dzinējs.

Mercedes M111 E18 problēmas un trūkumi

Visas Motora M111.920 / M111.921 darbības traucējumi un trūkumi ir pilnīgi līdzīgi tam, ka M111 E20 ir klāt uz vecākajiem motoriem, jūs varat iepazīties ar viņiem.

Dzinējs Tuning M111 E18

Kompresors

In motora M111 E18, ir vienīgā pareizā un reālā pieaugošā vara, tas ir nopirkt Mercedes līguma dzinēju V6 un norīt to 1,8 litru vietā četriem. Šis solis ietaupīs naudu un saņems ievērojamu varu, neskarot resursu. Ļoti mazs alternatīva tik radikāliem soļiem var kļūt mikroshēmu regulēšana ar samazinātu pretestības filtra izplūdes gāzu un uzstādīšanu, kas nodrošinās aptuveni 10 papildu zirgspēku.

Viens no prestižākajiem automobiļiem Krievijā pagājušā gadsimta Mercedes tika uzskatīts. Tās īpašnieks varētu būt tikai ļoti bagāta persona. Šāda greznība varētu atļauties vai nu ietekmīgajiem noziedzīgo grupu locekļiem, ko noraida nelegāli, vai augstākas amatpersonas, kuru ienākumi bija arī apšaubāma izcelsme.

Vārdā šāds automobilis tika uzskatīts par pierādījumu par ievērojamu labklājību. Šodien Mercedes uz Krievijas pilsētu ielām kļuva par parādību kā parasti kā vietējiem maskaviešiem un Zhiguli.

Power Units tika uzstādīti uz automašīnām populāro sēriju dažādas sugas. Mercedes veiksmīgākā versija ir M111. Apsveriet detalizētu informāciju par šādas iekārtas atmosfēras modifikāciju.

Atmosfēras 111 Motor Mercedes. Raksturlielumi, ieguvumi un trūkumi

M111 elektroenerģijas vienības modelis, kas ievietots organismā Mercedes Benz., Es sāku ražot vācu ražotājus kopš 1992. gada. Par laikposmu līdz 2006. gadam, kad tā ražošana tika pārtraukta, būtiskas izmaiņas radās dizainā sakarā ar modernizāciju un vairāku uzlabošanu instalācijas dēļ.

Milzīgs autovadītāju popularitāte visā pasaulē izmantoja motoru, kas aprīkots ar papildu sistēma Pielāgojot kompresoru mehānisko enerģiju. Uz automašīnas nosaukumu, kas aprīkots ar līdzīgu motoru, tika pievienots Kompressor prefikss. Šādiem modeļiem M111 bija divas šķirnes:

1. ar pastāvīgu kompresora vārpstas disku - M45;
2. ar vārpstas savienojumu ar īpašu sajūgu ar elektromagnētiskajām īpašībām - M62.

Šāda motora piemērs ir M111 E23 ar tilpumu 2,3 \u200b\u200bl un kapacitāti 193 pilnu zirgu. Tā tika uzsākta ražošanā no 1995. gada sākuma.

2000. gadu raksturoja lielā modernizācija, kas izteikta ar milzīgu daļu daļu dizainu. Dizaina birojs ir uzlabojis ierīci vairāk nekā 150 elementus. Atjaunināto vienību sauca M111-EVO.

Visvairāk modifikācijas motora zīmola izskatāmā bija atmosfēras. Ražotāji veica divas savas šķirnes, kas atšķiras no tilpuma un jaudas. Katra no tām operatīvie rādītāji ir gaidāmā pētījuma objekts.

Raksturojums M111E20.

Ražošanas sākumu uzskata par 1992. gadu. Šis dzinējs strādāja 124 Mercedes. Power Unit ir četri darba cilindru strādnieki tajā pašā līnijā.

Būs interesanti zināt, ka šīs modifikācijas dzinējs M111 ir viens no pirmajiemizmantojiet četras vārstu gāzes sadales sistēmu.

Attiecībā uz atmosfēras tipa Mercedes M111 jaudas bloka tehniskajiem rādītājiem tie ir šādi:

1. katra no četriem cilindriem darba telpa, kura diametrs ir 89,9 mm, kas ietver degvielas maisījuma 1993 cm3;
2. virzuļa apņemšanās noderīgs darbs ar pakāpenisku kustību 78,7 mm attālumā;
3. Šādas modifikācijas motoram kompresijas raksturīgās vērtības M111 uzskata par 9.6 rādītāju;
4. ja ir sasniegts rotācijas ātrums 5500 revolūcijas, jauda 136 zirgspēku izstrādā jaudas vienību rotācijas 5500 apgriezieniem;
5. par overclocking līdz 100 km / h, automašīna ar šādu motoru ir nepieciešama tikai 11 s;
6. iepriekš jauda ļauj Mercedes ar M111 dzinēju rezervuāra ātrumu 200 km / h. Vismaz rādītājus raksturo Mercedes W124;
7. izmērītais nesteidzīgais brauciens uz ilgstošajām pilsētas ielām prasa plūsmas ātrumu 11 litri benzīna AI-95, pārvietojoties pa atvērto šoseju, motors absorbē 7 litrus degvielas.

Salīdzinošā drošība apkārtne 90. gadu izlaišanas jaudas bloks nodrošina atbilstību Euro-4 reglamentējošajām prasībām. Protams, tas ir iespējams, lietojot ieteicamo degvielas zīmolu.

Darbības īpašības M111 E22

Līdzīgs S. iepriekšējā versija Motorizē jābūt identiskiem rādītājiem. Tomēr tie atšķiras sakarā ar atšķirību apjomu. Pārskatot 111 Mercedes Car E22, tiek ievērots Mercedes W124, tiek ievēroti šādi ražotāja tehniskie raksturlielumi pievienotajā dokumentācijā:

1. funkcionālās telpas jauda ir 2,2 litri;
2. cilindra iekšpusē ar šķērsgriezumu 89,9 mm virzulis veic darba insultu 86,6 mm;
3. sakarā ar apjoma pieaugumu un jaudu elektrostacija150 ZS rādītājs ar līdzīgu kloķvārpstas rotācijas biežuma iepriekšējo izpildi;
4. lielāku vērtību raksturo kompresijas attiecība, kas izteikta ar numuru 10;
5. ar šādu automašīnu, auto var paātrināt līdz 100 km / h, lai nenozīmīgu laiku, vai drīzāk 10,5 sekundes;
6. ražotājs ir noteikts maksimālais ātrums 210 km / h, kas ir ļoti pievilcīga kvalitāte vietējām bibliotēkām;
7. neskatoties uz to palielinātas izmaksas Iekšdedzes dzinēja uzpildīšanā dārgu AI-95 lietošanas dēļ elektrostacija iepriecina patērētājus ar savu ekonomiku, jo mazais degvielas patēriņš. Motors patērē 10 litrus benzīna, pārvietojoties pa pilsētu un 7 litriem uz bezmaksas ceļa.

Protams, ierosinātais apraksts attiecas uz normāli funkcionējošiem dzinējiem. Ievērojot uzskaitītos parametrus, jūs varat noteikt, ka ierīcē ir dažas darbības traucējumi.

Atmosfēras M111 priekšrocības un trūkumi

Neskatoties uz to, ka šādi rādītāji jau sen ir izņemti no ražošanas, tie tiekas uz ceļiem šodien un diezgan lielos daudzumos. Pirmā apsvērtā M111 E20 kategorijas motori bija īpaši populāri. Šāda uzticība vadītāju dzinējiem uzvarēja neapstrīdamu priekšrocību dēļ, proti:

• ārkārtas uzticamība, ko apstiprinājusi daudzu gadu ilgu gadu bez problēmām;
• palielināts gāzes sadales mehānisma kalpošanas laiks ķēdes tipa diska dēļ. Tomēr ir ieteicams izmantot atjaunināto MRM versiju, kas tika pakļauta ievērojamai uzlabošanai un modernizācijai, prioritāro īpašību apguvei salīdzinājumā ar sākotnējo sistēmu;
• pieņemama degvielas plūsmas ātrums negatīvi neietekmē elektroenerģijas vienības dinamiskās spējas;
• pieejamība un salīdzinošs lēts pakalpojums. Priekšnoteikums tam ir savlaicīga smērvielas vielas nomaiņa un motoreļļas izmantošana saskaņā ar ražotāja ieteikumiem, kas noteikti pievienotajā tehniskajā dokumentācijā.

Diemžēl tas nemaksāja bez trūkumiem. Iespējamais iemesls Mēs varam apsvērt dizaina biroja trūkumus, kas ražo M111 motorus. Galvenie trūkumi ir:

• iespējamais eļļas noplūde, ko izraisa valkāts gBC GBC.Tas nav pārsteidzoši ar vairāk nekā 20 gadiem. Šī darbības traucējumi ir viegli novērst, jo nav piemērotas nepiemērotās daļas elementārās nomaiņas;
• gaisa plūsmas mērītāja problēmas vaina palielina patērētās degvielas daudzumu, kam pievienots kaitinošas jaudas kritums. Problēma tiek uzskatīta atrisināta pēc bojāta ierīces nomaiņas;
• daži draiveri ekspluatācijas laikā skandāla. Tomēr skaņas atbalsts atmosfēras dzinēji M111 ir ievērojami zemāks par skaļu vāzi.