Es zinu, ka tas bija ļoti drosmīgi, izdomājot rakstam šādu nosaukumu, bet es to tiešām domāju. Ļaujiet man uzreiz izdarīt atrunu, ka “interesants” nenozīmē “labākais”. Automašīnas Indijā nav ātrākās, ne vismodernākās, ne ērtākās, kopumā jūs varat izmantot jebkuru citu vārdu, izņemot, iespējams, “lēti”. Indijā faktiski ir dažas no lētākajām automašīnām. Tomēr dažas automašīnas, ko vietējie iedzīvotāji rada Indijā, ir piemēri interesantiem automobiļu risinājumiem problēmām, kas raksturīgas tikai Indijai.
Ja automašīnā ieguldīsi pietiekami daudz naudas, tad, protams, tā būs ļoti ātra, skaista un ērta. Autobūves uzņēmumi dari to katru dienu. Tomēr ir vajadzīgs talants, lai izveidotu automašīnu, kas spēj izturēt briesmīgus ceļus, patērē maz degvielas, pārvadāt visu ģimeni un papildu kravu un maksā ne vairāk kā 5000 USD. Patiesībā šodien tādi pēckara analogi leģendāras automašīnas piemēram, Citroën 2CV, Volkswagen Beetle un (agrāk) Ford modelis T, ražots Indijā.
Pagājušajā nedēļā es apmeklēju Losandželosas autoizstādi un redzēju milzīgu skaitu elegantu, ātru, neticami komfortablu modernu automašīnu un sāku domāt, ka esmu sācis pārāk daudz uzskatīt par pašsaprotamu. Es pat vairs nevaru iedomāties jauna mašīna bez krāsaina LCD ekrāna un taustei patīkama interjera materiāla.
Jo vairāk domāju par šo tēmu, jo trakāk man tas likās. Nu, kas es esmu, lai izbaudītu visus šos priekus? Paša Dieva Kunga tēva mentora priekšnieks? Nē, es esmu idiots, kas var pavadīt dienas bez dušas. Man, tāpat kā daudziem citiem, patīk jaudīgi, ātri, grezni auto. Bet, godīgi sakot, nesen divas automašīnas piesaistīja manu uzmanību un interesēja mani vairāk par visu. Tie ir Tata Magic Iris un Mahindra Maxximo.
Abas automašīnas ir pieejamas furgona (un pikapa) versijās, un es daudzkārt esmu atklāti atzinies mīlestībā pret šiem diviem virsbūves veidiem. Pēc Amerikas standartiem šādas automašīnas ir ļoti lētas un tām ir problēmas ar jaudu. Daudzi amerikāņi tos pat neuzskata par automašīnām. Un paši ražotāji nezina, kā saukt šo "automašīnu", bieži to saucot par "četrriteņu automašīnu". Tāpēc viņi mēģina pretstatīt automašīnu bīstamajiem trīsriteņu autorikšiem, kurus tā nomainīja.
Es nebūtu tik pieticīgs, jo šī patiešām ir automašīna šī vārda pilnā nozīmē.
Vispirms parunāsim par automašīnu ar neparasto nosaukumu Tata Magic Iris. Šis mazais furgons tika prezentēts pagājušajā gadā. Tā pamatā ir Tata Nano ar dzinēju aizmugurējā uzstādīšana un aizmugurējo riteņu piedziņas platforma. Ja Nano aptuveni var saukt par oriģināla analogu, tad šī mašīna ir VW Type 2 mikroautobusa analogs.
Kā jau teicu, auto radīts, lai aizstātu vaļējos, bīstamos un neērtos trīsriteņu autorikšus. Tāpēc tirgotāji pievērš tik lielu uzmanību tādām lietām kā "slēgts korpuss", "tērauda jumts" un "četri riteņi". Bez šī visa auto mums nav mašīna. Jā, es aizmirsu pieminēt "kājas bremzes, gāzes pedālis un sajūga mehānisms". Salīdzinot ar autorikšu, tas ir tikai sava veida Maybach! Taču, salīdzinot ar visu pārējo, viss nav tik rožaini.
Auto lieliski izmanto telpu. uz īsas šasijas. Izkārtojums ir gandrīz kā vecam mikroautobusam ar vadītāja sēdekli tieši virs priekšējā riteņa un dzinēju aizmugurē. Lai automašīna būtu ērta, bet lēta, sānu logi ir izgatavoti no brezenta un caurspīdīgas plēves un ir aizvērti ar rāvējslēdzēju. Kopumā auto dizains ir diezgan moderns un pievilcīgs, taču bez pretenzijām.
661 kubikcentimetru viena cilindra dzinējs un četrtaktu dzinējs nodrošina automašīnai pārsteidzošu jaudu 11 Zirgu spēks un 23 lb-ft griezes momentu. Tas nav daudz, taču ar to pietiek, lai 1000 mārciņu smago furgonu dzītu līdz aptuveni 35 jūdzes stundā. Un tas patiesībā ir diezgan labs ātrums, kad jāpārvietojas pa lauku ceļiem vai pilsētas satiksmē. Pie mašīnas neatkarīga balstiekārta, degvielas patēriņš ir 2-3 litri uz 100 kilometriem.
Mani šī automašīna ieinteresēja no tā praktiskuma viedokļa reālās situācijās, ar kurām sastopamies gan uz ceļa, gan dzīvē. Tas iemieso absolūto minimumu, kas nepieciešams, lai mašīna būtu lietojama. Tas man ļoti atgādina pašu pirmo Citroën2CV – lietussargu uz četriem riteņiem. Ja tā padomā, situācija pēckara Francijā un mūsdienu, jaunattīstības Indija, nemaz tik ļoti neatšķiras no viedokļa, kāds auto ir vajadzīgs šajā situācijā. Ļoti lēts, izturīgs, viegli remontējams, patērē maz degvielas un var braukt pa sliktiem ceļiem. Šīs īpašības ir kopīgas abām mašīnām.
Lielākā daļa cilvēku ir pārliecināti, ka šis tehnoloģiju brīnums nekad neparādīsies uz ASV ceļiem. Viņiem droši vien ir taisnība. Visticamāk, jūs nevarēsit doties trasē ar šādu automašīnu. Bet padomāsim par to šādi: Magic Iris izmaksas ir aptuveni 4024 USD, un jauns skrejritenis Vespa maksā apmēram $ 5999. Tagad šī ideja nešķiet tik traka, vai ne? Ja vēlaties super pamata transportu, mazais Tata furgons ir daudz praktiskāks nekā Vespa. Un esmu pārliecināts, ka tas nav mazāk drošs. Diez vai pierunāšu iegādāties šādu auto, bet var vismaz ieskatīties iekšā.
Mahindra Maxximo (manuprāt, papildu x ir palicis pāri no Xtreme, ko sūtījām uz Indiju 90. gadu beigās) ir ļoti līdzīgs Tata, taču lielāks un jaudīgāks. Šo automašīnu vairs nevar saukt par tīri indiešu projektu, daži automašīnas elementi var piesaistīt automašīnu entuziastus dažādas valstis Ak.
Šis ir arī minivens ar audekla logiem. Starp citu, šis elements var iesakņoties ASV uz veciem krosoveriem un SUV. Iedomājieties audekla logus uz Subaru universāla, es domāju, ka tas izskatītos forši.
Maxximo ir arī nedaudz atšķirīgs izkārtojums: dzinējs atrodas vidū, tāpat kā Toyota Previa, un vadītāja sēdeklis atrodas uz dzinēja. Maxximo lepojas ar 909 kubikcentimetru divu cilindru dīzeļdzinēju, kas attīsta 25 zirgspēkus. AR tehniskais punkts no viedokļa dzinēju var saukt par diezgan progresīvu ar diviem augšējiem sadales vārpstas, četri vārsti uz cilindru, tiešā iesmidzināšana un "degvielas pedāļa izslēgšanas sistēma". , taču liela daļa no tā pirmo reizi tika izmantota divu cilindru automašīnām dīzeļdzinējs. Turklāt visas šīs funkcijas ir diezgan iespaidīgas, ņemot vērā, ka automašīna maksā mazāk nekā $ 6500. Tas ir pieejams arī ar CNG dzinēju un elektrisko automašīnu nākotnē.
Automašīnas iekšpusē ir pārdomāts izkārtojums: trīs sēdekļu rindas, aizmugurējie sēdekļi pagriezās viens pret otru. Tas ir ērts un pārsteidzoši jauns telpas izmantojums automašīnas iekšpusē.
Vēlos izmēģināt abus auto. Viņu dizainā ir kaut kas tīrs un godīgs. Es nevaru viņiem piemērot aprakstus, piemēram, skaisti vai eleganti, vai pievilcīgi, bet pats risinājums ir tik labs, tik pielāgots Indijas situācijai, ka es nevaru neapbrīnot šo produktu.
Automobiļu rūpniecība Indija ir viens no lielākajiem pasaulē un viens no visstraujāk augošajiem pasaulē. Indijas pasažieru un komerciālo transportlīdzekļu ražošana ir sestā lielākā pasaulē.
Kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem Indijas automašīnas ir nostiprinājušās visas Indoķīnas lielo iedzīvotāju dzīvē. Un, ja mūsu Tālo Austrumu iedzīvotāji jau ir cieši iepazinušies ar Debesu impērijas automobiļu rūpniecības rezultātiem, tad Indija mums joprojām ir ziloņu un malārijas dzimtene.
Tikmēr Indijā pārvietošanās līdzeklis ir automašīna, nevis zilonis. Tiesa, indiešu automobiļi vēl nevar lepoties ne ar radikālu dizainu, nedz nepasaulīgu funkciju kopumu, nedz izcilu kvalitāti. Tomēr Indijas vadošais automobiļu ražošanas uzņēmums Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nekrīt izmisumā un dara visu iespējamo, lai savu produkciju popularizētu pasaules tirgū.
Tādējādi Tata automašīnu līnija regulāri parādās starptautiskās izstādēs, par kurām, pēc izstrādātāju domām, vajadzētu kļūt tautas automašīnas vispirms Indijā un pēc tam visā reģionā.
Tata līnija ir Indica hečbeku, Indigo sedanu un Indigo SW universālu komplekts. Specifikācijasšādi: 1,4 litru benzīna dzinējs ar jaudu 85 zirgspēki. Tāpat arī dīzeļdzinējiem.
Indijas automašīnas neaprobežojas tikai ar jēdzienu " mašīna" Tā pati Tata ražo vieglos un smagos kravas auto. Īsāk sakot, viss pakalpojumu klāsts, klāsts ir plašs, mērķauditorija nav ierobežota.
Lai gan starptautiskā sabiedrība nepiekrīt tik optimistiskiem uzskatiem. Tas lielā mērā ir saistīts ar bēdīgi slaveno “cenas un kvalitātes” attiecību. Tādējādi pēc sistemātiskas cenu samazināšanas sakarā ar zemo produktu pieprasījumu Apvienotajā Karalistē Indijas automašīna maksā aptuveni 20 000 sterliņu mārciņu.
Arī Indijas automašīnas nevar nosaukt par lētām Krievijas tirgum. Ar nosacījumu, ka SUV sērija tiks montēta Krievijā, aptuvenā cena vidējais džips maksās aptuveni 16 000 USD.
Lasi arī:
Tik liels Indijas automašīnas izmaksas skaidro ar sākotnējo attīstību. Atšķirībā no kaimiņvalstīm, Indija nesāka bezceremoniski kopēt citu cilvēku idejas un nolēma par tām godīgi maksāt. Rezultātā par piecvietīgo Tata Mint hečbeku kļuva vien Indijas auto tikai pēc izcelsmes valsts, jo tā tapšanā pielika roku gan franči (dzinēju izstrādāja La Moteur Moderne), gan itāļi (dizainu veidojusi studija I.De.A).
Un tā tas ir gandrīz ar katru modeli, tāpēc ideja par Indijas tautas auto radīšanu šķiet iespējama, ja iespējams, tad ne šajā gadsimtā.
Rezultātā, lai gan Indija nestāv uz vietas pasaules autobūves nozarē, to var saukt arī par plaši izplatītu automašīnas no Indijas Tas arī nav iespējams. Tomēr reģiona bagātība (tāpat kā Ķīnas bagātība) dara savu darbu: Indijas autoražotāji arvien vairāk tiek pārstāvēti pasaules automašīnu tirgū, lai gan ne savu automašīnu veidā. Viņi vienkārši pērk slavenus Amerikas, Eiropas un Āzijas zīmolus, tādējādi nonākot savu lādiņu slavas ēnā.
Kaili skaitļi: tālajā 1999. gadā, visi auto industrija Indijā saražoja nepilnu 1 miljonu automašīnu (precīzāk 818 tūkstošus), un jau 2011. gadā saražoto automašīnu skaits sasniedza gandrīz 4 miljonus (precīzāk 3,9).
Indijas autobūves uzņēmumi
Tāpat kā , vai , Indijas auto industrija ir piedzīvojusi savu daļu kāpumu un kritumu. Tāpat kā Ikars, ne visi, kas pacēlās gaisā, varēja veiksmīgi nolaisties, un ne visi, kas nolaidās, varēja turpināt kustību.
Indijā nav daudz “vietējo” autoražotāju, taču ļoti, ļoti lielā tirgus potenciāla dēļ tur tiek ražoti vai komplektēti diezgan slaveni modeļi. Piemēram, vācieši (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), itāļi (Fiat India), amerikāņi (Ford India, GM India), japāņi (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) un daudzi citi (visi no jau minētajām valstīm nav uzskaitītas, daži Eiropas un Āzijas ražotāji nav uzskaitīti).
Tātad, kādi ir Indijas autoražotāji? Kā pēc emblēmas atpazīt automašīnu no Indijas?
Atrodas Mumbajā, Maharaštras provincē, Indijas zīmola intereses ietver gan automašīnu radīšanu, gan jūrniecības un aviācijas nozari. Starp Chingara "slavenajiem" darbiem ir 2-vietīgs sporta auto ar nosaukumu Chinkara Roadster 1.8S un Jeepster (klasiskā 40. gadu džipa kopija). Transportlīdzekļi tiek izstrādāti Alibagā netālu no Mumbajas, Indijā.
Jūras nodaļa specializējas ar šķiedru pastiprinātu plastmasas daudzkorpusu (katamarānu un trimarānu) ūdens motociklu ražošanā.
Aviācijas nodaļa ražo GFP planierus un motorizētus planierus, žirokopterus un īpaši vieglās lidmašīnas.
SIA Force Motors.(agrāk Firodia Tempo Ltd. un Bajaj Tempo Ltd.) ir Indijas kravas automašīnu, autobusu un lauksaimniecības tehnikas ražotājs. Kādu laiku uzņēmums bija daļa no Bajaj Auto.
Mazas un vidējas ietilpības autobusi tiek ražoti uz T1 kravas automašīnas bāzes.
Tempo Excel Commuter - atkarībā no versijas pilsētas vai starppilsētu mazie autobusi, 6,7 metrus gari, ar sēdvietu skaitu no 18 līdz 32. Turbodīzeļa 4 cilindru dzinējs (2,6 l.) 76 ZS.
Citiline skolas autobuss - skolas autobuss ar 24 sēdvietām.
PAR šis ražotājs Mēs varam pilnīgi droši teikt: šis ir “viena cilvēka teātris”.
Hindustānas vēstnieks "Vēstnieks" – vienīgais auto, ko ražo Hindustan Motors. Tā ražošana sākās 1957. gadā un ar nelielām izmaiņām un uzlabojumiem turpinājās līdz 2014. gadam. Modeļa pamatā ir angļu Morris Oxford III, ko Morris Motors Limited ražoja no 1956. līdz 1959. gadam. Neskatoties uz britu izcelsmi, Ambassador tiek uzskatīts par visas Indijas automašīnu un tiek mīļi saukts par "Indijas ceļu karali". Gadu gaitā tas tika izsmērēts, ieguva dažādus priedēkļus (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova uc), taču ārēji un iekšēji praktiski nemainīgs.
International Automobiles and Motors LLC(ICML) ir Sonalika Group meitasuzņēmums. 2012. gadā tas bija Indijas ceturtais lielākais ražotājs pēc pārdošanas apjoma. Tā pašreizējais piedāvājums ir "Extreme MUV", atjaunināta un tehniski uzlabota "Rhino MUV" versija.
*MUV— Minivens universāls transportlīdzeklis
ICML ir slavens ar to, ka ražo MUV, kas ir labi piemēroti Indijas, kā arī pasaules klientu vajadzībām. "Extreme" ir apvidus auto ar ietilpību no 6 līdz 9 sēdvietām, "Oyster" ir divvietīga kabīne, bet "Windy" ir 1,2 tonnas viena kabīne. komerctransports, kas tika atklāta 11. Auto Expo 2012 laikā Ņūdeli.
Mahindra & Mahindra Limited- Mahindra Group Indijas nodaļa, kas nodarbojas ar automobiļu ražošanu, lauksaimniecības aprīkojumu, finanšu pakalpojumiem, tirdzniecību, loģistiku, automobiļu komponentiem un rezerves daļām.
Uzņēmums tika izveidots 1945. gadā ar nosaukumu Mahindra & Mohammed, vēlāk, pēc Indijas sadalīšanas, Ghulam Muhammad atgriezās Pakistānā un kļuva par tās pirmo finanšu ministru, no kura 1948. gadā uzņēmums tika pārdēvēts par Mahindra & Mahindra.
SIA Tata Motors. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) ir Indijas lielākais automobiļu uzņēmums, kas ir daļa no Tata grupas, agrāk pazīstams kā TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Mumbajā. Šobrīd Tata Motors ir viens no pasaulē lielākajiem autobūves gigantiem. Tata grupa Indijā ir viens no lielākajiem monopolistiem, kas ir pārstāvēts visās svarīgākajās valsts ekonomikas nozarēs. 2005.–2006. finanšu gada ieņēmumi bija aptuveni 22 miljardi ASV dolāru, kas ir 2,9% no valsts IKP. TATA grupu veido 93 uzņēmumi, kas darbojas 7 uzņēmējdarbības nozarēs, piemēram: inženierzinātnēs, jauno materiālu, ķīmisko vielu, enerģētikas, patēriņa preču un pakalpojumu, informācijas sistēmu un telekomunikāciju jomā. Visos TATA grupas uzņēmumos ir nodarbināti aptuveni 220 000 cilvēku.
Piesaista talantīgus dizainerus no visas pasaules – vadošie uzņēmumi nolīgst ārvalstu speciālistus, lai sadarbotos ar jauniem modeļiem, savukārt lielākās Indijas korporācijas iegādājas ārvalstu dizaina uzņēmumus.
Indijas strauji augošā autobūves nozare pastāvīgi meklē starptautiskus automobiļu talantus, un pēdējā laikā daudzi no lielākajiem ražošanas korporācijas automašīnas nomā dizainerus un inženierus no visas pasaules. Atšķirībā no ASV, kur automobiļu rūpniecība ir krīzē, Indijā ražo divu un četru riteņu transportlīdzekļus Transportlīdzeklis piedzīvo uzplaukuma periodu ar rekordlieliem pārdošanas apjomiem 2009.-2010. finanšu gadā.
Labākie talanti, tostarp dizaineri, inženieri un pētnieki, kuri atzīst milzīgo izaugsmes potenciālu Indijas topošajā autobūves nozarē, ir gatavi pārcelties uz valsti, lai noslēgtu vidēja termiņa un ilgtermiņa līgumus.
Valsts lielākā automašīnu ražotāja Maruti Suzuki India Ltd (MSIL) vecākais vadītājs šogad apmeklēja Detroitu, lai satiktos ar dizaineriem un inženieriem “Engine City” un piedāvātu viņiem darbu Indijā. MSIL izpilddirektoram (inženierdirektoram) I. V. Rao kungam savu misiju ir izdevies izpildīt – astoņi Detroitas inženieri, kas specializējas jaunu automašīnu projektēšanā, veidošanā un modelēšanā, kā arī dzinēju izstrādē un ražošanā, tagad ir MSIL darbinieki. Daži no ASV inženieriem un dizaineriem ir Indijas izcelsmes un labprāt pieņēma piedāvājumu strādāt Maruti.
Pēc Rao kunga teiktā, talantīgie cilvēki no dažādām valstīm, kas šobrīd tiek piesaistīti uzņēmumam, palīdzēs izdot jaunus inovatīvus modeļus, kā arī palīdzēs apmācīt uzņēmumā jau strādājošos inženierus.
"Ļoti ilgu laiku mūsu resursi bija ierobežoti," saka Rao kungs. “Mēs saņēmām jaunumus no Suzuki un šeit veicām testēšanu un uzlabojumus. Pie mums strādāja ļoti maz pieredzējušu dizaineru, kas būtiski sarežģīja jaunu projektu realizāciju.
“Citu valstu dizaineru sadarbība palīdzēs ražošanas uzņēmumiem apmācīt savus dizainerus un varēs nodot tiem jaunākos zinātniskos un tehniskos datus,” uzsver Rao kungs.
Citi lielākie Indijas automašīnu ražotāji, tostarp Tata Motors, Mahindra & Mahindra, Bajaj Auto un Royal Enfield, arī risina sarunas ar ārzemju automašīnu dizaineriem, lai tos iekļautu un paplašinātu vietējās dizaina iespējas.
Pēdējā laikā arī daudzi ārvalstu dizaineri viesojas Indijā, lai satiktos ar topiem ierēdņiem vietējie Indijas automašīnu izstrādes un ražošanas uzņēmumi. Šiem dizaineriem ir liela pieredze un zināšanas hibrīdpiedziņu, dzinēju un transmisiju izstrādē un modelēšanā.
Lielākais ražošanas uzņēmums divriteņu auto Bajaj Auto nesen sadarbojās ar Edgaru Heinrihu no BMW Motorcycles, kurš tagad vada izstrādes un dizaina nodaļu. "Globālā sabiedrība sāk apzināties izmaiņas, kas notiek Indijas automobiļu rūpniecībā, kurā liela nozīme ir inovatīviem sasniegumiem dizaina jomā," uzsver Heinrihs. Uzņēmums, kura galvenā mītne atrodas Punē, ir uzsācis virkni jaunākie motocikli, lai konkurētu ar starptautiskajiem gigantiem, tostarp Harley-Davidson, kas vēlas ienākt Indijas tirgū.
Lai organizētu automašīnu projektēšanas un izstrādes procesu, Royal Enfield nolīga Venkiju Padmanabhanu, piedāvājot viņam ražošanas vadītāja amatu. Pēc doktora grāda rūpniecības inženierzinātnēs iegūšanas Pitsburgas Universitātē, Padmanabhans strādāja kā daļa no progresīvās inženieru grupas amerikāņu uzņēmumā General Motors un piedalījās automobiļu nodaļas darbā. Daimler Chrysler Mercedes, kā arī darbojās kā Dienvidaustrumāzijas globālās loģistikas stratēģijas izpilddirektors un beidzot kļuva par Royal Enfield ražošanas vadītāju.
“Mēs plānojam sākt ražot modeļus ar elektroniskā iesmidzināšana degvielu Indijā,” saka Padmanabhans. Royal Enfi eld šogad plāno pārdot aptuveni 50 000 motociklu.
Saskaņā ar V. G. Ramakrishnan, Frost & Sullivan automobiļu un transporta vecākais direktors, jauna orientācija par inženieriju un dizainu atspoguļo Indijas autoražotāju nodomu paplašināties pasaules tirgos. Izmaiņas globālajā automobiļu rūpniecībā, kas notika ASV un Eiropas ekonomikas lejupslīdes rezultātā, vienlaikus veicināja "apgriezto intelektuālā darbaspēka aizplūšanu", daudziem dizaineriem meklējot strādāt Indijā un Ķīnā. Leģendārais itāļu automobiļu dizaina uzņēmums Pininfarina tagad arī meklē “bruņinieku baltā zirgā”, lai palīdzētu tikt galā ar krīzi. Savulaik izskanēja ziņas, ka Itālijas kompāniju gatavojas iegādāties liels Indijas autoražotājs, taču, tā kā daudzi vadošie speciālisti jau bija aizgājuši, darījums tā arī nenotika.
Dizaina aspektus, piemēram, pirmsražošanas prototipus un māla modeļu izgatavošanu, ko parasti izmanto Francijā, Apvienotajā Karalistē un Itālijā, tagad pārņem arī daudzi autoražotāji Indijā. Gan vietējie, gan ārvalstu automobiļu ražošanas uzņēmumi iegulda lielus ieguldījumus dizaina centros Indijā gan cilvēkresursu attīstībai, gan optimizēšanai.
Kamēr GM un Chrysler ir atvēruši pētniecības un attīstības centrus Bangalorā, Renault ir izveidojis dizaina centru . Šādas pētniecības un attīstības nodaļas ne tikai veic projektus tikai Indijai, bet arī veic projektus saviem mātes uzņēmumiem.
"Galvenais mērķis, izveidojot pilnvērtīgu dizaina studiju Indijā, bija iegūt pieredzi no Indijas dizaineriem, kā arī zināšanas par vietējo tirgu, gaumēm un vēlmēm," saka Jean-Philippe Salard, vadošais dizainers un dizaina vadītājs. nodaļa Renault Dizains Indija. Viņš sacīja, ka Renault dizaina studija, kurā strādā 16 cilvēki, darbojas kā galvenā uzņēmuma Parīzes satelītcentrs. "Pēdējo 30 mēnešu laikā mūsu studija ir veikusi sarežģītu modeļu dizainu Indijas tirgum un tagad ir gatava īstenot Renault projektus jebkurai valstij," viņš uzsver.
Arī daži lielākie Indijas automašīnu ražotāji ir sākuši iegādāties ārvalstu dizaina organizācijas. Dažu pēdējo mēnešu laikā ir izveidojušās vairākas partnerības starp vietējiem un starptautiskiem uzņēmumiem, uzsverot šī autobūves aspekta nozīmību, savukārt pasaules konsolidācijas tendence novirza uzmanību uz modernākajām, uzmanību piesaistošām automašīnu virsbūvēm.
Indijas autoražotāji tagad vēlas iegādāties aizjūras dizaina centrus, lai sasniegtu ražošanas augstumus mūsdienīgi produkti, tā zinātnisko un tehnisko nodaļu modernizācija, kā arī lielāka konkurētspēja, optimālāk sadalot izmaksas.
Tehnoloģisko transportlīdzekļu uzņēmums Mahindra & Mahindra nesen iegādājās Itālijas automobiļu dizaina, izstrādes, virsbūves veidošanas un tehniskās ieviešanas analīzes uzņēmumu G.R. Grafi ca Ricerca Design Srl (GRD) ar galveno biroju Turīnā. Ar šo soli M&M plāno grupai izveidot aizjūras dizaina centru, kā arī apmierināt ārvalstu automobiļu aprīkojuma ražotāju vajadzības.
"Sinerģija, kas radīsies no šīs iegādes, ne tikai palīdzēs mums uzlabot mūsu dizaina iespējas, bet arī palīdzēs mums augt kā nozīmīgam globālam automobiļu dizaina centram," skaidro Pavans Goenka, M&M Automobiļu sektora prezidents.
“Gan Mahindra, gan GRD papildinošās iespējas palīdzēs modernizēt jaunas transportlīdzekļu izstrādes iespējas, nodrošinās stabilu pamatu M&M darbībai Eiropā un ļaus maksimāli izmantot tehnoloģijas, kā arī pilnībā pielietot augsti kvalificētu speciālistu, proti, talantīgo, zināšanas. dizaineri un inženieri, kas strādā uzņēmumā."
Kamēr ārvalstu uzņēmumi pārceļ savas autobūves bāzes uz Āzijas valstīm, dizaina firmas atver savus birojus Indijā, lai pēc modeļa izstrādes posma veiktu atbalsta darbus šeit. Arī daudzi ārvalstu dizaina centri šobrīd piedzīvo krīzes periodu, jo īpaši tādēļ, ka automašīnu ražotāji lielāko daļu projektēšanas darbu ir sākuši veikt savās organizācijās. Arvien vairāk šādu firmu tagad ir gatavas pārdot akcijas savā uzņēmumā, cerot atjaunot savas pozīcijas tirgū.
Dizains būs galvenais elements, kas atšķir uzņēmumu starptautiskajā tirgū, jo tādi rādītāji kā automašīnas dinamika, kvalitāte un izmaksas jau ir kļuvuši par plaša pieprasījuma kategorijām.
Eaton Corporation pētniecības un attīstības vadītājs Aruns Jaura saka: “Indijas ražotāju galvenais mērķis šobrīd ir palielināt resursus, un projektēšanas organizāciju iegāde ekonomiski attīstītajās valstīs ir visvairāk. ātrs veids sasniegt šo mērķi. Tā kā talantīgi inženieri un dizaineri vienmēr ir augstākajā līmenī, starptautiskie automašīnu ražotāji un piegādātāji Indijā un citās jaunattīstības valstīs izveidos atkarīgus dizaina centrus.
Dilips Čābrija, izpilddirektors DC Design piebilst: "Pašreizējā Indijas ražotāju tendence iegādāties dizaina uzņēmumus būtībā īsteno ārzonas ideju."
S. D. Pradhan, Argentum Engineering Design galvenais izpilddirektors, kuru dibināja B.V.R. Subbu, bijušais Hyundai Motors India vadītājs, saka, ka organizācija pozicionējusi sevi kā projektēšanas uzņēmumu un sadarbojusies ar prototipu ražotājiem uz līguma pamata. Argentum sāka sadarboties ar Dassault Systemes, franču izstrādes uzņēmumu programmatūra, ar mērķi nodrošināt dažādus uzņēmumus ar progresīviem jaudas pārvades risinājumiem.
Indijas automobiļu rūpniecībai pārliecinoši spiežot uz akseleratora un paātrinot savu ceļojumu, pētniecība, dizains un inženierija ir stingri iekļautas valsts vispārējā stratēģijā, lai sasniegtu pasaules līdera virsotni.
Indijā ir vairāk nekā 40 automašīnu ražošanas vai montāžas rūpnīcas, tāpēc acīmredzot šis apskats nebūs vienīgais. Tā vai citādi, šeit ir nopietns “desmitnieks”: lielākās un slavenākās automašīnu rūpnīcas, kā arī vairāku mazpazīstamu uzņēmumu bonuss kā garšviela.
Mahindra Group ir milzu konglomerāts, kurā strādā vairāk nekā 200 000 darbinieku un kas ražo pilnīgi visu - automašīnas, motociklus un kosmosa kuģi, un kuģi, un lauksaimniecības tehnika. Dibināts 1945. gadā, šodien tas ir viens no tehnoloģiju līderiem Indijas tirgū. Attēlā redzams jaunais 2016. gada Mahindra KUV100 modelis.
Tata Group ir valsts lielākais tehnoloģiju konglomerāts, dibināts 1945. gadā, nodarbina 600 000 (!) darbinieku. Minerāli, tērauds, automašīnas, pārtika - tas viss ir Tata. Starp citu, Jaguārs, Land Rover un Daewoo pieder Tata. Ilustrācijā redzams viens no jaunākajiem modeļiem Tata Bolt.
Premier ir 1941. gadā dibināts uzņēmums, kas tagad specializējas Dodge, Fiat, Peugeot montāžā un ražo vairākus modeļus ar savu zīmolu. Attēlā redzama mūžīga klasika Premier Padmini, kas ražota saskaņā ar Fiat licenci no 1964. līdz 2000. gadam.
Hindustan, iespējams, ir leģendārākais Indijas zīmols. Uzņēmums dibināts 1942. gadā, un tas kļuva slavens ar “mūžīgo” modeli Hindustan Ambassador (attēlā), kas balstīts uz klasisko Morris Oxford sēriju III un tika ražots no 1958. līdz 2014. gadam (!), tiesa, ar vieglu facelift ik pēc 10 gadiem. Mūsdienās Hindustāna būtībā ir Mitsubishi montāžas rūpnīca.
Rajah ir tagad aizmirsts uzņēmums, kas no 1981. gada līdz 2000. gadu vidum ražoja kravas automašīnas un mikroautobusus tikai iekšzemes tirgus. Attēlā ir 1981. gada Rajah Kazwa.
Eicher ir mūsu valstī pilnīgi nezināms augs, kas veiksmīgi ražo kravas automašīnas. Ilustrācijā parādīts viens no jaunajiem modeļiem — Eicher Pro 6031. Papildus kravas automašīnām Eicher ražo pasažieru saimniecības komunālo transportlīdzekli — Eicher Polaris Multix.
Spēks - vēl viens ne pārāk labs slavens ražotājs vieglās automašīnas un speciālie transportlīdzekļi. Dibināta 1958. gadā, līdz 2005. gadam tā saucās Bajaj (un ar šo nosaukumu presē bija nedaudz biežāk sastopama). Attēlā redzams apvidus auto Force Gurkha.
MASKAVA, 6. oktobris – RIA Novosti, Aleksejs Zaharovs. Krievijā sākusies pasaulē lētākā automobiļa Bajaj Qute tirdzniecība. Pirmie privātie klienti var pasūtīt modeli no Indijas par cenu 360 tūkstoši rubļu. Par to, vai ir vērts stāties rindā uz jaunu produktu, lasiet RIA Novosti rakstā.
Ātrie ratiņi
Krievijas partneris Indijas uzņēmums SIA Bajaj Auto. paziņoja par pasūtījumu pieņemšanas sākumu visvairāk lēts auto pasaulē no privātajiem klientiem. Qute modelis, kas Krievijā ir sertificēts kā kvadricikls (motorizēti ratiņi), maksās no 360 tūkstošiem rubļu. Iepriekš korporatīvajiem klientiem tika piedāvātas automašīnas no pirmajām partijām, taču modelis bija jāpārveido privātajiem pircējiem, aģentūrai RIA Novosti pastāstīja Bajaj pārstāvis Krievijā.
Bajaj Citāts ar Aizmugures piedziņa aprīkots ar vienu cilindru benzīna dzinējs tilpums 0,217 litri un jauda 13 zs. (daži motocikli ir jaudīgāki). Spēka bloks ar 5 pakāpju motocikla ātrumkārbu tas spēj paātrināt 399 kg smagu auto līdz 70 km stundā. Degvielas patēriņš ir 2-3 litri uz 100 km, ar tvertnes tilpumu 8 litri. Dažas automašīnas virsbūves daļas ir izgatavotas no plastmasas, tajā var izmitināt četrus pasažierus un līdz 44 litriem bagāžas.
Pagaidām automašīnu var pasūtīt caur automašīnu dīleru Maskavā, bet līdz gada beigām auto centri var atvērties arī citās pilsētās. "Sākām oficiāli. Nespiedām lietas. Galu galā pamata versija bija aprīkota ar plēves logiem, trūka plīts un slēdzenes cilindra vadītāja durvis. Uzlabojumu izstrāde prasīja vairākus mēnešus, un tagad uzņēmumam Qute ir sānu logi, slēdzenes cilindrs un sildītājs,” skaidroja uzņēmumā.
Nākotnē Qute nāks no Indijas ar modifikācijām Krievijas tirgum. Uzņēmums 2016. gadā plāno pārdot ap 500 auto, daži no kvadricikliem jau ir nonākuši korporatīvajiem klientiem. Starp tiem ir liels picu piegādes tīkls.
Bajaj Auto galvenie produkti ir motocikli. Pērn Krievijā darbojās 5 divriteņu tirdzniecības centri, šobrīd tādi ir 25, bet nākamgad plānots paplašināties līdz 60 punktiem. Iespējams, ka daži no tiem piegādās arī plastmasas Qutes.
Ekspertu viedoklis
"Nē. Šī nav automašīna privātai lietošanai," atbildēja uz RIA Novosti jautājumu par iespējamu jauna modeļa iegādi. auto eksperts Maksims Pastušenko, kurš vairākas dienas pavadīja Maskavas ielās braucot ar Qute.
Viņš uzskata, ka automašīna lieliski iederēsies uzņēmumu autoparkos, īpaši piegādes un automašīnu koplietošanas servisos. Par sevi, par šo naudu viņš pirktu Lada Granta, Daewoo Matiz(modeļa piegādes Krievijā ir pārtrauktas, bet jūs joprojām varat atrast automašīnas pie izplatītājiem) vai Ravon R2.
"Mašīna ir smieklīga. Tas nav pat Zaporožecs. Tā nav automašīna, bet kvadricikls, tas ir, motorizēti rati. Un, ja salīdzina to ar Serpuhovas produktiem, kur iepriekš tika ražoti motorizēti rati, tad viss nostājas savās vietās. ,” uzskata Pastušenko.
Qute var sasniegt ātrumu līdz 70 km stundā, kas ir pilnīgi pietiekami pilsētvidē. Taču braukt pa šoseju ir neērti, nepatīkami un pat nedroši – tu vienkārši esi nevietā satiksmē, atzīmē eksperts. "Automašīna rūc maksimālais ātrums. Nav skaņas izolācijas. Dīvaina nosēšanās. Pēkšņas joslu maiņas laikā tas mēdz apgāzties. Visi pilsētā skatās uz tevi. Viņi smejas un rāda paceltus īkšķus. Cilvēki nāk klāt un fotografē. Pat tad, kad tu brauc sporta automašīnas"Tādas uzmanības nav," savus iespaidus, vadot kvadriciklu no Indijas, raksturoja Pastušenko.
