Dačnojas pašvaldības vadītājs Vadims Sagalajevs ar sporta automašīnu Maserati iekļuva avārijā, kas ienākumu deklarācijās nav norādīta. Otrs negadījuma dalībnieks uzstāja, ka vainīgs ir deputāts, taču ceļu policija netaisnību nepieļāva.
Par deputāta Sagalajeva slepenā Maserati atslepenošanu Sanktpēterburgas iedzīvotājs saņēmis sodu no ceļu policijas
Kā uzzināja Fontanka, lietu bez cietušajiem izskatīšanas inspektors Jevgeņijs Jurkins 14.septembrī uzaicinājis pie sevis Pēterburgas iedzīvotāju Konstantīnu Širokovu un nodevis viņam rezolūciju administratīvā pārkāpuma lietā.
No dokumenta izrietēja, ka Širokovs bija uz viņa Mazda automašīna braucot pa Kronštates laukumu Kirovskas rajonā, viņš pārkāpa atrašanās vietas noteikumus Transportlīdzeklis uz brauktuves, un tādējādi izprovocēja sadursmi ar melnu Maserati. Atbilstoši Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.15 pantam autovadītājam piemērots naudas sods 1500 rubļu apmērā. Šis lēmums inspektoram Jurkinam nebija viegls. Viņš domāja vairāk nekā divus mēnešus. Negadījums notika 10. jūlijā.
Maserati vadīja Dačnojas pašvaldības vadītājs, ilggadējais vietējais deputāts Vadims Sagalajevs. Kronštates laukums avārijas vietā ir viņa zeme. Inspektors Jurkins paskatījās uz negadījuma diagrammu un nespēja noticēt savām acīm. Pēc tā spriežot, Mazda brauca pa savu joslu, un Maserati, mainot joslu pa labi, ieņēma divas joslas un pat, ļaunas mēles runā, bez pagrieziena rādītāja, un iebrauca pretiniekā. Dačnojas zemes savācējs tā nevar izspēlēt, inspektors nolēma. Sagalajevs nav vainīgs - vainīgs Širokovs.
Papildus 1500 rubļiem galva ievērojami ietaupīja remontu. Maserati ir apdrošināts tikai saskaņā ar OCTA. Un Vadimam Aleksandrovičam par saviem līdzekļiem būtu jāatjauno buferis un spārns, taču tā nav viņa vaina.
Sporta automašīna bija Sagalajeva mazais noslēpums. Viņš izgāja sabiedrībā un, nē, nē, bet apgalvoja, ka mašīna pieder viņa draugiem.
Saskaņā ar mūsu izdevumam pieejamajiem datiem Maserati ar ietilpību 439 Zirgu spēks un dzinēja tilpums 4,6 litri tika iegādāts 2012. gada aprīlī, dažas dienas pirms Vadima Sagalajeva sievas 45 gadu jubilejas, un reģistrēts uz viņas vārda.
Oficiāli Dačnoje vadītājs pelna maz, bet neoficiāli viņš tiek uzskatīts par vienu no bagātākajām un ietekmīgākajām pašvaldībām pilsētā - pērn raksturoja Fontanka. Viņi saka, ka viņš bija Vadims Tjulpanovs, kad viņš bija Likumdošanas sapulces spīkers, bet tagad, šķiet, nav tie labākie laiki.
14. septembrī kļuva zināms, ka Smoļniju gatavojas pārdot netālu no metro stacijas Prospekt Veteranov, un šī mazā tirgus līdzīpašniece atkal bija Sagalajeva bijusī sieva. Spriežot pēc Maserati un kopīgajiem braucieniem uz ASV un Eiropu, viņu attiecības neizzuda līdz ar šķiršanos.
Savukārt Krievijas Iekšlietu ministrijas Galvenās direkcijas Valsts satiksmes drošības inspekcija norādīja, ka norādīto ceļu satiksmes negadījumu pareizi reģistrējis ceļu policijas darbinieks. Sastādītā ceļu satiksmes negadījuma shēma nevienam no ceļu satiksmes negadījuma dalībniekiem iebildumus neizraisīja un tika rakstiski apstiprināta. Administratīvās izmeklēšanas laikā par šo faktu tika veikts visu nepieciešamo pasākumu komplekss, un abi vadītāji piekrita tā lēmumam.
Visu autobūves vēsturi ir radījuši atsevišķi cilvēki. Tam ir konkrēti vārdi un sejas: Ettore Bugatti, Henrijs Fords, Ferdinands Porše, Enzo Ferrari, Ferruccio Lamborghini un daudzi citi. Šie cilvēki ne tikai dibināja milzīgus automašīnu ražošanas uzņēmumus, bet arī radīja automašīnas, kas iemiesoja viņu personīgās idejas par ideālu automašīnu.
Taču automašīnu individuālisms atkāpjas otrajā plānā, kad runa ir par leģendāro auto marka Maserati, kuru radīja seši brāļi. Jau daudzus gadus šis zīmols tiek uzskatīts par tehniskās izcilības, nepielūdzamā spēka paraugu un patiesu kolektīvās inženierijas ģēnija iemiesojumu.
Kopumā Rodolfo Maserati katoļu ģimenē piedzima septiņi dēli. Diemžēl viens no viņiem nomira zīdaiņa vecumā. Atlikušie seši kļuva par uzņēmuma dibinātājiem, kas kļuva slaveni visā pasaulē ar savām ātrajām automašīnām. Katrs no brāļiem sniedza savu ieguldījumu tajā, ko tagad sauc par “Maserati stilu” - Karlo (dzimis 1881. gadā), Bindo (dzimis 1883. gadā), Alfjēri (dzimis 1887. gadā), Mario (dzimis 1890. gadā), Etore (dzimis 1894) un Ernesto (dzimis 1898. gadā).
Tieši viņa vecākais brālis Karlo sāka interesēties par automašīnām. Viņš visos pārējos ieaudzināja mīlestību pret šo tehnoloģiju brīnumu. Pirms izveidot savu auto kompānija Karlo strādāja par menedžeri pazīstams uzņēmums Juniors, kā arī individuāli strādāja pie lidmašīnu dzinēju izstrādes. Tajā pašā laikā viņam bija ievērojama aizraušanās ar autosacīkstēm. Viņu piesaistīja ne tikai ātrums, bet arī vēlme izprast auto spēju robežas ekstremālos apstākļos. Tā kā tajos laikos tehnoloģija nebija uzticama, viņam bija ļoti svarīgi to saprast, lai uzlabotu automašīnas, kas vēl bija tālu no ideāla. Karlo 1907. gadā personīgi piedalās automobiļu sacensībās. Tad viņš sēž pie automašīnas stūres zem Bjanki komandas karogiem. Aizdedzes sistēmas slēdzis izrādījās tik kaprīzs un neuzticams, ka jaunajam Maserati tas vairākas reizes bija jāmaina gandrīz lidojumā. Toreiz viņam radās ideja nomainīt zemsprieguma aizdedzes sistēmu pret uzticamāku augstsprieguma sistēmu.
Zem Neptūna zīmes.
Pavisam drīz Karlo pamet Junioru un iegādājas pieticīgu rūpnīcu, kas iepriekš specializējās narkotiku ražošanā, un kopā ar brāli Etori sāk pēc pasūtījuma izgatavot zemsprieguma aizdedzes sistēmas ar augstsprieguma sistēmām. Tur Karlo radīja savu pirmo Maserati automašīnu, kas bija aprīkota ar viena cilindra dzinēju un ļoti vienkāršu šasiju. Tas bija nozīmīgs solis ceļā uz Maserati zīmola izveidi. Taču vecākā brāļa slimība un negaidītā nāve kļūst par šķērsli viņa sapņa sasniegšanai, kas 16 gadus nedeva topošajam globālajam uzņēmumam iespēju pacelties. Neskatoties uz to, ka otrs Maserati ļoti smagi piedzīvoja vecākā brāļa zaudējumu, viņi tomēr nepameta Kārļa aizsākto biznesu. 1914. gada 14. decembrī cits no brāļiem Alfieri izveidoja uzņēmumu Officine Alfieri Maserati. Nedaudz vēlāk Mario izveidoja preču zīmi - trīszaru vainaga formā. Viņu iedvesmojusi Neptūna skulptūra, ko veidojis tēlnieks Džamboļņa un kas uzstādīta Boloņas galvenajā laukumā - tieši pilsētā, kurā tika radīts jaunais uzņēmums.
Jaunais uzņēmums par galvenajiem virzieniem izvēlējās automašīnu, dzinēju un aizdedzes sveču izstrādi un ražošanu. Pēc mūsdienu standartiem jaunizveidotais brāļu Maserati uzņēmums bija vairāk līdzīgs modernai tūninga studijai un nodarbojās tikai ar automašīnu pārstrādi un “apdarīšanu” pēc klientu, no kuriem lielākā daļa bija sacīkšu braucēji, pasūtījumiem. Arī paši brāļi nepalaida garām iespēju reizēm piedalīties sacīkstēs ar savām personīgi radītajām automašīnām. Piemēram, Ernesto reiz piedalījās sacīkstēs ar automašīnu, kuras četrcilindru dzinēju brāļi izgatavoja no pusītes lidmašīnas dzinējs Izota-Frašīni.
Uzņēmuma vadītājs Alfieri apvienoja uzņēmuma vadību ar dizainera darbu uzņēmumā Diatto, kas specializējas sava dizaina automašīnu ražošanā. Tikai pēc uzņēmuma Diatto īpašnieka Alfieri pasūtījuma Ernesto un Bindo 1925. gadā izveidoja divu litru dzinēju, aprīkojot ar to divas automašīnas. Šī darba galvenais mērķis ir izcīnīt Grand Prix.
Diemžēl brāļu izstrādātais dzinējs nenesa Diatto vēlamo uzvaru, un uzņēmuma direktors, vīlies brāļos, pārtrauc finansējumu tehnisko attīstību brāļi. Pat šajā šķietami bezcerīgajā situācijā brāļi atrod robu - viņi iegādājas automašīnas no Diatto, veic vairākas izmaiņas konstrukcijā, samazina dzinēja tilpumu līdz 1500 kubikcentimetriem un pēc tam paziņo par unikālas automašīnas izveidi. sacīkšu automašīnas Maserati-26. Dzinēja jauda uzlēca līdz 130 ZS. pateicoties astoņiem pēc kārtas uzstādītiem cilindriem un jaudīgam kompresoram. Arī mūsdienās šis auto raisa apbrīnu, bet pirms 80 gadiem šķita kā īsta fantāzija.
Maserati-26, pazīstams arī kā Tipo 26 vai Gran Prix 1500.
Šis auto sevi parādīja ļoti ātri. Jau 1926. gada 25. aprīlī viens no brāļiem Maserati Alfjēri, braucot ar M-26, izcīnīja spožu uzvaru Florio kausa izcīņā. Ir vērts atzīmēt, ka tieši uz šīs automašīnas pirmo reizi parādījās trīskāršs, uzņēmuma zīme. Neskatoties uz to, ka Alfiera bija spiesta apstāties sacensību laikā plīsušas radiatora šļūtenes dēļ, Alfiera viegli pārvarēja savus konkurentus, no kuriem daudzi brauca ar lielāka dzinēja automašīnām.
Šis uzvarējušais auto vēlāk tika izmantots kā Maserati Grand Prix 1500 prototips, pats pirmais sērijveida automobilis, ko radīja brāļi Maserati un kas pazīstams arī kā Tipo-26.
Pirmā uzvara tikai pavēra ceļu jauniem, ne mazāk iespaidīgiem. Ernesto Maserati kļuva par Itālijas čempionu. 1929. gadā sacīkšu braucējs Bakonins Borzačīni uzstādīja jaunu ātruma rekordu ar Tipo V4 – viņš 10 km distancē sasniedza 246 km/h. Tāds ātrums tajā laikā bija neticams.
Šie skaļie padarīja Maserati kompāniju par populārāko citu vidū. Un tagad brāļi koncentrējas uz spēcīgu radīšanu ātras mašīnas. Tie ir aprīkoti ar 4, 6, 8 un pat 16 cilindru dzinējiem, kuru darba tilpums bija no 1088 līdz 4995 cm^3. Vislabākais izrādījās V5 dzinējs - tā darba tilpums bija 4906 cm^3 un tiem laikiem nepieredzēta jauda - 360 ZS!
Trīsdesmitajos gados sacīkšu braucēji visā Eiropā vēlējās braukt ar Maserati, jo šī automašīna viņiem garantēja uzvaru sacīkstēs. Brāļi neapstājās tikai pie sacīkšu automašīnām un organizēja vieglo un ikdienas braukšanai paredzēto sporta auto ražošanu. Viņi atšķīrās no sacīkšu automašīnas vienkāršots deformēts dzinējs. Ļoti drīz Maserati īpašums kļuva par dažu izredzēto privilēģiju...
Šobrīd ir diezgan grūti runāt par to, kā varētu veidoties Maserati kompānijas liktenis, ja 1932. gadā nebūtu miris cits no brāļiem Alfieri, kurš tolaik bija uzņēmuma vadītājs. Bet viņa vietu ieņēma Ernesto, jaunākais no brāļiem. Viņš arī izrādījās vistalantīgākais. Ernesto pats izstrādāja visas automašīnas un dzinējus un personīgi aizveda tos līdz pirmajai vietai sacīkstēs. Jaunākā Maserati inženieru sasniegumi ir iespaidīgi. Piemēram, Ernesto pirmais Eiropā tālajā 1933. gadā izmantoja jaudas bremzes.
Ir vērts atzīmēt, ka visi Maserati bija izcili braucēji un inženieri, taču viņiem bija savs trūkums - viņi bija ļoti vāji biznesmeņi. Viņu galvenā cerība bija Adolfo un Omera Orsi, bagāti aristokrāti, kuriem piederēja uzņēmums Orsi Gruppo. Šī cerība viņus tikai pievīla. 1937. gadā brāļu bizness pilnībā bija brāļu Orsi rokās, kamēr Maserati palika kā parasti algoti strādnieki. Turklāt saskaņā ar līguma nosacījumiem, ko viņi noslēdza ar Orsi, Maserati bija pienākums strādāt jaunā vadībā vēl 10 gadus.
Sacīkšu leģenda - Maserati 8CTF.
Jaunā vadība nolēma sašaurināt uzņēmuma specializāciju un ražot tikai sacīkšu automašīnas. Toreiz, 1939. gadā, sākās Otrais pasaules karš. Pasaules karš, bet šis gads kļuva arī par triumfu itāļu automašīnām ASV: vispirms 1939. gadā, pēc tam 1940. gadā amerikānis Vilburs Šo, braucot ar Maserati 8CTF, divas reizes uzvarēja Indianapolisas 500 sacīkstēs Kopš tā laika itāļu automašīnas vairs nav ieņēmušas pirmo vietu vieta Amerikas sacīkstēs.
Gandrīz līdz ar karu beidzās 10 gadu līgums starp Orsi un Maserati. Brāļi izveidoja jaunu uzņēmumu OSCA, kas bez īpašiem panākumiem ražoja sacīkšu automašīnas. Taču tikai dažu mēnešu laikā viņu mājas uzņēmums izstrādāja pirmo Maserati ceļa kupeju – A6 1500 Sport. Šis modelis kļuva par pamatu daudzām nākotnes automašīnām, un tam izdevās izcīnīt daudzas uzvaras dažādās sacīkstēs.
Aiziet no autosporta.
Līdz 1957. gadam Maserati automašīnas bija vienas no pirmajām, kas startēja dažādās autosacīkšu klasēs. Gadu gaitā tika izcīnītas vairāk nekā piecdesmit uzvaras, tostarp Formulā 1. Maserati galvenais sacīkšu zirgs bija 250F modelis, kuram bija jaudīgs un uzticams sešcilindru dzinējs. Pateicoties viņam, kļuva slaveni tādi braucēji kā Hawthorn, Moss un Fangio. Taču 1958. gadā viens no brāļiem Orsi paziņoja par Maserati aiziešanu no autosporta. Turpmāk visas koncerna izstrādes tiks pārceltas uz sērijveida automobiļu ražošanu.
Tādējādi Maserati automašīnu sacīkšu potenciāls tika iemiesots divos jaunos bestselleros, kas tika izlaisti viens pēc otra. Maserati 3500GT kļuva par pirmo sērijveida modelis uzņēmums, kā arī pirmā automašīna Itālijā, kurai ir degvielas iesmidzināšanas sistēma. Unikāls mūsdienu superauto prototips bija Maserati 5000 GT, kas tika “apdāvināts” ar astoņu cilindru dzinēju ar piecu litru darba tilpumu. Šī automašīna attīstīja patiesi fantastisku ātrumu. Ir pat zināms gadījums, kad kāds autožurnālists vienā no saviem braucieniem ar uzņēmuma testa braucēju bija šokēts, redzot, ka spidometra adata atrodas tuvu 280 km/h atzīmei. Un Maserati 5000 GT sasniedza šādu ātrumu uz parastās šosejas!
Ir vērts atzīmēt, ka, neskatoties uz sērijveida automobiļa nosaukumu, Maserati 5000 GT joprojām bija gabals. Dzinējs un šasija Automašīnu piegādāja Maserati, un automašīnu virsbūves ražoja dažādas dizaina studijas: Michelotti, Allemano, Bertone. Tajā pašā laikā automašīnas cena bija ļoti augsta un tikai miljonāri - filmu zvaigznes, politiķi un arābu šeihi. Maserati 3500GT un 5000 GT modeļi tika klasificēti kā labākās mašīnas miers.
Jauda, greznība un ātrums.
60. gadu sākumā Maserati automašīnas izcēlās uz citu prestižu zīmolu fona ar savu jaudu un ātrumu. Tajā pašā laikā viņiem ļoti pietrūka greznības un komforta, tāpēc pircēju loks bija ļoti mazs. Pēc tam uzņēmums ātri izstrādā un laiž ražošanā jaunus, uzlabotus ātrgaitas sedanus - Mistral un Quattroporte. Šīs automašīnas saglabā Maserati dinamiku un vadāmību, taču ar savu greznību un komfortu var konkurēt ar Rolls-Royce vai Bentley un pat pārspēt tos cenā.
Pēc pasaulē ātrāko sedanu ražošanas uzņēmums 1966. gadā sāka ražot Ghibli kupeju. Virsbūvi tai izstrādāja Džordžeto Džudžaro. Jauns modelis dāvanā saņēma šasiju no Maserati 3500, piecu litru V8 dzinējs un alumīnija virsbūve ļāva stilīgi un komfortabli lidot pa šoseju ar ātrumu līdz 280 km/h.
Divus gadus vēlāk, 1968. gadā, Citroen iegādājās Maserati kontrolpaketi. Jaunie īpašnieki nemaina uzņēmuma koncepciju un turpina ierasto luksusa un ātrgaitas automašīnu attīstību. Jau vairākus gadus auto tirgus Iznāk gan prestižās Citroen SM un Merak kupejas, gan praktiskie, bet tajā pašā laikā greznie Khamsin, gan ātrās kustības Bora un Indy modeļi. Visiem šiem modeļiem bija superauto pamatīpašības – komforts, greznība, ātrums un jauda.
Konkurē ar Mercedes un BMW.
70. gadu vidū pasauli pārņēma enerģētikas krīze. 1975. gadā Citroën cieta zaudējumus un nolēma slēgt Maserati rūpnīcu. Tad leģendāro zīmolu izglāba tas, ka viņš to iegādājās Valsts institūts attīstība un palīdzība rūpniecības uzņēmumiem Itālijā Alehandro de Tomaso vadībā.
Slavenais dizainers nolēma mainīt uzņēmuma stratēģiju un sacensties par nišu, kuru ieņem tādi Eiropas giganti kā BMW un Mercedes-Benz. Pirmo reizi izlaists jauna modifikācija Quattroporte, kas kļuva par Itālijas Republikas prezidenta vadošo automašīnu. Šis rimeiks izrādījās īsts hits, tāpēc tika ražots līdz 1990. gadam.
Tam sekoja Biturbo triumfs, kas vizuāli atgādināja mazāku Quattroporte eksemplāru. Kā sērijas bāzes modelis Biturbo kļuva diezgan lēts, taču saglabāja visas Maserati priekšrocības. Tas bija divdurvju sedans ar divām turbīnām un jaunu sešcilindru dzinēju ar 2 litru tilpumu.
Rodsters, kupeja un kabriolets, divu un četru durvju sedani – tās ir dažas Biturbo modifikācijas, kas guvušas ievērojamus panākumus gan Eiropā, gan ārzemēs. Viņu panākumi bija tik pārliecinoši, ka amerikāņu autobūves gigants Chrysler 1984. gadā iegādājās 15,6% Maserati akciju.
FIAT paspārnē.
No 1993. līdz 1995. gadam vairāk nekā 90% Maserati akciju iegādājās gigants Fiat Auto. No šī brīža slavenā zīmola vēsturē sākās jauns laikmets. 1995. gadā Maserati inženieri radīja Ghibli Cup, unikālu šāda veida sporta automašīnu, kurai līdz pat mūsdienām ir pasaulē lielākā dzinēja jauda uz litru darba tilpuma. Tikai divi litri degvielas spēj saražot 330 ZS. Šo rādītāju vēl nav sasniegusi neviena sērijveida automašīna pasaulē, ieskaitot Formula 1 automašīnas.
1997. gadā ar Fiat Auto vadības lēmumu Maserati automašīnu ražošana tika nodota Ferrari. Maserati un Ferrari partnerattiecības ilga līdz 2005. gadam un pirmajam uzņēmumam atnesa ievērojamus panākumus. Ferrari prezidents Luka Di Montedzemolo sākotnēji definēja šīs savienības mērķi: "Maserati jākļūst par "gran turismo" klases automašīnām - greznākajām un agresīvākajām, ar klasiskām formām, četrām vai divām sēdvietām. Un Maserati automašīnas ne tikai kļuva par šādām, bet arī iekaroja jaunas robežas.
Greznākais Quattroporte Executive GT modelis ir veiksmīgi konkurējis ar tādiem auto kā: BMW 7-Series, Audi A8, nemaz nerunājot par Audi A4, Mercedes-Benz S-klase. Savus piekritējus atrada arī Quattroporte Sport GT, divdurvju sedans, kā arī divvietīgais GranSport Spyder. Kopumā 2005. gadā tika pārdoti 5700 Quattroporte sporta sedani. Labākais Maserati modelis MC12 joprojām ir ārpus konkurences. Šī superauto piekare ir izgatavota no oglekļa šķiedras, bet virsbūve ir izgatavota no īpaši spēcīgas oglekļa šķiedras. Automašīnas kopējais svars ir 1335 kg. 630 “zirgi” “dzīvo” 6 litru V12 dzinējā, pateicoties kuriem automašīna var attīstīties maksimālais ātrums līdz 330 km/h. Tikai reaktīvās lidmašīnas piloti piedzīvo tik traku paātrinājumu! Maserati tikko atgriezās autosporta pasaulē ar šī superauto sacīkšu versiju, 2004. gada 5. septembrī FIA GT čempionātā Imolas trasē saņemot ugunskristību.
Bet pēc tam Maserati pameta Ferrari koncernu un sāka ciešu sadarbību ar Alfa Romeo, kas arī pieder Fiat grupai. Kopā ar Ferrari radītajām Maserati automašīnām pasūtījumi ir jau vairākus gadus iepriekš, un kompānija paziņojusi par nodomu paplašināt modeļu klāstu.
2011. gadā uzņēmums iepazīstināja ar savu pirmo modeļu klāsts krosovers Kubang.
Uzņēmuma pašreizējā mārketinga stratēģija ir pāriet uz komfortablu sporta automašīnas, kam ir iespaidīgs izskats un liela ātruma īpašības. Pagaidām šiem kritērijiem atbilst divas automašīnas - Maserati 3200GT un Maserati Spyder. Zem šo itāļu automobiļu pārsega atgriežas spēcīgi pastiprināti vairāku litru V veida dzinēji.
Uzņēmuma vēsturē bija periods, kad tas mēģināja ielauzties motociklu tirgū. Tas bija 50. gadu sākumā. Tad uzņēmums iepazīstināja ar Maserati T2 modeli, kas diemžēl nekad nebija veiksmīgs. Toreiz izlaistie modeļi tagad ir īsts kolekcionāra priekšmets.
Savas pastāvēšanas 80 gadu laikā Maserati vairākkārt ir pārgājis no viena īpašnieka pie otra, un katrs no viņiem centās šīs markas automobiļos ielikt savu izpratni un savu skatījumu uz auto ideālajām izredzēm un uzdevumiem. Bet vienīgais, kas palika nemainīgs, bija ātrums. Iespējams, tieši savas dinamikas dēļ šai autobūves kompānijai izdevās izdzīvot un ieņemt tai pienākošos vietu starp citiem globālajiem autoražotājiem.
Rostovas krastmalā Maskavā viņš ietriecās stabā un sadega kopā ar automašīnas Maserati Quattroporte vadītāju. Brauc ar jaudīgu Itāļu sedans tur bija 26 gadus vecais Arturs Moisejevs, 50 gadus vecā kapitāla uzņēmēja Endidžana Moisejeva dēls. Pēdējais ir pazīstams kā liela uzņēmuma līdzīpašnieks, kas pārdod un apkalpo iebūvētās virtuves iekārtas. Pēc provizoriskiem datiem, vadītāja nāve iestājusies, saduroties ar galvu pret kādu automašīnas daļu, transportlīdzeklim saduroties ar stabu. sakarā ar to, ka pārgalvīgais vadītājs zaudēja kontroli. Zināms, ka bojāgājušajam ir vairāk nekā 20 sodu, pārsvarā par nopietnu ātruma pārsniegšanu. Tomēr viņi visi tika samaksāti laikā. Ņemiet vērā, ka pašmāju ielu braucējam šāds “rezultāts” izskatās visai pieticīgs.
Salīdzinot ar “leģendāro” ar simtiem nenomaksāto naudas sodu un vairākiem administratīvajiem sodiem, bojāgājušo var uzskatīt par diezgan disciplinētu jaunieti. Lai gan viņam nepārprotami bija pietiekami daudz iespēju “izdegt”. Vismaz sociālajos tīklos viņš regulāri publicēja fotogrāfijas, kurās viņš brauc ar Mercedes-SLK, Maserati un Ferrari. Traģiskais incidents kārtējo reizi pievērsa uzmanību “zelta jaunatnes” pārstāvju nāvējošajām ceļa prasmēm jaudīgos sporta automobiļos uz koplietošanas ceļiem.
Kādu dienu, atgādinām, medijos dārdēja kārtējais kāda publicētais video ar Mercedes E55 AMG, kas ar ātrumu 320 km/h steidzas pa Maskavas apvedceļu. Skumji ir tas, ka tas ir rets “majors”, kurš var lepoties ar viņa rokās nonākušā jaudīgā auto spējām atbilstoša līmeņa braukšanas prasmi. Lielākajā daļā šo video varoņi demonstrē tikai “prasmi” strupi nospiest gāzes pedāli uz taisna, tukša ceļa. IN labākais scenārijs viņiem izdodas apgūt primitīvo "driftu" - braukšanu sānis pa apli. Rezultātā mums ir tādi “sacīkšu braucēji” kā “virtuves magnāta” mirušais dēls. Šoreiz, spriežot pēc automašīnas bojājumu rakstura, jaunietis atkal neliedza sev prieku braukt pa slapjo galvaspilsētas asfaltu. Finiša taisnē automašīna pārvērtās par milzu lāpu.
— Automašīnu ugunsgrēki nav nekas neparasts, ja ir spēcīgs frontāla sadursme,” situāciju skaidroja Pāvels Gubans, vadošais speciālists vienā no galvaspilsētas automobiļu tehniskās apskates birojiem. — Trieciena rezultātā var tikt bojāts degvielas vads vai viena no stūres pastiprinātāja caurulēm. Šajā gadījumā uzliesmojošs šķidrums var piepildīt gandrīz visu dzinēja nodalījums. Pietiek ar dažiem pilieniem, kas nokrīt uz motora izplūdes kolektora vai, teiksim, uz karstiem intensīvas palēninājuma dēļ. bremžu mehānismi"Kā notiek momentāna sadegšana," viņš paskaidroja.
Maserati Ghibli, kurā izdega “majors”, atkarībā no konfigurācijas tika pārdots par cenām, sākot no 4,5 miljoniem rubļu par dīzeļa aizmugurējo riteņu piedziņas modifikāciju. Quattroporte ar jaudīgāko 4 litru 530 zirgspēku motoru varēja iegādāties, samaksājot vismaz 7 miljonus rubļu. Tagad, protams, ir atļauti “jauno un veiksmīgo” vecāki. Tomēr katru reizi, saskaroties ar līdzīgām traģēdijām, manā galvā uzvirmo viena un tā pati pārsteigta doma: par ko domā bagātās mammas un tēti, pērkot savu pārdzīvoto, bet
Viņš iegāja tajā kā nazis sviestā. Benzīna tvertne droši vien atradās aizmugurējā sēdeklī...
Rāmī ir laternas stabs uguns kolonnā. Tikai tad, ja paskatās patiešām vērīgi, saproti: ap laternu ir vēl kas aptīts, tumšs... Mašīna. Un tagad tajā deg dzīvs cilvēks.
Nejauši garāmgājēji, filmējot ŠO savos telefonos un pārraidot tiešraidē internetā, apspriež to ar elpu - kā 3D filmu.
Viens noteikti ir miris: no šejienes var labāk redzēt – paskaties, kā viņš atliecas.
BMW, šķiet.
Nē, kaut kas cits...
Tas izrādīsies Maserati - elites sporta Mustang, kura cenu zīmes sasniedz pat 8 miljonus rubļu. Tajā sadegušais būs 26 gadus vecais Artūrs Moisejevs.
Svētdiena, Lieldienas, pieci vakarā, Hamovņiki, Rostovskas krastmala, ēka Nr.5 - viens no prestižākajiem Maskavas rajoniem, kur pieticīgākais vienistabas dzīvoklis maksā pāris Maserati. Un visiem “viss kļuva skaidrs”: nu, majors, viņš panāca!
Saskaņā ar dažiem ziņojumiem turpat netālu dzīvoja Arturs Moisejevs. Uzreiz nebija skaidrs, ka tas bija viņš, kurš nomira automašīnā: no dzīvās miesas palika tikai neliela ogle. Sākumā policija atrada tikai sporta automašīnas īpašnieku - Arturu Andižanoviču Moisejevu. Tad Andižāns Isajevičs, Artura tētis, ieradās Rostovskajā. Un, kad tēvs satriekts sāka mesties uz vēl neatdzisušā metāla, visiem ātri viss kļuva skaidrs - jā, viņš panāca...
Precīzu ātrumu avārijas brīdī noteiks eksperts. Taču pēc provizoriskiem datiem Maserati sasniedza ātrumu līdz 150 kilometriem stundā – gandrīz 2,5 reizes vairāk nekā atļauts, stāsta mūsu avots tiesībsargājošajās iestādēs. - Moisejevs mīlēja brauc ātri, sagrāba naudas sodus. Es viņiem nekavējoties samaksāju un braucu vēlreiz. Bet puisis joprojām nebija galvenais - kā Māra Bagdasarjana un citi viņai līdzīgi.
Krastmalā deg automašīna. FOTO AGN "Maskava"
Tajā pašā laikā Moisejeva tētis, 50 gadus vecais Endižāns Isajevičs, ir nozīmīgs uzņēmējs, līdzīpašnieks uzņēmumā, kas pārdod dārgas vācu virtuves iekārtas. Artūrs studējis Ekonomikas augstskolā Biznesa un vadības fakultātē. Saskaņā ar atklātajiem avotiem viņam pieder daļa uzņēmumā, kas pārdod medicīnas preces. Paralēli Artūrs palīdzēja tēvam: komandējumi uz ārzemēm, sarunas ar partneriem... Viņš sapņoja par sava restorāna atvēršanu, kur pasniegtu “garšīgu steiku ar ļoti garšīgu vīnu” – citāts no viņa Instagram.
Un viņa Instagram lapā ir foto un video albums ar žilbinošām automašīnām. "Mercedes" un tie ir favorīti - "Maserati".
Artūrs varēja atļauties dārga mašīna un bija viņu fans – šī vārda labā nozīmē,” stāsta viens no viņa draugiem. – Piedalījos testa braucienos un to ļoti labi sapratu. Viņš mīlēja ātrumu - tas ir fakts. Bet ne lielīšanās dēļ - viņi saka: es esmu tik foršs. Tikai adrenalīns. Viņam patika viss: darbs, ceļojumi, futbols — viņš bija tāds fans, kurš varēja steigties jebkur pēc sava Juventus. Daudz draugu. Likās, ka tajā vakarā nelaimīgais vīrietis devās uz slimnīcu pie kāda - es nezinu... Viņam bija mīļotā meitene, viņš sapņoja par bērniem. Tātad, ja jūs esat bagāts?
Precīzu automašīnas ātrumu avārijas brīdī noteiks eksperts. FOTO AGN "Maskava"
No paša sākuma bija sarunas, ka ar Moisejevu Maserati esot braucis kāds cits. Pēc negadījuma viņš izkāpa no automašīnas un aizbēga, atstājot savu biedru mirt. Policija tagad to pārbauda, bet neoficiāli tikai krata ar galvu: tur neviena nebija - kā no tāda ugunsgrēka var tikt ārā? Taču interneta sabiedrību daudz vairāk satrauc jautājums: vai ar Moisejevu bija... kaķis? Visā nopietnībā. Artura sociālajos tīklos goda vietā ir dūmu pelēkās Činčilkas fotogrāfija - tā sauc kaķēnu: uz mērinstrumentu panelis ka Maserati. "Kā man patīk šis nekaunīgais mopsis!" “Moskai” bija atļauts viss: viņa brauca ar viņu 8 miljonus vērtā sporta automašīnā, ar asti notīrot putekļus no stūres. Un tagad cilvēki ir noraizējušies: "Es ceru, ka Kisuļa tajā brīdī bija mājās?", "Vai varbūt viņa brauca?", "Žēl kaķa!"
Nē, Artūrs brauca. Bija sniegs un lietus slapjš asfalts un neticams ātrums. Bija vīrietis - tagad viņš ir prom. Ir palikusi nauda, dārga vācu virtuve, un Juventus dzīvos vēl ilgi.
Jā, par laimi galvaspilsētas bagātnieka Maserati nebija laika izvilkt kādu citu. Tāpat kā Vartana Sarkisova Porshe Cayeene (vienā vecumā ar Moisejevu, viņa māte un tēvs ir uzņēmēji), kurš februārī Mosfilmovskas ielā nolīga nejaušu pavāru.
Jā, šie bagātie cīnās paši ar automašīnām, kas kādam maksā visu algu darba stāžs. Kā sieva bijušais gubernatorsČukotka Irina Nazarova - martā Serafimoviča ielā viņa ietina savu luksusa mersedesu uz staba (nomira trīs dienas vēlāk slimnīcā).
Bet piebremzēsim – savā naidā. Un mēs parūpēsimies viens par otru
P.S. Policija veic izmeklēšanu par nāvējošo negadījumu Rostovas krastmalā, krimināllieta vēl nav ierosināta, šāds ir Maskavas Iekšlietu ministrijas Galvenās direkcijas oficiālais komentārs. Neoficiāli: kurš tagad jāsoda ar šo “lietu”?
x HTML kods
Kādā elitārā Maskavas rajonā sporta automašīna taranēja stabu un izdega. No spēcīgs trieciensĀrzemju automašīna tika burtiski saplēsta. Viens cilvēks gāja bojā
Jā, par laimi galvaspilsētas bagātnieka Maserati nebija laika izvilkt kādu citu. Tāpat kā Porshe Cayeene (vienā vecumā ar Moisejevu, mamma un tētis ir uzņēmēji), kurš februārī Mosfilmovskas ielā nolīga nejaušu pavāru.
Jā, šie bagātie cīnās paši ar automašīnām, kas kādam maksā algu par visu darba pieredzi. Tāpat kā bijušā Čukotkas gubernatora sieva, kura martā Serafimoviča ielā savu luksusa mersedesu aptīja ap stabu (viņa nomira trīs dienas vēlāk slimnīcā).
Tiek taranēta bandīta drauga Leonīda Hristoforova un spīkera Vadima Tjulpanova nelegālā ārzemju automašīna.
Sanktpēterburgas deputāta Vadima Sagalajeva mazais noslēpums kļuva zināms visiem, pateicoties negadījumam, kurā Dačnojas pašvaldības vadītājs iekļuva Maserati sporta automašīnā, kas nebija norādīta ienākumu deklarācijā. Par atriebību incidenta dalībnieks saņēma naudas sodu, neskatoties uz amatpersonas vainas pierādījumiem.
Lietu bez cietušajiem izskatīšanas inspektors Jevgeņijs Jurkins 14.septembrī uzaicināja Sanktpēterburgas iedzīvotāju Konstantīnu Širokovu un nodeva viņam rezolūciju administratīvā pārkāpuma lietā.
No dokumenta izrietēja, ka Širokovs ar savu automašīnu Mazda, braucot pa Kronštates laukumu Kirovskas rajonā, pārkāpis transportlīdzekļu novietošanas noteikumus uz brauktuves un tādējādi izprovocējis sadursmi ar melnu Maserati. Atbilstoši Administratīvo pārkāpumu kodeksa 12.15 pantam autovadītājam piemērots naudas sods 1500 rubļu apmērā. Šis lēmums inspektoram Jurkinam nebija viegls. Viņš domāja vairāk nekā divus mēnešus. Negadījums notika 10. jūlijā.
Maserati vadīja Dačnojas pašvaldības vadītājs, ilggadējais vietējais deputāts Vadims Sagalajevs. Kronštates laukums avārijas vietā ir viņa zeme. Inspektors Jurkins paskatījās uz negadījuma diagrammu un nespēja noticēt savām acīm. Pēc tā spriežot, Mazda brauca pa savu joslu, un Maserati, mainot joslu pa labi, ieņēma divas joslas un pat, ļaunas mēles runā, bez pagrieziena rādītāja, un iebrauca pretiniekā. Dačnojas zemes savācējs tā nevar izspēlēt, inspektors nolēma. Sagalajevs nav vainīgs - vainīgs Širokovs.
Papildus 1500 rubļiem galva ievērojami ietaupīja remontu. Maserati ir apdrošināts tikai saskaņā ar OCTA. Un Vadimam Aleksandrovičam par saviem līdzekļiem būtu jāatjauno buferis un spārns, taču tā nav viņa vaina.
Sporta automašīna bija Sagalajeva mazais noslēpums. Viņš izgāja sabiedrībā un ieradās teritoriālajā vēlēšanu komisijā, taču apgalvoja, ka automašīna pieder viņa draugiem.
Pēc mediju rīcībā esošajiem datiem, Maserati ar 439 zirgspēku jaudu un 4,6 litru dzinēja tilpumu tika iegādāts 2012.gada aprīlī, dažas dienas pirms Vadima Sagalajeva sievas 45 gadu jubilejas, un reģistrēts uz viņas vārda.
Oficiāli Dačnoje vadītājs pelna maz, bet neoficiāli viņš tiek uzskatīts par vienu no bagātākajām un ietekmīgākajām pašvaldībām pilsētā - pērn Fontanka raksturoja Sagalajeva veidošanos. Viņi saka, ka viņš bija Vadims Tjulpanovs, kad viņš bija Likumdošanas sapulces spīkers, bet tagad, šķiet, nav tie labākie laiki.
14. septembrī kļuva zināms, ka Smoļnijs devās karā pret tirdzniecību netālu no metro stacijas Prospekt Veteranov, un šī mini tirgus līdzīpašniece atkal ir Sagalajeva bijusī sieva Jeļena (viņas partnere šajā biznesā ir Viktorija Miščuka, sieva Dačnija deputāts Dmitrijs Miščuks). Spriežot pēc Maserati un kopīgajiem braucieniem uz ASV un Eiropu, viņu attiecības neizzuda līdz ar šķiršanos. Kā iepriekš ziņoja aģentūra Ruspres, 1995.gadā par nelikumīgu ieroču nēsāšanu tika aizturēts Vladimirs Sagalajevs kopā ar Leonīdu Hristoforovu, kurš vēlāk tika arestēts Spānijā aizdomās par saistību ar Krievijas mafiju.
Raksta atzīmes:
