Pirmdien amerikāņu koncerns GM un franču koncerns PSA paziņoja par Opel/Vauxhall un vairāku citu aktīvu pārdošanu ar ģenerālštābs 40 tūkstoši cilvēku. GM no pārdošanas iegūs 2,2 miljardus eiro, no kuriem 1,8 miljardus eiro maksās PSA. Pēc darījuma PSA kontrolēs 17% Eiropas tirgus, kas ļaus koncernam kļūt par otro ražotāju kontinentā aiz Volkswagen.
PSA vadītājs Karloss Tavaress, runājot ar žurnālistiem, to neizslēdza Opel automašīnas galu galā var atgriezties Krievijas tirgus. "Kad intelektuālā īpašuma tiesības tiks nodotas PSA, Opel zīmolam būs iespēja attīstīties starptautiskajā tirgū, un līdz ar to nebūs izņēmumu," viņš teica, atbildot uz jautājumu.
Grupas vadītājs atzīmēja, ka Opel atgriešanos Krievijā vajadzētu diktēt ekonomiskajai iespējamībai, un nekādus termiņus nenorādīja.
“Tas ir atkarīgs no biznesa aspektiem, uz ko mēs varētu balstīties. Ja biznesa lieta būs izdevīga, mēs to darīsim, ja nē, mēs to nedarīsim,” sacīja Tavaress.
Tavares sagaida, ka Opel/Vauxhall pirkums palīdzēs "turpināt šī lieliskā uzņēmuma attīstību un paātrināt tā apgrozījumu", teikts PSA paziņojumā presei. Francūži cer, ka, pateicoties sinerģijai iekārtu iepirkumā, izstrādē un ražošanā, līdz 2026. gadam ikgadējie ietaupījumi sasniegs 1,7 miljardus eiro. Darījums beidzot tiks noslēgts līdz gada beigām, kad to apstiprinās Eiropas regulatori.
Tajā pašā laikā Opel un tā Lielbritānijas nodaļa joprojām ir nerentabla. Tieši vēlmes samazināt zaudējumus dēļ GM 2015. gada pavasarī paziņoja par izstāšanos no Krievijas tirgus Opel zīmols un lielākā daļa Chevrolet modeļu. Ņemot vērā rubļa sabrukumu un strauju pārdošanas apjomu kritumu, uzņēmējdarbība savā ražotnē kļuva nerentabla.
“Mums Krievijā bija jāveic radikāli pasākumi, lai aizsargātu savu biznesu. Mēs vēlreiz apstiprinām savu mērķi 2016. gadā atjaunot GM Eiropas biznesa rentabilitāti un turpināsim sasniegt savus ilgtermiņa mērķus, kas noteikti DRIVE! stratēģijā. 2022. gads,” viņš toreiz teica izpilddirektors Opel grupa Kārlis Tomass Noimans. Saskaņā ar to līdz 2022. gada beigām GM plāno palielināt savu daļu Eiropas tirgū līdz 8% un sasniegt 5% ienesīgumu.
Rezultātā uzņēmums savā rūpnīcā netālu no Sanktpēterburgas aptvēra naftalīnu un atlaida visu personālu, izmaksājot strādniekiem diezgan nopietnas kompensācijas - daži pieprasīja līdz pat 18 algām. Kopš tā laika situācija Krievijas tirgū ir tikai pasliktinājusies - cenas ir strauji augušas, un gandrīz visu zīmolu pārdošanas apjomi ir manāmi samazinājušies. Šādos apstākļos Opel zīmola atgriešanās Krievijā tuvākajā nākotnē, pat ņemot vērā to, ka tirgus jau ir sācis atveseļoties, ir ļoti maz ticams.
Analītiķi nav pārliecināti arī par Opel atgriešanās izredzēm Krievijā.
"Grūti pateikt, cik reāla ir Opel atgriešanās Krievijas tirgū, šo lēmumu pieņems jaunie akcionāri. Bet, ja mēs paskatāmies uz jaudas, kas tagad ir pieejamas Krievijā, mēs varam secināt, ka šajā segmentā ir konkurence vieglās automašīnasļoti augsts, savukārt ražotāju rentabilitāte Krievijā ir diezgan zema,” norāda VTB Capital analītiķis. — Tāpēc uzskatu, ka nav vajadzības atgriezties Krievijā un sākt šeit ražošanu. Ir iespējams importēt tikai klātbūtnes nolūkos dažos nišas segmentos.
Man šķiet, ka ir pāragri atļaut pilna apjoma ražošanu Krievijā.
Situācija var mainīties, ja tirgus strauji pieaugs, rublis nostiprināsies un attiecīgi samazināsies valūtas izmaksas rubļa izteiksmē.
Arī viceprezidents (ROAD) uzskata, ka iespējamā atgriešanās nebūs viegla.
"Kad Opel atstāja Krieviju, bija vairāk nekā divi miljoni šīs markas automašīnu," viņš saka. - Šī ir milzīga fanu armija, tāpēc, ja viņš atgriezīsies Krievijas tirgū, tas būs ļoti labi. Vismaz krieviem būs lielāka izvēle. Taču atnākt un atjaunot rūpnīcas ir salīdzinoši viegli, bet izveidot kvalitatīvu izplatītāju tīklu ir daudz grūtāk.
Taču domāju, ka daudzi dīleri atkal piekritīs sadarboties ar Opel. Ja visi pārējie zīmoli šeit darbojas labi, tad kāpēc Opel nevar gūt panākumus? Nekas nav neiespējams."
Eksperts gan arī norādīja, ka viss būs atkarīgs no ekonomiskās iespējamības, un šis jautājums paliek atklāts.
Trīs gadu laikā krīze ir līdz nepazīšanai noformējusi iekšzemes ekonomiku. auto tirgus- no kādreizējās sortimenta bagātības palikušas tikai atmiņas. Kopš 2014. gada pārdošanā esošo modeļu skaits ir samazinājies par trešdaļu, un šis process turpinās: gada sākumā zīmols faktiski atstāja Krieviju. Alfa Romeo, tagad klīst runas par iespējamu Fiat vieglo automobiļu piegādes pārtraukšanu.
Atceras slaveni zīmoli, kas neiekļaujas mūsdienu Krievijas auto tirgū, un izvērtē to atgriešanās iespēju.
Opel un Chevrolet
Kad 2015. gadā General Motors (GM) paziņoja par izstāšanos no Krievijas, ziņas tika uztvertas gandrīz kā jauna aukstā kara sākums. Tomēr laika gaitā kļuva skaidrs, ka tas bija nekas vairāk kā biznesa solis, kas bija daļa no globālās stratēģijas. Tātad, par aiziešanu Chevrolet zīmoli no Rietumeiropas un Austrumeiropas tika paziņots tālajā 2013. gadā; Krievijā zīmols “aizkavējās”, acīmredzot tāpēc, ka iekšzemes auto tirgus tobrīd bija tikko sācis nolaisties no pārdošanas maksimuma 2012. gadā, kad tika pārdoti gandrīz trīs miljoni automašīnu.
Pēkšņā krīze veicināja dabisko notikumu gaitu: GM nekavējoties pārgāja uz Eiropas darba shēmu - izņēma no vietējā tirgus masveida segmenta automašīnas, atstājot tikai dārgas. Chevrolet modeļi: Corvette, Camaro, Tahoe. Vai varam sagaidīt kādreizējo bestselleru atgriešanos? budžeta klase- Aveo, Cruze, Lanos, - ja tirgus kļūs labāks? Acīmredzot nē: šobrīd zīmols strauji zaudē savas pozīcijas pat Indijā un Dienvidāfrikā, kur atrodas Chevrolet montāžas rūpnīcas. Pārdošana šajos tirgos tiks pabeigta līdz šī gada beigām, Indijas rūpnīca Halolā tiks slēgta, bet otras rūpnīcas produkti tiks eksportēti uz Meksiku un Dienvidameriku.
Kas attiecas uz Opel, atkal bez politikas: zīmolu pievīla modeļu zemā lokalizācijas pakāpe. Populāras automašīnas, piemēram, Insignia, Mokka vai Zafira, Kaļiņingradas uzņēmums Avtotor ražoja ar “skrūvgriežu montāžas” metodi, tā ka rubļa kursa krituma apstākļos to cenas burtiski izkļuva no kontroles.
Vai Opel varētu atgriezties? "Jā, tas var," sacīja Karloss Tavaress, PSA Peugeot-Citroen koncerna vadītājs, kurš nesen iegādājās zīmolu. "Protams, ja tas ir ekonomiski iespējams," viņš piebilda. Un, ņemot vērā faktu, ka šobrīd ievērojami samazinātais Krievijas tirgus ir sadalīts starp uzņēmumiem, kas jau ilgu laiku ir ieguldījuši lielus ieguldījumus vietējās ražošanas attīstībā, pārskatāmā nākotnē tas, visticamāk, nebūs ieteicams, mēs atzīmējam.
Alfa Romeo
Šī itāļu zīmolam šī nav pirmā reize, kad pamet Krieviju: kopš 2000. gadu sākuma zīmols trīs reizes ir mēģinājis nostiprināties tirgū, taču katru reizi tas neizdevās, nespējot izturēt Vācijas ražotāju konkurenci. Itāļi savu pēdējo mēģinājumu veica 2010. gadā, tomēr šoreiz pārdošanas apjomi atstāja daudz ko vēlēties, un 2014. gada straujais rubļa kursa kritums pielika punktu zīmolam - cenas kompaktajiem MiTo un Giulietta hečbekiem pieauga debesīs. 2016. gadā tika pārdotas tikai 100 automašīnas. Šā gada janvārī piegādes tika apturētas: pie šāda pārdošanas apjoma nebija jēgas sertificēt jaunas automašīnu partijas atbilstoši drošības sistēmas ERA-GLONASS prasībām.
Neskatoties uz virkni neveiksmju, Fiat Chrysler koncerns neatsakās no mēģinājumiem atdot zīmolu Krievijai. Turklāt plānots sekot līdzi Chevrolet trasē: šobrīd tiek aprēķināta iespēja to laist tirgū izpildvaras sedans Alfa Romeo Džūlija Un augstākās klases krosovers Stelvio.
Sēdeklis
Vēl viens zīmols, kuram Krievijā, šķiet, spīd neveiksmīga zvaigzne, ir Spānijas Seat, kas šeit mēģināja apmesties 1996., 2003., 2006. un 2012. gadā. Seat kā nodaļa koncentrējas uz jauniešu auditoriju – auto īpašniekiem vecumā no 25-35 gadiem, kuriem “pieaugušo” Skoda zīmols varētu šķist garlaicīgs un arī dārgs. Tas labi darbojas Eiropā, kur spilgti un stilīgas automašīnas Sēdeklis darbojas zemākajā segmentā, pateicoties lielam skaitam “vāju” apdares līmeņu.
Tomēr Krievijā automašīnu cenas nemaz nebija “jaunības”, kas piespieda mazpazīstamo zīmolu konkurēt ar Krievijā populārākiem un populārākiem zīmoliem. Kopā ar neefektīvo reklāmas politiku tas neļāva Seat sasniegt vēlamo tirgus daļu 2,5 procentu apmērā no tirgus (zīmola vidējais rādītājs Eiropā) – 2014. gadā tika pārdots nedaudz vairāk par tūkstoti automašīnu. Turklāt kopumā Volkswagen automašīnas tika pārdoti vairāk nekā 200 tūkst. Vērojot Krievijas tirgus kritumu, koncerns nolēma pārtraukt tirdzniecību no 2015. gada sākuma.
Vai Seat varētu izmēģināt veiksmi piekto reizi? Iespējams: jūnija beigās zīmols prezentēs jauns krosovers- Seat Arona, kas izgatavots uz Ibiza hečbeka vienībām. Ņemot vērā, ka šā gada pirmajā ceturksnī visurgājēji Krievijā veidoja 42 procentus no pārdošanas apjoma (125 tūkstoši transportlīdzekļu), kas padarīja SUV segmentu par lielāko, vietējā tirgū ir gana vieta lētam “spānim. ”.
Uzņēmuma preses dienesta paziņojumā teikts, ka 2018. gadā uzņēmums Krievijas tirgū ieviesīs divus jaunus modeļus un vienu atjauninātu. Viens no jaunajiem produktiem ir iekļauts SUV segmentā (tas ir, krosoveri/SUV).
Ja paskatās sastāvs rūpnīcā (un tā ražo vairākas automašīnas no GM Korejas filiāles ar Chevrolet zīmolu), tad jūs atradīsit vienīgo SUV diapazonā: Chevrolet Captiva. Šis modelis bija ļoti pieprasīts mūsu vidū, taču pazuda, kad amerikāņi nolēma pamest Krievijas tirgu un atstāt tikai dārgos Chevrolet amerikāņu divīzijas modeļus.
Turklāt nav fakts, ka krosovers ar nedaudz pārveidotu izskatu (GM Uzbekistan pārdod automašīnas ar zīmols Ravon) mums tiks importēts no Uzbekistānas. Pagājušajā gadā kļuva zināms par Ravon interesi par "General Motors" rūpnīcu Sanktpēterburgā. Bet Captiva un kopplatforma Opel Antara izmantojot mūsu tirgum paredzēto lielo vienību montāžas metodi, viņi tur nokļuva.
Uzbekistānā tiek montēta Chevrolet Captiva bez alternatīva 2,4 litru dzinēja benzīna dzinējs 167 ZS un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tajā pašā laikā atšķirībā no Chevrolet Orlando, kura montāža Uzbekistānā ir pārtraukta, GM Uzbekistan no šī modeļa negatavojas atteikties.
Otrkārt jauns modelis, par ko ziņo Ravon preses dienests, ir “C segmenta sedans”. Uzņēmums arī neprecizē detaļas, liekot gaidīt jaunus paziņojumus. Uzbekistānas rūpnīcas klāstā šobrīd ir vienīgais C klases sedans Chevrolet Lacetti, ko pārdodam zem vārdā Ravons Gentra.
Mēs uzdrošināmies pieņemt, ka ražošana tiks pārcelta uz Uzbekistānu Chevrolet Cruze, kas tika demonstrēta 2015. gadā Ņujorkas autoizstādē, un, visticamāk, rūpnīcā tiks modernizētas iekārtas pilnai montāžai ar metināšanu un krāsošanu.
Un visbeidzot, šogad Ravon iepazīstinās ar Krievijas tirgu atjaunināts sedans R4. Šeit nav nekādu minējumu: mēs runājam par sedana pārveidošanu Chevrolet Cobalt, kas šeit tiek pārdots ar simbolu R4 pirmsreformas versijā. 2015. gadā automašīna tika pārveidota, tās izskats un interjers ir nopietni mainījies. Bet pagaidiet dažus jaunus spēka agregāti Pēc atjaunināšanas tas nav tā vērts.
Iespējams, ka atjauninātais Ravon R4 tuvākajā laikā nonāks Krievijas tirgū, taču krosoveram un sedanam būs jāpagaida. Mēs domājam, ka Ravon savus jaunos produktus parādīs Maskavā starptautiskā autoizstāde, kas tradicionāli notiek augusta beigās.
- Vēl viens vecs draugs Chevrolet Aveo, var arī atgriezties mūsu tirgū. Bet jau no Kazahstānas: vietējais Asia Auto modeli pērn sertificēja Krievijā.
- Par GM Uzbekistānas nopietnajiem nodomiem liecina arī tas, ka Ravons ir Krievijas futbola izlases oficiālais sponsors.
Opel automašīnas tuvākajā nākotnē var parādīties pie izplatītājiem Krievijā. Kādiem modeļiem krieviem vajadzētu sagatavoties?
Ja esat visu palaidis garām, mēs jums īsi atgādināsim. 2017. gada 6. februārī franču holdings PSA Peugeot-Citroen oficiāli iegādājās no General Motors Vācijas marka Opel Pirkuma cena bija 2,2 miljardi eiro, no kuriem General Motors saņēma 1,32 miljardus eiro, bet pati Opel saņēma 900 miljonus eiro. Un, lai gan šis lēmums ir sagatavots jau sen, tiem, kas īpaši neseko līdzi saimnieciskajai dzīvei automobiļu uzņēmumi, tas radīja īstu bumbas triecienu.
Taču krieviem daudz interesantāks bija sekojošais PSA Peugeot-Citroen vadītāja Karlosa Tavaresa paziņojums, ka Opel varētu oficiāli atgriezties Krievijā. "Kad intelektuālā īpašuma tiesības tiks nodotas PSA, Opel zīmolam būs iespēja attīstīties starptautiskajā tirgū, un līdz ar to nebūs nekādu izņēmumu attiecībā uz Krieviju. Tas ir atkarīgs no biznesa aspektiem, ko mēs varētu uz tā balstīt. Ja bizness būs izdevīgs, mēs to darīsim, bet ja nē, tad nedarīsim,” viņš teica.
Vai jūs teiktu, ka Opel atgriešanās Krievijā ir fantastiska un nevienam tā nav vajadzīga? Mēs nesteigtos ar secinājumiem. Fakts ir tāds, ka Peugeot un Citroen pārdošana Krievijā atstāj daudz vēlamo. Un montāžas vieta Kalugā, kur bez Peugeot un Citroen automašīnām tiek montēts arī Mitsubishi, ir acīmredzami nepietiekami izmantota. Piemēram, 2015. gadā tur tika samontēti tikai 22 tūkstoši automašīnu ar ietilpību 125 tūkstoši automašīnu. Un rūpnīca Sanktpēterburgā, kur savulaik tika ražots Opel un Chevrolet, parasti ir naftalizēta, un kopumā GM tā nav īpaši vajadzīga. Ja to pārdos arī frančiem, PSA Peugeot-Citroen iespējas Krievijas tirgū krasi palielināsies.
Protams, Opel atgriešanos apgrūtina nepieciešamība aprīkot automašīnas ar ERA-GLONASS avārijas reaģēšanas sistēmām un veikt dārgus sadursmes testus. Un bijušo Opel dīleru tīklu nevar tik vienkārši atjaunot. Bet no otras puses, neatrisināmu problēmu nav! Visiem autoražotājiem, ne tikai Opel, ir jāsertificē automašīnas jaunā veidā, un pirmo reizi šīs markas automašīnas var pārdot caur Peugeot-Citroen izplatītājiem. Tāpēc Opel atgriešanās Krievijā izskatās diezgan iespējama. Un mēs ierosinām spekulēt, kuri modeļi ar rāvējslēdzēju uz pārsega varētu parādīties mūsu tirgū pirmie.
Iespējams, viens no loģiskākajiem kandidātiem uz atgriešanos Krievijas tirgū ir Opel Astra modelis. Kādreiz tieši šis golfa klases pārstāvis nodrošināja Opel zīmolam lauvas tiesu no pārdošanas apjoma. Piemēram, visā 2013. gadā Krievijā tika pārdotas 42 040 Astras, un modelis tika nopirkts labāk nekā, piemēram, Kia Cee"d un Skoda Octavia. 2015. gada rudenī Opel tika prezentēts Frankfurtes auto izstādē Astra jauna paaudze, kas acīmredzamu iemeslu dēļ mūsu valstij vairs netika piegādāta. Bet drīz viss var mainīties. Ja PSA Peugeot-Citroen vadība nolems atdot Opel zīmolu Krievijai, tad Astra gandrīz noteikti nāks pie mums. Starp citu, 2016. gadā jaunās paaudzes Astra tika atzīta par “Gada auto Eiropā”. Tāpēc mūsu tirgū var parādīties ļoti bīstams konkurents Skoda Octavia un Ford Focus. Galvenais nepārkāpt ar cenām, jo Vācijā pamata Astra tiek piedāvāta par cenu 17 260 eiro.
Opel Crossland X
Šī modeļa publiskā izstādīšana notika plkst Ženēvas autoizstāde, kas šajās dienās beidzot ir atvērta plašai sabiedrībai. Un Crossland X izskatās kā lielisks kandidāts parādīšanai Krievijas tirgū. Kāpēc? Spriediet paši. Pirmkārt, tas ir krosovers. Šis ir mūsu valstī ļoti populārs ķermeņa veids. Otrkārt, modelis ir balstīts uz modulāra platforma EMP2, ko izstrādājis Peugeot-Citroen. Tas ir, šāda apvienošana palīdzēs frančiem ievērojami samazināt izmaksas. Visbeidzot, treškārt, Opel Crossland X ir diezgan skaists. Ar saprātīgu cenu modelis varētu būt konkurents Hyundai Creta Un Renault Captur. Ir tikai viens "bet" - Opel Crossland X platforma nenozīmē klātbūtni visu riteņu piedziņa. Un tāpēc Krievijā šo nišu var ieņemt kāds cits Opel krosovers.
Atcerieties Opel Mokka? 2016. gadā šis modelis tika atjaunināts un tā nosaukumā saņēma burtu “X”, taču krievi to nepamanīja. Kāpēc? Jā, tā paša iemesla dēļ – Opel zīmols Krievijā nav oficiāli pārstāvēts. Bet Opel Mokka X atkal varētu kļūt par ļoti populāru krosoveru mūsu valstī. Patiesībā jau pirms aiziešanas no mūsu tirgus uzņēmumam no Riselsheimas nebija nekādu problēmu ar Mocha pārdošanu. Un pēc pārveidošanas modelis kļuva vēl labāks - viņi sāka tam uzstādīt jaunu 1,4 litru 152 zirgspēku turbo dzinēju, priekšējā un aizmugurējā optika tika atjaunināta pēc izskata, un interjerā parādījās jauns. mērinstrumentu panelis, "multivide" ar 8 collu ekrānu. Turklāt automašīnu sāka aprīkot ar dažādiem jauniem elektroniskiem palīgiem. Un atšķirībā no Crossland Opel Mokka X joprojām tiek piedāvāts pilnpiedziņas versijā, neskatoties uz to, ka modeļi ir diezgan līdzīgi izmēriem. Tāpēc, ja Opel Crossland X kāda iemesla dēļ nenonāks mūsu valstī, Opel Mokka X ir visas iespējas ieņemt savu vietu atgriežošā autoražotāja klāstā.
Opel Insignia
Kopā ar Crossland X krosoveru galvenā Opel zīmola pirmizrāde pašreizējā Ženēvas autoizstādē bija jaunās paaudzes Insignia. Lai gan modelis ir zaudējis sedana virsbūvi un tagad ir pieejams vai nu kā Gran Sport liftbeks, vai arī kā Sports Turbo universāls, auto ir ne tikai būtiski atjaunināts pēc izskata, bet arī saņēmis jaunus dzinējus ar jaudu no 140 līdz 260 ZS. Ir mainījusies arī Insignia pilnpiedziņas sistēma - šeit ir parādījušies atsevišķi savienojuma savienojumi. aizmugurējie riteņi, ļaujot mainīt vilces vektoru atkarībā no ceļa apstākļiem.
Timofejs Isajevs
Seko mums
Kad Chevrolet atgriezīsies Krievijā?
Chevrolet Captiva un Cruze var atgriezties Krievijas tirgū
Zīmols Ravon, ar kuru mēs pārdodam GM Uzbekistan ražotās automašīnas, dalījās ar plāniem ieviest jaunus modeļus Krievijas tirgū.
Vai Chevrolet atgriezīsies Krievijā 2018. gadā?
Uzņēmuma preses dienesta paziņojumā teikts, ka 2018. gadā uzņēmums Krievijas tirgū ieviesīs divus jaunus modeļus un vienu atjauninātu. Viens no jaunajiem produktiem ir iekļauts SUV segmentā (tas ir, krosoveri/SUV).
Kad Chevrolet atgriezīsies Krievijas tirgū: jaunākās ziņas
Ja paskatās uz rūpnīcas modeļu klāstu (un tā ražo vairākas automašīnas no GM Korejas filiāles ar Chevrolet zīmolu), jūs atradīsit vienīgo SUV diapazonā: Chevrolet Captiva. Šis modelis bija ļoti pieprasīts mūsu vidū, taču pazuda, kad amerikāņi nolēma pamest Krievijas tirgu un atstāt tikai dārgos Chevrolet amerikāņu divīzijas modeļus.
Turklāt nav fakts, ka pie mums no Uzbekistānas tiks importēts krosovers ar nedaudz pārveidotu izskatu (GM Uzbekistan pārdod automašīnas ar Ravon zīmolu Krievijā). Pagājušajā gadā kļuva zināms par Ravon interesi par "General Motors" rūpnīcu Sanktpēterburgā. Bet Captiva un kopplatformas Opel Antara, izmantojot mūsu tirgum paredzēto lielas montāžas metodi, tika izgatavotas tur.
Chevrolet Captiva tiek montēts Uzbekistānā ar nealternatīvu 2,4 litru benzīna dzinēju, kas ražo 167 ZS. un 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Tajā pašā laikā atšķirībā no Chevrolet Orlando, kura montāža Uzbekistānā ir pārtraukta, GM Uzbekistan no šī modeļa negatavojas atteikties.
Otrs jaunais modelis, ko paziņoja Ravon preses dienests, ir "C segmenta sedans". Uzņēmums arī neprecizē detaļas, liekot gaidīt jaunus paziņojumus. Uzbekistānas rūpnīcas klāstā šobrīd vienīgais C klases sedans ir Chevrolet Lacetti, kas šeit tiek pārdots ar nosaukumu Ravon Gentra.
Kad Chevrolet atgriezīsies Maskavā?
Uzdrīkstamies pieņemt, ka 2015. gadā Ņujorkas autoizstādē demonstrētā Chevrolet Cruze ražošana tiks pārcelta uz Uzbekistānu, un, visticamāk, rūpnīcā aprīkojums tiks modernizēts pilnai montāžai ar metināšanu un glezna.
Un visbeidzot, šogad Ravon laist Krievijas tirgū atjaunināto R4 sedanu. Šeit nav nekādu minējumu: mēs runājam par pārveidošanu Chevrolet sedans Kobalts, ko pārdodam ar simbolu R4 pirmsreformas versijā. 2015. gadā automašīna tika pārveidota, tās izskats un interjers ir nopietni mainījies. Bet pēc atjaunināšanas jums nevajadzētu sagaidīt jaunus barošanas blokus.
Iespējams, ka atjauninātais Ravon R4 tuvākajā laikā nonāks Krievijas tirgū, taču krosoveram un sedanam būs jāpagaida. Domājam, ka Ravon savus jaunos produktus parādīs Maskavas starptautiskajā auto izstādē, kas tradicionāli notiek augusta beigās.
Iespējams, mūsu tirgū atgriezīsies arī cits sens draugs – Chevrolet Aveo. Bet jau no Kazahstānas: vietējais Asia Auto modeli pērn sertificēja Krievijā.
Par GM Uzbekistānas nopietnajiem nodomiem liecina arī tas, ka Ravons ir Krievijas futbola izlases oficiālais sponsors.
