Šī paštaisītā automašīnas signalizācija jau ilgu laiku ir veiksmīgi izmantota automašīnā VAZ 21051. Tā nodrošina logu, riteņu, durvju un pārsega un bagāžnieka uzraudzību. Automašīnas signalizācija tiek ieslēgta, izmantojot pogu, kas atrodas salonā, un izslēgta, izmantojot tālvadības slēdzi, kas izgatavots aizdedzes atslēgas atslēgas piekariņa veidā.
Šī dizaina darbības rādiuss bez ārējās antenas ir tikai 50 metri, bet ar ārējo antenu tas sasniedz 1,5 kilometrus. Automašīnas signalizācijas shēma ir realizēta trīs moduļos: rites sensors, elektroniskais modulators uz tranzistoriem VT2, VT3 un augstfrekvences FM ģenerators. Gaidīšanas režīmā ķēde darbojas šādi: rites sensora kontakti nav aizvērti, un strāva no akumulatora tiek piegādāta tikai augstfrekvences ģeneratoram.
FM radio uztvērējs atrodas pieļaujamā attālumā un ir noregulēts uz apsardzes signalizācijas ģeneratora darbības frekvenci, netiešs pareizas regulēšanas norādījums ir trokšņu izzušana uztvērējā.
Auto signalizācijas elektroinstalācijas shēma
Ja tiek iedarbināts drošības sensors SA1, strāvas padeve caur tā kontaktiem tiek piegādāta modulatoram, kas ir nekas vairāk kā multivibrators. Tas sāk radīt zemfrekvences svārstības, kas caur pretestību R5 nonāk augstfrekvences ģeneratora ieejā un modulē augstfrekvences signālu. Rezultātā radio skaļrunī parādās ass intermitējošs trauksmes signāls. Raidītāja nesējfrekvenci nosaka rezonatora Q1 frekvence un tā ir noregulēta uz standarta VHF diapazonu 64 - 75 MHz vai FM 88 - 108 MHz, kas ļauj uztvert signālu parastā radio uztvērējā.
Savienojums starp atslēgas piekariņu un automašīnas signalizāciju notiek ar infrasarkano staru palīdzību. Gaidīšanas režīmā automašīnas signalizācija patērē strāvu ne vairāk kā 10 mA. Vienas minūtes laikā pēc barošanas pogas nospiešanas sargs nereaģē uz sensoru stāvokli. Šajā laikā jūs varat bez steigas aizvērt visas durvis, bagāžnieku un motora pārsegu. Pēc šī laika beigām ierīce pāriet gaidīšanas režīmā un paliek šajā stāvoklī, līdz tiek saņemts signāls no viena vai vairākiem sensoriem.
Auto signalizācija ar tālvadības pults shēmas shēmu
Sargs izmanto - vienu inerciālo sensoru, kas reaģē uz ķermeņa sasvēršanos, kas rodas, mēģinot noņemt riteni; trīs pjezoelektriskie sensori, kas reaģē uz instrumenta pieskārienu logiem un virsbūvei, durvju atvēršanas sensori, kas tiek izmantoti kā durvju salona apgaismojuma slēdži. Kad tiek saņemts signāls no sensoriem, nekavējoties ieslēdzas periodisks skaņas signāls, tiek atskaņots apmēram 45 sekundes un pēc tam sistēma atkal pāriet gaidīšanas režīmā. Lai atspējotu sargu, secīgi jānospiež divas pogas uz atslēgas piekariņa korpusa.
Tādējādi tiek apmainīti divi koda vārdi, pat ja pirmais vārds atbilst; ja otrais bīskaps nesakrīt, informācija par pirmā vārda atbilstību tiek izdzēsta. Šādi darbojas vienkāršākā skenēšanas aizsardzības sistēma. Shematiskā diagramma ir parādīta attēlā. Kā inerciāls sensors tiek izmantots magnetofona ciparnīcas indikators ar svērtu B4 bultiņu, kas ir pārvietota uz skalas centru. Oi ir savienots starp OYD 7 ieejām. Šajā sakarā tiek iegūta maksimālā jutība. Operatīvais pastiprinātājs ir pievienots saskaņā ar integratora ķēdi, no tā izejas impulss, kas ģenerēts, kad tas tiek iedarbināts (kustinot bultiņu korpusa sasvēršanas rezultātā), tiek nosūtīts uz loģisku ierīci mikroshēmās D8-D9.
Pjezoelektriskie “sensori ir izgatavoti no veco monofonisko EPU galvām, piemēram, 111-EPU38 vai citiem, ir iespējami stereofoniski, taču tie ir lielāki un mazāk uzticami. Signāli no šiem sensoriem caur reakcijas līmeņa regulatoriem B29 - R31 tiek nosūtīti uz divpakāpju signāla pastiprinātāju 34 uz VT8 un VT9, no tā uz taisngriezi uz VD21 hVD 22 un pēc tam uz līdzstrāvas pastiprinātāju uz VT11 no kura kolektora. impulss tiek piegādāts loģiskajai ierīcei. VT1O kaskāde bloķē taisngriezi un tādējādi izslēdz iespēju, ka sargs izslēdz skaņas signālu.
Informācija no durvju slēdžiem tiek piegādāta loģiskajai ierīcei caur VT12 pārejas posmu, kas novērš mikroshēmas atteici, ko izraisa nepieņemami augsts līmenis vai statiskā izlāde, kas tiek piegādāta tās ieejai. Aizkaves ķēde ieiešanai gaidīšanas režīmā pēc ieslēgšanas tiek veikta uz D9.2 un D48C21.Pēc ieslēgšanas šī elementa izejā līmenis ir nulle un paliek uz nulli līdz C21 uzlādei. Pašlaik impulsi no izejas D9.1 nevar mainīt stāvokli izejā D9.2. Viens vibrators uz D9.3 un DV.4 nosaka skaņas signāla darbības laiku, multivibrators uz D8.2 un D8.3 pārtrauc skaņas signālu ar frekvenci 1 Hz.
Tālvadības izslēgšanas shēma ir balstīta uz USCT tipa krāsu televizoru tālvadības pults ķēdi. Atslēgas piekariņš ir izgatavots uz D1 mikroshēmas, kas tiek izmantota vadības sistēmas raidītājos. Koda iestatīšanai tiek izmantotas komandas 16 programmu pārslēgšanai, no tām tiek izmantotas divas, šajā gadījumā 4. un 11..
Lai izslēgtu modinātāju, vispirms jānospiež K1, pēc tam atlaidiet to un nospiediet K2. Fotodetektora shēma, izmantojot tranzistorus VT3-VT7, neatšķiras no līdzīgas USCT shēmas. No tā izejas seriālais impulsa signāls tiek piegādāts D2 mikroshēmai, kas to pārvērš paralēlā, kas atbilst iespējotās komandas numuram. Binārais kods no izejas D2 tiek pārveidots par decimāldaļu, izmantojot mikroshēmas D4 un D5 dekodētāju.
Kuras izejai ir pievienota VD4-VD17 diodes matrica, kas atpazīst kodu. Loģiskās ierīces barošanas ieslēgšana un izslēgšana tiek veikta kaskādē uz VT15 un VT16, vadība notiek ar flip-flop D6 mikroshēmā, nospiežot īssavienojumu, ķēdei tiek īslaicīgi piegādāta strāva, SI tiek uzlādēts. un ar savu uzlādes strāvu iestata flip-flops uz D6 tādā stāvoklī, kurā izeja ir BB. Tiek izveidota loģiskā nulle, tiek nosūtīta vienība uz bāzi VT16 un tranzistors VT15 atveras, apejot īssavienojuma pogu. .
Kad pirmais koda vārds ir pareizi ievadīts ievadei “1“ D6.1, tiek saņemta vienība un sprūda pārslēdzas pretējā pozīcijā, atlaižot sprūda D6.3 un D6.4. Tagad pietiek pareizi lietot otro Word un sprūda uz D6.2 un DG.4 pārslēgsies pretējā pozīcijā un izslēgs ierīces barošanu.Katru reizi, kad tiek sastādīts nepareizs kods, tiek nosūtīts signāls ar līmeni viens no diodēm VD4-VD17 uz D6.2 tapu 6 un iestata trigerus pozīcijā, kas atbilst īssavienojuma nospiešanai. Lai barotu mikroshēmu 02, nepieciešams 18 voltu spriegums, automašīnai ir borta tīkls ar nominālo spriegumu 12 volti, trūkstošo 6 voltu spriegumu ģenerē D3.1-D3.4 mikroshēmas ģenerators.Šis ir multivibrators ar frekvenci 1 kiloherts un jonu izvadi, kuram pieslēgts taisngriezis uz VD18VD19 ar stabilizatoru uz VD20.
Strukturāli sargs ir izgatavots kā trīs tālvadības slēdža bloki, fotodetektors un galvenais bloks. Sensoru var būt vairāk, var palielināt pjezokeramikas sensoru skaitu, paralēli pieslēdzot vairākus sensorus, var ieviest papildus kontaktsensorus, kas darbojas īssavienojumam ar zemi, savienojot tos paralēli un mainot diodi uz pieslēguma punktu R47 un VD23 . Ierīcē viens pjezoelektriskais sensors tika uzstādīts tieši galvenās ierīces korpusā.” Tā korunda adata bija saskarē ar skrūvi, kuras galva izvirzīta no galvenās skrūves korpusa apakšas.
Uzstādot galveno bloku, šis vāciņš ir stingri piestiprināts pie priekšējā riteņa metāla nišas. Sitot pret korpusu jebkur vai kad atslēga pieskaras riteņa uzgrieznim, akustiskās vibrācijas izplatās pa visu ķermeni un sasniedz šo sensoru. Pārējie divi sensori atrodas ārpus galvenās ierīces korpusa, un to adatas saskaras ar pasažieru nodalījuma priekšējiem un aizmugurējiem logiem. Inerciālā sensora novietojums korpusā ir izvēlēts tā, lai, uzstādot korpusu, bijušā mikroampermetra adata karājas vertikāli uz leju, un tās kustības plakne pāriet no viena priekšējā riteņa uz pretējo aizmugurējo riteni (no kreisā priekšējā līdz labajā aizmugurē un otrādi).
Shēmu var ievērojami vienkāršot, ja atsakāties no tālvadības slēdža un izmantojat niedres slēdzi, kas atrodas slepenā vietā, lai to izslēgtu, piemēram, pie ārējā atpakaļskata spoguļa iekšējā pusē. Elektronisko atslēgas piekariņu var nomainīt pret pastāvīgais magnēts. Šajā gadījumā niedres slēdzis ir savienots starp 13. tapu un barošanas avotu plus D6, starp to pašu tapu un kopējo vadu, ieslēdziet 10 kΩ slēdzi un pievienojiet tās pašas mikroshēmas 8. tapu ar 6. tapu. izslēdziet modinātāju, pie niedres slēdža jānes magnēts.
Tas atšķiras no līdzīgām ierīcēm ar minimālo izmantoto detaļu skaitu. Tas izmanto kontakta sensoru, ko var izmantot kā iekšdurvju gaismas slēdžus.
Auto signalizācijas darbības algoritms. Izejot no automašīnas, automašīnas aizsargs tiek savienots ar strāvas avotu (auto akumulatoru) ar pārslēgšanas slēdzi, kas atrodas slepenā vietā. Pēc ieslēgšanas ir aptuveni vienas minūtes aizkave. Šis laiks ir nepieciešams, lai aizvērtu durvis, pārsegu un bagāžnieku (ja tur ir uzstādīti arī kontaktu sensori). Pēc šīs aizkaves ķēde pāriet gaidīšanas režīmā. Atverot durvis, sargs pāriet darba režīmā, kam seko 5 sekunžu aizkave, kas tiek dota īpašniekam, lai ar slepeno pārslēgšanas slēdzi izslēgtu signalizāciju no iekšpuses, tad, ja pārslēgšanas slēdzis nav pagriezts izslēgts, pāriet trauksmes režīmā, kurā no automašīnas signāla 20 sekundes tiek dzirdama intermitējoša skaņa. Pēc tam sargs pāriet gaidīšanas režīmā.
Auto signalizācijas shēma
Kad sargs ir ieslēgts, kondensators C4 sāk uzlādēt caur rezistoru R5. Šajā gadījumā elementa D1.5 ieejai caur diodi D4 tiek piegādāta nulle, un D1.5 un D1.6 multivibrators tiek bloķēts. Pēc C4 uzlādes (un tas aizņem 1 minūti) ierīce nonāk pie D4 katoda un plūsma no nulles līdz D1,5 apstājas. Kad sensora kontakti, kas savienoti ar termināli “D”, ir aizvērti, vienreizējās darbības ierīces ieejai no D1.3 un D1.4 līdz D2 tiek piegādāta nulle.
Rezultātā pie viena vibratora izejas pie mikroshēmas 6. kontakta parādās vienība, kas caur aizkaves ķēdi tiek piegādāta DZ diodes katodam, un tas ļauj multivibratoram darboties ar D1.5. un 01.6. Circuit R4 C3 veido 5 sekunžu aizkavi. Taisnstūrveida impulsi ar frekvenci 1 Hz no multivibratora izejas tiek piegādāti slēdzim uz tranzistoriem T1 un T2, kuru kolektora ķēdē ir pievienots automašīnas signāla releja tinums. Šo aizsargu nevar izmantot automašīnā ar tiešo signāla aktivizēšanu (bez releja), lai to izdarītu, atslēga ir jāsamontē saskaņā ar ķēdi ar tiristoru, vai arī jāuzstāda relejs no citas automašīnas.
Signāla atskaņošanas laiks ir atkarīgs no ķēdes R3 C2, un pēc šī laika beigām ķēde pāriet gaidīšanas režīmā. Ja to izmanto kā sensoru durvju slēdžiem, izmantojot CMOS mikroshēmas, pastāv iespēja, ka mikroshēma atteicās, jo tās ieejai tiek piegādāts barošanas spriegums laikā, kad šis spriegums netiek piegādāts barošanas tapām. Šī situācija rodas tādēļ, ka, kad sargsuns ir izslēgts, borta spriegums var iekļūt mikroshēmas 1. tapā. Lai novērstu šo efektu, tiek izmantota diodes D1 un rezistoru R1, R2, R7 ķēde. Kad sargsuņa strāva ir izslēgta, pretējā virzienā pieslēgtās silīcija diodes augstā pretestība un paralēli savienoto rezistoru Rl R7 un R2 relatīvi zemā pretestība rada dalītāju, kas samazina spriegumu mikroshēmas 1. tapā. droša vērtība.
Diode D6 kalpo aizsardzībai pret nepareizu savienojumu ar strāvas avotu. K564LN2 mikroshēmas vietā varat izmantot K561LN2. KT315 tranzistoru var aizstāt ar KT342, KT3102 un pat KT815, T2 var būt KT817 vai KT819, nav izslēgta arī KT801 un KT807 izmantošana. Visu kondensatoru kapacitātes noteiktās robežās var atšķirties pat vairākas reizes, tomēr tas mainīs šajā shēmā izvēlētos laika intervālus, taču tos var regulēt, izvēloties atbilstošos rezistorus.
Ieteicams izmantot kondensatorus ar zemu noplūdes strāvu, tas ir īpaši svarīgi C4 un C2, kas ar ievērojamu kapacitāti ir savienoti pārī ar augstas pretestības rezistoriem. Šajā gadījumā noplūdes strāva var padarīt sargsuņa darbu neiespējamu. Sargs ir uzstādīts miniatūrā plastmasas korpusā, kas izgatavots no bērnu skaitīšanas nūjām un piepildīts ar epoksīda savienojumu, lai novērstu mitruma ietekmi. Tas atrodas neuzkrītošā vietā zem paneļa, kur atrodas arī pārslēgšanas slēdzis. Sargs var strādāt ar citiem sensoriem, ir svarīgi, lai pēc iedarbināšanas to izvadei būtu nulle vai negatīvs impulss.
Auto signalizācijas shēmas galvenā priekšrocība ir tā, ka tās darbībai nav nepieciešams uzstādīt sensorus un vienkāršākajā variantā tā ir maza kastīte, kurai jāpievieno 9-14V barošanas bloks un jānovieto aizsargātā objektā. Šādā gadījumā aizsargs reaģēs uz jebkādu mehānisku ietekmi uz aizsargājamo objektu, tostarp sitieniem, grabulīšiem, instrumenta pieskārienu utt.
Ierīces shematiskā diagramma ir parādīta zemāk esošajā attēlā. Šeit izmantotais sensors ir kondensatora mikrofons ar iebūvētu pastiprinātāju Ml. No tā izejas signāls iet caur jutības regulatoru 12 uz divpakāpju ultraskaņas skaņu, izmantojot tranzistorus T4, T5. No pastiprinātāja izejas signāls iet uz diodes taisngriezi uz diodēm D1 un D2 un uz tranzistora slēdzi uz T1. Tā rezultātā gaidīšanas režīmā T1 kolektorā ir viens, un akustiskā signāla klātbūtnē tas ir nulle.
Auto signalizācijas ķēde ar radio kanālu
Faktiski automašīnas signalizācijas loģiskā drošības ierīce ir samontēta uz Dl un D2 mikroshēmām. Impulss no T1 kolektora tiek piegādāts bloķētajam vadītājam uz elementiem D1.1 un D1.2. No tā izejas elementam D1.3 tiek piegādāts negatīvs impulss. Šī elementa funkcija ir radīt aizkavi gaidstāves režīma ieslēgšanā pēc strāvas ieslēgšanas 20-30 sekunžu laikā. Šī aizkave ir nepieciešama, lai aizvērtu objekta durvis. Kad strāva ir ieslēgta, kondensators C2 tiek uzlādēts un tā uzlādes strāva bloķē impulsa pāreju caur D1.3.
Kondensatora uzlādes laiku nosaka R3, un pēc tā derīguma termiņa beigām D1.3 kontakts 8 tiek iestatīts uz nulli. Kad tiek iedarbināts mikrofona sensors, pozitīvs impulss no šī elementa izejas tiek piegādāts monovibratora ieejai pie C2.2 un D2.1. Kuras izeja rada pozitīvu impulsu, kas ilgst 15 sekundes. Šis impulss caur R9 tiek piegādāts tranzistora slēdzim T7, kas piegādā strāvu vienpakāpes VHF FM raidītājam uz tranzistora T6; tā jauda ir 20 mW un darbojas VHF apraides diapazonā. Saņemot radio uztvērēju ar jutību 10 µV, tas nodrošina aptuveni 150 metru redzamības diapazonu. Ar to pietiek, lai saņemtu signālu kādas mājas devītajā stāvā no pagalmā novietotas automašīnas.
Izmantojot D4, vienreizējs ļauj darbināt modulējošu multivibratoru D2.3 un D2.4. No tā izejas signāls nonāk varicap D5, kas ir iekļauts raidītāja ķēdē. Tajā pašā laikā šis signāls tiek nosūtīts uz tranzistoru T2 un T3 slēdzi, kuram lielas instalācijas laikā tiek pievienots audio signāla relejs. Lai sargs nebrauktu ar velosipēdu, vienība no vienšāviena ierīces izejas uz D2.1 HD2.2 tiek piegādāta caur R2 uz kondensatoru C1, kas uzlādē un aizver elementu D1.1, novēršot impulsa pāreju no T1. caur to.
Pēc R8 C5 ķēdes norādītā laika beigām trauksme apstājas, sargs pāriet gaidīšanas režīmā, bet ne uzreiz, kāds laiks vienas līdz divu sekunžu laikā tiek pavadīts, izlādējot C1 līdz R2, tas ir nepieciešams, lai pilnībā novērstu. riteņbraukšana, kas var rasties, piemēram, skaņas signāla releja kontaktu pārrāvuma aizkavēšanās dēļ, kā arī cita iemesla dēļ Lielās uzstādīšanas laikā tiek izmantots slēdzis uz releja P1 un niedres slēdzis Gr1. KH1 pogu izmanto, lai ieslēgtu sardzi. Nospiežot to, ķēdei un relejam tiek piegādāts spriegums, kas dublē pogu ar kontaktiem, un paliek šajā stāvoklī, līdz niedru slēdzis tiek izslēgts, iedarbojoties uz niedru slēdža magnēta, tad tā kontakti atveriet un sargs tiks izslēgts.
Lielas uzstādīšanas laikā ir lietderīgi piestiprināt metāla mikrofona korpusu kādai korpusa metāla daļai; šajā gadījumā mikrofons nereaģēs uz svešu troksni un automašīnas signalizācija atskanēs, ja pieskaras vai sitīs (atkarībā no pozīcijas jutības kontroles slīdni R12) uz korpusa. Lietus laikā ir ieteicams iestatīt jutīgumu uz zemu, pretējā gadījumā to aktivizēs pilienu ietekme. Visi elementi var būt jebkura veida, spolei L1 nav rāmja, tās diametrs ir 8 mm, tajā ir 6 apgriezieni PEV 0,8 stieples. Uzstādot sargu, raidītājs tiek noregulēts uz diapazona brīvo daļu, saspiežot vai izstiepjot spoles pagriezienus un regulējot C15.
Izvēloties R7 un R11, atbilstošo tranzistoru T4 un T5 kolektoros ir jāiestata spriegums uz 1,5 V. Ja vēlaties, visus laika aizkaves un periodus var pielāgot, izvēloties atbilstošo rezistoru vērtības.
StarLine Twage sistēmu var uzstādīt transportlīdzekļiem ar 12V akumulatora spriegumu un negatīvu polu uz virsbūves.
Novietojiet centrālo bloku slēptā vietā salonā, vēlams zem paneļa - šajā gadījumā savienojošo vadu garums būs minimāls. Lai novērstu mitruma iekļūšanu iekārtā, ieteicams to uzstādīt tā, lai ūdens pilieni nenokļūtu pa vadiem korpusā. Nostipriniet ierīci pie līdzenas virsmas, izmantojot pašvītņojošas skrūves vai abpusēju lenti, lai novērstu tās pārvietošanos vibrācijas dēļ.
Piestipriniet raiduztvērēja moduli ar antenu pie automašīnas vējstikla tā, lai no antenas līdz korpusa metāla daļām būtu vismaz 5 cm.Tādā gadījumā tiek nodrošināts maksimālais atslēgu piekariņu darbības rādiuss. Tāpat uzstādīšanas laikā jāņem vērā, ka iekštelpu temperatūras mērītājs atrodas šajā modulī, tāpēc modulis jānovieto pēc iespējas tālāk no siltuma avotiem un jāizvairās no saules gaismas iedarbības. Pretējā gadījumā temperatūras rādījums var atšķirties no faktiskās iekšējās temperatūras.
Piestipriniet tālvadības dzinēja temperatūras sensoru pie motora korpusa zem vienas no dzinēja M6 skrūvēm, nodrošinot labu kontaktu ar motora korpusu. Sensora atrašanās vieta noteiks, vai motora temperatūra ir pareizi noteikta.
Stingri uzstādiet trieciena sensoru automašīnas salonā, nodrošinot piekļuvi tā regulējumiem.
Uzstādiet LED indikatoru redzamā vietā uz paneļa.
Slēptās, bet lietotājam pieejamās vietās uzstādiet Valet servisa pogu un pogu pretlaupīšanas režīma ieslēgšanai.
Uzstādot spiedpogu slēdžus zem pārsega un bagāžniekā, pārbaudiet, vai tie darbojas pareizi. Kad pārsegs vai bagāžnieks ir aizvērts, atstarpei starp slēdža kontaktiem jābūt vismaz 3 mm. Nepareiza spiedpogu slēdžu uzstādīšana bieži izraisa viltus trauksmes.
Novietojiet vadus pēc iespējas tālāk no elektriskā trokšņa avotiem - aizdedzes spolēm, augstsprieguma vadiem utt. Lūdzam nodrošināt, lai vadi nesaskartos ar kustīgajām transportlīdzekļa konstrukcijas daļām – pedāļiem, stūres stieņiem utt.
Signalizācijas vadu savienojumu uzstādīšana jāveic ar atvienotu transportlīdzekļa akumulatoru.
Uzmanību! Ja transportlīdzeklis ir aprīkots ar gaisa spilvenu vai tam ir kodēts uztvērējs, izslēdzot strāvu, skatiet transportlīdzekļa vai uztvērēja īpašnieka rokasgrāmatu.
Visi pastāvīgie savienojumi jāveic ar lodēšanu un labi izolēti.
Pievienojiet centrālo bloku un citus trauksmes komponentus kabeļu savienotājiem tikai pēc uzstādīšanas pabeigšanas. Uzstādiet signalizāciju saskaņā ar pieslēguma shēmu.
Raiduztvērēja pievienošana
Raiduztvērēja modulis ar antenu ir savienots ar piecu kontaktu savienotāju, kas atrodas centrālajā blokā zem eņģu vāka, izmantojot signalizācijas komplektā iekļauto kabeli.
Divu līmeņu trieciena sensora pievienošana
Trieciena sensors ir savienots ar centrālo bloku, izmantojot četru vadu kabeli, kas iekļauts trauksmes komplektā. Strāvas padeve (korpusa potenciāls) sensoram tiek veikta tikai drošības režīmā. Sensora līmeņa jutība tiek regulēta ar potenciometriem uz sensora korpusa.
LED indikatora savienojums
Pievienojiet LED spraudni divu kontaktu savienotājam, kas atrodas centrālajā blokā zem eņģu vāka.
Dzinēja temperatūras sensora pievienošana
Dzinēja temperatūras sensors ir savienots ar centrālo bloku, izmantojot 2 vadu kabeli. Savienojiet vienu no kabeļa vadiem ar oranži pelēko vadu (pārsega slēdža ieeja) centrālā bloka 18 kontaktu savienotājā un pievienojiet otru vadu automašīnas virsbūvei. Savienojuma polaritātei nav nozīmes. Pareizai temperatūras ierakstīšanai pārsega spiedpogu slēdžu ieejā nedrīkst būt fona apgaismojums, kas savienots ar + 12V.
Centrālās ierīces 6 kontaktu strāvas savienotāja pievienošana
Sarkans vads (Nr. 4) - plus +12V barošanas avots, pievienojiet akumulatora pozitīvo spaili.
Zils vads (Nr. 2) - ACC aktivizācijas vadības izeja, pievienojiet aizdedzes slēdža ACC spailei.
Dzeltens vads (Nr. 5) - izeja aizdedzes balstam #1, pievienojiet aizdedzes slēdža spailei 15.
Zaļais vads (Nr. 6) - izeja uz aizdedzes balstu #2. Izvades darbības algoritms ir programmējams (7. funkcija). Skatiet sadaļu “Sistēmas darbības laika diagrammas, iedarbinot dzinēju attālināti”.
Melnbalts vads (Nr. 3) - startera vadības izeja, pievienojiet aizdedzes slēdža spailei 50/1.
Melns-dzeltens vads (Nr. 1) ir startera bloķēšanas vadības izeja. Pievienojiet aiz aizdedzes slēdža startera pusē, iepriekš nogriežot standarta vadu, kas iet no aizdedzes slēdža līdz starterim.
Centrālās ierīces 18 kontaktu savienotāja pievienošana
Sarkans vads (Nr. 1) - plus +12V barošanas avots, pievienojiet akumulatora pozitīvo spaili.
Melns vads (Nr. 9) - barošanas bloks negatīvs, pieslēdzas pie automašīnas virsbūves, nodrošinot labu kontaktu.
Zaļi-melns vads (Nr. 10) - pieslēdz pie sānu gaismām vai pagrieziena rādītājiem. Maksimālā izejas slodzes strāva ir 7,5 A.
Zaļdzeltens vads (Nr. 11) - pieslēdz pie sānu gaismām vai pagrieziena rādītājiem. Maksimālā izejas slodzes strāva ir 7,5 A.
Pelēks vads (Nr. 13) ir pozitīva izeja savienošanai ar sirēnu. Maksimālā izejas slodzes strāva 2A.
Zili-melns vads (Nr. 17) - savienojiet ar spiedpogu durvju slēdžiem, kas aizveras pie korpusa, kad durvis tiek atvērtas.
Zili sarkans vads (Nr. 7) - pieslēdz pie spiedpogu durvju slēdžiem, kas aizveras līdz +12V, kad durvis tiek atvērtas.
Oranžs/pelēks vads (#18) — savienojiet ar pārsega slēdžiem, kas īssavienojumā ar korpusu, kad pārsegs tiek atvērts. Pareizai temperatūras ierakstīšanai pārsega spiedpogu slēdžu ieejā nedrīkst būt fona apgaismojums, kas savienots ar + 12V.
Oranžs/balts vads (Nr. 8) – savienojiet ar bagāžnieka spiedpogu slēdžiem, kas īssavienojas ar korpusu, kad bagāžnieks tiek atvērts.
Dzeltenmelns vads (Nr. 15) - papildu kanāla Nr.1 negatīvā izeja. Vadības signāla ilgums ir 1 sekunde. Maksimālā slodzes strāva 300mA. Kanālu var izmantot, lai kontrolētu bagāžnieka atbrīvošanas solenoīdu. Lai izveidotu savienojumu, ir nepieciešams papildu relejs. Savienojuma shēmas piemērs ir parādīts attēlā.
Dzelteni sarkans vads (Nr. 5) - papildu kanāla Nr. 2 negatīvā izeja. Maksimālā slodzes strāva 300mA. Izejas signāla impulsa ilgums ir programmējams 0,8, 10, 30 sekundes vai līdz brīdim, kad kanāls tiek izslēgts ar atslēgu piekariņu (“fiksatoru”). Kanālu var izmantot, lai kontrolētu papildu transportlīdzekļa aprīkojumu. Lai izveidotu savienojumu, ir nepieciešams papildu relejs.
Dzelteni zils vads (Nr. 14) - papildu kanāla Nr. 3 negatīvā izeja. Maksimālā slodzes strāva 300mA. Izejas signāla impulsa ilgums ir programmējams 0,8, 10, 30 sekundes vai līdz brīdim, kad kanāls tiek izslēgts ar atslēgu piekariņu (“fiksatoru”). Kanālu var ieprogrammēt, lai ieviestu divpakāpju durvju atslēgšanas funkciju vai vadītu citas transportlīdzekļa ierīces. Lai izveidotu savienojumu, ir nepieciešams papildu relejs.
Zils vads (Nr. 2) - papildu kanāla Nr. 4 negatīvā izeja. Maksimālā slodzes strāva 300mA. Kanālu var ieprogrammēt savienojumam ar iekšējo apgaismojumu vai elektrisko logu vadības moduli. Lai izveidotu savienojumu, ir nepieciešams papildu relejs.
Melns un dzeltens vads (Nr. 4) - negatīva trauksmes statusa izeja. Maksimālā slodzes strāva 300mA. Izeja tiek aktivizēta, kad ir ieslēgts drošības režīms, darbojas turbo taimeris, ir aktivizēta pretaizdzīšanas funkcija, ir aktivizēts imobilaizers. Attālās un automātiskās palaišanas laikā drošības režīmā izeja neizslēdzas. Ieteicams lietot startera ķēdes bloķēšanai. Savienojot, ir nepieciešams papildu relejs.
Melnbalts vads (Nr. 12) - negatīva trauksmes statusa izeja. Maksimālā slodzes strāva 300mA. Var izmantot, lai bloķētu motoru ar normāli atvērtu (NO) vai normāli aizvērtu (NC) darbības algoritmu. Lai izveidotu savienojumu, ir nepieciešams papildu relejs.
Melnsarkans vads (Nr. 3) - negatīva trauksmes statusa izeja. Maksimālā slodzes strāva 300mA. Izeja tiek aktivizēta, kad darbojas turbo taimeris un tiek iedarbināts dzinējs. Iedarbināšanas režīmā to var izmantot, lai atjaunotu bloķētas motora ķēdes.
Oranžs-violets vads (Nr. 16) - negatīva ieeja stāvbremzes vai bremžu pedāļa stāvokļa uzraudzībai. Ja šim vadam nav negatīva potenciāla drošības režīmā, tas izraisīs trauksmi, un attālināti vai automātiski iedarbināta dzinēja režīmā dzinējs apstāsies. Savienojuma shēmas piemērs ir parādīts attēlā.
Pelēki melns vads (Nr. 6) - ieeja motora darbības uzraudzībai. Ieejas pretestība vismaz 100 kOhm. Ieejas jutība ir 1,0 V.
Dzinēja darbības uzraudzības metodes izvēle (pelēkmelna vada pievienošana
signalizācija StarLine A9)
Motora darbības uzraudzība, izmantojot tahometru
Pelēki melnais vads savienojas ar tahometru. Dzinēja iedarbināšanas diagnostika tiek veikta, mainot tahometra signāla frekvenci. Par pareizu melnpelēkā vada savienojumu ar tahometru var spriest pēc startera darbības ilguma pēc startera izslēgšanas dzinēja iedarbināšanas laikā un saņemot iedarbināšanas apstiprinājumu uz trauksmes atslēgas piekariņa.
Ja melnpelēkais vads ir pievienots pareizi, starterim jāizslēdzas vienlaikus ar dzinēja iedarbināšanu neatkarīgi no ieprogrammētā startera iedarbināšanas ilguma.
Dzinēja darbības uzraudzība, izmantojot ģeneratoru
Pelēki melnais vads savienojas ar ģeneratora izeju, kas ir savienota ar lampu uz paneļa. Veiksmīga dzinēja iedarbināšana tiks uzraudzīta pēc +12V pozitīva sprieguma klātbūtnes ģeneratora izejā, kad dzinējs darbojas. Ja melnpelēkais vads ir pievienots pareizi, starterim jāizslēdzas vienlaikus ar dzinēja iedarbināšanu neatkarīgi no ieprogrammētā startera iedarbināšanas ilguma.
Uzmanību! Pievienojot pelēkmelno vadu ģeneratora izejai, izmantojiet dzēšanas rezistoru 510 kOhm ... 680 kOhm.
Motora darbības uzraudzība, izmantojot borta spriegumu
Ja ir grūti noteikt tahometra vai ģeneratora ķēdes, ir atļauts izmantot dzinēja iedarbināšanas vadības režīmu, pamatojoties uz borta tīkla spriegumu. Šajā gadījumā pelēks-melns vads nav pievienots, un tam jābūt izolētam. Iedarbināšanas apstiprinājums notiks automātiski pēc dzinēja iedarbināšanas. Šīs vadības metodes trūkums ir fiksētais startera darbības laiks. Lai starteris darbotos pareizi bez pagriešanas, jums būs jāizvēlas nepieciešamais ilgums, programmējot funkciju Nr. 3 uz vērtībām 800, 1200, 1800 vai 3000 ms.
Iebūvētās dzinēja bloķēšanas shēmas pievienošana
Pārraujiet ķēdi starp aizdedzes slēdzi un starteri. Atvērtā ķēdē pievienojiet 6 kontaktu savienotāja melnbalto vadu aizdedzes pusē un 6 kontaktu savienotāja melno un dzelteno vadu startera pusē. Iebūvētā bloķēšanas releja maksimālā strāva ir 40A.
Ārējās motora bloķēšanas ķēdes pievienošana, izmantojot parastos relejus
Pārtrauciet vienu no standarta motora palaišanas ķēdēm un pievienojiet papildu releju atvērtajai ķēdei. Bloķējošo releja kontaktu veids NO (parasti atvērts) vai NC (parasti aizvērts) ir programmējams (15. funkcija). Sākotnēji NC tipa releja kontakti tiek ieprogrammēti rūpnīcā. Pieslēguma shēmas piemērs vienai no ķēdēm ir parādīts attēlā.
Ārējās dzinēja bloķēšanas ķēdes pievienošana, izmantojot StarLine universālo bezvadu bloķēšanas komplektu
Šī dzinēja bloķēšanas metode ievērojami palielina signalizācijas pretaizdzīšanas īpašības. Lai vadītu StarLine universālajā bezvadu bloķēšanas komplektā iekļauto moduli, izmantojiet melnbaltu trauksmes vadu, iepriekš ieprogrammējot to normāli atvērtam (NO) kontakta tipam. Iespējamās dzinēja bloķēšanas shēmas ir norādītas StarLine universālā bezvadu bloķēšanas komplekta uzstādīšanas instrukcijās.
Savienojums ar bagāžnieka atbrīvošanas solenoīdu
Signalizācijai ir izeja tālvadības stumbra atbrīvošanai (dzeltenmelns vads). Maksimālā izejas slodze ir 300mA, pieslēdzot, jāizmanto papildu relejs. Savienojuma shēmas piemērs ir parādīts attēlā.
Savienojums ar iekšējo apgaismojumu
Signalizācijas papildu kanālu 2 var izmantot, lai izveidotu savienojumu ar tuvās gaismas lukturiem un ieviestu funkciju "gaismas ceļš" (dzeltens-sarkans vads). Maksimālā izejas slodze ir 300 mA, savienojot, jāizmanto papildu relejs. Savienojuma shēmas piemērs ir parādīts attēlā.
Oranžvioletā vada pievienošana automašīnām ar manuālo un automātisko pārnesumkārbu
Transportlīdzekļos ar manuālo pārnesumkārbu pievienojiet šo vadu stāvbremzes spiedpogas slēdzim, kas, nospiežot bremzi, izveido īssavienojumu ar korpusu.
Automašīnām ar automātisko pārnesumkārbu pievienojiet šo vadu bremžu pedāļa pogai, kas, nospiežot bremžu pedāli, aizveras līdz + 12 V.
Signalizācijai ir izeja, ko var izmantot, lai pieslēgtos iekšējam apgaismojumam un īstenotu funkciju “pieklājīgs salona apgaismojums” (zils vads). Maksimālā izejas slodze ir 300mA, pieslēdzot, jāizmanto papildu relejs. Savienojuma shēmas piemērs ir parādīts attēlā.
Savienojums ar tuvās gaismas lukturiem
Savienojums ar centrālo atslēgu
StarLine Twage signalizācijas sistēmai ir iebūvēti centrālās atslēgas vadības releji. Releja kontakti tiek novirzīti uz 6 kontaktu savienotāju. Iebūvēto releju kravnesība ir 15A. Vadības impulsu ilgums ir programmējams (9. funkcija).
Savienojuma shēma ar bloķēšanas sistēmu ar pozitīvu vai negatīvu vadību
Savienojuma shēma ar bloķēšanas sistēmas divu vadu piedziņām
Savienojuma shēma ar pneimatisko bloķēšanas sistēmu
Vadītāja durvju aktivatora pieslēguma shēma divu pakāpju durvju atslēgšanai
Savienojumu diagrammas
6 kontaktu dzinēja automātiskās palaišanas savienotāja pievienošana
AUTOMAŠĪNAS SIGNALIZĀCIJAS UZSTĀDĪŠANA AR PAŠU ROKĀM
Visiem automašīnu īpašniekiem vai tiem, kas uzstāda automašīnu signalizāciju, piedāvāju visu zināmo modeļu pieslēguma shēmu un instrukciju kolekciju automašīnu signalizāciju uzstādīšanai. Šeit ir lietotāja norādījumi un uzstādīšana automašīnu signalizācijai:
Black Bug
Simtnieks
Lieliski
Sargs
KGB (KGB)
Burvju sistēmas
Pandora (Pandora)
Faraons (faraons)
Sarkanais Skorpions (Sarkanais Skorpions)
Šerifs
Tomahawk (Tomahawk) A.M.E. (A.M.E.)
Bruin
Izaicinātājs
Cīnītājs
Leopards
Mangusts
Partizāns (Partizāns)
QUASAR (Quasar)
Šerhans (Šerhans)
Terminators
inspektors
Kopel
MED
Pantera (Pantera)
Prestižs
Rifs
StarLine (StarLine)
Zorro (Zorro) aligators (aligators)
Cenmax
Kobra
Gorgons (Gorgons)
Jaguārs (Jaguārs)
Šos materiālus varat lejupielādēt sadaļā. Vispārīgi ieteikumi automašīnu signalizācijas uzstādīšanai.
Pirms automašīnas signalizācijas uzstādīšanas nolaidiet logus, ja durvis aizcirtās un atslēga paliek automašīnā. Pēc automašīnas signalizācijas uzstādīšanas pabeigšanas ierakstiet raidītāju automašīnas signalizācijas procesora bloka atmiņā.
Pārbaudiet vadus un kontaktus ar digitālo multimetru. Pārbaudiet katru automašīnas vadu, pat ja esat stingri pārliecināts, kāda veida vads tas ir un kādiem jābūt multimetra rādījumiem, to pārbaudot. Izmantojot testeri ar lampu, var tikt bojāta automašīnas signalizācijas elektriskā ķēde. Zemējums ir svarīgs punkts vadu nostiprināšanā. Atrodiet punktu, kuram nav pretestības pret akumulatora zemējumu. Neveiksmīgi izvēlēts zemējuma punkts var izraisīt trauksmes sistēmas darbības traucējumus. Visi savienojumi jāveic ar lodēšanu un jāizolē ar elektrisko lenti. Droši nostipriniet katru automašīnas signalizācijas elementu ar skrūvēm un kabeļiem. Izvairieties no vadu bojājumiem motora nodalījumā dzinēja sasilšanas dēļ.
Visi automašīnu signalizācijas modeļi ir paredzēti uzstādīšanai automašīnām ar 12 V akumulatora spriegumu un negatīvu korpusu. Centrālā iekārta atrodas slēptā vietā salonā. Izvairieties no mitruma iekļūšanas signalizācijas blokā – uzstādiet to tā, lai ūdens pilieni nenokļūtu pa vadiem korpusā. Nostipriniet bloku pie līdzenas virsmas, izmantojot pašvītņojošās skrūves, lai novērstu tā pārvietošanos vibrāciju dēļ. Piestipriniet raiduztvērēju ar antenu pie automašīnas vējstikla tā, lai starp antenu un korpusa metāla daļām būtu vismaz 3 cm. Sirēna ir uzstādīta zem pārsega. Sirēnas signālu vēlams vērst uz leju, lai izvairītos no ūdens uzkrāšanās tajā. Pārliecinieties, ka sirēna un uz to vedošie vadi nav pieejami no automašīnas apakšas. Trieciena sensoram jābūt stingri nostiprinātam automašīnas salonā. Novietojiet LED indikatoru redzamā vietā uz paneļa.
Auto signalizācijas savienošana ar slēdzeni ir darbietilpīgs un grūts process, kuru ieteicams veikt autoservisā. Ja ir vēlme un izlasīt šīs instrukcijas, to ir pilnīgi iespējams izpildīt pats. Pārliecinošs arguments par labu drošības ierīces manuālai pieslēgšanai centrālās atslēgas sistēmai ir tas, ka, pārkāpjot profesionāļu pieņemto uzstādīšanas algoritmu, ielauzties automašīnā kļūst daudz grūtāk.
Centrālās atslēgas elementu veidi
Centrālajām slēdzenēm ir vienkārša struktūra:
- Ievades sensori. Tie ir slēdzenes mikroslēdži un automašīnu durvju gala slēdži. Mikroslēdži nosaka centrālās atslēgas elementu pašreizējo atrašanās vietu. Ierobežošanas slēdži nosaka durvju atrašanās vietu un nosūta ziņojumu vadības blokam.
- Izpildmehānismi(saukti arī par izpildmehānismiem). Tās ir līdzstrāvas elektriskās mašīnas, kas ir savienotas ar pārveidotāju. Var izmantot pneimatisko piedziņu.
- Vadības bloks. Darbojas kā noteiktu ziņojumu raidītājs vadības blokiem, kā arī bagāžnieka jumta slēdzenes izpildmehānismiem un gāzes tvertnes lūkai.
Centrālās atslēgas shēma automašīnā
Auto signalizācijas pieslēgšana pats
Autoservisos ātri tiek uzstādīti drošības mehānismi. Apskatīsim, kā tos savienot pats. Šis process sastāv no vairākām daļām. Rezultāts ir tieši atkarīgs no tā, vai ievērojat norādījumus.
Pirms signalizācijas tiešas pievienošanas centrālās atslēgas sistēmai, jums jāiepazīstas ar pašas slēdzenes uzbūvi. Pēc tam mēs meklējam piekļuves punktus, kas ir parādīti instrukciju shēmās par ierīces lietošanu un uzstādīšanu transportlīdzeklī. Signalizācijas, piemēram, starline a91, ir universālas, tās ir piemērotas uzstādīšanai automašīnām ar dažāda veida dzinējiem (turbokompresoru, dīzeli vai benzīnu) gan ar automātisko, gan manuālo pārnesumkārbu. 
Materiāli darbam
Lai uzstādītu signalizāciju, jums būs nepieciešams:
- izolācijas lente;
- skrūvgriezis;
- aizsargājoša LED;
- vadītāja durvju aktivators;
- lodāmurs (kopā ar kolofoniju un lodmetālu);
- pati signalizācija.
Svarīgs! Nesāciet izveidot savienojumu, iepriekš neiepazīstoties ar teorētisko materiālu.
Soli pa solim instrukcija
Ir vērts atcerēties, ka drošības mehānisma uzstādīšanas metodes var atšķirties (visbiežāk tas ir atkarīgs no ražotāja). Kad visi materiāli ir savākti un visa ievadinformācija ir izlasīta, varat sākt instalēšanu.
- Trieciena sensora pievienošana.Šis posms nav grūts. Sensors ir savienots ar bloku, izmantojot komutācijas savienotāju ar trim tapām (kas atrodas labajā pusē bloka korpusa apakšā). Pievienojiet LED indikatora savienotāju trauksmes bloka korpusa kreisajā pusē. Savienojiet pogu ar kontaktu, kas atrodas trauksmes ierīces korpusa apakšā.
- Centrālā atslēga. Mēs savienojam dzelteno vadu un dzelteno vadu ar melnu svītru ar akumulatora pozitīvo spaili (“+”). Mēs savienojam oranžo vadu un oranžo vadu ar melnu svītru ar akumulatora negatīvo spaili (“-”). Pievienojiet abus atlikušos baltos vadus pie centrālās aizdedzes slēdzenes izpildmehānisma.
- Signalizēšana. Ir 10 dažādu krāsu vadi.
Video: modinātāja pievienošana
Apsvērsim to savienojumu:
- dzelteni vadi(augšējā) pievienojiet releja strāvas spoles kontaktiem. Šī releja parasti slēgtie kontakti tiek ievietoti aizdedzes spoles barošanas ķēdes pārtraukuma punktā. Jums ir jāpārgriež kabelis, kas savieno releja strāvas spoli un aizdedzes slēdzi. Pēc griešanas izveidotie gali ir jāsavieno ar diviem releja kontaktiem (zaļie vadi). Pēc tam pievienojiet vadu, kas nāk no aizdedzes slēdža, ar citu releja spoles kontaktu;
- melns vads jums tas jāpievieno akumulatora negatīvajam spailei (tam ir pievienoti oranži un oranži melni centrālās atslēgas vadi);
Svarīgs! Lai nesabojātu transportlīdzekļa elektroinstalāciju, savienojuma laikā ir nepieciešams atvienot akumulatoru.
- abi vadi ir brūni pieslēdzieties pagrieziena rādītājiem (pirmais pa labi, otrais attiecīgi pa kreisi);
- Pievienojiet rozā vadu sirēnai (tā sarkanajam vadam). Sirēnas melnais kabelis ir savienots ar korpusu vai akumulatora negatīvo polu;
- sarkans vads savienojiet ar pozitīvo spaili. Tam jābūt savienotam ar centrālās atslēgas sistēmas dzeltenajiem un dzelteni melnajiem vadiem;
- zaļie vadi(saukts arī par "bagāžnieka atvēršanas mīnusu"). Lai varētu īstenot šo funkciju, ir jāinstalē papildu relejs un jāpievieno šis vads tā padeves spolei;
- oranža stieple savienot ar bremžu pedāļa gala slēdzi;
- balts vads (ACC) jābūt savienotam ar aizdedzes slēdzi (kontaktam, kas aizveras, pagriežot atslēgu, un uz tā parādās barošanas spriegums);
- zili vadi savienojiet ar durvju gala slēdžiem.
Kādas grūtības var rasties un kā tās pārvarēt
Savienojuma process ir diezgan darbietilpīgs, tāpēc lietotājiem var rasties dažas problēmas:
- Izvēles problēma ar visdažādākajām drošības sistēmām. Pircējiem, izvēloties signalizāciju, vispirms jāvadās pēc savām vēlmēm un priekšstatiem par šīs ierīces funkcionālajām īpašībām.
- Auto signalizācijas uzstādīšana pie centrālās atslēgas. Lai atrisinātu šo problēmu, ir nepieciešams noteikt pieslēguma vietas drošības mehānismam, ņemot vērā vairākas pazīmes (signalizācijas veids, automašīnas ekskluzivitāte, transportlīdzekļa automašīnas signalizācijas centrālā bloka atrašanās vieta).
- Instalācijas shēmas izvēles problēma (dažādu mehānismu krāsu apzīmējumi var būt paredzēti citām funkcijām). Jūsu automašīnas signalizācijas modelim ieteicams izmantot oriģinālās shēmas.
Vai tu zināji? Dārgākā automašīna pasaulē ir itāļu sporta automašīna Lamborghini Veneno Roadster, kuras vērtība ir 4,5 miljoni ASV dolāru.
Savienojumu diagrammas
Mēs piedāvājam universālu savienojuma shēmu. 
Savienojuma shēma Neskatoties uz diezgan darbietilpīgo automašīnas signalizācijas uzstādīšanas procesu ar savām rokām, iztērētie pūliņi nebūs veltīgi, jo tas ietaupīs labu naudas summu (visbiežāk profesionāļa pakalpojumu izmaksas ir vienādas ar pats trauksmes komplekts).
Vai tu zināji?Visvairāk zagtās automašīnas pasaulē ir markasMercedes-Benz (C klase), BMW 3, Infinity (G sērija).
Turklāt tas sagādās lielu prieku tiem, kam patīk visu darīt ar savām rokām.
Auto signalizācijas pieslēgums:
Mūsdienu mūsu dzīves realitāte padara automašīnas signalizācijas uzstādīšanu par vienu no aktuālākajām problēmām. Pirmkārt, tas nodrošina drošu automašīnas aizsardzību pret ielaušanās un zādzības mēģinājumiem. Šobrīd autobraucējiem tiek piedāvāta visplašākā signalizācijas sistēmu izvēle. Un tad priekšplānā izvirzās jautājums, kā pieslēgt signalizāciju konkrētai automašīnai. Tomēr, pirmkārt, ir jāapsver galvenie šo ierīču veidi un jāizdara pareizā izvēle.
Mūsdienu signalizācijas veidi
Jebkura automašīnas signalizācija var veikt vairākas pamatfunkcijas. Tie visi vienā vai otrā veidā ir sastopami katrā dizainā. Pirmkārt, šīm ierīcēm ir jāreaģē uz visām darbībām pret automašīnu, kas ir nelikumīgas. Daudzi no tiem var bloķēt dzinēju, novēršot nesankcionētus iedarbināšanas mēģinājumus. Šādos gadījumos laba signalizācija piesaista ne tikai automašīnas īpašnieka, bet arī apkārtējo cilvēku uzmanību.
Pamatojoties uz funkcionalitāti, mūsdienu signalizācijas sistēmas tiek iedalītas šādos veidos:
- Signalizācija bez atgriezeniskās saites. Šis dizains ir budžeta iespēja un tiek uzstādīts galvenokārt uz lētām automašīnām. Radio kanāls tiek uzskatīts par visneaizsargātāko punktu. Šī auto signalizācija nav spējīga pasargāt auto no pieredzējušiem autozagļiem, tomēr var labi atbaidīt sīkos zagļus.
- Signalizācija ar atgriezeniskās saites funkciju. Salīdzinot ar pirmo iespēju, tas spēj atrisināt daudz lielāku problēmu skaitu. Tāpēc tas ir tik populārs autovadītāju vidū. Ar atgriezeniskās saites palīdzību automašīnas īpašnieks attālināti saņem informāciju par savu automašīnu, kas tiek nosūtīta uz īpašu atslēgu piekariņu. Papildus drošības funkcijām ir iespējams attālināti iedarbināt dzinēju. Jums vienkārši jāatspējo rūpnīcā uzstādītais mobilizators. Pilsētas apstākļos šādas trauksmes darbības rādiuss ir līdz 1 km.
- Izmantojot GSM signalizāciju ar GPS moduli. Šīs ierīces kļūst arvien populārākas, pateicoties iespējai vadīt automašīnu, izmantojot mobilo tālruni. Tādējādi jūs varat izsekot savu automašīnu no jebkuras vietas, ja tiek nodrošināts pakalpojumu operatora tīkls. Visa informācija tiek pārsūtīta abos virzienos, izmantojot SMS. Daži operatori nodrošina pakalpojumu, kas ļauj izsekot transportlīdzekļa atrašanās vietai, kas ir saistīta ar karti, izmantojot internetu. Izmantojot šo pakalpojumu, būs daudz vieglāk atrast nozagtu automašīnu.
- Satelīta signalizācija pieder augsto tehnoloģiju jomai. Aizsardzības līmenis ļauj to izmantot dārgās automašīnās. Visa informācija tiek pārraidīta caur sakaru satelītiem. Šis ir visuzticamākais un dārgākais automašīnas signalizācijas veids.
Plaša elektronisko ierīču izvēle ļauj izvēlēties sev piemērotāko auto signalizācijas variantu, kas ietver visas nepieciešamās funkcijas. Pēc iegādes jūs varat to instalēt. Lai atrisinātu šo problēmu, ir divi veidi: sazinieties ar autoservisu, pieredzējušu auto elektriķi vai mēģiniet uzstādīt signalizāciju savā automašīnā pats.
Signalizācijas uzstādīšanas noteikumi un kārtība
Ja jums nav zināšanu par elektrotehniku, jums nevajadzētu mēģināt uzstādīt signalizāciju pats. Šīs ierīces ir diezgan sarežģītas, un to darbībai ir nepieciešamas īpašas zināšanas un prasmes. Galu galā signalizācijas sistēmas elektriskā ķēde daudzos punktos tiks apvienota ar automašīnas elektrisko tīklu. Mazākā uzstādīšanas neprecizitāte var izraisīt dažādu releju, bloku un citu elementu atteici.
Ir noteikta uzstādīšanas procedūra, kas jāievēro. Vispirms tiek noteiktas vietas, kur tiks uzstādīti galvenie signalizācijas elementi. Parasti šim nolūkam tiek izmantots elektroniskais vadības bloks, sensori, antena, gaismas un skaņas signāli. Daudzu automašīnu īpašnieku kļūda ir mēģinājums veikt ķēdes konstrukcijas izmaiņas vai nejauši savienot atsevišķus elementus. Labākajā gadījumā šāds aprīkojums vienkārši nedarbosies.
Signalizācijas galvenais pieslēguma punkts ir vadības bloks, kurā ir koncentrēti visi vadi. Tas ievērojami vienkāršo savienojumu. Turklāt iekārta atrodas zem instrumentu paneļa, grūti sasniedzamā vietā. Pēc savienojuma vietu noteikšanas varat pāriet uz faktisko ierīces instalēšanu.
Signalizācijas pieslēgšanas procedūra:
- Sensoru uzstādīšana ražotāja ieteiktajās vietās.
- Skaņas sirēnas uzstādīšana zem automašīnas pārsega.
- Sensori, skaņas signalizācija, gaismas avoti ir pievienoti vadības blokam saskaņā ar shēmu.
- Uzstādīšanas beigās iekārta ir pievienota strāvas avotam.
Parasti šī procedūra nerada īpašas grūtības. Jums vienkārši rūpīgi jāsaprot aprīkojumam pievienotā savienojuma shēma. Ar centrālo atslēgu ir zināmas savienojuma grūtības. Šādos gadījumos jums ir individuāli jāsaprot katras automašīnas shēma.
Signalizācijas pieslēgšana automašīnai ar centrālo atslēgu
Lielākā daļa mūsdienu automašīnu ir aprīkotas ar centrālo atslēgu. Kopā ar apsardzes signalizāciju veic arī aizsargfunkcijas. Tāpēc šīm individuālajām sistēmām ir jādarbojas saskaņoti, un tas ir atkarīgs no pareizas uzstādīšanas.
Centrālās atslēgas galvenā funkcija ir atvērt un aizvērt slēdzenes, kas atrodas uz durvīm, bagāžnieka, motora pārsega un degvielas uzpildes vāka. Kad vadītāja durvis aizveras, vienlaikus tiek bloķēti arī citi virsbūves elementi. Lai vadītu centrālo atslēgu, salonā ir uzstādīta poga un atslēgas piekariņš ar tālvadības pulti. Ņemot vērā abu ierīču īpašības, jāatceras, ka automašīnas signalizācijas un centrālās atslēgas ķēdēm ir jābūt savstarpēji savietojamām, un to darbībai jānotiek sinhroni.
Pēc signalizācijas uzstādīšanas automašīnā parādās papildu noderīgas funkcijas:
- Automātiska jumta lūkas un nolaižamo durvju logu aizvēršanās.
- Pēc vadības paneļa komandas jūs varat attālināti iedarbināt un uzsildīt dzinēju.
- Izveidojiet dzinēja bojājuma simulāciju, lai zaglis uzkavētos salonā.
- Pilnīga dzinēja iedarbināšanas bloķēšana.
- Automašīnas vadīšana, izmantojot SMS ziņas.
Dažos gadījumos automašīnas signalizācijas uzstādīšana tiek veikta vienlaikus ar centrālo atslēgu. Tas ļauj nekavējoties apvienot abu ierīču elektriskās ķēdes.
DIY signalizācijas uzstādīšanas noteikumi
Dažos gadījumos, galvenokārt, ja nav servisa centru, automašīnu īpašnieki paši cenšas uzstādīt signalizāciju. Šī lieta nebūt nav bezcerīga. Jums vienkārši jāievēro šādu ierīču uzstādīšanas pamatnoteikumi:
- Visi vadu savienojumi viens ar otru un ierīces elementiem tiek veikti caur spailēm vai ar lodēšanu. Visiem savienojumiem jābūt rūpīgi izolētiem.
- Elektroinstalācija tiek veikta slēptā veidā, zem iekšējās apdares. Īpaša uzmanība jāpievērš pārejām starp ķermeņa elementiem.
- Savienošanas procesā vadu krāsas jāievēro tāpat kā pievienotajā shēmā.
- Darba laikā akumulators ir pilnībā jāatvieno.
