Pavisam nesen Itālijas uzņēmuma Ferrari vadītāji, kas ražo sporta automašīnas, emocionāli noliedza pat pašu iespēju parādīties modeļu klāsts SUV klases automašīnu autoražotājs. Pagājušajā gadā Serhio Marchionne pat runāja par to, ka viņš ir pirmais, kurš tika nošauts, ja uzņēmums pēkšņi sāks ražot krosoverus.
Tomēr laiks iet, vai drīzāk skrien milzīgā ātrumā, tehnoloģijas maina tirgus struktūru, kas savukārt viegli pārkonfigurē uzņēmumu īpašnieku vēlmes, galu galā tas ir bizness, ja esi ārpus tirgus, ārpus tā tendencēm, maz nopelnīsi. Un tā globālais tīkls pamazām sāka piepildīties ar informāciju, ka Ferrari drīzumā sāks izstrādāt savu SUV.
Priekšpuse Ferrari krosovers F16X
Izdevums “Car” vēsta, ka pēc četriem gadiem “stallis no Maranello” iegūs kompānijai neierastu hibrīda pilnpiedziņas zirgu. Tomēr pati kompānija topošo modeli izvēlas nesaukt par krosoveru, un uzstāj, ka šis auto drīzāk pieder pie augstas piecdurvju kupejas klases. Attīstības departamentam tuvi avoti stāstīja, ka topošais Ferrari krosovers saņēmis darba nosaukumu F16X. Uzņēmuma pirmais SUV ir veidots uz alumīnija platformas bāzes, kas tiek gatavots 2020. gadam sporta auto GTC4 Lusso pēctecim.
Ferrari F16X - skats no aizmugures
Tāpat zināms, ka jaunais produkts zaudēs centrālo statni, un aizmugurējās durvis atvērsies pretēji auto virzienam. Runājot par dzinēju, visticamāk, motortelpā valdīs jaudīgs astoņu cilindru hibrīds, bet V12, acīmredzot, nebūs pieejams “garajā kupejā”. Neskatoties uz aplēsēm par pirmā krosovera izmaksām trīs simti tūkstošu eiro apmērā, Ferrari sagaida, ka pārdošanas apjoms dubultosies. Tagad uzņēmums pārdod aptuveni 8 tūkstošus automašīnu gadā.
Sacensības jaunajās premium un sporta krosoveru klasēs uzņem apgriezienus: žurnālisti jau ir braukuši ar Lamborgini Urus, Bentley Bentayga pārdošanas apjomi nav slikti, Jaguar ir iegādājies jau trešo Pace saimes krosoveru,
pat Ferrari radinieki ieguva savus apvidus auto - Alfa Romeo Stelvio un Maserati Levante.
Rolls-Royce Cullinan prezentēja Aston Martin sagatavojot Varekai (pamatojoties uz DBX koncepciju) un pat nerentablu Lotus, Angļu ražotājs vieglās sporta automašīnas, meklē glābiņu krosoveros ar savu jauno Ķīniešu īpašnieks Geely.
Kāpēc Ferrari tik ilgi nepamanīja izmisīgo pieprasījumu pēc krosoveriem un neizmantoja nosaukumu, ko var pārdot pats par sevi, pat ja jūs to uzliekat modificētam? Lada Vesta, sava veida Ferrari LaVesta Cross GT? Vēl nesen koncerna Fiat Chrysler Auto vadītājs Serhio Markionne un kopš 2014. gada Ferrari ģenerāldirektors (kuru, starp citu, viņš apvienoja atsevišķā struktūrā) bija kategoriski pret krosoveru ražošanu uzņēmumā, kas specializējas. sacīkšu un sporta automašīnās, kā arī aicināja žurnālistus viņu nošaut, ja uz ceļiem redzēs krosoveru ar ērzeli, kas uz emblēmas ir staipījies.
Serhio Markionne bija slavens ar saviem skarbajiem izteikumiem, taču, kā vēsta Itālijas mediji, šo kategoriskumu nāca no Ferrari prezidenta Luka Kordero di Montedzemolo, kurš tālajā 1973. gadā strādāja par zīmola dibinātāja Enzo Anselmo Ferrari asistentu, bet vēlāk par vadītāju. no sacīkšu komandas. Tieši viņa laikā bija visveiksmīgākie gadi uzvaru skaita Formulā 1 un konstruktoru čempionātos.
Pēc 2008. gada krīzes Ferrari tika uzdots uzbūvēt praktiskāku, četrvietīgu automašīnu drošai ikdienas lietošanai pat reģionos ar skarbām ziemām. Tika prezentēti divi automobiļu dizaina modeļi, kuriem bija jāatbilst iepriekšminētajiem mērķiem un jābūt atpazīstamiem kā Ferrari.
Viens no viņiem no slavenās itāļu dizaina studijas Giugiaro gandrīz iekļuva Parīzes autoizstādē. Automašīna ar koda nosaukumu F151, par kuru Luka Montedzemolo Itālijas medijiem “čukstēja”: “Marchionne gribēja uzbūvēt kravas automašīnu, bet es viņu atrunāju”, tagad atrodas Itālijas privātkolekcijā bez identifikācijas zīmēm vai emblēmām, bet spriežot. pie cieši tumšajiem logiem interjers nebija veidots.
Otrs prototips no ne mazāk slavenā Pininfarina konveijera nonāca 2011. gadā kā Ferrari FF. Lai gan tam ir arī apšaubāms izskats, piemēram, vadošajam superauto:
Kurš no viņiem nevēlētos saglabāt savu tēlu un mantojumu, kas ir pelnījis Ferrari zīmola ilgajā vēsturē, un asociācijas, kas rodas ar šo nosaukumu ar Formulu-1 un sarkanajiem elpu aizraujošajiem superautomobiļiem, tas jau noteikti ir zināms, ka būs krosovers no Ferrari, un cik žēl, bet tas ir Serhio Marchionne, kurš viņu vairs neredzēs. 
2018. gada 25. jūlijā 66 gadu vecumā FCA un Ferrari vadītājs nomira komā Cīrihes slimnīcas reanimācijas nodaļā, kur viņš dažas dienas iepriekš bija ievietots komplikāciju dēļ pēc pleca operācijas.
Mums ir jāizsaka atzinība izcilajam itālim, kurš šo amatu pārņēma 2004. gadā ģenerāldirektors nerentablā Fiat, un 14 gadu laikā pārvērta to par veiksmīgu koncernu, izpērkot un 2009.-2014.gadā apvienojoties ar Chrysler, kas izgāja bankrota procedūru. Viņa darbības laikā Fiat Auto vadītāja amatā koncerna un to veidojošo struktūru vērtība pieauga 10 reizes.
Fiat Chrysler Auto tagad vada Maiks Menlijs, kurš iepriekš bija Jeep un RAM izpilddirektors. Starp citu, džipam ir liela nozīme koncerna piecu gadu attīstības plānā, kas izstrādāts kopā ar Marchionne. Un pirmā Ferrari krosovera izstrādi vadīs Luiss Kamilleri, bijušais Philip Morris International šefs.Jā, jā, tas ir cigarešu gigants, kam nav nekāda sakara ar automašīnām, un var saprast cienītāju bailes Zīmols,
bet godīgi sakot, ir vērts atzīmēt, ka arī Serhio Marchione ieradās Fiat no finanšu sektora, bez pieredzes automobiļu nozarē, un maz ticams, ka Camilleri nekavējoties pieņems dizaina lēmumus un izlems, kuru dzinēju vislabāk uzstādīt.
Un pirms pāriet uz diskusijām par krosovera dzinējiem, iesaku noskatīties skaistu 3 minūšu video par pirmo Ferrari Utility Vehicle, to pašu apšaubāmo, bet video, vienkārši episko četrvietīgo pilnpiedziņas FF:
Vēl 2011. gadā Ferrari inženieri iemācīja viņu gandrīz 5 metrus un gandrīz 2 tonnas smagajiem šaušanas bremzēm pārvarēt noteikta veida bezceļa apstākļus, kas ir sliktāki nekā Range Rover. Vienīgais, kas atpaliek no krosovera, ir klīrenss, klīrensam līdz 145 mm nepalīdz papildu pneimatiskā piekare.
Un, lai kā tirgotāji sagrozītu nosaukumus un klases, cenšoties atrauties no jau tā pārmērīgās kategoriju daudzveidības, vairs nav tik svarīgi, vai tas ir krosovers vai GT, sporta universālis vai kupeja. bezceļa, SUV vai CUV, hečbeks vai liftbeks, jo ar FF modeli uzņēmums jau ir pārvarējis nozīmīgu pavērsienu vēsturē, izlaižot savu pirmo četrvietīgo FUV – Ferrari Utility Vehicle. Un fakts, ka jauns SUV no Ferrari aizstās, kas savulaik aizstāja FF, liek domāt, ka Ferrari krosovers šī vārda mūsdienu plašā nozīmē ir bijis jau sen.
Tas nozīmē, ka jaunajam flagmanim FX16 (sauktam arī par F16X) ir visu riteņu piedziņas platforma un dažādas funkcijas, piemēram, pilnībā kontrolēta šasija (stūres sistēma aizmugurējie riteņi) un elektroniski vadāmi magnētiskie (magnetorheoloģiskie) amortizatori, ir arī diferenciāļa bloķēšanas imitācija, lai uzlabotu pārvietošanās spējas.
Tomēr Ferrari dizaina un inženieru skolai būs jārisina ne tikai jaunas problēmas, piemēram, kā pacelt virsbūvi un palielināt iekšējā telpa, uzbūvējot lielāko un smagāko Ferrari, bet arī iziet ārpus savas pasaules robežām, pārvarēt svarīgu posmu tās vēsturē un uzbūvēt pirmo automašīnu ar četrām durvīm. Kopš 1929. gada viņi taisa automašīnas ar divām durvīm vai bez tām, bet šeit uz tām nez kāpēc vēl divas kaut kur jāveido. Tādas pieredzes neesot, viņi sola to darīt pa savam – bez vertikāla staba starp durvīm, ar atvērumu aizmugurējās durvis paceļam. Pagaidām nav zināms, vai tas vairāk atgādinās Rolls-Royce vai Mazda RX-8, taču tas atkal atstāj mārketinga speciālistus radošiem.
Bet labākie inženieri pasaulē radīs spēkstaciju. Labākais, jo divi dzinēji, kas uzstādīti Ferrari GTC4 Lusso, ir ieguvuši titulus vairākus gadus pēc kārtas labākie dzinēji gada savās kategorijās starptautiskajā konkursā Gada dzinējs.
Palikuši pāris gadi (pirmsražošanas paraugu sola izrādīt 2019.-2020.gadā), ir jāapdzen vismaz galvenais konkurents Lamborgini Urus ar dubulto turbo 4.0 V8 un 3.6 sekundēm no nulles līdz 100 km/h. . Aizmugures piedziņas Ferrari GTC4Lusso ar līdzīgu 3,9 V8 dzinēju ir līdzīgs paātrinājuma laiks 3,5 sekundes, taču tas ir par 450 kg vieglāks nekā Urus.
Ja Ferrari ies pa ekonomijas un ciešas konkurences ceļu, vēl vairāk kāpinot šo dzinēju un cīnoties ar lieko svaru, kā arī, ja spēs sasniegt labāku vadāmību un līdzīgu dinamiku, tā joprojām nevarēs uzrādīt līdzīgu cenu zīmi, piemēram, Krievijā šodien. GTC4 Lusso maksā par 5 miljoniem .rubļu dārgāk nekā jaunais Urus, ko pārdod par 15 200 000 rubļu (250 000 USD)), bet pilnpiedziņas V12 6.3 maksās 24 miljonus.
Neraugoties uz to, ka šim V8 dzinējam ir pietiekami daudz griezes momenta, lai sparīgi vilktu flagmaņa papildu pustonnu telpas un komforta, šādas bāzes versijas esamība ir apšaubāma, tāpat kā tās priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem. Atmosfēriskais V12 6.3 pats par sevi ir izcils dzinējs, kas ieguvis daudzas balvas, un, lai gan tas GTC4Lusso paātrina ātrāk, tas nav piemērots smagam krosoveram, jo ir mazāks griezes moments nekā V8 3.9 bi-turbo, kas ir ļoti svarīgi smagsvariem.
Varētu V12 papildināt ar turbopūti, lai pievienotu griezes momentu un apsteigtu konkurentus, taču, ņemot vērā nākotnes modeļa orientāciju uz Ķīnas tirgu un tā elektrifikācijas tendencēm, maz ticams, ka viņi to darīs. Pamatojoties uz to, kas jau ir Ferrari arsenālā, proti, hibrīda Ferrari LaFerrari 2013 ar elektromotoru blokā ar iekšdedzes dzinēju, varam pieņemt, ka trūkstošais griezes moments ar masas pieaugumu tiks ņemts no elektromotoriem, lai garantēt turīgajam ērzeļa īpašniekam pārākuma sajūtu milisekundēs starp luksoforiem un iespaidīgu saķeri no paša apakšas.
Parastajiem auto entuziastiem un Ferrari zīmola faniem joprojām gribas cerēt, ka maranello iedzīvotāji aizmirsīs par cenu zīmi, izklaidēsies un uz noparkota fona uzbūvēs kaut ko patiesi jaunu, skaistu un interesantu, ar bezkompromisa saturu. FUVs. Un nav svarīgi, kā to sauc jauns ķermenis, jo starp tiem ir arvien mazāka atšķirība, mēs tikai skatāmies un gaidām intriģējošu un pārsteidzošu auto, labāko no šāda veida, un gaidām žurnālistus un blogerus, kas dalīsies savos iespaidos un emocijās.
Dzenoties pēc peļņas vai baidoties no tāda paša likteņa kā Kodak un Nokia, palaižot garām kaut ko svarīgu, zīmoli var zaudēt savu autentiskumu un integritāti, taču joprojām mūs priecē un pārsteidz. Atliek tikai cerēt, ka ienākumi no FUV pārdošanas ne tikai iepriecinās akcionārus, bet arī novedīs pie jauniem sasniegumiem uzņēmuma sporta dzīvē un hiperauto klasē, kā arī ļaus paplašināt iespējamā un iedzīvināt robežas. drosmīgi eksperimenti, piemēram, Ferrari F80:
Tendence tiešām dīvaina, ar katru gadu pasaulē asfaltētu ceļu kļūst arvien vairāk, bet automašīnu vidū arvien vairāk apvidus auto. 
Varbūt tā ir masu klaustrofobija, kas liek autovadītājiem apņemt sevi ar papildus tukšu vietu, lai sastrēgumos to padarītu plašāku? Tomēr tādi superauto zīmoli kā Koenigsegg, kas gatavo krosoveru kopā ar ķīniešu Qoros un Spyker, joprojām var pārsteigt ar saviem krosoveriem - šeit tas tiešām var nebūt vajadzīgs, nu, tas ir ļoti visiem.
Un, neskatoties uz kopējo auto tirgus klīrensa pieaugumu, joprojām ir ekskluzīvi superauto marku glabātāji - Bugatti un McLaren, kuriem labi klājas arī bez krosoveriem un jūtas ērti tur, kur ir, lai gan entuziasti jau zīmē tiem variantus:
Un, lūk, nav tālu laiks, kad redzēsim 3 tonnas smagu elektrisko Bugatti, kas lido ar ātrumu 500 km/h pa kukurūzas lauku.
Pēdējo divdesmit gadu laikā Ferrari nekad nav apnicis atkārtot, ka mēs neredzēsim SUV ar slaveno itāļu zīmolu. Viņi saka, ka nav jēgas graut dārgo un grezno sporta automašīnu ražotāja tēlu. Bet acīmredzot pretestība tirgus tendencēm drīz samazināsies. Kā ziņo britu izdevums Car, atsaucoties uz saviem avotiem, Maranello sākts darbs pie F16X projekta – Ferrari pirmā krosovera.
Šādi izskatīsies Ferrari krosovers, uzskata Car dizaineri.
Pēc provizoriskiem datiem, apvidus auto tiks būtiski unificēts ar jauno lielo superauto, kas aizstās pašreizējo modeli un tirgū ienāks 2020. gadā. Krosovers gaidāms gadu vēlāk un aizņemas no sporta mašīna platforma, pamata dizaina risinājumi un gandrīz visas vienības. Protams, tas būs manāmi garāks par Ferrari automašīnām, turklāt tam būs arī piecu durvju virsbūve un pat ar pretējā virzienā veramām aizmugurējām durvīm.
Britu žurnālisti apgalvo, ka SUV nebūs V12 dzinēja: vietu zem motora pārsega ieņems V8 turbodzinējs, kuram tagad ir uzstādīts. Un gaidāms arī hibrīds barošanas punkts: Līdz šim vienīgais gāzes un elektriskais modelis no Maranello bija LaFerrari hiperauto.
Ferrari GTC4Lusso
Uzņēmumam jau ir visu riteņu piedziņa: GTC4Lusso modelis ir aprīkots ar savu 4RM (Quattro Ruote Motrici) sistēmu, kuras dizains būtiski atšķiras no visām pārējām transmisijām. Dzinēja priekšpusē ir uzstādīta atsevišķa divpakāpju pārnesumkārba. galvenais pārnesums priekšējiem riteņiem. Diferenciāļa lomu pilda divi slapjo sajūgu komplekti, spēlējoties ar slīdēšanas pakāpi, var variēt uz priekšējiem riteņiem pārraidītā griezes momenta daudzumu. Kad automašīna pārvietojas ar pirmo vai otro “galveno” pārnesumu, pirmais posms tiek ieslēgts 4RM transmisijā, bet otrais tiek ieslēgts, kad “robots” pārslēdzas uz trešo vai ceturto. Turpinot palielināt ātrumu, atveras sajūgi, un automašīna paliek tikai ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Visticamāk, arī krosovers iegūs tādu pašu transmisiju. Skaidrs, ka bezceļa apstākļos šāds auto būs bezspēcīgs, taču tēls šajā gadījumā ir svarīgāks par reālajām spējām.
Ferrari F16X maksās aptuveni 300 tūkstošus eiro un ļaus uzņēmumam dubultot ražošanas apjomu (pērn tika saražoti astoņi tūkstoši automašīnu). Bet krosovers no Maranello nekādā gadījumā nebūs unikāls piedāvājums tirgū: sērijveida Lamborghini Urus SUV vajadzētu izlaist šogad, un Aston Martin DBX parādīsies nedaudz vēlāk. Pat Spyker ir paziņojis par savu SUV, lai gan tas, visticamāk, konkurēs ar lielāko Bentayga. Īsāk sakot, tuvākajos gados luksusa krosoveru tirgū gaidāms īsts uzplaukums.
"un neapstrīdams skaistuma līderis, versija, kas izgatavota uz skaista sporta auto bāzes, kas radīta, lai paplašinātu atļautā robežas..." Droši vien līdzīgs sauklis būtu izdomāts hipotētiski iespējamam krosoveram no sporta automašīnu ražotāja, kas atrodas Maranello.
Vispirms jāsaka, ka diemžēl attēls, ko redzat sev priekšā uz ekrāna, ir tikai fotogrāfijas atveidojums. tuvākajā laikā neplāno izveidot savu krosoveru, vēl jo mazāk pārtaisīt to Audi stilā, ražošanas modelis, kas ir Ferrari FF.
Un tas, kas mums ir.
1. Iespaids. Man bija līdzīga sajūta, kad pirmo reizi ieraudzīju pilsētas apvidus auto, kas izgatavots no parasta universāla, ar agresīvu izskatu, raupju, bet tajā pašā laikā pievilcīgu “bezceļa” virsbūves komplektu, kas tieši teica: “Sēdies pie stūres, pārbaudi mani! Es varu aizbraukt tik tālu bezceļā, ka jums būs ilgi jāstaigā aiz traktora, lai mani izvilktu. Patiesībā, protams, nevajadzēja runāt par jebkādām automašīnas bezceļa īpašībām, taču tas izskatījās ļoti dusmīgs un progresīvs.
Ar Ferrari viss notika tieši tāpat, bet vai jums vajadzētu uzticēties savām acīm? Varbūt varam mēģināt loģiski spriest?
2. Loģika un pieredze Viņi liek domāt, ka nav iespējams aptvert milzīgumu un apvienot diametrāli pretējus jēdzienus vienā automašīnā.
, turpināja attīstīties šajā virzienā un joprojām iet plecu pie pleca ar motosportu. Cilvēkiem jau ir izveidojies stereotips, ka “Ferrari” ir sinonīms vārdiem “autosports”, “uzvara” un “ātrums”. Tāpēc būs ļoti grūti atrast pircējus, kuri varētu pieņemt šādu auto un vēlētos to iegādāties.
Galu galā tas, ko viņi vēlas no Ferrari, pilnībā iztrūks šāda veida modelis (ērtības labad sauksim to par X-FF).
Dinamiskās un ātruma īpašības augstā klīrensa un agresīvo bezceļa riepu dēļ tiks zaudētas uz visiem laikiem. Tāpat būs manāmas problēmas ar līkumu izbraukšanu, pārāk uzpūsta piekare traucēs ātri un skaidri izbraukt līkumus. Ferrari jēga noteikti tiks zaudēta.
Acīmredzamu iemeslu dēļ var apšaubīt arī šo "visurgājēju".
Vēl viens iemesls, kāpēc viņi nevarēs izgatavot automašīnu braukšanai pa grants ceļiem rallija stilā, ir sarežģīta, pārdomāta un tāpēc ļoti prasīga kvalitāte ceļa segums apturēšana.
Tātad, kam tas var būt paredzēts? šo auto? Drīzāk var būt tikai divu veidu pircēji. Pirmkārt-. Otrs ir ļoti turīgs jahtu, privāto lidmašīnu, savrupmāju un milzīgas garāžas īpašnieks ar visu veidu eksotisku automašīnu parku, kurš iegādāsies X-FF kā vēl vienu jauku papildinājumu savai kolekcijai. Trešā varianta nav.
Vai, jūsuprāt, ir laba ideja izveidot šādu automašīnu? Un vai jūs to pirktu?
Porsche Cayenne ieguva lielu popularitāti. Ferrari vadība ar interesi vēro viņu panākumus un pārdomā iespējas ar savu zīmolu ieviest šīs klases automašīnu, lai palielinātu uzņēmuma peļņu. Šis aptuveni piecus metrus garš un divus plats piecvietīgais auto šokēs visu pasauli, ja, protams, parādīsies un dos uzņēmumam lielu skaitu jaunu klientu.
Internetā var atrast vairākas variācijas par Ferrari SUV tēmu.
Šeit ir pirmais, kas datēts ar 2007. gadu, no autoweek.com foruma
Attēli no autoexpress.co.uk
Attēli no worldcarfans.com
Attēls no automarket.ro
PAR tehniskās specifikācijas Ir maz zināms, tāpat kā viss pārējais. Dzinējs jau ir pazīstams no Ferrari F599 Fiorano, lai gan tas ir pārveidots. Tas ražos vairāk nekā 600 ZS. un 600 Nm griezes momentu. Divas trešdaļas no vilces iet uz aizmugurējā ass. Šādas īpašības ļaus, neskatoties uz 2200 kg svaru, paātrināties no 0 līdz 100 km/h mazāk nekā piecās sekundēs un maksimālais ātrums ar ātrumu 300 km/h, un ļoti maz to spēj – Porsche Cayenne no TechArt un Gemballa un Cherokee no Hennessey. Pilnpiedziņas spēka agregāts, visticamāk, tiks izstrādāts kopīgi ar citu autoražotāju, iespējams, Mercedes. Paredzams, ka lētākais variants tiks būvēts uz paša uzņēmuma platformas – aizmugurējo riteņu piedziņas 612 Scaglietti, kas apvienota ar augsto tehnoloģiju vilces kontroles sistēmu, kas pielāgota bezceļa apstākļiem. Un, protams, automašīnai vienkārši ir jābūt savā klasē labākajai vadāmībai. Uz ceļa tas balstīsies ar platiem (315) 22 collu riteņiem.
Ferrari iecerējis konkurentus apsteigt ne tikai ar sniegumu, bet arī ar cenu, kas būs aptuveni 250 000 eiro.
