VS
Nosūtīju savu zirgu remontā. Un, kamēr āmura un krāsu kungi to uzbura, es to iznomāju Renault simbols. Mans Logans tika izlaists Privilege konfigurācijā, taču izdotais simbols arī nebija tukšs. Un, ja būs iespēja, mēģināšu salīdzināt šos divus modeļus, kas atrodas cenu kategorijā, kas pārklājas. Būtu grūti nosaukt piegādāto aprīkojumu, taču ir:
- pilna elektrības pakete
- centrālā atslēga
- sēdekļa augstuma regulēšana
- galvas vienība
- klimata kontrole
- Automātiskā pārnesumkārba
Pirmais iespaids ir, ka auto ir manāmi mazāks. Vismaz augumā. Labi pielāgots, dizains... Dizains ir strīdīgs jēdziens, bet man nav nekā pret to. Mēs ieņemam vadītāja vietu. Regulējam sēdekli, regulējam atzveltni... Stūrei nav regulējumu, bet ļoti palīdz sēdekļa augstuma regulēšana. Un tā kā man patīk sēdēt augstāk, tad paceļam līdz maksimumam, pēc kā stūre ļoti ērti ieguļ rokās. Ak! Kaut kā jumts sanāca pārāk tuvu, viegli pieskarties, vienkārši paceļot roku uz augšu... Un tas droši vien nav īpaši ērti aizmugurē sēdošajiem, īpaši garākiem par vidējo (it īpaši, ja ņem vērā slīpo jumtu aizmugurē). ).
Pagriezienu rādītāju, lukturu, paplāksnes vadība - tieši tāda pati kā citām Renoškām. Kas tas ir zem tavas labās rokas? Tomēr radio vadība. Diezgan ērti, bet prasa zināmu pierašanu. Pieradīsim tālāk.
Radio ir intuitīvs, tāpat arī klimata kontrole (patiesībā es pārāk neuztraucos, bet nospiedu pogu Auto un izvēlējos 22 grādus). Informācija no mērinstrumentu panelis To var izlasīt bez īpašas piepūles, taču pareizo informācijas rindu bloķē stūres apmale. Vienīgais, kas mulsina, ir spidometrs, kas atzīmēts kā 10..30..50..70..90... Diezgan dīvaini, uz mūsu valsts ceļiem skaitļi 40 un 60 ir daudz biežāk sastopami.
Kreisā roka balstās uz durvju roku balsta, un logu vadības pogas un spoguļa regulēšanas kursorsvira uzreiz nokrīt zem pirkstiem. Labajai rokai nav roku balsta, žēl... Regulējam spoguļus. Pēc milzīgajiem Loganova spoguļiem šie izskatās mazliet mazi. Spoguļi ir diezgan interesanti - sānos spogulis ir izliekts, un tam vajadzētu parādīt, kas atrodas mirušajā zonā.
Nu, galvenais ir sākt! Sāksim. Mēs paņemam biezās kastes selektoru un pārvietojam to pozīcijā “D”. Bailes nokavēt vēlamo darba režīmu pazūd - informācija par kastes pašreizējo stāvokli tiek dublēta instrumentu panelī. Atlaižam bremzi un lēnām sākam kustēties, saplūstot gausajā sastrēgumā. Hmm, mums nav atņemts arī stūres pastiprinātājs.
Braukšana sastrēgumā ar automātu ir debesis, salīdzinot ar manuālo. Viņi atlaida bremzi, pierāpās līdz priekšā braucošajam un nospieda bremzi. Viņi palaida vaļā - rāpoja - piecēlās. Viņi palaida vaļā - rāpoja - piecēlās. Pretēji manām paša cerībām, mana kreisā kāja raustījās tikai vienu reizi, pēc tam tā nomierinājās un vairs neizrādīja nemiera pazīmes. Sākt uz augšu arī ir dziesma! Atlaidīsim pedāli un ejam. Kalnā, lejup, taisnā līnijā - viss ir pa vecam. Mani fascinē ložmetējs :)
Tātad, sastrēgums beidzas - uz priekšu! Nospiežam gāzi, un mašīna ātri sāk paātrināties. Pārnesumu pārslēgšanas process ir tik tikko pamanāms, bet pamanāms. Motora troksnis praktiski nav dzirdams - skaņas izolācija šeit ir par kārtu labāka nekā Loganovam. IN
Automašīna jūtas pārliecināta plūsmā, neatstājot aiz sevis līdziniekus, bet arī netiekot priekšā. Kamēr neļausim viņai to darīt :)
Bremzes ir stiprākas nekā Loganam, taču arī diezgan vieglas un saprotamas. Tas bremzē diezgan interesanti, pamazām pārslēdzot ātrumus uz leju - pārnesumu pārslēgšanas brīdī auto nogriežas par sekundes daļu.
Ejam uz trasi? LABI. Automašīna paātrina līdz 130 bez lielas slodzes; pie 100 dzinēja troksni sāk pievienot aerodinamiskais troksnis, tomēr tas nav pietiekami skaļš, lai traucētu sarunai vai piespiestu mūziku ieslēgt skaļāk. Automašīna labi notur ceļu un pārliecinoši stūrē. Pie 110 km/h dzinēja apgriezieni sastinga zem 3000.
Bija arī pretenzijas par krēslu. Tomēr nav pietiekami daudz muguras atbalsta, un pats sēdeklis varētu būt garāks.
Un šeit ir māja. Ieslēdzam aizmuguri, noparkojam... Redzamība uz aizmuguri laba, bet vēl pietrūkst parkošanās sensoru. Esmu pieradusi pie viņa čīkstēšanām, ko man darīt...
Tātad, mēģināsim visu salikt kopā.
Simbola priekšrocības:
+ skaņas izolācija
+ klimata kontrole kondicioniera vietā
+ automātiskā ātrumkārba
+ ergonomiskāks instrumentu panelis
Simbola trūkumi:
- šaurs interjers
Logana priekšrocības:
+ liels salons
+ ērtāki sēdekļi
Logana trūkumi:
- skaņas izolācija
Tātad, ko es personīgi izvēlētos galu galā? Joprojām Logans. Jo tas ir lielāks. Un ja viņam būtu automātiskā ātrumkārba, tad tikai ar to!
Simbol parādīšanās vēsture tirgū ir diezgan interesanta: patiesībā tas ir otrās paaudzes Renault Clio, kuram Turcijā viņi nolēma piemetināt bagāžnieku tikai tādēļ, lai iegūtu prestižāku sedanu, pēc viņu domām. jaunattīstības valstu iedzīvotāji. Tāpēc automašīnas aizmugure šķiet kā čemodāns, kas pielīmēts citplanētiešu hečbekam. Tomēr izstrādātāji, spriežot pēc automašīnas izskata, pilnībā ignorēja dizaina jautājumus, izvirzot mērķi izgatavot kaut ko līdzīgu Logan cenā un ar vismaz minimāla komforta klātbūtni, līdzīgu Clio. Rezultātā tika iegūts diezgan interesants mazs kuprītis zirgs ar tādu pašu neviennozīmīgu izskatu, bet uz ļoti labas B platformas, lietots uz Renault Clio, Logan, Modus (diemžēl mums tas neiekrita: buržuāzija noteica cenu pārāk augsts) un Nissan Micra un Piezīme. Ir daudz informācijas par šīs platformas izcelsmi un izmantošanu, un mēs uz to nekoncentrēsimies. Ņemsim vērā, ka mūsu šodienas automašīna tika ražota 2004. gadā, tas ir, pirms 2008. gada pārveidošanas, pēc kuras automašīnas izskats tik ļoti mainījās, ka īpaši vardarbīgos estētos tas vairs neradīja vēlmi ņemt āmuru un piešķirt tai pieklājīgāku formu. . Lai gan pārveidošana būtiski ietekmēja Simbol ārēji, tā saglabāja savu būtību: lēts sedans, ko raksturo diezgan augsta uzticamība un pilnīga prombūtne vismaz mazliet harizmas.
Apskate autoservisā
Atbraucām uz servisu, lai pārbaudītu šasiju un dzinēju, kā arī noklausītos speciālista atsauksmes par Renault Simbol G-Energy Racing Service, kur remontē un veic gandrīz visu populāro marku automašīnu apkopi. Uzbraukuši ar mašīnu uz lifta, sākām auto apskati no apakšas, vienlaikus klausoties meistara komentāros. Automašīnas piekare saimniekam parasti nesagādā nekādas nepatikšanas. Priekšējā neatkarīgā McPherson tipa piekare nav nepieciešama dārgs remonts un pakalpojumu. Pretstatā Logana franču pieticības apoteozei, lodveida savienojumi nav iespiesti svirās, tāpēc vajadzības gadījumā tās var ātri nomainīt. Mūsu automašīnā tehniķis konstatēja nodilumu kreisajā pusē riteņa gultnis un stieņa galiem. Tomēr tas nenorāda uz dizaina trūkumiem, drīzāk mēs runājam par šo elementu nomaiņas savlaicīgumu. Pēc degvielas uzpildes stacijas speciālista teiktā, stabilizators sānu stabilitāte ir ievērojams resurss, bet pat nolietots šis skumjš notikums neizpaužas ar klauvēšanu vai kādu citu sveša skaņa. Tikai šasijas diagnostika var atklāt nepieciešamību to nomainīt. Daļēji neatkarīga aizmugurējā piekare ar aizmugures rokas. Ir grūti izdomāt kaut ko vienkāršāku un arī uzticamāku. Tāpat kā priekšējā, arī kreisā riteņa gultnis ir jānomaina. Šim auto jau ir nomainītas aizmugurējās atsperes. Oriģinālie ir mainīga šķērsgriezuma, taču kalpoja desmit gadus. Tad viņi vienkārši salūza.
Starp liftā pamanāmajām konstrukcijas iezīmēm ir vērts atzīmēt neatdalāmo izplūdes sistēmu vai drīzāk tās aizmugurējo daļu: rezonatoru, trokšņa slāpētāju un izpūtējs. Šeit vārdu ņem Simbola īpašnieks Konstantīns: - Noteikti rakstiet par šo! – Viņš norāda ar pirkstu uz pīpi. – Lai nomainītu trokšņa slāpētāju, nepieciešama dzirnaviņas. To nevar mainīt atsevišķi. Mēs izturējām, mēs zinām. Tas, manuprāt, ir trūkums. Nu, atzīmēsim šo bēdīgo faktu un uzrakstīsim par to. Tas ir vēl jo interesantāk, jo šīs detaļas tiek pārdotas atsevišķi, un rūpnīcas ieteikumā teikts, ka caurule ir nežēlīgi jāpārgriež un jāuzstāda remonta uzmava, kuru viņi arī labprāt pārdos. Ņemot vērā faktu, ka izplūdes sistēma pūst daudz ātrāk nekā labi cinkots korpuss, ieteicamā darbība izraisa, lai neteiktu vairāk, pārpratumus.
Pabeidzot šasijas apskati, autoservisa speciālists atzīmēja: "Es pat neatceros, ka kāds būtu nācis pie mums ar vajadzību pēc nopietna šasijas remonta." Tas prasa tikai dažu detaļu savlaicīgu nomaiņu, bet kalpošanas laiks kopumā ir ļoti labs. Lai gan, protams, tas lielā mērā ir atkarīgs no jūsu braukšanas stila. "Kāda runa par to," sarkastiski pasmīnēja Renault īpašnieks, "75 zirgi... Jā, 75 nav daudz." Ar to, atklāti sakot, nepietiek. Īpaši ņemot vērā mūsdienu ātrumus. Bet iekšā budžeta auto galvenais nav zirgu skaits ganāmpulkā, bet gan veselība un izturība. Un arī ar šo Simbolam klājas labi. Mūsu automašīnai ir vienkāršākais iespējamais dzinējs šajā automašīnā: astoņu vārstu benzīna vienība, kam praktiski nav acīmredzamu trūkumu. Tomēr ir daži interesantas funkcijas. Pirmais attiecas uz ģeneratora siksnu. Nomainot to, siksna ir pareizi jānovieto uz skriemeļa: automašīnās ar gaisa kondicionētāju uz ģeneratora skriemeļa ir jābūt brīvai plūsmai pa kreisi braukšanas virzienā, bez gaisa kondicionēšanas - labajā pusē. Pēdējā gadījumā nekas noziedzīgs nenotiks arī nepareizi uzstādot, taču ražotāji iesaka to uzstādīt šādi, kas samazinās gultņu slodzi. Otrais ir aizdedzes spole. Mūsu automašīnai ir viens no Bosch, kas nedaudz atšķiras no oriģinālās spoles. Jaunās spoles korpuss ir plānāks, un starp to un bloku ir atstarpe, kas oriģinālās rezerves daļas gadījumā nepastāv. Sakarā ar pastāvīgu sildīšanu no bloka, spoles korpuss saplaisā, un motora blokā sāk trāpīt dzirkstele. Konstantīns ar to jau ir saskāries, tāpēc runā par šo smalkumu, nevis degvielas uzpildes stacijas meistaru, kurš izdara novirzes iekšdedzes dzinēja darbība Neatradu mūsu Renault.
Auto īpašnieka viedoklis
Auto plusi Konkurenti, izvēloties automašīnu, bija Suzuki Baleno un Hyundai akcents. Pirmā mašīna tika noraidīta apkopšanas grūtību dēļ un iespējamie remontdarbi, un otrs – manai sievai nepatika izskats (var iedomāties, vai ne? Izrādās, ka Simbols ir smukāks par akcentu!). Bija arī Simbola versija bagātākā konfigurācijā, bet ar liels nobraukums. Konstantīns savu izvēli skaidroja šādi:Jau no pieredzes zinu, ka, pērkot lietotu auto, jāpērk mazāk “piebāzts”, bet ar mazāku nobraukumu. Tāpēc izvēlējos šo, pirkšanas brīdī ar to bija tikai 38 tūkstoši jūdžu.
Šodien nobraukums ir 60 tūkst. Šajā laikā no neplānota remonta tika nomainītas atsperes, aizdedzes spole un noplūdis strādnieks. bremžu cilindrs. Uz 11 darbības gadiem - ļoti labi. Tātad, ko īpašnieks atzīmē par sistēmām? Motors ir uzticams un paredzams, viegli kopjams. Zobsiksnas uzstādīšanas atzīmes atrodas tieši uz siksnas, kas neļauj pieļaut vienu zobu kļūdu, to nomainot.
Ātrumkārbas pārslēgšanas ir skaidras un nekādas pretenzijas nerada. Taču meistars, kurš apskatījis automašīnu, apstiprina, ka viņa atmiņā nav bijuši šo kastu bojājumu gadījumi. Krāsns silda labi, gaisma, pēc saimnieka vārdiem, ļoti laba. Kvalitāte ir pelnījusi uzslavu krāsas pārklājums. Pēc pagājušā gada Autoavārija dabūja iespiedumus uz aizmugurējā spārna un durvīm, bet ne vienu. Neskatoties uz to, ka automašīna bieži brauc pa šoseju, nav arī raksturīgu mikroshēmu. Nu uz virsbūves nekādas korozijas pazīmes netika konstatētas, lai gan auto ir divpadsmito gadu. Automašīnas trūkumi Neatkarīgi no tā, cik uzticams ir dzinējs, tas joprojām ir diezgan vājš. Mēģinot pieskaņoties vidējam plūsmas ātrumam, Konstantīnam izdevās noskaidrot, ka otrā ātruma pārslēgšana tiek iedarbināta pie 80 km/h. Laika gaitā viņš pieņēma gudru lēmumu: kurš grib, lai apdzen, bet šis auto nav paredzēts aktīvai braukšanai. Protams, jāaizmirst arī par riskantām apdzīšanas.
1 / 2
2 / 2
Tahometra neesamība izskatās pēc absolūta anahronisma. Gaismas slēdzim ir tikai fiksētas pozīcijas bez iespējas “mirkšķināt” priekšējos lukturus. Plkst pašapkalpošanās jūs noteikti saskarsities ar lielu skaitu 16 skrūvju, un tik reta izmēra uzgriežņu atslēgas ne vienmēr ir pieejamas un ir vērtas laba nauda. Kā arī gudrais tetraedrs, kas būs vajadzīgs, lai atskrūvētu eļļas iztukšošanas aizbāzni, to nomainot iekšdedzes dzinējā.
Lai nolocītu aizmugurējā sēdekļa atzveltni, paceliet sēdekļa spilvenu un atskrūvējiet stiprinājuma skrūves. Tas ir, aizmugure it kā izlocās, bet praksē to ir ļoti neērti lietot. Bagāžnieks ir liels, bet tā atvērums šaurs, tāpēc tur ietilps daudz sīkumu, bet būs jāuzliek kaut kas lielāks aizmugurējais sēdeklis: durvju aileļauj. Tāpat liels traucēklis ir masīvās eņģes bagāžniekā, kuras, aizverot vāku, apēd ļoti daudz izmantojamās vietas. Salons ir šaurs, tāpēc “elkoņa sajūta” ir jūtama diezgan labi. Un vietas ir ļoti maz gan virs galvas, gan kājās. Šī materiāla autors nevarēja sēdēt aiz vadītāja. Mēs, protams, ņemsim vērā īpašnieka garumu 196 cm, bet tomēr... Raksturīgi īstermiņa izpūtēja serviss: atšķirībā no korpusa, tas ātri un ļoti viegli pūst. Atceroties tā aizstāšanas metodi, saimnieka acis kļūst asiņainas.
Redzamība spoguļos ir organizēta tā, ka aklās zonas būs diezgan ievērojamas, kas ir labi, lai trenētu sānu redzi un vērīgumu, kā īstam japāņu nindzjai.
Ko viņi raksta forumos
Būtībā Simbolovu īpašnieki saka to pašu, ko teica Konstantīns un autoservisa speciālists. Tiesa, daži atzīmē “plīts” nepietiekamo efektivitāti un slikto ventilāciju, ko mūsu automašīnas īpašnieks neievēroja. Gandrīz unisonā viņi slavē galvanizāciju un krāsojuma kvalitāti, bet reizēm ieplūst neapmierinātas balsis, lai gan viņu piezīmes ir retas un nesaskaņotas. Lielākā daļa īpašnieku nav sajūsmā par piekares veiktspēju, kuru laba kvalitāte un mēs arī esam priecīgi apstiprināt kompetentu konfigurāciju. Daudzi par būtisku priekšrocību uzskata absolūtu nicinājumu no ceļu policijas inspektoru, huligānu un citu cilvēku, kuru uzmanību labāk nepiesaistīt. Negatīvā puse ir prestiža trūkums un jebkāda daiļā dzimuma interese: automašīna absolūti nav "puikas automašīna". Jā, tas nav BMW, bet maksā mazāk. Ņemiet vērā tā sarežģītību nākotnes pārdošana, kas pircējiem kopumā ir pluss: daudzi pārdevēji Vecgada vakarā kaulējas ar Ziemassvētku vecīša prieku un dāsnumu. Taču cilvēki ir vienisprātis par dinamikas trūkumu uz lauku ceļiem un iekštelpu nabadzību. Bet mēs jau atcerējāmies šo burvju frāzi: "Jā, tas nav BMW, bet tas maksā mazāk." Daudz lētāk. Virsbūves dizains izraisa daudz strīdu. Pārveidotais Simbols izskatās harmoniskāks, taču, saka, cilvēks pie visa pierod. Daži šo automašīnu īpašnieki ar atbruņojošu godīgumu atzīst: "tas ir neglīti, bet es pie tā esmu pieradis." Varbūt ir tādi, kas domā, ka Simbol ir jauks auto, bet es viņus vēl neesmu redzējis.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Priecājos, ka nav izteikti negatīvu atsauksmju. Vai nu šo automašīnu īpašnieki ir īpaši inteliģenti cilvēki, vai arī Simbols ir tik labs. Visticamāk, otrais.
Subjektīvs viedoklis
Auto savā klasē nav sliktākais. Daudzu sīkumu trūkums, kas paredzēti, lai samazinātu automašīnas cenu, visticamāk, ir pamatots. Ražotāji neskopojās ar neko, kas varētu samazināt automašīnas uzticamību vai kalpošanas laiku.Un tomēr šīs mazās lietas rada lielu traipu Simbola reputācijai, padarot to kaut kā nepabeigtu.
Iespējams, bagātākā konfigurācijā nebūs mazvērtības sajūtas, piemēram, cimdu nodalījuma, tahometra, aizmugurējo dubļusargu, vējstikla tīrītāju pauzes regulēšanas un vēl divu sīkumu trūkuma dēļ, par kuriem īpašnieks lūdza nerunāt. . Taktiski klusēsim par gaisa kondicionēšanu, ABS, ESP un citām iespējām, kas daudziem jau kļuvušas par normu. Protams, nekā no tā nav. Bet ir vadītāja drošības spilvens "dārzeņu" konfigurācijā, dzinēja aizsardzība, ir korozijizturīgs korpuss, ir uzticams motors un kaste. Tas ir, viss nepieciešamais veiksmīgai un – kas ļoti labi “valsts darbiniekam” – salīdzinoši drošai auto ekspluatācijai. Diezgan strīdīgais izskats (šodien esmu smalkāks nekā jebkad agrāk) aiziet otrajā plānā, salīdzinot ar interjera dizainu, kas tik ļoti atšķiras no tuvākā konkurenta - Logana interjera. Un gaita, nemelošu, ir diezgan patīkama: balstiekārta “nezvēr” pat uz ievērojamiem izciļņiem un tramvaja sliedes, dzinējs ir gandrīz nedzirdams (ja to pārāk daudz negriež).
Visa automašīna rada sava veida labas kvalitātes sajūtu.
Paspējām braukt gan pilsētā, gan ārpus pilsētas. Ļoti īss pirmais un otrais pārnesums līdz pat 50 km/h ļauj justies kā automašīnā ar visai pieņemamu dinamiku. Bet, tiklīdz ieslēdzat trešo un ātrumi kļūst tālu no maksimālā, Simbols kļūst slinks, piemēram, Emelya uz plīts. Pilsētā par to var nospļauties, bet apdzīšana uz šosejas var kļūt vienkārši bīstama. Lai gan šeit, manuprāt, vajadzētu darboties galvai, nevis “nogriešanai”. Es pat nevaru iedomāties, kā šis motors vilks automašīnu ar gaisa kondicionētāju, kuru dažreiz vēlaties ieslēgt.
Mūsu Simbolam ir saprotošs saimnieks. Viņš zina, ka automašīna ir naudas vērta, taču neko daudz no tās negaida. Protams, šī automašīna ir labāk piemērota ģimenei, nevis jaunam sacīkšu braucējam. Bet ģimenes locekļu augumam nevajadzētu būt augstākam par vidējo. Un arī platums. Ir tāds ne pārāk gudrs teiciens: "Jūs nevarat nopirkt Fordu, Fiat un visu franču." Man šķiet, ka pēdējais punkts ir pilnīgi neizturams. Jūs varat iegādāties kaut ko franču, lai gan tas tika samontēts Turcijā. Automašīna ir tās naudas vērta, taču, ja vēlies ko vairāk, esi gatavs tērēt pavisam citu summu. Tas būs vajadzīgs, lai nopirktu kaut ko labāku, vai salabotu kaut ko senāku, bet ne tik “simbolisku”.
Par palīdzību materiāla sagatavošanā vēlamies pateikties autoservisam.
Tā vietā paņēmu pārdotu Matiz. Es to atradu, dīvainā kārtā, diezgan ātri, piezvanot no sludinājuma vietnē avito.ru. Mēs norunājām satikties laukumā, kur es devos no vecāku mājas ar auklu somām. Apskatīju mašīnu un no ārpuses nekāda nozieguma nebija, uzreiz bija skaidrs, ka “nav salauzta/nav nokrāsota”, dzinējs darbojās gludi. Ar to braucām un iet gludi, nav bojājumu, nav arī čīkstoņu (izlaidu, kā vēlāk izrādījās, kraukšķīgu CV savienojumu). Pats braucu un uzkrītoši bija tas, ka vibrācijas tika pārnestas uz ātrumpārslēgšanas sviru, bet tad izrādījās, ka tā ir konstrukcijas īpatnība — pārslēgšanu veica nevis uz trosēm, bet uz svirām. Un tā... Paātrinās (pēc Matiz) biedējoši ātri, iekšā ir skaisti, pārnesumi pārslēdzas skaidri, neatkarīgi no tā, vai pārslēdzat uz leju vai uz augšu. Kopumā NORMĀLI! Vienojāmies, ka viņš mašīnu nepārdos. Cenu sarunājām pa telefonu un vienojāmies 255 tūkstoši rubļu. Pēc tam DCT, reģistrācija MREO, apdrošināšana.
Pēc izdevumiem:
1. Apdrošināšana. Jo Man pagājušajā rudenī bija avārijas stars (tangenciāls negadījums), viņi mani ievietoja "1. kategorija", jo neplānoti viņi mani noplēsa tikpat daudz 6400 rubļi..
Stiprās puses:
- Nav slikta dinamika (pēc Matisa)
- Stingrs un uzticams dizains
- Nerūsējošā tērauda korpuss un plastmasas spārni
- Liels bagāžnieks
- Pateicoties stingrai balstiekārtai, nav slīdēšanas vai bojājumu
- Krāsa ir oriģināla. Stikls arī. Un tas daudz ko izsaka
- Laba skaņas izolācija savai klasei
- Cēls izskats
Vājās puses:
- Stingra piekare. No vienas puses, tas ir pluss, bet es gribētu, lai piekare būtu mīkstāka
- Salonā ir nedaudz šaurs. Apmēram tāds pats kā Symbol-Grant prototipā.
- Mitrā laikā logi aizsvīst. To apstrādā, izpūšot vējstiklu. Acīmredzot izplūde no salona nav tik efektīva.
- Daudzas sastāvdaļas un detaļas tiek samontētas, tāpēc to cena ievērojami palielinās. Konstatēts Renault Nissan.
Pārskats par Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008
1. Izvēles mokas.
Gandrīz neviena nebija. 2010. gadā ar sievu nolēmām nomainīt auto 21099 (pēc avārijas tika atjaunots) pret jaunu LOGAN, atbraucām uz dīleru un oh...un gaidījām 8 mēnešus vajadzīgajā komplektācijā. Naudas MEGANE nepietika pat ar atlaidi, bet tad palīgā nāca salona vadītāja (mana bijusī kursabiedrene) un teica - ņem SIMBOLU, pēc PTS ir 2008. gads, salonā bija kā izstādes, un atlaide tai ir 110 tūkst. Auto aprīkojumā ir EXPRESSION (2 gaisa spilveni, ABS, standarta mūzika ar stūres statņa kursorsviru, uzlabots sēdekļa audums, kondicionieris u.c.), dzinējs 1,4 98 zs. un ātrumkārba ir automātiska. Automātiska DP0, ir vairākas papildu iespējas. režīmi - ziemas, 2, 1 un D3. Un tas viss par 450. (ar atlaidi). LOGAN konfigurācijā, kuru es gribēju, iznāca pie 430. Padomājuši nolēmām paņemt SYMBOL, kas arī tika izdarīts.
Stiprās puses:
- Labs klīrenss
- Uzticamība
- Neuzvaramība
- 92 benzīns
- Dzinējs
- Liels bagāžnieks
Vājās puses:
- Celtniecības kvalitāte
- Mašīna
- Cieši aiz muguras
Es ilgi izvēlējos šo mašīnu, skatījos daudzus variantus, gribēju samierināties ar Loganu, bet mani uzpirka izskats simbols, fakts, ka tas nesen tika atjaunināts (priekšgājējs bija pārāk neglīts) un 16 vārstu dzinējs, kura Loganam vēl nebija.
Gandrīz uzreiz apstājos pie Renault, VAZ “šedevrus” atlaida, tiklīdz atvēru Priora durvis (tās krakšķēja, čīkstēja un ar lielu piepūli atvēru un tad aizvēru), negribējās. maksāt gandrīz 400 000 par automašīnu, kurā man vēl ir jāiegulda un jāiegulda . Versija ar Volga 31105 bija ļoti interesanta, taču iespaidu sabojāja iesprūdušas durvis tieši salonā. Galu galā es izvēlējos starp Logan, Accent un Spectra. Lēmums iegādāties Simbol bija spontāns, es to nemaz nenožēloju.
Auto paņēmu ar minimālo konfigurāciju: 1,4 dzinējs, priekšējie logi, stūres pastiprinātājs. Turklāt es uzstādīju tikai skaļruņus, radio un signalizāciju.
Stiprās puses:
- Laba dzinēja jauda (98 ZS)
- Lielisks izskats
- Nulle zādzību
- Uzticamība
- Augsta detaļu kopība ar citām šīs markas automašīnām
- Ērts salons
- Ietilpīgs bagāžnieks
Vājās puses:
- Aizmugurējais sēdeklis nav nolokāms (tikai minimālajā konfigurācijā)
- Neliela bagāžnieka atvere
- Lietus laikā atverot bagāžnieku, ūdens no vāka ieplūst atverē
Pārskats par Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008. gads
Kāds sens paziņa 2009. gadā iegādājās sev šo franču-turku autobūves ideju un pusotra gada laikā paspēja ar to nobraukt pat 13 500 kilometru. Principā viņš ir gandarīts par pirkumu, taču īpaši sajūsmā nejūtas, saka: “jā, auto neapšaubāmi ir uzticams, diezgan ērts, bet ja nu vienīgi rotaļīgāk...” Ar Renault Clio 2 hečbeku uz kura un šī mazā mašīna tika uzbūvēta, man ir “veca mīlestība”, bet man joprojām nav īsti bijusi iespēja braukt ar tā “jaunākā brāļa” sedanu “Symbol”. Tāpēc es gribēju izdomāt, kā franči-turki varēja tik ļoti izkropļot Renault Clio 2, ka rezultātā pazuda tā slavenā “veiklība”? :)
Savā apskatā par “Simbolu” centīšos to ne ar ko īpaši nesalīdzināt. Es runāšu par to, ko redzēju un sapratu - tikai saskaņā ar tautas jakutu principu “Es redzu dzinēju - es dziedu dzinēju”. “Simbolu” konfigurācijas var būt diezgan dažādas - šajā gadījumā mēs runājam par “Expression” ar manuālo pārnesumkārbu-5 un K4J-DOHC-16V-98 ZS dzinēju, kas samontēts Turcijā.
Diez vai "pieredzējušie simbolu meistari" manā "opusā" varēs atrast kaut ko "jaunu", bet dažiem autobraucējiem, kuri nekad nav saskārušies ar "franču automobiļu rūpniecību", ceru, ka būs interesanti uzzināt sīkāk, kas "RENAULT SIMBOLS" ir "(aka Renault Talia, aka Nissan Platinum)... Ja nu kāds, izlasot šo, vēlas pievienoties daudzmiljonu dolāru vērtajām "Renault autovadītāju" rindām!:)
Stiprās puses:
- “Dusmīgs ielu cīnītājs” agresīvam pieredzējušam autovadītājam un vienlaikus “kluss un mierīgs mašīnīte” mazai ģimenei
Vājās puses:
- Mašīnas salonā būtu nedaudz mazāk “mazbudžeta risinājumu”...
Tāpēc pēc pusotra gada, kad man pieder šis simbols, es nolēmu par to uzrakstīt atsauksmi. Es aprakstīšu automašīnas salīdzinājumā ar iepriekšējo Logan, jo daudzi cilvēki droši vien domāja: ko labāk ņemt - Logan vai Symbol?
Kā jau teicu iepriekšējā apskatā, auto maiņas iemesls ir Logan balstiekārtas (nezinu amortizatoru vai atsperu) nogurums, nolietojums ziemā un vasaras riepas, gaidāmā nepieciešamība nomainīt siksnas un veltņus. Turklāt, godīgi sakot, es gribēju nomainīt automašīnu pret kaut ko citu.
Es aktīvi nemeklēju citu automašīnu, bet nejauši uzradās Simbols. Nebija vajadzības pirkt Renault, bet priekšnoteikums bija neliels nobraukums. Auto ražots 2006.gadā, pirkts 2007.gada maijā, uz manis pirkšanas brīdi (2010.gada decembris) nobraukums bija 12 tūkst.km. Tā bija kolēģa mašīna. Ziemas riepas nebija, jo ziemā netika lietotas. Es pats tam esmu liecinieks, jo ziemā korporatīvā garāžā pastāvīgi redzēju automašīnu, kas bija pārklāta ar biezu putekļu kārtu (tā tur parasti stāvēja gandrīz visu gadu). Apliecinājums par nobraukuma realitāti ir TO-1 kupons, kuru īpašnieks izsniedza tieši gadu vēlāk no iegādes ar nobraukumu... 1500 km :) Citas apkopes mašīnai nav veiktas.
Pirmā sajūta, kad sēdos pie Simbola stūres: “Ak, jā, tas ir svešs auto!!” :) Lai gan pie Logan salona biju pieradis un man tas derēja, tā taupība un taupība burtiski uzreiz bija jūtama. viss. Informācijas panelis un priekšējais panelis ir simboliskā formā, lai gan ir izgatavoti no cietas plastmasas, bet tie ir bagātāki; cimdu nodalījumā ir apgaismojums!! :), elektrisko logu piedziņas pogas atrodas uz kreisajām durvīm, nevis uz centrālā paneļa, kā Loganā, sēdekļu audums ir kvalitatīvāks. Ir arī citas jaukas lietas. Piemēram, uz atslēgas ir centrālās atslēgas poga; kad durvis tiek atslēgtas, automātiski iedegas salona apgaismojums, un, kad lukturis ir aizslēgts, tas nodziest; Logan tas tā nebija. Starp citu, es nekad neesmu uzstādījis signālu uz simbola.
Stūres statnis ir regulējams augstumā, uzstādiet to vienreiz un aizmirstiet.
Priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir kabatas, Logan pat tādu nebija.
Bagāžnieka vāka iekšpuse ir glīti izklāta ar filcu, Loganā ir kails metāls. Pašā bagāžniekā nav metāla, jo tas viss ir pārklāts ar stingru formētu filcu. Filca kvalitāti nevar salīdzināt ar Loganova. Riepu turētājs, vilkšanas skrūve un domkrats ir iepakoti īpašā ierīcē, kas atrodas rezerves riepas iekšpusē. Loganā tas viss tika piestiprināts pie iekšējā sānu paneļa. Filcs uz bagāžnieka grīdas ir ciets, jo... Ar otrā puse pārklāts ar kartonu. Loganā man tas bija jādara pašam, jo bagāžnieka grīda bez kartona ir nelīdzena.
Aizmugurējā sēdekļa atzveltne simboliski salokās (atvēršanas pogas ir glītas un ērtas). Bet ir vērts teikt, ka atvērums no pasažieru nodalījuma uz bagāžnieku izrādās ļoti zems (stingrības riba), tāpēc nebūs iespējams ievietot stingru mārrutku garumu. Jo īpaši manu snovbordu nevar pieskarties stiprinājumam, to nesaskrāpējot.
Centrālā atslēga sniedzas arī līdz bagāžniekam. Loganā bagāžnieks tika aizslēgts/atslēgts tikai ar atslēgu.
Ir trīs aizmugurējie galvas balsti, tie ir regulējami, apakšējā pozīcijā iegremdēti sēdekļa aizmugurē (kā īstā ārzemju auto! :)), kas ir ērti un netraucē skatam uz aizmuguri. Logānos ir tikai divi un aizmugurē tie neslēpjas. Manā Loganā tādu vispār nebija.
Jā un vēl!! Pīkstulis ir uzstādīts normāli, nevis kreisā stūres statņa slēdža galā, kā Loganā!! :) Esmu pieradis pie šīs iespējas, bet daudziem tas traucē.
Ir arī citi sīkrīki, bet tie vairāk attiecas uz iepakojuma īpašībām: ir miglas lukturi, kondicionieris, standarta radio, apsildāmi spoguļi, BC, regulējama augstuma vadītāja sēdeklis, un visas virsbūves daļas ir krāsotas :).
Eksterjeru neaprakstīšu, jo lielākajai daļai cilvēku abas mašīnas ir neglītas, Simbols, iespējams, vēl neglītāks. Kopumā Renault interjers un ārpuse ir sūdīgi. Izņēmums ir Megan hečbeks (gan jauns, gan vecs), IMHO.
Tagad par operāciju. Otra sajūta, iekāpjot Simbolā, bija tāda, ka salonā bija vairāk cilvēku. Tas attiecas uz kabīnes augšējo daļu. Esmu 175 cm garš, un mans sēdeklis atrodas zemā stāvoklī. Gariem vadītājiem nepietiks vietas pa kreisi no galvas. Tiesa, sēžu stāvus, ja sēdekļa atzveltne ir nolaista, tad gariem cilvēkiem viss būs OK. Stingrāki augšā un aizmugurējā sēdeklī. Loganā es novietoju savu snovbordu vertikāli aiz priekšējā sēdekļa, ripojot to līdz galam uz priekšu. Augšējā daļa praktiski balstījās pret aizmugurējais logs. Simbolā tas tā neizdevās; tas neietilpa arī bagāžniekā (arī Loganā tas neietilpa). Arī aizmugurējā sēdekļa nolocīšana nekādus rezultātus nedeva. Man bija jāpērk jumta bagāžnieks. Man paveicās, es atradu jaunu iepakojumā kopā ar slēpošanas drēbju šķipsnām tikai par 5 tūkstošiem rubļu. Sieviete to iegādājās sava simbola dēļ, taču nekad to neizmantoja. Pretējā gadījumā jums būs jāpērk jauns. Teikšu, ka jumta bagāžnieks ir forša lieta! Ziemā virsū ir snovbordi (kas ir ļoti ērti), bet vasarā skapji un galdi.
Kā jau teicu, bagāžnieks ir savienots ar centrālā atslēga un tiek aizslēgts/atslēgts ar pogu uz atslēgas. Bagāžnieka vāks tiek atvērts ar pogu, kas ir iebūvēta Renault emblēmā. Negatīvā puse ir tāda, ka bagāžnieka slēdzenē nav cilindra atslēgai. Burtiski pēc sešu mēnešu lietošanas salūza centrālās atslēgas lieta, kas atslēdz bagāžnieka slēdzeni, un nācās kāpt bagāžniekā caur salonu, lai atslēgtu slēdzeni. Tagad bagāžnieks netiks aizslēgts. Līdz šim viņi no viņa neko nav dabūjuši. Biju liecinieks līdzīgai bildei. Kāds vīrietis kaimiņu pagalmā pa pasažieru nodalījumu rāpās bagāžniekā, jo pavasarī pēc ziemas stāvēšanas beidzās akumulators, kā rezultātā nedarbojās centrālās atslēgas sistēma. Es atvēru durvis ar atslēgu, bet bagāžnieks bija švaks!
Logan bagāžnieka atvere ir lielāka un ērtāka, tas ir fakts. Bet simbola bagāžnieks ir lielāks: tajā ietilpst visi četri riteņi (14"), mainot riepas Logan, ceturtais ritenis atradās salonā. Bagāžnieku augstums ir absolūti vienāds.
Logan ir labāk sagatavots lietošanai ziemā. Simbolam zem priekšējiem sēdekļiem nav gaisa vadu uz aizmugurējiem pasažieriem!!! Tas ir vienkārši traki!!! Jūs to varat iegādāties eksistenciālajā veikalā, bet esat pārāk slinks, lai ar to nodarbotos. Aizmugurējais logs tiek apsildīts sliktāk nekā Logan. Loganā aizmugurējais logs tika apsildīts ar blīkšķi pat pie mīnus 35. Simbolā sildītājs tiek galā tikai ar aizsvīšanu. Varbūt tas ir mana konkrētā eksemplāra trūkums. Pavasarī un rudenī dubļainā laikā bieži nākas mīcīt dubļu un sniega maisījumu. Pēc šādiem braucieniem ir jāstrādā ar ātrumkārbas maisītāju, pretējā gadījumā piektais vai aizmugurējais pārnesums var nepieķerties. Jokus malā, vienu rītu pēc izkāpšanas no mašīnas pēc šāda brauciena nevarēju ieslēgt piekto. Man bija jāiebrauc ar mašīnu siltā garāžā, lai ļautu sniegam nokust. Pēc tam nekādu problēmu. Fakts ir tāds, ka netīrumi un sniegs aizsprosto vietu starp karteri un dzinēja aizsardzību, un kaut kur šajā vietā ir arī pārnesumkārbas slēdža piedziņa.
Simbol aukstā laikā ieslēdzas bez problēmām, akumulators oriģināls.
Simbola klīrenss ir līdzīgs Loganam.
Simbolā ir robežslēdži aizmugurējās durvis atrodas augšpusē, tāpēc ūdens un netīrumi uz tiem nenokļūst kā Loganā.
Simbolu patēriņš ir mazāks. Ja neizmetat BC, tas sanāk 7,5 litri. 50% pilsēta, 50% šoseja. Gaisa kondicionieris dažreiz ir ieslēgts, dažreiz izslēgts. Uz šosejas ātrums 120-130 km/h. Mēģināju kaut kā panākt minimālu patēriņu. Pa šoseju braucu ar 90-100 km/h, pilsētā raiti paātrināju, un, kad vien iespējams, braucu piekrastē. Izrādījās, ka tas ir apmēram 6,3 litri. Bet pat pensionāri tā neceļo! :)))) Īsāk sakot, 7,5 litri reāls patēriņš, tas pats notiek ar čekiem.
Lielākā problēma ar manu Symbol ir sajūga čīkstēšana. Karstumā sajūga pedālis ir ārkārtīgi mazinformatīvs, cieši pievilkts un pat pretīgi čīkst. Tas mani sanikno. Amatpersonas saka "automašīnas iezīme". Kas tas par funkciju??? Braukšana sastrēgumos karstumā (kad ir virs +30) ir spīdzināšana. Viss, ko šie noārdāmie var darīt, ir izskalot tos ar Karcher un ieziest priekšmetstikliņu ar eļļu. Palīdz 2-3 dienas. Forumos nevarēju atrast atbildi uz problēmu. Starp citu, Loganam gadījās šāds jambs, bet parādījās un pazuda (turējās apmēram 10 dienas).
Pirmā sajūta (tās apstiprinājās vēlāk) bija, kad iedarbināju dzinēju un braucu šādi:
dzinējs ir daudz klusāks. Loganā es uzstādīju Shumku, bet pat ar to Logan dzinējs ir skaļāks;
Simbolu pārraides ir īsākas. Acīmredzot tāpēc tas subjektīvi paātrinās ātrāk, lai gan tam ir 1,4 dzinējs un tikai 75 zirgi;
Uz maziem savienojumiem un izciļņiem simbols ir stingrāks nekā Logan. Varbūt šīs ir gumijas īpašības, jo kopumā balstiekārta ir ne mazāk energoietilpīga;
Simbolā ir vairāk ceļa trokšņu, bet Loganā es izdarīju Shumka. Tāpēc es nevaru šo rādītāju objektīvi salīdzināt;
Kad es pirmo reizi braucu pa šoseju ar Simbolu, es atcerējos “jauno” Loganu. Viņu uzvedība uz ceļa ir līdzīga. Izņemot to, ka sānvējā Simbols labāk notur ceļu.
Subjektīvi Logan dzinēja elastība ir nedaudz augstāka, tomēr darba tilpums liek par sevi manīt. Tas ir jūtams galvenokārt ātrumā, kad automašīna ir pilnībā piekrauta. Piekraujot ar 5 cilvēkiem + pilna bagāžnieka + kondicionieris, simbols nekustas. Ir nepieciešams, lai piektais cilvēks izkāptu no automašīnas un pastumtu automašīnu no aizmugures. Loganā nebija gaisa kondicioniera, tāpēc nevaru pateikt, kā tā ieslēgšana/izslēgšana ietekmē mašīnas dinamiku pie ātruma.
Nomainītas rezerves daļas un bojājumi pie 66 tūkstošu nobraukuma:
Mēnesi pēc pirkuma (apmēram 15 tūkstoši nobraukuma) radio nomira. Ierēdņi to BEZ MAKSAS nomainīja pret jaunu. Es nezinu, kā tas notika; tajā laikā automašīna bija gandrīz 4 gadus veca no iegādes datuma;
Es neatceros, cik tūkstošos salūza bagāžnieka vāka centrālā atslēga, kopš tā laika tā slēdzene nav bloķēta;
Ap 45 tūkstošiem nomainīju priekšējos paliktņus;
Pie 60 tūkstošiem izdega tuvās gaismas lukturis kreisajā lukturī, nomainīja to;
Pie 63 tūkstošiem nomainīju stieņa galus (pa pāriem);
Pie 65 tūkstošiem nomainīju zobratu/siksnas un stiprinājumus;
Eļļa un filtri ik pēc 15 tūkstošiem. Es to stingri neuzraugu. Vienreiz nobraucu 18 tūkstošus, nemainot eļļu;
Aizdedzes sveces nomainīju uzreiz pēc iegādes (kad veicu pirmo apkopi), bet pēc tam vairs nemainīju;
Vasarā reizi mēnesī eju mazgāt un smērēt sajūga pedāli, lai sajūga pedālis nečīkst, palīdz 2-3 dienas ja temperatūra virs 30;
Pie 66 tūkstošiem pirmo reizi, apstājoties pie luksofora un atlaižot gāzes pedāli, dzinēja apgriezieni aizkavējās uz sekundi un tikai pēc tam nokrita atpakaļ uz normālu. Tas liecina par droseļvārsta kabeļa nomaiņu vai problēmām ar droseļvārstu.
Tātad, vai jums vajadzētu ņemt Logan vai Symbol? No darbības un ārējo ērtību viedokļa Symbol noteikti ir progresīvāks par Logan. Nav absolūta ietaupījuma uz visu. Tajā pašā laikā tīri tehniski šīs automašīnas ir līdzīgas, un tiem piemītošie trūkumi ir vienādi. Piemēram, es divas reizes nomainīju Logan droseļvārsta trosi, un simbolā parādījās zīme par tā nenovēršamo nomaiņu. Sajūga sviras čīkstēšana 1,4 dzinējiem (arī 1,6 dzinējiem) parādās gan Logan, gan Symbol. Un šī, iespējams, ir visnepatīkamākā problēma šajās mašīnās. Stieņa gali abiem modeļiem kustas aptuveni vienādi. Abu automašīnu problēma ir kreisās piedziņas iekšējā bagāžnieka daļa. Tas ir jutīgs pret piesārņojumu, un ziemā tas var saplīst uz sasalušiem netīrumiem un ledus; tas notika ar manu Logan. Tagad šķiet, ka manam simbolam ir kraukšķoša skaņa, startējot no slodzes vietas (piemēram, kalnā). Bet es nevaru pateikt, vai tā tagad ir taisnība, jo skaņa bija pāris reizes un nebija acīmredzama, jums tā ir īpaši jāidentificē. Bet arī Logans un Symbols iekšējās CV locītavas kraukšķēšana notiek. Pēc apjoma iekšējā telpa Arī automašīnas pēc būtības neatšķiras.
Mans padoms ir šāds: ja jūs pērkat lietotu automašīnu un jums ir svarīga āriene, tad tas ir simbols, bet tas būs attiecīgi dārgāks. Ja izvēlaties no JAUNĀM automašīnām, un ar 1,6 16 cl DZINĒJU, tad es ņemtu simbolu. Pērciet Logan par 470 rubļiem. - tas ir pārāk daudz, bet jūs varat saņemt simbolu par 500 rubļiem. normālā konfigurācijā. Tagad jauni simboli tiek pārdoti tikai ar 1,6 16 cl dzinēju.
P/S Ja viņi tev saka, ka Logans/Simbols nelūzt, tad viņi tev melo. Oriģinālās rezerves daļas Tie maksā neticami daudz naudas. Neoriģinālās maksā salīdzināmas ar rezerves daļām augstākas klases automašīnām.
P.P/S Es aprakstīju 2006. gada simbolu un 2007. gada Loganu. Šīs automašīnas ir pārveidotas.
