MAZ kravas automašīnās pārnesumkārba ir attālināta no kabīnes, tāpēc pārnesumkārbas vadībai tiek izmantota tālvadības piedziņa, kurā svarīgu lomu spēlē pārnesumu pārslēgšanas mehānisms (vai svira). Par šo ierīci, tās mērķi, konstrukciju, darbību un darbības īpašībām lasiet rakstā.
MAZ pārnesumkārbas vadības piedziņas īpašības
MAZ kravas automašīnām ir kabīnes izkārtojums, kas prasa īpašu pieeju dzinēja, transmisijas un citu agregātu vadības piedziņu projektēšanai. Piemēram, parastās pārnesumkārbas konstrukcijas, kurās pārnesumu pārslēgšanas svira atrodas uz augšējā vāka un iestiepjas salona grīdā, šeit nav piemērojamas. MAZ transportlīdzekļos kaste atrodas aiz un zem kabīnes, un tās vadīšanai tiek izmantots tālvadības pults.
Dažādu paaudžu un modeļu MAZ transportlīdzekļi izmanto divus veidus attālais disks Kontrolpunkts:
- Piedziņa, kuras pamatā ir kardāna savienojumi - sviras kustība kabīnē tiek pārraidīta uz pārnesumkārbu caur stieņu sistēmu, kas savienota ar eņģēm un starpmehānismu, kas maina stieņu kustības virzienu;
- Piedziņa balstās uz stieņiem (garenvirzienā un šķērsvirzienā) un svirām - sviras kustība tiek pārraidīta uz pārnesumkārbu, izmantojot stieņus, kas pārvietojas garenvirzienā un šķērsvirzienā.
Šarnīrveida piedziņa tika izmantota agrīnajos MAZ modeļos (500. sērija), vēlākajos modeļos līdz mūsdienām tiek izmantots vienkāršāks mehānisms, kura pamatā ir stieņi. Fakts ir tāds, ka otrā veida piedziņa atvieglo kabīnes sasvēršanas mehānisma ieviešanu - šim nolūkam tiek izmantots teleskopisks gareniskais stienis, kas maina tā garumu.
Bet neatkarīgi no piedziņas veida visas MAZ kravas automašīnu pārnesumkārbas izmanto pārnesumu pārslēgšanas mehānismu (vai sviru), kas ir uzstādīts tieši uz kastes un pārraida “signālus” no sviras uz pārnesumu izvēles mehānismu kastē.
Tālvadības pārnesumu pārslēgšanas mehānisma mērķis un loma
Veic vienu galveno funkciju - precīza kabīnē uzstādītās pārnesumu sviras kustību pārraide uz pārnesumu izvēles mehānismu, kas atrodas vākā ātrumkārbas. Arī detaļām, kas tieši savienotas ar mehānismu, tiek piešķirtas ātruma sviras gājiena un stāvokļa regulēšanas funkcijas šķērsvirzienā (tas ir, tās gājiens pa labi un pa kreisi).
Vienkārši sakot, svira aizstāj sviru, kas daudzās automašīnās ir uzstādīta tieši uz kastes vāka un iestiepjas salona grīdā. Mehānisma svira, pateicoties piedziņai, atkārto visas sviras kustības salonā, nodrošinot pārnesumu izvēles mehānisma stieņu kustību un attiecīgi arī pārnesumu pārslēgšanu.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānismam ir viena no galvenajām lomām pārnesumkārbas kontrolē, tāpēc tas ir ļoti liela uzmanība uzsvars tiek likts uz tā uzticamību un izturību, kas panākts ar vienkāršu un efektīvu dizainu.
Pārnesumu pārslēgšanas mehānisma veidi, konstrukcija un darbība
Ir divu veidu pārnesumu pārslēgšanas mehānismi:
- Vecais stils lietošanai ar eņģes piedziņu - šim mehānismam ir palielināts korpuss, kurā atrodas gan pārnesumu svira, gan starpsvira;
- Jauns modelis lietošanai ar stieņa piedziņu - šis mehānisms ir kompaktāki izmēri, jo starpsvira tiek pārvietota ārpus korpusa.
Jaunā modeļa mehānisms ir visvienkāršāk izstrādāts. Tās pamatā ir liets korpuss (vai karteris), kurā horizontāli ir uzstādīts veltnis; uz šī veltņa korpusa iekšpusē ir stingri uzstādīta pārnesumu svira (uz skrūves un atslēgas, kas novērš griešanos), kuras galva ir vērsta uz leju. Kartera augšējā daļā vienā vai otrā sviras pusē (atkarībā no šūpuļa modeļa) ir pārnesumu bloķētājs, kas nodrošina pārnesuma noturēšanu pārnesumā. Fiksators ir lodīte, kas ar atsperi tiek iespiesta vārpstas padziļinājumos, atspere un lode atrodas cilindriskā korpusā un tiek turētas ar aizbāzni, visa šī konstrukcija ir ieskrūvēta vītņotā caurumā karterī, izmantojot pavediens.
Veltnis ar sviru tiek turēts korpusā ar bukses (no šaurās konusa daļas) un vāciņa (plašajā aizmugurējā daļā) palīdzību, uz korpusa konusa daļas un uz āru izvirzītās daļas ir uzstādīta aproce. veltni, lai novērstu eļļas noplūdi. Veltņa izvirzītās daļas galā ir stingri uzstādīta starpsvira, caur kuru mehānisms ir savienots ar piedziņu. Tāpat uz šūpuļa korpusa ir uzstādīts šķērsstienis, kas ir savienots ar piedziņas garenisko stieni, un visi savienojumi tiek veikti ar lodveida savienojumiem - ar šī stieņa palīdzību pārnesumu pārslēgšanas sviras sānu kustība salonā. tiek pielāgots.
Vecā tipa mehānisms parasti ir uzbūvēts līdzīgi, taču tā korpuss aptver vārpstu un starpsviru, un ir arī mehānisms, kas pārvērš rotācijas kustība no kardālais savienojums sviras slīpumā un veltņa garenvirziena nobīdē. Šajā pusē korpuss ir aizvērts ar skrūvējamu vāku.
Sviru komplekts ir uzstādīts (izmantojot blīvi) uz pārnesumkārbas vāka, savukārt pārslēgšanas sviras apakšējā daļa iekļaujas pārnesumu izvēles mehānisma vidējā stieņa pārnesuma galviņas rievā.
Mehānisms darbojas šādi. Kad pārnesumu pārslēgšanas svira kabīnē tiek pārvietota vienā vai otrā pozīcijā, kustība no tās caur piedziņu tiek pārsūtīta uz pārnesumu pārslēgšanas mehānismu. Kad svira ir nobīdīta garenvirzienā, mehānisma veltnis griežas ap savu asi un pārnesumu svira pārvieto stieni uz priekšu vai atpakaļ. Kad svira tiek pārvietota šķērsvirzienā salonā, sviru rullītis pārvietojas pa labi vai pa kreisi, pārnesumu svira tiek pārvietota labā vai kreisā stieņa pārvades galvas rievā un pēc tam, kad svira ir gareniski pārvietota, atbilstošā stieņi pārvietojas arī gareniski. Pie jebkuras vārpstas griešanās vai garenvirziena nobīdes tiek aktivizēts pārnesumu bloķētājs, tā lode balstās pret vārpstas padziļinājumu un neļauj ieslēgtajam zobratam “izlidot”.
MAZ ātrumkārbas un tālvadības ātruma pārslēgšanas mehānisma apkopes un remonta jautājumi
Tam ir vienkāršs un tāpēc ārkārtīgi uzticams dizains, tāpēc tas ir izturīgs un praktiski neprasa apkopi vai citu iejaukšanos. Laiku pa laikam var rasties nepieciešamība regulēt atsperes saspiešanas pakāpi fiksatorā – to dara, ieskrūvējot vai izskrūvējot aizbāzni.
Mehānisma darbības traucējumi ietver eļļas noplūdi (kas rodas manšetes, blīvgredzena mehānisma galā vai starplikas starp to un pārnesumkārbu nodiluma dēļ), vārpstas sviru atslābšanu, pārnesumu sviras galvas nodilumu, kā arī kā arī mehānisma daļu deformācija vai iznīcināšana. Jebkurš darbības traucējums izpaužas kā pārnesumu pārslēgšanas kvalitātes un uzticamības pasliktināšanās līdz pat pilnīgam pārnesumkārbas kontroles zudumam. Bojājumus var novērst, noņemot bloku, nomainot tās daļas vai uzstādot jaunu mehānismu.
MAZ transmisijas pārnesumu pārslēgšanas mehānismam ir liela nozīme kravas automašīnas darbībā, tāpēc ir jāpievērš uzmanība tās stāvoklim un darbībai, kā arī jāveic remonts, parādoties pirmajām darbības traucējumu pazīmēm. Tas ir vienīgais veids, kā nodrošināt normālu un drošu iekrāvēja darbību.
MAZ pārnesumu pārslēgšanas svirai vai MAZ pārnesumu pārslēgšanas svirai ir vienkārša ierīce. Sastāv no vairākiem vienkāršiem mehānismiem.
Šajā rakstā pastāstīsim par ātrumkārbas apkopi, sviras remontu un tās uzbūvi.
MAZ ātrumpārslēgšanas svira - rokturis, skrūve, ass un citi elementi
Ļaujiet mums sīkāk apsvērt daļas struktūru. Mūsdienīgs MAZ pārnesumu pārslēgšanas svira aprīkots ar plastmasas rokturi. Šis elements ir uzstādīts uz rezerves daļas virsmas ar īpašu skrūvi. MAZ pārnesumu pārslēgšanas svira ir nostiprināta paplāksnē.
Pēc tam, lai nodrošinātu lielāku hermētiskumu, tas tiek piestiprināts gumijas pārsegs vai aizsargvāciņš. Blakus daļai ir vairāki (parasti divi) blīvējumi. MAZ pārnesumu pārslēgšanas svirā ietilpst arī plāksne, ass un vāciņš.
Daži modeļi ir aprīkoti ar sfēriskiem gultņiem. Elements ir ļoti izturīgs, jo ir izgatavots no izturīga materiāla. Protams, MAZ pārnesumu pārslēgšanas svira ietver uzgriežņus, skrūves, skrūves, .
Detaļas uzbūvi varat aplūkot tuvāk nākamajā attēlā.
MAZ pārnesumu pārslēgšanas svira - kļūdu izpēte
"AutoResource" jau rakstīja par to, kā kopt ātrumkārbu moderna automašīna. Šajā rakstā mēs sīkāk aplūkosim visbiežāk sastopamās problēmas ar pārnesumu pārslēgšanas sviru.
| Transmisijas darbības traucējumi | ||
| Kādai detaļai mēs pievēršam uzmanību? | Neveiksmes cēloņi | Remonts |
| Ātrumkārbas svira MAZ | Liela pretreakcija svira | Noregulējiet bloķēšanas sajūgu |
| Ieplūdes vārsts | Gumijas, atsperu nodilums ieplūdes vārsts. Cilindra virzulis var būt nodilis. | Nomainiet vārstus un atsperes. Notīriet vārsta kātu un ieeļļojiet to. |
Turklāt, ja MAZ pārnesumkārbas svira atrodas neitrālā stāvoklī, var rasties gaisa noplūde no pneimatiskās sistēmas. Šo problēmu parasti izraisa spiediena samazināšanas vārsta diafragmas nodilums, gaisa vadu pārrāvums, tādu elementu kā blīvgredzenu un spoļu hermētiskuma zudums.
Lai nodrošinātu, ka pārnesumu pārslēgšanas svira vienmēr darbojas pareizi, mēs iesakām nekavējoties nomainīt nolietotās detaļas ar jaunām rezerves daļām. Noteikti pievelciet arī savienojošās skrūves. Neaizmirstiet pārbaudīt spiediena samazināšanas vārstu.
MAZ ātrumkārbas sviras regulēšana
Pārnesumkārbas darbības laikā ir nepieciešams pielāgot mehānismu:
- MAZ ātrumkārbas svira garenvirzienā;
- pārnesumkārbas svira šķērsvirzienā;
- vilces bloķēšanas ierīce (garenvirziena).
Ātrumkārbas svira MAZ tiek noregulēts garenvirzienā šādi.
Vispirms atskrūvējiet skrūvju uzgriežņus, pēc tam pārvietojiet stieņus. Tālāk jums jāiestata slīpuma leņķis aksiālā virzienā līdz 85 grādiem. Ātrumkārba ir neitrālā pozīcijā. Regulējot piedziņu, speciālisti iesaka neaizmirst, ka šāda veida darbi tiek veikti tikai noņemot un uzstādot salonu vai automašīnu.
Ātrumu pārslēgšanas svira MAZ iesaistīts arī ātrumkārbu remontā un demontāžā. Pēc tam, kad eļļa ir iztukšota no pārnesumkārbas, tiek noņemta šasija, atskrūvētas skavas un atskrūvēts uzgrieznis. Tādā veidā vadības stienis tiek atvienots no tāda elementa kā pārnesumu pārslēgšanas svira.
Parasti pēc tam skrūves tiek atskrūvētas un rāmis tiek noņemts.
Kravas automašīnām Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 ir uzstādīta kaste YaMZ zobrati-236.
Ātrumkārbas piedziņas regulēšana MAZ-5551, 5549, MAZ-5335, 5336, 5337
Transportlīdzekļa darbības laikā var būt nepieciešams pielāgot pārnesumkārbas piedziņu dažādu darbības traucējumu pazīmju dēļ.
Tātad, ja Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 pārnesumkārbu ceturtais un piektais pārnesums nav ieslēgts, bet pārējie ir ieslēgti, tad ir nepieciešams:
Uzklājiet izlīdzināšanas atzīmes uz stieņa 10 (sk. 53. att.) un uzgali 8;
Atskrūvējiet stieņa gala sasaistes skrūves 9 un pagrieziet stieņa galu 8 pretēji pulksteņrādītāja virzienam (ja skatās pa automašīnas virzienu) par 4-5°, kas atbilst vienas atzīmes nobīdei attiecībā pret otru aptuveni par 1 mm. ;
Pievelciet sakabes skrūves 9 un pārbaudiet pārnesuma ieslēgšanos.
Ja nepieciešams, papildus pagrieziet stieņa galu.
Ja pārnesumkārbu Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 pirmais un atpakaļgaitas pārnesums nav ieslēgts, bet ir ieslēgti pārējie pārnesumi, tad regulēšanas procedūra ir līdzīga iepriekš aprakstītajai, izņemot to, ka 8. jāgriež pulksteņrādītāja virzienā (ja skatāties pa automašīnas ceļu).
Rīsi. 53. Ātrumkārbas piedziņa Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
1 - pārnesumu pārslēgšanas svira; 2 - pārslēgšanas mehānisma svira; 3 - pārnesumu pārslēgšanas veltnis; 4 - korpuss tālvadības pārnesumu pārslēgšanas mehānismam; 5 - starpposma pārnesumu pārslēgšanas svira; 6 - pirksts; 7 - eņģes auskars; 8 - stieņa gals; 9 - sakabes skrūves; 10 - vilce; 11 - starpposma mehānisms; 12 - bloķēšanas skrūve; 13 - šķērsvirziena veltnis.
Pieskaroties instrumentu paneļa sviras rokturim 1 vai kabīnes korpusam, veiciet šādu regulēšanu:
Iestatiet sviru 1 neitrālā pozīcijā;
Atvienojiet stieņa 10 galu no auskara 7 un pārliecinieties, vai svira 2 ir neitrālā stāvoklī. Dakšai jābūt vertikālā stāvoklī, un, šūpojot leņķī, jābūt jūtamai pretestībai pret griešanos;
Nostipriniet starpposma vadības mehānisma šķērsvārpstu 13 ar bloķēšanas skrūvi 12, līdz galam ieskrūvējot to vārpstas koniskajā caurumā;
Izmantojot uzgali 8, iepriekš atskrūvējot sakabes skrūves 9, noregulējiet stieņa 10 garumu tā, lai tapa 6 brīvi ietilptu uzgaļa 8 dakšas un važas 7 atverē, bez papildu kustībām, kas atbilst caurumiem, un savienojiet galu ar važu, pievelciet uzgaļa savienojuma skrūves;
Atskrūvējiet bloķēšanas skrūvi 12 piecus apgriezienus un nostipriniet ar uzgriezni.
Ātrumkārbu remonts Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337
Cēloņa noteikšanai un maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 pārnesumkārbu ātrumkārbas darbības traucējumu novēršanai reti ir nepieciešama tā pilnīga demontāža.
Dažos gadījumos, lai novērstu darbības traucējumus, varat aprobežoties ar pārnesumkārbas vāka noņemšanu, kam vispirms noņemat mehānismu tālvadība kaste.
Ja nepieciešams nomainīt vai salabot detaļas, kas atrodas pārnesumkārbas korpusā, tā ir jānoņem no transportlīdzekļa.
Lai to izdarītu, vispirms izlejiet eļļu no pārnesumkārbas un atvienojiet to no tās. kardāna vārpsta, atvienojiet pārnesumu pārslēgšanas piedziņas stieni no pārslēgšanas mehānisma vāka un sajūga piedziņas stieni no sajūga sviras un noņemiet papildu pārnesumkārbas atbalsta kronšteinu.
Paceļot pacelšanas ratiņus zem Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 pārnesumkārbas korpusa, pievelciet kārbu, atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina kārbu pie dzinēja, atvienojiet kastes piedziņas vārpstas kātu, nolaidiet kaste uz ratiņiem.
Nākotnē, lai novērstu jebkādus darbības traucējumus vai nomainītu atsevišķas detaļas, pietiek ar pārnesumkārbas izjaukšanu atsevišķos komponentos.
Pārnesumkārbas Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 izjaukšana sākas ar tālvadības pārslēgšanas mehānisma un pārnesumkārbas augšējā vāka noņemšanu.
Šādā gadījumā jāraugās, lai nesabojātu blīvējuma blīves.
Noņemiet sajūga atbrīvošanas sajūgu no piedziņas vārpstas gultņa vāka, vispirms atvienojot sajūga eļļošanas šļūteni un atbrīvošanas atsperes no dakšas.
Noņemiet sajūga atbrīvošanas dakšas vārpstu, vispirms atskrūvējot sakabes skrūvi un pagriežot vārpstu par 180°. Šajā gadījumā varat izmantot mīkstu dreifēšanu.
Izmantojot universālo novilcēju, noņemiet atloku no Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 pārnesumkārbu piedziņas vārpstas un novilkšanas skrūvēm, pārsegu no piedziņas vārpstas, kas samontēta ar eļļas blīvi un blīvi.
Sitot pie piedziņas vārpstas ar alumīnija āmuru un kratot to ar roku, noņemiet piedziņas vārpstas komplektu ar gultni. Lai noņemtu piedziņas vārpstu no kartera, vispirms ir jānoņem vāks. aizmugurējais gultnis un, izmantojot novilcēju, izspiediet piedziņas vārpstas aizmugurējo gultni, vispirms noņemot no tā stiprinājuma gredzenu.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 pārnesumkārbu piedziņas vārpsta, kas samontēta ar zobratiem, tiek noņemta no pārnesumkārbas korpusa, izmantojot stiepļu satvērējus, noņemot 1. zobratu no svirām un otrādi.
Starpvārpsta tiek noņemta tādā pašā veidā pēc aizmugurējā gultņa vāciņa noņemšanas starpvārpsta, vilces paplāksne un starpvārpstas aizmugurējais gultnis.
Pēc tam noņemiet no pārnesumkārbas korpusa pārnesumkārbu Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 eļļas sūknis un blīve.
Lai no kartera noņemtu pārnesumu bloku ar gultņiem un starpuzmavu, vispirms ar novilcēju ir jāizspiež atpakaļgaitas pārnesuma bloka ass no kartera.
Pārnesumkārbas turpmākas demontāžas nepieciešamību nosaka ārējā pārbaude.
Piedziņas vārpstas demontāža nav grūta, jo pēc gredzena uzgriežņa noņemšanas, kas nostiprina gultni, pēdējais tiek saspiests kopā, izmantojot izvilcēju.
Izjaucot vergu un starpvārpsta Pārnesumkārbām Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337, pirmkārt, ir nepieciešams saspiest gultņus, izmantojot universālos vilcējus, un, izmantojot īpašus vilcējus, noņemt gultņu un zobratu bloķēšanas atsperu gredzenus.
Tālākai piedziņas vārpstas demontāžai tiek noņemti 4. un 5. pārnesuma sinhronizatori. Lai noņemtu 5. zobratu no vārpstas, izņemiet bloķēšanas atslēgu no vārpstas rievas.
Pēc tam, pagriežot to par vienu sviru, ar skrūvgriezi noņemiet 5. pārnesuma vilces paplāksni.
Zem spiediena no pārnesumkārbu Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 piedziņas vārpstas zobrata un sinhronizatora bukses tiek izspiestas caur serdi un koka starpliku, zobrati un sinhronizatori II un III pārnesums.
Starpvārpstas galīgā demontāža pēc gultņu un bloķēšanas gredzenu noņemšanas tiek veikta arī zem preses vai izmantojot universālo izvilcēju.
Vispirms nospiediet starpvārpstas piedziņas zobratu, pēc tam 5. un 3. pārnesuma zobratus, noņemiet starplikas uzmavu un visbeidzot nospiediet 2. pārnesumu.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 ātrumkārbas vāka ar pārnesumu pārslēgšanas mehānismu, kā arī ātrumkārbas eļļas sūkņa demontāža parasti īpašas grūtības nesagādā.
Pēc pārnesumkārbas bloka izjaukšanas nomazgājiet detaļas petrolejas vai dīzeļdegvielā un izpūtiet ar saspiestu gaisu.
Ārējā pārbaude atklāj plaisas, pārrāvumus, vītņu pārrāvumus, šķeldotus un nolūzušus zobratu zobus un citus bojājumus.
Ja ir plaisas vai lauzti zobi, kā arī pastiprināts zobu nodilums, tiek nomainīti zobrati.
Sinhronizatoram var būt vaļīga karietes sakabes tapas, konusa gredzenu nodilums, karietes zobu nodilums un šķautņu caurumu nodilums.
Kad Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 pārnesumkārbu sinhronizatora karietei ir atslābināts sajūgs, nederīgās tapas tiek izurbtas un to vietā tiek uzstādītas jaunas, metinātas ar misiņu. Metināšanas vieta tiek iztīrīta.
Nosakot sinhronizatora sprostu bronzas konusu gredzenu nodiluma pakāpi, tiek izmantotas atbilstošo zobratu savienojošās konusu virsmas.
Uzliekot gredzenu uz zobrata, izmēra atstarpi starp zoba galu un sinhronizatora korpusu Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 pārnesumkārbām.
Konusa gredzena nodilums tiek uzskatīts par pieļaujamo robežu, ja atstarpe starp zoba galu un turētāju ir vismaz 1,5 mm.
Ratiņu zobu nodilums (gareniski) ieslēguma pusē ir pieļaujams līdz 8 mm.
Nav atļauts metināt plaisas sinhronizatora korpusā.
Detaļu montāža, kā arī pārnesumkārbu Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 galīgā montāža tiek veikta apgrieztā secībā.
Šajā gadījumā pēc iespējas vairāk jāizmanto viena komplekta daļas.
Tas ir īpaši svarīgi pārnesumiem klusas darbības apstākļos.
Tomēr, izmetot vienu no savienojuma daļām, ir nepieciešams izvēlēties visciešāko pieslēgumu tādos savienojumos kā sinhronizatora karietes, 1. pārnesuma un atpakaļgaitas pārnesumi, gultņu stiprinājumi uz vārpstām un kartera ligzdās un citos savienojumos, ievērojot nosacījumus vienmērīgai kustībai uz šķeltajām vārpstām, vienmērīgai vārpstu un zobratu rotācijai bez raustīšanās vai iesprūšanas utt.; Nomainot sinhronizatoru vai piedziņas vārpstu, kā arī vienu no piedziņas vārpstas zobratiem (izņemot 1. pārnesumu un atpakaļgaitas pārnesumu), noslīpēt sinhronizatoru konusa virsmas līdz zobrata vai piedziņas vārpstas konusa virsmām.
Katras konusa virsmas kontakta pēdas laukumam jābūt vismaz 65% no kopējās platības un vienmērīgi sadalītam pa visu konusa virsmu.
Pēc montāžas visām pārnesumkārbu Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 pārnesumkārbas vārpstām jāgriežas viegli un vienmērīgi.
Pārnesumkārba automašīnai ir uzstādīta apgrieztā secībā.
Pēc kastes uzstādīšanas pārbaudiet, vai visi pārnesumi pārslēdzas vienmērīgi.
Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 ātrumkārbas apkope
Pārnesumkārbas Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 apkope sastāv no periodiskas eļļas līmeņa pārbaudes un tās nomaiņas karterī saskaņā ar eļļošanas diagrammas norādījumiem.
Eļļu ielej pārnesumkārbas korpusā līdz vadības spraudņa līmenim.
Eļļa ir jāiztukšo, kamēr tā ir karsta, pa abiem iztukšošanas caurumiem.
Eļļas pannā ir starpsiena, tāpēc visu eļļu nevar izliet caur vienu caurumu.
Pēc eļļas iztukšošanas noņemiet pārsegu Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 pārnesumkārbas korpusa apakšā, kurā atrodas eļļas sūkņa eļļas uztvērējs ar magnētu, rūpīgi noskalojiet tos un uzstādiet vietā. .
Šādā gadījumā jāuzmanās, lai ar vāciņu vai tā blīvi neaizsprostotu eļļas vadu.
Kad pārnesumkārbas vadības svira atrodas neitrālā stāvoklī, iedarbiniet dzinēju uz 7-8 minūtēm, pēc tam apturiet to, izlejiet vārpstas eļļu un piepildiet pārnesumkārbu ar eļļu, kas norādīta eļļošanas kartē.
Tā kā Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 ātrumkārbai ir eļļas sūknis, ir stingri aizliegts skalot ātrumkārbu ar petroleju vai dīzeļdegviela, jo nepietiekams vakuums pie iesūkšanas var izraisīt tā atteici.
Jāatceras, ka eļļas sūkni darbina pārnesumkārbas starpvārpsta.
Tāpēc, kad dzinējs nedarbojas, eļļas sūknis nepiegādā smērvielu piedziņas vārpstas zobratu gultņiem un sinhronizatoru konusa virsmām.
Īpaši svarīgi to zināt, velkot automašīnu Maz-5551, 5549, Maz-5335, 5336, 5337 ar nestrādājošu dzinēju.
Ja dzinējs tiek vilkts, ir nepieciešams atvienot sajūgu un ieslēgt IV (tiešo) pārnesumu kastē vai atvienot pēdējo no transmisijas, pretējā gadījumā ir iespējama slīdvirsmu noberšanās un sinhronizatora gredzenu nodilums.
Tāpat ir jāpārbauda augšējā vāka stiprinājuma uzticamība pie pārnesumkārbas korpusa un vadības mehānisma pie augšējā vāka.
Rezerves daļas kravas automašīnām Ural, Kraz, MAZ, Kamaz. Dzinēja daļas YaMZ-236, YaMZ-238
___________________________________________________________________________
YMZ ātrumkārbas vadības piedziņa Maz-5516, Maz-5440 transportlīdzekļiem
Transportlīdzekļu Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 un YaMZ-239 pārnesumkārbas piedziņa ir parādīta 4. attēlā. Darbības laikā, ja nepieciešams, tiek veiktas šādas pārnesumkārbas piedziņas regulēšanas:
Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 transportlīdzekļu YaMZ-239 pārnesumkārbas vadības regulēšanas procedūra ir šāda:
Iestatiet sviru 2 neitrālā pozīcijā;
Gareniski pārvietojot plāksni 16 ar atbrīvotām skrūvēm 17, iestatiet sviras 1 leņķi a;
Mainot stieņa 3 garumu, iestatiet leņķi.
Ja plāksnes 16 gājiens vai stieņa 3 regulēšanas diapazons ir nepietiekams, atskrūvējiet skrūves 5, pārvietojiet vai pagrieziet stieni 6 attiecībā pret kātu 4, pievelciet skrūves 5 un atkārtojiet leņķu a, b regulēšanu, kā norādīts iepriekš.
Leņķim a jābūt 80°, leņķim b jābūt 90°.
Noregulējiet transportlīdzekļu Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 pārnesumkārbas YaMZ-239 teleskopisko elementu bloķēšanas ierīci ar paceltu kabīni šādi:
Atbrīvojiet tapu 8 un atvienojiet stieni 6 no pārnesumkārbas piedziņas sviras dakšas 9;
Spiediet iekšējo stieni 6, līdz auskara 12 izvirzījumi apstājas uzgaļa 15 rievās;
Turot mehānismu saspiestā stāvoklī, ieskrūvējiet kātu, līdz mehānisms tiek nofiksēts ar bukse K) atsperes 11 ietekmē:
Pievelciet bloķēšanas uzgriezni 13, pārbaudiet bloķēšanas mehānisma vienmērīgu darbību. Kad mehānisms ir bloķēts, aksiālajai un leņķiskajai spēlei jābūt minimālai.
Atslēgtā stāvoklī bukse 10 ir nobīdīta pa kreisi. Pagarinājuma stieņa kustībai jābūt gludai, bez iesprūšanas, un bloķēšanas mehānismam ir jānodrošina skaidra pagarinātāja stieņa fiksācija tā sākotnējā stāvoklī.
Savienojot savienojošo stieni 6 ar dakšu 9, 8. tapas važas atverei jāatrodas virs stieņa 6 gareniskās ass. Noregulējiet piedziņu, kad dzinējs nedarbojas.
Kad kabīne ir pacelta, eļļa zem spiediena no salona pacelšanas sūkņa caur šļūteni 7 tiek piegādāta bloķēšanas ierīces cilindram, un mehānisms 6 tiek atbloķēts.
Pēc kabīnes nolaišanas, lai droši nostiprinātu teleskopisko mehānismu 6 bloķētā stāvoklī, pārnesumu pārslēgšanas svira 1 jāpārvieto uz priekšu gar transportlīdzekli, veicot kustību, kas ir līdzīga pārnesuma ieslēgšanai. Šajā gadījumā mehānisms tiek bloķēts un pēc tam ir gatavs darbam.
Transportlīdzekļu Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 un YaMZ-239 pārnesumu pārslēgšanas shēma, skatiet 5. attēlu.
4. att. Transmisijas vadības piedziņa YaMZ automašīnas Maz-5516, 64229, Maz-54323, 54329
1 - svira; 2 - svira; 3.4- vilce; 5.17- skrūve; 6 - vilce (teleskopiskais mehānisms); 7 - šļūtene; 8 - pirksts; 9 - dakša; 10 - bukse; 11 - atspere; 12 - auskars; 13 - pretuzgrieznis; 14 - kāts; 15 - gals; 16 - plāksne; 18 - slēdzis
Ātrumkārbas vadības piedziņa automašīnām Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 ar MAN dzinēju
Lietojot transportlīdzekļu Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 pārnesumkārbu, vadieties pēc sekojoša:
Galvenā pārnesumkārba un diapazona vadība tiek vadīta, izmantojot pārnesumkārbas sviru saskaņā ar shēmu, kas parādīta 19. attēlā (ZF pārnesumkārba).
Pāreja no lēnā diapazona uz ātro diapazonu tiek veikta, pārvietojot sviru neitrālā pozīcijā prom no jums, pārvarot fiksatora spēku, no ātrā diapazona uz lēno - apgrieztā secībā.
Dalītāju kontrolē karodziņa uz pārnesumu pārslēgšanas sviras roktura. Pāreja no lēnā diapazona (L) uz ātro diapazonu (S) un atpakaļ tiek veikta, līdz galam nospiežot sajūga pedāli pēc karoga pārvietošanas attiecīgajā pozīcijā. Pārslēgt iespējams, neizslēdzot pārnesumu galvenajā pārnesumkārbā.
Transportlīdzekļu Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 ātrumkārbas vadības piedziņas regulēšana
Ekspluatācijas laikā, ja nepieciešams, tiek veiktas šādas Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 transportlīdzekļu pārnesumkārbas piedziņas MAN dzinējiem:
Sviras stāvokļa regulēšana garenvirzienā;
Sviras stāvokļa regulēšana šķērsvirzienā;
Teleskopisko piedziņas elementu bloķēšanas ierīces regulēšana.
Sviras 1 (7. attēls) stāvokļa regulēšana garenvirzienā un šķērsvirzienā tiek veikta, pārvietojot un pagriežot stieni 5 kātā 6 ar atbrīvotām skrūvēm 7.
Šajā gadījumā leņķim a jābūt 85°, leņķim e=90°. Leņķi a var regulēt arī, pārvietojot plāksni 3 ar atskrūvētām skrūvēm 2.
5. att. Pārnesumu pārslēgšanas shēma transportlīdzekļu Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329, YaMZ-239 pārnesumkārbām
M - lēns diapazons; B - ātrs diapazons.
6. att. Pārnesumu pārslēgšanas shēma automašīnu Maz-5516, Maz-5440, 64229, Maz-54323, 54329 ZF pārnesumkārbām
L - lēns diapazons; S - ātrs diapazons.
7. att. Ātrumkārbas vadības piedziņa automašīnām Maz-5516, Maz-64229, Maz-54323, 54329
1 - svira; 2, 7 - skrūve; 3 - plāksne; 4 - šļūtene; 5 - starpposma mehānisms; 6 - kāts; 8 - rūciens
Maz-5440 transportlīdzekļu pārnesumkārbas piedziņa ir parādīta 8. attēlā.
Galvenā kārba tiek pārslēgta, izmantojot tālvadības pults mehānisma sviru 1. Papildu kārbu kontrolē ar diapazona slēdzi 18, kas atrodas uz pārnesumu sviras 1.
Kad diapazona slēdzis atrodas apakšējā pozīcijā, tiek aktivizēts ātrais diapazons papildu lodziņā, un, kad tas atrodas augšējā pozīcijā, tiek aktivizēts lēnais diapazons.
Ekspluatācijas laikā, ja nepieciešams, Maz-5440 transportlīdzekļu pārnesumkārbai tiek veiktas šādas korekcijas:
Sviras 1 slīpuma leņķa regulēšana garenvirzienā;
Sviras 1 slīpuma leņķa regulēšana šķērsvirzienā;
Teleskopiskā mehānisma bloķēšanas ierīces regulēšana. Lai regulētu sviras slīpuma leņķi garenvirzienā:
Iestatiet sviru 2 neitrālā pozīcijā, pievelkot neitrālās pozīcijas fiksatoru uz pārslēgšanas mehānisma 20 (pārnesumkārbai YaMZ - 238M).
Pārbaudiet Maz-5440 transportlīdzekļu pārnesumkārbas neitrālu pozīciju, pārvietojot sviras vārpstu 2 aksiālā virzienā, nospiežot to ar roku. Šajā gadījumā veltnim vajadzētu pārvietoties par 30 - 35 mm;
Atskrūvējiet skrūves 17 un, gareniski pārvietojot plāksni 16, iestatiet leņķi “a” uz 90 grādiem;
Ja plāksne 16 kustas nepietiekami, atskrūvējiet skrūves 5, pārvietojiet stieni 6 attiecībā pret kātu 4, pievelciet skrūves 5 un atkārtojiet leņķa “a” regulēšanu, pārvietojot plāksni 16.
Sviras 1 regulēšanu šķērsvirzienā veic, mainot šķērseniskā stieņa 3 garumu, atvienojot vienu no galiem un atskrūvējot to nostiprinošo uzgriezni, pēc tam noregulējot garumu tā, lai svira 1 ieņemtu vertikālu stāvokli.
Pēc regulēšanas atgrieziet neitrālās pozīcijas fiksatoru sākotnējā stāvoklī (pārnesumkārbai YaMZ-238M).
Maz-5440 transportlīdzekļu teleskopiskās pārnesumkārbas mehānisma bloķēšanas ierīces regulēšana jāveic šādi:
Atskrūvējiet tapu, atskrūvējiet uzgriezni, noņemiet tapu un atvienojiet stieni 6 no pārnesumu pārslēgšanas sviras dakšas 9;
Atskrūvējiet bloķēšanas uzgriezni 13 un atskrūvējiet kātu 14, līdz vītne apstājas;
Spiediet iekšējo stieni 6, līdz auskara izvirzījumi apstājas uzgaļa 15 rievās;
Turot mehānismu saspiestā stāvoklī, ieskrūvējiet kātu 14, līdz mehānisms tiek nofiksēts ar uzmavu 10 atsperes 11 ietekmē;
Pievelciet bloķēšanas uzgriezni 13, pārbaudiet bloķēšanas mehānisma vienmērīgu darbību. Kad mehānisms ir bloķēts, aksiālajai un leņķiskajai spēlei jābūt minimālai. Atslēgtā stāvoklī (uzmava 10 ir nobīdīta pa labi) iekšējais stienis ar atgriešanās atsperi jāizstumj par 35–50 mm.
Tālākai pagarinājuma stieņa kustībai jābūt gludai, bez iesprūšanas, un bloķēšanas mehānismam jānodrošina skaidra stieņa pagarinājuma fiksācija sākotnējā stāvoklī.
Piedziņas stieni un tā teleskopiskās sastāvdaļas nedrīkst saliekt vai saliekt. Noregulējiet pārnesumkārbas piedziņu, kad dzinējs nedarbojas.
8. att. Ātrumkārbas vadības piedziņa Maz-5440 transportlīdzekļiem
1,2- svira; 3, 4, 6 - vilce; 5, 7, 17 - skrūve; 8 - pirksts; 10 - bukse; 11 - atspere; 12 - auskars; 13 - uzgrieznis; 14 - kāts; 15 - gals; 16 - plāksne; 18 - slēdzis 19 - bumba; 20 - pārslēgšanas mehānismi.
