Ar šo rakstu mēs atklājam publikāciju sēriju par tehniskais pildījums mūsu automašīnas. Par to, kas slēpjas aiz noslēpumainajiem dzinēju numuriem un kādas sistēmas padara mūsu ceļojumu drošu un ērtu. Un pirmā lieta, par ko es vēlos runāt, ir bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS sistēma.
Šis materiāls aptvers šādas tēmas:
Kas ir ABS un kāpēc to lieto?
Iedomājieties šo situāciju:
Šī ir atšķirība starp statisko berzi un kinētisko berzi. Berzes spēka pamatformula. Statiskās berzes koeficienti ir lielāki nekā kinētiskās berzes koeficienti. Kad jūs nospiežat automašīnas bremzes, jūs vēlaties, lai jūsu automašīnas apstātos, lai nodrošinātu, ka riteņi palēninās galvenokārt statiskās berzes, nevis tīras kinētiskās berzes dēļ.
Tas bieži vien palielina berzi un var samazināt bremzēšanas ceļu, īpaši uz bruģētām virsmām. Standarta bremžu pretbloķēšanas sistēmā tiek izmantoti četri riteņu ātruma sensori, hidrauliskais sūknis, četri hidrauliskie vārsti un regulators. Ja regulators redz, ka viens ritenis palēninās ar ātrumu, kas neatbilst transportlīdzekļa bremzēšanas ātrumam, tas iedarbina hidraulisko vārstu šī riteņa bremžu līnijā, lai samazinātu šim ritenim pielikto bremžu spiedienu.
Ārā kļūst tumšs. Jūs braucat pa neapgaismotu ceļu, slapjš ceļš un pēkšņi jūs pamanāt kādu ēnu sev priekšā. Pirmā lieta, ko autovadītāji parasti dara, ir strauji un stingri nospiest bremzes.
Un kopumā tas ir pareizi. Bet fizika mums gluži nesakrīt. Stingri nospiežot bremžu pedāli, jūs nobloķējat riteņus, un automašīna tā vietā, lai apstātos, turpina slīdēt uz priekšu. Piekrītu, šī nav patīkama situācija.
Tas ļauj ritenim griezties ātrāk. Kad ritenis atkal ir sasniedzis ātrumu, tas izmanto sūkni, lai ievadītu spiedienu atpakaļ šajā bremžu maģistrālē, atkal iedarbinot šo bremzi. Kad regulators atkal redz strauju palēninājumu, tas aktivizē vārstu un cikls atkārtojas aptuveni 15 reizes sekundē.
Snigā jums ir nepieciešams smalkums. Tas ir, kā saka Tims, jo mīkstāka ir virsma, jo mīkstāk jūs bremzējat. Plaisas ir viens no galvenajiem negadījumu cēloņiem. Tas notiek iekšā ārkārtas kad vadītājs spēcīgi bremzē uz slidena ceļa seguma vai cenšas izvairīties no šķēršļa. Riteņu bloķēšana un sānslīde ir ārpus kontroles. Bet mūsu pretbloķēšanas bremžu sistēma aptur sānslīdi, sniedzot jums lielāku kontroli pār riteni bremzēšanas laikā. Tas nozīmē, ka varat apstāties vai apiet šķērsli.
Tas ir, izrādās, ka jūsu automašīnas ritenis jau ir apstājies, bet pati automašīna turpina kustību.
Šeit ieslēdzas bremžu pretbloķēšanas sistēma ABS, neļaujot riteņiem bloķēties. Šī sistēma palīdz novērst riteņu izslīdēšanu un novērst riteņu apstāšanos, pirms transportlīdzeklis ir pilnībā apstājies, tādējādi palielinot bremžu efektivitāti.
Agrāk vienīgais veids, kā apturēt riteņu bloķēšanos un izvairīties no sānslīdes, bija "kadences bremze" – ātri un ātri atlaižot bremzi, lai novērstu ilgstošu riteņu bloķēšanos un saglabātu transportlīdzekļa kontroli. Ar parastajām bremzēm, ja priekšējie riteņi bloķējas, tie nesekos pa kontrolētu ceļu, tāpēc neatkarīgi no tā, uz kuru pusi jūs pagriežaties stūre, Nekas nenotiek. Tas ir tad, kad jūs zaudējat kontroli pār savu automašīnu.
Ja tas jūt, ka ritenis gatavojas aizvērties, sistēmas centrālajā vadības blokā esošais solenoīda vārsts samazinās bremžu spiedienu uz riteni, līdz tas atkal var brīvi griezties. Pēc tam spiediens atkal tiek palielināts līdz drošam slieksnim - atkārtojot procesu vairākas reizes sekundē. Tādā veidā jūsu automašīna palēninās, paliek stabila un joprojām ir vadāma.
Tie, kuri ir piedzīvojuši ABS sistēmas darbību automašīnā, var pat nenojaust, ka tā nostrādāja. ABS darbības laikā jūtat asus un īsus automašīnas grūdienus un jūtat bremžu pedāļa pulsāciju.
ABS ierīce
Pretbloķēšanas bremzes sastāv tikai no 4 daļām:
Visbiežākais aizmugures sadursmju cēlonis ir tas, ka, lai gan daži vadītāji reaģē ātri, viņi nenospiež bremžu pedāli pārāk spēcīgi. Rezultātā automašīna pēc iespējas nesamazina ātrumu un palielinās avārijas risks. Mūsu bremžu sistēma palīdz vadītājam, palielinot bremzēšanas spēku un ievērojami samazinot bremzēšanas attālumi.
Sistēma atpazīst, ko vēlaties darīt ārkārtas apstāšanās cik ātri nospiežat bremžu pedāli. Paceļot kāju no bremzes, sistēma samazina spiedienu. Tāpēc, lai gan sistēma dara visu iespējamo, lai jūs būtu drošībā un izvairītos no negadījuma, jūs, visticamāk, nepamanīsit, ka tas notiek.
Ātruma sensors(-i) – lai uzraudzītu riteņu ātrumu un noteiktu, kad riteņi ir gandrīz bloķēti
Vārsti – katrai bremzei, kuru kontrolē ABS, ir savs vārsts. Atkarībā no transportlīdzekļa un uzstādītā ABS sistēmas vārstam var būt 2 vai 3 pozīcijas.
1) Vārsts ir aizvērts - bremžu šķidrums neplūst uz riteni no galvenā cilindra
Automašīnu pieaugošā pieejamība un pieejamība Austrālijā iedvesmo austrāliešus ceļot tālāk, nekā tas bija iespējams: ceļot ilgāk, doties kultūras ekskursijās, meklēt darbu tālāk. Šajā rakstā aplūkotas pasažieru transportlīdzekļu īpašumtiesības un izmantošana, jo īpaši salīdzinājumā ar sabiedriskā transporta izmantošanu, kā arī pasažieru transportlīdzekļu izmantošanas un īpašumtiesību sociālās un vides sekas.
Cik vieglo automašīnu ir Austrālijā? Tas var būt vai nu pasažieris, vai vadītājs. Tikai 16% austrāliešu izmantoja sabiedriskais transports, savukārt 4% gāja kājām un 2% brauca ar velosipēdu. Jaunieši biežāk izmantoja sabiedrisko transportu darbam vai mācībām, salīdzinot ar vecākajām vecuma grupām.
2) Vārsts ir atvērts - bremžu šķidrums plūst
3) Nedaudz atvērts - vārsts pakāpeniski samazina spiedienu bremzēs
Sūknis – pretbloķēšanas sistēmas darbības laikā ABS bremzes bremžu spiediens pazeminās, un sūknis tiek izmantots, lai palielinātu spiedienu līdz vajadzīgajam līmenim
Galvenais vadības bloks - nolasa informāciju no ātruma sensoriem, izlemj, kad ir pienācis brīdis, kad ABS jāieiet bremzēšanas procesā un dod komandu vārstiem. Atspējo arī pretbloķēšanas sistēmu, kad zemi ātrumi vai ja tā uzskata, ka bremzēšana norit normāli.
Atšķirības vieglo transportlīdzekļu izmantošanā tika novērotas arī starp vīriešiem un sievietēm. Sievietes, salīdzinot ar vīriešiem, biežāk izmanto vieglo automašīnu darbā vai skolā. Viņi arī biežāk izmanto sabiedrisko transportu.
Sievietēm pieaugot, pieauga vieglo automobiļu izmantošana darbā vai skolā, un viņu izmantošana sabiedriskajā transportā samazinājās. Turpretī vīriešu vieglo automašīnu izmantošana gados vecākiem cilvēkiem ir samazinājusies vecuma grupām, un to izmantošana sabiedriskajā transportā ir palielinājusies.
Darbības princips
Vienkāršākajā veidā ABS sistēmas darbības princips ir šāds:
Dators nepārtraukti pārbauda ātruma sensoru rādījumus un, kad notiek krasas riteņa griešanās ātruma izmaiņas, kad ritenis praktiski apstājas, tas nolemj, ka ir pienācis laiks iesaistīties bremzēšanas procesā.
Pirmā lieta, kas notiek, ir spiediena samazināšanās bremžu šķidrums uz bremzes, tādējādi ritenis, kas grasījās bloķēties, tiek atbrīvots un ar jaunu sparu steidzas palīgā pārējiem riteņiem. Kā ierocis tas izmanto berzes spēku, taču tas pagaidām paliks ārpus mūsu raksta darbības jomas.
Automašīnas iegāde ir viens no lielākajiem pirkumiem, ko veic lielākā daļa cilvēku. Nākamie svarīgākie apsvērumi bija nefinansiāli faktori, piemēram, transportlīdzekļa izmērs un tips. Iegādājoties automašīnu, jāņem vērā vairāk nekā viens faktors. Alternatīvs transports un iemesli to neizmantot.
Sabiedriskā transporta pieejamības trūkums ir viens no galvenajiem iemesliem, kāpēc cilvēki izmanto vieglos auto transportlīdzekļiem darbam vai mācībām. Ne visi austrālieši var braukt, piekļūt vai piederēt vieglā automašīna. Šiem austrāliešiem no automašīnām atkarīga pilsēta var ierobežot piekļuvi pakalpojumiem, nodarbinātībai, iepirkšanās iespējām, sociālajām un citām aktivitātēm.
Pēc tam, kad ritenis netika bloķēts, ABS automašīna atgriež bremžu šķidruma spiedienu, izmantojot sūkni, un bremžu sistēma turpina darboties kā parasti.
Šī procedūra var notikt ar katru riteni, kas mēģina izkrist no vispārējā ritma. Turklāt šo procedūru var atkārtot līdz 15 reizēm sekundē.
Tomēr cilvēkiem, kuriem bija pieejams pasažieru transportlīdzeklis, 1 no 10 pieaugušajiem domāja, ka viņiem dažreiz vai bieži ir jāsaskaras ar grūtībām. Pieaugušie austrālieši, kuriem nav piekļuves pasažieru transportlīdzeklim, sacīja, ka transporta trūkums ir otrs biežākais iemesls neapmeklēšanai kultūras objektiem vai pasākumi, tostarp botāniskie dārzi, zoodārzi, muzeji vai publiskās bibliotēkas. Tiem, kuriem bija pieejams vieglais transportlīdzeklis, tikai 3% identificēja transporta trūkumu kā šķērsli apmeklējumam.
Video, kā darbojas ABS (angļu valodā)
Bremžu pretbloķēšanas sistēmu veidi
Pretbloķēšanas sistēmu veidi tiek sadalīti pēc rotācijas ātruma sensoru skaita. Ir 1-, 3- un 4-kanālu sistēmas, kas ir aprīkotas attiecīgi ar 1, 3 vai 4 sensoriem.
Turpretim mājsaimniecībām visizdevīgākajos apgabalos katrā mājsaimniecībā biežāk pieder trīs vai vairāk automašīnas. mājsaimniecība. Neskatoties uz priekšrocībām, ko austrāliešiem var sniegt pasažieru transportlīdzekļu īpašumtiesības un izmantošana, piemēram, iespēja iegūt darbu citur, satikt ģimeni un draugus un iesaistīties sabiedriskās un kultūras aktivitātēs, pasažieru transportlīdzekļu plašā izmantošana Austrālijā ietekmē.
Tomēr negadījumu un nāves gadījumu personiskās un sociālās sekas vieglās automašīnas indivīdiem, ģimenēm un kopienām var būt plaši izplatītas un ilgstošas sekas. Negadījumos gūtās traumas var būt nozīmīgas, un rehabilitācija prasa ilgu laiku.
Vismodernākā un dārgākā ir 4 kanālu sistēma. Šajā gadījumā katram ritenim ir savs sensors, un dators katru no tiem kontrolē atsevišķi.
Izmantojot trīs kanālu ABS, sensori ir uzstādīti: viens ieslēgts aizmugurējā ass un katram pa vienam priekšējais ritenis. Tādējādi aizmugurējie riteņi tiek vadīti paralēli, un priekšējie tiek vadīti atsevišķi.
Vēl 18 cilvēki bija iesaistīti ceļu satiksmes negadījumos, kas veicināja, nevis tieši izraisīja nāvi. Puse no visiem ceļu satiksmes negadījumos bojāgājušajiem bija pasažieri automašīnā, atšķirībā no citiem autotransporta veidiem.
Vidējais nāves vecums ceļu satiksmes negadījumos vīriešiem bija 9 gadi, un vidējais vecums sievietēm bija vecāka. Turklāt no pieaugušajiem, kuri uz darbu vai skolu brauca ar sabiedrisko transportu, 5% teica, ka tas noticis vides apsvērumu dēļ.
Nedaudz vairāk kā trešdaļa cilvēku trokšņainu braukšanu un bīstamu braukšanu uzskatīja par sociālām problēmām savā reģionā. Lai gan Jaundienvidvelsā bija otrs mazākais īpatsvars, tur bija vislielākais to cilvēku īpatsvars, kuri izmanto sabiedrisko transportu, piemēram, vilcienus, autobusus un prāmjus, lai nokļūtu darbā.
Viena kanāla ABS ir vienkāršākā iespēja. Ir tikai viens ātruma sensors, un tas ir uzstādīts uz aizmugurējās ass. Šeit ir arī tikai viens vārsts. No tā izriet, ka, ieslēdzot ABS sistēmu, tikai pāris aizmugurējie riteņi, un kopā.
Galu galā
Šis raksts ir tikai stāsta par iespējām sākums aktīvā sistēma pretbloķēšanas bremzes - ABS. Turpinājumā rakstā ““ mēs jums pateiksim, kad nevajadzētu paļauties uz šo sistēmu un ko darīt, ja tā neeksistē.
Turpretī Adelaidā bija vislielākais pārvietošanās ceļš uz darbu un mājām un otrais zemākais to cilvēku īpatsvars, kuri uz darbu devās kājām. Pasažieru transportlīdzekļi nodrošināti ērts veids kustība un ļāva mums iegūt lielāku brīvību. Vairāk austrāliešu brauc ar automašīnu, un daudzi to izmanto kā galveno transporta līdzekli, lai nokļūtu darbā un skolā, kā arī sabiedriskās aktivitātēs.
Kvintiles ir grupējumi, kas iegūti, sarindojot visas mājsaimniecības vai cilvēkus populācijā augošā secībā atbilstoši to attiecīgajām pazīmēm un pēc tam sadalot iedzīvotājus piecās vienādās grupās, no kurām katra pārstāv 20% no iedzīvotāju skaita. Pirmā kvintile apzīmē visnelabvēlīgākās teritorijas, bet piektā kvintile apzīmē visizdevīgākās teritorijas.
Detalizētāk apskatīsim arī lielu skaitu ar ABS darbību saistītu jautājumu.
Mēs mēģināsim noskaidrot, kas ABS ir automašīnā nākamajās 5 minūtēs, kamēr jūs lasāt mūsu rakstu. Mūsdienu autobraucējam, šķiet, būtu kauns nezināt šādu jēdzienu, taču mūsu uzdevums ir tieši izskaidrot, par ko savā vidē ir neērti jautāt. Jaunais izteiciens "bremžu pretbloķēšanas sistēma" ir sinonīms vārdam moderns bremžu iekārta, kas atstāj iespēju manevrēt ar nospiestu bremžu pedāli. Kāds ieguvums?
ABS sistēma automašīnā – būt vai nebūt?
Apskatīsim, kā ABS sistēma darbojas automašīnā, kad tiek nospiests bremžu pedālis, un salīdzināsim to ar parasto sistēmu. Kad mēs ieraugām sev priekšā šķērsli vai, pareizāk sakot, kad tas rodas negaidīti, un esam spiesti pēkšņi mēģināt apstāties, tad mūs sagaida galvenā atšķirība no ierastās. Galu galā, parastas vienmērīgas apstāšanās laikā mēs nejutīsim atšķirību, viss efekts tiks atklāts ārkārtas situācijā. Tātad, mēs nervozi spiežam bremžu akseleratoru ar maksimālu spēku, un kas notiek šajā brīdī?
Parastā gadījumā (bez ABS) automašīna sāk apstāties, jo riteņi ir cieši saspiesti ar atbilstošiem mehānismiem un pārstāj griezties, bet arī ass, uz kuras tie atrodas, kļūst nevis mobila, bet gan bloķēta. Ja šajā brīdī jums joprojām ir nepieciešams vismaz nedaudz pārvietoties uz sāniem, lai izvairītos no sadursmes vai pārvietotu to pa tangenciālu trajektoriju, tad nekas nesanāks. Jūs virzīsities pa trajektoriju, ko nosaka riteņu novietojums.
ABS sistēma nebloķē riteņus, un tāpēc jums ir atļauts manevrēt, tas ir ne tikai ērtāk, bet arī drošāk. Turklāt ABS drošība slēpjas ne tikai spējā apiet šķērsli.
Kas ir ABS automašīnā un ko mēs iegūstam?
Izmantojot pretbloķēšanas bremžu sistēmu, mēs gūstam labumu ne tikai no kustīgu riteņu klātbūtnes, kad bremžu pedālis ir nospiests. Kā zina pieredzējuši autobraucēji, tad, kad riteņi ir bloķēti, kritiski kļūst jebkādi ceļa nelīdzenumi, tā slīpums un seguma neviendabīgums zem ceļa. dažādi riteņi un pat protektora rakstu atšķirības. Kas noticis? Visos gadījumos jums draud briesmīga sānslīde! Un vairs nav zināms, kas būtu labāk, satriekt vai plūkt vairāk nekā tonnu smagas dzelzs kaudzes nekontrolētas uzvedības augļus.
ABS sistēma ļauj riteņiem uzturēt saķeri atbilstošā līmenī un kontrolēt automašīnas uzvedību atkarībā no situācijas. Tas notiek, pateicoties indukcijas sensoriem, kas nosaka riteņa ātrumu, un tie arī dod komandu to palielināt vai samazināt. Hall sensori tiek veiksmīgi izmantoti arī ABS. Mūsdienu ārzemju automašīnās katrs ritenis ir aprīkots ar sensoru, lai gan iepriekš ierīce bija vienkanāla, un visiem riteņiem tika piemērots viens analīzes algoritms un darbības komandas.
Vai var iztikt bez ABS sistēmas?
Kā redzat, ABS ir pietiekami gudrs, lai optimāli pārvaldītu mūsu bremzēšanas spēku, jo par to ir atbildīga elektronika. Līdz ar to, starp citu, bremzēšanas ceļš ir īsāks, pateicoties fizikas likumiem, sistēma aprēķina optimālo slīdēšanas un atpūtas berzes spēku devu, nodrošina bloķēšanu laikā un atbrīvo to laikus, lai jūs tos pat nejūtat. pārejas, bet vienkārši turiet bremžu pedāli gandrīz līdz grīdai. Bet tas viss ir mahinācijas tehnoloģiskais progress, bet kā ir ar tiem, kam ir vecāka mašīna un vēl nav aprīkoti ar tādu “inteliģenci”?
Iepriekš viņi tika galā ar kaut ko līdzīgu: viņi nospieda bremzi, pēc tam to atlaida, velk stūri virzienā, lai izvairītos no šķēršļa, vēlreiz spieda pedāli utt., Radot pretbloķēšanas efektu, rupji sakot, manuāli. Bet tas ir pilns ar tādiem pašiem novirzēm, un tāpēc ne visi autovadītāji tika veiksmīgi galā ārkārtas situācijas. Un cieta arī bremzēšanas efektivitāte, bremzēšanas ceļš bija vēl garāks un trajektorija ne vienmēr bija adekvāta. Tātad bija iespēja izvairīties no negadījuma, taču tas bija ievērojami mazāks nekā ar ABS modernai automašīnai.
