Lidmašīnu modelētāji vēl nav pievērsuši uzmanību ļoti perspektīvam dzinējam, kas darbojas ar sašķidrinātu gāzi C02. Bet ražošanas un darbības vienkāršība padara to daudz pieejamāku nekā kompresijas un kvēlojošie dzinēji. Turklāt tas nepiesārņo gaisu un darbojas kluss. Ar šo dzinēju var darboties dažādi lidaparātu modeļi, kas sver līdz 100 g (1. att.) No vienas sifona kannas tvertni (2. att.) var uzpildīt divas reizes.
Dzinēja darba tilpums 0,27 cm3. AR dzenskrūveØ 180 mm tas attīsta 1900-2100 apgr./min. Lidojuma ilgums 45-50 s.
Ļaujiet mums sīkāk pakavēties pie sarežģītāko un kritiskāko dzinēja detaļu ražošanas tehnoloģijas.
Pagrieziet karteri no D16T duralumīnija uz virpas, pēc tam apstrādājiet ārējās virsmas. Izgrieziet M9X0.8 vītni uz mašīnas. Izurbiet caurumu vārpstai un apstrādājiet to ar 4 mm rīvi.
No apaļa nerūsējošā tērauda stieņa Ø 15 mm uz virpas ir vieglāk izgatavot cilindru. Izgrieziet vītnes uz skrūvējamās virpas vienā iestatījumā.
Pēc urbšanas izmantojiet čuguna loku, lai cilindra iekšējais diametrs atbilstu zīmējumā norādītajam izmēram.
Izgatavojiet kloķvārpstu uz skrūvējamās virpas no tērauda 45. No vienas instalācijas izurbiet caurumu vītnei Nr.2.5 un izgrieziet to. Novietojiet vārpstas kakliņus līdz Ø 4 mm, izmantojot smilšpapīru Nr. 00, un pēc tam slīpējiet ar GOI pastu karterī.
Rīsi. 1. CO 2 dzinējs:
1 - caurule, 2 - atsperes korpuss, 3 - atspere, 4 - lodītes Ø 4, 5 - blīve, 6 - bloķēšanas uzgrieznis, 7 - virzuļa tapa, 8 - savienojošais stienis, 9 - vilces paplāksne, 10 - konuss, 11 - vērpējs - skrūve, 12 - kloķvārpsta, 13 - kloķa tapa, 14 - karteris, 15 - virzulis, 16 - stienis, 17 - cilindrs, 18 - cilindra vāks, 19 - cilindra galva.
Pēc tam atzīmējiet, izurbiet uz urbjmašīnas un piesitiet M2 vītnei kloķa tapas caurumam. Pagatavojiet pirkstu no 45 tērauda vai sudraba. Noslīpējiet tās virsmu ar smilšpapīru, pēc tam izgrieziet M2 vītni.
Izgatavojiet cilindru galvas no D16T duralumīnija. Izgrieziet iekšējo vītni uz skrūvējamās virpas.
Pagrieziet savienojošo stieni uz virpas no D16T duralumīnija. Vispirms izveidojiet savienojošo stieņu galviņas sfēriskas, pēc tam noslīpējiet daļu sfēras ar vīli. Atzīmējiet apakšā esošo caurumu centrus virzuļa tapa un pagrieziet un urbiet tos uz urbjmašīnas.
Dzinēja galvā izmantotā atspere tiek ņemta no nelielas aerosola baloniņas. Tiem, kas nevar dabūt, pastāstīsim parametrus: stieple Ø0,8 mm, atsperes diametrs 4 mm, garums 7-8 mm.
Atspere uzpildes vārstam (3. att.) ir izgatavota no OBC stieples Ø 0,4 mm. Tam ir ārējais Ø 4 mm un garums 10 mm.
Atspere uzpildes ierīcē ir tāda pati kā motora cilindrā. Gāzes vadiem ir nepieciešama nerūsējošā tērauda caurule Ø 1,5-2 mm.
Montāžas pasūtījums. Ar vieglu āmura sitienu iespiediet stieni virzuļa dibena atverē. Ievietojiet virzuļa tapu un savienojošo stieni. Cauruma malās izveidojiet iegriezumus, lai pirksts neiznāktu ārā. Pēc tam, viegli ieeļļojot vārpstas kakliņus, ievietojiet to karterī. Vārpstai vajadzētu viegli griezties. Nolaidiet savienojošo stieni caur augšējo kartera kaklu. Izlīdziniet atveri galvā ar atveri vārpstā, ievietojiet kloķa tapu un pievelciet to, līdz tā apstājas. Pārliecinieties, vai savienojošajam stienim ir 0,4 mm kustības brīvība gar tapu.
Pēc tam pielodējiet gāzes vadu pie atsperes korpusa un salieciet vārsta komplektu saskaņā ar montāžas rasējumu. Salieciet arī atlikušos mezglus. Salieciet gāzes vadu Ø 25 mm spirāles veidā virs motora galvas. Tas ir nepieciešams pilnīgai sašķidrinātās gāzes iztvaikošanai gāzes cauruļvadā. Nolaižot un paceļot cilindru, sasniedziet vēlamo gāzes ieplūdes fāzi telpā virs virzuļa; no tā ir atkarīga dzinēja vienmērīga darbība.
Kannu ievieto uzpildes ierīcē (4. att.), izmantojot no sifona nospiežamo uzmavu.
Propellers (5. att.) ir izgatavots no liepas.
V. LOKTIONOV, gaisa kuģu projektēšanas laboratorijas kraiSYUT vadītājs Barnaulā
Pamanījāt kļūdu? Izvēlieties to un noklikšķiniet Ctrl+Enter lai mūs informētu.
Tā kā naftas produkti pastāvīgi sadārdzinās (galu galā, naftai ir tendence beigties), vēlme ietaupīt uz degvielu ir diezgan saprotama, un mini motors varētu būt labs risinājums.
Cik ekonomisks ir mini iekšdedzes dzinējs?
Kā zināms, iekšdedzes dzinēji tiek iedalīti benzīnā un dīzelī, un gan pirmais, gan otrais šodien piedzīvo būtiskas izmaiņas. Gan pašu mehānismu, gan degvielas modernizācijas iemesls ir būtiski noplicinātā vide, kuras stāvokli ietekmē arī ar šķidro degvielu strādājošo iekārtu izplūde. Tā, piemēram, parādījās ekobenzīns, kas atšķaidīts ar spirtu proporcijā no 8:2 līdz 2:8, tas ir, šāda degviela var saturēt no 20 līdz 80 procentiem alkohola. Bet šeit modernizācija beidzās. Samazināšanās tendence benzīna dzinēji apjomā praktiski nav novērots. Mazākie paraugi tiek uzstādīti lidmodeļos, lielāki tiek izmantoti zāles pļāvējiem, laivu motori, sniega motocikli, skrejriteņi un cita līdzīga tehnika.
Kas attiecas uz šodienu, patiesībā ir daudz darīts, lai padarītu šo dzinēju patiesi mikroskopisku. Šobrīd bažas Toyota Ir izveidoti mazākie miniauto Corolla II, Corsa un Tercel, tie ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem 1N Un 1NT tilpums tikai 1,5 litri. Viena problēma ir tā, ka šādu mehānismu kalpošanas laiks ir ārkārtīgi zems, un iemesls tam ir ļoti straujais cilindru-virzuļu grupas kalpošanas laika izsīkums. Ir arī ļoti sīki dīzeļa iekšdedzes dzinēji, ar tilpumu tikai 0,21 litrs. Tie ir uzstādīti uz kompaktajiem motocikliem un būvniecības mehānismi, taču jūs nevarat gaidīt lielu jaudu; maksimālā, ko tie ražo, ir 3,25 ZS. Taču šādu modeļu degvielas patēriņš ir zems, par ko liecina tilpums degvielas tvertne- 2,5 litri.
Cik efektīvs ir mazākais iekšdedzes dzinējs?
Parastais iekšdedzes dzinējs, kas darbojas, izmantojot virzuļus, zaudē veiktspēju, jo samazinās tā tilpums. Visa būtība ir ievērojams efektivitātes zudums, pārvēršot šo pašu CPG kustību par rotāciju, kas ir tik nepieciešama riteņiem. Taču jau pirms Otrā pasaules kara autodidaktiskais mehāniķis Fēlikss Heinrihs Vankels radīja pirmo darbojošos rotācijas virzuļa iekšdedzes dzinēja piemēru, kurā visas sastāvdaļas tikai rotē. Loģiski, ka šis dizains, kas ļoti atgādina elektromotoru, samazina detaļu skaitu par 40%, salīdzinot ar standarta dzinējiem.
Neskatoties uz to, ka līdz šai dienai visas problēmas nav atrisinātas šis mehānisms, kalpošanas laiks, efektivitāte un videi draudzīgums atbilst noteiktajiem starptautiskajiem standartiem. Produktivitāte pārsniedz visas iespējamās robežas. Rotācijas virzuļa iekšdedzes dzinējs ar 1,3 litru tilpumu ļauj attīstīt 220 jaudu Zirgu spēks . Turbokompresora uzstādīšana palielina šo rādītāju līdz 350 ZS, kas ir ļoti nozīmīgi. Nu, visvairāk mazs dzinējs iekšējā degšana no Wankel sērijas, kas pazīstama ar zīmolu OSMG 1400, tilpums ir tikai 0,005 litri, bet tas ražo 1,27 ZS jaudu. ar pašsvaru 335 grami.
Galvenā priekšrocība rotācijas virzuļdzinēji– trokšņu trūkums, kas pavada mehānismu darbību, pateicoties mazai darba komponentu masai un precīzam vārpstas līdzsvaram.
Mazākais dīzeļdzinējs kā enerģijas avots
Ja mēs runājam par pilnvērtīgiem, tad šodien inženiera Hesusa Vaildera prātam ir vismazākie izmēri. Šis ir 12 cilindru V veida dzinējs, kas pilnībā atbilst iekšdedzes dzinējiem Ferrar es un Lamborghini. Tomēr patiesībā mehānisms ir bezjēdzīgs nieciņš, jo tas nedarbojas ar šķidro degvielu, bet gan kompresēts gaiss, un ar darba tilpumu 12 kubikcentimetri tam ir ļoti zema efektivitāte.
Vēl viena lieta ir mazākā dīzeļdzinējs, ko izstrādājuši Apvienotās Karalistes zinātnieki. Tiesa, tam kā degviela nav nepieciešama dīzeļdegviela, bet gan īpašs metanola un ūdeņraža maisījums, kas spontāni aizdegas, palielinoties spiedienam. Ar pulksteņa kustību virzulim sadegšanas kamerā, kura tilpums nepārsniedz vienu kubikmilimetru, notiek zibspuldze, iedarbinot mehānismu. Interesanti, ka mikroskopiskie izmēri tika sasniegti, uzstādot plakanas daļas; jo īpaši tie paši virzuļi ir īpaši plānas plāksnes. Jau šobrīd iekšdedzes dzinējā, kura izmēri ir 5x15x3 milimetri, niecīga vārpsta griežas ar ātrumu 50 000 apgr./min, kā rezultātā tā saražo aptuveni 11,2 vatu jaudu.
Pašlaik zinātnieki saskaras ar vairākām problēmām, kas jāatrisina pirms mini dīzeļdzinēju izlaišanas masveida ražošanā. Jo īpaši tie ir milzīgi siltuma zudumi, ko izraisa sadegšanas kameras īpaši plānas sienas un materiālu trauslums, kad tie ir pakļauti augstas temperatūras. Taču, kad sīkie iekšdedzes dzinēji beidzot noripos no konveijera, pietiks ar dažiem gramiem degvielas, lai mehānisms ar 10% efektivitāti darbotos 20 reizes ilgāk un efektīvāka par akumulatoriem vienādi izmēri.
Sadzīves elektronikas akumulatoru parametri nepārtraukti uzlabojas, taču patērētājiem ar to nepietiek. Sāksim revolūciju, mēs vēlamies strādāt ar saviem klēpjdatoriem visu dienu bez uzlādēšanas. Zinātnieki uz šīm prasībām sniedz oriģinālu atbildi – rada iekšdedzes dzinēju datoram.
Rūpnieciski universitāšu pētniecības organizācija Berkeley Sensor & Actuator Center, Kalifornijas universitāte Bērklijā, Pentagona pētījumu aģentūra DARPA un virkne ASV uzņēmumu strādā pie interesanta projekta - Vankela dzinējiem dažu milimetru izmēra.
MEMS Rotary Engine Power System programmu vada profesors Alberts P. Pisano no Kalifornijas universitātes.
Jau ir uzbūvēta vesela virkne rotācijas virzuļu iekšdedzes dzinēju, kuru rotora diametrs ir tikai ducis vai divi milimetri un pat viens līdz trīs milimetri ar izejas jaudu attiecīgi 4-100 vati un 0,026-0,03 vati.
Kādas "automašīnas" pētnieki plāno braukt ar šiem mikro-ICE? Tagad ir pienācis laiks precizēt, ka MEMS programmas nosaukumā nozīmē "mikroelektromehāniskās sistēmas".
Šie neparastie Vankeli ir paredzēti, lai grieztu ģeneratorus un nodrošinātu strāvu elektroniskās ierīces, dažādi sensori (tostarp tie, kas strādā “laukā” ar militāriem, piemēram, mērķiem), klēpjdatori, mobilos tālruņus, mikroroboti un līdzīgas elektroniskas ierīces.
Un šī rotora diametrs ir 3 milimetri (foto no vietnes me.berkeley.edu).
Šķiet, kāpēc dārzu iežogot ar iekšdedzes dzinēju, kuram ir kustīgas daļas?
Ir lieliski litija jonu akumulatori, kuru uzlabošana, mēs atzīmējam, joprojām turpinās.
Pēc profesora Pisano domām, tam ir iemesls. Mikroskopisko vankeļu enerģijas blīvums ir aptuveni 2300 vatstundas uz kilogramu (ja kā degvielu izmanto šķidro ūdeņradi un ņemot vērā dzinēja efektivitāti 20%), kas ir 7 reizes vairāk nekā litija baterijas un 14 reizes vairāk nekā sārma baterijām.
Galīgais mērķis ir izveidot miniatūras ierīces ar parasto akumulatoru izmēriem un dizainu (piemēram, mobilajiem tālruņiem), tostarp degvielas padevi, iekšdedzes dzinēju un ģeneratoru.
Šajā gadījumā modeļi zem dažādi veidi degviela (ūdeņradis, ogļūdeņraži, spirti).
Eksperimentētāji viņiem kā pīrāgus “izdrukā” 1 mm rotoru un korpusu izkliedi - no viena sagataves (foto no vietnes me.berkeley.edu).
Interesanti, ka viņu mazākajiem dzinējiem pētnieki sniedza oriģināls veids masu produkcija no silīcija izgatavoti rotori un korpusi, kas ir nedaudz līdzīga mikroshēmu ražošanai.
Pētījums, kas sākās pirms vairākiem gadiem, ir radījis daudzus apakšprojektus.
Tiek izveidotas vairākas organizācijas labākās tehnoloģijas, materiāli un ierīces formēšanai degvielas maisījums, aizdedzinot to šādos miniatūros iekšdedzes dzinējos, integrējot ģeneratoru tieši rotorā un citus līdzīgus darbus.
Pētnieku neatlaidība ir apskaužama. Bet mikroskopisko iekšdedzes dzinēju idejas atbalstītājiem iebilst cita spēcīga nometne - degvielas elementu radītāji.
“Rotējošā” akumulatora diagramma (attēls no darpa.mil).
Miniaturizācija un uzlabošana tehniskajiem parametriem pēdējais rit pilnā sparā. Tiek piedāvātas abas ūdeņraža iespējas, kā arī instalācijas, kas ietver reformatoru, kas oriģinālo degvielu – visbiežāk spirtu – pārvērš ūdeņradī.
Piemēram, 2002. gadā japāņu kompānija Casio radīja subminiatūras degvielas šūnas klēpjdatoriem un kamerām, kuru izmēri un savienojošās daļas precīzi atbilst standarta akumulatoriem.
Šūnas tiek papildinātas ar subminiatūriem reformētājiem, kas ražo ūdeņradi no metanola.
Pēc uzņēmuma domām, šīs šūnas ir vieglākas nekā līdzīgas litija jonu baterijas ar ievērojami lielāka ietilpība: tipisks klēpjdators ar tiem darbosies 16–20 stundas.
Casio plānoja laist tirgū savus kurināmā elementus 2004. gadā. Pagaidām ir kluss.
Degvielas šūnas no Casio, izgatavots portatīvo datoru un kameru bateriju veidā (foto no world.casio.com).
Bija vēl vairāki līdzīgi projekti no citiem uzņēmumiem (un tika norādīti arī pārdošanas sākuma datumi - kaut kur 2004. gadā), taču arī par to masveida izplatīšanu nekas nebija dzirdēts. Un, diemžēl, par miniatūrajiem Vankeliem nav nekādu svaigu un iepriecinošu (ieviešanas ziņā).
Jāpērk iekšdedzes dzinēja modelis? Liela izvēle pieejamie motori ir prezentēti Vremya Mashin tīmekļa vietnē. Garantēts augstas kvalitātes, piegādes serviss, daudzi apmaksas veidi, tai skaitā pasūtīšana uz kredīta – mūsu nosacījumi derēs jebkuram pircējam!
Īpašnieki radio vadāmas automašīnas vai lidmašīnas ar motoru, agrāk vai vēlāk viņi saskaras ar rezerves daļu iegādes problēmu. Šādam nopietnam aprīkojumam nepieciešama savlaicīga apkope. Gadās, ka jāmaina dzinējs vai tam atsevišķa rezerves daļa. Bet to atrast ne vienmēr ir viegli, un cena bieži ir stāva. Mēs palīdzēsim atrisināt šo problēmu. Mūsu speciālisti ir gatavi ne tikai izvēlēties pareizo preci, bet arī veikt remontdarbus.
Katalogā ir motori un to rezerves daļas. Šeit jūs varat atrast iekšdedzes dzinēja 3D modeli:
- automašīnai,
- helikopters,
- lidmašīna.
Lai meklēšana aizņemtu mazāk laika, izmantojiet preču atlases sistēmu, izmantojot filtrus un šķirošanu. Vai arī varat vienkārši piezvanīt vai rakstīt konsultantiem un izteikt savas vēlmes.
Astoņi iemesli, lai pie mums pasūtītu iekšdedzes dzinēju
- Pievilcīga cena.
- Liels sortiments: motori priekš dažādi modeļi, sajūga zvani, klaņi un daudz kas cits.
- Bezmaksas kurjerpakalpojumi pasūtījumiem virs 7000 rubļu.
- Preču sūtīšana uz jūsu pilsētu vai pašizņemšana.
- Izdevīgi noteikumi vairumtirdzniecības pircējiem.
- Garantēta zīmola motoru kvalitāte.
- Speciālistu palīdzība un ērta neatkarīga meklēšana ilustrētajā katalogā.
- Ātra apkalpošana visos posmos.
Ja jums ir nepieciešams iegādāties iekšdedzes dzinēja modeli, iepazīstieties ar Vremya Mashin kataloga sortimentu. Vietnē noteikti būs tas, ko meklējat! Izvēlieties pareizo produktu un veiciet pirkumu tiešsaistē.
