/00 1 Markīzes IZVĒROŠANAS APRAKSTS VALSTS IZgudrojumu un ATKLĀJUMU KOMITEJA YAMPRI SCST PSRS (56) PSRS autortiesību sertifikāts yt 910480, kl. B 60 K 7/00, 1982. PSRS autorapliecība M 628008, kl. N 02 K 17/02, 1978, (54) MOTORA RITES V.V. ŠKONDINA (57) Izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi, jo īpaši uz motorriteni Transportlīdzeklis. Izgudrojuma mērķis ir palielināt uzticamību un efektivitāti. Motors ir iebūvēts riteņa motorā līdzstrāva ar sensoru-sadalītāju. kas attēlo gredzenveida nevadošu pamatni ar vadošām plāksnēm, kas piestiprinātas ap apkārtmēru. Izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi, jo īpaši uz transporta, ceļu un citu mobilo transportlīdzekļu motorriteņiem (motoriem). Ir zināms motorritenis, kas satur fiksēts uzstādīts dzinējs, pārnesumkārba, kuras saules zobrats ir savienots ar dzinēja vārpstu, gredzenveida zobrats ir savienots ar riteņa rumbu, pirmais un otrais satelīta zobrats ir savienots tieši ar saules un gredzenveida zobratu, attiecīgi, un otrais ir uzstādīts uz satelīta ass, uz šīs ass uzmontēta bukse ar atloku ar vienu pusi un atduri otrā pusē, starp kurām ir uzstādīts Sensors atrodas uz stacionāra induktora, uz kura ir piestiprināti arī pastāvīgie magnēti ar poliem, kas mainās pa apkārtmēru pa apkārtmēru, Rotors ir izgatavots ar tam piestiprinātu zobratu magnētisko ķēdi, uz kuras zobiem virknē virzienos ir piestiprinātas spoles un izejas, kuru savienojumi ir savienoti ar sukām, kas uzstādītas uz rotora ar spēja slīdēt pa plāksnēm.Rotora zobus var grupēt ar spolēm grupās, ja tiek ieviesti papildu birstīšu pāri un to atbilstošs stiprinājums. Ir pieejamas motora modifikācijas, lai palielinātu jaudu, novietojot magnētus radiālā un tangenciālā virzienā. 12 z, 1. lpp. f-ly, 8 slim. Otrais satelīta zobrats ir savienots ar šķautņu palīdzību, un pirmais atrodas starp to un bukses atloku un ir izgatavots zobainu disku veidā, kas ir brīvi uzstādīts uz bukses un viens pret otru ir noslogots ar atsperi, lai nospiestu to gala virsmas, respektīvi, pret otro satelīta zobratu un bukses atloku Pārnesumkārbas klātbūtne samazina uzticamību un drošību diezgan sarežģīts dizains Ir zināms riteņu motors, kurā ir ritenis ar iebūvētu elektromotoru, kas izgatavots formā diska asinhronā elektromašīna, kuras stators ar magnētisko serdi, tinumiem un strāvas vadītājiem ir nekustīgi nostiprināts uz riteņa ass, bet rotors ar īsslēgtu tinumu un magnētisko serdi novietots ar divām statora pusēm, novietots ar iekšā pārvietojama riteņa loka.Elektromotora integrēšana tieši ritenī ļauj samazināt izmērus, svaru, neuzticamību, montāžas un darbības sarežģītību, likvidēt pārnesumkārbu un dažus papildu sistēmas un tādējādi vienkāršot konstrukciju. Tomēr šim dizainam papildus visiem trūkumiem, kas raksturīgi asinhronajai mašīnai, ir arī vairāki citi: sarežģītas darbības režīmu vadības sistēmas klātbūtne un dārgi lielgabarīta un augstsprieguma maiņstrāvas avoti ( autonomiem līdzekļiem).Izgudrojuma mērķis ir palielināt jaudu un uzticamību un efektivitāti 1. attēlā parādīts riteņa motors, sānskats, ar trīs tinumu spoļu grupām; 2. att. - motora ritenis, sekcija; Z attēlā - sadales kolektors, sekcija A - A; 4. att. - tas pats ar plāksnēm enerģijas atgriešanai; 5. attēlā - . motora ritenis ar divām armatūras magnētiskajām ķēdēm; 6. attēlā - motors-ritenis ar magnētiem, kuru asis ir paralēlas riteņa asij; 7. att. - riteņu motors ar papildu pastāvīgie magnēti (rotors atbilst 5. att.) 8. att. ir motora ritenis ar magnētiem, kuru asis ir tangenciālas (rotors atbilst 6. att.) Motora ritenis (1. un 2. att.) satur loku 1, ass 2, elektriskā piedziņa, kas sastāv no kontrolēta sprieguma avota (nav parādīts) un elektromotora, kas satur armatūru 3 ar magnētisko serdi 4 un spoļu grupām 5, indikatoru 6 ar magnētisko serdi 7 un pastāvīgiem magnētiem 8, kas novietoti vienmērīgi. , strāvas kolektori 9 ar diviem strāvas savākšanas elementiem (birstēm) 10.1 un 10.2 un sadales kolektoru 11, kas novietoti uz induktora 6. Induktors 6 ir nekustīgi fiksēts uz ass 2, armatūra 3 atrodas uz riteņa loka 1. Spoles 5 atrodas ap armatūras magnētiskās ķēdes 4 apkārtmēru vismaz vienā grupā (1. att. grupu skaits ir trīs), strāvas kolektoru 9 skaits ir vienāds ar spoļu grupu skaitu. Strāvas kolektori 9 ir piestiprināti pie armatūras 3. Katra strāvas kolektora strāvas savākšanas elementi 10.1 un 10.2 ir elektriski savienoti ar atbilstošās grupas spoļu spailēm Sadales kolektoru 11 veido izolētas vadošās galvenās plāksnes 12.1 un 12.2. atrodas ap apkārtmēru, elektriski savienoti caur vienu ar otru, veidojot divas grupas ir elektriski savienotas 10 15 20 25 45 50. la 55 30 35 40 caur vienu galveno plāksni. Katra no galveno plākšņu grupām ir savienota ar regulējamā sprieguma avota atbilstošo spaili 13. Galveno plākšņu 12.1 un 12.2 skaits ir vienāds ar pastāvīgo magnētu skaitu. Starp abām galvenajām plāksnēm ir tukša plāksne 14, kuras platums ir lielāks par jebkura strāvas savākšanas elementa platumu. Pastāvīgo magnētu 8 skaitlis M ir vienāds ar 20. Spoles grupās ir novietotas tā, lai leņķiskais attālums starp jebkuru divu spoļu centriem būtu leņķiskā attāluma a daudzkārtnis. Šajā gadījumā jebkuras divas vienas grupas spoles rada pretēji vērstas magnētiskās plūsmas, ja leņķiskais attālums starp to centriem ir nepāra attālumu skaita a daudzkārtnis un vienādi vērsts, ja tas ir pāra attālumu skaita a daudzkārtnis. Spolu grupas ir nobīdītas viena pret otru tā, ka, ja vismaz vienas grupas spoļu centri sakrīt ar atbilstošo pastāvīgo magnētu centriem, tad vismaz vienas citas grupas spoļu centri nesakrīt. ar pastāvīgo magnētu centriem. Magnētu magnetizācijas asis ir radiālas 1. att. a = 360/M = 360/20 = 18 o Sadales kolektors 11 (3. att.) sastāv no galvenajām plāksnēm 12.1 un 12.2, kas atrodas ap apkārtmēru, viena no kas (apzīmēti ar "+") ir savienoti ar vienu vadības sprieguma avota spaili 13, pārējie (apzīmēti ar "-") - ar otru tā spaili. Starp tām ir tukšas plāksnes 14, kas var būt nevadošas (t.i. izolējošas) un vadošas. Sadales kolektoru vēlams izgatavot ar leņķiskās nobīdes iespēju attiecībā pret riteņa asi (lai pielāgotu elektrības padeves momentu spolēm), piemēram, izgatavojot loka spraugas 15 stiprinājuma skrūvēm. Vadāmā sprieguma avots. ir, piemēram, amplitūdas regulējama sprieguma avots vai impulsa platuma signāla avotsMotors - ritenis darbojas šādi Spriegums tiek piegādāts galveno plākšņu grupām 12.1 un 12.2 no regulējama sprieguma avota Tā kā spoļu grupas 5 ir nobīdītas viena pret otru, spriegums tiek padots caur vismaz viena strāvas kolektora 9 birstēm 10.1 un 10.2 uz atbilstošās grupas spolēm 5. 30 40 50 55 Strāvai ejot cauri spolēm, spoles 5, sakarā ar to specifiku. sadales kolektors 11, vienmēr tiek darbināti tā, lai tie veidotu elektromagnētus, kuriem ir pretēji stabi ar magnētu, kas atrodas griešanās virzienā, un vienādi stabi pretējā virzienā. Tādējādi spoļu 5 veidotie elektromagnēti sāk atgrūst no “iepriekšējiem” magnētiem 8 un tiek piesaistīti “nākamajiem” (rotācijas virzienā). Kad spoles 5 iet pāri magnētam 8, spoles netiek darbinātas, un, kad iet nākošais magnēts 8, spriegums uz spolēm mainās uz pretējo, jo birstes 10.1 un 10.2 pāriet uz nākamajām plāksnēm. Braucot pāri magnētiem, kad spoles netiek darbinātas, kustība neapstājas no inerces un, magnētam ejot garām, tiek pārslēgta jauda spolēm.4.attēlā parādīts sadales kolektors, kurā tukšgaitas plāksnes 14 ir vidējā vadošā daļa 16. Šīs vidējās daļas ir savienotas caur vienu grupās un savienotas ar atbilstošajiem uzlādes bloka spailēm 17 (piemēram, taisngriezis un akumulators) Birstu 10.1 un 10.2 bīdīšanas laikā pa plāksnēm sadales komutators 11 brīžos, kad vienas grupas spoles atrodas pretī atbilstošajiem pastāvīgajiem magnētiem, birstes 10.1 un 10.2 ir uz vidējām daļām ir 16 tukšas plāksnes. Šajā gadījumā šo spoļu magnētiskā lauka enerģija tiek pārveidota un impulsa režīmā uzlādējas uzlādes bloks.Lai palielinātu jaudu, otra armatūras magnētiskā ķēde ar vismaz vienu spoļu grupu, kas atrodas uz loka, otrais sadales kolektors, kas uzstādīts koncentriski ar galvenais sadales kolektors vai tamlīdzīgs ar induktora otrā pusē uz armatūras uzstādītiem papildu strāvas savācējiem, kuru strāvas savākšanas elementi, līdzīgi kā galveno strāvas kolektoru elementi, ir elektriski savienoti ar induktora spailēm. armatūras otrās magnētiskās ķēdes spoles (5. att.), Att. 6. attēlā parādīts variants ar magnētu izvietojumu, kuru magnetizācijas ass ir paralēla riteņa asij; 7. att. - variants ar papildus pastāvīgajiem magnētiem 18. Šajā gadījumā induktora magnētiskā ķēde ir veidota gredzena veidā, kas piestiprināts pie induktora pamatnes starp galveno un papildu magnētu, 5 10 15 20 25 V motora ritenis: papildus var ieviest (8. att.) magnētiskās plūsmas koncentratorus, pastāvīgos magnētus, kas novietoti tā, lai to magnetizācijas asis būtu paralēlas pastāvīgo magnētu atrašanās vietas pieskarēm (tangenciāli), un koncentratori 19 atrodas starp vieniem un tiem pašiem magnēta poliem.Motora riteni var izgatavot ne tikai ar diviem, bet arī ar lielu skaitu induktora magnētiskajiem serdeņiem (ar pastāvīgajiem magnētiem) un armatūras magnētiskajiem serdeņiem (ar spoļu grupām), kas noved pie jaudas palielināšana un citu parametru uzlabošana. Šajā gadījumā tiek izvēlēts atbilstošs strāvas kolektoru un sadales kolektoru skaits, dizaina vienkāršība un uzticamība, zemsprieguma avotu izmantošana, pārnesumkārbas neesamība , pagarināts kalpošanas laiks , labi siltuma un vadības raksturlielumi un efektivitāte ļauj uz tā bāzes izveidot efektīvus elektriskos transportlīdzekļus. Pretenzija 1. Motora ritenis ar loku, asi, elektrisko piedziņu, kas sastāv no avota regulējams spriegums un elektromotors, kas satur armatūru ar magnētisko serdi un tinumu spoles, induktors ar magnētisko serdi, kas atšķiras ar to, ka, lai palielinātu jaudu, uzticamību un efektivitāti, induktors ir izgatavots ar pastāvīgajiem magnētiem, kas vienmērīgi novietoti uz tā virsmas magnētiskā serdeņa, vismaz viens strāvas savācējs ir papildus ievests ar diviem strāvas kolektora elementiem un sadales kolektoru, kas novietots uz induktora, kas ir nekustīgi uzmontēts uz ass, armatūra atrodas uz riteņa loka, tinumu spoles atrodas ap induktora apkārtmēru. armatūras magnētiskā ķēde vismaz vienā grupā, strāvas kolektoru skaits ir vienāds ar grupu skaitu, spoles, kas ir novietotas grupās tā, lai leņķiskais attālums starp jebkuru divu spoļu centriem būtu leņķiskā attāluma a daudzkārtnis, savukārt jebkura divas vienas grupas spoles rada pretēji vērstas magnētiskās plūsmas, ja leņķiskais attālums starp to centriem ir nepāra skaita leņķisko attālumu a daudzkārtnis un vienādi virzīts, ja pāra skaita leņķisko attālumu a daudzkārtnis, spoļu grupas ir pārvietoti viens pret otru tā, ka tad, kad vismaz vienas grupas spoļu centri sakrīt ar pastāvīgo magnētu centriem, tad vismaz vienas citas grupas spoļu centri nesakrīt ar pastāvīgo magnētu centriem, strāvas kolektori, kas piestiprināti pie enkura, katra strāvas kolektora strāvas savākšanas elementi ir elektriski savienoti ar atbilstošās grupas tinumu spoļu spailēm, sadales kolektoru veido izolētas strāvu nesošās galvenās plāksnes, kas atrodas ap apkārtmēru, elektriski savienotas caur viens pret otru, veidojot divas galveno plākšņu grupas, no kurām katra ir savienota ar avota regulējamā sprieguma atbilstošo spaili, galveno plākšņu skaits ir vienāds ar pastāvīgo magnētu skaitu M, starp katrām divām galvenajām plāksnēm atrodas tukša plāksne, kuras platums ir lielāks par jebkura strāvas savākšanas elementa platumu.2. 2. Motora ritenis saskaņā ar 1. pretenziju, kas atšķiras ar to, ka pastāvīgo magnētu skaits M ir pāra, a = 360 O/M, leņķiskais attālums starp jebkura strāvas kolektora strāvas savākšanas elementiem ir nepāra attālumu skaita a daudzkārtnis, tinumu spoles, kas vienmērīgi sadalītas katrā grupā.3. Motora ritenis saskaņā ar punktiem. 1 un 2, kas atšķiras ar to, ka sagataves plāksnes ir izgatavotas no nevadoša materiāla.4. Motora ritenis saskaņā ar 1. un 2. punktu, kas atšķiras ar to, ka tukšgaitas plāksnes ir izgatavotas no vadoša materiāla. 5. Motora ritenis saskaņā ar paragrāfiem. 1 - 3, atšķiras ar to, ka tukšgaitas plāksnes ir sadalītas trīs daļās, no kurām vidus ir izgatavotas no vadoša materiāla un ir savienotas starp abām caur vienu, veidojot divas elektriski savienotas grupas caur vienu no norādīto plākšņu vidusdaļām. 6. Motora ritenis saskaņā ar paragrāfiem. 1 - 5, kas raksturīgs ar to, ka sadales kolektors ir konstruēts ar iespēju leņķiski nobīdīt attiecībā pret magnētiem un nostiprināt jebkurā no leņķa pozīcijām. 7. Motorritenis saskaņā ar 1. līdz 6. punktu, kas atšķiras ar to, ka tam papildus ir otra armatūra ar magnētisko serdi ar vismaz vienu 5 spoļu grupu, otrs sadales kolektors, kas uzstādīts koncentriski ar galveno sadales kolektoru vai tamlīdzīgs. Induktora otrā pusē uz armatūras ir uzstādīti papildu strāvas kolektori, kuru strāvas savācēja elementi, līdzīgi kā galveno strāvas kolektoru elementi, ir elektriski savienoti ar otrā armatūras spoļu spailēm.8 . 8. Motora ritenis saskaņā ar 7. pretenziju, kas atšķiras no 15. punkta ar to, ka pastāvīgie magnēti ir novietoti tā, lai to magnetizācijas asis būtu paralēli asij, riteņi un armatūras magnētiskās ķēdes ir novietotas abās induktora pusēs, 9. Motora ritenis saskaņā ar 8. punktu, kas atšķiras no 20 ar to, ka tajā ir papildu pastāvīgie magnēti, kuru skaits ir vienāds ar galvenajiem, induktora magnētiskā ķēde ir izgatavota gredzena veidā, kas piestiprināts pie induktora pamatnes starp galvenais un 25 papildu magnēti .10. Motora ritenis saskaņā ar punktiem. 1-7, atšķiras ar to, ka pastāvīgo magnētu magnetizācijas asis ir radiālas, 11, Motora ritenis saskaņā ar pretenzijām. 1 - 7, kas atšķiras no 30 ar to, ka papildus ir ievietoti magnētiskās plūsmas koncentratori, kas atrodas starp tiem pašiem magnētu poliem. 12, Motorritenis saskaņā ar pretenzijām. 1 - 11, atšķiras no 35 ar to, ka tajā papildus ir iekļauts slēdzis, kapacitatīvo atmiņas ierīču bloks, UN/VAI uzlādes bloks, vadības bloks, galveno plākšņu grupas ir savienotas caur slēdzi ar regulētā sprieguma avotu 40 un kapacitatīvo piedziņu bloks, dīkstāves plākšņu vidējo daļu grupas ir savienotas ar uzlādes bloku UN/VAI vadības bloku.13. Motora ritenis saskaņā ar 1. - 12. punktu, kas atšķiras no 45 ar to, ka regulējamā sprieguma avots ir izveidots kā impulsu avots ar nemainīgu vai regulējamu amplitūdu, regulējams ilgums, darba cikls vai ilgums un darba cikls. 5019 20 1725780 0 7 Korektore M. Maksimišine redaktore M. M. ektore N. Gunko ražotne "Patents", Uzhgorod, Gagarina iela, 1 Valsts Zinātnes un tehnoloģiju komitejas Valsts izgudrojumu un atklājumu komitejas 1189. tirāžas abonements VNIIPI SSS 113035, Maskava, Zh, Raushskaya emb., 4/5
Pieteikums
4731991, 01.09.1989
V. V. Sh kondin
ŠKONDINS VASILJS VASILIEVIČS
IPC / Birkas
Saites kods
Motora ritenis c. V. shkondina
Līdzīgi patenti
Ar nelieliem izvirzījumiem aptīties ap priekšējo statni, un riteņa relatīvais vertikālais nostiprinājums tiek panākts, saspiežot skavu.Lai novērstu izmaiņas lauka riteņa ass gala profilā, tiek piedāvāts izmantot blīvi, kas aprīkota ar ligzdām pīlāriem un skava to stiprināšanai, lai nostiprinātu tos pie starpsienas. 1. attēlā ir parādīta blīve trīs projekcijās un Fig. 2. attēlā trīs projekcijās parādīts lauka riteņa ass stiprinājums ar priekšējo galu, izmantojot starpliku.. Čuguna starplikas ir plakana flīze 3 (1. att.) ar malām gar garajām malām, veidojot divas profiliem atbilstošas rievas 5.5. lauka riteņu statīvs 1 (2. att.) un priekšējais statnis 2. Diagonālās malas ir aprīkotas ar izciļņiem 7.7, caur...
Skriemeļi 48, transmisija no vārpstas 44. 45. daļai tiek piegādāta strāva no ģeneratora 50, kas uzstādīts uz cita dzinēja 38 vārpstas, un uz tā vārpstas ir uzstādīts reostata rokturis 51, kas maina pretestību 53, kas iekļauta ierosmes ķēdē 52 dzinējs 38, ģeneratoru 40 un 50, dzinēja 42 un mašīnas 45 - 46 polu skaits vienā pusē un pārnesums 43 otrā pusē, ir izvēlēti tā, lai, atbilstoši izvēloties pārnesumus 34, 35, 36 iespējams uzreiz iegūt nepieciešamās daļas 31, 32, 33 darba mašīna ātrums, T Tips, PSRS Tautu Centrālās izdevniecības Kominterns. Ļeņingrada. Krasnan Regulēšanas iekārta darbojas tā, ka veido 37. un 38. dzinēju apgriezienu starpību un, ja šī atšķirība sakrīt ar vārpstas apgriezienu skaitu 44, tad rokturis...
Uz pašas Maskavas apgabala robežas, aiz Okas upes, 80 kilometrus no Maskavas apvedceļa, atrodas burvīga Puščino “zinātnes pilsētiņa”. Nopietni pompozā “zinātnes pilsēta” tai kaut kā neder, tikai nedaudz vairāk par 20 tūkstošiem iedzīvotāju. Tomēr tie veido pat 9 pētniecības institūtus un Krievijas Zinātņu akadēmijas Radiofizikālo observatoriju. Un viens izgudrotājs - Vasilijs Škondins. Kur slēpjas ģēnijs Mēs gaidām Vasīliju Vasiļjeviču Olbaltumvielu institūta stāvlaukumā - tur viņš īrē telpas darbnīcai-laboratorijai. "Sals un saule — brīnišķīga diena." Parādās jauns ārzemju auto minivens, brauc pats Škondins. Viņš aicina sekot viņam. Braucam pa institūta līkumotajām takām un beidzot noparkojamies niecīgā laukumiņā kādas lielas vienstāva ēkas aizmugurē, kas atgādina vidēja lieluma darbnīcu. Iepazīstamies – no pirmā acu uzmetiena (un arī no otrā acu uzmetiena) izgudrotājs nemaz neizskatās pēc 1941. gadā dzimuša. Iepriekš sagatavotais “neatpazītā ģēnija” tēls izkūst kā parks vējā. Mūs sveicina un nošņauc vidēja auguma dzinējsuņu suns. No viņa acīm var redzēt, ka viņš vairs nav kucēns, viņš ir nopietns biedrs un viņš ir Škondina pirmais pārsteigums. Izgudrotājs apgalvo, ka sunim ir 22 gadi. Viņš nolasīja neticību manā sejā un izsauca palīgus par lieciniekiem - kā izrādījās, viņš uz darbnīcu ieradās kā pavisam mazs kucēns 1992. gadā, no pirmās īres dienas. Nodomāju – varbūt institūts nenodarbojas ar proteīnu uzbūves un funkciju izpēti, bet jau sen izlēmis jautājumu, kā pārvarēt vecumdienas? Un Škondins ir aizdomīgi jauneklīgs un enerģisks... Iekšā neliels, ne vairāk kā 100 kv. m, trīs telpās sadalīta telpa, tipiskas motociklu darbnīcas atmosfēra. Visur, kur skaties – rāmji, riteņi, skrejriteņi un pamatīgs trīsriteņu velosipēds. Ir šaurs... Milzīga pirmsūdens frēzmašīna aizņem daudz vietas. Un tikai vērīgi ieskatoties, pamanāt, ka riteņi ir neparasti - diski ir ielikti iekšpusē, ārēji tie izskatās kā plēves kastes. Galddatoros dominē testeri, magnēti un dažas citas pilnīgi nepazīstamas detaļas. Tehnoloģija uz fantāzijas robežas Smags trīsvietīgs un trīsriteņu velorikša ar milzīgiem, mīkstiem sēdekļiem, smagu rāmi, platiem riteņiem un pilnīgi bez jebkādiem apvalkiem, kas paredzēti degvielas un enerģijas taupīšanai (kurpju kastes aerodinamika vai vēl sliktāk), ar 14 litriem degvielas, kas spēj nobraukt 1400 km bez degvielas uzpildes - pateicoties Shkondin motora riteņiem. Patēriņš – 1 litrs uz 100 kilometriem. Liels un jaudīgs motors izmests, tika uzstādīts mazs un vājš benzīna, kas paredzēts mehānisko zudumu kompensēšanai un akumulatoru uzlādēšanai. Dinamika ir brutāla. Atliek izveidot dizainu ar cēlām formām, kas sākotnēji bija paredzēts Shkondin motorriteņiem, un revolūcija automobiļu rūpniecībā būs neizbēgama. Praksē bija iespējams pārbaudīt Vasilija Vasiļjeviča tālu no jaunākās un “vienkāršākās” izstrādes - velosipēdu ar motoru aizmugurējā riteņā un vairākiem akumulatoriem. Škondins šaubīgi paskatījās uz mani, uz sniegu un ledu, ieslēdza dzinēju uz mazu ātrumu (līdz 40 km/h) un norādīja: "Parastās bremzes, negrieziet pedāļus." Šeit ir drosele, kā uz motocikla. Uzsēdos seglos (mīnus 22°C, biezs džemperis un aitādas mētelis nav ērtākais apģērbs velo ekipējuma “jūras testēšanai”) un pagriezu droseles pedāli pret sevi. Ar grūtībām viņš atvairīja lielo vēlmi nostāties aizmugurējais ritenis un apgāzt braucēju. Aiz muguras dzirdu Škondinu kliedzam: "Uzmanīgi!!!" Izmisīgi bremzēju - līdz ķieģeļu sienai atlicis nepilns metrs... Tikai tad sapratu, sapratu, kāds spēks slēpjas šajos Škondina motora riteņos. Es pieradu, apmetu dažus apļus un sapņoju - ak, kaut man būtu tāds brīnums - vasarā braukt pa Maskavu. Vasilijs Vasiļjevičs ar to bieži lido uz savu vasarnīcu Tulas reģionā. Tas nav īpaši tālu, tikai nedaudz vairāk par 30 kilometriem. Tā motora riteņu priekšrocība pār visiem citiem ir ne tikai vieglais svars, bet arī daudzkārt garāks attālums uz maziem un pilnīgi parastajiem skābes akumulatori(viņš rādīja arī ultramodernus akumulatorus, tie tiks uzstādīti jauniem modeļiem), bet arī kolosālu vilci, spēka momentu, izteiktu ņūtonmetros (Nm). Kalnā, tāpat kā importētiem elektriskajiem velosipēdiem, jums nav jāmin pedāļi. Riteņi velosipēdiem un motorolleriem maksimāli elektriskā jauda, kas ir salīdzināms ar kompaktajām kafijas dzirnaviņām, kuru griezes moments ir līdz 65 Nm - to apstiprina MPEI testi. Informācijai: benzīna dzinējs iekšējā degšana mazajam auto (tas pats žigulis) šis rādītājs ir 70 Nm. Un efektivitāte ir 30%.
Izgudrotāja Vasilija Škondina fermā zinātnes pilsētā Puščino netālu no Maskavas viss ir kā agrāk. Viņš pats ir enerģijas iemiesojums. Tikai ilgdzīvotājs suns viņu nesatiek - viņš nomira 23. dzīves gadā. Viņu aizstāja dūšīgais "durvju terjers" Foks, kurš pārņēma izgudrotāja darbnīcu un pastāvīgi iejaucās sarunā ar savu basa balsi. Kur ķīnieši pret krievu kreisajiem... Šķiet, ka leģendārajos 100 kvadrātmetros kļuvis vēl pārpildītāks. metri, kas īrēti no institūta. Riteņi, velosipēdi, skrejriteņi... Ģipsis no griestiem karājas kā dadzis un periodiski krīt. Turpat netālu aiz sienas jau gatava telpa 370 kvadrātmetru platībā. metri, gaišs, daudz ērtāks. Taču pārvietošanās ir līdzīga ugunskuram, un uz procesu inženieru galdiem ir mežonīga instrumentu, diožu, magnētu un daudzu sīku detaļu kaudze. Pieskarties ir bailīgi – galus neatradīsi. Pie ieejas darbnīcā-laboratorijā atrodas nedaudz izķidāts motorollers. Vasilijs Vasiļjevičs skaidro: "Šis elektriskais motocikls tika atvests no Šanhajas, kur tas ir ļoti populārs." Maksimālais ātrums bez motocikla ir 45 km/h, darbības rādiuss ar vienu uzlādi ir 45–50 km. Tagad uzstādām savu riteņu motoru, tas ir par 10 kg vieglāks, strāvas avots paliek tas pats - nav jēgas pārtaisīt, ierīce salikta un izgatavota perfekti. Rezultātā mēs iegūstam ātrumu virs 80 km/h, diapazons ir palielinājies līdz 130 km. Man bija jāuzstāda savs spidometrs - oriģinālais, digitalizēts uz 45 km/h. Garīgi, skatoties uz elektrisko motociklu, viņš nolaizīja lūpas. Ar Shkondin motora riteni šī vairs nav rotaļlieta, bet parasts transportlīdzeklis un pat šauj no luksofora uz maksimālais ātrums dažu sekunžu laikā. Ļoti ērts, zems smaguma centrs tiek nodrošināts, pateicoties pareizam akumulatoru novietojumam. Škondins smejas: "Var ielikt lāci cirkā, arēnā." Modernizēto elektromotociklu viņi vēlas aizvest atpakaļ uz Ķīnu un demonstrēt tā jaunās iespējas ražotāja direktoram. Es satraucos: "Viņi to kopēs, ķīnieši ir meistari šajā jomā!" "Nē, bez mums viņiem neizdosies," mierina Škondins. Skumji ir savādāki, un Vasilijs Vasiļjevičs pauž problēmu: "Ja mēs sāksim ar viņiem konkurēt, mēs nekad nepārspēsim Ķīnu masveida ražošanā."
Mums ir visvienkāršākais velosipēda motora riteņa alumīnija korpuss, kas ieslēgts mašīnā par cenu, kas vienāda ar visu Ķīnas elektrisko velosipēdu - pilnībā aprīkots, ar akumulatoriem un motoru. Nepieredzētais elektrovelosipēds izlutināja tīrasiņu vāciešus, elektromotocikls tika izņemts, lai tas netraucētu tricikla (trīsriteņu) izripināšanai dienas gaismā un sniegtu žurnālistam iespēju “pabraukt” to pa garajiem institūta ceļiem. Trīsritenis tika izgatavots no parasta kvadracikla, nevis diviem aizmugurējie riteņi Uzmontējām viena riteņa motoru, izmetām motocikla dzinēju un transmisiju (nevajadzēja!), uzlikām akumulatorus. Vispirms Vasilijs Škondins viņu apsegloja – es fotografēju. Stāv blakus sirmais meistars Volodja klusi zem deguna nomurmina: “Nu, pie velna, tu vari nogalināt...” Ierīce tiek nodota man. Mīnus viens ritenis aizmugurē nedeva stabilitāti, pirms pagriezieniem jābremzē, bet taisnēs tas priecē! Tūlītējs, sacīkšu ātrums – vienkārši turies. Dizaineris skaidro, ka trīsriteni izgatavojuši, lai demonstrētu liela diametra riteņu iespējas. Kopumā visi Shkondin riteņu transportlīdzekļi liek jums koncentrēties - mazo motoru milzīgā jauda, pēc iekšdedzes dzinēju standartiem, prasa maigu un rūpīgu roktura vai gāzes pedāļa apstrādi. Dzinējs ar jaudu tikai 300 vati uz stenda radīja 70 ņūtonus uz metru - vilces spēku, kas pielīdzināms mazam motoram vieglā automašīna. invaliditātes vēsture 80. gados Škondins ar Maskavas Valsts universitātes Žurnālistikas fakultātes diplomu strādāja savā specialitātē - izdevniecības direktors. Un viņš nopelnīja naudu, organizējot sava drauga, dziedātāja un komponista Vladimira Miguli koncertus (kas atnesa vairāk). Un viņš visus savus ienākumus iztērēja savam sapnim - pasaulē visefektīvākā dzinēja radīšanai. Radio fanātiķis kopš bērnības izgatavoja instrumentus un dienēja armijā pretgaisa aizsardzības radaru stacijās. Tiek atzīts, ka dizaina iezīmes Radars viņam deva ideju izveidot "elektrisko dzinējspēku". Viņš man apliecina, ka simtiem modeļu ir dzimuši garāžā un virtuvē, pirms pati pirmā izstrāde, kas bija gatava masveida ražošanai, tika iemiesota aparatūrā - pašpiedziņas ratiņkrēslā. Bet īstenošanas laiks bija neveiksmīgs - 1990. Perestroika, mītiņi, rūpniecības sabrukums. Šie ratiņi ir kustībā arī šodien, kopā ar izgudrotāju apceļojuši visu pasauli un savākuši veselu kalnu medaļu un diplomu no prestižākajām izstādēm. 90. gadu sākumā to rādīja arī Krievijas valdībā. "Paskatieties, riepas ir nodilušas līdz kordam, nav iespējams iegādāties jaunas, pašlaik netiek ražots šāds standarta izmērs," skaidro Škondins. Ar cieņu pieskaros “plikajai” gumijai un jautāju: “Vai tiešām šodien nevienam nav vajadzīgi pašgājēji ratiņkrēsli?” - Tas ir tik nepieciešams! Beidzot viņi parakstīja līgumu, un viņi to darīs. Tieši šis ratiņkrēsls (precīzāk, tā oriģinālie elektriskie riteņi) kļuva par pirmo Škondinam nozagto izgudrojumu sērijā. Tad to izdarīja NPO Composite no Korolev. Škondins ieradās Valsts izgudrojumu komitejā - “Ko darīt?” Viņi ieteica mums steidzami atdot licenci amerikāņiem. Viņš padevās un nopelnīja 600 tūkstošus dolāru. Par 1991. gadu summa ir fantastiska. Amerikāņi atteicās maksāt naudu un piedāvāja nekustamo īpašumu - viņi nopirka izgudrotājam māju Kiprā, dzīvokli Maskavā un vasarnīcu netālu no Jasnaja Poļanas. Viņi zināja situāciju valstī, zināja, ka var nozagt skaidru naudu. Aizjūras uzņēmumam joprojām klājas labi. Pilnībā izmantojot V. Škondina starta patentu, viņi ieguldīja 90 miljonus dolāru un saražoja 15 tūkstošus elektrisko velosipēdu ASV armijai un 10 tūkstošus policijai. Kad televīzija rāda, kā amerikāņu karavīri skrien pa tuksnesi ar elektriskajiem velosipēdiem pilnā militārajā ekipējumā, ziniet, ka bez krievu smadzenēm šāda aina nebūtu bijusi iespējama. Vasilijs Vasiļjevičs ir pazīstams ar šo tehniku: “Viņi ļoti attīstīja manu motora riteņu pirmo paaudzi, īpaši to pielietojumu. Bet man jau ir daudz progresīvākas un jaudīgākas izstrādes. Tagad par mūsu drošības spēki Esam sagatavojuši elektrovelosipēdu paraugus, Iekšlietu ministrijai vien vajadzēs aptuveni 10 tūkstošus gabalu. Motora riteņi tiem tiek gatavoti masveida ražošanai vairākās rūpnīcās. NASA zelta būris Es jautāju Shkondinam: "Vai dzinēja apgriezieni ir ierobežoti?" – Teorētiski jā. Bet praksē pietiek ar to, kas mums ir. Piemēram, šobrīd izgatavojam automašīnas riteni. Tam nepieciešami, teiksim, 1600 apgr./min, mašīnas ātrums šajā gadījumā būs aptuveni 190 km/h - absurds. McLaren grupa sazinājās ar mums – viņiem vajag 400–460 km/h. Nav problēmu, tie ir aptuveni 2500 motora riteņa apgriezieni. Čehijas uzņēmēji sapņo ķerties pie Vasilija Škondina tehnoloģijas. Viņi jūs pārliecina: “Kad būsiet pie mums, jūs vairs nevēlēsities strādāt nekur citur. Būs laboratorija un viss, ko vēlaties. Par cenu vienosimies!” Brāļi slāvi sajuta iespēju noslaucīt degunus visai pasaulei. Čehijas rūpniecība pēcpadomju gados ir ievērojami samazinājusies, pārsvarā kļuvuši par uzņēmumu īpašniekiem Vācijas bažas. Pirms pāris mēnešiem atvedu uz Vāciju savu jauno, ārēji neizskatīgo elektrisko velosipēdu, uz nabaga ķīniešu rāmja - galvenais ir motora ritenis. Vācieši skatījās, smējās un piedāvāja konkurenci ar saviem stilīgākajiem Audi modeļiem. Pēc pirmajām krievu brīnuma “sacīkstēm” vācieši atteicās no salīdzināšanas konkursa un nekavējoties piedāvāja Škondinam līgumu par 6 miljoniem dolāru. Manā klātbūtnē viņi pierunāja Škondinu no ASV: "Nāciet, mēs izgatavosim motora riteņus Marsa roveram, nauda ir milzīga." Viņš atsakās: “Es saprotu – tas ir prestiži, tas ir interesanti. Bet man ir 72 gadi, un es nevēlos aprobežoties ar vienu lietu, idejas joprojām mutuļo. Viņš jau man paskaidro: "Es nevēlos nonākt "zelta būrī". Šeit es esmu brīvs cilvēks. NASA neļaus jums darīt neko citu. Ko es tur neredzēju? Amerikā man nepatīk. Zinot manu aizraušanos ar makšķerēšanu, viņi piedāvā man jahtu un pieeju jūrai tunzivīm, sakot: "Tad tu, Vasīlij, mainīsi savu pozīciju." Es to nemainīšu. Mums pašiem jādara savs mājas darbs. Krievijai tam ir viss. Aizsardzības nozarē ir īpaši spēcīgi magnēti, atšķirībā no ķīniešu magnētiem, ar kuriem es strādāju. Ir kur attīstīties. Daudzsološs virziens ir turbopropelleru lidmašīnas dzinējs lidmašīnas dzinējs Viņiem tas jādara ar ātrumu samazinošu pārnesumkārbu – turbīnas griešanās ātrums ir aptuveni 10 tūkstoši apgriezienu minūtē. Gaisa propelleris jeb propfans ir efektīvs ātruma diapazonā no 1 līdz 2 tūkstošiem minūtē. Helikoptera galvenajam rotoram ir vēl mazāks apgriezienu skaits, maksimāli līdz 700. Shkondin dzinējs iekrīt tieši šajā nišā, radot milzīgu griezes momentu gandrīz no vietas bez jebkādām pārnesumkārbām. Tā varētu būt ideāla piedziņas sistēma daudziem gaisa kuģiem. Helikoptera piloti jau to bija sajutuši un apmeklējuši izgudrotāju. Ieguvums ir degvielas efektivitāte, pat ja jums ir jāizmanto tradicionāla tipa spēkstacija, lai uzlādētu akumulatorus un darbinātu Shkondin dzinēju. Jā, tradicionāli, taču desmit reizes mazāka jauda, nekā šodien nepieciešams, lai paceltu debesīs par gaisu smagāku aparātu. Mēs “nepārgulētu” daudzsološu virzienu. Zem Airbus lidmašīnu ražošanas koncerna jumta AeroComposite Saintonge jau izstrādā un testē elektrisko lidmašīnu E-Fan. Šī ir divvietīga lidmašīna no kompozītmateriāli, kas sver vairāk nekā pustonnu, ir aprīkots ar elektromotoru pāri ar kopējo jaudu 60 kW un diviem litija polimēru akumulatoriem. Lidojuma laiks ar vienu uzlādi ir 1 stunda. Tiek izstrādāta 4-vietīga versija ar hibrīda piedziņas sistēmu, kas spēs noturēties gaisā 3-4 stundas. Par laimi, Eiropas lidmašīnu ražotāji nav pazīstami ar V. Škondina tehnoloģijām. Viņš ir pārliecināts, ka divi viņa dizaina motori, katrs 10 kW, viegli vilks 4-vietīgu lidmašīnu. Uzstādiet gaisa dzenskrūves disku un riepu vietā - un pārraidītais spēks būs atbilstošs benzīna dzinējs ar jaudu ap 300 zs. Ar. Viss ir aprēķināts, tikai izgudrotājs un viņa komanda vēl nav tikuši pie šīs tēmas. Bet tam jau vajadzētu "smaržot" no valsts finansējuma vai diezgan liela uzņēmuma līdzdalības, kas pārzina aviācijas tehnoloģijas un ir ieinteresēts radīt elektrostacijas jauns tips. Tad būs iespēja noslaucīt degunu augstprātīgajai Eiropai un pārējai pasaulei. Taču neviens nez kāpēc neredzēja United Engine Corporation (UEC) soļotājus, kas ciemojās Vasīlijā Škondinā.
Krievu inženieris Vasilijs Vasiļjevičs Škondins izgudroja principiāli jaunu elektromotoru ar pārsteidzošām īpašībām. Izgudrojums neiekļaujas zinātniskajā elektromagnētisma teorijā, kas kārtējo reizi praksē pierāda nepieciešamību mainīt zinātnisko paradigmu...
Uz pašas Maskavas apgabala robežas, aiz Okas upes, 80 kilometrus no Maskavas apvedceļa, atrodas burvīga Puščino “zinātnes pilsētiņa”. Nopietni pompozā “zinātnes pilsēta” tai kaut kā neder, tikai nedaudz vairāk par 20 tūkstošiem iedzīvotāju. Tomēr tie veido pat 9 pētniecības institūtus un Krievijas Zinātņu akadēmijas Radiofizikālo observatoriju. Un viens izgudrotājs - Vasilijs Škondins.
Kur slēpjas ģēnijs
Mēs gaidām Vasīliju Vasiļjeviču Olbaltumvielu institūta autostāvvietā - tur viņš īrē telpas darbnīcai-laboratorijai. "Sals un saule - brīnišķīga diena." Parādās jauns ārzemju auto minivens, brauc pats Škondins. Viņš aicina sekot viņam. Braucam pa institūta līkumotajām takām un beidzot noparkojamies niecīgā laukumiņā kādas lielas vienstāva ēkas aizmugurē, kas atgādina vidēja lieluma darbnīcu. Iepazīstamies – no pirmā acu uzmetiena (un arī no otrā acu uzmetiena) izgudrotājs nemaz neizskatās pēc 1941. gadā dzimuša. Iepriekš sagatavotais “neatpazītā ģēnija” tēls izkūst kā parks vējā.
Mūs sveicina un nošņauc vidēja auguma dzinējsuņu suns. No viņa acīm var redzēt, ka viņš vairs nav kucēns, viņš ir nopietns biedrs un viņš ir Škondina pirmais pārsteigums. Izgudrotājs apgalvo, ka sunim ir 22 gadi. Viņš nolasīja neticību manā sejā un izsauca palīgus par lieciniekiem - kā izrādījās, viņš uz darbnīcu ieradās kā pavisam mazs kucēns 1992. gadā, no pirmās īres dienas. Nodomāju – varbūt institūts nenodarbojas ar proteīnu uzbūves un funkciju izpēti, bet jau sen izlēmis jautājumu, kā pārvarēt vecumdienas? Un Škondins ir aizdomīgi jauneklīgs un enerģisks...
Iekšpuse ir maza, ne vairāk kā 100 kv. m, trīs telpās sadalīta telpa, tipiskas motociklu darbnīcas atmosfēra. Visur, kur skaties – rāmji, riteņi, skrejriteņi un pamatīgs trīsriteņu velosipēds. Ir šaurs... Milzīga pirmsūdens frēzmašīna aizņem daudz vietas. Un, tikai ieskatoties vērīgāk, pamanāt, ka riteņi ir neparasti - diski ir uzstādīti iekšpusē, ārēji tie izskatās pēc plēves kastēm. Galddatoros dominē testeri, magnēti un dažas citas pilnīgi nepazīstamas detaļas.
Tehnoloģija uz fantāzijas robežas
Smags trīsvietīgs un trīsriteņu velorikša ar milzīgiem mīkstiem sēdekļiem, smagu rāmi, platiem riteņiem un pilnīgi bez jebkādiem apvalkiem, kas paredzēti degvielas un enerģijas taupīšanai (kurpju kastes aerodinamika vai vēl ļaunāk), var pārvarēt 14 litri degvielas bez degvielas uzpildes 1400 km ir Shkondin motorriteņu nopelns. Patēriņš - 1 litrs uz 100 kilometriem. Lielais un jaudīgais dzinējs tika izmests, tika uzstādīts mazs un vājš benzīna dzinējs, kas paredzēts mehānisko zudumu kompensēšanai un akumulatoru uzlādēšanai. Dinamika ir brutāla. Atliek izveidot dizainu ar cēlām formām, kas sākotnēji bija paredzēts Shkondin motorriteņiem, un revolūcija automobiļu rūpniecībā būs neizbēgama.
Praksē bija iespējams pārbaudīt Vasilija Vasiļjeviča tālu no jaunākās un “vienkāršākās” izstrādes - velosipēdu ar motoru aizmugurējā riteņā un vairākiem akumulatoriem. Škondins šaubīgi paskatījās uz mani, uz sniegu un ledu, ieslēdza dzinēju uz mazu ātrumu (līdz 40 km/h), norādīja: “Bremzes ir normālas, negrieziet pedāļus. Šeit ir drosele, kā motociklam.
Uzsēdos seglos (mīnus 22 Celsija, biezs džemperis un aitādas mētelis nav ērtākais apģērbs velo ekipējuma “testēšanai uz jūru”) un pagriezu droseles pedāli pret sevi. Ar grūtībām viņš pretojās velosipēda vēlmei nostāties uz aizmugurējā riteņa un apgāzt braucēju. Aiz muguras dzirdu Škondinu kliedzam: "Uzmanīgi!!!" Izmisīgi bremzēju - līdz ķieģeļu sienai atlicis nepilns metrs... Tikai tad sapratu, sapratu, kāds spēks slēpjas šajos Škondina motora riteņos. Es pieradu, nobraucu dažus apļus un sapņoju - ak, kaut man būtu tāds brīnums - vasarā braukt pa Maskavu.
Vasilijs Vasiļjevičs ar to bieži lido uz savu vasarnīcu Tulas reģionā. Tas nav īpaši tālu, tikai nedaudz vairāk par 30 kilometriem. Tā motorriteņu priekšrocība pār visiem citiem ir ne tikai vieglais svars, daudzkārt garāki braukšanas attālumi uz maziem un pilnīgi parastajiem skābes akumulatoriem (viņš arī parādīja ultramodernus akumulatorus, tie tiks uzstādīti jauniem modeļiem), bet arī kolosāla saķere. , spēka moments, izteikts ņūtonos -metros (Nm). Kalnā, tāpat kā importētiem elektriskajiem velosipēdiem, jums nav jāmin pedāļi. Velosipēdu un motorolleru riteņu griezes moments ar maksimālo elektrisko jaudu, kas pielīdzināms kompaktajām kafijas dzirnaviņām 65 Nm- apstiprināts ar testiem MPEI.
Informācijai: mazas automašīnas (tas pats žigulis) benzīna iekšdedzes dzinējam šis skaitlis ir vienāds ar 70 Nm. Un efektivitāte - 30% . Motoru riteņiem pēdējais rādītājs sasniedz neiedomājamu līmeni. 94% . Tāpēc novērtējiet Shkondin dzinējus pēc jaudas vatos un zirgspēki ir bezjēdzīga, un visi zinātnisko institūtu eksperti to atzina.
Škondins lepojās arī ar motoru, kas piemērots vieglam helikopteram vai lidmašīnai. Turēja rokās - smagi, vairāk 20 kg. Bet tā jauda vilces un griezes momenta ziņā ir 270 Nm. Pēc automobiļu standartiem moderns trīs litru sešcilindru dzinējs ar jaudu virs 200 ZS! Divdzinēju lidmašīnai 4-8 sēdvietas- tieši tā.
Vasilijs Škondins savu aprīkojumu ir izstādījis daudzas reizes visā pasaulē. Nodrošina testēšanu un testēšanu cienījamiem vietējiem un ārvalstu institūtiem un laboratorijām. Viss, ko šajā jomā ir radījuši citi dizaineri un uzņēmumi, visos aspektos ir zemāks par Shkodin riteņu motoriem: ar vienādu jaudu svars ir trīs reizes lielāks, enerģijas patēriņš ir divreiz lielāks un ātrums ir vairākas reizes mazāks. .
Trauksme ap riteņiem
Škondins patentēja savu izgudrojumu - pirmās paaudzes riteņu motoru - 1991. gadā. Un kopš tā laika viņš ir aizņemts ar tā izstrādi. Šodien ir gatava ceturtā paaudze. Viņš patur savas zināšanas pie sevis un neatklāj visus noslēpumus. Krāpnieki vairākkārt ir mēģinājuši to apiet, viņus piesaista šķietamā dizaina vienkāršība. Šķiet, ka ir minimāls detaļu skaits, nav datoru frills, nav "kritisko" tehnoloģiju. Bet viss, kas no viņa primitīvi nokopēts (nozagts), darbojas, iekšā labākais scenārijs, kā parasts elektromotors.
Bija brīdis - pāris veiksmīgi biznesmeņi ar privāto lidmašīnu metās uz Kipru (pirms kāda laika viņam bija iespēja tur pavadīt ilgu laiku). Viņi apgriezās, apskatīja aprīkojumu un teica - mēs samaksāsim jebkuru naudu par velosipēdu pāri. Nav jautājumu, Škondins pārdeva. Pēc pusotra mēneša pie apvāršņa atkal parādījās tas pats pāris, taču ar neapmierinātām sejām un sūdzību: "Mēs izgatavojām jūsu motora riteņus viens pret vienu, bet tie nedarbojas!" Škondins nebija pārsteigts un ieteica neiet ķīniešu ceļu, bet gan iegādāties licenci: “Kad mēs to nopirkām, viņi teica: vai mēs brauksim? Tāpēc dodieties vizināties".
Ārzemēs veselas laboratorijas un pētnieku grupas ar simtiem darbinieku stabilu personālu jau sen ir mēģinājušas atklāt tās noslēpumus. Bija gan mūsu, gan angļu “partneri”. Un visi kā viens bija aizņemti ar simtiem miljonu dolāru piesaistīšanu, mārketinga pētījumu veikšanu, dizaina šķietamās vienkāršības pavedināšanu, izredzes sajūsmu un mantkārības dēļ, kam nebija laika sākt sērijveida ražošanu, izmeta izgudrotāju no biznesa. Rezultātā viņu kopijas palika kā parasti viltojumi.
Vienīgā valsts, kurā tiek ražoti Shkondin motorriteņi Indija. Tik “veiksmīgi” viņš savulaik sadarbojās ar cilvēku komandu no Alfa Group. Viņi tur iegādājās pasaulē lielāko velosipēdu rūpnīcu (10 tūkstoši velosipēdu dienā) tās motorriteņiem. Daži no tiem ir īpaši paredzēti motora riteņu montāžai. Bet pat šeit izgudrojuma autora nepiedalīšanās ietekmēja - Indijā ražotie riteņu motori jau sen ir bijuši zemāki par viņa turpmākajām izstrādēm.
Nav mūžīgā kustība
Viņa izgudrojumu efektivitāte, protams, ir neparasti augsta, tuvu kārotajai vienībai, bet tomēr, kā saka Vasilijs Vasiļjevičs, "ar dažiem ampēriem nepietiek." Un šie ampēri kaut kur ir jāpapildina, izmantojot tos pašus klasiskos iekšdedzes dzinējus vai baterijas, kas, uzlādējot, patērē enerģiju nevis no “kosmosa”, bet gan dažādās hidroelektrostacijās, atomelektrostacijās, termoelektrostacijās u.c. Izrādās, ka viņa gadījums nebūt nav revolucionārs izrāviens nezināmajā un diezgan atbilst vispārpieņemto fizisko teoriju postulātiem. Vai arī Škondina kungs ir tumšs un kaut ko slēpj?
Pie izejas no Puščino uz šoseju uz Maskavu virs ceļa ir baneris. Nav ierastais protokols "Lai jums jauks ceļojums!" (lasiet - "laba atbrīvošanās" vai "aizbrauciet no šejienes, ātri"), un pirmo reizi sastapts - "Atgriezieties!"
Nu, mēs noteikti atgriezīsimies pie Shkondin motora riteņiem un ģeneratoriem. Šodien Škondina darbi ir pieprasīti, lielas bažas sagatavo vietnes masu produkcija motoru riteņi un ar to saistītās iekārtas, iespējams, militārām vajadzībām. Viņa darbnīca pārceļas uz plašām telpām 2 tūkstošu kvadrātmetru platībā. metri. Un situācija ir atbilstoša, valsts amatpersonas visos līmeņos satraukti runā par "modernizācijas" un "inovācijas" nepieciešamību. Šeit ir kārtis viņu rokās.
]]> ]]>
Dzinējs Shkondina
Vasilijs Škondins " Perpetuālā kustības mašīna automašīnai"
Izgudrojuma būtība: riteņa motorā ir uz dobas ass piestiprināta armatūra 2 ar magnētisko serdi 3, uz kuras atrodas divas elektromagnētu grupas 4.1 un 4.2. Induktors 5 ir kustīgi uzstādīts uz ass 1, un tam ir magnētiskā ķēde 6 ar pastāvīgiem magnētiem 7, kas novietoti vienmērīgi ar mainīgu polaritāti. Uz rotora 5 atrodas sadales kolektors, kas sastāv no vadošām izolētām plāksnēm 9, 10, 11, kas vienmērīgi novietotas pa apkārtmēru uz izolācijas pamatnes. . Gredzena kontakts ir elektriski savienots ar vienu plākšņu grupu 9, otra grupa 10 ir savienota caur korpusu ar regulētā sprieguma avota pirmo spaili. Sadales kolektors var atrasties vai nu uz rotora, vai uz statora. Rezultātā tiek realizēta apgriezta konstrukcija ar pastāvīgajiem magnētiem uz rotora, kas ļauj, novietojot uz rotora pastāvīgos magnētus, vienkāršot konstrukciju, palielināt jaudu un ātrumu, pateicoties padevei. lielāka strāva un uzlabot termiskos apstākļus. 14 alga f-ly, 3 slim.
Izgudrojums attiecas uz mašīnbūvi un var tikt izmantots kā transporta, ceļu un citu mobilo transportlīdzekļu motorritenis. Ir zināms riteņu motors, kas satur ritenī iebūvētu asinhrono motoru. elektriskā automašīna, savukārt stators ar magnētisko serdi ir nekustīgi nostiprināts uz riteņa ass, statora magnētiskie elementi ir novietoti uz statora magnētiskās serdes, rotors ir montēts kustīgi pa riteņa asi un tam ir magnētiskā serde ar īsslēgtiem tinumiem.
Plaši pazīstamajam riteņu motoram ir vairāki trūkumi: slikti termiskie apstākļi un vadības raksturlielumi, augstsprieguma barošanas avots, sarežģīta vadības sistēma un citi. Ir zināms motorritenis, kurš tehniskās būtības un vispārējās īpašības lielākās līdzības dēļ tika izvēlēts kā prototips, kas satur loku, asi, elektrisko piedziņu ar elektromotoru un regulējamu sprieguma bloku, statoru elektromotoru stingri piestiprina pie ass, statora magnētisko ķēdi ar statora elektromagnētiem, kas izveidoti uz statora, novieto spoles, kas novietotas uz statora magnētiskajai ķēdei pievienotiem serdeņiem, vai uz statora magnētiskās ķēdes zobiem, elektromotora rotoru ar rotora magnētisko ķēdi, kas uzstādīta uz riteņa ass ar iespēju griezties attiecībā pret statoru un atbalsta loku, uz rotora magnētiskās ķēdes ir rotora magnētiskie elementi, kas vērsti pret statora magnētiskajiem elementiem, lai magnētiskais statora un rotora elementiem ir magnētiskā mijiedarbība, sadales kolektors, strāvas kolektori ar vismaz diviem strāvas savākšanas elementiem.Tā trūkumi ir sarežģītība elektromagnētu novietojuma dēļ uz rotora, nepietiekama jauda un ātrums, jo nav iespējams padot liela strāva uz rotora spolēm caur birstēm, nepietiekami labs termiskais režīms nepietiekama gaisa dzesēšana pastāvīgie magnēti (jo tie ir stacionāri). Izgudrojuma mērķis ir palielināt jaudu un griešanās ātrumu, uzlabot termiskos apstākļus un palielināt uzticamību. attēlā. 1 parādīts riteņa motors ar elektromagnētu grupām uz statora; att. 2 elektrisko elementu shēma enerģijas atgūšanai; att. 3 shematisks elektriskais pieslēgums. Motora ritenis ar elektromagnētu grupām uz statora un viena gredzena kontakta satur armatūru (statoru) 2, kas piestiprināta pie dobas ass 1 ar magnētisko serdi 3, uz kuras atrodas elektromagnētu grupas (divas) 4.1 un 4.2. Induktors (rotors) 5 ir kustīgi uzstādīts (uz gultņiem, nav parādīts) uz ass 1, un tam ir magnētiskā ķēde 6 ar pastāvīgiem magnētiem 7, kas novietoti vienmērīgi ar mainīgu polaritāti. Uz rotora 5 ir sadales kolektors, kas sastāv no vadošām izolētām plāksnēm 9, 10 un 11, kas vienmērīgi novietotas pa perimetru uz izolācijas pamatnes 8. Plāksnes 9 un 10 ir sagrupētas viena pēc otras grupās un attiecīgi ir elektriski savienotas ar viens otru. Papildu plāksnes 11 atrodas starp tām (un var būt nevadošas). Gredzena kontakts 12 ir elektriski savienots ar vienu plākšņu grupu 9, cita grupa 10 caur korpusu ir savienota ar regulētā sprieguma avota 13 pirmo spaili. Armatūrai 2 ir pievienots papildu strāvas kolektors 14, kura elementā 15 ir elektrisks. kontakts ar gredzena kontaktu 12 un ir elektriski savienots ar citu bloka regulējamā sprieguma 13 spaili. Uz armatūras 2 ir stingri nostiprināti elektromagnētu grupu strāvas kolektori 16.1 un 16.2, kuru elementi 16.1.1, 16.1.2, 16.2.1 un 16.2.2. ir elektrisks kontakts ar sadales kolektora plāksnēm un ir elektriski savienots ar 4.1. un 4.2. atbilstošo elektromagnētu grupu spoļu pieslēguma spailēm. Pastāvīgie magnēti un elektromagnēti grupās ir izvietoti vienmērīgi ar leņķisko attālumu starp to centriem 360 o /8 45 o. Elektromagnētu grupas ir nobīdītas (šajā gadījumā par 22,5 o), lai nodrošinātu iedarbināšanu un vienmērīgu kustību. Riteņu motors darbojas šādi. Kad ir ieslēgts regulējamā sprieguma bloks 13, spriegums tiek piegādāts plāksnēm 10 caur korpusu un 9 caur papildu strāvas kolektora 14 elementu 15 un gredzena kontaktu 12. No plāksnēm 9 un 10 spriegums tiek piegādāts elektromagnētu grupai 4.1. caur strāvas kolektora elementiem 16.1.1. un 16.1.2. 16.1. Pastāvīgo magnētu un elektromagnētu pievilkšanas un atgrūšanas elektromagnētisko spēku dēļ induktors 5 sāk griezties. Kad citas elektromagnētu grupas strāvas kolektora elementi 16.2 atrodas uz plāksnēm 9 un 10, nākamās grupas 4.2 elektromagnēti sāk piedalīties elektromagnētiskās mijiedarbības spēku veidošanā un, kad elementi 16.1.1 un 16.1.2 atrodas uz papildu plāksnēm. 11, tad tikai grupa 4.2 rada griezes momentu. Tādējādi grupas 4.1 un 4.2 pamīšus (un vienā ciklā kopā) veido griezes momentu, kura lielums (un līdz ar to arī ātrums) ir atkarīgs no avota sprieguma 13. Iepriekš minētajam jāpiebilst, ka leņķiskais attālumi starp viena strāvas kolektora strāvas savākšanas elementiem ir nepāra skaitļa daudzkārtni, lai padotu spriegumu no bloka 13 uz elektromagnētu spoļu pieslēguma spailēm.Šajā gadījumā, kad viena strāvas kolektora elementi atrodas 9. plākšņu vidū. un 10, tad otra elementi atrodas vidū 11, un otrādi;
Grupas tiek nobīdītas par leņķisko attālumu /2, jo ir divas elektromagnētu grupas, ar N grupām nobīde ir vienāda ar /N, un vispārīgā gadījumā tā var būt patvaļīga. Grupu skaita palielināšana palielina vidējo jaudu un samazina saraustīšanu;
Magnētu skaitu vēlams izvēlēties vienmērīgu un, atkarībā no diametra, diapazonā no 20-36. Motora riteņos saskaņā ar punktiem:
2 formulas ir divi gredzenveida kontakti, kas ļauj izvairīties no elektriskā savienojuma caur “korpusu”;
Ieviestas 4 formulas papildu iespēja reģenerācija, atņemot enerģiju no starpsekcijām, kas atrodas starp 9. un 10. sekciju. Šādu motorriteņu konstrukcijas atšķiras no iepriekšējām konstrukcijām ar sadales kolektora sarežģītību. attēlā. 2. attēlā parādīts shematisks riteņu motora rasējums ar enerģijas atgūšanu. Tam papildus ir uzglabāšanas kontakts 17, kas novietots koncentriski pret kontaktu 12, akumulācijas strāvas kolektors 18 ar tā elementu 19, kuram ir elektrisks kontakts ar uzglabāšanas bloka 20 izeju. Plākšņu 11 vidū ir starpplāksnes 21, izolēts no tiem un sagrupēts divās grupās: viens ir savienots ar kontaktiem 17, otrs caur korpusu ar bloka 20 otro izeju. Reģenerāciju veic šādi: kad strāvas savākšanas elementi 16.2.1 un 16.2.2 atrodas uz starpplāksnēm 21 (3. att.), elektriskā ķēde ar bloku 20 ir aizvērta, un, mainoties magnētiskajai plūsmai elektromagnētu serdeņos, to spolēs inducētais EML uzlādē bloku 20. 20. bloks ir, vienkāršākais gadījums, savienots caur diodes tilts akumulators. Elektromagnētu izvietošana grupās un pastāvīgos magnētus vienmērīgi ap induktora apkārtmēru ļauj iegūt maksimālā jauda. Viena vai divu gredzenu (glabāšanas) kontaktu izvēle katrā konkrētajā gadījumā ir atkarīga no iespējas veikt elektrisko pieslēgumu caur korpusu. Induktora vai armatūras izgatavošana ar diviem magnētiskajiem serdeņiem vai magnētisko elementu izvietojums abās to pusēs ļauj sasniegt jaudas palielinājumu. Tādējādi piedāvātais izgudrojums nodrošina ievērojamu jaudas pieaugumu un paaugstinātu uzticamību un ļauj izveidot jaunu riteņu motora dizainu.
PRETENZIJA
1. MOTORA RITENS ar loku, asi, elektrisko piedziņu, kas sastāv no regulējama sprieguma avota un elektromotoru, kurā ir induktors ar pastāvīgiem magnētiem, kas vienmērīgi novietoti uz tā magnētiskā serdeņa virsmas, armatūra ar magnētisko serdi un tinumu. spoles, kas atrodas gar vismaz vienas grupas magnētiskā serdeņa apkārtmēru un ir izvietotas grupās tā, lai leņķiskais attālums starp jebkuru divu spoļu asīm ir leņķiskā attāluma daudzkārtnis, savukārt jebkuras divas vienas grupas spoles rada pretēji vērstas magnētiskās plūsmas, ja leņķiskais attālums starp to asīm ir nepāra skaitļa a daudzkārtnis un vienādi vērsts, ja šis attālums ir pāra skaitļa skaitļa a daudzkārtnis, spoļu grupas viena pret otru ir nobīdītas tā, ka ja vismaz vienas grupas spoļu asis sakrīt ar pastāvīgo magnētu asīm, tad vismaz vienas citas grupas spoļu asis nesakrīt ar pastāvīgo magnētu asīm, strāvas kolektori katrai spoļu grupai no kuriem ar vismaz diviem strāvas savākšanas elementiem, sadales kolektors, kas izgatavots ar iespēju leņķiskā nobīde attiecībā pret pastāvīgajiem magnētiem un ko veido izolētas strāvu nesošās galvenās plāksnes, kas atrodas gar tā apkārtmēru un ir elektriski savienotas viena ar otru, veidojot divas galvenās plāksnes, kamēr jebkura strāvas savākšanas elementa platums ir mazāks par attālumu starp jebkurām divām galvenajām plāksnēm, kas raksturīgs ar to, ka, lai uzlabotu vadības īpašības, palielinātu jaudu un palielinātu uzticamību, elektromotora induktors ir piestiprināts pie riteņa loka , armatūra ir piestiprināta pie riteņa ass, sadales kolektors atrodas uz induktora, strāvas kolektori atrodas uz armatūras, pastāvīgie magnēti ir novietoti tā, lai leņķiskie attālumi starp jebkuru divu magnētu asīm būtu leņķiskā attāluma daudzkārtņi. a, savukārt jebkuriem diviem pastāvīgajiem magnētiem ir pretēja polaritāte, ja leņķiskais attālums a ir nepāra skaitlis, un tāds pats, ja pāra skaitlis, ir uzstādīts papildu strāvas savācējs, kas uzstādīts uz armatūras un satur vismaz vienu strāvas savākšanas elementu, un vismaz viens gredzena kontakts, kas piestiprināts pie induktora un savienots ar atbilstošo vienu sadales kolektora galveno plākšņu grupu, katrs no katra strāvas kolektora strāvas savākšanas elementiem ir elektriski savienots ar atbilstošo vienu tinumu spoļu izeju, otrs ar to citu izvadi, un kad jebkuras vienas grupas tinumu spoļu asis atrodas pa vidu starp atbilstošo pastāvīgo magnētu asīm, šai spoļu grupai atbilstošā strāvas kolektora strāvu savācēji atrodas elektriskajā kontaktā ar galvenajām plāksnēm, kas ir elektriski savienoti ar dažādiem regulētā sprieguma avota spailēm. 2. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka elektromotora ar diviem gredzenveida kontaktiem konstrukcijā papildu strāvas savācējs satur divus strāvas savācēja elementus, kas elektriski savienoti ar regulētā sprieguma avota dažādiem spailēm un uzstādīti ar elektriskā kontakta iespēja ar atbilstošo gredzena kontaktu, no kuriem katrs ir elektriski savienots ar atbilstošo vienu pamatplākšņu grupu. 3. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka elektromotora ar vienu gredzena kontaktu konstrukcijā papildu strāvas savācējs satur vienu strāvas savākšanas elementu, kas elektriski savienots ar vienu no regulētā sprieguma avota spailēm un uzstādīts ar elektriskā kontakta iespēja ar gredzena kontaktu, kas elektriski savienots ar vienu galveno plākšņu grupu, un otrā galveno plākšņu grupa ir elektriski savienota ar regulētā sprieguma avota otru spaili. 4. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu 3, kas raksturīgs ar akumulatoru (akumulatoru), vismaz vienu glabāšanas kontaktu, kas veidots vadoša gredzena veidā, akumulācijas strāvas kolektoru ar vismaz vienu strāvas savākšanas elementu un vadošām starpplāksnēm. , no kuriem katrs atrodas, papildus tiek ievadīts starp divām blakus esošām galvenajām plāksnēm, kas elektriski savienotas caur vienu ar otru, veidojot divas starpplākšņu grupas. 5. Motora ritenis saskaņā ar 4. punktu, kas raksturīgs ar to, ka konstrukcijā ar vienu uzglabāšanas kontaktu un vienu akumulācijas strāvas kolektora elementu uzglabāšanas kontakts ir novietots uz induktora un ir elektriski savienots ar vienu starpplākšņu grupu, otrajai grupai ir elektrisks savienojums ar vienu uzglabāšanas bloka spaili, kura otrais spaile ir elektriski savienota ar akumulācijas strāvas kolektora strāvas savākšanas elementu, kas atrodas uz armatūras, kam ir elektrisks kontakts ar uzglabāšanas kontaktu. 6. Motorritenis saskaņā ar 4. punktu, kas raksturīgs ar to, ka konstrukcijā ar diviem uzglabāšanas kontaktiem un diviem akumulējošās strāvas kolektora elementiem akumulējošās strāvas kolektora strāvas savākšanas elementi ir elektriski savienoti ar atbilstošajiem uzglabāšanas bloka spailēm. un tiem ir elektrisks kontakts ar atbilstošajiem uzglabāšanas kontaktiem, kas novietoti uz induktora un elektriski savienoti ar atbilstošām starpplākšņu grupām. 7. Motorritenis saskaņā ar 4. punktu, kas raksturīgs ar to, ka konstrukcijā ar vienu uzglabāšanas kontaktu un vienu akumulācijas strāvas kolektora elementu uzglabāšanas kontakts ir novietots uz armatūras un ir elektriski savienots ar vienu no krātuves spailēm. bloks, kura otrā spaile ir elektriski savienota ar vienu starpplākšņu grupu, no kurām otra ir elektriski savienota ar akumulējošās strāvas kolektora elementu, kas novietots uz induktora, kuram ir elektrisks kontakts ar uzglabāšanas kontaktu. 8. Motorritenis saskaņā ar 4. punktu, kas raksturīgs ar to, ka konstrukcijā ar diviem uzglabāšanas kontaktiem un diviem akumulācijas strāvas kolektora elementiem uzglabāšanas kontakti ir novietoti uz armatūras un ir elektriski savienoti ar atbilstošajiem uzglabāšanas bloka spailēm. , uzglabāšanas strāvas kolektora elementiem ir elektrisks kontakts ar atbilstošajiem uzglabāšanas kontaktiem un elektriski savienots ar attiecīgajām starpplākšņu grupām. 9. Motora ritenis saskaņā ar 1. vai 8. punktu, kas raksturīgs ar to, ka tinumu spoles jebkurā grupā ir izvietotas vienmērīgi ar poliem, kas mainās pa apkārtmēru, bet leņķiskie attālumi starp jebkuru divu blakus esošo tinumu spoļu asīm ir vienādi un vienādi. līdz a, a = 360 / m, kur m ir dabisks pāra skaitlis, kas vienāds ar spoļu skaitu. 10. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu 9, kas raksturīgs ar to, ka induktors ir aprīkots ar otru magnētisko serdi ar pastāvīgajiem magnētiem, sadales komutatoru un strāvas kolektoriem ar strāvas savākšanas elementiem, kas izgatavoti, izvietoti un savienoti līdzīgi galvenajai magnētiskajai serdei, sadali. komutators un strāvas kolektori. 11. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu 10, kas raksturīgs ar to, ka tinumu spoles atrodas abās pusēs armatūras magnētiskajam serdenim, induktora magnētiskās serdes ar strāvas kolektoriem atrodas armatūras magnētiskā serdeņa malās, pastāvīgie magnēti. pretī tinuma spolēm, un pastāvīgo magnētu magnetizācijas asis ir paralēlas riteņa asij. 12. Motora ritenis saskaņā ar 1. vai 10. punktu, kas raksturīgs ar to, ka induktora magnētiskie serdeņi atrodas armatūras magnētiskā serdeņa sānos, pastāvīgie magnēti atrodas pretī tinumu spolēm un pastāvīgo magnētu magnetizācijas asis ir paralēlas. uz riteņa asi. 13. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu, kas raksturīgs ar to, ka pastāvīgo magnētu magnetizācijas asis ir radiālas. 14. Motora ritenis saskaņā ar 1. punktu 10, kas raksturīgs ar to, ka armatūra ir aprīkota ar vismaz vienu papildu magnētisko serdi ar tinumu spolēm un strāvas kolektoriem, induktors ir aprīkots ar vismaz diviem magnētiskajiem serdeņiem ar pastāvīgajiem magnētiem un strāvas kolektoriem, kas izgatavoti. , kas atrodas un savienots kā galvenā armatūra un induktors. 15. Motora ritenis saskaņā ar 1.-14. punktu, kas raksturīgs ar to, ka strāvas kolektori ir izgatavoti ar leņķiskā nobīdes iespēju attiecībā pret tinumu spolēm.Spilgts piemērs magnētiskās rezonanses dzinēja ATVĒRŠANAI, izmantojot “poke” metodi. Pat ar dzinēju paraugiem ārzemnieki to nespēja atkārtot. Kā saka pats Vasilijs Vasiļjevičs Škondins, viņam paveicās. Teorija vēl ir jāpielāgo šim izgudrojumam. Furjē sērijas, daudzkārtības un rezonanses svārstību ķēdes vēl ir jāsaprot un pareizi jāpiemēro.
Manuprāt, tieša līdzība ar karstā ūdens piegādi. Tas notiek.
Ģenerators ar motoru
(noklikšķiniet, lai parādītu/paslēptu)
(noklikšķiniet, lai parādītu/paslēptu)
Shkondin riteņu motors
Jau 1975. gadā Vasilijs Škondins izvirzīja sev mērķi izveidot dzinēju, kas transporta jomā būtu pārāks par tradicionālajiem elektromotoriem. Šāda ideja ienāca prātā žurnālistei pēc apmācības, Krievu valodas institūta darbiniekam. A. S. Puškins, strādājot pie sava filoloģiskā disertācijas “Leksisko un gramatisko vienību variācijas krievu valodā”.
"Es redzēju, ka neviens nekad nav nodarbojies ar tehnisko vienību variāciju," saka Škondins. Ir izgudroti tikai daži elektromotoru veidi, un tos izmanto visur, sākot no elektrostacijām un beidzot ar gaļas mašīnām. Pat dienējot armijā. , es sapratu, ka pat vilces motoros var izmantot magnetronu - impulsu pauzes sistēmu, ko izmanto radaru stacijās."
Škondins sāka strādāt pie idejas - viņš mājās virtuvē izgatavoja motorus. Viņš izveidoja pirmo impulsu inerciālā dzinēja paraugu 80. gadu sākumā. Pēc tam Škondins strādāja izdevniecībā Pedagogika un padomju un kanādiešu izdevniecībā Kniga Printshop, kur viņa grafiks izrādījās diezgan saudzīgs. "Es centos visu savu laiku veltīt impulsu tehnoloģiju uzlabošanai," saka Škondins. Es strādāju izdevniecībā, lai tikai būtu nauda iztikai. Rezultātā desmit gadu laikā es izgatavoju aptuveni 70 dzinēju versijas, kas varētu izmantot dažādi veidi Transportlīdzeklis".
Sākotnējos Shkondin dzinējam raksturīgo vienpolāro un mainīgo impulsu principus, kas motora iekšpusē izveidoti ar elektromehānisko sprūda palīdzību, apstiprina ducis Krievijas un starptautisko patentu, ko izgudrotājs saņēma. Braukšanas laikā sprūda ļauj daļu elektrības atgriezt akumulatorā. Tas ievērojami palielina efektivitāti un nodrošina motora pārākumu transporta sektorā. Turklāt tam ir nevis 10-20 mezgli, kā citos elektromotoros, bet gan pieci, un nav ārēja elektroniskā vadība. Neliela skaita detaļu izmantošana Shkondin dzinējā palielina tā uzticamību, un izmaksas ir uz pusi mazākas nekā cita veida elektromotoriem.
Vispirms izgudrotājs uzstādīja dzinēju uz ratiņkrēsla, pēc tam uz velosipēda, motorollera un motocikla. "Motors ļoti labi parādīja sevi šo transportlīdzekļu darbībā," saka Škondins. Papildu priekšrocība bija tā, ka ar motoru viņi varēja braukt bez pārnesumkārbas, pārnesumiem vai transmisijas. Tādējādi drošības rezerve ievērojami palielinājās."
